Bouchon de remplissage dans la transmission automatique Renault Symbol. Recommandations pour changer l'huile de transmission dans la transmission manuelle renault symbol. Le processus de changement d'huile dans une transmission automatique
Tout sur la transmission automatique DP0
Boîte automatique DP0
1. Spécifications
2.Sécurité lorsque vous travaillez avec des transmissions automatiques
2.2 Remorquage
2.3 Huile appliquée
2.4 Vidange d'huile
3. Remplissage d'huile de transmission automatique
3.1 Procédure de remplissage et de contrôle du niveau d'huile
4. Vérification du verrouillage du convertisseur de couple
5. Mesure de la pression dans la conduite de refoulement
5.1 Après le dépannage
6. Dépose et pose de la vanne hydraulique
7. Réglage du bras à ressort à lames
8. Dépose et pose d'une transmission automatique
8.1 Retrait
8.2 Travaux à effectuer sur le côté gauche du véhicule
8.3 Travaux à effectuer sur le côté droit du véhicule
8.4 Installation
9. Dépose et pose de l'interrupteur multifonction
10. Réglage du commutateur multifonction
11. Dépose et pose d'un calculateur de transmission automatique
12. Remplacement de l'ECU de transmission automatique
13. Retrait et installation des capteurs de vitesse du véhicule et de vitesse de la turbine du convertisseur de couple
14. Dépose et pose de l'électrovanne de contrôle de débit
15. Electrovannes du distributeur hydraulique.
1.Spécifications
Les véhicules équipés de boîtes de vitesses automatiques DP0 sont équipés des systèmes Shift Lock et Lock up.
Le système « Shift Lock » bloque le mouvement du levier sélecteur si la pédale de frein n'est pas enfoncée en même temps.
REMARQUE
Lors de la fourniture d'une assistance technique en cas de panne batterie suivre les instructions de la notice d'utilisation du véhicule.
Le "Lock Up" ou système de verrouillage du convertisseur de couple permet à la transmission automatique de communiquer directement avec le moteur. Ceci est réalisé grâce au "mini-embrayage" installé dans le convertisseur de couple.
Le système "Lock Up" est contrôlé par l'ECUAKP.
La lubrification de la transmission automatique est effectuée sous pression, elle n'est donc assurée que lorsque le moteur est en marche.
Par conséquent, pour éviter de graves dommages, les règles suivantes doivent être suivies :
- ne rouler en aucun cas contact coupé (par exemple, en descente) ;
- ne déplacez pas la voiture en la poussant (par exemple, pour la faire rouler jusqu'à une station-service). Si le besoin s'en fait sentir, prenez des précautions;
Comme les roues de la voiture ne sont entraînées que lorsque le moteur tourne, il est impossible de démarrer le moteur de la voiture avec la boîte de vitesses automatique en la poussant.
2. Précautions de sécurité lors du travail avec des transmissions automatiques
1. Une transmission automatique dans un bloc avec équipement principale se compose de pièces de haute précision, ce qui nécessite une inspection minutieuse avant le remontage, car même une petite rayure peut provoquer des fuites Fluide de travail ou affecter les performances. Les instructions de réparation sont organisées de manière à ce que vous ne travailliez que sur un seul groupe d'éléments à la fois. Cela aidera à éviter la confusion entre des parties similaires de différents sous-systèmes en même temps sur votre lieu de travail. L'inspection et la réparation des groupes d'éléments commencent du côté du boîtier du convertisseur. Inspectez-les, restaurez-les et réassemblez-les avant de passer au groupe d'articles suivant. Si, lors du remontage, vous trouvez un défaut dans un groupe spécifique d'éléments, inspectez et réparez immédiatement ce groupe. S'il n'est pas possible d'assembler immédiatement un groupe d'éléments (attente des pièces commandées, etc.), placez toutes les pièces du groupe dans un conteneur séparé.
2. Toutes les pièces démontées doivent être lavées, tous les canaux et ouvertures doivent être purgés à l'air comprimé.
3. Séchez toutes les pièces à l'air comprimé, n'utilisez jamais de chiffons.
4. Lorsque vous utilisez de l'air comprimé, ne dirigez pas le flux d'air vers vous pour éviter les éclaboussures accidentelles du fluide de travail ou du kérosène sur votre visage.
5. Nettoyez les pièces uniquement avec du liquide de transmission automatique ou du kérosène recommandé.
6. Après le nettoyage, réorganisez les pièces dans le bon ordre pour assurer une inspection, une réparation et un remontage efficaces.
7. Lors du démontage du corps de vanne, rangez chaque vanne avec son ressort associé.
8. Placer les nouveaux disques de freins et d'embrayage qui seront utilisés pour le remplacement dans un récipient contenant du liquide de travail pendant au moins 15 minutes avant le remontage.
9. Enduire tous les joints toriques, disques et disques d'embrayage, pièces rotatives et surfaces de friction de fluide hydraulique avant le remontage.
10. Remplacez tous les joints et joints toriques en caoutchouc par des neufs.
11. N'utilisez pas de produits d'étanchéité sur les joints ou des pièces similaires.
12. Assurez-vous que les extrémités de l'anneau élastique ne s'alignent avec aucune des encoches et sont correctement logées dans la rainure.
13. Lors du remplacement d'une bague usée, remplacez également le sous-système contenant cette bague.
14. Vérifiez que les paliers de butée et leurs pistes ne sont pas usés ou endommagés. Remplacez si nécessaire.
15. Utilisez de la vaseline pour maintenir les pièces ensemble.
16. Lorsque vous travaillez avec le matériau du joint, qui est finalement formé en position de travail, vous devez suivre la procédure suivante.
À l'aide d'une lame de rasoir et d'un grattoir, retirez tout le vieux joint de la surface d'étanchéité.
Nettoyez soigneusement tous les éléments du matériau de rembourrage retiré. Nettoyer les deux surfaces d'étanchéité avec un solvant non marquant.
Remontez dans les 10 minutes après avoir appliqué le joint sur la surface d'étanchéité. Sinon, le matériau du joint doit être retiré et remplacé par un nouveau.
2.1. Remorquage
Dans tous les cas, il est préférable de transporter le véhicule sur une plate-forme ou de le remorquer avec les roues avant pendantes.
Dans le même temps, dans des cas exceptionnels, il est autorisé de remorquer le véhicule à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h et à une distance ne dépassant pas 30 km (le levier sélecteur doit être en position "N").
2.2. Huile appliquée
La transmission automatique DP0 est remplie d'huile pendant toute la durée de fonctionnement. Par conséquent, la boîte est sans entretien. En cas de petites fuites, seule l'huile est rajoutée.
Huile appliquée :
- ELF RENAULT MATIC D3 SYN norme DEXRON III.
Capacité:
- volume total 6 litres.
2.3. Vidange d'huile
ATTENTION
Sur les boîtes de vitesses à bouchons des deux versions, lors du changement et du contrôle du niveau d'huile, veiller à mettre le levier sélecteur en position "P".
La conception des bouchons de vidange et de contrôle a été modifiée.
La procédure de vidange et de contrôle du niveau d'huile est la même pour les deux options de bouchon.
L'huile chaude (pas plus de 60 ° C) doit être vidangée de la transmission automatique pour éliminer le plus de saleté possible.
Placer le véhicule sur un pont élévateur.
Retirez le capot moteur.
Ancienne construction.
Deux pièces dans le but suivant sont successivement vissées dans le trou :
- prise de contrôle ;
- tuyau de vidange.
Pour vidange complète l'huile de la boîte de vitesses, retirez les deux ensembles.
Ancienne conception de trou de vidange de transmission automatique :
1 - prise de contrôle ;
2 - tuyau de vidange
Pour vérifier le niveau d'huile, retirez uniquement le bouchon d'inspection.
Nouvelle conception du trou de vidange de transmission automatique :
1 - bouchon de trou de contrôle ;
2 - tuyau de vidange;
3 - clé hexagonale
Supprimer:
- bouchon de trou de contrôle ;
- tuyau de vidange à l'aide d'une clé Allen de 8 mm.
Laissez l'huile s'écouler.
ATTENTION
Le tube de vidange retiré doit être remplacé.
Installez un nouveau tube de vidange.
Serrer au couple :
- prise de contrôle de l'ancienne conception (25 Nm);
- tuyau de vidange de l'ancienne conception (35 Nm);
- prise de contrôle d'un nouveau design (35 Nm) ;
- un tuyau d'évacuation d'un nouveau design (90 Nm) ;
Remplissez la transmission avec de l'huile et vérifiez le niveau.
Orifice de remplissage de transmission automatique :
1 - bouchon de trou de remplissage
Le ravitaillement s'effectue par le trou correspondant
Utilisez un entonnoir 15/100 avec filtre pour éviter la contamination.
3.1. Procédure de remplissage et de contrôle du niveau d'huile
Stationnez le véhicule sur une surface plane et de niveau.
Débranchez les connecteurs de l'ECU.
Boulons de fixation du support de batterie :
1 - boulons de fixation
Dévissez les boulons fixant la tablette sous la batterie.
Retirez l'étagère sous la batterie et le support de l'ordinateur.
Écarter l'électrovanne de commande pneumatique du régulateur de pression de suralimentation (si le véhicule est équipé d'un turbocompresseur).
Dépose du câble d'accélérateur :
1 - câble
Retirez le câble d'accélérateur.
Débrancher le câble du levier sur la boîte de vitesses :
- serrer l'extrémité du câble aux points A ;
- tirer la serrure dans le sens B ;
Débranchement du câble du levier sur la boîte de vitesses
- Soulever le câble d'accélérateur au point C.
Remplissez la transmission automatique avec 3,5 litres d'huile fraîche.
Connectez les fils aux bornes de la batterie, en commençant par la borne positive.
Démarrer le moteur au ralenti.
Entrer en dialogue avec le calculateur de transmission automatique.
Surveiller la température de l'huile dans la boîte.
Orifice de vidange de la boîte de vitesses
Installez le récipient, si l'huile ne s'écoule pas ou si la quantité d'huile qui fuit est inférieure à 0,1 l - arrêtez le moteur.
Ajouter 0,5 l d'huile, laisser refroidir la boîte de vitesses à 50°C et démarrer le moteur au ralenti.
Rebrancher l'outil de diagnostic (CLIP) et entrer en dialogue avec le calculateur de transmission automatique.
Lorsque la température atteint 60°C ± 1, dévissez le bouchon du trou de contrôle.
Placer un récipient sous le véhicule pour récupérer l'huile.
Répétez ces opérations jusqu'à ce que plus de 0,1 l d'huile ait été versé dans le récipient.
Installez le bouchon d'inspection.
Serrer au couple (35 Nm) le bouchon du trou de commande.
REMARQUE
En cas de vidange d'huile, il est nécessaire de remettre à zéro le compteur électronique de durée de vie de l'huile (il est intégré au calculateur).
Enregistrer la date de vidange d'huile en exécutant la commande : CF074 Enregistrer la date de vidange d'huile de transmission à l'aide de l'outil de diagnostic (CLIP).
REMARQUE
En cas de travaux de réparation sur la transmission automatique, les pièces suivantes doivent être remplacées :
- écrous autobloquants ;
- des joints d'étanchéité;
- joints en caoutchouc ;
- boulons de fixation du convertisseur de couple.
4. Vérification du verrouillage du convertisseur de couple
Soulevez la voiture jusqu'à ce que les roues soient décollées du sol de quelques centimètres.
Connectez un outil de diagnostic (CLIP).
Entrer en dialogue avec le calculateur de transmission automatique.
Regardez le paramètre de température d'huile de transmission automatique.
Le contrôle doit être effectué à une température d'huile comprise entre 60° –80°C.
Démarrer le moteur, mettre le levier sélecteur en position D.
Regardez la vitesse du moteur. Entrez dans le mode de dialogue avec l'ECU.
Tout en maintenant la pédale de frein enfoncée, appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur.
Les roues avant ne doivent pas tourner.
ATTENTION
Ne maintenez pas la pédale d'accélérateur enfoncée à fond pendant plus de 5 secondes. Si cette période est dépassée, le convertisseur de couple ou la transmission automatique elle-même est très susceptible de s'effondrer.
Immédiatement après avoir pris la mesure, relâchez la pédale d'accélérateur et maintenez enfoncée la pédale de frein jusqu'à ce que la vitesse vilebrequin le moteur ne se stabilise pas au ralenti (si cette exigence n'est pas respectée, il existe un risque de défaillance de la transmission automatique).
REMARQUE
Pour les voitures équipées d'un moteur K4M, la vitesse du vilebrequin est fixée à 2700 ± 150 min – 1.
Pour les véhicules équipés d'un moteur F4R, la vitesse du vilebrequin est fixée à 2500 min – 1.
Si le convertisseur de couple se bloque lorsque le régime moteur n'est pas correct, remplacez le convertisseur de couple.
REMARQUE
Une puissance moteur insuffisante peut être la cause du blocage du convertisseur de couple à un régime moteur réduit.
5. Mesure de la pression dans la conduite de refoulement
Accessoires et outillages spéciaux nécessaires :
- dispositif spécial (Bvi. 1215-01) ;
- kit de contrôle de la pression d'huile dans la transmission automatique (dans un coffret) ;
- manomètre pour 25 bar.
Certaines procédures de diagnostic de transmission automatique exigent que vous mesuriez la pression dans la conduite de pression avec un manomètre.
Le trou pour connecter le manomètre de test est situé à côté du transducteur de pression.
Ouverture de décharge :
1 - boulon
Pour vérifier la pression dans la conduite de refoulement, dévissez la vis de l'orifice de refoulement.
Connectez un manomètre de test.
Effectuez le contrôle sur un moteur chaud à une température d'huile dans la boîte de vitesses de 60 à 80 ° C.
Vérifiez la pression d'huile dans la conduite de pression dans les conditions suivantes :
- le levier sélecteur est en position « P » ou « N », le régime vilebrequin du moteur est de 2000 min – 1. La pression doit être comprise entre 2,6 et 3,2 bar ;
- le levier sélecteur est en position "R", le régime vilebrequin du moteur est de 2000 min – 1. La pression doit être supérieure à 4 bars ;
- le levier sélecteur est en position « D », le régime vilebrequin du moteur est de 2000 min – 1. La pression avec la 1ère vitesse engagée doit être supérieure à 7 bar.
Si le problème persiste, la cause est un problème mécanique ou hydraulique dans la transmission.
Pour déterminer la cause du dysfonctionnement, vérifiez que toutes les conditions et tous les paramètres sont corrects.
5.1. Après dépannage
Effacer de la mémoire les défauts mémorisés et déplacer la carte dans le lecteur jusqu'à la 1ère position fixe.
Faire un essai routier.
Terminer l'opération en vérifiant avec un outil de diagnostic.
6. Dépose et pose de la vanne hydraulique
Retrait
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Retirez le couvercle de la batterie.
Débranchez les fils des bornes de la batterie, en commençant par la borne négative.
Débranchez les faisceaux électriques :
- de la batterie d'accumulateurs ;
- de l'étagère pour la batterie d'accumulateurs ;
Déconnexion des faisceaux de câbles :
1 - faisceaux de batterie ;
2 - harnais de l'étagère pour la batterie d'accumulateurs;
3 - Faisceaux de calculateur
- du calculateur du système d'injection.
Retirez la batterie, l'ECU et le support de batterie.
Dépose de l'amplificateur latéral : 1 - faisceaux de câbles de l'amplificateur latéral ; 2 - boulons de fixation
Débranchez le faisceau de l'amplificateur latéral, retirez les boulons de fixation et retirez l'amplificateur latéral
Dépose des fixations du couvercle du distributeur hydraulique : 1 - vis de fixation
Retirez les quatre boulons qui maintiennent le couvercle de soupape (attention : de l'huile peut fuir)
Boulons de retenue du distributeur hydraulique
Retirez les sept boulons fixant la vanne hydraulique.
Débrancher les connecteurs de l'électrovanne.
Remplacer la vanne hydraulique.
Centrage des soupapes par boulons
Installation
Installer le distributeur en l'ayant préalablement centré à l'aide des boulons 4 et 5 indiqués sur la figure.
Installez le reste des boulons.
Serrez dans l'ordre indiqué sur la figure au couple requis (7,5 Nm) les boulons de fixation de la vanne hydraulique.
7. Réglage du bras à ressort à lames
Maintien du levier de l'interrupteur multifonction avec une pince et un boulon
Maintenir le levier de l'interrupteur multifonction en position finale (première vitesse forcée) à l'aide d'un clip en plastique et d'un boulon vissé dans le carter de la boîte de vitesses
Boulon de retenue du bras de ressort à lames :
1 - boulon;
2 - rouleau;
3 - secteur
Dévisser le boulon 1
Réglage du bras à ressort à lames :
1 - secteur;
2 - approfondissement
Installer le levier ressort à lames en insérant le galet dans l'évidement du secteur correspondant à l'engagement forcé de la première vitesse
Boulon de fixation du support de levier :
1 - boulon
Installez le boulon de fixation du support de levier sans le serrer.)
Installer l'outil (Bvi. 1462) à la place du boulon 1.
Tout en maintenant le levier, vissez l'outil jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Serrez au couple le boulon du support de bras de ressort à lame (9 Nm).
Retirer l'outil (Bvi. 1462). Installez le boulon du bras.
Serrez au couple spécifié le boulon de fixation du bras (8 Nm).
En cas de remplacement de vanne, réinitialiser les paramètres d'autoréglage à l'aide de la commande : RZ005 "Réinitialisation des paramètres d'autoréglage" et réinitialiser le compteur de durée de vie de l'huile de transmission automatique à l'aide de l'outil de diagnostic en tapant la commande : CF074 "Enregistrer la date de vidange d'huile de transmission ".
Après avoir exécuté la commande RZ005, assurez-vous de conduire avec des transitions répétées vers des vitesses supérieures et inférieures pour introduire de nouvelles valeurs et paramètres dans la mémoire.
Serrer au couple :
- boulons de couvercle (10 Nm);
- batterie (40 Nm) ;
- vis de fixation de l'amplificateur (21 Nm).
8. Dépose et pose d'une transmission automatique
ATTENTION
Respectez les consignes suivantes pour éviter la rupture du disque de contact sous le volant :
- avant de déconnecter l'arbre de direction du boîtier de direction, assurez-vous de le bloquer avec un outil spécial roue avec les roues réglées en position droite, et le volant doit rester bloqué pendant toute la durée du travail ;
- en cas de doute sur le bon centrage du disque de contact, retirer le volant et centrer le disque de contact.
8.1. Retrait
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Retirez les couvercles supérieurs du moteur.
Débranchez les fils des bornes de la batterie, en commençant par la borne négative.
Supprimer:
- tuyau d'admission d'air;
- batterie d'accumulateurs ;
- conduit d'admission d'air ;
- fixation du faisceau de câblage.
Retirez la boule du câble de l'interrupteur multifonction avec un outil et retirez le câble.
Déconnectez le bloc de fils du capteur de vitesse, le bloc de fils en libérant la partie mobile du connecteur et dévissez les boulons fixant le support du connecteur modulaire.
ATTENTION
Protégez le connecteur en le plaçant dans un sac plastique étanche.
Capteur de vitesse de vilebrequin moteur K4M
Déposer le capteur de régime moteur
Capteur de vitesse de vilebrequin moteur F4R
Pincez les tuyaux avec des colliers.
Débranchez les tuyaux du refroidisseur.
Retirez le faisceau de câblage de la transmission.
Boulons de fixation du démarreur :
1 - boulons
Retirez les deux boulons de fixation du démarreur et retirez le capot moteur.
Vidanger l'huile de transmission.
Retirez les roues et les passages de roues.
Débranchez les fils de Capteurs ABS et les fils des capteurs de contrôle de la portée des phares au xénon (le cas échéant).
REMARQUE
Le capteur de contrôle de la portée des phares au xénon est situé sur le bras de suspension gauche.
8.2. Travaux effectués sur le côté gauche du véhicule
Dévisser l'écrou du moyeu à l'aide de l'outil (Rou. 604-01).
Rotule du bras de suspension
Retirez la rotule du bras de suspension.
Déconnectez l'arbre d'entraînement des roues de la fusée d'essieu.
Retirez l'arbre de transmission de la roue avant gauche.
Retirez le support de faisceau d'ECU de boîte-pont et l'amplificateur latéral.
Déconnexion du connecteur de l'ECU de transmission :
1 - retenue de faisceau de câbles ;
2 - connecteur ECU de transmission
Ouvrez le dispositif de retenue du faisceau de l'ECU de transmission et débranchez le connecteur de l'ECU de transmission.
8.3. Travaux effectués sur le côté droit du véhicule
Dévisser l'écrou du moyeu à l'aide de l'outil (Rou. 604-01).
Déposer la rotule d'extrémité de biellette à l'aide de l'outil (Tav. 476).
Retirer la rotule de la barre anti-roulis à l'aide de l'outil (Tav. 476).
Retirez la rotule du bras de suspension.
Retirer la bride de palier intermédiaire.
Déconnexion de l'arbre de transmission de la fusée d'essieu
Déconnectez l'arbre de transmission de la fusée d'essieu.
Retirez l'arbre de transmission de la roue avant droite.
Fixer l'ensemble radiateur de refroidissement moteur / condenseur à la traverse de culasse avec de la ficelle.
Retirer l'amplificateur latéral
Dépose de la traverse inférieure du radiateur
Déposer la traverse inférieure du radiateur
Retrait poussée du jet: 1 - écrous de fixation du pot d'échappement
Dévisser les écrous fixant le tuyau d'échappement et retirer la poussée de réaction
Moteur F4R.
Suppression de la poussée du jet :
1 - écrous pour la fixation du tuyau d'échappement;
2 - poussée du jet
Dévisser les écrous fixant le tuyau d'échappement et supprimer la poussée de réaction.
Retirez la jambe de force fixant le collecteur au bas du moteur.
Démontage du démarreur :
1 - boulon de fixation du démarreur
Dévissez le boulon de fixation et retirez le démarreur.
Retirez les trois écrous fixant le convertisseur de couple.
REMARQUE
Les écrous de fixation du convertisseur de couple sont accessibles après avoir déposé le démarreur. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour accéder aux trois écrous reliant le disque d'entraînement au convertisseur de couple.
Dépose des goujons de fixation du carter supérieur de la boîte de vitesses :
1 - épingles
Retirez les goujons supérieurs fixant le carter de transmission au bloc moteur.
Fixez la capuche avec des sangles.
Retirez le coussin de support de transmission.
Installez un vérin hydraulique sous la transmission.
Retirez les boulons inférieurs fixant la transmission au bloc moteur.
Retirez les goujons de fixation de la transmission.
Retirez la transmission automatique.
Sécurisation du convertisseur de couple
Fixez le convertisseur de couple avec un cordon pour l'empêcher de glisser.
8.4. Installation
ATTENTION
Ne réutilisez pas les écrous qui ont été retirés du convertisseur de couple et de la plaque d'entraînement, assurez-vous de les remplacer par des neufs.
Vérifiez les douilles de cheville.
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Disque convertisseur de couple
Lors de l'installation de la transmission automatique sur le moteur, assurez-vous que l'arbre d'entrée de la transmission et le convertisseur de couple sont parfaitement alignés.
Serrer au couple :
- boulons de roue (110 Nm) ;
- vis des axes de guidage des étriers de frein (7 Nm) ;
- écrou de fixation de l'axe de rotule de l'embout de biellette (37 Nm) ;
- écrou de fixation de l'axe de la rotule du bras de suspension (62 Nm) ;
- boulons pour la fixation de la poussée du jet au faux-châssis (105 Nm);
- vis de fixation de la boîte de vitesses et du démarreur au moteur (44 Nm) ;
- écrou du support pendule de boîte de vitesses (62 Nm) ;
- écrou de fixation de l'axe de rotule de l'embout de biellette (62 Nm) ;
- écrou de fixation du convertisseur de couple sur le disque d'entraînement (37 Nm) ;
- vis de fixation du support du connecteur modulaire (20 Nm) ;
- vis de fixation du capteur de régime vilebrequin du moteur (10 Nm) ;
- boulons de fixation de la poussée du jet au moteur K4M (105 Nm) ;
- boulons de fixation de la poussée du jet au moteur F4R (180 Nm) ;
- l'écrou de fixation du support pendulaire à l'oreiller (180 Nm).
Remplissez la transmission automatique d'huile et vérifiez le niveau.
En cas de vidange d'huile, réinitialiser les paramètres de la correction adaptative à l'aide de la commande : RZ 005 "Réinitialisation des paramètres d'autoréglage" et réinitialiser le compteur de durée de vie de l'huile dans le calculateur de transmission automatique en émettant la commande : CF074 "Enregistrer la date de l'huile changement dans la boîte de vitesses".
Après avoir exécuté la commande RZ005, assurez-vous de conduire avec des transitions répétées vers des vitesses supérieures et inférieures pour entrer en mémoire les nouvelles valeurs de réglage.
9. Dépose et pose de l'interrupteur multifonction
Retrait
Placer le levier sélecteur en position "N".
Débranchez les fils des bornes de la batterie, en commençant par la borne négative.
Supprimer:
- tuyau d'admission d'air;
- batterie d'accumulateurs ;
- une étagère pour une batterie d'accumulateurs ;
- ECU du système d'injection avec le support;
- Cadre filtre à air;
- fixation du faisceau de câblage.
Déconnecter :
- extrémité sphérique du câble d'entraînement du commutateur multifonctions ;
- câble d'entraînement de la butée de gaine sur le support du connecteur modulaire.
Retirez les deux boulons du levier de fixation de l'interrupteur multifonction.
Déconnecter le connecteur modulaire en libérant sa partie mobile.
Retirez les trois boulons fixant le support du connecteur modulaire.
Retirez les deux boulons fixant le support du connecteur modulaire.
Connecteur de commutateur multifonction
Retirez le connecteur vert du commutateur multifonction (12 broches).
Installation
Placer l'interrupteur multifonction au point mort "N".
Réglez l'interrupteur multifonction.
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Serrez au couple spécifié l'écrou du levier sélecteur (10 Nm).
10. Réglage du commutateur multifonction
Avec le sélecteur de vitesse au point mort, fixez les deux pointes de jauge aux fils de test de position.
Installation du multimètre
Réglez le multimètre en mode "ohmmètre".
Tourner l'interrupteur multifonction à la main jusqu'à la fermeture de l'interrupteur (résistance aux contacts de l'interrupteur 0 ohms).
Serrez au couple (10 Nm) les boulons de fixation de l'interrupteur multifonction.
ATTENTION
Après avoir serré les boulons, le contact électrique doit être fermé (0 ohms).
Vérifiez le fonctionnement du système et le changement de vitesse.
11. Dépose et pose d'un calculateur de transmission automatique
Retrait
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Retirez les couvercles supérieurs du moteur.
Débranchez les fils des bornes de la batterie, en commençant par la borne négative.
Retirez le pare-chocs avant.
1 - connecteur ECU ;
2 - silencieux d'admission
Débrancher le connecteur du calculateur et déposer le silencieux d'admission
Dépose du silencieux d'admission :
1 - écrous de fixation;
2 - ÉCUS
Dévissez les deux écrous fixant l'ECU et retirez l'ECU.
Installation
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
12. Remplacement de l'ECU de transmission automatique
REMARQUE
En cas de remplacement du calculateur de transmission automatique, la valeur de la durée de vie de l'huile de boîte de vitesses mémorisée dans la mémoire du calculateur à remplacer doit être inscrite dans la mémoire du nouveau calculateur.
Procéder comme suit : lire les données de durée de vie de l'huile dans la mémoire du calculateur à remplacer à l'aide du paramètre PR133 « Compteur kilométrique jusqu'à la prochaine vidange » et les noter.
Remplacez l'ECU.
Entrer les données de durée de vie de l'huile dans la mémoire du nouveau calculateur à l'aide de la commande : CF320 "Transférer les données du compteur kilométrique jusqu'à la prochaine vidange".
Vérifiez la saisie des données en affichant l'odomètre jusqu'au prochain paramètre de vidange d'huile.
Saisissez la date après-vente à l'aide de la commande : CF320 Enregistrer la date après-vente.
Effectuer un essai routier pour mémoriser les paramètres saisis avec le nouveau calculateur.
13. Retrait et installation des capteurs de vitesse du véhicule et de vitesse de la turbine du convertisseur de couple
Retrait
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Retirez les couvercles supérieurs du moteur.
Débranchez les fils des bornes de la batterie, en commençant par la borne négative.
Capteur de vitesse de turbine de convertisseur de couple
REMARQUE
Pour retirer les capteurs de la vitesse de rotation de la turbine du convertisseur de couple et de la vitesse de déplacement, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile et de retirer la transmission automatique.
Lors du remplacement d'un capteur, veillez à retirer le connecteur modulaire.
Retirez le capot moteur.
Retrait du connecteur
Retirez le connecteur indiqué par la flèche sur l'illustration du support de transmission.
Emplacement du capteur de vitesse de la turbine du convertisseur de couple
Déposer le capteur de vitesse de turbine du convertisseur de couple.
ATTENTION
Protégez le connecteur des dommages en l'emballant dans un sac en plastique étanche.
Retrait du capteur
vitesse de voyage
Connecteur du capteur de vitesse du véhicule
Débrancher le connecteur du capteur
Emplacement du capteur de vitesse
Retirez le capteur de vitesse.
Installation
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Serrer au couple :
- la vis de fixation du capteur de régime turbine du convertisseur de couple (10 Nm) ;
- la vis du capteur de vitesse de déplacement (44 Nm).
14. Dépose et pose de l'électrovanne de contrôle de débit
Retrait
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Retirez les couvercles supérieurs du moteur.
Débranchez les fils des bornes de la batterie, en commençant par la borne négative.
Électrovanne de contrôle de débit
REMARQUE
Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile et de retirer la transmission automatique pour retirer l'électrovanne de commande d'huile du refroidisseur.
Dépose de l'électrovanne de contrôle de débit :
1 - boulons de montage ;
2 - électrovanne
Retirez les deux boulons de fixation de l'électrovanne et l'électrovanne de commande d'huile de refroidissement.
Installation
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
15. Electrovannes du distributeur
ATTENTION
Suivez strictement les exigences de propreté lorsque vous travaillez pour empêcher les particules étrangères de pénétrer dans le système de vanne.
Electrovannes de distributeur hydraulique :
1 - électrovanne de contrôle de pression ;
2– électrovanne de blocage du convertisseur de couple ;
3 - électrovanne n°4 de la séquence de passage des vitesses ;
4 - électrovanne n°3 de la séquence de passage des vitesses ;
5 - électrovanne n°1 de la séquence de passage des vitesses ;
6 - électrovanne n°2 de la séquence de passage des vitesses ;
7 - électrovanne n° 6 de la séquence de passage des vitesses ;
8 - électrovanne n°5 de la séquence de passage des vitesses
Les fonctions huiles ATF dans la boîte de vitesses automatique Renault Symbole :
- lubrification efficace des surfaces et mécanismes de frottement;
- réduction de la charge mécanique sur les unités ;
- évacuation de la chaleur;
- élimination des microparticules résultant de la corrosion ou de l'usure des pièces.
- usure des joints d'huile de transmission automatique;
- usure des surfaces des arbres, apparition d'un espace entre l'arbre et l'élément d'étanchéité ;
- usure de l'élément d'étanchéité de la transmission automatique et de l'arbre d'entraînement du compteur de vitesse ;
- jeu dans l'arbre d'entrée de la transmission automatique ;
- endommagement de la couche d'étanchéité dans les joints entre les pièces de transmission automatique : palette, carter de transmission automatique, carter, carter d'embrayage ;
- desserrage des boulons qui assurent la connexion des pièces susmentionnées de la transmission automatique ;
En raison d'un manque d'huile ou d'une huile de mauvaise qualité dans la transmission automatique Renault Symbol :
- les plongeurs et les canaux du corps de vanne sont obstrués par des particules mécaniques, ce qui entraîne un manque d'huile dans les colis et provoque une usure du manchon, des frottements des pièces de la pompe, etc.
- les disques de transmission en acier surchauffent et s'usent rapidement;
- pistons caoutchoutés, disques de poussée, tambour d'embrayage, etc. ; surchauffe et brûlure ;
- le corps de vanne s'use et devient inutilisable.
Vous pouvez vérifier le niveau d'huile de la transmission automatique Renault Symbol à l'aide d'une jauge. La jauge d'huile a deux paires de repères - la paire supérieure Max et Min permet de déterminer le niveau en huile chaude, la paire inférieure - en huile froide. A l'aide de la jauge, il est facile de vérifier l'état de l'huile : il faut faire goutter l'huile sur un chiffon blanc propre.
Lors du choix d'une huile de transmission automatique Renault Symbol à remplacer, vous devez être guidé par un principe simple : il est préférable d'utiliser une huile recommandée par Renault. Dans ce cas, à la place de l'huile minérale, vous pouvez remplir du semi-synthétique ou synthétique, mais en aucun cas vous ne devez utiliser de l'huile "classe inférieure" de celle prescrite.
Huile synthétique pour transmission automatique Renault Le symbole est dit "irremplaçable", il est rempli pour toute la durée de vie de la voiture. Cette huile ne perd pas ses propriétés sous l'effet des températures élevées et est conçue pour la très longue durée de vie de Renault Symbol. Mais il ne faut pas oublier l'apparition des suspensions mécaniques suite à l'usure des embrayages avec un kilométrage très important. Si la transmission automatique a fonctionné pendant un certain temps dans des conditions de manque d'huile, il est nécessaire de vérifier le degré de sa contamination et, si nécessaire, de la remplacer.
Méthodes de vidange d'huile de la transmission automatique Renault Symbol :
- Vidange partielle de l'huile dans le boitier Renault Symbol ;
- Vidange complète de l'huile dans la boîte Renault Symbole ;
Une vidange complète de la transmission automatique Renault Symbol est réalisée à l'aide d'un boîtier de vidange de transmission automatique, par des spécialistes du service automobile. Dans ce cas, il faudra plus d'huile ATF que la transmission automatique Renault Symbol ne peut en supporter. Un volume et demi ou double d'ATF frais est utilisé pour le rinçage. Le coût sera plus élevé qu'un remplacement partiel, et tous les services automobiles ne proposent pas un tel service.
Vidange partielle de l'huile ATF de la boîte de vitesses automatique Renault Symbol selon un schéma simplifié :
- Dévisser le bouchon de vidange, vidanger l'ancienne huile ATF ;
- Nous dévissons le carter de transmission automatique qui, en plus des boulons qui le maintiennent, est traité le long du contour avec un mastic.
- On accède au filtre de transmission automatique, il est conseillé de le changer à chaque vidange, ou de le rincer.
- Au bas de la palette se trouvent des aimants nécessaires pour collecter la poussière et les copeaux métalliques.
- Nous nettoyons les aimants et rinçons la casserole, essuyons.
- Installez le filtre de transmission automatique en place.
- Nous installons le carter de transmission automatique en place, en remplaçant le joint de carter de transmission automatique si nécessaire.
- Nous resserrons le bouchon de vidange en remplaçant le joint du bouchon de vidange pour la transmission automatique.
Vérification du niveau de liquide
Vérifiez toujours uniquement comme décrit ci-dessous.
1. Garez la voiture sur une plate-forme plane.
2. Remplissez la transmission automatique avec 0,5 litre de liquide de travail frais.
3. Démarrer le moteur au ralenti.
4. Connecter le testeur de diagnostic et sélectionner la fonction dialogue avec le calculateur de boîte de vitesses automatique.
5. Surveillez la température du fluide de travail.
6. Lorsque la température du fluide atteint 60 °C ± 1 °C, ouvrez le bouchon de remplissage.
7. Placer un récipient (au moins 0,1 l) sous le bouchon pour récupérer l'excès de liquide et attendre que le liquide s'écoule goutte à goutte.
8. Si moins de 0,1 litre de liquide s'est écoulé, éteignez le moteur et ajoutez 0,5 litre de liquide frais. Réchauffer le liquide à 50°С et répéter les opérations selon p. 3-6.
Attention : Lors du changement du fluide de travail, il est nécessaire de réinitialiser le compteur de durée de vie du fluide intégré à l'unité de contrôle. Effectué par la commande NXR "Enregistrer la date de changement de fluide".
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE TRAVAIL
Couple
Bouchon de vidange ................................................ ... 25 NM
Bouchon de remplissage ................................................. .35 Nm
Noter: Le bouchon a deux fonctions :
- vidange liquide (retrait du col)
- ravitaillement (débouchage) :
La transmission automatique est remplie par le trou (D).
Faites le plein à travers un entonnoir avec un filtre pour empêcher la saleté de pénétrer dans le système.
Comme la plupart des fabricants voitures modernes Renault dit que l'huile de transmission est conçue pour la durée de vie de la boîte de vitesses. Il s'agit des conditions de fonctionnement normales du véhicule. Mais aucune, même l'huile de la plus haute qualité, ne peut fonctionner indéfiniment, les propriétés du produit se perdent avec le temps, cessant de fournir un fonctionnement à part entière de la boîte. Après 5 ans de service, le lubrifiant vieillit inévitablement, devient moins visqueux et cesse d'accomplir les tâches qui lui sont assignées, ce qui entraîne une usure de l'appareil. L'automobiliste lui-même peut constater des manifestations d'instabilité dans le fonctionnement de la boîte, liées au besoin. Pour cette raison, la vidange de l'huile de la transmission manuelle Renault Symbol est une procédure obligatoire, qui est effectuée afin d'éviter des conséquences indésirables sous forme de réparation de l'appareil.
Il est préférable de changer l'huile de la boîte de vitesses manuelle Renault Symbol avec de la graisse ELF Tranself NFJ.
Fréquence de remplacement
Remplacement huile de transmission tous les 50 à 75 000 km. kilométrage ou une fois tous les 4 à 5 ans prolongera considérablement la durée de vie de la transmission manuelle et évitera le besoin de réparation. De plus, les conditions dans lesquelles le véhicule est utilisé, ainsi que le style de conduite du conducteur, doivent être pris en compte. Sous certains facteurs d'influence, le lubrifiant s'use beaucoup plus rapidement. Des fuites d'huile sont également possibles, réduisant considérablement la ressource de la transmission manuelle. Si vous avez acheté une voiture sur marché secondaire, il est préférable de changer le lubrifiant immédiatement. Parfois, un remplacement imprévu peut également être nécessaire. En cas de bruits parasites, de passage de vitesses serré, il est nécessaire de vérifier le niveau et l'état du lubrifiant, puis, selon la situation, d'ajouter ou de remplacer l'agent.
Quel type d'huile verser
Le constructeur automobile recommande d'utiliser l'huile pour engrenages ELF Tranself NFJ avec une viscosité de 75W80 dans les transmissions manuelles. Pour le remplacement, vous devrez acheter 3 litres du produit d'origine. Si vous utilisez un produit adapté à Renault Symbol, changez-le à temps, vérifiez régulièrement le niveau de lubrifiant, la transmission manuelle à tous les rapports fonctionnera en douceur, sans à-coups et.
Vérification du niveau d'huile
En temps opportun dans la transmission manuelle assurera la stabilité de l'appareil. Si le niveau de liquide atteint un niveau critique, le conducteur peut remarquer un dysfonctionnement de la boîte, ce qui entraîne la nécessité d'une réparation. Il est également nécessaire de contrôler l'étanchéité de la boîte de vitesses Renault Symbol, car ce problème n'est pas rare. Il est nécessaire d'effectuer la procédure de vérification à des intervalles de 10 à 15 000 km. kilométrage, en fonction des conditions d'utilisation, ainsi qu'en présence d'effets sonores ou de passages de vitesses indistincts.
Il y a deux façons de vérifier le niveau d'huile dans la boîte Renault Symbol :
- à l'aide d'une jauge à huile ;
- identifié par le bord de l'orifice de remplissage d'huile.
Retirez l'appareil de mesure, essuyez-le et remettez-le en place, puis retirez-le à nouveau. Le lubrifiant doit être au repère maximum de l'appareil de mesure ou être versé le long du goulot (pour une voiture où il n'y a pas de jauge). Avant de dévisser le bouchon, placez d'abord le bidon, la graisse peut s'échapper un peu. Le niveau doit se trouver au bord inférieur du trou de remplissage. Ajouter de l'huile avec une seringue si nécessaire.
Remplacement partiel
Pour la transmission manuelle, vous aurez besoin des outils et matériaux suivants :
- Huile de transmission recommandée
- clé carrée de 8 mm;
- seringue ou tube long avec entonnoir pour le ravitaillement;
- nouveaux joints en cuivre pour bouchons;
- gants, chiffons propres;
- capacité de travailler.
Pour la transmission manuelle, procédez comme suit :
Remplacement complet
À remplacement partiel l'huile n'est pas complètement renouvelée, par conséquent, dans certains cas, une méthode de remplacement complet est nécessaire. Par exemple, si vous devez passer à un produit différent du précédent. Cette option consiste à rincer l'ensemble avant de remplir le boîtier de graisse neuve. Le bouchon de remplissage est dévissé et un liquide y est versé, rinçant la transmission manuelle avec le moteur en marche. Après avoir vidangé le rinçage, une nouvelle huile est versée.
Le changement d'huile dans une transmission manuelle est plus rapide et plus facile que dans une transmission automatique, car boîte mécanique n'a pas de filtres qui doivent être changés dans le processus. Aussi pour un remplacement complet lubrifiant toutes les actions sont effectuées manuellement. Le liquide de transmission dans la boîte de vitesses automatique est changé à l'aide d'un équipement spécial.
