Що потрібно для регулювання клапанів ваз 2114. Причини стукоту клапанів автомобілів ваз. Складальні роботи проводимо у зворотному порядку
Багато автомобілістів зіштовхувалися з регулюванням клапанів ВАЗ-2114 на автосервісі або проводили цю операцію своїми руками. Але, не всі знають, через який проміжок часу потрібно проводити цю операцію.
Відео нижче розповість про регулювання клапанів на ВАЗ-2114:
Схема-пристрій клапана та елементів для регулювання
Процес регулювання зазору клапанів
Відповідно до нормативно-технічної документації та практики автомобілістів, клапана необхідно регулювати кожні 15 000-20 000 км або при виникненні необхідності.
Шайба регулювальна. За допомогою її проводиться регулювання зазору клапана
Для регулювання клапанів використовують спеціальні шайби. Їх існує 125 розмірів, але застосованість знайшли лише невелику кількість.
Розглянемо які саме: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;
Наслідки невчасного регулювання
Відомо, що невчасне проведення будь-якої операції з ремонту та обслуговування автомобіля тягне за собою певні наслідки, які можуть бути, в одному випадку – легкі, а в іншому – фатальні для силового агрегату. Отже, розглянемо, основні з них:
- Зношеність деталей та вузлів головки блоку циліндрів, а саме газорозподільного механізму.
- Зношування розподільних валів.
- Часткове чи повне руйнування штовхачів.
- В окремому випадку, призводить до обриву ременя ГРМ та відповідних наслідків, таких як . !
Висновки
Клапана на ВАЗ-2114 варто регулювати не пізніше ніж після 20 000 км пробігу. Несвоєчасні регулювальні роботи можуть призвести до несподіваних та руйнівних наслідків. Тому, автолюбитель повинен дотримуватися рекомендацій заводу-виробника.
Працюючи двигуна внутрішнього згоряння на клапанах робочі кромки поступово виробляються. Отже, всі клапани згодом піднімаються нагору. Саме тому необхідно проводити регулювання клапанів ВАЗ-2114. Конструкція та приводи на цьому автомобілі набагато надійніші, ніж на машинах класичної серії.
Але все одно періодичність перевірки проміжків у механізмі клапанів від 15 до 30 тис. км пробігу. Якщо вчасно не перевіряти, може зменшитися тепловий зазор, що призведе до непрацездатності двигуна. Коригування також необхідно здійснювати і при заміні клапанів ВАЗ-2114.
Основні ознаки поломки
Коли зменшуються або збільшуються теплові зазори, водій може спостерігати низку симптомів. Машина може навіть глухнути після прогріву до робочої температури (адже метал розширюється при нагріванні). Регулювання ВАЗ-2114 необхідне у таких випадках:
- З'являється сторонній шум з боку клапанного
- Коли суттєво знижується потужність, що особливо помітно при високому навантаженні.
- Нестабільно працює двигун.
- Іноді стріляє та ляскає у глушник.
- Істотно збільшується витрата бензину, незважаючи на те, що всі датчики знаходяться у справному стані та система живлення функціонує нормально.
Якщо ви помітили одну або кілька ознак, обов'язково потрібно перевірити стан клапанів.
Підготовка до проведення регулювання
Перш ніж починати роботу, потрібно встановити автомобіль на рівному майданчику, після чого вичавити ручне гальмо. Бажано також включити підвищену швидкість, щоб запобігти скочування автомобіля. Потім необхідно зробити такі дії:
- Підніміть будь-яке переднє колесо за допомогою домкрата. І встановіть під кузов автомобіля надійну опору.
- Від'єднайте шланг сапуна.
- Відключіть приводний трос від заслінки дроселя. Для цього необхідно зняти кронштейн.
Але після цього необхідно провести замір зазорів впускних і випускних клапанів між кулачками розподільного валу. На восьмиклапанних двигунах ця робота провадиться дуже просто.
Які мають бути зазори
На автомобілів ВАЗ-2114 зазори клапанів мають бути такими:
- випускні - 0,35 мм;
- впускні - 0,2 мм.
Допустиме відхилення не більше 0,5 мм. Вимір зазору потрібно проводити тільки на остиглому двигуні.
Усі клапани, що перевіряються, повинні бути закриті. Щоб зрозуміти, що клапан закритий, необхідно подивитися на розподільний вал. Кулачок, розташований на ньому, буде спрямований нагору. Усі випускні клапани розташовані навпроти випускного колектора. Впускні клапани трохи більші за діаметром, ніж випускні.
Перевірка зазорів
Щоб перевірити проміжки, необхідно встановити перший циліндр у верхню мертву точку. Перевірка має здійснюватися за такою схемою:
Спочатку необхідно перевірити величину зазору в 6-му та 8-му клапанах, знаходяться вони на третьому і четвертому циліндрах. Щупи повинні проходити з невеликим опором між кулачком та штовхачем. Якщо щуп не входить або вільно проникає в зазор, необхідно проводити регулювання. Робиться це за допомогою шайб із різною товщиною.
Як проводиться регулювання
Для того, щоб зняти шайби, вам знадобиться знімач спеціальної конструкції. Він продається у будь-якому магазині. Вартість в нього не дуже велика, тому можна запросто придбати його в будь-якому магазині. Процедура регулювання виглядає так:
- Прикручувати трубу знімника на шпильки кріплення кришки клапана.
- Заводьте серповидну частину важеля в зазор між кулачком розподільного валу та регулювальною шайбою.
- Натискаєте на важіль знімача та утоплюєте клапан.
- Встановлюєте прапорець, що є в комплекті знімника, між розподільним валом та склянкою.
- Після підняття важеля зніміть шайбу вгору.
Її можна витягувати як двома плоскими викрутками, і тонким пінцетом. Другий інструмент набагато зручніше використати. Зверніть увагу на те, що небажано проводити регулювання клапанів ВАЗ 2114, якщо у вас немає достатнього досвіду.
Підбір шайб
Найскладніша дія в цій роботі – зробити розрахунок товщини нових шайб. Відповідно до порядку регулювання клапанів ВАЗ-2114, необхідно витягувати і шайби та коригувати зазор шляхом підбору нових. Підбір виглядає приблизно так (дані взяті зразкові, у вас будуть інші):
- Вимірюєте зазор між клапаном та кулачком. Наприклад, він становив 0,2 мм на випускному. А має бути 0,35 мм.
- А шайба, яка встановлена в цьому приводі клапана має товщину 3,4 мм. Це ви з'ясували, знявши її та подивившись на нижню частину.
- Вам необхідно збільшити проміжок на 0,15 мм. Отже, потрібно встановити нову шайбу, товщина якої буде на 0,15 мм менша, ніж у старої.
- Нова шайба повинна мати товщину 325 мм.
Якщо у вас вийшло значення, яке не кратне 5, потрібно вибрати шайбу, розмір якої є найбільш близьким за значенням до розрахункового. За таким же принципом проводиться підбір шайб на інших клапанах. Але чи варто виконувати регулювання клапанів ВАЗ-2114 самостійно? Якщо у вас є великий набір шайб, то можна цю роботу виконувати самостійно.
Якщо таких шайб у вас немає, то краще залишити цю роботу професіоналам. Ціна регулювання клапанів становить близько 800 руб. А комплект шайб різної товщини обійдеться вам не менш ніж 2000 руб. Причому не факт, що достатньо одного комплекту. Але якщо у вашому місті проблема з хорошими майстрами або ви звикли довіряти тільки собі, то можна придбати кілька комплектів і багато років не знати проблем із настроюванням клапанів.
5 років тому
Ласкаво просимо!
Регулювання клапанів – більшість людей звичайно ж знають, що це за процес і для чого його потрібно регулярно виробляти на деяких автомобілях, наприклад, на «Класиці», але є такі люди, які про це не знають нічого і хочуть розібратися в цьому питанні, тому спеціально для таких. людей була підготовлена дана стаття з якої ви багато дізнаєтесь. А якщо вам стане щось незрозуміло, то в такому випадку напишіть коментар з вашим питанням у самому низу сайту і ми найближчим часом на нього відповімо.
Примітка!
А ще на додаток наприкінці статті на вас чекає цікавий відео-ролик, завдяки якому ви багато для себе зрозумієте в регулювання клапанного приводу!
Навіщо потрібно регулювати клапана?
Їх регулювання потрібне для того, щоб машина стійкіше працювала як на високих, так і на низьких оборотах двигуна. Тому що зазвичай через неправильне регулювання клапанів, зазори які повинні бути між кулачком розподільного валу і самим клапаном порушуються, що призводить до занадто сильного відкриття клапана при роботі двигуна і внаслідок чого в циліндрі відбудеться розгерметизація, яка в свою чергу може згубно позначитися на ресурсі двигуна. .
Примітка!
Якщо зазор між сідлом клапана і бічними частинками циліндра став дуже великим (див. фото нижче, там цей зазор відмічений), то в цьому випадку може статися прогорання клапана, а так само якщо при цьому хід у поршня дуже великий тоді може статися зустріч клапанів із самим поршнем при роботі двигуна. Тому регулювання клапанів потрібно проводити періодично і з особливою ретельністю, тому що неправильно виставлені зазори під час регулювання можуть знову згубно вплинути на ресурс двигуна!
Як працюватимуть клапани при неправильно виставленому зазорі?
У цьому випадку як говорилося раніше робота клапанів порушується, у зв'язку з цим клапана починають або відкриватися трохи більше ніж це належить, або починають знаходиться в постійно відкритому положенні, через що герметизація в циліндрі пропадає, для наочності подивіться фото нижче на якому порушено регулювання клапанів і у зв'язку з чим клапан перебуває у постійно відкритому режимі.
Як позбавиться регулювання клапанів?
Колись не запитували: «Чому наприклад на 16-клапанній пріорі, не треба регулювати клапана?» А вся справа в тому, що в двигуні пріори замість «Товкача» за рахунок якого кулачок розподільного валу штовхає клапан, стоять «Гідро-компенсатори», які в свою чергу за рахунок високого тиску масла знаходять оптимальний зазор між кулачком і самим «Гідро-компенсатором». клапана і у зв'язку з цим клапан завжди працюють при оптимальних зазорах.
Примітка!
До речі «Гідро-компенсатори» можна встановити практично на будь-який автомобіль у зв'язку з чим про регулювання клапанів ви можете забути, але є одне Але! «Гідро-компенсатори» можна встановлювати лише на автомобілі в яких «Газо-розподільний механізм - він же ГРМ» складається з розподільного валу, колінвала, а також клапанів і поршневої групи - по суті це основна частина автомобілів!
Встановлення зазору також знадобиться під час ремонту ГБЦ. У разі, коли на автомобілі встановлені гідрокомпенсатори, коригування зазору проводити не потрібно.
Ось тільки гідрокомпенсатори – це досить дороге задоволення, дозволити його може не кожен автомобіліст. Тому потрібно іноді перевіряти зазори та коригувати їх. Дізнайтеся, скільки коштує регулювання клапанів на ВАЗ-2114 у вашому місті (ціни починаються від 1000 рублів). Цілком можливо, що це буде дешевшим, ніж самостійно робити. Надто вже кусаються ціни на комплекти шайб.
Теплові зазори
Перш ніж розпочати регулювання клапанів ВАЗ-2114, необхідно перевірити зазори. Для цього потрібно скористатися набором щупів. При нагріванні метал розширюється, у механізмі газорозподілу має бути невеликий зазор. Для всіх клапанів впуску тепловий проміжок становить 0,2 мм. Але у випускному тракті необхідно встановлювати проміжки 0,35 мм. Можна відхилитись від цих значень у більшу або меншу сторону, але максимум на 0,05 мм.
Щоб встановити зазори максимально точно, необхідно використовувати спеціальні шайби. Вони розташовані між кулачками на розподільчому валу та штовхачами клапанів. Під час роботи двигуна внутрішнього згоряння елементи газорозподільного механізму зношуються через постійне тертя.
Внаслідок цього тепловий зазор збільшується, що призводить до збоїв у роботі газорозподілу. Істотно втрачається потужність, збільшується витрата палива, на гарячу двигун може навіть глухнути.
З чого розпочинати регулювання?
На автомобілі ВАЗ-2114 регулювання клапанів своїми руками здійснюється лише після того, як зробили всі необхідні виміри. Обов'язково потрібно за простою формулою обчислити товщину нових шайб, що встановлюються під кулачками розподільчого валу.
Необхідна наявність наступних інструментів для регулювання клапанів ВАЗ-2114:
- Набір ріжкових та накидних ключів.
- Свічкові ключі.
- Щупи різної товщини.
- Шайби для регулювання зазору.
- Пристрій для вичавлювання клапанів.
- Чиста ганчір'я.
Набір шайб для регулювання
У магазинах можна купити шайби різної товщини. Можна спочатку зробити розрахунок, після чого купити поштучно необхідну кількість шайб. У продажу також є набори, які входять шайби товщиною 3,0-4,5 мм з кроком 0,05 мм. Маючи подібний набір, вийде без особливих труднощів підібрати необхідну для вас шайбу. Ось тільки вартість такого комплекту – понад 2000 руб.
Тому, якщо ви робите регулювання клапанів ВАЗ-2114 не часто, краще звернутися на станцію техобслуговування. Перед виконанням робіт обов'язково придбайте нову прокладку, яка встановлюється під кришкою клапанів. Вона одноразова і при демонтажі кришки її необхідно замінювати.
Підготовка до ремонту
Перед початком проведення робіт необхідно:
- Помістити машину на рівній площадці, дати двигуну охолонути до 20 градусів.
- Зняти кришку клапанів та пластиковий чохол, яким прикритий ремінь приводу газорозподільного механізму. Все, що знаходиться під кришкою, необхідно ретельно відтерти від олії.
- Розподільний вал потрібно уважно розглянути, за наявності надмірного зношування, задир, раковин необхідно його замінити.
- Щоб колінчастий вал прокручувався легше, потрібно викрутити усі свічки.
Після всіх цих дій слід поєднати мітку на шестірні розподільного валу з відливом на головці блоку циліндрів. У цьому випадку ви встановите перший циліндр у положення, що відповідає верхній мертвій точці. Зверніть увагу на те, що шків колінчастого валу необхідно прокручувати за годинниковою стрілкою. Але краще зробити трохи інакше. Підніміть ліву сторону автомобіля, щоб переднє колесо звисало. Увімкніть п'яту передачу і обертайте колесо, доки не поєднаються мітки.
Крейдою або маркером необхідно на шестірні розподільного валу нанести ще одну мітку. Вона має бути навпроти тієї, яка вже є. Це значно полегшить проведення роботи.
Перевірка зазорів
А тепер потрібно поговорити про те, яким є порядок регулювання клапанів ВАЗ-2114. Подальші дії виглядають так:
- При положенні першого циліндра у верхній мертвої точки необхідно перевірити величину зазорів на першому і третьому клапанах. Рахунок ведеться від шестерні розподільного валу.
- Так як перший клапан випускний, то на ньому проміжок повинен бути приблизно 0,35 мм, але можна допустити похибку в 0,05 мм.
- Встановити щуп, товщина якого 0,35 мм, між шайбою та кулачком розподільного валу. У тому випадку, якщо щуп не входить у проміжок або проникає в нього вільно, необхідно провести регулювання. В ідеалі він має проходити із невеликим зусиллям.
- Аналогічна перевірка проводиться на третьому клапані, тільки в цьому випадку використовується щуп із товщиною 0,2 мм.
Як встановити зазор?
Після того, як перевірили всі зазори клапанів, необхідно здійснити коригування. Вам буде потрібний механізм, що дозволяє віджати клапани. Він кріпиться на шпильках клапанної кришки, має важіль, що поміщається між шайбою та кулачком розподільного валу. За допомогою ручки необхідно натиснути на важіль, тому висунеться штовхач.
У комплекті таких механізмів є фіксатор, його потрібно розташувати між штовхачами та розподільним валом. Як тільки ви відпустите ручку, цей фіксатор зможе утримати клапан у відкритому положенні, шайбу можна легко витягти за допомогою пінцета. Першими перевіряються 1-й та 3-й клапани, коригується зазор. Потім розподільний вал необхідно повернути половину обороту. Орієнтуйтеся на мітку, яку ви намалювали на шестерні.
Після цього перевіряється 5-й та 2-й клапани, при необхідності встановлюються нові шайби. Перевернувши ще на 180 градусів, необхідно провести коригування на восьмому та шостому клапанах. Останніми перевіряються 7-й та 4-й клапани, для цього розподільний вал провертається ще на половину обороту.
Приклад розрахунку товщини шайби
Щоб зробити регулювання клапанів ВАЗ-2114, інжектор і його системи чіпати не потрібно. Але потрібно зробити деякі математичні розрахунки. Щоб максимально точно встановити всі проміжки, потрібно скористатися простим алгоритмом. Наприклад, ви перевірили проміжок на клапані випуску. Але зазор виявився рівним не 0,35 мм, як належить, а 0,45 мм.
Іншими словами, він більший за середній на 0,1 мм і не вкладається в допустимий інтервал. Вийміть шайбу під штовхачем. На ній має бути нанесена мітка, яка вказує на товщину. Наприклад, ви з'ясували, що шайба має товщину 37 мм. Якщо немає позначення, виміряйте товщину старої шайби за допомогою мікрометра. Щоб з'ясувати, якою має бути нова шайба, необхідно до значення 3,7 додати величину, яку збільшений зазор.
Тобто, ви отримаєте значення 3,8 мм. Знайдіть у комплекті шайбу з таким значенням товщини та встановіть її. Якщо у вас вийшло значення, не кратне 0,05, необхідно брати шайбу, розмір якої максимально наближений до розрахункового.
Виникають різні стуки. Зокрема, чому стукають клапани на холодному двигуні? Це питання не таке просте, як здається на перший погляд. Спробуймо в ньому розібратися.
СТУКІ ДВИГУНА ПЕРЕДНЕПРИВОДНИХ АВТОМОБІЛІВ ВАЗ
У передньопривідних автомобілів двигуни ВАЗ можуть мати різні цифрові індекси, так як встановлюються мотори на різні моделі автомобілів. Але в основному всі силові агрегати мають одну і ту ж , а можуть відрізнятися:
- 8-клапанною або 16-клапанною головкою блоку циліндрів;
- Діаметром поршнів;
- Карбюраторною або інжекторною паливною системою;
- Незначними конструктивними особливостями (різними датчиками, конфігурацією колекторів та ін.).
У ДВЗ можуть виникати різні стуки, і не обов'язково це стукають клапани. Стуки можуть відбуватися:
- У поршневій групі,
- У кривошипно-шатунному механізмі;
- У системі газорозподілу;
- У навісному устаткуванні (у водяному насосі, тощо).
Чому стукає двигун, що може бути причиною стукоту:
- недостатня кількість картера масляної системи;
- знос деталей внаслідок тривалої експлуатації;
- заводські дефекти;
- перегрів двигуна;
- експлуатація двигуна на постійних максимальних навантаженнях.
Стук має різний характер, визначити причину часом непросто навіть майстрам, які мають деякий досвід у ремонті.Але є характерні звуки, що визначаються досить легко:
- різкий "сухий" металевий звук, добре чутний при різкому натисканні на педаль газу. Так стукають шатунні шийки (вкладиші) колінчастого валу. Це серйозний стукіт, як мінімум, тут потрібне шліфування колінчастого валу;
- звук середнього тону, зі збільшенням оборотів створюється враження, що усередині ДВС щось перекочується. Зазвичай так стукати поршні;
- одиночний клацаючий звук. Зі збільшенням кількості обертів він як би зливається, і схожий на звук працюючої швейної машинки. Так зазвичай стукають деталі газорозподільного механізму (розподільний вал, штовхач).
СТУК
Як стукають клапани, як його визначити? Стук клапанів зазвичай досить різкий, клацаючий, високого тону. Стукати може він не один, а одразу кілька. Щоб зрозуміти причину виникнення різних шумів у газорозподільному механізмі, необхідно хоча б трохи уявити про його пристрій. ГРМ ВАЗ 2114 складається з наступних елементів:
- розподільний вал.
- розподільна шестірня.
- Ремінь ГРМ.
- Штурхачі.
- Регулювальні шайби.
- Впускні та випускні клапани.
Принципово схема працює так:
- Від колінчастого валу, що обертається, через ремінь ГРМ рух передається на шестерню розподільного валу;
- Шестерня жорстко закріплена на розподільному валу (фіксується шпонкою та кріпиться болтом) тому вал також наводиться у рух;
- Кулачки розподільного валу натискають на регулювальну шайбу, що знаходиться у зовнішній частині днища штовхача.
- клапан, клапан при русі колінчастого валу відкривається і закривається, відбувається заповнення робочою сумішшю в циліндрах ДВЗ, відбувається робочий цикл.
Причиною стукоту може бути будь-яка ланка у газорозподільному механізмі. Але є причини, що найчастіше зустрічаються:
- Великий зазор між кулачком розподільного валу та штовхачем;
- Знос опор розподільного валу;
- Зношування посадкового місця в головці блоку циліндрів (ГБЦ) під розподільний вал;
- Спрацьована нерівна поверхня регулювальної шайби;
- Розбивання посадкового місця під штовхач у ГБЦ.
РЕГУЛЮВАННЯ
У будь-якому випадку, якщо виникає характерний клапанний стукіт у двигуні, необхідно перевірити стан клапанів. У такому випадку слід провести регулювання. Для регулювання клапанів ВАЗ 2114 передбачені регулювальні шайби у заводському виконанні завтовшки від 3 до 4,5 мм, товщина змінюється через кожні 0,05 мм. Регулювання робимо наступним чином (потрібний спеціальний знімач регулювальних шайб і самі шайби різної товщини):
- Від'єднуємо кронштейн тросу газу від клапанної кришки;
- Знімаємо клапанну кришку (два болти);
- Демонтуємо кожух ременя ГРМ;
- Виставляємо верхню мертву точку в першому циліндрі ДВЗ (на розподільній шестірні є мітка). Як поєднати мітки, можна подивитися у посібнику з ремонту та експлуатації. Провертати розподільний вал можна за болт розподільника за годинниковою стрілкою. Але робити це потрібно акуратно та без зайвих зусиль;
- Перевіряємо зазор набором автомобільних щупів між штовхачем і кулачками розподільного валу 1 і 3 клапани за рахунком від ременя ГРМ. У впускного клапана зазор ~ 0,2 мм, у випускного він більше в середньому ~ 0,35 мм;
- Виймаємо регулювальну шайбу, дивимося на маркування (трьома цифрами вказано товщину). Шляхом математичних обчислень визначаємо необхідну товщину для коригування зазору та встановлюємо нову шайбу на місце. Відразу ж перевіряємо зазор, що вийшов;
- Провертаємо розподільний вал на чверть обороту за годинниковою стрілкою і регулюємо клапани 2 і 5. Ще через чверть - 6 і 8, останніми регулюються клапани 4 і 7 також через ¼ обороту.
- Після регулювання збираємо все у зворотному порядку, запускаємо та слухаємо двигун.
ІНШІ МОЖЛИВІ СТУКІ В ГРМ
Що робити, якщо стукають клапани навіть після правильно виконаного регулювання? У такому разі необхідно перевірити стан штовхачів, розподільного валу. Для цього знімається розподільний вал і перевіряється:
- Цілісність кулачків розподвалу та стан його опор;
- Зазор між штовхачем та посадковим гніздом у ГБЦ;
- Стан ліжка розподвалу в голівці блоку.
Багатьох власників ВАЗ турбує стукіт клапанів на холодному двигуні. Але клапани стукають однаково як на холодну, так і на гарячу. У ГРМ ВАЗівських двигунів немає штанг, як у деяких моторах ГАЗ та УАЗ, тому з нагріванням зазор на 2114 практично не змінюється.
Швидше за все, стукіт на холодну відбувається не через клапани, а через збільшений зазор між поршнями і стінками циліндрів в поршневій групі.
Алюмінієві поршні в міру прогріву розширюються і зазор зменшується. Відповідно, пропадає і стукіт.
ПЕРІОДИЧНІСТЬ РЕГУЛЮВАННЯ КЛАПАНІВ ВАЗ 2114
У господарів автомобілів виникає питання - як часто регулювати клапана на ВАЗ 2114 необхідно, якщо вони не стукають, і чи потрібно в такому разі регулювати? Згідно з заводськими установками клапана слід регулювати через кожні 20 тис. км пробігу в процесі експлуатації автомобіля.
Навіщо ж проводити регулювальні роботи, якщо не стукають клапани ВАЗ 2114? Справа в тому, що згодом посадкові сідла згодом зношуються. Клапан стає вищим, і зазор зменшується. А надто маленький зазор загрожує втратою потужності та прогорання випускних клапанів. Раніше за визначений термін зазор в клапанах слід перевіряти при виникненні стуку і при підозрі, що вони затиснуті.
