Виготовлення банки глушника для мотоциклів. Тюнінг мотоцикла, вихлопна система Схема створення саморобного глушника для мопеда

Доброї доби, друзі.
На даний момент до завершення наближається будівництво чергового кастома, і я зіткнувся з цікавою проблемою-вихлоп.
Той прямострум, що стояв на мотоциклі, своїм звуком викликав велику кровотечу з вух, контузію білок у лісі, а при певних маніпуляціях з газом і зчепленням міг піднімати мерців з могил під час покатушок біля цвинтаря. Кому відома ця проблема, або ж набрид звук рідного глушника- прошу під кат.

Отже, у будівельному магазині нам знадобиться:
1) Труба пічна, хромована, нержавіюча. Можна будь-яку іншу на смак і колір. Я взяв ту, що дешевша:)
2) Аркуш перфорований. У разі алюміній 0,8 мм, розміром 500*250. Якщо знайти не виходить, є лайфхак-масляні фільтри від КамАЗ-740. Усередині та сама перфорована трубка, тільки оцинкована. Коштують 80-100р, на один глушник потрібно 2-3 штуки.
3) Сталь 2мм, для виготовлення фланців.
4) Мінвата або її аналог, 1 лист товщиною 50мм ( Середня ціназа пачку від 500р, у мене залишилося від ремонту)
5) Заклепки, диски для болгарки, електроди 2,5 мм і т.д.
Я вклався в 560 рублів, в інших містах сума буде різнитися, але не думаю, що дуже значно.
Починаємо з виготовлення флейти. Алюміній гнеться голими руками, в моєму випадку-шляхом намотування на держак лопати:)


Фіксується заклепками.
Далі вирізаємо фланці. Різати круглі деталі болгаркою з погляду ТБ не дуже правильно, але їхати за полотном для лобзика мені природно було ліньки. Так що якщо щось цього способу не показував:)


Циркуля під рукою не виявилося, але діаметр потрібен був 115мм, тому відрізний круг на 115 став чудовим шаблоном.


Труби знову ж таки були знайдені в гаражі. Маленька трубка-трохи зменшена шляхом розрізання труба від вихлопу жигулів, велика-від вихлопу Газелі. Цю частину, знову ж таки можна зробити який завгодно-на смак і колір.


З зворотного боку приварюємо бортик шириною 20мм, під заклепки, щоб все вставлялося врівень:


Ось так:


З протилежного боку робимо те саме. Флейта встає в розпір на вхідний і вихідний патрубок і фіксації не потребує, що зручно у разі розбирання для заміни наповнювача.


Тепер найголовніше - забиваємо наповнювачем. Чим його більше, тим краще гасіння звуку, а чим щільніше він забитий, тим більший термін служби. І так, не забуваємо про засоби захисту у вигляді рукавичок та респіратора!


От і все! Залишилося заклепати та придумати гарний хомут.
Щодо фланців-поки думаю відполірувати і покрити термостійким лаком, надалі буде видно.


Чесно намагався зняти відео звуку, але поки порався з камерою, в баку закінчувалися залишки бензину:)
Так що остаточний вигляд і звук будуть у пості про весь мотоцикл.
Підсумовуючи, можна резюмувати наступне: аналоги з такими ж характеристиками коштують від 5-6 т.р., китайські ж за 1,5-2т.р. жахливі на стільки, що навіть у руках тримати неприємно. Про характеристики мовчу.

Спокуса тюнінгувати свій мотоцикл стоїть, напевно, перед кожним байкером. Хто змінює зовнішній вигляд, хто щось шаманить з двигуном, хто ще придумав щось нове. Удосконалити на байку можна практично все, головне щоб фантазії та можливостей вистачило. Найчастіше люблять міняти чи переробляти вихлопні: хочеться потужності більше. звук гучніший і т.д. Ось якраз у даному пості і йтиметься саме про тюнінг вихлопу.

Замінити на спортбайку штатний глушник на тюнінговий спокусливо: до додаткових кінським силамотримаєш "правильний" звук. Хто не любить із «ревом» прохопити вулицями, щоб усі звернули увагу. Тим більше що ДАІ мало на це звертає свій погляд. Спробуй наздожени)))))))

Трохи про конструкцію та роботу глушника

На сучасних чотиритактних мотоциклах використовується два типи глушників - звукопоглинаючі. а) та резонаторні ( б). Існує і комбінована система, проте з приводу їхнього широкого розповсюдження мало що можна сказати!
Стандартні мотоциклетні глушники – резонаторного типу. Конструкція такої "Труби" нагадує лабіринт. Якщо її розпиляти, усередині виявиться серія відсіків, з'єднаних трубками - так званими флейтами. Розмір «флейти» такий, що гази, що відпрацювали, можуть безперешкодно покинути камеру, а звукова хвиля пройде лише частково. Цей процес повторюється в кожному відсіку, і на виході від звукової хвилі залишається лише характерне "шепотіння" - слабка тінь дикого гуркоту, що потрапив у глушник двигуна.
Звичайно, така система складна і веде до втрати потужності через безліч перешкод, які доводиться долати газам, що відпрацювали. Але вона має свої переваги. Щоразу, коли газ ударяється об стінку відсіку, утворюється вторинна хвиля — відбита, вона рухається у напрямі. Ретельний розрахунок конфігурації лабіринту дозволяє поєднати цей процес з моментом закриття випускного клапана, і тоді вторинна хвиля «заштовхає» суміш, що не згоріла, назад у камеру згоряння. Цей ефект використовується підвищення потужності на середніх оборотах. Проте через складність конструкції резонаторні глушники дуже дорогі — їхня вартість коливається в районі 600-800 доларів за штуку. Тому більшість неоригінальних глушників – звукопоглинаючого типу.

Титанові глушники

4. «Спіді-гонщики», які вважають кожен кілограм, напевно, виберуть вуглепастиковий (карбоновий) глушник, який, крім загальних для тюнінгових «труб» переваг, набагато легший за оригінальний. Однак ці іграшки відчутно спустошують гаманець.

Ну а повні випускні системи, що втілили у собі всі можливі переваги тюнінгу, призначені дійсно просунутим супербайкерам або громадянам, які зовсім не мають фінансових проблем. Вартість таких «штучок» є досить великою для простого байкера. І точно не у національній валюті.

І насамкінець порада:не намагайтеся тюнінгувати випуск, потрошачи рідний глушник. Звук стане дійсно голосним, але це буде не спів, а ор. Він не йде в жодне порівняння зі справжнім тюнінговим голосом. Якщо ви, звичайно, не «Кулібін». ……

Інструкція, як самостійно надати новий і красивий вигляд старому глушнику скутера, а заразом зробити його тихішим.

Пункт 1. Для роботи нам потрібні.

Матеріали:
Відрізок тонкої нержавіючої сталі, завтовшки 0.4-1 мм.
Відрізок тканинного, рулонного теплостійкого шумопоглинача, завтовшки ~5 мм.

Інструменти:
Зварювальний напівавтомат.
Болгарка із тонким диском 1 мм.

Пункт 2. Причини.

Згодом навіть у найвідоміших виробників мототехніки, як у даному випадку Хонда, відбувається повна закупорка глушника вихлопними відкладеннями, після чого мотор не заводиться і виходу тут лише два, купувати новий Китайський глушник або розбирання та чищення старого.

Але так як у Китайському глушнику повністю відсутня система зворотного резонансу хвилі, тобто, це просто порожня банка, також дуже тонка, а в результаті для двотактного мотора, це втрата потужності до 50% і як результат скутер повністю перестає їздити!

Під час розбирання глушника, доводиться вимушено видаляти внутрішній шумопоглинач корпусу зі скловолокна, після чого звук працюючого скутера стає гучнішим і гидкішим (дзвінким), тобто дзвенить і резонує сама банка корпусу, а зовнішній вигляд вже не такий акуратний як раніше.

Тому, самостійне встановленнядодаткового декоративного корпусу з додатковим шумопоглиначем буде дуже доречним.

Пункт 3. Виготовлення та встановлення.

Відкручуємо та знімаємо глушник.

З тонкої нержавіючої сталі вирізаємо розрахунковий прямокутник.

Глушник на мотоцикл - пристрій, який послаблює силу звуку двигуна. Глушники необхідні не стільки для зменшення шуму, скільки для зміни тембру. А на психіку і вухо людини високочастотні звуки діють неприємніше за низькі тони.

Рев спортивних мотоциклів багато хто пов'язує з глушником. І вважають, що начинка глушника може зменшити потужність машини. Але це не так. При заміні або переробці глушника губиться лише незначна кількість кінських сил.

Існує глушник впуску та випуску шуму. І наукові дослідження довели, що й правильно підібрати основні елементи, можна поліпшити наповнення циліндра. Подібні глушники називають резонансними.

Придушенням шуму займається частина глушника, що знаходиться за першою перегородкою, і складається з акустичного фільтра. Ці фільтри на спортивних мотоциклах виконані простіше, тому що у спортивній мототехніці допускається рівень шуму вищий.

Вирішуючи переробити глушник, слід пам'ятати таке. Іноді при покращенні однієї деталі доводиться жертвувати якістю іншої. Ні в кого ще не виходило створити універсальний мотоцикл.

Виробники радять використовувати заводські глушники для мотоцикла. Порожнина глушника покривається нагаром, який може закрити акустичні канали фільтра. Тому порожнину пристрою необхідно регулярно очищати. Нагар, що утворився, перешкоджає виходу відпрацьованих газів, і знижується потужність двигуна. Після кожних п'яти-десяти тисяч кілометрів треба очищати глушники.

Оригінальні глушники досить тихі та добрі. Недоліком їх можна вважати їх важку вагу та розміри. Недоліком багато хто вважає і їхню високу ціну. Глушники виробляються багатьма фірмами, і можна за бажання скористатися нерідним глушником. Найчастіше це відкриті глушники. Вони вихлопні гази виходять із двигуна без будь-яких перешкод. Але вони створюють багато галасу.

Любителям гучного реву мотоциклів можна придбати найдешевший глушник, який і не глушить нічого. Але якщо рев мотоцикла вас не влаштовує, тоді купувати доведеться дорогий варіант.

Такі глушники відрізняються дизайном та матеріалом виготовлення. Їх чотири види:

• Титановий. Він вважається найкращим. Він легкий, гарно виглядає і не дуже гарячий.
• Алюмінієвий. Досить легкий. Виглядає гірше за титановий, але є недолік. Можна сильно обпектися.
• Карбоновий. Гарно виглядає, легкий та холодний. Але істотний недолік його в тому, що навіть при вібрації він може розсипатися.
• Нержавіюча сталь. Міцний та важкий, але дуже гарячий.

Кожен вид глушника має свої переваги та недоліки. Тож обирати треба самим.

Купити прямоточний глушник можна у будь-яких спеціалізованих магазинах. Зазвичай ними цікавляться молоді мотоциклісти, які мріють про високі швидкості. Але справжні байкери не купуються наклейками відомих брендів. Вони все необхідне роблять своїми руками.

Якщо з'явилося бажання увійти у світ справжніх чоловіків, потрібно виготовити прямоточний глушник своїми руками. При їзді з нормальною швидкістю його шум не відрізнятиметься від інших мотоциклів. Але з підвищенням швидкості проявляється характерний гуркіт двигуна.
що потрібно для цього зробити?

• Береться відрізок труби, який має діаметрі 60 мм, і розрізається навпіл. Спочатку обробляється одна частина і посередині приварюється фланець. Зовнішня частина не змінюється. Це вхідний патрубок. У половині труби, яка розташується в глушнику, потрібно просвердлити за допомогою електродриля велику кількість отворів. Використовувати потрібно свердло 5-6 мм. Фланець із наконечником на десять міліметрів утопити у трубі діаметром 100 мм і вварити його.
• Готуємо другий патрубок. До другого відрізка труби приварити фланець. Він має бути від краю на відстані 80 мм. Ця частина труби вставиться у глушник.
• У трубу діаметром 100 мм обережно розкласти мінераловатний утеплювач. Це для боротьби із шумопониженням. Для цього згорнути вату по діаметру труби та пропихати її до протилежного боку.
• Поверніть сітку та опустіть її усередину утеплювача, який був вставлений у трубу. Сітка має надітися на патрубок з отворами.
• Тепер у трубу потрібно вставити всередину коротким кінцем фланець із патрубком, який підготували заздалегідь. Його потрібно втопити у глибину на 10 мм і приварити.
• Зі старого глушника можна зрізати елементи кріплення і перенести на прямоточний глушник, приваривши їх.

Навіщо потрібний мотоциклістам прямоток на мотоцикл

Система випуску вихлопних газів варта виконання кількох завдань. Відводяться вихлопні гази. Випуск вихлопних газів краще наповнює циліндри двигуна. І гасить шуми. Відпрацьована суміш вилітає з циліндрів із дуже високою швидкістю і тому створюється гучний шум. Саме глушник зменшує шуми вихлопних газів за рахунок влаштованих у ньому перешкод.

Прямоточний глушник просто не має перегородок, які зменшують шум. В цьому випадку вихлопні гази виходять без перешкод і підвищується потужність двигуна. Тому шум на таких мотоциклах подібний до реву.

Прямоточний глушник або прямоток на мотоцикл видає своєрідне ревіння двигуна і не багатьма людьми приймається. Вважається, що мотоцикли із таким глушником заважають людям та забруднюють атмосферу.

Мотоциклісти, які пропагують спокійну їзду містом, не приймають прямоточні глушники. Але досвідчені байкери впевнені, що прямострум - це не лише пасивна безпека, а й навіть активна, на дорогах. Чим? Тим, що можна позначити своє місцезнаходження у потоці машин.

Іноді важко навіть сигналом чи фарами показати деяким водіям, що ти перебуваєш поряд. І тільки рев глушника допомагає це зробити. І трапляється, що звук глушника зупиняє водія від безтурботного маневру, який міг би спричинити аварію.

Добрий день.

Після кількох гучних криків «Курваааа!!!» із запулюванням мотоцикла у гілки дерев, глушник на бідному TM EN 300… пом'явся 🙂 Довелося робити новий.

Я б ніколи не подужав таку роботу. За винятком дрібних маніпуляцій, начебто пропалювання флейти та поїздок за матеріалами, нова банка глушника була повністю виготовлена ​​Олегом, за що йому чергове велике спасибі!

Глушник – це один із найпоширеніших варіантів тюнінгу мотоциклів. Закономірне питання: навіщо, крім банальної економії грошей, паритися з виготовленням копії голубого глушака, коли можна замовити тюнений, заодно трохи роздушивши випуск. Справа в тому, що тюнінг випуску на двотактних мотоциклахтреба починати насамперед із резонатора. І потім уже до резонатора, що підбираються під бажаний робочий діапазон обертів, підбирати банку глушника. Або не підбирати, оскільки на двотактниках вона такого впливу не чинить, як на 4т. Тому замовлення тюненої банки глушника без тюнінгу резонатора не має сенсу, а замовляти стік — подвійно безглуздо. Є ще один фактор, щоб не замовляти FMF, Йошку та подібні вироби: у двотактній трисотці і так стільки дури, що збільшувати її додатково мені, наприклад, не потрібно ще багато років 🙂

Оригінальний глушник на TM EN 300 виготовлений з фольги, добре меніться, загнувшись після чергового падіння, починає чіпляти колесо при приземленні зі стрибків, коли підвіска стискається - і протирається до дірок!

Тому, трохи пожертвувавши економією на вазі, довелося робити новий глушник із алюмінієвої труби завтовшки 3 мм.

Трубу, щоправда, знайшли діаметром лише 100 мм., тоді як для збереження оригінальних пропорцій, діаметр труби мав бути 90 мм.

Паралельно я пропалив флейту. Як виявилося, для цього не потрібний навіть пальник, цілком зійде і будівельний фен на 400 градусів.

Крім економії ваги мотоцикла, жоден виробник не встановлюватиме на свої мотоцикли глушники зі стінкою 3 мм., або хоча б з кронштейнами кріплення до підрамника в 3 мм., оскільки тоді ця банка ніколи в житті не зламається, та й витрати на матеріали збільшаться .

Акуратний лускатий зварний шов буде повернутий вниз, до землі, і не буде впадати у вічі. Настала черга робити заглушку, з алюмінієвого листа 3 мм. Потім у неї буде вварена трубка, яка зсередини центруватиме і закріплюватиме флейту.

Головна » Гібдд » Виготовлення банки глушника для мотоциклів. Тюнінг мотоцикла, вихлопна система Схема створення саморобного глушника для мопеда