Перші уази. Чим військовий уаз від своєї мирної копії. Гальма стануть дисковими навколо

Наступний 2015 стане останнім для УАЗика - після 43 років на конвеєрі його знімуть з виробництва. Сьогодні розповімо про компроміси його конструкції, про модернізацію та прощальну ювілейну версію 2015 року.

За всі роки виробництва йому довелося змінити кілька імен: УАЗ-469, УАЗ-3151, UAZ-Hunter... А скільки модифікацій і спецверсій було створено за всі ці роки! Разом з тим, суть цієї машини ніколи не змінювалася - саме таким, яким його знаємо ми, знали його наші батьки і навіть діди... І тим цікавіше поглянути на деякі маловідомі факти біографії легендарного УАЗика.

Як все починалося

Початок відліку історії цієї машини в різних джерелах називається різне - адже можна вважати і зі старту виробництва, і з держприймання, і з закінчення випробувань або проектування... Ризикнемо стверджувати, що історія - саме історія створення - цієї машини починається в далекому 1956 році, хоча той автомобіль, який почали проектувати тоді на УАЗі, не мав із фінальним продуктом навіть віддаленої подібності.

Початок легендарного УАЗу поклав... автомобіль-амфібія. У 1956 році на Ульянівський автозавод, що випускав тоді ГАЗ-69 та ГАЗ-69А, надійшло замовлення від Міністерства оборони – розробити плаваючий джип. Такі армійські машини у роки у світі були " трендом " , а оглядалися радянські військові насамперед головного стратегічного противника - США.

Новий радянський джип, крім властивості плавучості, повинен був мати кліренс в 400 мм, щоб проходити танковою колією, а також повністю незалежну підвіску і вантажопідйомність, розраховану на 7 пасажирів або 800 кг.

На той момент відділ головного конструктора (ОГК) на УАЗі був завантажений розробкою сімейства УАЗ-450 та його послідовника УАЗ-452, про які ми вже розповідали. Проте робота з нового армійського джипу закипіла, але незабаром вимоги військових доповнилися: на позашляховик необхідно встановити безвідкатну зброю - таке озброєння почали ставити на легку техніку американці. І не біда, що в США таким чином озброювали сухопутні джипи (треба ж "наздогнати і перегнати"), а вже частково спроектована радянська амфібія має задньомоторне компонування, і при встановленні гармати порохові гази били б прямо в моторний відсік.

Для інженерного штату УАЗ це, по суті, означало почати всі роботи спочатку, перенісши силовий агрегат вперед. Дивно, але саме ця обставина допомогла з'явитись тому легендарному УАЗику, який ми знаємо зараз. Тим більше що слідом за зміною компонування на передньомоторну сталося таке: Міноборони зняло вимогу про плавучість машини, перевівши УАЗ на тематику сухопутних машин для армії, та й питання з безвідкотним знаряддям зникло з вимог техзавдання.

Проте залишилися вимоги щодо незалежної підвіски та кліренсу в 400 мм, можливості перевезення до 7 осіб або 800 кг вантажу. Причому кузов автомобіля повинен бути уніфікованим для перевезення вантажів та людей, у той час як у попереднього армійського джипа було дві модифікації – тридверний вантажний ГАЗ-69 та п'ятидверний пасажирський ГАЗ-69А. А що ж із дорожнім просвітом? Нетривіальна здатність нового позашляховика ходити по танковій колії змушувала розробників шукати абсолютно нестандартні рішення.

Легендарні "військові" мости

Відштовхувалися, втім, уже напрацьованого. У 1960 році зібрали два прототипи - один з них позначався УАЗ-460 і мав ходову частину від "Буханки" УАЗ-450 із залежною підвіскою. Другий, що називається УАЗ-470, мав вже незалежну торсіонну підвіску, успадковану від амфібії, що розроблялася раніше.

Перший варіант військових не влаштовував - необхідне значення кліренсу таким чином не досягалося, і ТТХ така машина була здебільшого повторенням ГАЗ-69. Замовник наполягав на другому варіанті, з незалежною торсіонною підвіскою (поперечні важелі плюс поздовжні торсіони) та колісними редукторами – ця машина показувала на бездоріжжі воістину безпрецедентні результати.

Однак і тут виявились чутливі мінуси. По-перше, заявлений кліренс машина забезпечувала тільки в незавантаженому стані, а при взятому на борт вантажі кузов сильно просідав. По-друге, під незалежну підвіску, а отже, і нову трансмісію, потрібно окреме виробництво, в яке замовник вкладатися не збирався. І по-третє, дослідження зарубіжних аналогів виявило інші недосконалості конструкції: розробники американського Ford M151 не змогли досягти потрібного балансу, а на східнонімецькому Sachsenring P3, отриманому зі знаменитого Horch, під час порівняльних тестів передня підвіска з лівого боку була повністю зруйнована після контакту з обрізком труби, що просто лежить на землі.

То як же домогтися "невбивності" і дешевизни, властивих армійському джипу, за збереження високого дорожнього просвіту? Було вирішено зробити крок назад, застосувавши залежну бруківку підвіски, залишивши в конструкції келесні редуктори. Тобто пожертвувати плавністю ходу, але видати високу цифру за кліренсом. Але й тут виявилося підводне каміння: розрахунки показали, що їздити такий автомобіль просто не зможе.

Редуктори зовнішнього зачеплення, загальноприйняті на той момент, дозволяли скоротити розмір картера головної передачі (ГП) на 100 мм, адже функція підвищення крутного моменту тепер частково передана колісним редукторам, і дати збільшення по просвіту ще на 100 мм за рахунок міжцентрової відстані шестерень .

Виходять ті самі 400 мм від дороги до картера ДП, навіть з невеликим запасом, але... згинальний момент у такому разі буде просто виривати масивні П-подібні мости з місць кріплення. І це тільки півбіди: сам автомобіль матиме надто високий центр тяжкості і, відповідно, схильність до перекидання. З'ясувалося, що більше 320 мм авто з заданими габаритами мати ніяк не можна.

Щоб укласти підвіску в ці значення (а іншого варіанта вже не залишалося), було знайдено дотепне рішення: в колісних редукторах перейти від зовнішнього зачеплення до компактнішого внутрішнього, коли одна шестерня розташовується всередині іншої і міжцентрова відстань становить таким чином всього 60 мм замість 100 мм. . Так, кліренс виходить всього 320 мм, але така машина буде стійкою та надійною. У результаті Міноборони схвалило саме такий варіант, і майбутнє показало, що компроміс був вірним.

Остаточно схему підвіски було затверджено 1 листопада 1960 року, а 1961 року було зібрано перший зразок позашляховика, який отримав назву УАЗ-469. Машина успадкувала елементну базу від другої ітерації "Буханки" УАЗ-452: раму, верхньоклапанний 75-сильний мотор, що ставився також на нову "Волгу" ГАЗ-21, та 4-ступінчасту КПП. Передній привід був спроектований, роздавальна коробка-демультиплікатор знаходилася в одному корпусі з КПП, що вигідно відрізняло новий джип від ГАЗ-69, де карданна передача між вузлами створювала більшу частину шумів і вібрацій. Доповнювали ідеологію шасі нові мости із редукторами внутрішнього зачеплення. Ті самі!

Цікаво, що паралельно з цим був зібраний інший, хоч і зовні дуже схожий прототип, УАЗ-471, який мав кузов (!), що несе, незалежну підвіску без колісних редукторів і перспективний 4-циліндровий V-подібний мотор. Двигун був схвалений, але в серію не пішов, а загалом остаточний вибір військовими зробили на користь перевіреної часом рамної архітектури.

Дизайн, конкуренти та довгий шлях на конвеєр

І лише після цього почалося, по суті, народження того дизайну УАЗ-469, який зараз відомий кожному. Дизайном на той час це не називалося, були інженери та їх різновид – конструктори з кузова. У канонічному вигляді зовнішність УАЗика склалася до 1961 року. Саме тоді зібрали машини із закругленим з боків капотом, що ніби накриває фари, трохи роздутими передніми крилами і характерними прорізами дверей, скошеними в задній частині.

У 1961 році такий автомобіль (щоправда, ще зі "старим" індексом УАЗ-460) у стильному двоколірному оранжево-білому розмальовці навіть показали на ВДНГ - і куди, питається, поділася вся військова секретність?! Адже ще кілька років тому цим проектом займалася на УАЗі всього пара співробітників, які сиділи в кабінеті за зачиненими на замок ґратчастими дверима з табличкою "Вхід заборонено, співробітників викликати!".

Того ж таки 1961 року УАЗ пройшов порівняльні випробування з позашляховиками країн НАТО. Середня Азія, Памір, Каспійське море і назад вздовж Волги – таким був пробіг. Окремим рядком було прописано випробування на танковому полігоні НДІІ-21. Очевидці стверджують, що всі тести закінчувалися повним знерухомленням конкурентів. Серед переможених, і тоді, і згодом, незмінно був і легендарний Land Rover Defender. "Деф" потонув в Індонезії, застряг на полігоні НДІІ-21, а зі схилу Ельбруса скотився не на колесах, а стрімголов!.. Зі слів уазовців виходить, що наш "чотирисот дев'ятий" розбивав маститого "англійця" вщент. Втім, як це часто буває, у шанувальників "Ленд Ровера", напевно, є інші дані порівняльних тестів.

У наступні кілька років злегка уточнилися пропорції кузова, було знайдено оптимальне рішення для конфігурації прорізів решітки радіатора... До речі, в ході цих робіт вийшов несподіваний "побічний продукт": була народжена емблема УАЗу - та сама, яку ми бачимо на ульянівських джипах досі день. Крім того, була розроблена модифікація машини без колісних редукторів, що називається УАЗ-469Б (буква означала "безредукторний"). Завдяки цій обставині УАЗики в народі згодом ділитимуться на машини з "колгоспними" та "військовими" мостами. Але впровадження автомобіля в серію стримували не перелічені роботи.

За однією з версій, у ті роки Міністерство автомобільної промисловості спрямовувало кошти переважно на запуск та "розгойдування" нових заводів - спочатку ВАЗ, потім КАМАЗ, а решту фінансувало за залишковим принципом. За іншою версією шлях УАЗ-469 на конвеєр ускладнював дефіцит нових двигунів. Як би там не було, а передсерійні екземпляри були зібрані тільки в 1971 році, серійні машини з безредукторними мостами з'явилися в грудні 1972-го, а машина з колісними редукторами, яка була базовою і була розроблена першою, з'явилася в серії, як не дивно. тільки через півроку - влітку 1973-го.

Чим УАЗік кращий за "Газону"?

Розподіл на конвеєрі був такий: 20% всіх випущених машин припадало на "військові" мости, 80% - на "колгоспні". Спочатку закладалося і розподіл за варіантом кузова - після складання на конвеєрі нижньої частини одні кузова передбачалося оснащувати тентованим верхом, а інші - жорсткою "нахлобучкою" як дах. Але УАЗ-469 у всіх випадках був "заточений" під перевезення і вантажів, і пасажирів - на 175 мм довший, ніж ГАЗ-69А, що має на 80 мм більшу базу, і, будучи на 35 мм ширшим і на 57 мм вищий за попередника , УАЗік дозволяв обходитися одним "універсальним" варіантом У салоні могло перебувати 5 пасажирів, а в задньому відділенні - ще двоє людей на відкидних "стільцях" та/або багаж.

Так, кузов заслуженого "Газону" у тридверному варіанті дозволяв вмістити на одну людину більше, але загальна вантажопідйомність нового УАЗика знаходилася на іншій висоті - на випробуваннях машина спокійно брала на борт двох та 600 кг вантажу (або 7 осіб та 100 кг) та тягла за собою причіп ГАЗ-407 з баластом 850 кг. Система живлення була такою самою, як у "Газоні", - від двох паливних баків, проте витрата на сотню кілометрів шляху скоротилася приблизно на 2 літри.

Більш потужний двигун, просторий салон, покращена ергономіка, збільшена зручність посадки-висадки, відкидний борт, що служив продовженням кузова при перевезенні довгомірів і більш висока технологічність виробництва... Звичайно, недоліків наступник "Газону" був не позбавлений - наприклад, корозійна стійкість кузова була не надто високою, а переднє скло не відкидалося, що ускладнювало стрілянину - як ми пам'ятаємо, основне призначення цієї машини було армійське. Але сукупність усіх властивостей дозволяла назвати УАЗ-469 автомобілем нового покоління. І тому на нього чекав великий успіх.

Машина експортувалася в 80 країн світу (причому в СРСР у приватні руки до перебудови продавалася лише за особливі заслуги) і мала велику популярність не тільки в країнах третього світу, але і в Європі. В Італії підприємливі брати Мартореллі створили власний варіант УАЗіка, на якому в 1978 перемогли в чемпіонаті країни з автокрос, що сильно допомогло експортним продажам та іміджу УАЗу в цілому. У СРСР заводська команда УАЗу брала перше місце по автокросу 12 разів, а в 1974 році "колгоспний" УАЗ-469Б підкорив Ельбрус, забравшись на висоту 4 200 метрів... Крім того, автомобіль брав участь у пробігах пустинями Сахара (1975) і Каракум (1979).

Команда їх молодості

Найсуперечливіше питання в історії УАЗ-469 – це "хто його створив". Справа в тому, що назвати одну людину тут ніяк не вийде, і це частково пов'язано зі специфікою ОГК УАЗу тих років. Наприкінці 50-х Ульянівський автозавод переживав своє друге народження, і інженерний штат мав створити заново, для чого з ГАЗу було направлено кілька досвідчених фахівців, у підпорядкуванні яких перебувало кілька десятків вчорашніх студентів ХАДІ, МАМІ, Горьковського та Волгоградського політехів, а також інших технічних вишів країни.

Усього в команді було близько 80 чоловік, кожен займався своїм вузьким сегментом роботи і часто перекидався начальством з проекту на проект (саме тому, до речі, так важко збирати відомості про створення конкретної моделі УАЗу тих років). Проте команда зібралася талановита і працювала ефективно, повністю обходячись без бюрократичної тяганини та суворої ієрархії (чого не було ні до, ні після!), за десяток років створивши, по суті, ту спадщину УАЗу, якою заводчани користуватимуться в наступні півстоліття, та одним УАЗ-469 справа тут, повірте, не обмежується. Проте кілька ключових постатей у долі УАЗ-469 виділити можна і потрібно.

На момент розробки прототипу головним архітектором УАЗу був Петро Іванович Музюкін, з нього все почалося. Скомпонував і сконструював перші прототипи Лев Адріанович Старцев, який згодом став головним конструктором заводу. Ті самі мости з колісними редукторами, що служили на етапі проектування головним каменем спотикання, розробив Георгій Костянтинович Мірзов, у майбутньому головний конструктор Волзького автозаводу. А дизайн машини розробив близький друг Мірзоєва - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, який згодом очолив дизайн-центр УАЗу, а тоді працював під "творчим керівництвом" Юлія Георгійовича Борзова, провідного конструктора з кузовів.

Зробили свій внесок і конструктори фургону УАЗ-452 Є.В. Варченко, Л.О. Старцев, М.П. Циганів та С.М. Тюрін, адже саме "Буханка" стала для УАЗ-469 "донором" агрегатів. Крім того, ідейним натхненником уазовського джипа в багатьох джерелах називається Іван Олексійович Давидов, який стояв біля витоків найпершої "Буханки" УАЗ-450. У серійне виробництво 1972 року модель виводив Петро Іванович Жуков, який на той час прийшов на посаду головного конструктора. Виробництво фінансував Мінавтопром, яким керував Олександр Михайлович Тарасов, а фінальне "добро" на це виробництво, як свідчить легенда, дав Леонід Ілліч Брежнєв, якому уазовці підігнали прототип як автомобіль для полювання.

Модернізація

В армії, спорті та сільському господарстві УАЗік незабаром став незамінним помічником. Але згодом він зажадав модернізації під вимоги безпеки, екології та ергономіки. З'явився варіант із суцільнометалевим дахом, потужність двигуна спочатку підняли до 80 к.с. в армійському варіанті (система охолодження при цьому стала замкненою), а потім взагалі змінили мотор на 90-сильний на всіх модифікаціях. Підвіска силового агрегату стала м'якшою, коробка передач - п'ятиступінчастою, роздавальна коробка - дрібномодульною та малошумною.

Замість важелів амортизаторів з'явилися гідравлічні телескопічні, мости змінилися на надійні нерозрізні, підвіска в частині пружного елемента еволюціонувала спочатку з просто ресорної до ресорної малолистової, а потім і зовсім стала пружинною. Модернізували світлотехніку, лобове скло зробили цілісним, склоочисники перенесли до його нижньої частини. У конструкцію ввели вакуумний підсилювач і гідропривод зчеплення, в салоні з'явилися більш сучасні підвісні педалі, комфортні сидіння та ефективний обігрівач.

У 1985 році модель перейменували за новим стандартом - військовий джип став називатися УАЗ-3151 (раніше - УАЗ-469), цивільна модифікація УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версія з цільнометалевим дахом отримала індекс УАЗ-31514, довгобозна . Активна фаза модернізації тривала до початку 1990-х років, після чого автозавод зосередився на інших розробках - на не надто вдалому УАЗ-3160 "Симбір" і життєздатному УАЗ "Патріот", що послідував за ним. До речі, основою для цих розробок послужив той самий "чотириста шістдесят дев'ятий".

Новий час

У 2003 році УАЗ-3151, прямий нащадок УАЗ-469, обзавівся люкс-версією, яку назвали UAZ Hunter, залишивши нечитабельний індекс 315195 для внутрішньозаводських потреб. Незважаючи на всю багатоступінчасту модернізацію і стилістичні хитрощі, "Хантер" залишився тим же "козликом" (прізвисько, успадковане ще від ГАЗ-69 за ефект галопування або поздовжнього розгойдування) з усіма плюсами і мінусами, що звідси випливають. Більше того, з квітня 2010 по червень 2011 року було випущено 5000 екземплярів "справжніх" УАЗ-469 – ювілейна серія була присвячена 65-річчю Перемоги. На той момент сумарна кількість випущених УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ "Хантер" перевалила за 2 мільйони...

А що далі? Дні легендарного УАЗика, зважаючи на все, пораховані. По-перше, ринок вибирає більш комфортний UAZ Patriot, по-друге, "Хантер" не вписується в сучасні вимоги безпеки. І по-третє, обладнання конвеєра, де випускаються ці машини, повністю зношене, не здатне забезпечити належної якості складання, а його заміна вилилася б у суму понад 1 млрд. рублів. Керівництво заводу з куди більшим полюванням вкладе ці гроші у розробку незалежної передньої підвіски, закупівлю іноземних комплектуючих та постановку на виробництво короткобазної версії "Патріота", який і має зайняти нішу "Хантера", він же УАЗ-469... Кінець легенди?

Фінальна версія. Бути чи не бути?

На початку 2014 року було оголошено, що жити на конвеєрі "Хантеру" залишилося близько року – його догляд запланований на 2015 рік. Проте навесні 2014 року з'явилися повідомлення, що перед остаточним розставанням із моделлю завод випустить обмежену прощальну серію підвищеної комфортності та прохідності, а також з дизайном, доповненим лаконічними, але помітними штрихами. Як нам вдалося з'ясувати, така версія справді планується, але сам Ульяновський автозавод має до теми опосередковане відношення, і розробка машини ведеться залученою ззовні інженерної компанії.

Повний список нововведень у конструкцію цієї машини виглядає чи не більш значним, ніж все, що сталося з УАЗ-469 та його версіями за час серійного виробництва: кліматична система російського бренду "Фрост" (ця ж фірма розробила кондиціонери для Lada 4x4), передні скла, що повністю опускаються (раніше можна було тільки зрушити назад частина скла), повністю нова панель приладів, покращені ущільнювачі кузова, "люстра" з протитуманками на даху, примусове блокування переднього мосту (розроблене на УАЗі) і значні позашляхові колеса розмірністю 245/ (ймовірна марка – Kumho Mud Terrain).

Звучить здорово, правда? На жаль, це лише прощальна версія, а не новий серійний варіант - запланований початковий тираж новинки становив всього близько 500 машин, подальше залежить від попиту, але... навряд чи навіть такі кроки щодо поліпшення конструкції УАЗіка здатні серйозно продовжити його конвеєрне життя. Втім, для деяких щасливчиків це було б чудовим шансом доторкнутися до легенди, причому у найкрутішому її виконанні за всю історію.

За нашими даними, всі пункти "апгрейду" мали додати до ціни УАЗика близько 100 000 рублів, але з урахуванням нинішньої нестабільності за фактом може вийти і більше. Однак обмежена серія – вона і є обмеженою серією. Інша річ, що з літа 2014 року в ході проекту настала пауза – вся документація передана розробниками на УАЗ, а далі...

Вже котрий рік випускаються за ціною, але при цьому, створюючи автомобіль, виробник використовує тільки нові технології.

Історія виробництва УАЗ

Виробництво машин почалося практично відразу після початку Великої Вітчизняної війни. У липні 1941 року ДКО зажадав евакуювати всі великі компанії та підприємства, зокрема і завод імені Сталіна.

Поки точилися бойові дії, робота УАЗ не припинялася; було організовано відділ створення боєприпасів, зокрема, й у літаків. Перша вантажівка з'явилася в 1942 році і називалася ЗІС-5.

Модернізація заводу відбулася 1943 року. У цей час з'явилася нова модель УАЗ - УльЗИС-353. Агрегат, встановлений на вантажівці, працював на дизельному пальному. Вага машини становила 3,5 тонни.

На той час цей автомобіль запросто міг скласти конкуренцію американському "Студебеккеру". Фахівцями вантажівка була оцінена дуже високо, проте з деяких причин виробництво припинили.

Наступним завданням заводу стало освоєння та ГАЗ-АА. У 1947 році з конвеєра зійшла вантажівка масою 1,5 тонни. Вихід автомобіля мав підштовхнути завод до створення потужніших позашляховиків.

Створення та вдосконалення автомобіля УАЗ

Офіційну спеціалізацію на створенні потужних автомобілів було присвоєно заводу з 1955 року. За рік до цього відбувся вихід ГАЗ-69 та ГАЗ 69А. Вони відрізнялися тим, що здатні були пройти будь-яким бездоріжжям. Завдяки надійності, безпеці та невибагливості ці машини з легкістю обійшли іноземні аналоги на вітчизняному ринку. Експорт нової моделі УАЗ було налагоджено до 1956 р. Буквально за 3 роки для неї відкрилося понад 20 торгових точок.

Машина УАЗ-469 була створена у 1972 році. Історія розробки та виробництво даного автомобіля дуже сумна. Проектування моделі почалося в 1959 році, проте готові зразки виробник зміг уявити лише до 1962 року. На доопрацювання машини довелося витратити 10 років через брак грошей.

Вітчизняний автомобіль УАЗ-450 у народі був прозваний «буханцем» та «сорокою». Остання назва була придумана самим розробниками через двоколірне забарвлення і неординарні грати радіатора. До 1958 року було налагоджено виробництво УАЗ ("буханець"). Модель одразу набула популярності серед водіїв. Її вирішили трохи переробити до 1959 р. було прийнято зробити цей автомобіль базою для УАЗ-450В. Останній з часом послужив основою вже для міні-автобуса цієї лінії.

Більшість автомобілів заводу мали бензиновий агрегат, механічну трансмісію та передній привід. Повний привод встановлений на сільському варіанті машини УАЗ-450Д.

Модифікація УАЗ-451 з'явилася 1961 року. Різниця між старим і новим варіантами була в тому, що в останній версії з'явилися бічні двері, чотириступінчаста коробка передач. Змінений автомобіль отримав назву УАЗ-452Д.

Нові моделі УАЗів

Нова модель УАЗа (фото якої нижче) під кодуванням 3303 мала підвищену прохідність. Кабіна автомобіля розрахована на 2 пасажири, має одностулкові двері по обидва боки, кришка капота оснащена знімним механізмом. Якщо розглядати всі модифікації, деякі були оснащені дерев'яною платформою.

Модель розроблена у 4 версіях:

1. "Патріот".
2. "Хантер".
3. "Пікап".
4. УАЗ-390995(фургон).

Спеціальна версія «Трофі» – володар металевого ексклюзивного кольору. Стінка має тонування, рульові тяги та ін. У «Хантері» задні двері зроблені з 2 стулок, також є функція фіксації троса та петля для буксирування.

Багато автолюбителів називають модель УАЗ-31512 аналогом 469-ї версії. Однак, це не так. Довгий час автомобіль мав бортові мости; їх установка припинилася у 2001 році. "Торпеда" втратила накладку з пластику, двері - оббивку.

Найбільш відмітна модель автомобіля – УАЗ-31514. Серед її зовнішніх відмінностей можна відзначити накладку на торпеду, оббивку на дверях, зроблену з якісного матеріалу, сидіння класу люкс з важелями регулювання. На цю модель схожий інший автомобіль – УАЗ-31519. Різниця між ними – в обсязі двигуна.

Модельний ряд авто

Процес створення моделі УАЗ-3153 виявився дуже складним. Колісна база була трохи подовжена (на 400 мм). Бампери створювалися із захищеного пластику, з'явилися нові дзеркала та молдинги. Підвіска встановлена ​​комбінована. Якщо порівнювати салон автомобіля з оформленням моделі 31519, можна побачити, що вони дуже схожі. Ключова різниця в кількості посадочних місць - у новішому варіанті їх 9. У модифікації «Барс» з'явився новий агрегат і коробка передач з п'ятьма ступенями.

Невелика кількість УАЗ-31510 випускається досі. Модель має електронну систему запалювання. Покупці задоволені новими версіями цього автомобіля, тому навіть на сьогоднішній момент він один із найбільш продаваних.

Лінійка «Патріота» зазнала змін у 2013 році. Поліпшено технічні характеристики, значно підвищено комфортабельність.

Нові УАЗ: «Пікап» та «Хантер»

Нова модель найбільш затребувана серед мисливців та рибалок. Вона здатна конкурувати з багатьма позашляховиками. Багажник автомобіля є містким, тому проблеми з перевезенням спорядження не виникнуть. За відгуками покупців, аналогів Пікапа не існує. Ніякий із іноземних та вітчизняних позашляховиків не зможе зрівнятися з цим монстром.

Не менш популярною моделлю є Хантер. Виробництво цієї моделі було налагоджено у 2003 році. Вона оснащена новою світлотехнікою, бамперами із пластику, фарами для туманної погоди, радіаторними ґратами із зміненим дизайном. Салон також трохи змінився. Затишок та комфорт - його близькі друзі. Змін піддалася і панель приладів. Її форми стали більше відповідати сучасним стандартам.

Автомобілі Ульянівського заводу перевірено часом; вони чудово зарекомендували себе, як надійні та зручні машини, за що й цінуються вітчизняним покупцем.

UAZ Hunter

Окрема увага покупцями приділена моделі, про яку вже трохи написано вище.

Завдяки військовій виправці машина набула більш естетичного та безпечного вигляду. Колеса - 16-дюймові, підкрилки, що переходять у крила, є чудовим доповненням. Двері встановлені за новою технологією, завдяки якій зменшився шум і попадання вологи, підтримується клімат у салоні. Для того, щоб отримати доступ до багажника, достатньо відчинити задні двері.

UAZ Patriot

Модель УАЗ "Патріот" – позашляховик, що працює на повному приводі. Виробник явно любить цей автомобіль, тому що рестайлінгу і незначним оновленням він піддається щороку. Зміни незначні, іноді непомітні, але машина щоразу стає все краще і краще. У 2014 році була проведена модифікація – додані нові пристрої (датчики та панелі), задні крісла отримали підголівники. Крісла мають функцію відкидання, за активації якої утворюються спальні місця.

UAZ Patriot 3163

УАЗ "Патріот" (нова модель) відрізняється від попередньої версії, яка не виходить з 2005 року. Зв'язок між ними простежується у деяких елементах дизайну. Автомобіль оснащений механікою на 5 ступенів.

У салоні є 5 пасажирських сидінь, включаючи водійське. Є 4 додаткові місця, тому в машині зможуть уміститися 9 осіб. Посадкові сидіння ззаду складаються, що значно спрощує перевезення великогабаритних предметів.

UAZ Pickup

Моделі автомобілів УАЗ постійно оновлюються, не винятком є ​​і Пікап. Остання рестайлінгова версія представлена ​​у 2014 році. Нова машина отримала багато модифікацій. Серед них можна відзначити нове оформлення зовнішньої частини корпусу, удосконалений салон, з'явилася панель приладів з бортовим інтелектом, мультимедіа у вигляді сенсорного екрана, на якому можна переглядати HD-відео.

Кузов за потреби накривають тентом або кришкою. Завдяки цьому можна вберегти вантаж, що перевозиться, від негоди.

UAZ Cargo

«Карго» створено для перевезення пасажирів та вантажу; основою для машини послужив позашляховик цього заводу. Ця легка вантажівка стане найкращим другом для тих, хто містить торговельні та сільські підприємства, ферми тощо. Серед переваг цієї моделі можна відзначити потужний двигун (майже 130 к. с.), збільшений дорожній просвіт. Кермовий механізм оснащений гідропідсилювачем.

«Буханка»

УАЗ "Буханка" - модель, призначена, як і всі автомобілі Ульянівського заводу, для перевезення вантажів, випускається з 1957 року. Серед основних плюсів можна виділити універсальність та високу прохідність. Вона несе близько 10 пасажирів та не більше 1 тонни вантажу. Є можливість в салоні встановити столик, обігрівач тощо. Це робить автомобіль головним другом на природі, за містом, в селі.

Основні технічні характеристики:

• механічна коробка передач;
• передній привід;
• двигун, що працює на бензині.

УАЗ – це відомий бренд не лише на території Росії, а й за кордоном. В останні роки основним напрямком Ульяновського заводу став випуск спецтехніки для російських відомств та позашляховиків. Продукція заводу популярна за кордоном. 75-річний досвід роботи, якість, перевірена часом, у поєднанні з невибагливістю та відносно невисокою вартістю, зробили продукцію заводу популярною не тільки на внутрішньому ринку, а й на зовнішньому. Останні розробки заводу, наприклад, УАЗ «Патріот», успішно продаються за кордоном. Проте свій довгий шлях розвитку завод починав не з автомобільної промисловості та зовсім під іншою назвою. УАЗ вражає. За менш ніж століття модельний ряд багато разів оновлювався, створювалися нові сучасні моделі та модифікації машин, багато з яких заслужили всесвітнє визнання та нагороди.

Історія УАЗ налічує понад 65 років

З чого починалася історія УАЗ: евакуйована ЗІС

Історія УАЗ розпочиналася одночасно з початком війни. Тоді, далекого 1941 р., керівництво країни вирішило вивезти великі підприємства з Москви, області, всіх західних промислових регіонів Схід. Саме тоді було вирішено вивезти виробничі потужності ЗІС (заводу ім. Сталіна) до Ульяновська. Вже жовтні поточного року частина виробничої апаратури прибула нове місце, і з нового року відновився випускати продукцію. Спочатку з огляду на військовий стан основним завданням підприємства було забезпечення потреб армії. Спершу вони займалися випуском військових снарядів. Проте вже до кінця весни 1942-го було запущено збирання авто ЗІС-5 (за перший місяць було випущено 5 машин). До липня їхнє виробництво зросло до 30 шт. за місяць. Восени розпочався випуск і малолітражних машин для задоволення потреб армії.

Перші самостійні «кроки» УАЗ

У 1943 р. ДКО вирішив з урахуванням ЗІС побудувати Ульянівський автомобільний завод. Через рік після цього був спроектований перший дослідний зразок автомобіля власного проектування новоствореного УАЗ-УльЗІС 253. Це був маленький. За технічними параметрами він не поступався машинам американської промисловості і міг конкурувати з ними. Вже наступного року керівництву підприємства доручили передати збирання цієї вантажівки на Урал, а самим зайнятися розробкою машин ГАЗ-АА. Буквально через 3 роки УАЗ випустив першу вантажівку цієї моделі. А ще через два роки, на демонстрації в жовтні, була представлена ​​машина УАЗ-300. Однак хоча ця модель і пройшла всі випробування та тести, вона не надійшла у виробництво. Цього ж року загальний випуск машин УАЗ із моменту створення досяг 10000 шт.

1954-го на підприємстві формується конструкторський відділ. Спочатку завданням відділу був прийом технічних паперів з ГАЗ та подальша передача до складального відділу. Так, тут почали збирати ГАЗ-69, 69А.

1955-й став визначним для УАЗу. Історія моделей малотоннажних автомобілів своєї збірки бере свій початок цього року. Підприємство почало займатися розробкою мікроавтобусів, фургонів, вантажівок та машин для санітарних потреб. Вперше стала застосовуватися нова конструкція. У машинах кабіна розташовувалась над мотором, що дозволило збільшити метраж кузова, не збільшуючи загальної довжини машини.

Наступного року вперше за історію заводу розпочався експорт машин. Автомобілі Ульяновського заводу були дуже невибагливі, прості в експлуатації, надійні і з гарними ходовими якостями. Саме за ці характеристики вони й стали досить популярними у ближньому зарубіжжі. На той час поставки здійснювалися до 22 країн.

1960 ознаменувався оновленням виробничого обладнання. Конструкторський відділ розробив та запатентував рухову штангову потокову лінію.

Історія створення УАЗ-451Д та УАЗ-451, які збираються в удосконалених моделях і дотепер, розпочиналася у 1961-му. До середини грудня вже було зібрано перший досвідчений екземпляр.

1965 став пам'ятним для історії підприємства тим, що цього року зібрали 250-тисячний ГАЗ-69, однак через 6 років виробництво цієї моделі припинилося, оскільки конструктори розробили нову його модифікацію - УАЗ-49.

1966 ознаменувався першими в історії заводу нагородами. На міжнародному вернісажі сільськогосподарської техніки УАЗ-452Д удостоюється золотої медалі за високу маневреність та всюдихідність.

За це співробітники заводу були нагороджені орденом Трудового Червоного Прапора.

Знаменним для УАЗу став і 1974, випуск досяг 7-мільйонної позначки. Також 1974-го було протестовано позашляховик УАЗ-469Б. Авто змогло піднятися на 4000-кілометрову висоту по гірському хребту за 38 хвилин. Ця технологія стала приводом для наступної нагороди колективу орденом Трудового Червоного Прапора.

Нагороди продукції та колективу були й у наступні роки. Знаки якості заслужила продукція УАЗ: 1976-й – для мотора (УМЗ-451), 1977-й – вантажівки УАЗ-452. А в 1983 р. було сконструйовано перше у світі плаваюче авто «Ягуар» (УАЗ-3709). Таких у світі немає й досі. За нього відділ розробки також одержав нагороди від уряду. розроблявся для військових потреб. Швидкість пересування на воді сягала 10 км/год. Авто з успіхом пройшло всі випробування. Ягуар пройшов шлях річкою туди і назад від Ульяновська до Астрахані. Однак у масове виробництво не було запущено, тому що від армії замовлення на нього так і не надійшло.

До кінця 90-х років нових розробок не було, проводилося оновлення всіх моделей, встановлення роздільної системи гальм, гідравлічного приводу, опалювальної системи, заміна дзеркал та фар. Також оновився двигун УМЗ-414.10, що дозволило суттєво збільшити його потужність.

Разом з розпадом СРСР відбувалися деякі зміни у промисловості. Підприємства закривалися, реорганізовувалися, змінювалися назви. Перебудова не оминула й УАЗ. Розвиток заводу після розпаду, всупереч перетворенням усередині країни, був навіть більш динамічним, ніж раніше. Відразу після розпаду Союзу завод було перетворено на АТ «УАЗ». У 1994 р. тут розпочався випуск удосконаленої УАЗ-469. Вона різнилася з попередньою моделлю тим, що мала дах із металу, нові замки на двері, сидіння з регулюванням, а також нову підвіску із пружинами та економічний мотор.

У 1994 р. підприємство завоювало за конкурентоспроможні машини та впровадження у світову економічну систему приз «Золотий глобус». У 1996 році – нагорода міжнародного рівня за обсяги продажу. А у 1997 р. – золота медаль на Міжнародному ярмарку.

Проте УАЗ не лише отримував нагороди. Одночасно за участю у різних конкурсах тривали розробки нових модифікацій машин. 5.08.97 було зібрано абсолютно нове авто УАЗ-3160, яке незабаром стало базовим для інших моделей – Симбір, УАЗ-3163.

1998 р. - збирання авто на дизельних моторах. Незабаром було запущено у виробництво 5-місний УАЗ-39094 на залізній платформі.

Не пройшов непомітно для історії та 2000 рік. У квітні стартував випуск УАЗ-3162, а у жовтні заводом зацікавилася «Северсталь», яка незабаром і придбала значний пакет акцій підприємства.

Цього ж року закінчується конструювання першого «мультивена» з місткістю до 12 місць.

2001 рік - 3 історичні події:

• авто Simbir удостоїлося першого місця на ярмарку-виставці у столиці;
• участь моделей заводу в авторалі;
• початок розвитку мережі з понад ста торгових представництв усередині країни і не лише.

2002 - продукція заслужила ще одну нагороду. УАЗ-23632 удостоєний диплома «Гран-прі» та визнаний .

Перший перенесення виробничих площ за територію Росії був у 2003 р. Виробнича лінія відкривається у В'єтнамі. У 2003 році продукція отримала ще кілька нагород.

2004 р. – завод отримує посвідчення відповідності системи якості. У березні запускається лінія виробництва УАЗ-2360. У квітні-травні автомобіль УАЗ-2360, Хантер та Симбір беруть участь у п'ятитисячокілометровому ралі, де за маршрутом автопробігу у великих містах проводяться тест-драйви та позашляхові чемпіонати.

Автомобілі нового покоління

Історія створення автомобілів УАЗ останнього покоління починається з випуску легендарного УАЗ "Патріот" в 2005 р. Це абсолютно нове авто, яке відрізнялося і зовні, і зсередини. На «Патріот» встановлювалася вдосконалена підвіска, кермо, трансмісія. Більшість деталей були імпортними. Для випуску цієї моделі була куплена нова зварювальна та фарбувальна апаратура.

Модель мала успіх. Однак на цьому конструкторський відділ та керівництво не зупинилися, вони продовжували вдосконалювати цю модель. Через 2 роки «Патріот» оснастили системою охолодження двигуна, а встановивши нову систему опалення та кондиціювання повітря.

На основі цієї моделі виходять нові різновиди. Варто відзначити модель Карго, яка має кілька версій: у вигляді шасі для монтажу додаткових надбудов; з тентовим кузовом; із вантажною платформою.

Сьогодні УАЗ також продовжує удосконалювати свої машини. Складання машин поступово і впевнено зростає. Водночас збільшується і експорт УАЗ, що ще раз говорить про відмінну якість продукції.

На Ульянівському автомобільному заводі наступного року заплановано серійний випуск нової версії мікроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 - нова модель, фото якої можна побачити на нашому сайті. Довгий час на ульянівці не могли створити такий мікроавтобус громадянської версії, який можна було запустити до серії. Це стосувалося 90-х, а потім і нульових. З'являлися ті чи інші розробки, але відносини до серійного виробництва не доходило. Швидше за все, низці невдач прийде кінець, і споживачі побачать сучасний мікроавтобус, який відповідає чинним стандартам якості та функціональності, будучи комфортним та маневреним.

Практичний та надійний

Цей мікроавтобус є вдалим рішенням з боку розробників Ульянівського автозаводу, оскільки його поява може викликати живий інтерес потенційних споживачів, куди можна віднести і комунальні служби населених пунктів. Даний транспортний засіб втілює останні досягнення технічної думки інженерів компанії-виробника. Воно має хороші технічні дані, є надійним у використанні, а також може експлуатуватись тривалий час без проведення капітального ремонту. Цей мікроавтобус може замінити аналоги, які вже пройшли стадію морального зносу, та й фізично вже пройшли повну амортизацію.

Особливості екстер'єру

Згідно з наявною інформацією, випущено лише один екземпляр майбутнього мікроавтобуса, який ульянівський виробник планує запустити в серійне виробництво. Це транспортний засіб жовтого кольору з емблемою заводу на решітці радіатора. Новинка має свіжий та привабливий зовнішній вигляд, гармонійно вписуючись у когорту мікроавтобусів, що випускаються іншими компаніями.

За своїми габаритами новий УАЗ Буханка у новому кузові 2018, фото якого представлено на нашому сайті, набагато більше за розмірами відомого аналога УАЗ-452. В основі новинки знаходиться рама від одного із сучасних транспортних засобів (УАЗ Профі). За наявними даними кузов мікроавтобуса виготовлений із пластику, і є каркасним. Це дає можливість через деякий час збільшити ресурс мікроавтобуса, оскільки пластик, на відміну від заліза, не піддається корозії.

Інтер'єр

Що стосується особливостей оформлення салону нового мікроавтобуса від виробника ульянівського, то пасажири в ньому почуватимуться цілком комфортно. У салоні Уаз Буханка 2018 можуть поміститися до чотирнадцяти осіб.

Основні особливості інтер'єру салону:

• сучасна панель приладів, що відрізняється зручністю і функціональністю, на якій знаходяться всі необхідні прилади для контролю за технічним станом мікроавтобуса;
• комфортні та досить надійні сидіння;
• ефективна система опалення;
• ергономічність салону та достатньо простору в ньому.

В цілому, інтер'єр салону цього мікроавтобуса не можна назвати досконалим, оскільки є що покращувати та модернізувати. Хоча для перевезення пасажирів його можна вважати непоганим варіантом, особливо за умов міста. У будь-якому випадку, мікроавтобус може бути корисним транспортним засобом для міських служб та приватних компаній, які здійснюють перевезення пасажирів.

Технічні дані

Є інформація, що дизель на УАЗ Патріот 2018 року, встановлений на мікроавтобусі, що розглядається, є досить потужним, і дозволяє розвивати оптимальну швидкість за короткий час. Його потужність становить 122 л. До технічних особливостей цього мікроавтобуса можна віднести такі параметри:

• досить функціональний двигун;
• сучасна амортизаційна система, що дозволяє мікроавтобусу вільно переміщатися різними нерівностями, і забезпечує останньому хорошу прохідність;
• здійснення сучасних технологічних розробок у деталях та вузлах транспортного засобу, що полегшує процес управління ним;
• порівняно невисока витрата палива та місткий паливний бак;
• наявність оновленої гальмівної системи та покращеного синхронізатора перемикання передач, що є важливим фактором у плані забезпечення безпеки руху;
• посилений каркас, що впливає на рівень безпеки пасажирів та водія;
• інші елементи, які були вдосконалені порівняно з попередньою моделлю.

Цей мікроавтобус, мабуть, не матиме повного приводу. Але це не є проблемою, якщо він використовуватиметься в міських умовах, а не їздитиме по пересіченій місцевості.

Безпека

У процесі розробки мікроавтобуса УАЗ Буханка, який випускатиметься в серійних об'ємах, враховано основні вимоги щодо безпеки перевезення пасажирів. Мікроавтобус є транспортним засобом, в якому пасажироперевезення можна здійснювати на короткі та середні відстані.

Обновлений мікроавтобус має такі елементи, що впливають на безпеку руху:

• система АБС;
• додатковий обігрівач салону;
• гідропідсилювач рульового керування.

Варіант мікроавтобуса, який використовуватиметься для вантажоперевезень або цілей спеціальних служб, також має досить ефективну систему безпеки. Це пов'язано з посиленим каркасом, сучасною системою амортизації, ефективними гальмами та іншими елементами.

Комплектація Уаз Буханка 2018 в новому кузові

Очевидно, УАЗ Буханка, який випускатиметься наступного року, має дві комплектації: вантажну та пасажирську. Крім того, можливий випуск цього мікроавтобуса для спецслужб (поліції та швидкої допомоги). Кожна комплектація має деякі конструктивні особливості, що використовуються для виконання цим транспортним засобом своїх функцій. Кожна комплектація цього мікроавтобуса матиме своє додаткове обладнання.

Початок продажів та ціни

Серійне виробництво цієї моделі УАЗ буде розпочато лише наступного року, відповідно, такий автомобіль можна придбати в цей же час. Згідно з інформацією, представленою керівництвом підприємства-виробника, вартість базової моделі мікроавтобуса УАЗ Буханка стартуватиме від 1 млн. рублів. Залежно від оснащення, ціна на цей мікроавтобус може бути дещо вищою, порівняно з базовим рівнем. Що стосується інформації про варіанти кольору кузова, то поки що крім жовтого, про інші кольори нічого невідомо.

Конкуренти

Мікроавтобус УАЗ Буханка, який вийде з конвеєра наступного року, має низку моделей-конкурентів, які випускають інші компанії. Такі транспортні засоби мають приблизно подібні технічні дані з мікроавтобусом. Сюди можна зарахувати:

Перспективи

Нова модель мікроавтобуса ульянівського виробництва має всі підстави, щоб стати популярним транспортним засобом для перевезення пасажирів. Його можна використовувати у міській та сільській місцевості для традиційних маршрутів чи перевезення дітей. Мікроавтобус є простим у використанні та дуже надійним, оскільки з легкістю долає різні нерівності дороги. Крім того, він відрізняється привабливим зовнішнім виглядом і його розробці використовувалися сучасні дизайнерські підходи.

Є всі підстави стверджувати, що цей транспортний засіб може бути дуже популярним у компаній, що займаються перевезенням пасажирів. Це пов'язано з комфортністю перебування в салоні мікроавтобуса, хорошими технічними даними, надійністю та простотою обслуговування.

У тому випадку, якщо з боку виробника будуть здійснюватися будь-які модернізації та вдосконалення цього транспортного засобу, то його популярність у компаній, що займаються перевезеннями, зростатиме. Він використовуватиметься переважно у великих містах та інших населених пунктах, що можна сказати, виходячи з конструкції шин цього мікроавтобуса.

УАЗ Буханка ще не показала себе на дорогах, але очікується, що цей транспортний засіб може бути досить надійним та ефективним. Крім того, вартість обслуговування такого мікроавтобуса є невисокою. Такий мікроавтобус може бути відмінним транспортним засобом не тільки для великих міст, але і менших населених пунктів. Наприклад, він може використовуватися як автобус для того, щоб розвозити дітей з віддалених сіл та селищ до міської школи.

Фото

У 1941 році чинним урядом СРСР було проведено термінову евакуацію зі столиці цілого ряду найбільших підприємств. Звідси і бере початок історія Ульянівського автомобільного заводу (УАЗ), Оскільки він виник на основі одного з цих старих московських підприємств. Спочатку Ульянівський автозавод спеціалізувався на виробництві авіабомб, тому що за часів Великої Вітчизняної Війни автомобілебудівної промисловості СРСР довелося потурати інтересам червоної армії. У 1942 році ще не існувало автомобільної марки УАЗ як такої, тому що спочатку завод в Ульяновську був названий на честь І. В. Сталіна. ЗІС. Незабаром виробництво автомобілів знову почало вважатися пріоритетним завданням Ульянівського автозаводу. Весною 1942 року з конвеєра ЗІС зійшла перша п'ятірка автомобілів ЗІС-5. Процес виробництва постійно оптимізувався і поліпшувався, тому кількість зібраних за добу автомобілів незабаром збільшилася до 30. Восени 1942 року Ульянівський автозавод зайнявся виробництвом вантажівок ЗІС-5. Наприкінці 1942 року силами трудового колективу було поставлено на конвеєр армійський двигун Л3/2 (вже тоді колектив Ульянівського автозаводу складався з 4 тис. співробітників). У 1943 році Ульяновський автомобільний завод відокремився від ЗІС-комплексу і зайнявся виробництвом абсолютно нової моделі, яка зійшла з конвеєра в кінці року і ознаменувала собою початок нового століття в історії УАЗ.

Варто зазначити, що оснащувався дизельним двигуном, який тоді мав особливу популярність серед американських виробників. Іншими словами, в 1940-х роках автомобілі УАЗ вважалися дуже конкурентоспроможними. 1944 року Ульянівський автозавод передав права на виробництво автомобілів ЗІС-5 уральському автомобілебудівному заводу. У жовтні 1947 року з конвеєра зійшов зразок моделі ГАЗ-АА, а в березні почалася реалізація генплану масового виробництва автомобілів цієї моделі. З метою збільшення обсягів вихідної продукції керівництвом УАЗ було запроваджено двозмінний режим роботи. У жовтні 1949 року на одній із автодемонстрацій громадськості представили УАЗ-300 – легендарну розробку власне Ульянівського автозаводу. На жаль, у серійному виробництві "УАЗ-300" так ніхто і не побачив.

У 1954 році на базі Ульяновського автозаводу було створено конструкторський відділ, що спочатку займався виключно технічними документами та договорами, але потім експерти даного відділу зайнялися дослідженнями у галузі автомобільного моделювання. Як результат, невдовзі з конвеєра зійшла
перша партія автомобілів ГАЗ-69. 1955 року УАЗ зайнялися серійним виробництвом ГАЗ-69, ГАЗ-69Ата причепів до даних моделей. Це державне замовлення допомогло визначити специфіку виробництва Ульянівського автозаводу – випуск малотоннажних автомобілів із підвищеною прохідністю. Конструктори спробували розмітити кузов над двигуном, чим значно збільшили його об'єм, не змінивши загальної довжини автомобіля. 1956 року почався інтенсивний експорт автомобілів УАЗ за кордон. До кінця 1959 року про Ульянівський автозавод знали у 22 країнах світу. Популярність продукції УАЗ обумовлювалася найвищим
рівнем якості та надійності, та й тим, що тоді майже не було конкурентів. У 1960 році конструктори УАЗ винайшли штанговий штанговий конвеєр, чим ґрунтовно змінили весь виробничий процес, підвищивши ефективність виробництва в кілька разів.

У 1961 році Ульяновський автомобільний завод поставив на конвеєр вантажівки УАЗ-451Д та УАЗ-451. У 1965 з конвеєра зійшов 250-тисячний ГАЗ-69, який незабаром був замінений на більш досконалий УАЗ-69, спеціально розроблений конструкторами автозаводу. У 1966 році в Москві проходила міжнародна виставка сільськогосподарської техніки, на якій УАЗ-452Д отримав золоту медаль завдяки підвищеним параметрам прохідності та маневреності, а колектив Ульянівського автозаводу за заслуги отримав орден Трудового Червоного Прапора. Наприкінці 1960-х років автозавод пройшов планову модернізацію, через що обсяг вихідної продукції значно збільшився.

У 1971 році УАЗ припинив виробництво автомобілів серії ГАЗ-69, тому що поставив на конвеєр більш сучасний, який успішно пройшов усі випробування, ніж підтвердив найвищу якість продукції Ульянівського автозаводу. У 1974 році з конвеєра зійшов
мільйонний позашляховик - УАЗ-452, який мав особливий успіх серед водіїв тих часів. Крім цього, у 1974 році проходили випробування, у яких автомобілі УАЗ-469Б показали відмінний результат, піднявшись по гірському хребту Ельбруса на висоту 4 тис. метрів лише за 38 хвилин . Після цього колектив Ульянівського автозаводу отримав другий орден.
Трудового Червоного Прапора! У грудні 1976 року знаком якості було відзначено двигун УМ3-451 - дітище УАЗ, а в 1977 році - і вантажівка УАЗ-452. 1983 року заслуги конструкторів і трудового колективу Ульянівського автозаводу оцінив уряд СРСР, гідно нагородивши їх у зв'язку з випуском першого автомобіля-амфібії «Ягуар». Варто відзначити, що і в наш час у світі немає аналогів цієї моделі!

У 1980-х роках УАЗбрав участь в експедиції «Великий шовковий шлях» та наступних тестах під керівництвом ЮНЕСКО разом із найвідомішими автомобільними брендами, такими як BMW або Mercedes. Зараз це здасться смішним, але тоді УАЗ взагалі не поступався іменитим автомобільним концернам, а в гірській місцевості, що складно проходить, показав найкращий результат, підтвердивши на практиці якість вітчизняного виробника! Після розпаду СРСР та подальшої кризи швидкість розвитку Ульянівського автомобільного заводу значно знизилася.

У 1993 році на конвеєр був поставлений. Цього разу конструктори наголосили на загальній комфортності салону та зовнішньому вигляді автомобіля. 1994 року УАЗ отримав «Золотий глобус» за
внесок у економіку країни та інтеграцію світової економіки. 1996 року Ульянівський автозавод отримав «Золотий Меркурій» - міжнародний гранд за кількість продажів. 1997 року УАЗ перейшов на виробництво малосерійних автомобілів. 1998 року автомобілі УАЗ почали оснащуватися дизельними двигунами. 2000 року Ульянівський автозавод налагодив виробництво нового УАЗ-3162 та пікапа УАЗ-2362.

У 2001 році на VII Московській автомобільній виставці-ярмарку модель UAZ Simbirздобула золоту медаль, а в 2002 році пікап УАЗ-2362 був визнаний найкращим пікапом у номінації MIMS-2002. У 2003 році виробництво автомобілів УАЗ вийшло за межі країни: цехи почали будуватися у В'єтнамі та передмісті Шанхаю, а на авторинку з'явилася модель УАЗ-31512 та сучасна модель УАЗ-469. У 2004 році автомобільна марка УАЗ пройшла сертифікацію за міжнародними стандартами. У 2003 році світ побачили новинки: легкий позашляховик UAZ Hunterта вантажівка УАЗ-2360. 2005 року Ульянівський автозавод зайнявся випуском позашляховика UAZ Patriot, що відрізняється підвищеними параметрами комфортності, а у 2008 році – виробництвом сучасного UAZ Pickup.

За використання статті активне пряме гіперпосилання на сайт www.!

Головна » Електроустаткування » Перші уази. Чим військовий уаз від своєї мирної копії. Гальма стануть дисковими навколо