ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящий Типовой технологический процесс работы грузовой и межгосударственной передаточной станции ОАО «РЖД» (далее - Типовой технологический процесс) распространяется на дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД» и на другие организации железнодорожного транспорта в соответствии с соглашениями (договорами), заключаемыми между ОАО «РЖД» и данными обществами и другими организациями железнодорожного транспорта.
Типовой технологический процесс регламентирует требования к содержанию, разработке, согласованию, утверждению, выверке и изменению Технологических процессов работы грузовых и межгосударственных передаточных железнодорожных станций (далее – Технологических процессов).
2. Типовой технологический процесс служит основой для создания шаблонов и классификаторов «Комплексной автоматизированной системы ведения технологических процессов работы железнодорожных станций (АС ВТП)» применительно к Технологическим процессам грузовых и межгосударственных передаточных железнодорожных станций. После внедрения АС ВТП разработка Технологических процессов осуществляется в соответствии с требованиями шаблонов и классификаторов АС ВТП. До внедрения АС ВТП ведение Технологических процессов должно осуществляться в соответствии с Типовым технологическим процессом непосредственно.
3. Технологические процессы всех грузовых и межгосударственных передаточных железнодорожных станций ОАО «РЖД» (далее – станций) должны соответствовать содержанию Типового технологического процесса в основной части документа и перечне обязательных приложений (Приложения № 1 – 7), в том числе - порядку размещения разделов и приложений. Раздел «Общие положения» регламентирует порядок разработки и ведения других разделов и приложений и в Технологические процессы не включается.
Технологические процессы в соответствии с требованиями Типового технологического процесса должны регламентировать все выполняемые конкретной станцией технологические операции независимо от их частоты и объемов.
При отсутствии на станции операций, соответствующих какому-либо разделу (подразделу, пункту) Типового технологического процесса, наименование раздела (подраздела, пункта) включается в содержание Технологического процесса с указанием отсутствия данных работ согласно пояснениям Типового технологического процесса по вариантному заполнению разделов (подразделов, пунктов) Технологического процесса.
В случае выполнения станцией каких-либо операций, не соответствующих содержанию основной части и приложений Типового технологического процесса, технология выполнения таких работ включается в Технологический процессе станции в качестве дополнительного приложения, размещаемого после обязательных приложений.
На железнодорожной станции ОАО «РЖД» не допускается одновременное действие более одного Технологического процесса.
4. Все другие руководящие документы, регламентирующие в комплексе с Технологическим процессом вопросы организации работы станции, должны быть представлены в перечне раздела 9 «Руководящие документы». В содержании основной части и всех приложений Технологического процесса во всех необходимых случаях приводятся ссылки на порядковые номера соответствующих документов раздела 9 «Руководящие документы». В рамках Технологического процесса не допускается дублирование положений других руководящих документов, а также других пунктов и приложений Технологического процесса.
Представленные в Типовом технологическом процесса ссылки на руководящие документы раздела 9 в рамках Технологического процесса должны корректироваться применительно к условиям работы конкретной станции.
5. Технологический процесс вне зависимости от порядка оплаты выполняемых работ (услуг) по перевозкам пассажиров и грузов должен охватывать все технологические операции, выполняемые:
- с участием работников станции;
- работниками других структурных подразделений ОАО «РЖД» и организаций, выполнение которых оказывает непосредственное влияние на выполнение функциональных обязанностей работниками станции.
6. Разработка Технологических процессов новых грузовых и межгосударственных передаточных станций или станций, требующих существенных изменений в технологии работы (в связи реконструкцией, изменением объемов и/или структуры вагонопотока), осуществляется в следующей последовательности:
- формирование вариантов и выбор наиболее рационального (нормативного) варианта технологии работы станции посредством построения и анализа показателей вариантов план-графика работы станции. В том числе, при анализе сформированных вариантов, выполняются расчеты оптимального количества маневровых локомотивов в соответствии с положениями Приложения № 4 Типового технологического процесса;
- формирование основной текстовой части и других приложений к Технологическому процессу на основе данных, соответствующих выбранному варианту технологии работы станции (нормативного план-графика).
Изменение Технологических процессов действующих грузовых и межгосударственных передаточных станций осуществляется в следующей последовательности:
- анализ структуры вагонопотоков, недостатков и барьерных мест в работе станции за прошедший период;
- выработка технологических решений, позволяющих достичь целевые параметры эксплуатационной работы;
- технико-экономическое обоснование принятых решений;
- формирование основной текстовой части и приложений к Технологическому процессу.
7. Перечень представляемых в Технологическом процессе графиков обработки составов поездов и групп вагонов должен охватывать все существующие варианты последовательностей и параметров (нормы времени, исполнители) операций, осуществляющихся на станции от момента прибытия (в том числе с примыкающих путей необщего пользования и путей, находящихся в ведении другого структурного подразделения) до момента отправления (подачи на пути необщего пользования или пути, находящиеся в ведении другого структурного подразделения). В обоснованных случаях по отдельным операциям графиков в соответствующих пунктах или примечаниях к графикам Технологического процесса даются более детализированные текстовые пояснения (например, «техническое обслуживание с пролазкой» или «техническое обслуживание без пролазки»).
В рамках представляемых в Технологическом процессе графиков обработки составов и отдельных групп вагонов должны быть отображены все операции, выполняемые работниками станции на станционных железнодорожных путях общего пользования, примыкающих железнодорожных путях необщего пользования и путях, находящихся в ведении других структурных подразделений.
В необходимых случаях для однозначной трактовки принадлежности исполнителя операции к конкретному структурному подразделению ОАО «РЖД» или другой организации в графе «Исполнитель» графиков обработки составов поездов и отдельных групп вагонов указывается сокращенное наименование соответствующего подразделения (организации).
Все графики обработки транзитных поездов должны начинаться с операции «Прибытие» (или с других подготовительных операций, выполняемых до прибытия поезда и непосредственно связанных с обработкой соответствующего поезда) и заканчиваться операцией «Отправление».
В необходимых случаях, на представляемых графиках обработки поездов могут быть указаны номера (интервалы номеров) поездов и/или длины обрабатываемых составов по прибытию и/или отправлению.
Все операции графиков обработки поездов и составов с грузовыми вагонами группируются по элементам простоев (см. графики обработки поездов раздела 4 Типового технологического процесса) в соответствии с требованиями раздела «12. Методика расчета норм времени нахождения грузовых вагонов на станции». Каждая такая группа операций должна начинаться с операции, по началу выполнения которой вагоны переходят в соответствующий элемент простоя. Операции, выполняемые до момента прибытия и после момента отправления поезда, выделяются на графиках в отдельные группы «до прибытия» и «после отправления» соответственно.
Указываемые на графиках обработки поездов и групп вагонов нормы времени выполнения технологических операций, связанных с движением, должны соответствовать поездам и группам вагонов нормативной составности и наиболее часто используемым маршрутам. При существенных отличиях норм времени выполнения операций по различным составам / группа вагонов (например, при выделении дифференцированных норм) и/или по различным станционным маршрутам должны представляться отдельные графики или примечанием к одному графику должен указываться интервал или перечень норм времени выполнения соответствующей операции с необходимыми пояснениями.
Графики обработки составов поездов, отдельных групп вагонов в Типовом технологическом процессе приводятся в качестве примера исключительно в целях установления требований к форме их представления. Перечень графиков, состав, последовательность, исполнители и нормы времени выполнения технологических операций на графиках обработки поездов и групп вагонов (в том числе количество графиков) в Технологических процессах конкретных станций формируются индивидуально в соответствии с местными условиями, существующими техническими и программно-информационными средствами, структурой и объемами работы, принятыми технологическими особенностями и требованиями действующих руководящих документов.
8. Все нормы времени, регламентируемые Технологическим процессом, должны быть округлены до целых минут в большую сторону.
9. Основная часть и приложения к Технологическому процессу должны быть сформированы на листах формата А4 в ориентации, использованной в Типовом технологическом процессе. Формат и расположение отдельных листов приложений к Технологическому процессу (схема путевого развития станции в рыбках, схема управления работой станции, нормативный план-график работы станции) не регламентируются.
Все графики (обработки поездов и групп вагонов, работы горки, план-график работы станции), схемы и рисунки Технологического процесса должны размещаться на отдельных листах (не более одного изображения на одной странице).
Каждое из приложений к Технологическому процессу должно иметь отдельную нумерацию страниц. В содержание (оглавление) основной части Технологического процесса по приложениям включается только раздел «11. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛОЖЕНИЙ». Каждое отдельное приложение в содержании основной части Технологического процесса не указывается.
Все требования по форме представления основной текстовой части и приложений Технологического процесса, актов изменений и отметок о выверке должны соответствовать действующим требованиям к оформлению ТРА, реализованным в рамках АС ТРА.
10. Основная часть и каждое из приложений к Технологическому процессу проходят процессы согласования, утверждения, изменения и выверки отдельно. Перечень должностных лиц, утверждающих и согласующих каждое из приложений к Технологическому процессу определяется должностным лицом, утверждающим основную часть Технологического процесса. Должностное лицо, утверждающее основную часть Технологического процесса, установлено (пункт 5.4).
11. Основная часть Технологического процесса станции согласовывается:
- начальником ДЦС;
- начальниками дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения;
- начальниками эксплуатационных депо: локомотивного и вагонного (и/или пассажирского вагонного) депо;
- начальником механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (в случае ее работы на станции);
- начальниками или заместителями начальников дирекций по управлению терминально-складским комплексом (в случае работы их подразделений на станции), тяги и инфраструктуры;
- начальником или заместителем начальника регионального ИВЦ;
- начальниками или заместителями начальников дирекций мотор-вагонного подвижного состава и скоростного сообщения (при обработке соответствующих поездов на станции).
Основные части Технологических процессов всех станций, на которых осуществляются операции по взаимодействию с клиентурой в части грузовой и коммерческой работы, согласовываются начальниками соответствующих ЛАФТО.
Требования охраны труда в Технологическом процессе, согласовывают со специалистом охраны труда структурного подразделения и дополнительно в ДЦС и Д – начальником отдела (сектора), в чьем функциональном подчинении находятся специалисты по охране труда.
В соответствии с основные части и Приложения № 3 «Нормативный план-график работы станции» Технологических процессов станций формирования и оборота пассажирских поездов, а также осуществляющих прицепку и/или отцепку пассажирских вагонов от транзитных пассажирских поездов согласовываются с начальниками пассажирского вагонного депо (вагонных участков), начальниками или заместителями начальников филиалов ОАО «ФПК».
12. Изменения в Технологический процесс вносятся при изменении технологии работы станции в рамках требований Типового технологического процесса. Решение о начале работ по согласованию изменений в Технологический процесс принимает ДС или вышестоящие руководители Д. Изменения Технологического процесса осуществляются посредством оформления актов изменений.
После разработки новых графика движения и плана формирования поездов и до ввода их в действие в Технологический процесс должны быть внесены все необходимые изменения.
Изменения по требованиям актов различных проверок допускается вносить только при определении факта несоответствия содержания Технологического процесса конкретным пунктам ПТЭ, ТРА, Типового технологического процесса и других действующих руководящих документов.
Согласование и утверждение актов изменений осуществляется аналогично согласованию и утверждению основной части и приложений Технологического процесса должностными лицами, причастными к вносимым изменениям. В случаях разногласий, решение о причастности согласующего должностного лица к вносимым изменениям принимает должностное лицо, утверждающее основную часть Технологического процесса.
Переработка с переутверждением основной части и/или приложений Технологического процесса осуществляется после переработки с переутверждением Типового технологического процесса или в случае существенных изменений технологии работы станции по согласованию с главным инженером или заместителем главного инженера ЦД. Изменения кадрового состава руководителей, согласовывающих и утверждающих Технологический процесс, не являются основанием для его переработки и переутверждения.
13. Сроки рассмотрения проектов разработанных и измененных Технологических процессов (включая приложения) не должны превышать 5 рабочих дней с момента официального направления документов на согласование (утверждение). По истечении указанного периода в адрес начальника железнодорожной станции должны быть официально направлены согласованные (утвержденные) проекты документов или полный перечень конкретных и обоснованных замечаний, после устранения которых Технологический процесс может быть повторно рассмотрен и согласован (утвержден).
14. Полная выверка содержания (проверка актуальности положений) Технологического процесса (включая все приложения) в электронном и бумажном видах, копий и выписок из Технологического процесса производится ДС ежегодно по его состоянию на дату ввода в действие графика движения поездов. Все операции по выверке основной части и приложений Технологического процесса должны быть закончены не позднее даты ввода в действие графика движения поездов.
В процессе выверки должно быть проверено соответствие основной части и приложений Технологического процесса фактической технологии работы станции, наличие необходимых изменений.
В бумажных экземплярах Технологического процесса, копиях и выписках на рабочих местах станции и других подразделений делается отметка о выверке, заверенная подписью ДС или (при распечатке Технологического процесса из АС ВТП с соответствующей отметкой о выверке) начальника соответствующего подразделения. Конкретный порядок выверки копий Технологического процесса в других подразделениях устанавливается должностным лицом, согласующим Технологический процесс со стороны соответствующего подразделения.
15. Первый экземпляр основной части и всех приложений Технологического процесса (включая их акты изменений) в бумажном виде хранится у ДС. Заверенные ДС выписки из Технологического процесса должны находиться на рабочих местах станции.
Второй экземпляр основной части и всех приложений Технологического процесса (включая их акты изменений) хранится в отделе ДЦС, в ведении которого находится работа по разработке Технологического процесса.
16. Утвержденные основная часть, приложения и акты изменений Технологического процесса вступают в действие:
- до внедрения АС ВТП: на 2 календарный рабочий день с даты утверждения соответствующего документа, при этом ДС обеспечивает своевременное получение причастными структурными подразделениями и организациями соответствующих письменных уведомлений за своей подписью;
- после внедрения АС ВТП: с ближайшего календарного рабочего дня, следующего за датой, соответствующей переводу документа в АС ВТП в категорию «действующий». Программные средства АС ВТП обеспечивают своевременную автоматическую рассылку соответствующих уведомлений на заблаговременно предоставленный структурными подразделениями и организациями перечень адресов электронной почты. Своевременный контроль получения электронных уведомлений обеспечивают причастные структурные подразделения и организации.
При этом руководитель структурного подразделения своевременно формирует приказ (распоряжение) о вводе в действие соответствующей технологической документации, в котором отражается период на ознакомление и, при необходимости, техническую учебу (в первую очередь – работников, вступающих в ближайшие смены). Указывается дата начала (новой) и отмены (старой – при наличии) действия соответствующих редакций технологической документации.
17. В каждом причастном (перечень определяется должностным лицом, утверждающим основную часть Технологического процесса) структурном подразделении должна вестись специальная книга ознакомления работников с Технологическим процессом «Книга ознакомления с Технологическим процессом работы станции ______ (указывается наименование) и приложениями к нему» (оформляется в произвольной форме). В книгу своевременно вносятся:
- данные по документу, с которым произведено ознакомление;
- должность (профессия), наименование структурного подразделения, ФИО, дата ознакомления и подпись ознакомленного работника.
Ведение книги ознакомления с Технологическим процессом обязательно на причастных структурных подразделениях хозяйств, участвовавших в согласовании Технологического процесса.
При вступлении основной части и/или приложений Типового технологического процесса в действие своевременное ознакомление работников (в первую очередь - вступающих в ближайшие рабочие смены) обеспечивают руководители структурных подразделений после получения соответствующих уведомлений. ДС обеспечивает своевременное ознакомление работников станции без получения уведомления.

Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.

Типовой технологический процесс работы грузовой станции состоит из четырех частей:

1 – оперативное планирование и планирование работы станции;

2 – организация грузовой и коммерческой работы станции, которая включает:

· специализацию и техническое оснащение объектов станции;

· организацию переработки повагонных, мелких и контейнерных отправок;

· организацию работы контейнерного пункта;

· организацию работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров;

· перевозку скоропортящихся грузов;

· подготовку вагонов к перевозке;

· организацию ПРР на местах общего пользования;

· взаимодействие грузовой и сортировочной станций в условиях АСУ;

· организацию работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей;

· централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом;

· взаимодействие грузовой станции с морскими и речными портами;

3 – технология работы станции:

· с поездами и вагонами, поступающими в переработку;

· работа в зимних условиях;

4 – контроль и анализ работы станции.

Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:

§ заведующие грузовыми районами, складами, грузосортировочными платформами;

§ начальник ПКО;

§ старшие приемосдатчики.

В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работой станции. Маневровый диспетчер обеспечивает:

§ составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает его с дежурным по отделению дороги;

§ своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах (маневровая работа);

§ операции по формированию–расформированию поездов;

§ согласованную работу станции с другими службами подъездных путей и пунктами перевалки;

§ контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи СЦБ, ПРР;

§ соблюдение правил безопасности движения и техники безопасности;

§ подведение итогов работы за смену;

§ непрерывный номерной учет наличия и расстановки вагонов.

Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплуатационную, грузовую, коммерческую, информационную и т. д. работы.

Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.

Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано; в него входят:

§ компьютер (вся информация о проделанной работе);

§ устройство промышленного телевидения (обзор полный);

§ информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ).

Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.

Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающих с сортировочной станции, о размерах погрузки, выгрузки, об отправлении порожних вагонов в регулировку.

начальник станции (ДС) или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.

В суточный план работы станции включаются следующие исходные данные:

§ план и специальные задания отделения дороги;

§ заявки грузоотправителей на погрузку, в том числе на маршруты;

§ сведения о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и погрузку (сортировку);

§ технологические нормы времени на выполнение технологических операций (погрузка, выгрузка, маневровая работа, оформление документов);

§ сведения о наличии вагонов на станции;

§ предварительная информация о прибытии вагонов на станцию (за 12 часов) и точная информация (за 4–6 часов).

Конец работы -

Эта тема принадлежит разделу:

Перевозочный процесс. Грузовые железнодорожные тарифы, их значение и система построения

Железнодорожный транспорт функционирует в условиях постоянной конкуренции с другими видами транспорта что требует четкого и слаженного..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Задачи грузовой и коммерческой работы
1. Совершенствование технологии с целью увеличения прибыли и сокращения транспортных расходов. 2. Повышение сохранности перевозимых грузов. 3. Соблюдение установленных сроков дост

История возникновения и определение тарифов
Если верить историкам, термин «тариф» в понимании бесспорная оплата – бесспорная с точки зрения формы (только в денежной форме), времени оплаты (здесь и сейчас) и размера (именно столько, не

Принципы построения грузовых тарифов
1. На основании среднесетевой себестоимости. При разработке тарифов за основу принимается среднесетевая себестоимость перевозки отдельных грузов. Тарифы едины для всей сети железных

Зарубежная практика регулирования железнодорожных тарифов
В зарубежной практике существует множество практических решений в области организации управления железнодорожным транспортом, регулирования деятельности транспортных компаний, формирования тарифов,

Подходы к тарификации услуг инфраструктуры
Условное название метода Главные особенности метода 1. На основе реальных средних затрат В качестве основы расчетов рас

Номер вагона
Основной характеристикой грузового вагона является его номер. Он состоит из 8 цифр. 1-я цифра – род вагона: 2 – крытый; 4 – платформа; 6 – полув

Грузового парка
1. Коэффициент использования грузоподъемности вагона: , где q = ТНП или фактическая масса груза; P

Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона
Для лучшего использования грузоподъемности вагонов рекомендуется: § использовать вагоны повышенной грузоподъемности и вместимости; § рационально распределять порожние вагоны под п

Получаемая за счет повышения статической нагрузки
Статическая нагрузка (Рст) бывает фактической и плановой. Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки. Pст фактиче

Маркировка
Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположен

Определение массы груза
Масса груза определяется различными способами: § взвешиванием на вагонных весах – с остановкой и расцепкой; – с остановкой без расцепки; – во время движения;

Объявление ценности
Грузоотправители могут предъявлять подготовленные к перевозке грузы с объявлением ценности: § драгоценные металлы, камни; § предметы искусства; § антиквариат; §

Коммерческий осмотр
В качестве обязательных операций предусматривается коммерческий осмотр, который производится на станциях формирования поездов, смены локомотивов и бригад. Груженые вагоны проверяются в коммерческом

Уведомление грузополучателей о прибытии груза
Уведомление грузополучателей может производиться по телефону, телеграфу, факсом или нарочным не позже чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия вагонов с грузом. Если перевозчик не у

Выдача груза
Выдача груза грузополучателю (экспедитору) производится по накладной. Накладная выдается в АФТО при предъявлении документа (паспорта), удостоверяющего личность грузополучателя, или заверен

Проверка груза перевозчиком
Существует несколько способов проверки выдаваемого груза: – грузы, перевозимые навалом, насыпью, масса которых была определена взвешиванием, выдаются с проверкой на вагонных весах;

Очистка вагонов
После выгрузки груза вагоны или контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи. Очистку должны выполнять грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществлялась выгру

Оригинал транспортной железнодорожной накладной
Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором. Условия договора на перевозки четко оговорены в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Правилах перевозок грузо

Дорожная ведомость
Дорожная ведомость (ДВ) – основной перевозочный документ для железных дорог. На станции отправления в дорожную ведомость вносятся основные данные из накладной. При выдаче груза Дорожная ве

Вагонный лист
Кроме указанных перевозочных документов, на каждый погруженный вагон приемосдатчик на станции отправления составляет вагонный лист (ВЛ). После окончания погрузки и оформления документов ва

Структура управления грузовой станцией
Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги. Руководит всей деятельностью станции начальни

Показатели работы станции
Показатели работы станции могут быть рассчитаны за сутки, смену, месяц, декаду, квартал, полгода, год по следующим формулам: 1) общая погрузка, ваг.: ∑Uп;

Технология обработки местных вагонов
Местные вагоны на станции – это те вагоны, с которыми производятся следующие операции: § погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких отправок и контейнеров; § перегрузка

Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций
В настоящее время грузовая работа выполняется на 4000 станциях, расстояние между которыми не превышает 25 км. Почти 75 % станций имеют грузооборот до 5 ваг./сут, в том числе 35 % станций –

Виды сборных вагонов
Вагоны, контейнеры, в которых перевозятся МО, называются сборными и бывают трех видов: § сборные прямые вагоны, загружаемые несколькими грузоотправителями, но следующие без с

План формирования МО
План формирования – документ, устанавливающий для каждой станции приема или сортировки МО оптимальный порядок подбора МО в один вагон. Основные задачи плана формиро

Календарное расписание приема мелких отправок
Прием МО к перевозке осуществляется по календарному расписанию в соответствии с планом формирования и составляется с целью: § формирования максимально возможного количества прямых вагонов,

Технология работы грузосортировочной платформы
Сортировка МО осуществляется на грузосортировочной платформе (ГСП). ГСП представляют собой крытые склады ангарного типа для МО, перевозимых в крытых вагонах с внутренним или боковым вводом путей. Н

Мелких отправок
Основные направления: – перевозка МО прямыми сборными контейнерами; – перевозка МО сборно-раздаточными автомашинами; – перевозка почтово-багажными вагонами и поездами;

Развитие контейнерно-транспортной системы
Контейнерная транспортная система (КТС) Российской Федерации – организационно-технический комплекс, действующий на основе единых правовых норм, системы планирования и унифицированных технологически

На перевозочный процесс
КТС влияет на весь перевозочный процесс, в том числе: § на техническую сторону – – переход на перевозку грузов на открытом подвижном составе вместо крытых вагонов; – стро

Технология работы контейнерного пункта
Перевозка контейнеров осуществляется между станциями, открытыми для выполнения операций с контейнерами на местах общего пользования (§ 5, 8,10)* и на местах необщего пользования (§ 6, 8н

Автоматизированная система управления контейнерными перевозками
В настоящее время на сети дорог функционирует автоматизированная система управления контейнерными перевозками, включающая три уровня: 1-й уровень – Трансконтейнер ОАО «РЖД», ГВЦ – главный

Эффективность от внедрения АСУКП
Эффект от внедрения АСУКП получается за счет сокращения времени нахождения контейнеров на КП, сокращения простоев вагонов, процесса комплектообразования автотранспорта под погрузо-разгрузочными опе

План формирования вагонов с контейнерами
Для ускорения доставки грузов, уменьшения времени оборота контейнеров и вагонов, сокращения простоя под накоплением вагонов, сокращения числа и продолжительности времени сортировок, повышения произ

Технология переработки повагонных отправок на местах общего пользования
1. Прием и погрузка повагонных отправок (ПО) средствами перевозчика. Груз ввозится на станцию после визирования накладной в день, указанный в накладной, и предъявляется вместе с ней

Применения современных информационных технологий
На станции отправления. Для визирования накладной в компьютере по каждому отправителю записываются: § план перевозок; § запрещения; § ограничения.

Основные определения
Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной

Единый технологический процесс работы ЖДПНОП и станции примыкания
Единый технологический процесс (ЕТП) разрабатывается для ЖДПНОП, обслуживаемых локомотивами владельца ЖДПНОП, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может р

Технико-экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов
Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т. е. сокращением срока доставки груза в 3–4 раза за счет уменьшения времени нахождения в

Общие требования, предъявляемые к услугам
Перечень требований, предъявляемых к услугам включает: – комплексность; – принцип «одного окна»; – точность и своевременность исполнения; – безопасность и эколог

Система фирменного транспортного обслуживания
Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) создана в 1996 г., а 15.04.2004 года решением заседания ОАО «РЖД» была принята концепция о реформировании СФТО. В основу реформирования положен

Создание первой грузовой компании
Первая грузовая компания (ПГК) зарегистрирована 26 июля 2007 года. Основные активы – ОАО «ПГК»: § 75 154 цистерны; § 47 000 полувагонов; § 14 973 платформы;

Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами
Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с возгораниями, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава, которые мо

ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(ПГУПС – ЛИИЖТ)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А.

Технология работы грузовой станции

Методические указания

к курсовому и дипломному проектированию

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Технология работы грузовой станции : Методические указания /Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А. - СПб: ПГУПС, 2005. - 32 с.

Библиогр.: 5 назв. Табл. 10 . Ил. 10 . Прил. 1.

Изложены вопросы разработки технологии переработки вагонопотоков на грузовой станции. Приводится методика нормирования маневровой работы, построения суточного плана-графика и расчета основных показателей работы грузовой станции.

Предназначено для студентов факультета «Управление процессами перевозок» специальности «Коммерция» по дисциплине «Технология перевозочного процесса», а также для дипломного проектирования по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)».

Рецензент: к.т.н., доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» Бадах В.И.

Петербургский государственный

университет путей сообщения, 2005

Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А., 2005

Станции являются основными производственными предприятиями железнодорожного транспорта. На них производится вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы. На станциях вагоны находятся более 70% времени оборота, поэтому главным резервом в его сокращении является дальнейшее совершенствование технологии работы станций, максимальное ускорение всех операций с вагонами и поездами.

На грузовых станциях принимают к перевозке, взвешивают, хранят, грузят, выгружают, сортируют и выдают грузы, оформляют перевозочные документы, обслуживают подъездные пути предприятий, организуют транспортно-экспедиционное обслуживание получателей и отправителей грузов. На некоторых станциях, кроме того, выполняется перевалка грузов, сортировка контейнеров. Расположены они в районах массовой погрузки или выгрузки. Часть из них сконцентрирована в железнодорожных узлах, крупных промышленных центрах. На грузовых станциях начинаются и заканчиваются перевозки значи­тельного числа отправок. Они служат пунктами взаимодействия магистрального транспорта с промышленными и другими предприятиями, пользующимися его услугами, пунктами стыкования различных видов транспорта.

На грузовых станциях выполняют операции: прием и отправление, расформирование и формирование поездов, отправительских маршрутов. В зависимости от основного назначения и характера работы различают грузовые станции неспециализированные (общего пользования), специализированные, обслуживающие подъездные пути, перегрузочные, портовые.

Выполнение курсового проекта «Технология работы грузовой станции» преследует цель научить студентов правильно организовать работу станции с минимальным простоем подвижного состава, высокой эффективностью использования технических средств и низкой себестоимостью переработки вагонов и грузов.

Проект по своему содержанию состоит из трех частей: технологической, расчетной, графической. В технологической части на основании задания приводится краткая характеристика станции и разрабатывается технология переработки вагоно- и грузопотоков. В расчетной части требуется произвести расчеты по установлению технологических нормативов на маневровую работу. Графическая часть предусматривает на основании полученных расчетных данных и технологических нормативов построение графической модели в виде суточного плана-графика и определение показателей работы станции.

В основе работы грузовой стан­ции лежит типовая технология. Тех­нологический процесс работы гру­зовой станции должен основываться на прогрессивных методах труда, достижениях науки и техники, обес­печивать рациональное взаимодей­ствие всех видов транспорта. Цель технологического процесса - свое­временное выполнение государ­ственного плана перевозок грузов, сокращение простоя вагонов, пол­ное использование технических средств станции, грузового двора и подъездных путей, снижение себе­стоимости продукции и обеспечение экономической эффективности рабо­ты коллектива.

Типовая технология предусма­тривает взаимодействие работы гру­зовой станции с промышленным, водным и автомобильным транс­портом, а также обеспечение безо­пасности движения при перевозке грузов, переработке грузов на ме­стах общего пользования, работы товарной конторы и ряд других во­просов.

Технология грузовой работы со­вершенствуется разработкой и ис­пользованием твердых графиков развоза местного груза и введением единого диспетчерского руководства в узле, своевременным вывозом гру­зов автопредприятиями, увеличени­ем сменности работы грузовых объектов грузового двора и подъездных путей, созданием автоматизирован­ной системы управления на базе со­временных ЭВМ.

Передаточные и вывозные поез­да поступают с сортировочной стан­ции на пути прибытия грузовой станции. После отцепки локомотив по ходовому пути следует на путь отправления под состав передаточ­ного поезда, а при его отсутствии отправляется со станции по графику или указанию узлового диспетчера. Списывание номеров вагонов соста­ва осуществляется с телетайпных постов при входе поезда на пути прибытия. Списанные номера ваго­нов передают в СТЦ, а перевозоч­ные документы поступают по пнев­мопочте большого диаметра. Техно­логии работ СТЦ грузовых и сорти­ровочных станций в основном со­впадают.

В СТЦ штемпелюют накладные и дорожные ведомости на прибыв­шие под выгрузку вагоны и пересы­лают эти документы в товарную контору, а вагонные листы - на гру­зовой двор. Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы на мел­кие отправки или транзитные кон­тейнеры пересылают на пункты их сортировки. Операторы СТЦ прини­мают перевозочные документы на погруженные вагоны из товарной конторы и пунктов сортировки, со­общают ДСЦ и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе о прибывших на станцию поездах и грузах, а грузополучателю - о повагонных отправках.

В процессе выполнения техноло­гических операций операторы СТЦ руководствуются единой сетевой разметкой станции, таблицей раз­метки грузополучателей, планом формирования и расписанием дви­жения поездов, таблицей для опре­деления условной массы тары и дли­ны подвижного состава и другими документами.

Параллельно с обработкой со­става по прибытии операторы СТЦ сверяют номера вагонов в натурных листах и перевозочных документах с номерами вагонов ТГНЛ, полу­ченными по телетайпу, размечают вагоны состава по внутристанционным назначениям в соответствии со специализацией сортировочных пу­тей. Затем составляется сортирово­чный листок и передается состави­телю для выполнения маневровых операций.

Технологии обработки по прибы­тии и выполнения маневровых опе­раций по расформированию - соста­вов передаточных поездов на грузовых и сортировочных станциях в ос­новном аналогичны. Составы на грузовых станциях расформировы­вают с использованием вытяжных путей или сортировочных горок. После расформирования местные - вагоны подают на грузовые объекты станции. Перед подачей вагонов на грузовой двор или подъездной путь их подбирают составители в опреде­ленной последовательности в зави­симости от расположения грузовых фронтов и положения на них. Как правило, на грузовых станциях не хватает отдельных сортировочных путей для всех грузовых объектов. В связи с этим, для сокращения ма­невровых операций и их продолжи­тельности составитель использует свободные концы путей СП .Распо­ложение вагонов в группе должно обеспечивать минимум затрат вре­мени и маневровых средств на пода­чу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов.

С целью обеспечения равномер­ности и ритмичности выполнения грузовых операций на грузовом дво­ре подача и уборка вагонов осу­ществляется по внутристанционному графику. На подъездные пути вагоны подаются в соответствии с договором на эксплуатацию подъ­ездного пути или подачу и уборку вагонов.

Обычно подача вагонов на гру­зовые объекты совмещается с их уборкой. Информация о готовности вагонов к уборке (номер и род ваго­на, род груза и станция назначения) сообщается приемосдатчиком стан­ции ДСП, и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе. В форме уведомлений о готовности вагонов к уборке локомотивом же­лезной дороги с подъездных путей поступает информация ДСЦ.

Руководствуясь планом отправ­ления передаточных поездов, ДСЦ управляет процессом уборки ваго­нов с грузовых пунктов на пути накопления грузовой станции. Ра­ботники СТЦ составляют натурный лист поезда и подбирают документы на основе информации об убирае­мых вагонах. Для сокращения про­стоя составов под обработкой по отправлению на путях накопления можно проводить технический осмотр и ремонт вагонов.

По окончании накопления соста­ва или к заданному моменту време­ни, определяемому технологией ра­боты станции и графиком движения передаточных поездов в узле, фор­мируется состав. В процессе форми­рования состава стрелочными пере­водами управляет ДСП или их пере­дают на местное управление соста­вителю поездов. После окончания формирования передаточного поез­да управление стрелками передается ДСП, и состав переставляется на пути отправления. В процессе пере­становки осуществляется списыва­ние вагонов оператором-телетайпис­том, а ДСП по громкоговорящей связи предъявляет состав к осмотру.

На путях отправления выполня­ются технический и коммерческий осмотры вагонов, устранение обна­руженных неисправностей, навеши­вание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту документов, и поезд отправляется. Документы из СТЦ пересылаются по пневмопочте большого диаметра и вручаются ма­шинисту под расписку. Примерный график обработки передаточного поезда аналогичен технологии вы­полнения операций с поездом своего формирования на сортировочной станции.

Основой рациональной техноло­гии обслуживания грузовых пунктов на грузовых, участковых и сортиро­вочных станциях с большой местной работой является комплексная ин­формация о местных вагонах со всех подходов и внутриузловых станций, графики передаточного и вывозного движения в узле, внутристанционный график обслуживания пунктов местной работы, постоянный номер­ной учет текущего наличия и распо­ложения местных вагонов на путях СП и грузовых фронтах.

Местные вагоны поступают в ад­рес грузовых фронтов общего поль­зования, расположенных на грузо­вых, сортировочных и участковых станциях, обычно небольшими груп­пами почти со всеми разборочными поездами и простаивают под накоп­лением в интервалах между очеред­ными подачами и уборками. Число подач на грузовые фронты опреде­ляется из условия технико-экономи­ческой целесообразности. Уменьше­ние числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает число вагонов в подачах, а следова­тельно, и затраты времени на ожи­дание подачи вагонов к грузовым фронтам. Поэтому при технико-эко­номическом анализе станционных процессов возникает необходимость нахождения минимума функции, ма­тематически описывающей основ­ные виды затрат.

Расчеты показывают, что особен­но резко изменяются затраты вагоно-часов на накопление при измене­нии числа подач с одной до шести в сутки. При этом параметр нако­пления местных вагонов на состав подачи с м за длительный период времени достигает 8-10 ч.

Время простоя вагонов непосред­ственно на грузовом фронте с изме­нением числа подач тоже меняется. Оно зависит от числа вагонов в со­ставе подачи, а также от числа погрузочно-разгрузочных механизмов и при отсутствии простоя в ожида­нии уборки определяется суммарной производительностью последних. С изменением числа вагонов в составе подачи меняются потребная длина грузового фронта, группировочных путей и продолжительность времени на подачу и уборку. Однако расчеты показывают, что изменение состава подачи в пределах 5-20 вагонов на время подачи и уборки на данный грузовой фронт влияет незначитель­но; для практических целей в боль­шинстве случаев его можно считать постоянным.

Полный простой местного ваго­на на станции, ч:

где t тн – сумма времени на выполнение всех технологических операций с местны­ми вагонами от момента их прибытия до отправления, кроме операций, входя­щих в цикл подачи-уборки вагонов (t х); – простои в ожидании подачи на грузовой пункт из сортировочного парка и уборки с грузового пункта обратно.

Величины t тн и t х рассчитывают для каждого грузового пункта по действующим на станции нормати­вам, а также по «Типовым нормам времени на маневровые работы, вы­полняемые на железнодорожном транспорте».

Для выяснения общей методики расчета t тн и t х рассмотрим пример­ный перечень технологических опе­раций, входящих в состав этих вели­чин. Технологические операции, со­ставляющие t тн : операции в ПП , рас­формирование состава; накопление вагонов в СП на поездной состав; формирование и выставка состава в ПО; операции отправления и про­стой в ожидании отправления. Сум­марное значение t тн на станциях со­ставляет от 4 до 5,5 ч. Технологи­ческие операции, составляющие t x : получение распоряжения на работу; осмотр вагонов; снятие тормозных башмаков; подсортировка вагонов на путях СП по точкам подачи; включение и опробование тормозов; подача вагонов к грузовым фронтам; осмотр вагонов, ранее поданных на грузовые операции; снятие тормозных башмаков; замена вагонов и расстановка вновь поданных по точ­кам выгрузки-погрузки; включение и опробование тормозов; уборка ва­гонов в СП; простои у пересечения маневровых маршрутов; сортировка вагонов по путям СП и др. В итоге суммарное время на цикл подачи-уборки местных вагонов, ч, в общем виде определяется:

где А, Б – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают сумми­рованием отдельных нормативов време­ни а и b на выполнение операций, со­ставляющих t x ,ч; n м – суточное число местных вагонов, прибывающих на дан­ный грузовой пункт; х п – число подач-уборок вагонов для данного пункта.

Простой непосредственно под грузовыми операциями Т гр опреде­ляется технологическим процессом работы грузового пункта.

Простои в ожидании подачи и уборки, ч:

Таким образом, сокращение про­стоя местных вагонов на станциях может быть осуществлено как за счет интенсификации технологиче­ских операций, составляющих t тн , t x и Т гр , так и за счет увеличения числа подач и уборок вагонов на местные пункты. Возникает вопрос, какое же из значений х п экономически целе­сообразно для принятых условий ра­боты?

Для ответа на этот вопрос соста­вим функцию расходов, зависящих только от числа подач-уборок ва­гонов и выразим ее отдельные сла­гаемые в виде стоимостей, руб., в сутки:

вагоно-часы в ожидании подач

где е в и е л – стоимости одного вагоно-часа и маневрового локомотиво-часа, руб.

Тогда общее значение функции Ц=f(х П), руб./сут, можно предста­вить

После дифференцирования функ­ции (11.2) оптимальное число подач-уборок вагонов на пункты местной работы определяется из выражения

Например, при n м = 100 вагонов, е в = 0,3; е л = 8 руб.; с м = 10 ч; А = 2,5 и Б = 0,05 число подач и уборок составит

При таких условиях

При заданном нормативном про­стое местных вагонов число подач и уборок должно быть

где t м – заданный простой местного ва­гона, ч; ∑t – суммарное время выполне­ния всех технических операций с мест­ным вагоном (прибытие, расформиро­вание, подача, расстановка, уборка, на­копление, формирование и отправле­ние), ч.

Очень часто число подач и убо­рок вагонов зависит от длины погрузочно-разгрузочного фронта:

при условии, что

фр

Например, при п м = 50 вагонов, l в = 15 м и l фр = 150 м число подач и уборок в сутки

а продолжительность всех грузовых операций с каждой партией вагонов не должна превышать

Число подач и уборок вагонов, рассчитанное и откорректированное в соответствии с разложением разборочных поездов и графиком на­копления, закладывают в план-гра фик местной работы станции. Сроки подач и уборок (передач) вагонов согласовывают с графиком движе­ния и планом формирования поез­дов. На основании рассчитанного и откорректированного числа подач вагонов разрабатывают календар­ные графики обслуживания грузо­вых фронтов и местных пунктов гру­зовых, участковых и сортировочных станций.

Основа технологии работы гру­зовых станций и местной работы участковых и сортировочных стан­ций - рациональное взаимодействие станционных процессов между со­бой и с графиком движения пере­даточных и других поездов. График движения устанавливает не только время прибытия и отправления внутриузловых передаточных поез­дов, но и определяет оптимальную продолжительность внутристанционных технологических операций. Чтобы обеспечить взаимодействие технологии грузовой и технической работы станции с графиком движе­ния поездов и другими видами транспорта, принимающими учас­тие в перевозочном процессе, необхо­димо соблюдать следующие условия.

1. Оптимальное число подач и уборок вагонов х пу на местные пунк­ты станции, в пункты перевалки, на подъездные пути и т.д. надо рассчитывать исходя из технико-экономи­ческой целесообразности или задан­ной нормы простоев вагонов и уточ­нять в зависимости от подхода мест­ных вагонов с разборочными поез­дами и процесса их накопления.

2. Для сокращения простоев в ожидании подачи интервал подачи на каждый местный пункт должен быть равен или меньше времени на­копления вагонов на оптимальный состав : .

3. Средний интервал прибытия составов или групп вагонов под погрузку должен быть равен или больше периода накопления на складе необходимого количества продукции, равного вместимости состава, или группы вагонов: .

4. Суммарное время на выполне­ние всех грузовых операций (выгрузки, перестановки, погрузки, перевес­ки и т. д.) при наличии одного фронта работы на данном грузовом пункте должно быть равно или меньше интервала подачи или .

5. Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать количеству тонн груза в подаче, деленному на заданное время выполнения грузовых операций с оптимальной пар­тией вагонов в подаче m п.

где z – число механизмов, участвующих в выполнении грузовых операций; q M –- эксплуатационная производительность одного механизма; р ст - статическая на­грузка вагона, т; Т гр – простой вагона под грузовыми операциями, включая передвижку вагонов или механизмов по фронту, ч.

6. При централизованном ввозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (ав­томобиль - вагон и вагон - автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен быть равен времени перегрузки или опережать его:

7. Темп транспортировки грузов автотранспортом к местам погруз­ки-выгрузки должен быть равен темпу загрузки в вагоны или выгрузки из вагонов или больше него:

или

где А – число автомобилей или автотя­гачей; Р ав – грузоподъемность одного ав­томобиля или автопоезда данной марки, т; n м – число вагонов; – оборот одного автомобиля (автопоезда), ч; Т а – средняя продолжительность работы одного ав­томобиля в течение рассматриваемого периода (смены, суток), ч.

8. При организации перегрузки в пунктах перевалки по прямому варианту (судно-вагон или вагон - судно) время ее должно быть равным интервалу подачи вагонов к
причалу или опережать его:

9. Средняя продолжительность загрузки состава (группы вагонов) не должна быть больше времени, затрачиваемого на накопление тре­буемого количества грузов при не­
прерывном их поступлении:

10. Интервал между прибытием и отправлением состава (группы вагонов) должен быть не меньше (по возможности равен) суммы времени на обработку его на станции и подъездном пути с учетом совмещения операций: .

Необходимо установить эконо­мически целесообразные границы применения каждого из условий взаимодействия, учитывая возмож­ность отклонений от нормальных (средних) условий работы, вызывае­мых различного рода неравномер­ностью. Для обеспечения взаимной согласованности в работе большого технологического комплекса разных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, средств механизации на основе тех­нико-экономических обоснований разрабатываются так называемые комплексные контактные графики. Фрагмент такого графика показан на рис. 11.3. Для координации ра­боты между грузовыми станциями в транспортных узлах создаются координационные советы и автома­тизированные диспетчерские центры. Контактный график является технологической основой диспетчер­ского управления, увязывает в еди­ное целое работу станции, автопред­приятия и механизированной дис­танции погрузочно-разгрузочных работ. Основу его составляет график прибытия передаточных поездов на станцию и поступления подач на грузовой двор. Контактный график используется для установления ос­новных сквозных показателей рабо­ты станции, механизированной дис­танции погрузочно-разгрузочных работ и автопредприятия.

УТВЕРЖДЕН распоряжением ОАО "РЖД" от 15 апреля 2016 г. N 684р Типовой Технологический процесс управления местной работой

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Технологический процесс управления местной работой разрабатывается на основании настоящего типового технологического процесса управления местной работой и содержит решения, обеспечивающие детализацию взаимодействия и взаимной ответственности всех участников перевозочного процесса при организации местной работы.

Технологический процесс учитывает:

управление процессами местной работы в границах диспетчерского центра управления перевозками с распределением функций и ответственности между диспетчерскими центрами управления перевозками (ДЦУП), их районами управления (РУ), территориальными центрами организации работы железнодорожных станций (ДЦС) в структуре дирекций управления движением (Д);

взаимодействие региональных подразделений при организации местной работы в границах железной дороги (полигоне железных дорог) с распределением функций и ответственности между дирекциями управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом и территориальных центров фирменного транспортного обслуживания;

современный уровень развития информационных технологий.

Технологический процесс описывает и регламентирует:

основные термины и определения в местной работе;

требования к составу и содержанию технологических процессов управления местной работой для железных дорог (полигонов железных дорог);

систему управления местной работой в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций, включая:

технологию сменно-суточного планирования местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

технологию диспетчерского управления местной работой в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП) во взаимодействии с центром управления тяговыми ресурсами, дирекциями тяги, по управлению терминально-складским комплексом и территориальным центром фирменного транспортного обслуживания;

контроль качества организации, планирования и выполнения местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

анализ организации, планирования и выполнения местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

использование имеющихся автоматизированных систем управления местной работой.

Технологический процесс разрабатывается дирекцией управления движением во взаимодействии с центром управления тяговыми ресурсами, дирекциями тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом и территориальным центром фирменного транспортного обслуживания.

Технологический процесс согласовывается руководителями дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом, центра управления тяговыми ресурсами и территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Технологический процесс управления местной работой на полигоне железной дороги утверждается начальниками железных дорог или их первыми заместителями, а на полигоне управления перевозочным процессом в границах нескольких железных дорог - вице-президентом ОАО "РЖД" по управлению перевозками.

Срок действия утвержденного технологического процесса 5 лет. При вступлении в силу нормативно-правовых актов, непосредственно влияющих на изменение организации эксплуатационной и грузовой работы на железнодорожном транспорте технологический процесс должен перерабатываться в соответствии с указанием ОАО "РЖД".

Ответственность за своевременное внесение дополнений в технологический процесс в случаях существенного изменения технологии работы по кругу вопросов возлагается на руководителей дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом, центра управления тяговыми ресурсами и территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Согласование и утверждение дополнений производится вышеустановленным порядком.

ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ЦД - Центральная дирекция управления движением - филиал ОАО "РЖД".

ЦДИ - Центральная дирекция инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД".

ЦДРП - Центральная дирекция по ремонту пути - филиал ОАО "РЖД".

ЦТ - Дирекция тяги - филиал ОАО "РЖД".

ЦТР - Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - филиал ОАО "РЖД".

ЦФТО - Центр фирменного транспортного обслуживания - филиал ОАО РЖД".

ЦУТР - Центр управления тяговыми ресурсами полигона.

Т - Дирекция тяги.

ДИ - Дирекция инфраструктуры.

ДМ - Дирекция по управлению терминально-складским комплексом.

МЧ - Механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ.

ЕТП - Единый технологический процесс работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания.

АФТО - Агентство фирменного транспортного обслуживания - структурное подразделение ТЦФТО, осуществляющее свою деятельность внутри полигона работы ТЦФТО.

АФТОМ - Отдел коммерческой работы агентства фирменного транспортного обслуживания.

ЛАФТО - Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания.

ПТО - пункт технического обслуживания вагонов.

ПКО - пункт коммерческого осмотра вагонов.

ПОТ - пункт опробования автотормозов.

КП - контрольный пост.

ПТП - пункт технической передачи вагонов.

ТОР - участок текущего отцепочного ремонта вагонов.

ППВ - пункт подготовки вагонов к перевозкам.

ППС - промывочно-пропарочная станция.

НГДМП - нормативный график движения грузовых поездов в местной работе.

Район управления (РУ) - совокупность станций и участков внутри диспетчерского центра управления перевозками, связанных единой технологией организации поездной и местной работы, находящийся под управлением диспетчера (по управлению перевозками) и включающий в себя один или несколько районов местной работы.

Начальник района управления (НРУ) - руководит работой района управления (РУ), подчиняется начальнику диспетчерского центра управления перевозками и его заместителям.

Старший диспетчер (по управлению перевозками) (ДГПС) - является руководителем единой смены диспетчерского аппарата ДЦУП и станций полигона управления, подчиняется начальнику ДЦУП, а также его заместителям.

Диспетчер (по управлению перевозками района управления) (ДРУ) -является руководителем единой смены диспетчерского аппарата района управления и станций, входящих в район управления, подчиняется начальнику района управления и его заместителям.

Диспетчер поездной (ДНЦ) - является единоличным руководителем движения поездов на участке, непосредственно подчиняется НРУ и его заместителям, а в оперативном режиме - диспетчеру по управлению перевозками (района управления).

Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) (ДНЦВ) - непосредственно подчиняется НРУ и его заместителям, а в оперативном режиме - диспетчеру (по управлению перевозками района управления).

Местная работа - деятельность железных дорог в начале и завершении перевозки грузов, включающая передачу местных вагонов между районами управления ДЦУП, формирование местных поездов, развоз местных вагонов на станции погрузки и выгрузки, подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов, сбор местных вагонов на участке после окончания грузовых операций.

Местные вагоны для подразделений железнодорожного транспорта -вагоны с которыми на этих подразделениях выполняют погрузку, выгрузку, перегрузку, перевеску, сортировку грузов, дезинфекцию, предъявление к перевозке и выдачу получателю (в груженом или порожнем состоянии), а также прибывающие в ремонт.

Дирекция управления движением (Д) - структурное подразделение Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" осуществляет общее руководство эксплуатационной работой железной дороги, оперативное управление перевозочным процессом.

Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП) - подразделение дирекции управления движением для централизованного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте в границах полигона железной дороги.

Центр организации работы железнодорожных станций (ДЦС) -структурное подразделение дирекции управления движением, разрабатывающее и осуществляющее мероприятия по совершенствованию технологии работы железнодорожных станций на основе улучшения использования инфраструктуры и технических средств железнодорожных станций, информационных систем, контролирует их выполнение.

Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) - структурное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания основной задачей которого является организация и ведение работ по оказанию услуг, связанных с перевозкой грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", а также организация грузовой и коммерческой работы и управление этой работой.

Наряд-заказ - документ, закрепляющий ответственность филиала-поставщика перед филиалом-заказчиком по объему оказываемых услуг, содержащий информацию о плановых объемах и показателях предоставления данных услуг на календарный месяц и подписываемый взаимодействующими филиалами.

Межгосударственная передаточная станция - железнодорожная станция, ближайшая к государственной границе, имеющая необходимое путевое развитие и устройства для приема и сдачи вагонов, контейнеров и грузов в техническом и коммерческом отношении, а также предназначенная для осуществления пограничного, таможенного и других видов контроля в соответствии с законодательством сторон.

Порт - транспортный узел, имеющий комплекс сооружений, расположенных на участке суши и части водной площади и предназначенных для обслуживания пассажиров и грузов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов и взаимодействия с другими видами транспорта.

Припортовая станция - железнодорожная станция, расположенная вблизи морского (речного) порта и предназначенная для выполнения операций, связанных с перевалкой грузов с железнодорожного транспорта на морской (речной) транспорт и обратно.

Припортовая дорога - дорога, совокупная погрузка или выгрузка (30% и более) которой сосредоточена на припортовых станциях - Октябрьская, Северо-Кавказская, Дальневосточная.

Технологическая дисциплина - соблюдение требований действующей нормативно-технической документации (технологических процессов, регламентов, инструкций).

Район местной работы (РМР) - совокупность станций и участков, входящих в состав одного или нескольких РУ, связанных единой технологией организации местной работы, находящихся под управлением одного диспетчера по регулированию вагонного парка. Границы районов местной работы определяются в соответствии с границами районов тяготения соответствующих сортировочных или участковых станций.

Малодеятельные участки - составляющая часть района местной работы, включающая в себя одну распорядительную станцию и несколько станций с незначительным объемом грузовой работы, связанных единой технологией организации местной работы.

Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые.

Железнодорожный узел - это группа специализированных станций -сортировочных, грузовых, пассажирских и других, расположенных в пунктах слияния трех и более железнодорожных направлений, связанных соединительными линиями и имеющих взаимную корреспонденцию вагоно- и пассажиропотоков.

Местные поезда - поезда, содержащие местные для данного подразделения вагоны, сформированные на станциях подразделения:

сборные - для развоза и сбора вагонов по станциям участка;

вывозные - следуют с сортировочных и участковых станций до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка со значительной местной работой или обратно;

передаточные - следуют между станциями, входящими в один железнодорожный узел, и обслуживаются парком специализированных передаточных локомотивов;

диспетчерские (маневровые) локомотивы - назначаются при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам.

Кроме того, местными поездами являются маршруты, станции отправления или назначения которых находятся на рассматриваемом участке или в железнодорожном узле. Маршруты делятся на отправительские и технические.

Отправительский маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Технический маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции перевозчиком для технологических целей без участия грузоотправителя, следующий на одну станцию назначения из вагонов, объединенных по конкретному признаку (род груза, род или принадлежность подвижного состава и др.), с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Грузовой поезд по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия - маршрут, движение которого производится по разработанной нитке графика с фиксированными временами отправления со станции формирования, прибытия на станцию назначения или распыления и временем в пути следования, устанавливаемыми отдельными договорами между потребителями услуги и ЦФТО.

1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ В ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

Организационно-штатная структура управления местной работой в вертикально интегрированной схеме управления перевозками на сети дорог ОАО "РЖД" (рисунок 1.1) предусматривает систему оперативного руководства местной работой и разграничение в выполнении должностных обязанностей оперативно- диспетчерским персоналом.

См. Рисунок 1.1 - Структура управления местной работой в дирекции управления движением

Управление местной работой предусматривает:

а) разграничение технологического процесса планирования и управления местной работой в дирекции управления движением - структурном подразделении ЦД по уровням иерархии и горизонтам времени:

Уровень диспетчерской смены района управления ДЦУП - планирование и управление продвижением местных вагонов в границах района в течение смены (ДНЦВ, ДНЦ);

Уровень руководства района управления ДЦУП - планирование грузовой работы железнодорожных станций района управления на сутки и смену (НРУ, зам. НРУ);

Уровень руководителя диспетчерской смены ДЦУП - координация работы районов управления по передаче груженых и порожних местных вагонов между районами управления в течение смены (ДГПС, ДГПМ, сменный инженер);

Уровень руководства ДЦУП - планирование местной и грузовой работы районов управления на сутки и смену (зам. ДЦУП по организации местной работы, зам. ДГ и старший диспетчер по планированию);

б) разделение функций управления местной работой в районе управления ДЦУП:

Контроль исполнения и подготовка плановых заданий (ДНЦВ);

Утверждение плановых заданий (уточнение сменного плана на ближайшие 3-6 часов) - диспетчер по управлению перевозками района управления;

Обеспечение выполнения плановых заданий с принятием регулировочных мер (ДНЦ).

в) распределение функций управления между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат на согласования (наибольшая завершенность цепочек технологических и управляющих операций под руководством одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.

При наличии специфики в организации местной работы в районе управления могут предусматриваться должности диспетчеров по регулированию вагонного парка (по организации перевозок выделенных родов грузов: наливных, рудно-металлургических, строительных, химических, угля, перевалки на водный транспорт и др.) при объеме перевозок одного груза свыше 30 тысяч тонн в сутки.

Наличие диспетчеров по организации перевозок выделенных грузов для планирования и управления приоритетными объектами и транспортными потоками (работой кольцевых и технологических маршрутов и др. при их значительных объемах).

Структура управления местной работой обеспечивает:

Соблюдение принципа единоначалия в оперативно-диспетчерской работе с местным грузом и порожними вагонами;

Оптимизацию управления в работе с гружеными и порожними местными вагонами за счет выделения сфер ответственности и устранение дублирования функций;

Обеспечение взаимодействия ДНЦВ с ДНЦ на базе современных информационных технологий;

Своевременное перераспределение ресурсов, тяготеющих к сезонной работе при погрузке отдельных видов грузов (зерно, цемент, строительные грузы и т.д.) на уровне ДЦУП в ситуациях, когда собственных ресурсов района управления недостаточно для выполнения поставленных заданий;

Систему контроля местной работы с персональной ответственностью оперативно-диспетчерского персонала за выполнение сменного задания.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ В ЧАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

В данном разделе технологического процесса управления местной работой, разрабатываемого для дирекции управления движением в целом и входящих в ее состав районов управления, приводятся:

1) Границы дирекции управления движением и каждого из районов управления, их технические и технологические данные:

Эксплуатационная и развернутая длина главных путей;

Стыковые пункты для дирекции управления движением и входящих в ее состав районов управления;

Граничащие с полигоном дирекции управления движением и входящими в ее состав районами управления соседние дирекции и районы управления;

Схемы тягового обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами грузового движения, нормы веса и длины грузовых поездов, включая сборные, вывозные, передаточные;

Состав и расположение поездных диспетчерских участков;

Графическая схема участков безопасного следования поездов в техническом и коммерческом отношениях, наложенная на схему участков обслуживания поездными локомотивами.

2) Классность и характер работы станций с указанием количества раздельных пунктов, входящих в состав полигона дирекции управления движением и каждого района управления, в том числе, сортировочных, пассажирских, грузовых, участковых, пограничных, промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов; портовых и погранпереходов.

3) Краткая техническая характеристика:

Технических станций района управления;

Технических и грузовых станций, с объемами грузовой работы более 100 вагонов в сутки;

Станций, имеющих специфику в своей работе (специализация по погрузке или выгрузке преимущественно однородных грузов, по подготовке вагонов под погрузку и т.д.);

Портовых станций и станций погранпереходов;

Малодеятельных участков.

Наличие на станциях мест общего пользования, их техническая оснащенность оборудованием МЧ (ДМ) и наличие на станциях ДПС.

4) Техническая оснащенность полигона дирекции управления движением и каждого района управления для выполнения местной работы, включая:

Схему участков обслуживания работниками вагонного хозяйства с нанесением расположения ПТО, ПОТ, КП, ПТП, ТОР, ППВ, ППС и т.п.;

Схему участков обслуживания станций маневровыми и вывозными локомотивами с выделением депо приписки, прохождения ими ТО и экипировки;

Схему расположения объектов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок с нанесением ПКО, АСКО ПВ и вагонных весов, оснащенность мест общего пользования оборудованием МЧ (ДМ);

Месторасположение АФТО и ЛАФТО, схемы обслуживания станций отделом оформления документов по перевозке грузов.

5) Перечень станций с указанием количества и полезной длины путей и возможностей по размещению порожних приватных вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.

6) Сведения о характере и направлении следования местных грузопотоков и вагонопотоков, включая:

Объемы погрузки и выгрузки на полигоне дирекции управления движением и на каждом районе управления в ее составе, в том числе по родам подвижного состава, с выделением размеров ввоза, вывоза и погрузки "на себя";

Долю маршрутизации погрузки по родам грузов;

Существующие виды маршрутов, их назначение и полигоны обращения;

Данные об устойчивых сезонных изменениях объемов местной работы.

7) Местные особенности в организации работы (способы доставки работников, участвующих в перевозочном процессе на малодеятельные станции, режим и график работы станций и т.п.).

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

3.1. Основные задачи организации и управления местной работой

Основными задачами дирекции управления движением при организации местной работы является:

Выполнение плана погрузки грузов;

Организация, оперативное руководство и контроль передачи местных вагонов между районами управления, развоза местного груза, и выгрузки вагонов;

Обеспечение сроков доставки;

При организации местной работы дирекция управления движением взаимодействует:

С территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), который разрабатывает и предоставляет месячный наряд-заказ и суточный план на погрузку в соответствии с заявками формы ГУ-12, на отправление поездов по расписанию на договорной основе (с согласованным временем отправления и прибытия), а также осуществляет контроль за их выполнением;

С дирекцией тяги, осуществляющей обеспечение своевременной выдачи вывозных, передаточных и маневровых локомотивов;

С ЦУТР в части согласования потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе;

С дирекцией инфраструктуры (службой вагонного хозяйства), обеспечивающей технический осмотр, ремонт и подготовку вагонов под погрузку;

С дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, осуществляющей погрузо-разгрузочные работы на местах общего пользования;

С дирекциями инфраструктуры, по ремонту пути, материально-технического снабжения, осуществляющими погрузку и выгрузку вагонов для нужд предприятий перевозчика;

С представителями грузовладельцев по вопросам организации грузовой работы;

С представителями владельцев и операторов подвижного состава по вопросам направления вагонов в отстой.

Управление местной работой осуществляется оперативным и диспетчерским персоналом по каждому РУ и району местной работы (РМР).

Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы включает в себя следующие основные функции:

Сменно-суточное планирование грузовой работы станций;

Планирование подвода порожних вагонов в соответствии с заявками на погрузку;

Планирование обеспечения оформленных к перевозке вагонов, в том числе в рамках договоров на организацию перевозок по расписанию, тяговыми ресурсами;

Планирование поездной работы на сутки и смену в части продвижения местных вагонопотоков (развоз, сбор, передача).

Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы осуществляется под руководством заместителя начальника ДЦУП - начальником оперативно-распорядительного отдела при участии старшего диспетчера (по управлению перевозками (по сменно-суточному планированию), начальников районов управления, начальников железнодорожных станций, руководителей ТЦФТО в соответствии с Регламентом взаимодействия Территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Дирекции управления движением -филиалов ОАО "РЖД".

Текущее планирование местной работы является уточнением сменного плана и включает в себя следующие основные функции:

Текущее планирование составообразования и отправления со станций грузовых поездов местных назначений;

Текущее планирование работы вывозных, передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов;

Текущее планирование развоза и сбора местных вагонов по прикрепленным станциям;

Увязку суточных и текущих планов поездной и грузовой работы станций.

Ответственным за текущее планирование является диспетчер по управлению перевозками района управления, при участии ДНЦ, ДНЦВ.

Диспетчерское регулирование местной работы предусматривает детализацию текущих планов под руководством ДНЦ, включая:

Мероприятия по обеспечению выполнения текущего плана работы;

Мероприятия по ускоренному продвижению вагонов с истекшим или истекающим сроком доставки;

Очередность подачи и уборки местных вагонов на станциях;

Планирование формирования многогруппных составов.

Мероприятия по организации переподач вагонов на местах общего и необщего пользования в случаях сгущенного прибытия вагонов под выгрузку.

Контроль и анализ местной работы предусматривает:

Контроль и анализ выполнения сменно-суточного плана поездной (в части продвижения местных вагонопотоков) и грузовой работы;

Контроль (в т.ч. пониточный и почасовой) выполнения текущих планов;

Принятие решений по совершенствованию технологии организации местной работы.

Контроль и анализ местной работы осуществляется начальниками районов управления под общим руководством начальника ДЦУП.

3.2. Организация местных вагонопотоков и маршрутизация перевозок

3.2.1. Организация перевозок маршрутами

Технология организации перевозок грузов маршрутами осуществляется в соответствии с:

- "Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте" (утверждены Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. N 10Ц);

Федеральным законом "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ (статья 8, статья 16);

Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ (статья 11, статья 13) (с изменениями и дополнениями);

- "Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом" ("Об утверждении правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте" от 18.06.2003 г. N 44, "Об утверждении правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 27, "Об утверждении правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 39, "Об утверждении правил перевозок грузов группами вагонов по одной накладной" от 18.06.2003 N 32);

- "Инструкцией по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами" (утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 21.10.2015 N 2509р).

Технология перевозок маршрутами основывается на:

Концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций; накоплении вагонов определенного назначения на железнодорожном пути необщего пользования или пути станции;

Соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции распыления и обеспечении сохранного пропуска маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;

Рациональном использовании технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей.

В технологическом процессе управления местной работой приводится перечень грузоотправителей, имеющих возможность формировать отправительские маршруты установленного перевозчиком веса/длины (в соответствии с договорами на эксплуатацию путей необщего пользования и инструкциями по их обслуживанию). Перечень маршрутных назначений для данных грузоотправителей устанавливается Планом формирования грузовых поездов на год. Месячные планы маршрутных перевозок формируются по заявкам грузоотправителей исходя из планируемых объемов перевозок.

Рабочие места специалистов, участвующих в планировании и организации маршрутных перевозок обеспечиваются выписками из плана маршрутизации (составная часть плана формирования грузовых поездов) на год.

В технологическом процессе управления местной работой отражаются основные специализированные расписания на отправление и проследование маршрутных отправок с разбивкой по родам грузов, и участкам следования (при оказании данной услуги).

Для оптимизации загрузки инфраструктуры и снижения сортировочной работы груженые и порожние вагонопотоки, не охваченные отправительской маршрутизацией, организуются в прямые станционные маршруты в направлении морских портов, пограничных переходов и крупных промышленных предприятий.

Формирование маршрутов, организованных перевозчиком для технологических целей, производится при наличии технических и технологических возможностей и достаточной мощности вагонопотока по принципам минимизации прямых производственных расходов ОАО "РЖД".

3.2.2. Организация немаршрутизированных вагонопотоков

Вагонопотоки с местным грузом, не охваченные маршрутными и сквозными поездами, организуются в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда в соответствии с "Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО "РЖД".

Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

Ускорение подачи и уборки местных вагонов;

Высокую производительность использования вагонов и локомотивов;

Выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и составительских бригад;

Согласованность в работе станций, участков, железнодорожных путей необщего пользования.

Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными узловыми станциями. Переработка местных вагонопотоков должна, как правило, концентрироваться на этих станциях.

Рациональный вариант организации местных вагонопотоков определяется на основе расчета натуральных показателей и эксплуатационных расходов, связанных с парками местных и порожних вагонов на станциях, в пути следования при продвижении с местными поездами; с пробегами указанных вагонов; с пробегами и парками локомотивов (поездных, вывозных, диспетчерских, маневровых); штатом локомотивных бригад, составителей поездов; расходов топливно-энергетических ресурсов. При этом учитываются ограничения по весу и длине поездов; по допустимому времени развоза местного груза исходя из установленных сроков доставки; по режиму работы персонала промежуточных станций и грузовых фронтов и т.д.

Рациональный способ организации местных вагонопотоков выбирается сравнением нескольких вариантов, при котором сопоставляются прямые производственные расходы.

Участковые поезда устанавливаются при вагонопотоке, как правило, не менее 2,5 составов в сутки.

Внутри района местной работы вагонопотоки, не охваченные маршрутами, организуются в сборные, вывозные и передаточные поезда.

При небольших размерах грузовой работы возможна подача и уборка вагонов на промежуточные станции разъездными (диспетчерскими) локомотивами или поездными локомотивами, следующими резервом (в направлении их одиночного пробега).

Решения по корректировке внутридорожного плана формирования грузовых поездов (по улучшению использования сортировочных путей) для сетевых сортировочных станций принимаются Центральной дирекций управления движением.

Для повышения эффективности организации местных вагонопотоков и улучшения использования путевого развития сортировочных станций используются методы, основанные на использовании вспомогательных и предузловых станций (перенос формирования поездов местных назначений, перенос операций по подборке вагонов в составах сборных и групповых поездов).

В технологическом процессе управления местной работой приводятся схемы районов управления с выделением станций открытых для грузовых операций и указанием маршрутов следования местных поездов, участков обращения вывозных, передаточных и маневровых локомотивов (образец представлен на рисунке 3.1). Приводятся таблицы плана формирования местных поездов с детальным описанием включаемых групп вагонов и порядка их постановки в поезда.

Для каждого района управления в технологическом процессе приводится порядок работы с местными вагонопотоками по следующим основным позициям:

Станции выполнения грузовой работы;

Участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда, с которыми производится подвод и отправление вагонов, как с местным грузом, так и порожних с каждого направления;

Для промежуточных станций - указывается станция, локомотивом и составителем которой должно производиться обслуживание грузовых фронтов;

Поступление вагонопотоков местного груза по стыковым станциям в адрес района управления;

Направления подвода порожнего подвижного состава под погрузку.

В связи с неравномерностью грузо- и вагонопотоков в течение года, месяца, суток и планируемых периодов целесообразно разрабатывать два-три варианта организации местных вагонопотоков (при значительном увеличении и значительном снижении вагонопотоков) - суточных планов-графиков местной работы (СПГМР). СПГМР представляет собой график движения для обращения сборных, вывозных и передаточных поездов во взаимосвязи с маневровым обслуживанием распорядительными станциями прикрепленных станций. Для учета внутрисуточной неравномерности вагонопотоков целесообразно вводить в обращение групповые поезда с переменными сочетаниями включаемых групп вагонов.

Варианты СПГМР разрабатываются технологами дирекции управления движением перед вводом в действие нового нормативного графика движения поездов, утверждаются начальником дирекции управления движением или первым заместителем начальника дирекции управления движением и в качестве нормативно-справочной информации вводятся в систему АСУМР.

См. Рисунок 3.1 - Образец схемы организации местной работы (на примере Пензенского региона Куйбышевской ж.д.)

3.3. Технология работы с местными вагонопотоками на станциях и железнодорожных узлах

3.3.1. Организация местной работы на железнодорожных станциях

Формирование сборных, вывозных поездов с местным грузом должно производится в соответствии с технологией работы участка и в строгом соответствии с утвержденным графиком движения поездов.

Организация местной работы должна обеспечивать рациональные условия работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная выгрузка или погрузка. Основой эффективной работы грузовых фронтов является своевременное прибытие местных вагонов на станцию, наличие к установленному моменту подачи необходимого числа вагонов и маневрового (диспетчерского) локомотива.

Основу технологии местной работы грузовых и технических станций составляет суточный план - график (СПГ), разрабатываемый на станции, в соответствии с графиком движения поездов, а также при существенном изменении технического оснащения станции (мест общего или необщего пользования) или технологии работы. СПГ станции должен регламентировать выполнение бизнес-процессов с учетом графика работы маневровых локомотивов.

СПГ - представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.

Разработке СПГ должны предшествовать: анализ характера и объемов вагонопотоков по каждому месту погрузки и выгрузки, установление наиболее эффективного варианта использования маневровых средств. Для каждого пути необщего пользования станции и места погрузки и выгрузки устанавливается количество подач, число подаваемых вагонов с учетом максимального использования перерабатывающей способности грузовых фронтов.

График работы маневровых локомотивов по обслуживанию мест погрузки и выгрузки на станции, путей необщего пользования, путей отстоя порожних вагонов - составляется после утверждения нормативного графика движения поездов технологом станции и утверждается начальником станции в соответствии с договорами, заключенными с владельцами и пользователями путей необщего пользования, технологическим процессом работы станции и сменно - суточным планом.

Нормирование времени на выполнение маневровых операций производится в соответствии с "Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативами численности бригад маневровых локомотивов" утвержденными ОАО "РЖД" 08.02.2007 г., с проверкой в процессе хронометражным наблюдением.

3.3.2. Организация местной работы в железнодорожных узлах

Основным принципом организации эксплуатационной работы в узлах является движение поездов по графику, который строится с учетом:

Специализации станций узла и эффективного распределения между ними сортировочной и грузовой работы;

Внутриузлового плана формирования, включающего систему формирования передаточных и вывозных поездов;

Помесячной неравномерности вагонопотоков;

Неравномерности вагонопотоков по суткам в течение месяца для нормирования размеров движения местных поездов в узле;

Внутрисуточной неравномерности вагонопотоков с целью установления надежности графика по обеспечению вывоза поездов со станций и своевременной доставки вагонов в пункты назначения;

Принятой для разработки графика специализации поездных локомотивов.

Локомотивы, обслуживающие грузовое движение в узле, могут иметь следующую специализацию:

Поездные (магистральные), работающие на примыкающих к узлу направлениях, обходных и соединительных линиях;

Передаточные, обслуживающие передаточные поезда и имеющие жесткую увязку по специализированным расписаниям графика движения поездов;

Вывозные, обслуживающие кольцевые маршруты и вывозные поезда на примыкающих к узлу участках;

Диспетчерские, обращающиеся в узле и на примыкающих к узлу участках по оперативному диспетчерскому расписанию.

3.3.3. Технология работы малодеятельных участков

Технология местной работы на малодеятельных участках определяется в первую очередь возможностью организации календарной погрузки и выгрузки вагонов на основе минимизации расходов.

Целью организации местной работы малодеятельных участков на основе календарного обслуживания является сокращение эксплуатационных расходов, эффективное использование инфраструктуры, штата работников и маневровых локомотивов не только перевозчика, но и пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Для организации календарной погрузки и выгрузки вагонов выбираются несколько станций с малым объемом грузовой работы (до 3 вагонов в среднем в сутки), территориально расположенных на одном участке местной работы, в том числе на его ответвлениях, и связанных единой технологией организации местной работы с одной распорядительной станцией.

Выбор станций с малым объемом грузовой работы производится на основании рассмотрения:

Объемов грузовой работы (погрузка, выгрузка);

Количества грузоотправителей и грузополучателей;

Режима работы предприятий;

Размера фронтов погрузки-выгрузки;

Сезонностью грузовой работы.

По итогам проведенного анализа грузовой работы агентством фирменного транспортного обслуживания и центром организации работы железнодорожных станций совместно с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования определяется порядок календарного (по определенным дням недели) обслуживания, т.е. прибытия и отправления грузов и вагонов, подачи и уборки вагонов на/с грузовых фронтов, прием грузов или порожних вагонов к перевозке и т.п.

Одним из основных рассматриваемых аспектов является заключение договоров на иные сроки доставки грузов и вагонов.

При разработке технологии календарного обслуживания малодеятельных участков определяются жесткие нитки графика движения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных поездов, диспетчерских и маневровых локомотивов).

Разработанная технология должна учитывать положения действующих договоров пользователей услуг железнодорожного транспорта участка обслуживания с перевозчиком, носящих публичный характер.

3.4. Организация движения местных поездов

3.4.1. Основные принципы

Технология местной работы в части организации движения местных поездов, в границах дирекций управления движением, вводится в действие ежегодно одновременно с вводом нового графика движения поездов и плана формирования.

График движения местных поездов, разрабатывается технологами (по разработке графика движения поездов).

План формирования местных поездов, разрабатывается специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником. Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов для каждого района управления.

Установленный порядок направления местных и порожних вагонопотоков корректируют при значительных отклонениях фактических размеров грузовой работы от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске местных и порожних вагонопотоков по отдельным участкам местной работы или станциям.

Корректировка плана формирования местных поездов и порядка направления вагонопотоков производится по инициативе начальников РУ специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником.

Все изменения оформляются телеграфными указаниями и хранятся не менее двух лет. Все изменения плана формирования поездов вносятся в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО "РЖД" для последующей передачи в автоматизированные и информационно-управляющие системы, связанные с грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием.

3.4.2. Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе

Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе (НГДМП) - это основа движения грузовых поездов в местной работе, объединяющий работу всех подразделений дирекции управления движением. НГДМП формируется на основе нормативного графика движения поездов, суточного план-графика работы станции, графика оборота локомотивов. В НГДМП выделяется круглогодичное ядро ниток грузовых поездов, обеспечивающее объемы местной работы, и набор дополнительных ниток грузовых поездов, вводимых в обращение при увеличении объемов местной работы. Порядок разработки НГДМП устанавливается руководителем Дирекции.

НГДМП представляет собой технологическую основу для управления местной работой. Определяются количество и категории грузовых поездов в местной работе, устанавливаются схемы их прокладки; увязываются график движения с технологией расформирования-формирования поездов на станциях, с работой путей общего и необщего пользования, пунктов перевалки, пограничных переходов; согласовываются график движения грузовых поездов с дорожно-сетевой технологией организации и продвижения вагонопотоков.

НГДМП отражает:

Движение поездов по перегонам;

Пути приема и отправления грузовых поездов в местном сообщении;

Технологические операции с составами по прибытию и по отправлению;

Расформирование и формирование грузовых поездов в местной работе;

Подачу и уборку маршрутов и крупных групп вагонов с определением контрольных сроков выполнения технологических операций, обеспечивающих отправление грузовых поездов по графику.

Количество ниток сборных поездов на участке должно обеспечивать развоз и сбор местных вагонов в условиях существующей неравномерности местных вагонопотоков. Количество ниток сборных поездов обосновывается технико-экономическими расчетами, сопоставляется эффект от ускорения продвижения вагонов с расходами на увеличение размеров движения. При значительном местном вагонопотоке на участке рассматриваются также варианты выделения вывозных поездов, позволяющих ускорить продвижение вагонов по участку по сравнению со сборными поездами и уменьшить количество ниток последних.

В НГДМП прокладываются специализированные нитки для маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, которые должны:

Базироваться на устойчивых корреспонденциях массовых грузов;

Обеспечивать согласованную и ритмичную работу предприятий грузоотправителей и грузополучателей, морских и речных портов;

Предусматривать минимальный простой от окончания подготовки маршрутов к отправлению и их отправлением со станций.

Графики движения маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, ответственность за их соблюдение, порядок обслуживания маршрутов локомотивами и локомотивными бригадами согласовываются дирекцией управления движением, ТЦФТО, грузоотправителями, грузополучателями, предприятиями водного транспорта (при перевозках в смешанном сообщении) и оформляются соответствующими приложениями к договорам об организации перевозок на железнодорожном транспорте и к технологии местной работы.

3.5. Организация работы с порожними вагонами

3.5.1. Общие положения

Планирование перевозок транзитных и местных порожних вагонов осуществляется с соблюдением требований, установленных Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 N 503/ФЗ "О внесении изменений в федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и статью 2 федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", приказа Минтранса России N 258 от 03.10.2011, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, распоряжением ОАО "РЖД" N 3200р от 31 декабря 2015 года "Об утверждении и вводе в действие технологии оказания услуги по согласованному с ОАО "РЖД" нахождению порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), и постановления Правительства Российской Федерации от 31 октября 2015 года N 1180 "Об утверждении Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте".

Основными задачами технологии управления порожними вагонами на базе взаимодействия участников перевозочного процесса - ОАО "РЖД" грузоотправителей, владельцев подвижного состава являются:

Обеспечение погрузочными ресурсами заявок грузоотправителей;

Эффективное использование инфраструктуры общего пользования;

Снижение непроизводительных пробегов подвижного состава.

Технология регламентирует порядок работы с порожними вагонами во взаимодействии с владельцами подвижного состава по вопросам:

Подвода порожних вагонопотоков к пунктам погрузки и подачи вагонов под грузовые операции в соответствии с заявками формы ГУ-12;

Размещения на инфраструктуре ОАО "РЖД" порожних вагонов для отстоя;

Применения технологических решений по организации порожних вагонопотоков в маршруты на путях необщего пользования, а так же на договорной основе на путях общего пользования;

Порядка действий работников дирекции управления движением и ТЦФТО при оказании услуги по временному размещению (отстою) порожнего собственного подвижного состава на путях общего пользования ОАО "РЖД", в том числе порядка и сроков получения и согласования заявок на отстой, назначения ответственных за согласование заявок и организацию их выполнения.

3.5.2. Организация продвижения порожних вагонов

Организация продвижения порожних вагонов в районах местной работы предусматривает:

Применение схем перемещения местных вагонопотоков в границах района управления;

Организацию отправительских или технических маршрутов из порожних вагонов.

В случаях, если среднесуточные размеры отправления порожних вагонов не достаточны для организации прямого маршрута со станции формирования, должна рассматривается возможность формирования ступенчатых маршрутов, а при необходимости приниматься решение об изменении плана формирования поездов.

3.5.3. Организация отстоя порожних вагонов

Направление вагона на станции отстоя производится по перевозочным документам, оформленным в соответствии с приказом Минтранса России от 18.06.2003 N 39 в редакции приказа Минтранса России от 03.10.2011 N 258, наличии договора на отстой вагонов, заявки клиента и распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2015 N 3200р.

По окончании срока отстоя, согласованного в заявке на отстой, при наличии запроса - уведомления от клиента вагоны отправляются по оформленным перевозочным документам на станции погрузки (ремонта, промывки и т.д.). При необходимости продолжения оказания услуги на станции отстоя, клиент подает установленным порядком новую заявку на продление срока отстоя всей группы вагонов, находящихся в отстое по соответствующей первоначальной заявке.

Диспетчерский аппарат дирекции управления движением осуществляет контроль баланса наличия порожних приватных вагонов на станциях (местах общего пользования) и вместимости путей для отстоя вагонов.

3.6. Основные показатели в организации местной работы

3.6.1. Показатели использования подвижного состава

Суточный план-график местной работы служит основой для расчета показателей технологии в соответствии с заданными объемами грузо- и вагонопотоков по каждому варианту. При этом определяются следующие показатели использования вагонов:

Оборот местного вагона;

Рабочий парк местных вагонов, в том числе подлежащий развозу и на станциях выгрузки;

Количество развезенных вагонов с местным грузом;

Передача местного груза на другие районы управления;

Коэффициент развоза местного груза и выгрузка по обороту за сутки и за первую половину суток;

Время нахождения местного вагона, участвующего в грузовых операциях, на станциях, в том числе по элементам простоя:

От прибытия до подачи на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;

От подачи до завершения грузовых операций на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;

От завершения грузовых операций до уборки с железнодорожных путей необщего пользования, мест общего пользования;

От уборки до отправления с железнодорожных путей необщего пользования, мест общего пользования;

Время нахождения местного вагона на ответственности ОАО "РЖД", в т.ч. по вышеуказанным элементам простоя;

Оборот и рабочий парк порожних вагонов.

Указанные показатели использования вагонов в местной работе рассчитываются в целом и по родам подвижного состава для дирекции управления движением, а также для каждого района управления и районов местной работы каждого диспетчерского участка.

Нормы показателей использования подвижного состава устанавливаются на основе действующих технологических процессов работы станций, графиков движения и плана формирования с учетом конкретных условий работы железных дорог и их принадлежности.

4. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

4.1. Общие положения

Задачей планирования местной работы является обеспечение выполнения технических норм эксплуатационной работы по погрузке, выгрузке, передаче и развозу местного груза и порожних вагонов при высоком уровне использования инфраструктуры и перевозочных средств.

Оперативное планирование и управление местной работой осуществляет дежурно-диспетчерский аппарат: ДЦУП, (дорожный уровень) ---> ДЦУП (районы управления) ---> станции. Структура диспетчерского руководства местной работой на всех уровнях управления должна обеспечивать взаимодействие и разграничение полномочий и ответственности.

Дорожный уровень ДЦУП, разрабатывает и реализует текущий план передачи местных вагонов между районами управления. Районы управления осуществляют текущее планирование формирования местных поездов и развоз местных вагонов. Станции разрабатывают текущий план подачи и уборки местных вагонов с грузовых фронтов и реализуют его.

4.2. Планирование выгрузки на смену и сутки

Формирование плана выгрузки на смену и сутки включает следующие процессы, реализуемые последовательно:

Подготовка плана подвода местных вагонов к району управления и передача их между районами управления;

Подготовка плана развоза местных вагонов по станциям внутри района управления;

Подготовка проекта плана выгрузки диспетчером по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) ДНЦВ;

Рассмотрение проекта плана выгрузки начальниками железнодорожных станций и предложения по его корректировке;

Окончательная корректировка плана выгрузки в ДЦУП контролируется заместителем начальника района управления (по организации местной работы);

Согласование и утверждение плана выгрузки и корректировка плана выгрузки по районам управления контролируется заместителем начальника службы движения (по грузовой работе).

До начала разработки проектов планов выгрузки на уровне районов управления в ДЦУП, исходя из наличия и прогнозируемого поступления местного груза и порожних вагонов в течение предплановых и плановых суток, с учетом работы в первую половину суток, разрабатывается проект заданий:

По передаче местного груза между районами управления;

По развозу местного груза поступающего в маршрутах до станций выгрузки или в поездах по плану формирования поездов - до технических станций районов управления.

Исходные данные для планирования, а также автоматически рассчитанный предварительный план развоза и выгрузки должны быть получены в Автоматизированной системе управления местной работой. ДНЦВ оценивает результаты автоматического расчета сменно-суточных планов, согласовывает их с поездными диспетчерами и выполняет итоговую корректировку непосредственно в автоматизированной системе. Анализ результатов автоматического планирования осуществляется не позднее 14 часов предплановых суток на основе следующих данных:

Ход выполнения плана выгрузки в предплановые сутки, наличие невыгруженных вагонов и вагонов, находящихся под выгрузкой на станциях дороги;

Подход вагонов под выгрузку к станциям района управления (из плана подвода, рассчитанного на региональном уровне);

Наличие вагонов под выгрузкой на станциях назначения и на других станциях этого района управления к развозу ("косая" таблица местных вагонов);

Прогноз выгрузки, посчитанный на основании нормативно-справочной информации, содержащей данные для расчета прогноза развоза местного груза и временах на выполнение операций с вагонами на станциях.

Нормы перерабатывающей способности станций;

Среднесуточные значения показателей выгрузки и наличия.

Ознакомление и внесение изменений в предложенный план работы на линейном уровне выполнятся через специализированные формы автоматизированной системы управления местной работы по установленному регламенту не позднее 14 часов предплановых суток.

В процессе корректировки предложенного плана начальник железнодорожной станции или его заместитель уточняет:

Наличие ограничений по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, поломка выгрузочных механизмов и т.д.);

Порядок эффективного использования грузовых фронтов в целях сокращения времени простоя вагонов на станциях в ожидании подачи под выгрузку;

Выполнение сроков доставки грузов (своевременная выгрузка или подача вагонов под выгрузку на пути необщего пользования);

План подач вагонов с условием рационального использования маневровых локомотивов.

Начальники железнодорожных станций должны обеспечить ввод своих предложений для адресной корректировки варианта плана выгрузки ДНЦВ в Автоматизированную систему управления местной работой. Варианты предложений могут быть как по сокращению числа выгружаемых вагонов в плане (с обязательным указанием причины пономерной невыгрузки), так и по увеличению этого показателя.

Анализ предложенного плана работы станций выполняет начальник района управления или его заместитель. Начальник района управления, руководствуясь реальной оперативной обстановкой, нормами технического плана выгрузки, нормой выгрузки вагонов по обороту, производит следующие действия:

Принимает решения по спорным вопросам (между вариантами ДНЦВ и начальников станций или его заместителей);

Выдает дополнительные задания по ускорению развоза вагонов (для ДНЦВ) и выгрузке вагонов (для начальников станций);

Оформляет на своем АРМ принятые решения путем пономерного включения или исключения вагонов из плана выгрузки или дает указание диспетчеру по регулированию вагонными парками (по организации местной работы) на окончательную корректировку плана.

На плановом селекторном совещании, проводимом начальником ДЦУП или его заместителем с начальниками районов управления в 14 часов, предшествующих плановым, обсуждаются результаты планирования, введенные в автоматизированную систему управления местной работы. Результаты планирования сопоставляются с нормой технического плана выгрузки. Если наличие местных вагонов в адрес района управления недостаточно, на селекторном совещании начальник ДЦУП принимает решения по увеличению пономерного объема подводимого на районы управления местного груза за счет ускорения его продвижения по железной дороге. Начальник ДЦУП на основании принятых решений выдает задания начальникам районов управления на пономерное увеличение объемов выгрузки вагонов.

Согласованный и утвержденный план выгрузки становится доступен всем станциям района управления в автоматизированной системе управления местной работы сразу после утверждения.

Начальник района управления на основании полученного плана выгрузки и дополнительного задания проводит мероприятия, направленные на их выполнение. Для этого начальник района управления:

При необходимости заказывает в локомотивном эксплуатационном депо по согласованию с диспетчером (локомотивным) дополнительное количество диспетчерских локомотивов и локомотивных бригад;

Формирует задания начальникам станций для организации ими работы с грузополучателями по обеспечению пономерной выгрузки вагонов;

Формирует пономерное задание по своевременному развозу вагонов под выгрузку на прикрепленные станции и подачу вагонов под выгрузку.

План выгрузки определяется как сумма плановых показателей выгрузки каждого района управления. Этот план уточняется в 15 часов предплановых суток.

Таким образом, составляется план развоза местного груза от технических станций до станций назначения, выгрузки вагонов. При этом на основе детализации вагонного парка формируются итоговые данные о размерах выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по станциям.

После 16 часов в АСУМР становится доступен сменно-суточный план работы, учитывающий повышающие задания начальникам железнодорожной станций, а также указания диспетчерам поездным (далее ДНЦ) и ДНЦВ по своевременному развозу вагонов под выгрузку на железнодорожные станции и подачу вагонов под выгрузку.

План выгрузки, откорректированный по указанию НРУ, является окончательным вариантом сменно-суточного плана выгрузки и обязательным для исполнения на железнодорожных станциях.

Корректировка суточного плана работы выполнятся по итогам работы первой половины суток до 07:00, к началу селекторного совещания, проводимого в 8:00 заместителями начальников районов управления местной работы. Корректировка предполагает переоценку возможности станций по выполнению действующего плана работы с учетом оперативной обстановки и обновленного прогноза местной работы.

Если введенные в автоматизированную систему управления местной работой значения плана выгрузки ниже перерабатывающей способности станции, то должна быть введена причина занижения плана.

Откорректированный суточный план выгрузки по дирекции управления движением рассматривается на оперативном совещании, проводимом начальником службы движения дирекции управления движением в присутствии начальника ДЦУП или его заместителей, а также представителей ТЦФТО, отдела специальных перевозок дирекции управления движением.

После 9:00 уточненный суточный план выгрузки и развоза становится доступен всем причастным работникам в автоматизированной системе управления местной работой.

4.3. Планирование погрузки на смену и сутки

Ежесуточно ТЦФТО формирует план погрузки на следующие железнодорожные сутки на основании календарного плана погрузки (заявок ГУ-12) с учетом:

Установленных техническим планом норм погрузки по родам грузов и направлениям следования;

Ограничений инфраструктуры по техническим и технологическим возможностям;

Возможности предъявления грузоотправителем груза к отправлению в плановые сутки;

Наличия дебиторской задолженности клиента.

Планирование и контроль обеспечения погрузки по всей вертикали управления ЦД производится с помощью АСУМР. С этой целью в АСУМР ежесуточно до 12:30 должны поступать данные по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12, ГУ-13, данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме), данные учетных карточек выполнения принятых заявок на перевозку грузов (ГУ-1, данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме), накладные на перевозку (данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме).

При планировании обеспечения и подачи порожних вагонов под погрузку учитывается планируемая погрузка по графику подач ГУ-12 на трое суток вперед (с учетом восполнения недогруза и отказа грузоотправителя от погрузки (данные ГУ-1)). Для вагонов в подходе и на станции погрузки в ожидании подачи определяется приоритет подвода под погрузку и подачи в соответствии с заявками и исключением ситуаций, связанных с необеспечением из-за несвоевременного подвода и/или подачи вагонов под погрузку. Определение под какую заявку ГУ-12 следует вагон производится на основе накладных на перевозку. АСУМР по полученным исходным данным автоматически рассчитывает прогноз обеспечения заявок ГУ-12 на следующие сутки, формирует предложение по плану подвода вагонов. Исходные данные по рассчитанному прогнозу используются при составлении сменно-суточного плана сбора-развоза, и уточнения плана погрузки на вторую половину суток.

Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) ДНЦВ до 13:30 местного времени анализирует подход и наличие на станциях порожних вагонов различных операторов, заадресованных грузополучателям, и определяет порядок обеспечения под позиции плана погрузки.

На ежесуточном плановом совещании, проводимом до 14 часов местного времени, начальник района управления или его заместитель по местной работе (при участии ДНЦВ) с начальниками станций планирует обеспечение плана погрузки с установленными для него приоритетами.

Начальники железнодорожных станций или их заместители докладывают о количестве:

Вагонов, годных под погрузку, на самой станции;

Порожних вагонов, которые не будут заняты под погрузку на станции выгрузки в плановые сутки;

Приватных и находящихся в управлении ОАО "РЖД" вагонов.

Суточный план погрузки формируется с учетом возможности его обеспечения приватными порожними вагонами с назначением в адрес станций погрузки, вагонами в управлении перевозчика и принадлежности государств -участников Соглашения, из которых формируется погрузочный ресурс:

порожние вагоны рабочего парка, находящиеся на станциях погрузки и не задействованные в плане текущих суток;

порожние вагоны рабочего парка, находящиеся на других станциях дирекции управления движением;

вагоны, поступающие в порожнем состоянии с соседних дирекций управления движением и железнодорожных администраций других государств;

вагоны, выпускаемые из ремонта и пунктов подготовки под погрузку;

вагоны, временно не задействованные в перевозочном процессе и находящиеся в отстое и т.д.

В соответствии с планом погрузки НРУ с участием ДНЦВ проверяет на обеспеченность порожними вагонами соответствующего рода железнодорожной станции назначения и принадлежности, с учетом их дислокации и действующих технологических нормативов времени (на развоз порожних вагонов, их подачу и нахождение на пунктах погрузки), обеспечивающих прием погруженных вагонов к перевозке в планируемые сутки. По результатам проверки ДНЦВ готовит сменные задания для ДНЦ и диспетчеров маневровых железнодорожных станций соответственно на развоз и на подачу порожних вагонов.

В результате планирования формируется предварительный план погрузки района управления, который учитывает:

Выполнение норм месячного технического плана погрузки для района управления;

Возможности по обеспечению плана погрузки порожними вагонами исходя из их наличия в районе управления, подготовки вагонов на ППВ (ППС);

Прогноза обеспечения погрузки порожними вагонами с учетом своевременного их подвода на станции назначения.

К моменту начала ежесуточного планового селекторного совещания, проводимого начальником ДЦУП в 14 часов местного времени, предшествующих плановым, начальниками районов управления сформирован план погрузки района управления.

На совещании начальник ДЦУП во взаимодействии с начальниками районов управления уточняет планы погрузки районов управления и планируемого порядка их обеспечения:

Количество вагонов и тонн грузов, планируемых к погрузке на станциях районов управления, объемы погрузки по родам вагонов и номенклатуре грузов, объемы погрузки крупных грузоотправителей;

Возможности районов управления по обеспечению своей погрузки порожними вагонами на основании данных об их наличии и техническом состоянии;

Подвод дополнительного количества заадресованных порожних вагонов в районы управления для обеспечения погрузки с соседних районов управления дирекции управления движением;

Отстановка в отстой на станциях районов управления излишнего количества заадресованных порожних вагонов для обеспечения погрузки района управления будущих периодов.

В результате планирования грузовой работы по каждому району управления путем корректировки планов погрузки районов управления и выдачи дополнительных заданий формируется план погрузки дирекции управления движением как сумма планов погрузки каждого района управления.

Погрузка отправительских и формирование ступенчатых маршрутов в суточном плане устанавливается на основе поступивших заявок грузоотправителей. На их основе разрабатывается на предстоящие сутки план-задание на погрузку грузов маршрутами и сдачу маршрутов по стыковым пунктам полигонов и соседних дирекций управления движением. В суточном плане поездной и грузовой работы районов управления устанавливается порядок и сроки обеспечения станций погрузки вагонами, вывоза груженых маршрутов, а также порядок объединения групп вагонов после их погрузки в ступенчатые маршруты.

Разработанный начальником ДЦУП план погрузки при необходимости корректируется и утверждается руководителем дирекции управления движением.

Согласованный и утвержденный план погрузки согласно Инструкции по оперативному планированию грузовой и поездной работы в ОАО "РЖД" передается на станции района управления не позднее, чем за 3 часа до начала плановых суток.

Начальник района управления на основании полученного плана погрузки и дополнительного задания уточняет мероприятия, направленные на их выполнение и выдает в форме приказа соответствующие указания диспетчерам (по управлению перевозками района управления) и начальникам станций.

4.4. Организация выполнения заданий суточного плана грузовой работы железнодорожных станций

ДНЦВ доводит до железнодорожных станций утвержденный план грузовой работы. Также он отображается в специализированных отчетных формах в АСУМР(см. п. . и .).

На станциях производится осмотр порожних вагонов под погрузку и груженых под сдвоенные операции, с оформлением результатов технического осмотра в книге формы ВУ-14 (ВУ-14МВЦ, ВУ-14М ЭТД) и фиксацией результатов в дорожной вагонной модели. Окончательный отбор вагонов и их пригодность под погрузку в техническом отношении под перевозку конкретного груза определяется на станции погрузки, в том числе под перевозку опасного груза - в день начала погрузки. На станциях, где нет уполномоченных работников вагонного хозяйства, порядок осмотра вагонов под погрузку и определение их готовности под перевозку конкретного груза устанавливается начальником железной дороги, как представителем владельца инфраструктуры. По результатам осмотра вагонов под погрузку, на основании утвержденного текущего плана назначения поездов производится отправление порожних вагонов на железнодорожные станции погрузки.

На основании суточного плана грузовой работы, установленного для железнодорожной станции, начальник железнодорожной станции или его заместитель с участием представителей ЛАФТО, руководителей ДМ, МЧ, грузоотправителей, грузополучателей составляют сменные задания по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке грузов - по каждому грузополучателю, по подготовке подвижного состава под погрузку, а также выдают задания диспетчерам маневровым железнодорожных станций или дежурным по железнодорожным станциям по подаче и уборке вагонов.

4.5. Текущее планирование местной работы

4.5.1. Текущее планирование местной работы в ДЦУП

Текущий план местной работы является составной частью текущего плана поездной работы ДЦУП.

Текущее планирование местной работы предусматривает конкретизацию заданий суточного и сменного плана на период 3-6 часов в зависимости от изменений в оперативной обстановке. Текущий план местной работы региона управления включает развоз местного груза и подвод порожних вагонов под погрузку по железнодорожным станциям, погрузку и выгрузку вагонов, сбор, отправление и доставку вагонов на технические железнодорожные станции после выполнения грузовых операций, в том числе для их сдачи. Указанный план предусматривает назначение местных поездов с указанием порядка их работы на железнодорожных станциях, планирование работы вывозных, передаточных и диспетчерских локомотивов. Текущее планирование местной работы осуществляется на основе утвержденной технологии и твердого графика движения местных поездов, с учетом дислокации и состояния вагонов, локомотивов, рационального взаимодействия с железнодорожными путями необщего пользования и режимом работы грузовых фронтов.

ДНЦВ в границах своего РМР ведет текущее планирование назначения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных) по ниткам графика движения поездов, планирует их работу по железнодорожным станциям участков и работу диспетчерских локомотивов на основании данных о подходе и наличии вагонов на технических железнодорожных станциях к развозу и к уборке и отправлению на железнодорожных станциях РУ. При планировании учитываются данные о планируемой передислокации порожних вагонов под свою погрузку; продвижение местных поездов, следующих по участкам разных ДНЦ; совместное использование локомотивов, обслуживающих местную работу на участках разных ДНЦ; передислокация порожних вагонов между участками разных ДНЦ.

Текущий план развоза местных вагонов по промежуточным прикрепленным станциям маневровыми локомотивами станций составляет ДНЦВ. План развоза вагонов на промежуточные станции ДНЦВ должен согласовать с диспетчерами поездными соответствующих участков и довести до ДСЦ/ДСП.

Выбор времени и очередности развоза местных вагонов производится, исходя из следующих условий:

Обеспечение выполнения сроков доставки грузов;

Обеспечение выполнения сменно-суточного плана грузовой работы района управления (своевременная подача порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку);

Обеспечение готовности вагонов к отправлению на технические станции ко времени работы сборного или вывозного поезда (своевременная уборка вагонов с грузовых фронтов, доставка на распорядительную станцию или станцию работы сборного, вывозного поезда);

Обеспечение подачи и уборки вагонов с учетом режимов работы промежуточных станций и грузовых фронтов, возможностей механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ по выполнению погрузки и выгрузки на местах общего пользования;

Минимальный резервный пробег маневровых локомотивов (одновременная подача и уборка вагонов);

Эффективное использование силы тяги маневровых локомотивов;

Обеспечение путей приема.

ДНЦВ согласовывает с ДНЦ диспетчерских участков на полигоне РМР, диспетчерами маневровыми (станционными) железнодорожных станций формирования местных поездов проект текущего плана местной работы РМР и представляет его диспетчеру по управлению перевозками (по району управления).

Диспетчер по управлению перевозками (по району управления) проверяет согласованность решений в масштабах РУ с учетом текущей поездной обстановки. В необходимых случаях производится координация решений с участием ДНЦ в части:

планирования локомотивов под поезда;

времени отправления сформированных местных поездов со станций формирования и обмена групп;

продвижения местных поездов в узлах (как правило, по твердым ниткам графика движения), времени прибытия и отправления местных поездов на железнодорожные станции узла;

организации пропуска местных поездов в условиях "окон", различных затруднений и прочих ситуаций, требующих изменения графиковых ниток и принятия особых решений по организации пропуска поездов.

Диспетчер по управлению перевозками (по району управления) утверждает текущий план местной работы и не позднее, чем за 1 час до начала планируемого периода, объявляет приказ о назначении местных поездов в адрес диспетчеров поездных, локомотивных региона управления, ДНЦВ, диспетчеров маневровых (станционных) железнодорожных станций формирования местных поездов. В приказе указываются назначение поездов; время отправления с железнодорожных станций формирования и обмена групп; назначение, количество вагонов, вес брутто и условная длина поездных групп; номера локомотивов.

Специализированный круг диспетчера по регулированию вагонными парками (по организации перевозки выделенных родов грузов) ДНЦВМ (наливных, строительных, химических, угольно-рудных и др.) в ДЦУП ведет оперативное управление погрузкой, продвижением и выгрузкой маршрутов путем установления ограничений и приоритетов в текущих планах поездной и местной работы.

При организации ступенчатого маршрута с нескольких железнодорожных станций погрузки в соответствии с заданием сменно-суточного плана поездной и грузовой работы железнодорожным станциям погрузки в текущем плане местной работы объявляется график подвода порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до железнодорожной станции формирования (объединения) ступенчатого маршрута. Аналогично должна быть спланирована работа по ступенчатой маршрутизации порожних вагонов.

При возникновении затруднений в работе технических железнодорожных станций и железнодорожных станций выгрузки в текущем планировании необходимо использовать:

перенос формирования местных поездов на другие, технически оснащенные железнодорожные станции, желательно в своем РУ;

удлинение участка обращения сборных поездов между сортировочными железнодорожными станциями с отцепкой вагонов только на крупных станциях выгрузки;

замену сборных поездов вывозными и диспетчерскими локомотивами;

использование для развоза местного груза резервных локомотивов;

использование маневровых локомотивов, следующих в пункты и из пунктов ночного отстоя, а также пункты ремонта и экипировки;

расширение подборки местных вагонов по грузовым фронтам и железнодорожным путям необщего пользования на сортировочных железнодорожных станциях с освобождением от этой работы грузовых железнодорожных станций, испытывающих затруднения.

На основании полученного от диспетчера по управлению перевозками (по району управления) утвержденного текущего плана назначения поездов ДНЦВ (в границах своего РМР) выполняет следующие операции:

выдает задания руководителям смен железнодорожных станций РМР по занятию порожнего подвижного состава под погрузку, выгрузке вагонов, сбору вагонов после грузовых операций, отправлению порожних вагонов на станции назначения;

определяет очередность развоза вагонов под выгрузку с учетом дальнейшего их использования под сдвоенные операции;

взаимодействует с ДГПС и диспетчером по управлению перевозками (по району управления) по вопросам подвода порожних вагонов под погрузку, отправления порожних вагонов с технических железнодорожных станций на станции назначения.

4.6. Регламенты действий при автоматизированном текущем планировании по местной работы

4.6.1. Регламент действий при автоматизированном текущем планировании груженых отправительских маршрутов

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) на основе сообщения приемосдатчика груза и багажа станции о завершении погрузки отправительского маршрута (или прогнозном времени завершения погрузки) планирует выводку состава на отправочные пути станции, последовательность операций по отправлению и, таким образом, определяет время готовности отправительского маршрута к отправлению. Находит требуемую группу вагонов в диалоговом окне "шахматка" (в АСУМР) или "Дислокация вагонов по данным АСУСТ" для включения в состав отправительского маршрута (с учетом норм длины и веса).

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) привязывает вагоны к выбранной нормативной или добавленной нитке. Для этого необходимо вагоны прикрепить к нитке планируемого поезда с помощью диалогового окна "Включение вагонов в состав планируемого поезда". Прикрепленные к планируемой нитке вагоны отобразятся на графике и в табличной форме: номер поезда, станции формирования и назначения, по каждой станции время отправления и прибытия поезда, операции прицепки и отцепки, условная длина и вес поезда.

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) по телефону сообщает ДНЦВ о запланированном отправительском маршруте, согласовать с ним перечни вагонов и время готовности к отправлению.

ДНЦВ в автоматизированном режиме предъявляет на утверждение нитки с подвязанными вагонами ДНЦ того участка, которому принадлежит станция формирования планируемого поезда.

Заключительным этапом планирования является утверждение графика движения местных поездов и отправительских маршрутов ДНЦ участка.

4.6.2. Регламент действий при автоматизированном текущем планировании порожних маршрутов

ДНЦВ на основании "шахматки" оценивает дислокацию порожних вагонов на станциях участка в адрес других станций. Подбирает группы вагонов для включения в составы порожних маршрутов с учетом норм длины.

ДНЦВ привязывает вагоны к выбранной нормативной нитке. Для этого необходимо в "шахматке" выбрать дислокацию вагонов по данным АСУСТ. Подобранные группы вагонов прикрепить к составу планируемого поезда с помощью диалогового окна "Включение вагонов в состав планируемого поезда". Прикрепленные к планируемой нитке вагоны отобразятся на графике и в табличной форме: номер поезда, станции формирования и назначения, по каждой станции время отправления и прибытия поезда, операции прицепки и отцепки, условная длина и вес поезда. Каждую группу вагонов можно раскрыть и просмотреть в виде повагонного перечня.

ДНЦВ по телефону согласовывает с ДСЦ / ДСП (оператором при ДСП) перечни вагонов и времена их готовности к отправлению, свободность путей для формирования или совершения отцепок-прицепок вагонов, а также наличие маневрового локомотива и работника ПТО. ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) имеет право исключить вагоны из планируемого состава или дополнительно включить ряд вагонов в планируемый состав.

4.7. Контроль и анализ выполнения оперативных планов местной работы

Ход выполнения сменно-суточного и текущего планов местной работы постоянно контролируется ДЦУП с использованием автоматизированных систем управления местной работой в режиме реального времени.

Почасовой контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦВ в отношении грузовой работы и работы с порожними вагонами, включает оценку:

хода выполнения грузовой работы, погрузки и выгрузки вагонов, подачи и уборки их с грузовых фронтов;

отправления порожних вагонов на станции назначения, сравнение запланированного и фактического числа собранных на технических железнодорожных станциях и отправленных порожних вагонов;

контроль поступления порожних вагонов под погрузку.

Пониточный контроль выполнения текущего плана местной работы, производимый ДНЦВ в отношении развоза местного груза, включает:

сравнение времени отправления каждого местного поезда в плане и фактического времени, когда поезд был принят к отправлению поездным диспетчером, передан на участки других диспетчерских кругов, а также времена прибытия поезда на станции назначения и обмена групп вагонов;

число планируемых и фактически развезенных вагонов;

выполнение станциями заданий по отправлению вагонов в местных поездах и прицепными группами к транзитным поездам;

выполнение плана развоза местного груза и порожних вагонов на промежуточные станции - сравнение планируемого и фактического времени поступления вагонов на станции.

Итоги выполнения текущих планов и сменного задания в целом оформляются специальными табличными формами, содержащими данные о запланированной работе и фактическом ее выполнении с указанием причин допущенных срывов и нарушений. Результаты анализа выполнения планов местной работы используются руководством и специалистами службы движения, РУ, РМР и железнодорожных станций при решении вопросов корректировки технологии местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

5. УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВАМИ, ЗАНЯТЫМИ В МЕСТНОЙ РАБОТЕ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ

5.1. Организация работы локомотивов, обслуживающих местную работу

В данном разделе технологического процесса управления местной работой приводятся:

1. Данные по организации работы локомотивов и локомотивных бригад в сборном, вывозном и передаточном видах движения:

Количество, род, серия тягового подвижного состава, находящегося на балансе эксплуатационных локомотивных депо дирекции тяги;

Дислокация локомотивного парка по депо приписки и его местоположение;

Дислокация локомотивных бригад по основным и оборотным депо, пунктам смены;

Схема участков тягового обслуживания локомотивов и работы локомотивных бригад;

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад;

Нормативные времена оборота локомотивов и локомотивных бригад на технических станциях, в основных и оборотных депо, а также пунктах смены локомотивных бригад;

Графики периодичности проведения технических обслуживании локомотивов с указанием мест, продолжительности прохождения и условий подмены их на данное время;

2. Данные по организации работы маневровых локомотивов:

Количество, род, серия локомотива, которые используются в маневровой работе на станциях района управления;

Станции постоянной дислокации маневровых локомотивов;

Зоны обслуживания;

Выполняемая работа;

Места смены локомотивных бригад и нормативное время на сдачу и приемку локомотива;

Графики проведения технических обслуживании ТО-2 локомотивов и рациональная организация работы маневровых локомотивов без подмены при расстоянии от станции маневровой работы до ПТОЛ, где планируется проведение ТО-2 локомотиву менее 50 км;

Номера локомотивов, которые соответствуют условиям работы по проследованию через замедлители.

3. Перечень локомотивов, работающих в соответствии с НГДМП и оперативным диспетчерским планом.

4. Должности руководителей ДЦУП, на которых возлагается планирование выдачи и использования локомотивов в течение смены на местной работе, в соответствии с матрицей ответственности (таблица 5.1) станции

6. Порядок обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, обращающихся по расписаниям графика движения поездов, который должен предусматривать:

Выдачу локомотивов, соответствующих весу и длине маршрутов по сериям и секционности;

Организацию работы локомотивов по графику их оборота, а локомотивных бригад - по именным графикам с целью гарантированного вывоза технологических маршрутов с грузовых и технических станций;

Объединение смежных участков работы (удлинение плеч обслуживания) локомотивных бригад в случаях ускоренного пропуска маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия;

Пропуск маршрутов с поездными локомотивами непосредственно на пути необщего пользования грузоотправителей и грузополучателей при наличии соответствующего технического развития.

При обслуживании маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия поездными локомотивами, принадлежащими предприятиям и организациям или арендованными ими, пропуск указанных маршрутов от пути необщего пользования на станции отправления до пути необщего пользования на станции назначения осуществляется, как правило, без смены локомотива.

5.2. Организация планирования и контроля выполнения наряд-заказа

Организация планирования наряд-заказа на выделение локомотивов для обслуживания местной работы на предстоящий месяц производится на двух уровнях:

1-й уровень - начальники сортировочных станций, центры организации работы железнодорожных станций, районы управления ДЦУП, эксплуатационные локомотивные депо;

2-ой уровень - дирекция управления движением, дирекция тяги, центр управления тяговыми ресурсами полигона.

Нормирование парка локомотивов, обслуживающих местную работу, производится по категориям:

сборные, вывозные и передаточные поездных серий;

диспетчерские локомотивы маневровых серий;

специально маневровые на сортировочных и участковых станциях, на грузовых станциях, на промежуточных станциях, на пассажирских станциях;

Норматив содержания локомотивов, обслуживающих сборные, вывозные и передаточные поезда, рассчитывается и устанавливается на планируемый месяц в соответствии с НГДМП.

Показатели использования локомотивов в сборном, вывозном и передаточном движении определяются согласно ведомости потребности в локомотивах рабочего парка для грузового движения по графикам движения поездов (форма ЦДЛ-13).

Расчет потребности в маневровых локомотивах по станциям осуществляется в соответствии с "Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД".

Организация планирования на следующий месяц потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе осуществляется дирекцией управления движением совместно с дирекцией тяги. Результаты этих расчетов согласовываются с ЦУТР и не позднее 20 числа месяца предшествующего планируемому представляются в Центральную дирекцию управления движением и Дирекцию тяги для учета при составлении наряд - заказа.

После утверждения Центральной дирекцией управления движением и Дирекцией тяги наряд-заказа на среднесуточное содержание локомотивов, региональные дирекции управления движением и тяги определяют задание по депо приписки локомотивов.

Оперативный контроль за выполнением наряд-заказа осуществляется ежесменно дежурно-диспетчерским аппаратом районов управления ДЦУП.

По итогам месяца региональными дирекциями управления движением и тяги формируется анализ выполнения наряд-заказа на содержание локомотивов в эксплуатируемом парке и не позднее 5 числа месяца следующего за отчетным предоставляется в Центральную дирекцию управления движением и Дирекцию тяги для подписания акта выполненных работ.

5.3. Оперативное управление тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, обслуживающими местную работу

Целью оперативного управления локомотивами, занятыми в местной работе, является создание в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения планов местной работы с минимальными прямыми производственными расходами, а так же организация своевременной (с подменой на время отвлечения) постановки локомотивов на экипировку, техническое обслуживание и текущие ремонты.

Критериями оценки разрабатываемого плана управления локомотивами, занятыми в местной работе, является снижение:

- потребности в парке локомотивов,

- количества локомотивных бригад;

- расхода энергоресурсов в вывозной и маневровой работе за счет рациональной организации передачи вагонов между станциями района обслуживания и оптимизации графика подач, уборок и других операций с местными вагонами на станциях.

В рамках составления сменно-суточных планов местной работы на планируемые сутки предусматривается корректировка выдачи вывозных и маневровых (диспетчерских) локомотивов, в зависимости от увеличения потребности или сокращения объема местной работы.

Количество выдач локомотивов и локомотивных бригад, требуемых для освоения в планируемые сутки необходимого объема местной работы, производится на основе заявок в форме приказов начальника дирекции управления движением, согласованных с начальником дирекции тяги и передаваемых в адрес эксплуатационных локомотивных депо.

Оперативное управление локомотивами, занятыми в местной работе, осуществляют ТНЦ смены ДЦУП по следующим элементам:

- контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов (по видам движения, тяги), занятых в местной работе, по регионам, участкам обращения, пунктам оборота, эксплуатационным локомотивным депо с выдачей этих данных на момент запроса;

- организация своевременного прикрепления выделенных локомотивов и локомотивных бригад под местные поезда в соответствии с НГДМП, а также обеспечение их работы для выполнения операций с местными вагонами;

- слежение за текущим техническим состоянием локомотивов, занятых в местной работе с целью выявления отклонений от плана местной работы и принятия соответствующих регулировочных мер;

Планирование работы, контроль использования на станциях, своевременность выдачи из эксплуатационных депо локомотивов, занятых в местной работе, осуществляется под общим управлением ДНЦВ.

ДНЦВ в процессе своей работы, в части использования локомотивов, взаимодействует с диспетчерами поездными, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, диспетчерами станционными, дежурными по железнодорожным станциям в соответствии с матрицей (таблица 5.2.). - своевременное информирование об изменении сменно- непроизводительных простоев;

с графиком и наличием местных вагонов по назначению.

На основе исполненного сменного графика работы вывозных и маневровых локомотивов заместитель начальника ДЦУП по организации местной работы проводит анализ использования локомотивов в местной работе, в части установления отклонений фактического значения каждого элемента от норматива или текущего плана с указанием причин, вызвавших данные отклонения.

Результаты анализа использования локомотивов в местной работе используются руководителями и специалистами службы движения железных дорог, станций при решении вопросов корректировки технологии местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

5.4. Показатели использования локомотивов в местной работе

- на станции - ДСЦ/ДСП, начальник железнодорожной станции или его заместитель, причастный работник СТЦ;

- в дирекции управления движением - причастные работники отдела организации выполнения сроков доставки грузов и порожних вагонов и инженер (сменный) по контролю за сроками доставки грузов оперативно-распорядительного отдела ДЦУП.

Анализ технологических нарушений проводится по следующим критериям:

- общее число нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов, с градацией по зонам ответственности;

- динамика количества допущенных нарушений по дням текущей декады, по декадам текущего месяца, по месяцам текущего года - в абсолютных и среднесуточных значениях.

Инженер по контролю за сроками доставки грузов ежесуточно осуществляет контроль нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов по зонам ответственности. Анализ причин нарушений (определенных причастными работниками станции и района управления) производится с рассмотрением группы вагонов с общей причиной или по каждому конкретному вагону. Обоснованность определения конкретной причины уточняется:

- путем анализа истории операций с вагонами - на предмет контроля выполнения нормативов времени (на погрузку, обработку вагонов на станциях погрузки, технических станциях, по прибытию на станциях назначения);

- на основании действующих ограничений по приему и выгрузке вагонов на станциях назначения (превышение нормативов наличия вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, режим работы фронтов выгрузки, смерзшийся груз, неисправность выгрузочных механизмов и т.д.);

- по докладам причастных работников станций и ДНЦВ каждого РУ.

По каждому нарушению уточняется полнота оформления работниками станций актов общей формы о задержке вагонов.

По факту расследования нарушений инженер по контролю за сроками доставки грузов докладывает диспетчеру по управлению перевозками района управления и старшему дорожному диспетчеру по управлению перевозками о поездах с вагонами с истекающим сроком доставки и вагонах, находящихся на станциях с просрочкой в доставке грузов. Совместно разрабатываются мероприятия и планирование эксплуатационной работы по ускоренному продвижению поездов и отправлению вагонов со станций.

Оперативные мероприятия должны быть направлены на:

- ускорение отправления вагонов со станций погрузки;

- ускорение переработки и отправление вагонов срочной доставки;

- устранение задержек вагонов на технических станциях в пути следования, в том числе местных вагонов, подлежащих развозу по участкам на станции назначения сборными, вывозными и передаточными поездами;

- своевременную подачу вагонов на станциях назначения.

Технологические мероприятия должны быть направлены на устранение "узких" мест в местной работе в том числе:

- корректировка внутридорожного вариантного плана формирования и графика движения местных поездов, включая направление вагонопотоков кружностью, формирование сквозных поездов (при увеличении вагонопотока) или групповых поездов (при снижении вагонопотока);

- изменение схем обслуживания грузовых станций маневровыми и диспетчерскими локомотивами;

- изменение количества и участков работы сборных поездов;

- оптимизация обеспечения погрузочных станций порожними вагонами и планирования погрузки в ДЦУП во взаимодействии с операторами подвижного состава и грузоотправителями.

7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ В ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНТРОЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ

Информационное обеспечение дежурно-диспетчерского аппарата осуществляется автоматизированной системой управления местной работой (АСУ MP).

АСУ MP построена на базе АСУ линейного уровня при взаимодействии с базами данных систем АСОУП, АС ГИД Урал-ВНИИЖТ, ЭТРАН, АСУ СТ и обеспечивает информацией процесс оперативного управления местной работой. Информация из АСУ MP поступает на автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчеров и дежурных по станции.

АСУ MP включает задачи: планирования, контроля и анализа местной и грузовой работы. Подсистемами задачи планирования являются: планирование выгрузки, погрузки, управление парком порожних вагонов, подвод порожних вагонов к станциям, развоз местного груза.

Подсистема контроля хода местной работы включает: развоз местного груза; выполнение планов погрузки, выгрузки, регулировки.

Для планирования развоза предоставляется информация: о наличии и подходе местных вагонов под выгрузку, наличии местных вагонов на станциях районов управления для станций выгрузки в виде "косой" таблицы, подходе к техническим станциям районов управления поездов с наличием местных вагонов.

Информация для планирования выгрузки содержит: наличие местных вагонов на станциях выгрузки, в том числе поданных и не поданных на грузовые фронты; подход вагонов к станциям выгрузки; наличие и подход вагонов для грузовых фронтов.

Информация для планирования погрузки базируется на заявках грузоотправителей, предоставляемых системой ЭТРАН, данных о наличии погрузочных ресурсов на регионе железной дороги и планируемой подсылке порожних вагонов.

Задача текущего контроля - обеспечить информацией персонал ДЦУП о выполнении планов грузовой и местной работы, наличии местных и порожних вагонов на регионе, выполнении операций с ними. По запросу в любой момент времени сопоставляется фактическое выполнение грузовой и местной работы с заданными темпами и объемами и формируются отчетные данные.

В результате контроля за дислокацией и состоянием местных вагонов диспетчерам ДЦУП в режиме реального времени предоставляется следующая информация:

- наличие местных вагонов с детализацией по родам подвижного состава, текущей дислокации, состоянии вагонов (к развозу, в местных поездах, на станции выгрузки, к подаче, под грузовыми операциями, к уборке, к отправлению);

- о наличии вагонов к развозу в районе управления, динамике развоза;

- о наличии местного груза на соседних районах управления и дороге.

Порядок работы с системой АСУМР при выполнении функций планирования и контроля местной работы описан в соответствующих разделах данного документа.

Кроме АСУ MP в работе используется автоматизированная система управления работой станции АСУ СТ (разработки ТРАНССИТЕМОТЕХНИКА и ЦИТ ТРАНС), предназначенная для получения динамической информации о наличии вагонов на станциях, районах местной работы и подходе к ним. По мере изменения ситуации информация на экране АРМ диспетчера автоматически обновляется. Объектом слежения могут быть станция в целом, парки, пути, места подачи под грузовые операции, подход к станции. На экране в отдельных окнах можно одновременно получать информацию по нескольким объектам. Количество и комбинации открываемых окон не ограничены. Выводимые на экран информационные данные могут быть представлены в виде графических разложений по коду груза, роду подвижного состава, государству-собственнику, коду грузополучателя, назначению.

Кроме вышеуказанных систем, при планировании местной работой могут быть использованы данные, полученные и из других информационных источников.

Главная » Обслуживание  » Устройство и работа грузовых станций. Технология работы грузовой станции Расчет суточных грузопотоков