16 клапанний двигун не гніт клапана. Останні публікації. Типи двигунів, схильних до цієї проблеми

Постійне вдосконалення двигуна внутрішнього згоряння з метою збільшення та підвищення паливної економічності змусило інженерів серйозно переробити конструкцію сучасних дизельних та бензинових двигунів. Також зміни торкнулися пристрою поршневої групи та камери згоряння. Зазначені доробки були зроблені для максимально ефективного наповнення циліндрів та їх якісної вентиляції, тобто отримання покращеного газообміну.

Якщо ранніх етапах розвитку найбільш поширеним був двигун із двома клапанами на циліндр (1 впускний і 1 випускний клапан), сьогодні повсюдно спостерігається збільшення кількості клапанів однією циліндр. Такі зміни добре ілюструє найпоширеніша версія автомобільного з чотирма циліндрами. Раніше подібні мотори часто були 8 клапанними, з одним . Сьогодні такий агрегат найчастіше є 16-клапанним варіантом із двома розподільними валами (для впускних та випускних клапанів), може оснащуватися системою зміни фаз газорозподілу тощо.

Читайте у цій статті

Обрив ременя/ланцюга ГРМ: основні причини

Якщо порівнювати сучасні мотори з їхніми попередниками, сьогодні двигуни мають більшу потужність та менший ресурс. Що стосується проблеми загину клапанів, саме для досягнення більшої віддачі від двигуна відстань від до мінімально. Навіть злегка відкритий клапан гнить під час підйому поршня у ВМТ. Виходить, різні технічні інновації в двигунобудуванні ніяк не позначилися на добре відомій проблемі, яка притаманна переважній більшості двигунів незалежно від типу двигуна та виробника. Йдеться про загин клапанів при обриві приводного ременя або .

Важливим правилом під час експлуатації автомобіля є контроль стану ременя ГРМ та його своєчасна заміна. На ремені не повинно бути розшарування, тріщини або інших дефектів. Також не допускається попадання різних техрідостей на його поверхню. Поява писку, скрипу та інших сторонніх звуків вимагатиме від власника провести перевірку натягу та стану, а також натяжного та інших роликів.

Щоб відповісти на питання, коли потрібно міняти ремінь ГРМ, необхідно вивчити інструкцію з експлуатації конкретного автомобіля. Найчастіше на нових машинах ремінь змінюється через 60 тис. пройдених кілометрів або через 2-3 роки (залежно від того, що настане раніше). Планова заміна на оригінальний ремінь передбачає наступну заміну кожні 50 тис. км. Неоригінальні ремені бажано обирати з обережністю та міняти кожні 40 тис. км.

Тепер кілька слів про ланцюговий привод. Ланцюг ГРМ вимагає менше уваги, тому що заміна ланцюга в середньому необхідна один раз на 150-200 тис. км. и більше. При цьому необхідно стежити за натягом ланцюга, станом натягувача та заспокоювача ланцюга. Посилення шуму під час роботи двигуна, поява металевого брязкання та інші ознаки вкажуть на необхідність негайної перевірки даних елементів.

Отже, повернемося до менш надійного порівняно з ланцюгом ременя. Ремінь ГРМ найчастіше рветься з таких причин:

• знос ременя внаслідок тривалої експлуатації або використання виробу низької якості;
• заклинювання (водяний насос);
• підклинювання колінчастого валу, розподільчого валу;
• несправність натяжного ролика, заклинювання роликів ГРМ;
• руйнування ременя ГРМ внаслідок попадання з його поверхню моторного масла;
• механічні пошкодження після контакту з гострими краями, шестернями розподільних валів;

Чому гнуться клапани при обриві ременя або ланцюга ГРМ

Незважаючи на доопрацювання, загальний традиційний принцип роботи ГРМ та клапанного механізму двигуна залишається незмінним. Як відомо, підняття поршня у ВМТ (верхньої мертвої точки) означає, що у вказаний момент і клапани закриті. Це необхідно для створення тиску та герметизації камери згоряння.

Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, тоді клапана просто не встигають закритися, що означає їх зіткнення з поршнем, що піднімається вгору. У момент обриву ременя ГРМ розподільники відразу зупиняються. Така негайна зупинка відбувається з двох причин:

• оскільки пропадає приводне зусилля від ременя чи ланцюга;
• на самі кулачки розподільчого валу впливають зворотні пружини;

Що стосується колінчастого валу, цей елемент продовжує обертатися за інерцією. Інерційне обертання валу залежить від цього, який передачі і з якою швидкістю рухався автомобіль, яких оборотах працював двигун тощо. все одно провертає колінчастий вал. Іншими словами, якщо ремінь ГРМ обірвало, тоді механізм газорозподілу відразу зупиняється і клапани залишаються відкритими, в той час як колінвал продовжує обертатися і поршні, що рухаються, б'ють по відкритих в цей час клапанах.

Результатом обриву ременя стає те, що поршень зустрічається з клапанами, після чого негайно відбувається загин клапанів. Найчастіше гнеться стрижень клапана, хоча іноді також можливі різні деформації тарілки клапана. Рідше можна зустріти пошкодження самого поршня, які є наслідком обриву ременя і загину клапанів.

Інженерам та автовиробникам добре знайома ця проблема. Для запобігання наслідкам обриву ременя/ланцюга ГРМ у деяких старих ДВЗ на поршні виконувались спеціальні проточки під клапана. Зазначені проточки фактично забезпечували необхідний вільний простір, який дозволяв відкритим клапанам не зіткнутися з поршнем, що рухається вгору. У таких двигунах після обриву приводу клапана не гнулися.

Сучасні двигуни також мають характерні виїмки на поршні. Дані проточки дозволяють уникнути ризику пошкодження клапана на працюючому двигуні. При обриві ременя ГРМ на таких моторах зазначені проточки не рятують від загину клапанів, тобто клапан все одно гніт навіть за наявності спеціальних заглиблень на поршні.

На яких двигунах гніт клапана: як дізнатися

Через серйозність даної проблеми і високу вартість подальшого ремонту багатьох автолюбителів турбує питання, як дізнатися, чи гнить на двигуні клапана при обриві ременя ГРМ. Щоб точніше дізнатися та визначити, чи гнуться клапани на конкретному двигуні, можна скористатися такими рекомендаціями:

1. Детально вивчити технічну документацію двигуна від виробника. Додамо, що проведення візуального огляду, а також різні дані з таблиць не дають 100% впевненості, що при обриві приводного ременя клапана не гнуться. Також не рекомендується сліпо довіряти твердженням на профільних автофорумах або спиратися на інформацію з інших більш менш авторитетних джерел. Іншими словами, достовірність будь-яких даних необхідно ставити під сумнів і перевіряти ще раз.
2. Ще одним способом є так звана «фізична» перевірка, яка дозволяє самому дізнатися, чи гнуться клапана. Даний спосіб дозволяє визначити можливість загину клапанів, тобто підтвердити або спростувати можливість контакту клапана з поршнем.

Для того, щоб дізнатися, чи гніт клапана, знадобиться зняти ремінь ГРМ. Далі поршень у першому циліндрі виставляється у положення ВМТ, після чого розподільний вал механізму газорозподілу провертається на 720 градусів. Якщо в процесі провороту розподільного валу не спостерігається упору, тоді необхідно зробити аналогічну перевірку шляхом почергового підняття у ВМТ поршнів у всіх інших циліндрах ДВЗ. Якщо розподільник ніде не упирається, тоді висока ймовірність того, що на цьому двигуні клапана при обриві ременя не гнить.

Щодо різної технічної інформації, яка наведена в таблицях, а також посилаючись на досвід автомеханіків та простих водіїв, сумарні дані дозволяють відзначити:

• найчастіше клапана не гне на простих 8-клапанних моторах;
• зазвичай клапана гнуться на 16-клапанних і 20-клапанних двигунах;
• клапана гніть практично на всіх дизельних двигунах;
• загинання клапанів відбувається на більшості моторів у разі обриву ланцюга ГРМ, тобто на двигунах з ланцюговим приводом ГРМ;
• клапана зазвичай гнуться на двигунах малолітражних автомобілів із робочим об'ємом від 1.1 до 1.4 літра;

Читайте також

Машина не заводиться після заміни ременя ГРМ, ланцюга ГРМ або проведення інших робіт із приводом газорозділювального механізму. Основні причини, рекомендації.

При покупці автомобіля далеко не всі автолюбителі цікавляться, чи встановлена ​​на машині силова установка «втиковий». чи гне клапана на ній при обриві ГРМ. А це питання досить важливе і від відповіді на нього залежить, наскільки трудомістким і в яку суму обійдеться ремонт двигуна у разі виникнення такої поломки.

Що таке «втиковий двигун»?

Дане поняття характеризує ймовірність зіткнення поршнів з клапанами, внаслідок чого останні зазнають пошкоджень – вони гнуться.

Така ситуація виникає при обриві приводу ГРМ, коли газорозподільний механізм зупиняється, а кривошипно-шатунний продовжує працювати за інерцією.

"Втикові" та "невтикові" силові агрегати є в лінійці практично у всіх автовиробників, у тому числі і ВАЗ. При цьому другий варіант моторів, природно, є пріоритетнішим при виборі автомобіля.

Якщо розглядати продукцію АвтоВАЗ, то цього виробника лінійка силових установок досить велика, і в одних моторів при обриві приводу ГРМ клапана гніт, а в інших така поломка не виникає.

Проблемою при виборі для придбання автомобіля ВАЗ є той факт, що на ту саму модель можуть встановлюватися як «втикові», так і «невтикові» агрегати, що може заплутати покупця.

Які двигуни стоять на деяких моделях ВАЗ дивіться нижче.

Варто відзначити, що на ймовірність вигину клапанів впливає тип приводу ГРМ. Наприклад, на ВАЗ класичного сімейства (ВАЗ-2101-2107) і «Нива», встановлювалися лише «втикові» двигуни. Але на моторах цих авто використовується ланцюговий привід ГРМ, що відрізняється високою надійністю. Тому на класичних ВАЗ і «Нива» проблема з гниттям клапанів через зіткнення з поршнем, по суті, не є актуальною через низьку ймовірність її виникнення.

Починаючи з ВАЗ-2108 і закінчуючи останніми моделями - "Пріора", "Гранта", "Калина" і т. д. використовується тільки ремінний привід ГРМ. Ось він може обірватися і пошкодження, які отримає мотор, залежать від того, чи він «втиковий» чи ні.

Чому двигуни гнуть клапани?

Одним із способів є забезпечення максимально ефективного наповнення камер згоряння паливоповітряною сумішшю та відведення вихлопних газів. І робиться це двома методами – збільшенням кількості клапанів на кожен циліндр та підвищенням пропускної спроможності впускних та випускних вікон.

Другий метод реалізується шляхом збільшення відстані виходу клапана з сідла, і саме це є причиною його зіткнення з поршнем з наступним вигином.

Завдяки приводу газорозподільного механізму від колінчастого валу забезпечується синхронна робота ГРМ та КШМ. При нормальному функціонуванні силового агрегату на підході поршня до ВМТ клапана знаходяться до закритого положення, що виключає їх дотик.

Якщо ж привод газорозподільного механізму обірвало, втрачається зв'язок між механізмами, і ГРМ одразу зупиняється, а КШМ продовжує функціонувати (за рахунок інерції маховика). При цьому поворотні клапанні пружини встановлюють розподільний вал у положенні, при якому більшість кулачків валу не тиснуть на клапани (вони закриті), але деякі з них все ж таки повертаються так, що впливають на клапани і останні виявляються відкритими.

У «невтикових» двигунах конструктивно передбачено збереження відстані між клапанною тарілкою та днищем поршня, що знаходяться у ВМТ, тому навіть при відкритих клапанах дотику не відбувається.

На цих силових установках обрив приводу газорозподільного механізму не призводить до будь-яких внутрішніх пошкоджень вузлів і деталей, і для відновлення працездатності силового агрегату достатньо встановити новий ремінь і виконати регулювальні роботи (виставити все за мітками).

А ось якщо силова установка — «втикова», клапани, що сильно виступають, стикаються з поршнем, що призводить до їх вигину. На таких моторах обрив приводу ГРМ зазвичай супроводжується сильним одинарним стукотом. Ремонт двигуна в цьому випадку є трудомістким і дорогим, оскільки доводиться змінювати пошкоджені деталі, відновлювати ГБЦ.

На силових агрегатах ВАЗ, схильних до гнуття клапанів при обриві приводу, особливо актуальною є своєчасна та періодична діагностика його стану, перевірка та регулювання натягу. Такі заходи є практично єдиними для запобігання поломці клапанів.

Двигуни ВАЗ – «невтикові» та «ризикові»

Оскільки на кожну з моделей ВАЗ встановлюється кілька силових установок, важливо знати, які з них є «втиковими».

Як уже зазначено, на класичних ВАЗ (2101-2107) та ВАЗ "Нива" встановлювалися силові агрегати, у яких вигин клапанів відбувається. Але оскільки привід ГРМ на цих моторах – ланцюговий, «тиковість» можна в розрахунок не брати.

«Самара»

На автомобілі сімейства "Самара" (ВАЗ 2108-21099) встановлювалися:

1. Агрегати з маркуванням ВАЗ 21081, 2108 (карбюраторний та інжекторний);
2. Мотори 21083, 21091;
3. 8-клапанний ВАЗ-2111 (моделі пізніх років випуску).

З них агрегати 21083 та 2111 при обриві ременя ГРМ клапани не гнули, а ось версії 21081 та 2108 були «ризиковими».

ВАЗ 2110-2112

На моделях 10-го сімейства (ВАЗ-2110-2112) лінійка силових установок набагато більша. Частина агрегатів встановлювалися на всі автомобілі цього сімейства, а деякі пропонувалися тільки для певних моделей.

Спільними всім моделей були мотори з індексами ВАЗ-2110, 2111 (8-клапанний), 2112, 21114, 21124. З них «втиковими» є двигуни ВАЗ-2112 і 21114, а інші клапани не гнуть.

Додатково автомобіль моделі ВАЗ-2112 комплектувався силовим агрегатом ВАЗ-21128, який теж "ризиковий" і при обриві ременя ГРМ гне клапани.

"Самара-2"

Автомобілі сімейства «Самара-2», до якого належать моделі ВАЗ 2113-2115, оснащуються агрегатами марок ВАЗ-2111, 21114, 21124 та 21126. З них «безризиковими» є тільки мотори ВАЗ-2111 та 21124.

Також для версій ВАЗ-2113 та 2115 пропонувався мотор з індексом 11183, у якого обрив ременя не призводить до вигину клапанів.

"Гранта", "Калина", "Пріора"

Лада «Гранта» оснащується лінійкою установок наступних марок: 11183, 11186, 21126 та 21128. Останніми двома з них також оснащується версія «Гранта Спорт». З усіх моторів тільки версія 11183 є «невтиковою», решта – гнутий клапани.

Для Лада «Калина» пропонуються мотори марок ВАЗ 11183, 11186, 11194, 21126 і 21127. Останні два агрегати також встановлюються на модель «Калина Спорт», а версія «Крос» оснащується двигунами 21127 і 11186. не гне клапани при обриві ременя ГРМ.

Лада "Пріора" комплектується установками з індексами 21114, 21116, 21126 і 21127. Всі ці мотори - "втикові".

Зазначимо, що вище вказано лише основні марки силових установок, якими комплектуються ті чи інші моделі. Але АВТОВАЗ практично завжди «грішить» експериментальним дрібносерійним виробництвом, коли на якісь авто встановлюються агрегати, які для нього нехарактерні.

Наприклад, на ВАЗ-2109 встановлювався мотор з ідентичним індексом, що відрізняється від версії 2108 полегшеною конструкцією, а невелика серія ВАЗ-2108 взагалі оснащувалась роторною установкою з маркуванням ВАЗ-415.

ЧИТАЙТЕ ЗА ТЕМОЮ: Інші характерні та інші моделі серії.

Іномарки

Трохи торкнемося теми іномарок. Нижче показано на яких двигунах від Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Chery, Mazda, Subaru гніт клапана.

Визначаємо, який ризиковий двигун

Велика кількість силових агрегатів ВАЗ та ймовірність попадання на експериментальну модель ускладнює визначення, чи є двигун на тому чи іншому авто «втиковим». При цьому навіть студіювання тих. документація не завжди дає достовірну відповідь.

Визначити, чи гне клапана на двигуні, дозволяє лише його фізична перевірка. Операція ця не зовсім проста, особливо це стосується 16-клапанних агрегатів, але вона дозволяє точно встановити схильність до вигину клапанів.

Цей метод підійде для перевірки автомобілів та інших виробників.

Алгоритм робіт перевірки дуже простий:

• Знімаємо з двигуна ремінь ГРМ;
• Встановлюємо поршень першого циліндра у ВМТ;
• Провертаємо розподільний вал (16-клапанної версії - два) на два обороти;
• Виставляємо ВМТ на другому циліндрі і знову робимо два обороти.

Якщо під час перевірки розподільники оберталися, не стопорячись – двигун клапани не гне.

Цей метод перевірки хоч і трудомісткий - треба розбирати привід ГРМ, потім знову збирати, виставляти по мітках, але він дає точну відповідь.

Способи вирішення проблеми

Оскільки зіткнення поршнів з клапанами має досить серйозні негативні наслідки, то багатьох автолюбителів цікавить, чи можна вплинути на цю ситуацію.

Існує кілька методів, які дозволяють зробити з мотора, що гне клапани, в «безтика».

Найпростіший з них – встановлення поршнів із проточками. До речі, на деяких моторах ВАЗ саме так і вирішується проблема з «тиковістю».

На дні таких поршнів є спеціальні поглиблення під тарілки клапанів. За рахунок цього останні у відкритому положенні не стикаються з поршнями, встановленими у ВМТ.

Але в такий спосіб можна модернізувати не всі мотори, тому що не завжди вдається знайти поршні з проточками заводського виготовлення на заміну «рідних».

Другий метод - самостійне виготовлення проточок на поршні. Цей спосіб підійде для тих, хто не знайшов "невтикові" поршні на заміну. Але цей метод має істотний недолік – дуже складно виготовити однакові поглиблення на всіх поршнях. В результаті може утворитися дисбаланс поршнів за вагою, що позначиться на ресурсі КШМ. Також різні за розміром проточки можуть стати причиною і усунути цю проблему не вдасться.

Третій метод – збільшення висоти камери згоряння. Робиться це шляхом встановлення 2-3 прокладок під головку блоку. У цього способу негативна сторона — збільшення обсягу камери згоряння, що спричиняє падіння, і як наслідок – зниження потужності та збільшення витрати палива.

Тюнінг та його вплив на «тиковість»

ВАЗ – відмінний варіант для того, чим і користуються багато власників. Одним з основних видів є підвищення його потужності, і робиться це тим самим шляхом, який використовують конструктори - забезпечення кращої наповнюваності циліндрів паливно-повітряною сумішшю. Для цього достатньо лише встановити замість штатного валу тюнінговий – з більшою висотою кулачків.

Але підвищення потужності за допомогою тюнінгового валу має і негативний бік – клапани виходять із сідел на більшу відстань, а значить, підвищується ймовірність зіткнення їх із поршнями при обриві приводу ГРМ. Тому такий тюнінг навіть «безризиковий» мотор робить «втиковим».

Щоб не зробити двигун «ризиковим», при тюнінгу краще не вносити корективи в конструкцію ГРМ, але якщо вирішено зробити модернізацію, то слід бути готовим постійному контролю стану приводу.

Насамкінець зазначимо, що якщо двигун – «втиковий», то це не означає, що він дуже проблемний. При своєчасному обслуговуванні приводу ГРМ ймовірність утворення такої поломки, як згинання клапанів, дуже низька і вона може не виникнути протягом усього періоду експлуатації автомобіля.

5 / 5 ( 2 голосів)

Робота клапанного механізму відбувається так: у момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки відбувається закриття обох клапанів у камері згоряння – у ній створюється певний тиск. Обрив ременяпризводить до того, що клапанане встигають своєчасно закритися перед приходом поршня. Таким чином, виникає їхня зустріч – зіткнення, яке безпосередньо призводить до того, що клапан гнеться. Раніше для того, щоб запобігти подібній проблемі, на старих двигунах проводилися спеціальні проточки під клапана. На двигунах нового покоління також зустрічаються схожі виїмки, але вони призначаються лише для того, щоб уникнути в процесі роботи двигуна деформації клапанів і при виникненні обриву ременя вони абсолютно не рятують.

З фізичної точки зору з моменту обриву ременя ГРМ відбувається моментальна зупинка розподільних валів, під дією зворотних пружин, які гальмують його кулачки. Коленвал в цей момент інерційно продовжує обертальний рух (незалежно від того, була включена передача чи ні, низькі були оберти або високі, маховик продовжує його крутити). Тобто поршні продовжують працювати, а як результат – бити по відкритим на даний момент клапанам. Досить рідко, але трапляється, коли клапани ушкоджують і сам поршень.

Причини обриву ременя ГРМ

• зношування ременя як такого або його низька якість (шестірні валів мають гострі краї або попадання масла з сальників).
• клинить колінвал.
• клініт помпа (найпоширеніше явище).
• клинять кілька або один розподільний вал (наприклад, через непридатність одного з них - проте, тут наслідки трохи інші).
• відкручується ролик, що натягує, або клинять ролики (відбувається ослаблення або перетяжка ременя).

Сучасні двигуни, оскільки вони потужніші, у порівнянні з їхніми попередниками, мають набагато меншу і живучість. Якщо розглядати причину, спираючись на клапан, дана проблема виникає внаслідок малої відстані між ними і поршнем. Тобто якщо в момент приходу поршня клапан відкритий, то моментально відбувається його загин. Так як для більшої компресії та стиску в дні поршня немає проточки під клапан необхідної глибини.

На яких двигунах гніть клапан?

На машинах з 8-ми клапанним двигуном загинає найрідше, а ось 16-ти і 20-ти кл., чи бензин або дизель загин відбувається в більшості випадків. Правда іноді це може бути один або кілька клапанів, а якщо двигун працював на неодружених, то й зовсім лихо пронесе. Але таких випадків мало в основному наслідки незворотні. Таблиця зі списком двигунів на яких гніт клапани всіх популярних автомобілів при обриві ременя газорозподільного механізму.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Як дізнатися чи гнить клапана?

Перевірка двигуна загрожує загин клапанів після обриву ГРМ

У цьому питанні вам не допоможе ні візуальний огляд, ні цифри, наведені в таблицях "гніт клапана". Навіть якщо у вас в руках є інформація від виробника про пошкодження у разі урвища, невідомо, наскільки вона є достовірною.

За бажання перевірити наявність ймовірності загину поршнем клапанів при обриві ременя ГРМ необхідно зняти ремінь, виставити перший поршень у ВМТ, провернути на 720 градусів розподільний вал.

Якщо все пройшло добре, і він не вперся, можна продовжувати перевірку – переходити на другий поршень. Коли і там все нормально, то можливий урвище ременя не призведе до негативних наслідків для двигуна вашого автомобіля.

Щоб уникнути даної проблеми (загинання клапанів при обриві) необхідно постійно тримати під контролем стан і натяг ременя ГРМ. З появою найменшого незнайомого шуму під час роботи, відразу необхідно намагатися з'ясувати причину його виникнення, оглянути станом роликів і помпи.

Купуючи вживаний автомобіль, зробіть негайну незалежно від того, що вам розповів продавець. І тоді таке актуальне питання як чи гнить клапан при обривіВас не турбуватиме.

Загнуло клапана ознаки

Коли обірвався ремінь, то просто помінявши ремінець ГРМ, сподіваючись, що все пройшло без наслідків і ви запустите двигун, не варто. Особливо якщо двигун у списку тих, на яких гніт клапана. Так, трапляються випадки, якщо загин був невеликий і кілька клапанів перестали щільно прилягати в сідлі, то можна крутити стартером, проте часто такі дії ще більше посилять ситуацію. Оскільки при незначному пошкодженні все працюватиме і крутиться, проте двигун трястиме, а наслідки лише погіршаться.

Найкраще, якщо ви зніміть «голову», щоб перевірити це наочно або затока гас, тим не менш, є кілька способів як перевірити чи погнутий клапан без розбирання двигуна.

Головним симптомомякщо загнуті клапани – мала або повністю відсутня компресія. Тому необхідно у циліндрах. Але такі дії актуальні якщо колінвал можна провернути і ніде нічого не впирається. Так що перше, що потрібно зробити – це встановивши новий ремінь, вручну, за болт на КВ, прокрутити кілька обертів весь газорозподільний механізм (потрібно при цьому викрутити свічки).

Як перевірити чи загнуло клапана

Щоб визначити, чи погнуло якийсь стрижень клапана, достатньо буде буквально п'яти обертів ручного провертання ключем за болт коленвала. Якщо стрижні цілі, обертання буде вільним, погнуті – важким. А ще повинні бути чітко відчутні чотири точки (при одному обороті) опору руху поршнів. Якщо такі опори невідчутні, то вкрутивши свічки назад, викручуйте їх по черзі і знову прокручуйте колінчастий вал.

По дії на ручне кручення, при відсутній одній зі свічок, порівняно не складно зрозуміти в якому конкретно циліндрі стався загин клапана (-ів). Однак такий метод не завжди зможе допомогти точно дізнатися загнуло клапана чи ні.

Якщо колінчастий вал крутиться вільно, тоді можна перевірити компресометром. Немає такого інструменту? Значить робити пневмотест, причому перевірка герметичності циліндрів найправильніший спосіб, який дасть відповідь як прилягають тарілки клапанів у сідлах, без додаткових наслідків при прокручуванні стартером та без встановлення нового ременя.

Як перевірити чи погнутий клапан самому?

Для пневмо-тесту непотрібно тягнути машину на СТО, ви можете дізнатися, герметичний циліндр чи ні. Найпростіше:

1. підібрати по діаметру свічкового колодязя шматок шланга;
2. викрутити свічку;
3. встановити поршень циліндра у верхню мертву точку (клапана закриті) по чергову;
4. вставляєте щільно шланг у колодязь;
5. щосили намагаєтеся дмухати в камеру згоряння (проходить повітря - погнуло, не проходить - "пронесло").

Такий самий тест можна зробити з використанням компресора (навіть автомобільного). Щоправда, доведеться трохи витратити більше часу, тому що потрібно підготуватися. У старій свічці висвердлити центральний електрод, а на керамічний наконечник одягнути шланг (зафіксувавши добре хомутом). Потім качати тиск у циліндр (за умови, що поршень у ньому стоїть у ВМТ).

По шипінню і тиску на манометрі буде зрозуміло сидять капелюхи клапанів в сідлах чи ні. Причому залежно від того, куди піде повітря, визначте впускні загнуло або випускні. При загнутих випускних повітря йде у вихлопний колектор (глушник). Якщо загнуло впускний клапан, то у впускний тракт.

Одна із страшних тем у розмовах автомобілістів – чому гнуться клапани, на яких автомобілях можлива ця поломка, і як її запобігти. Сьогодні ми докладно розповімо про причини, з яких виходять із ладу клапана двигуна та заходи профілактики цієї несправності.

За що відповідають клапани в двигуні

Спочатку трохи теорії. Напевно, кожен автолюбитель знає, скільки циліндрів у моторі його автомобіля, а от скільки в ньому клапанів – на це запитання дадуть не всі. У більшості сучасних двигунів налічується від восьми до шістнадцяти клапанів (по два або чотири на один циліндр), є силові установки (восьми або дванадцятициліндрові), у яких кількість клапанів – від 24 до 32-х.

Клапан - важлива деталь газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна машини, яка розташовується в головці блоку циліндрів, відповідає за своєчасне подання повітря в циліндр і витіснення з нього відпрацьованого газу.

Причому, той самий клапан не може виконувати зазначені функції, а тому кожен циліндр обладнаний двома видами клапанів – впускними, які подають у камеру згоряння повітря, та випускними, які видавлюють із цієї камери продукти згоряння паливоповітряної суміші.

Є двигуни, у яких на один циліндр припадають по два випускні та впускні клапани, а є такі, де впускних клапанів більше, ніж випускних (трьох та п'ятиклапанні циліндри). У будові клапана розрізняють дві частини: тарілку та стрижень. Саме стрижень клапана і потрапляє під удар, коли з ладу виходить один із елементів газорозподільного механізму.

У робочий стан клапани наводить розподільний вал, який обертаючись навколо своєї осі в головці блоку циліндрів, піднімає одні і опускає в циліндри інші клапани – це так звані газорозподільні фази. У свою чергу, розподільний вал у рух призводить колінчастий вал - обидва ці елементи ГРМ пов'язані між собою приводом, який може бути зубчастим, ремінним або ланцюговим. Зубчаста передача обертає розподільний вал у блоці циліндрів, а ремінна чи ланцюгова – у головці блоку циліндрів.

В даний час найбільшого поширення набули двигуни, в газорозподільному механізмі яких використовується . Ремінний тип приводу простіше за своєю конструкцією, але менш надійний, ніж ланцюговий. Ланцюговий тип приводу, у свою чергу, влаштований складніше – у його механізм входять натяжні ролики та заспокійники. Ми невипадково стільки уваги приділили деталям газорозподільного механізму – розуміння принципу його роботи допоможе нам у подальшому визначити причини, з яких гніт клапана.

Чому гнуться клапани

І у газорозподільного механізму з ремінним приводом, і у ГРМ з ланцюговим приводом може настати момент, коли виходить з ладу ремінна або ланцюгова передача. Обрив ременя ГРМ або розтягнення ланок ланцюга ГРМ, які не в змозі зачепитися за зуби шестерень розподільного валу (прослизання) веде до того, що розподільний вал різко зупиняється, а колінчастий вал продовжує свій рух.

У цей момент клапани утоплюються в циліндр, а їм назустріч піднімається поршень. Сила підйому поршня набагато більша, ніж у клапанів, що опускаються, тому поршень ударяє по тарілці клапана, а стрижень, не витримуючи цього удару, згинається або навіть ламається. Відбувається повна зупинка двигуна, заводити який знову не рекомендується, щоб не спровокувати серйознішої поломки - виходу з ладу поршнів, що чревато дорогим ремонтом головки блоку циліндрів.

Як визначити, що клапани похилились

Встановити на око, що при обриві ременя або прослизання ланцюга ГРМ загнуло клапана, не можна. Для цього потрібно провести дві нехитрі операції.

Для початку встановимо на ролики за мітками новий ремінь ГРМ і потихеньку прокрутимо колінчастий вал. Достатньо від двох до п'яти обертів, щоб визначити, що клапани погнуті: якщо обертання вільне, то стрижні клапанів цілі, якщо утруднено – клапани загнулися.

Буває так, що колінвал прокручується, а клапани все одно загнулися. Як у такому разі визначити поломку? Потрібно заміряти, попередньо викрутивши свічки запалювання. Якщо в циліндрі компресії немає, клапани погнулися.

Як не допустити поломки клапанів

Розберемо причини, через які міг порватися ремінь, щоб розуміти, як запобігти такій поломці.

Причина 1. Вийшов термін експлуатації ременя ГРМ. Як і будь-який інший витратний матеріал, ремінь газорозподільного механізму має ресурс роботи. Виробник автомобіля в посібнику з експлуатації вказує термін заміни ременя ГРМ – для більшості двигунів він настає при пробігу 100-120 тисяч кілометрів. Сподіватися на те, що до цього моменту ремінь служитиме вірою та правдою, звичайно, можна, але для більшої вірності рекомендуємо на кожному плановому ТО проводити огляд стану ременя та при необхідності провести його заміну. У такому разі ми не допустимо його обриву, і, як наслідок, не будемо розхльобувати проблеми із загнутими клапанами.

Причина 2. Використання контрафактного ременя ГРМ. Деякі автолюбителі, бажаючи заощадити, купують неоригінальні, дешеві ремені ГРМ, які рвуться на малих пробігах – 5-7 тисяч кілометрів. Порада - ставтеся відповідально до покупки ременя ГРМ, краще заплатити більше за цей розхідник, ніж потім розщедритися на дорогий ремонт головки блоку циліндрів.

Причина 3. Поломка помпи ГРМ. У конструкції газорозподільного механізму деяких двигунів помпа стикається з ременем, і при виході з ладу цього вузла його заклинює, в результаті чого ремінь йде про помпу і перетирається, що призводить до його обриву. Помпа зношується на тих же пробігах, що й ремінь ГРМ, тому при заміні ременя рекомендуємо встановити помпу.

Причина 4. Зношування розподільного валу. Ця поломка відбувається на великих пробігах двигуна (від 150 тисяч км і більше), тому зустрічається не так часто. Заклинювання розподільного валу може призвести до розриву ременя ГРМ. Саме тому при купівлі старого автомобіля з великим пробігом радимо поглянути на стан розподільного валу.

Причина 5. Несправність підвісного обладнання приводу ГРМ. Ремінь газорозподільного механізму рухається на роликах, які теж можуть зношуватися, заклинювати, що призводить до розриву ременя та загинання клапанів.

Хоча двигуни з ланцюговим приводом ГРМ вважаються надійнішими, буває, що гніт клапана і в них. Відбувається це з двох причин: ланки ланцюга розтягуються або виходить з ладу навісне обладнання приводу (натяжні ролики та заспокоювачі). Основна причина, через яку розтягуються ланки ланцюга ГРМ – неякісний матеріал, з якого він виготовлений. Така біда трапилася з двигунами Volkswagen у середині 2000-х років: німецький автовиробник замовив ланцюги у несумлінного підрядника, і вони почали виходити з ладу на 20-40 тисяч пробігу, провокуючи загинання клапанів. Щоб такі мотори не гнули клапана, слід періодично проводити діагностику ланцюга ГРМ і навісного устаткування й у разі потреби змінювати їх у нові.

Крім цих способів запобігти загину клапанів можна, зробивши на головках поршнів спеціальні поглиблення, які за своїми габаритами відповідатимуть стрижням клапанів. Якщо трапиться обрив ременя або проскочить ланцюг, то при зупинці розподільного валу стрижні клапанів не уткнуться в головки поршнів, а увійдуть у поглиблення і зупиняться там. Щоправда, цей спосіб має й свої мінуси: двигун з такими «тюнінгованими» поршнями втрачає до семи відсотків своєї потужності. Чи готові ви дефорсувати двигун свого «залізного коня» задля збереження клапанів при виході з ладу приводу ГРМ?

Найчастіше у розмовах автолюбителів мелькають фрази: "потрапив на ремонт, обірвало ремінь, загнуло клапана". Зрозуміло, у таких випадках йдеться про ремені ГРМ. Для того, щоб зрозуміти причини "катастрофи", розглянемо загалом взаємодію шатунно-поршневої групи та механізму газорозподілу.

Взаємодія це строго узгоджене, інакше не забезпечити нормальну роботу двигуна.

Принцип роботи клапанно-поршневої системи

Наприклад візьмемо такт стиснення. Коли поршень, стискаючи горючу суміш, наближається до мертвої точки, він практично впритул підходить до камери згоряння (на дизелях - до поверхні головки). Якщо в цей момент якийсь із клапанів буде не закритий, то втрата компресії буде меншим злом. Швидше за все, клапан, стрижень якого жорстко утримується коромислом (або кулачком распредвала) зверху, прийме він удар поршня.

Клапана загинає у разі зіткнення клапана з поршнем

В окремих випадках заводом-виробником передбачені поглиблення в днище поршня, що дозволяють уникнути зіткнення. Зі сказаного, сподіваюся, зрозуміло, чому гніть клапана при обриві ременя ГРМ: розподільний вал припиняє обертання, частина клапанів залишається у відкритому положенні, будучи “зручною мішенню” для поршнів, що рухаються за інерцією.

Злагодженість роботи ГРМ із кривошипно-шатунним механізмом забезпечується точною установкою шестерень або зірочок. Для цього на них і на певних точках двигуна робляться настановні мітки.

По виду передачі моменту, що крутить, привід газорозподільного механізму може бути:

• Ремінним
• Ланцюговим
• Шестерним

Розглянемо найпоширеніші їх несправності, які можуть призвести до загинання клапанів.

Пристрій приводу ГРМ

Наслідки обриву ременя ГРМ

Деяких цікавих автомобілістів цікавить питання: чи можна загнути клапана стартером? Відповідь – легко! Просто не встановлюйте зірочки чи шестірні ”за мітками” – і ключ на старт! Якщо двигун запуститься, Ви відразу навчитеся розпізнавати симптоми загнутих клапанів. Хоча, якщо не сильно промахнетеся, то все можна виправити, зібравши привід ГРМ за правилами.
Якщо погнутий лише один клапан, робота двигуна буде нерівною. Навіть якщо це V-подібна "шістка" - почуєте.
Якщо після відновлення приводу розподільного валу двигун працює рівно і розвиває колишню потужність, то Вам пощастило і завод-виробник передбачливо поставив поршні з достатніми заглибленнями в днищах. Але, на жаль, це не завжди можливо. Насамперед при проектуванні мотора конструктор домагається поєднання багатьох, здавалося б, суперечливих, якостей свого “дітища”. Припустимо, таких, як економічність та потужність. Це може певною мірою служити виправданням того, що на 16-ти клапанних моторах найчастіше гніть клапан при обриві ременя ГРМ.

Особливо гостро такі проблеми стоять перед творцями дизельних двигунів, у яких стиснення та необхідне завихрення паливної суміші задають потужнісні характеристики. Тому камера згоряння виконується в днищі поршня і має найчастіше вибагливу форму.

На дизельних двигунах клапана гніт частіше, ніж на бензинових

Тим не менш, за цим стоїть точний розрахунок та моделювання вихрових потоків на комп'ютері. Такі камери називаються нерозділеними і робити поглиблення для клапанів недоцільно з точки зору якісного розпилення та максимально ефективного згоряння паливної суміші. Поршень майже впритул наближається до голівки блоку. Тому поки що невідомо достовірно, чи є дизелі, на яких “не гне клапана”. Хоча, можливо, людський геній упорався і з цим лихом.

Ремонт

Загнуті клапани двигуна авто

У жодному разі не намагайтеся будь-яким чином відновлювати погнуті клапани!
Заміна, і лише заміна!

Якщо Ви виправите клапан на око, то ризикуєте нажити собі ще неприємностей. Відновлений кустарним способом клапан навряд чи буде соосен з напрямною втулкою і щільно притиснеться до сідла. А якщо захочете трохи підрівняти стрижень, то він буде працювати як насос, викачуючи масло в камеру згоряння - ніякий ковпачок не втримає.
Найрозумніше буде якнайретельніше зробити дефектування інших деталей. Адже ударом може пошкодити напрямні втулки, сідла клапанів. Відомі випадки, коли загинало шатуни. Поломка коромисел теж не рідкість.

Моделі ВАЗівських двигунів, клапани яких не "бояться" обриву ременя ГРМ:

ВАЗ 2111 1,5 л; ВАЗ 21083 1,5 л; ВАЗ 11183 1,6л (8ми клапанний); ВАЗ 2114 1,5л і 1,6л(обидва 8ми клапанні)

Відомо, що старі 8-ми клапанні "опелівські" двигуни (такі, як на DAEWOO Nexia та Chevrolet Lanos), теж спокійно переносять цю неприємність.

Як правило, якщо у людини на улюбленому авто погнуло хоча б один клапан, нехай навіть одного разу, така людина вже починає розуміти, що навіть "залізки" не мають залізного терпіння і намагатиметься стати добрим господарем свого "коня".

Насамкінець, не зайвим буде додати - стежте за своїм авто, не сумнівайтеся, чи є привід "заглянути під капот".

Головна » Автовиробництво » 16 клапанний двигун не гніт клапана. Останні публікації. Типи двигунів, схильних до цієї проблеми