417 система охолодження. Система охолодження. Розширювальний бачок системи охолодження
Система охолодження двигуна УМЗ-42164-80
Рис. 12 Схема системи охолодження.
1 – радіатор обігрівача салону; 2 – кран радіатора; 3 – водяна сорочка; 4 – головка блоку; 5 – прокладка; 6 - міжциліндрові канали для проходу рідини, що охолоджує; 7 – термостат; 8-корпус термостата; 9 - патрубок корпусу термостата (велике коло циркуляції); 10 - паровідвідний патрубок; 11 - бачок розширювальний; 12 – пробка заливної горловини; 13 – позначка «min»; 14 - датчик температури охолоджувальної рідини; 15 - патрубок відведення рідини від розширювального бачка; 16 – насос системи охолодження; 17 – крильчатка водяного насоса; 18 – вентилятор системи охолодження; 19 – двоходовий радіатор системи охолодження; 20 – патрубок водяного насоса; 21 - зливна пробка радіатора
Перший контур регулювання складається з автоматично діючого термостата, який регулює кількість рідини, що надходить радіатор. Залежно від положення клапана термостата змінюється співвідношення потоків рідини, що пропускається для охолодження радіатор і повертається назад в двигун. Другий контур регулювання реалізується за допомогою управління роботою електромагнітної муфти приводу вентилятора, рахунок чого змінюється кількість повітря проходить через решітки радіатора. Увімкнення та вимкнення електромагнітної муфти здійснює реле за командами, що надходять від контролера.
Охолоджувальну рідину в процесі експлуатації необхідно заливати і доливати в систему охолодження через розширювальний бачок 11, відкривши кришку заливної горловини 12. Утворюються в системі пари рідини і повітря, що виділяється, відводяться з радіатора і корпусу термостата по паровідвідній трубці 10. З метою виключення виникнення 16 його всмоктувальна порожнина за допомогою патрубка 15 з'єднана з розширювальним бачком.
Для нормальної роботи двигуна температура охолоджуючої рідини на виході з головки повинна підтримуватися в межах плюс 81-89°С.
Допустима нетривала робота двигуна при температурі охолоджуючої рідини 105° С. Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженням на затяжних підйомах або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками.
Підтримка робочої температури охолоджуючої рідини здійснюється за допомогою одноклапанного термостата з твердим наповнювачем Т-118-01, встановленим у корпус.
При прогріві двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80°С діє мало коло циркуляції охолоджуючої рідини. Клапан термостату 7 закритий.
Охолоджувальна рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження 5 блоку циліндрів 6, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки 3, далі в корпус термостата 14 і в підводя від положення вентиля крана опалення салону 2 охолодна рідина або через радіатор опалення, або минаючи його надходить у патрубок сполучний і далі на вхід водяного насоса. Двоходовий радіатор системи 19 охолодження при цьому відключений від основного потоку охолоджуючої рідини. Реалізована таким чином схема циркуляції рідини дозволяє підвищити ефективність опалення салону під час руху рідини по малому колу (така ситуація може підтримуватися досить довго за низьких негативних температур навколишнього повітря).
При підвищенні температури рідини понад 80°С відкривається клапан термостата і циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу через двоходовий радіатор.
Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною. При прогріві двигуна обсяг рідини збільшується, надлишок її виштовхується рахунок підвищення тиску з замкнутого обсягу циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини (після припинення роботи двигуна) рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.
Рівень охолодної рідини в розширювальному бачку повинен бути на 3-4 см вище за мітку «min». У зв'язку з тим, що рідина, що охолоджує, має високий коефіцієнт теплового розширення, і її рівень в розширювальному бачку істотно змінюється в залежності від температури, перевірку рівня слід проводити при температурі в системі охолодження плюс 15°С.
Герметичність системи охолодження дозволяє двигуну працювати при температурі рідини, що охолоджує, перевищує плюс 100°С. При підвищенні температури понад допустиму (плюс 105°С) спрацьовує сигналізатор температури (лампа червоного кольору на панелі приладів). При загорянні лампи сигналізатора температури двигун повинен бути зупинений і причину перегріву усунуто.
Причинами перегріву можуть бути: недостатня кількість охолоджуючої рідини в системі охолодження, слабке натяг ременя приводу насоса охолоджуючої рідини.
Попередження. Забороняється відкривати кришку розширювального бачка, якщо охолодна рідина в системі охолодження розігріта і знаходиться під тиском, інакше можна отримати серйозні опіки.
Охолоджувальна рідина є отруйною, тому необхідно не допускати попадання рідини в порожнину рота і на шкіру.
Насос системи охолодження показано на рис. 13.
Корпус термостата литий із алюмінієвого сплаву. Разом із кришкою корпусу виконує функції розподілу охолоджуючої рідини у зовнішній частині системи охолодження двигуна залежно від положення клапана термостату (рис. 14)
Рис. 13. Насос системи охолодження:
1 - маточина; 10 – шків; 3 – корпус; 4 – фіксатор; 5 – підшипник; 6 - штуцер зливу охолоджуючої рідини із системи опалення; 7 – кришка; 8 – крильчатка; 9 – сальник; 10 - контрольний отвір.
Рис. 14. Схема роботи термостата: а - положення клапана термостата та напрямок потоку охолоджуючої рідини при прогріванні двигуна; б – після прогріву.
1 – корпус термостата; 2 - штуцер радіатора опалення салону (мале коло циркуляції рідини, що охолоджує); 3 – термостат; 4 - паровідвідний штуцер; 5 – патрубок корпусу термостата; 6 – прокладка.
Електромагнітна муфта відключення вентиляторапредставлена на рис. 15.
Увімкнення та вимкнення муфти здійснює реле за командами, що надходять від контролера системи керування двигуном.
Після запуску двигуна за низької температури охолоджуючої рідини обертання шківа на ведений диск і пов'язану з ним маточину вентилятора 2 з підшипником не передаються, т.к. торець шківа і ведений диск розділені зазором А. Необхідний зазор забезпечується регулюванням становища трьох пелюсток упору веденого диска. У крайньому правому положенні ведений диск утримується трьома пластинчастими пружинами.
Після прогріву двигуна та досягнення охолоджуючої рідини температури плюс 89 ° С контролер подає на реле команду включення електромагнітної муфти. Реле замикає контакти та подає струм через роз'єм в обмотку котушки. Магнітний потік, що утворився, замикається через ведений диск і притягує його до торця шківа, долаючи опір трьох пластинчастих пружин. Ступиця вентилятора 2, як і сам вентилятор, починають обертатися заодно зі шківом.
При зниженні температури нижче 81°С контролер вимикає реле, яке розриває ланцюг живлення обмотки котушки. Під дією трьох пластинчастих пружин ведений диск відходить від торця шківа на величину зазору А. Ступиця вентилятора разом із вентилятором перестає обертатися. При підвищенні температури охолоджуючої рідини вище 89 ° С процес повторюється.
Догляд за муфтою полягає у перевірці зазору А, і, у разі необхідності, його регулюванні за допомогою плоского щупа завтовшки 0,4 мм шляхом підгинання трьох упорів веденого диска.
Муфту необхідно періодично очищати від пилу та бруду. Додаткове мастило муфти в процесі експлуатації не вимагається.
До силових установок автомобілів Ульянівського автозаводу входить не найновіший, але простий, що доказав свою надійність і затребуваний бензиновий двигун УМЗ-4218. Про цей мотор, його характеристики, існуючі модифікації, конструктивні особливості та застосовності читайте в даній статті.
Характеристики, типи та застосовність двигунів УМЗ-4218
На початку 90-х років Ульянівський автозавод став відчувати гостру нестачу потужних і надійних двигунів, які могли б наділити нові автомобілі УАЗ найкращими швидкісними характеристиками та прохідністю. До 1993 року на основі агрегату УМЗ-4178 був розроблений і пущений в серію новий мотор УМЗ-4218.10, який відрізнявся великим для легкових автомобілів об'ємом і моментом, що крутить. Однак цей агрегат мала низку «дитячих хвороб», які були «виліковані» на наступній модифікації – УМЗ-421.10. Надалі на базі нового мотора було створено цілу родину силових агрегатів, які сьогодні знаходять застосування на автомобілях УАЗ та «ГАЗель».
Несправністю насоса системи охолодження (далі - помпа) є:
Руйнування підшипникового вузла помпи. Виявляється у вигляді ненормального шуму. При похитуванні шківа помпи рукою відчуватиметься люфт у підшипниках
Руйнування сальника або ущільнювальної шайби помпи. Зазвичай, ця несправність є наслідком надмірного люфта в підшипниках. Виявляється у вигляді підтікань ОЖ у районі фланця помпи.
Деформація корпусу (тріщини, короблення) помпи внаслідок перегріву або ударних механічних впливів.
У всіх випадках потрібний негайний ремонт або заміна помпи. Оскільки її повна відмова призведе до перегріву двигуна, що може призвести до короблення блоку циліндрів або ГБЦ.
Несправністю термостата двигуна є часткове або повне заклинювання клапана термостата в одному з положень. Заклинювання клапана термостата у верхньому положенні (відкрите велике коло циркуляції ОЖ) не є небезпечним. Це лише позначається на збільшенні часу прогріву двигуна. В умовах зими це може призвести до того, що двигун не зможе досягти робочої температури.
Набагато небезпечнішим є заклинювання термостата в нижньому (закритому) положенні, коли ОЖ циркулює лише з малого кола. Це призводить до перегріву двигуна.
Побічно, заклинивший у нижньому положенні термостат можна обчислити за нагріванням верхнього патрубка радіатора. Якщо температура верхнього патрубка відчутно нижче температури двигуна, то з великою ймовірністю можна стверджувати, що клапан термостат «завис» у закритому положенні.
Повну картину про стан термостату можна отримати, нагріваючи його до 90° у ємності з водою. При досягненні температури води ~70о клапан термостата має відкритися. Якщо цього не сталося, термостат несправний і підлягає заміні.
При заміні помпи доцільно замінити ОЖ.
Потрібно обов'язково пам'ятати, що при заміні ОЖ важливо не змішувати рідини, що мають різні основи. А саме – рідини на основі етиленгліколю та рідини на основі пропіленгліколю. Ще раз:
НЕДОПУСТИМО ЗМІШУВАТИ ВІЖ НА ОСНОВІ ЕТИЛЕНГЛІКОЛЮ І ПРОПІЛЕНГЛІКОЛЮ! Лужність цього змішаного розчину така, що він роз'їдає будь-який метал за незначний проміжок часу.
Зазвичай на практиці ОЖ на основі етиленгліколю пофарбовані в зелений, жовтий або блакитні кольори. На основі пропіленгліколю – у червоний колір. Але це лише моє спостереження, не дивлячись ні на що, треба уважно вивчити склад ОЖ, який виробник вказав на етикетці.
Щодо загальних термінів заміни ОЖ, то для етиленгліколевих рідин це 60000км. пробігу або 3 роки, залежно від того, що настане раніше. Заміна етиленгліколевих ОЖ викликана тим, що сам собою водний розчин етиленгліколю - дуже агресивна до металів рідина і тому в його склад вводять комплекс нейтралізуючих присадок (інгібіторів). З часом ці присадки руйнуються та перестають захищати деталі системи охолодження, і ОЖ треба міняти.
Рідини на основі пропіленгліколю менш агресивні, тому термін заміни таких ОЖ – раз на 5 років. Або 100000 км пробігу.
Останнє – всі ОЖ на основі спиртів украй токсичні!! Дотримуйтесь запобіжних заходів – не вдихайте пари, не допускайте попадання ОЖ на відкриті долі шкіри і в жодному разі не допускайте попадання ОЖ усередину організму! 35см3 - смертельна для людини доза!
Необхідний інструмент:
Набір торцевих головок – 10, 12, 13, 17, тріскачка та комірок
Набір комбінованих ключів – 10, 12, 13
Набір викруток
Шланг діам. 10мм та довжиною не менше 40см
Ємність для зливається ОЖ - не менше 15 літрів.
Довгогубці
А. Заміна термостату:
1. Зливаємо ОЖ з двигуна та радіатора (якщо планується лише поміняти термостат, то всю ОЖ зливати не треба, достатньо злити 4-5 літри). Для цього є два краники – один праворуч на блоці, інший – зліва на радіаторі. Якщо машина укомплектована штатним підпусковим підігрівачем, то замість краніка на блоці зливаємо ОЖ через краник в котлі підігрівача.
Увага! Кран грубки має бути відкритий, а пробка радіатора знята!
Одягнувши один кінець шланга на кран, а другий опустивши ємність, тягнемо за тягу прапорця краніка. Якщо тяга відсутня, то рукою повертаємо прапорець краніка за годинниковою стрілкою.
Краник на блоці:
Краник на радіаторі:
2. Дочекавшись, коли ОЖ повністю зіллється (або зіллється необхідний об'єм), викруткою відвертаємо хомути верхнього патрубка радіатора. Потім ключем або головкою на 12 відвертаємо 2 болти кріплення кришки корпусу термостата.
Знімаємо кришку разом із верхнім патрубком. Виймаємо термостат. Якщо рукою зняти його не вдається, то вчепившись за нього довгогубцями, розгойдуючи з боку на бік, видираємо його.
3. Установка термостату. Термостат потрібно встановити і зорієнтувати таким чином у корпус, щоб невеликий (~2мм) отвір, в якому бовтається типу заклепочка, розташовувалося в найвищому місці щодо клапана термостата.
Це викликано тим, що цей отвір призначений для виходу повітря під час заправки системи ОЖ і тому бульбашки повітря накопичуються завжди в найвищому місці, то і отвір повинен розташовуватися найбільш високо.
Приблизна орієнтація термостату:
При установці кришки термостата назад потрібно відчистити посадкове місце від слідів старої прокладки, інакше можлива негерметичність системи охолодження.
4. Заливаємо ОЖ. Прогріваємо двигун до робочої температури, потім, дочекавшись, коли двигун охолоне до 40-50о, перевіряємо рівень ОЖ. За необхідності – доливаємо.
Б. Заміна помпи:
1. Виконуємо пункт 1 з розділу «Заміна термостата».
2. Знімаємо ремінь генератора. Якщо машина оснащена ГУРом, то спочатку знімаємо ремінь насоса ГУРу і потім ремінь генератора.
Увага! Не залишайте висіти ремені на шківі коленвала, на них може потрапити ОЖ або олія і спричинити руйнування ременів.
3. Знімаємо бічні щитки радіатора. Відкручуємо 2 болти кріплення верхніх тяг кріплення радіатора. Відводимо тяги убік.
4. Знімаємо вентилятор. Для цього відкручуємо 4 болти, одночасно утримуючи вентилятор від провертання рукою за лопату.
Потім, відхиливши радіатор максимально вперед, протягуємо вентилятор між кожухом та шківом помпи. Знімаємо шків помпи, який утримувався цими ж болтами.
5. Знімаємо кожух вентилятора. Він кріпиться 4 болтами М6 та тягою краніка радіатора.
6. Відкручуємо хомути кріплення патрубків системи охолодження, що залишилися.
Знімаємо патрубки з помпи, корпусу термостату та радіатора.
7. Знімаємо хомут шланга печі та демонтуємо шланг зі штуцера помпи
8. Далі рекомендую зняти радіатор. Хоча можна з певними труднощами зняти помпу без демонтажу радіатора. Але я не раджу. Спочатку знімаємо шланги з масляного радіатора. Потім закручуємо провід датчика аварійної температури. Після відкручуємо викруткою гвинти кріплення троса механізму повороту жалюзі.
Сам радіатор встановлений на 2-х опорах знизу. Довгогубцями розшплінтовуємо гайки і головкою на 17 обкручуємо їх. Знімаємо радіатор, потягнувши його вгору.
Знявши радіатор, перевертаємо його заливною горловиною донизу і зливаємо з радіатора залишок ОЖ. Приблизно 0,5 літра. Знятий радіатор також доцільно промити.
Зсередини – 10% розчин соди, зовні – струмінь води під малим тиском та дуже м'яка щітка.
9. Знімаємо помпу. Якщо помпа нового зразка (така сама, як і на 421 двигуні), то вона кріпиться 6 гайками. Їх зручніше відвертати головкою на 13. До однієї зі шпильок кріпиться планка генератора. Відвернувши 6 гайок, стягуємо помпу зі шпильок. Разом з помпою також знімається її задня кришка.
У результаті має бути такі:
Якщо при відвертанні гайок помпи, одна (або кілька) зі шпильок обломилася, то можна вчинити 2 способами: скористатися шпилька або зварювальним апаратом.
Шпильковерт:
Або надіти на шпильку гайку і обварити її:
10. Ретельно видаляємо сліди старої прокладки на блоці. Для цього можна скористатися дриль з одягненою на неї щіткою-крацівкою. Особливу увагу в районі шпильок, там найскладніше відчистити якісно від старої прокладки. Нову прокладку краще ставити на герметики. Так надійніше.
11. Ставимо помпу. Після встановлення прокладки задньої кришки помпи можна змонтувати саму помпу назад. Ставитися вона як і, как і снимается.12. Здійснюємо складання у зворотній послідовності.
Виконуємо пункт 4 розділу «Заміна термостату»
При заправці системи охолодження рідину в радіатор треба заливати тонким струменем. Це необхідно для того, щоб не сталося повітря системи.
Система охолодження двигуна УМЗ-421 рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів. Для нормальної роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80-90 градусів. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105 градусів.
Такий режим може виникнути в спеку року при русі автомобіля з повним навантаженням на затяжних підйомах або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками. Підтримка нормальної температури охолоджуючої рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостату.
Система охолодження двигуна УМЗ-421 включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатор опалення кузова.
Водяний насос системи охолодження УМЗ-421
Насос системи охолодження двигуна УМЗ-421 відцентрового типу приводиться в дію клиновим ременем від шківа колінчастого валу. Розміри ременя 10,7 х8 мм, довжина ременя на автомобілях УАЗ - 1030 мм, на автомобілях ГАЗель - 1018 мм. Корпус та кришка насоса виконані з алюмінієвого сплаву. У конструкції насоса застосований спеціальний дворядний шарикороликовий підшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 або 6-5НР17124ЕС30 з двостороннім ущільненням, з валиком замість внутрішніх кілець.
З 1999 року на водяних насосах застосовується крильчатка з армлена марки ПП СВ-30, що має прямі радіальні лопатки, позначення 421.1307032-04, замість крильчатки, що застосовувалася раніше, з лопатями загнутими назад, позначення 4022.207. Внаслідок переходу на нову крильчатку було значно підвищено продуктивність та тиск подачі водяного насоса, що дозволило забезпечити надійну роботу системи охолодження двигуна, а також підвищити ефективність системи опалення салону.
Термостат типу ТС-107.
Двоклапанний, з твердим наповнювачем, розташований у вихідному патрубку головки блоку циліндрів та з'єднаний шлангами з водяним насосом та радіатором. Основний клапан термостата починає відкриватися при температурі рідини, що охолоджує, 78-82 градуси, повністю відкритий при температурі 94 градуси.
При закритому основному клапані рідина в системі охолодження двигуна циркулює, минаючи радіатор, через додатковий відкритий клапан термостата всередині сорочки охолодження двигуна. При повністю відкритому основному клапані, додатковий клапан закритий, вся рідина проходить через радіатор охолодження.
Термостат автоматично підтримує необхідну температуру рідини, що охолоджує, в двигуні, відключаючи циркуляцію рідини через радіатор. У холодну погоду, особливо при малих навантаженнях двигуна, майже все тепло відводиться в результаті обдування двигуна холодним повітрям, і рідина, що охолоджує, через радіатор не циркулює.
Не можна видаляти термостат із системи охолодження, так як у холодну пору року двигун без термостата довго прогрівається і працює при низькій температурі охолоджуючої рідини. В результаті прискорюється його зношування, збільшується витрата палива, відбувається рясне відкладення смолистих речовин у двигуні, а також не забезпечується нормальна температура повітря в салоні автомобіля.
У теплу пору року за відсутності термостата більшість охолоджуючої рідини циркулюватиме по малому колу через сорочку охолодження двигуна, минаючи радіатор. В результаті це призведе до перегріву двигуна.
Розширювальний бачок системи охолодження.
На автомобілях УАЗ розширювальний бачок системи охолодження двигуна УМЗ-421 безпосередньо пов'язаний із атмосферою. Регулювання обміну рідини між бачком та замкнутим об'ємом системи регулюється двома клапанами: впускним та випускним, що знаходяться у пробці радіатора. Випускний клапан відкривається при надмірному тиску 0,45-0,60 кгс/см2, а впускний - при розрідженні 0,01-0,1 кгс/см2.
Циркуляція рідини, що охолоджує, по малому колу.
При прогріві двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80 градусів, діє мале коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий.
Охолоджувальна рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата та патруб. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує.
Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу, така ситуація може підтримуватися досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря, канал виходу рідини через нижній клапан термостата є дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор.
Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, так як шунтуюча дія малого кола циркуляції рідини при цьому істотно послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження.
Додатково для підтримки нормальної робочої температури охолодної рідини в холодну пору року на автомобілях УАЗ перед радіатором є жалюзі, за допомогою яких можна регулювати кількість повітря, що проходить через радіатор.
Циркуляція рідини, що охолоджує, по великому колу.
У разі підвищення температури рідини до 80 градусів і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу. Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною.
При прогріві двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини, наприклад, після припинення роботи двигуна, рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.
УАЗ «Буханка» є повнопривідним автомобілем підвищеної прохідності. Дана модель випускається з 1957 року. Ця машина експлуатується не тільки за своїм призначенням, адже це спеціальна техніка, але також її використовують любителі риболовлі та полювання.
Головний плюс даного авто - його універсальність та величезні можливості прохідності. Салон вміщує 10 пасажирів, а при необхідності його можна як завгодно трансформувати. Серце автомобіля - це двигуни ЗМЗ-402 та ЗМЗ-409. Так як машина спеціальна, багатьом цікаво, як влаштовано систему охолодження УАЗу «Буханки».
Загальний пристрій
У цих вантажопасажирських автомобільних вагонних компонуваннях застосовується рідинне охолодження закритого типу. ОЖ у системі циркулює примусово під впливом відцентрового насоса. Як охолоджуючі рідини виробник рекомендує використовувати вітчизняний «Тосол». Однак в екстрених випадках можна залити в систему охолодження УАЗу «Буханки» та звичайну воду. Об'єм, включаючи не тільки контури системи охолодження, але і обігрівача, на більшості моделей становить від 13,2 до 15,3 літрів.
Схема системи охолодження для ЗМЗ-402
Вона досить проста. Цей силовий агрегат охолоджується за рахунок рідини, яка проходить через два контури.
Побудовано систему за кільцевою схемою і складається з кількох основних компонентів. Рідина рухається з радіатора через патрубки термостат, далі проходить по сорочці охолодження двигуна. Потім за допомогою водяного насоса вона знову потрапляє в радіатор. Крім цього, система охолодження УАЗу «Буханки» з 402-м двигуном включає електричний вентилятор, температурний датчик, обігрівачі. Розглянемо кожний елемент окремо.
Термостат
Це найбільш ніжний компонент у системі. Він найчастіше виходить з ладу – сучасні запчастини не надто якісні. Функція термостата - контроль потоку ОЖ двигуном. Агрегат ЗМЗ-402, як і багато інших, має два кола циркуляції ОЖ – великий та, відповідно, малий.
Коли водій запускає мотор і той трохи прогріється, рідина в системі охолодження УАЗу «Буханки» циркулює лише з малого кола. Це дозволяє швидше підігріти двигун. Коли температура досягне приблизно 70 градусів, спрацює термостат і ОЖ потече вже через радіатор охолодження по великому колу. Робочими температурами для 402 двигунів є показники в межах від 82 до 90 градусів. Якщо двигун не прогрівається до цих температур, це говорить про те, що термостат несправний. Нерідко через знос він заклинює і не відкривається.
Помпа
Це дуже важливий елемент. За рахунок цього рідина може циркулювати безпосередньо по всій системі. У цьому двигуні тосол постійно циркулює в примусовому порядку. Насос складається з кількох елементів - при необхідності легко розбирається. Розташована помпа у передній частині на блоці циліндрів, а в дію вона наводиться за допомогою ременного приводу.
Радіатор та вентилятор охолодження
Коли рідина у системі охолодження УАЗу «Буханки» пройде через двигун, вона розігріється. Для охолодження вона має охолонути. Для цього використається радіатор. На цих автомобільних завод-виробник встановлює переважно мідні 3-рядні радіатори. Однак власники замість нього вважають за краще встановлювати алюмінієві рішення. Як відзначають відгуки, з ними двигун охолоджується значно ефективніше.
Радіатор у системі виконує функцію охолоджувача. Він охолоджується під впливом зустрічного потоку повітря під час руху. Коли автомобіль стоїть або рухається з невеликою швидкістю, потік повітря слабкий і не може обдувати радіатор. Тоді у справу вступає вентилятор. У цьому автомобілі він примусового типу. Елемент обертається при запущеному двигуні незалежно від температури охолоджуючої рідини. Таким чином, перегрітий двигун дуже складно.
Сорочка охолодження та патрубки
Для з'єднання різних вузлів системи охолодження 402 двигуна УАЗу «Буханки» використовуються патрубки. Це гумові вироби як трубок. Елементи досить надійні, але якщо вони експлуатуються досить довго, зношуються - старіють. Тоді ОЖ може протікати і рівень її падає. В результаті двигун перегрівається.
Сорочка охолодження - це необхідна частина, без якої двигун просто не буде остигати. Сорочка проходить через весь блок циліндрів. Вона виконує функцію поглинача тепла. Потім ОЖ виводиться до радіатора.
Двигун ЗМЗ-409
Цей мотор відрізняється іншою клапанною кришкою, покращеним механізмом ГРМ, іншою прокладкою ГБЦ. Також зріс обсяг силового агрегату, що одразу ж спричинило модернізацію системи охолодження ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».
Пристрій системи охолодження типове для ДВС такої конструкції, які коли-небудь виготовлялися на Заволзькому заводі. Двигун оснащений рідинною закритою примусовою системою. Тут також є радіатор, сорочка в блоці циліндрів та в головці блоку циліндрів, помпа, розширювальний бачок, датчики температури, електричний вентилятор, радіатор обігрівача та інші елементи. Зазначимо, що принцип роботи системи охолодження 409 УАЗу «Буханки» простий та аналогічний інжекторним моторам. Тут ОЖ також рухається великим колом і малим.
Радіатор та вентилятор
За допомогою цих елементів двигун не перегрівається вище за свою робочу температуру. На перших моделях із таким силовим агрегатом йшов трирядний мідний радіатор, але після не дуже вдалих випробувань стали встановлювати алюмінієві. Щодо вентилятора, то тут він уже електричний. Елемент управляється за допомогою ЕБУ та Дані про температури читаються безпосередньо з сорочки охолодження.
Термостат
Функція даного елемента тут така сама. Він необхідний для відкриття або перекриття шляху рідини з малого на велике коло або навпаки.
Цей термостат на моторі відкривається при температурі 75 градусів. Це одна з найважливіших частин двигуна. Якщо термостат несправний, двигун перегріватиметься.
Помпа
Вона змушує ОЖ циркулювати за всіма контурами системи. Це звичайний нічим не примітний водяний насос. Іноді у ньому заклинюють підшипники, і тоді трапляються течі тосолу.
Опалювач
Це також одна з невід'ємних частин системи охолодження УАЗу "Буханки" з 409 двигуном. Обігрівач складається з патрубків - вхідного та вихідного, а також радіатора та електричного вентилятора. Піч активно експлуатується взимку, що ще краще впливає на охолодження двигуна.
Розширювальний бачок
У цю ємність видавлюються гази та пари, що утворюються в системі у процесі її експлуатації. Також це рівень охолоджуючої рідини. Корок бачка влаштований таким чином, що через нього витісняється зайве повітря.
Температурний датчик
Даний елемент вимірює температуру та віддає результати вимірювань в ЕБУ. Далі блок керування регулює температурний режим. Знайти цей датчик можна на термостаті.
Недоліки системи
У штатній системі є лише один плюс – вона працює. Власники не можуть сказати, що бездоганно надійна. Вся справа як запасні частини. А ось всі інші переваги, які є у цієї системи, можна сміливо списати в мінуси. На 402-му моторі занадто малооборотний вентилятор - кількість його оборотів суворо обмежена помпою. Щоб їх вистачало, потрібний великий радіатор. Взимку доводиться цей радіатор закривати, щоб двигун не замерз. Існують проблеми і з роботою обігрівача. Без додаткового штучного прокачування тосолу тепла можна не чекати.
Вирішити всі ці проблеми можна за допомогою модернізації системи охолодження 402 двигуна УАЗ «Буханки» (заміна радіатора на багатосекційний, встановлення другої пічки тощо). Багато власників допрацьовують її, збільшуючи ефективність роботи.
Отже, ми з'ясували, як влаштована система охолодження УАЗу «Буханки» з двигуном 409-ї та 402-ї моделі. Пристрій дуже простий, проте надійність системи залишає бажати кращого, як кажуть власники.
