Двигун-мільйонник - що це означає? На яких машинах стоїть? Найнадійніші бензинові та дизельні двигуни Які машини мільйонники
Купівля вживаного автомобіля завжди пов'язана з певними ризиками, але якщо ви під капотом потенційного «кандидата» виявите один із наступних п'яти двигунів, то можете розраховувати на те, що машина не стане колом за п'ятдесят метрів від місця покупки – адже ці мотори можуть пережити дуже багато . Недарма їх надійністю захоплюються автолюбителі у всьому світі.
Volkswagen PD 1.9 TDI
Сучасні двигуни концерну VolkswagenЧасто стають об'єктами критики (і невідповідність екологічним нормам, у разі, – лише «квіточки»), але наприкінці ХХ століття VAG побудував дуже зручний турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не тільки став «Двигуном року» у 1999 році (у класі від 1,8 до 2 літрів), але й здобув репутацію вкрай надійного. силового агрегату- багато в чому завдяки системі упорскування Pumpe-Düse, позбавленої недоліків Common Rail. 500 тисяч кілометрів для цього турбодизеля – пробіг більш ніж реальний, є у світі екземпляри, що минули та понад 750 тисяч. Плюс, мотор цілком непогано переносить тюнінг, так що заводські 160 сил для нього аж ніяк не межа. Встановлювався двигун, в основному, на автомобілі гольф-класу.
Який двигун найкращий? Це питання можна назвати вічним. Автовласники та експерти постійно сперечаються: одні вказують на німецьку якість, для інших немає нічого кращого за твори японського автопрому, треті твердять, що найнадійніші двигуни у світі- Прерогатива США. Щоб наблизитися до вирішення цієї дилеми, ми вирішили скласти рейтинг найнадійніших і найдовговічніших двигунів.
Скласти список найнадійніших двигунів легкових автомобілів було не просто — останніми роками промисловість розвинулася так сильно, що було створено дуже багато гідних рейтингу двигунів. Тому ми вибрали десятку найпопулярніших і найпоширеніших двигунів-мільйонників.
Дизельні агрегати
Дизельні двигуни завжди вважалися найнадійнішими. Такі мотори віддають перевагу водіям, більша частина життя яких проходить у дорозі. Адже такі двигуни працюють за будь-яких умов, а їх проста конструкціямає відмінну міцність.
Mercedes-Benz OM602
Сім'я дизельних п'ятициліндрових двигунів OM602 заслужено утримує першу позицію по пробігу, стійкості та кількості машин, що залишилися з ними на ходу. Ці дизельні двигуни-мільйонникивипускалися близько двадцяти років – з 1985 до початку 21 століття. Такі двигуни не надто потужні – лише 90-130 л. с., але разом з тим вони заробили славу надійних і економічних моторів.
Зустріти OM602 можна в автомобілях Mercedes у кузові W124 та W201, на позашляховиках G-класу, фругонах T1 та Sprinter. Пробіг у багатьох представників перевищує 0,5 мільйона кілометрів, а рекордсмени зовсім побачили своїм шляхом два мільйони кілометрів.
BMW M57
Двигуни баварського виробника ні в чому не поступаються штутгартським побратимам і також вважаються найнадійнішими двигунами. Шестициліндрові дизелі від БМВ вражають своєю надійністю і відрізняються жвавою вдачею. Саме ці дизелі змінили думку багатьох про дизельний тип двигуна. Автомобіль, оснащений M57, більший, ніж просто машина.
Потужність такого мотора в різних варіантах варіюється від 201 до 286 кінських сил. Випускалися мотори протягом десяти років – до 2008 року усі найкращі баварські моделі були оснащені саме M57. На деяких Range Rover також були дизелі M57.
Предком легендарного M57 був не менш потужний, але не такий відомий M51. Він випускався з 1991 року до початку 21 століття. Механіки сходяться на думці, що такі мотори дуже сильні та надійні, адже за винятком дрібних поломок вони безперебійно працюють близько 500 тисяч кілометрів.
Рядні бензинові «четвірки»
Бензинові двигуни для нас більш звичні. Вони і влаштовані набагато простіше, тобто піддаються лагодження в «домашніх» умовах, і до погоди лояльніші. Тому в нашому рейтингу є навіть порівняно невеликі класичні мотори.
Toyota 3S-FE
Серед бензинових двигунів пальма першості дісталася Toyta 3S-FE. Цей типовий представник серії S вважається одним з найнадійніших і найпростіших в обігу агрегатів. 3S-FE має об'єм 2 літри, в ньому 16 клапанів і чотири циліндри. Погодьтеся, технічні характеристикидосить типові. Але 3S-FE робив свою справу. Потужність такого двигуна становила 128-140 л. с. Цей мотор став успішним прототипом для своїх послідовників та багато років встановлювався на різні моделі Toyota.
На думку механіків, цей агрегат має дивовижну властивість витримувати високі навантаження та непоказний сервіс, його ремонт дуже зручний, а конструкція загалом продумана на відмінно. Якщо добре обслуговувати цей двигун, то його ресурсу вистачить на 500 тисяч кілометрів, причому за цей час капітальний ремонт не знадобиться. Навіть дрібні поломки у цьому моторі – велика рідкість.
Цей дволітровий агрегат працює на бензині та є яскравим представником знаменитого японського сімейства. Перший його варіант вийшов друком у 1982 році, а аналоги продовжують випускати навіть зараз. Спочатку такі двигуни виготовлялися з єдиним розподільним валомі мали три клапани на циліндр. Однак у 1987 році випустили вдосконалену версію із двома розподільними валами.
Найновіші різновиди 4G63 до 2006 року ставили на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Останнім часом цей знаменитий двигун не тільки прерогатива Mitsubishi, його можна знайти під капотом Kia, Huyndai і навіть Brilliance.
За довгий час виробництва двигун модернізувався безліч разів, найновіші його версії оснащені системою регулювання фаз ГРМ, а також більше складними системаминаддуву та подачі харчування. Це трохи знизило надійність двигуна, але ремонтувати його стало набагато зручніше. Якщо такий двигун і не подолає рубіж у 1 000 000 кілометрів, він все одно дасть фору конкурентам.
Чергове сімейство "невбивних" моторів - японська серія D від компанії Honda, включає більше десяти різноманітних агрегатів на 1,2-1,7 літра. Вони випускалися понад двадцять років. Найдовшою стала модель D15, проте й інші члени цієї сім'ї дуже живучі. Потужність представників серії D досягає 131 кінську силу.
Робочі обороти до 7000. Такі двигуни встановлювали на HR-V, Civic, Stream, Acura і Accord. Про капітальний ремонт такого мотора можна було не хвилюватися щонайменше 350 тисяч кілометрів, а за дбайливого звернення — навіть 500 тисяч.
Opel 20ne
Список найбільш вдалих «четвірок» замикає представник європейського гранду двигунобудування – опелівський x20se. Він як яскравий представник сім'ї GM Family II зарекомендував себе більшим терміном служби, ніж автомобілі, на яких його встановлювали. Секрет його працездатності у простій конструкції та примітивній системі розподіленого упорскування.
Як і вдалі твори японських виробників, об'єм x20se становить два літри. Потужність різних варіацій становить 114-130 кінських сил. Випускалися такі мотори з 1987 року, а припинили їхнє виробництво в 1999-му році. Зазвичай такі мотори були вірними супутниками Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, австралійських Holden, а також Buick та Oldsmobile із США.
Шістнадцятиклапанна модель – C20XE – ще пару років тому стояла на автомобілях Лада та Шевроле у чемпіонаті з перегонів WTCC, а турбонаддувна його версія C20LET – брала участь у авторалі. Дбайливе ставлення до двигуна дозволить йому подолати мільйон кілометрів, а якщо навантажувати мотор, то його все одно вистачить на рекордні шістсот тисяч. Шістнадцятиклапанні різновиди не такі довгограючі, але все ж таки не змусять свого власника часто займатися ремонтом.
V-подібні «вісімки»
Двигуни V8 не можна назвати «вічними», але їхній ресурс досить довгий, так що, легкові машинизазвичай оснащують саме такими двигунами. Надійність V-подібних агрегатів в тому, що вони не докучають власникам навіть дрібними неполадками, а також можуть переступити півмільйонний поріг кілометрів без особливого напруження.
Баварські двигуни знову в нашому рейтингу. Перший легковий V8 вдався виробнику на славу: нікасилове покриття для циліндрів, міцний дворядний ланцюг, а також гарний запас ходу. Цей двигун назвали ресурсним, бо кожна його деталь зроблена на совість. Застосування нікель-кремнієвого покриття для циліндрів зробило такий мотор практично невбивним. Півмільйона пробігу для такого робочого конячка — нікчемна справа, причому після такого випробування в моторі не доведеться навіть замінювати поршневі кільця.
Проста конструкція, високий рівень потужності, відмінний запас міцності дає можливість автовласнику не замислюватись про ремонт. Пізніші моделі моторів, наприклад, M62, мають складнішу конструкцію, але є більш довговічними.
Бензинові рядні "шістки"
Це може здатися дивовижним фактом, але це правда - деякі шестициліндрові мотори здатні подолати мільйонний бар'єр. Щодо нескладна конструкція, відсутність вібрації та хороша потужність зробили такі мотори дуже надійними.
Тойота 1JZ-GE та 2JZ-GE
Творіння японського автопрому мають об'єм 2,5 та три літри відповідно. Багаторічне використання таких двигунів зробило їх справжніми легендами. Формула успіху - це відмінний ресурс і жвавий настрій. Випускали 1JZ-GE та 2JZ-GE з 1990 до 2007 року. За цей час були спроектовані навіть турбонаддувні моделі – 1JZ-GTE та 2JZ-GTE. У нашій країні такі мотори поширилися здебільшого Далекому Сході.
Найчастіше 1JZ і 2JZ встановлювали на Toyota Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а також американські автомобілі Lexus Is 300 та GS300, не надто популярні в нашому регіоні.
Атмосферні варіанти таких двигунів можуть подолати і мільйон кілометрів, а вже потім їм буде потрібно ремонт. Ці двигуни зроблені дуже якісно, а висока працездатність досягається завдяки невигадливій конструкції.
І знову у нашому рейтингу дітище BMW. Без баварської «шістки» список найкращих був би не повним. Історія такого популярного двигуна M30 бере свій початок із 1968 року. Довгожитель серед моторів, цей агрегат із невеликими модифікаціями випускався до 1994 року!
Робочий об'єм 2,5-3,4 літра та потужність 150-220 кінських сил при зовсім простій конструкції зробили цей двигун одним із найпопулярніших. Спортивні агрегати М88 були оснащені «головою» із 24 клапанами.
Як у будь-якого надійного двигуна, М30 є турбований побратим. Турбонаддув, як відомо, впливає на швидкість зношування двигуна. Але якщо у конструкції є запас міцності, зазвичай конструктори прагнуть його повністю вичерпати. Мотор M102B34 - це М30 з потужністю 252 кінські сили.
Серед автолюбителів існує думка, що нинішні машини вже не такі хороші, як були ще десятиліття тому. Особливо часто критикам подобається порівнювати нові моделі та легендарні авто 1990-х років з двигунами-мільйонниками. Надійність тих старих машин стала притчею, але й зараз є чимало легкових автомобілів, які легко проїдуть 300 тисяч кілометрів. Більше того, навіть серед бюджетних автомобілів іноді трапляються дуже живучі екземпляри. Докладніше про машини із супернадійними моторами – далі в огляді.
1. Renault
Останнім часом недорогі автомобілі французької компанії Renault дуже популярні у Росії. Одна з причин успішного продажу висока надійністьсилових агрегатів 1,6-літровий двигун K7M – гранично простий двигун з 2 клапанами на циліндр. Конструкція ГРМ та модуля запалення більш ніж проста. Саме тому такі автомобілі, як Logan та Sandero заробили купу позитивних відгуків. При належному догляді машини з цим двигуном проїжджають понад 400 тисяч кілометрів.
Двигун Renault K4M – це більш складний агрегат, вже з 4 клапанами на циліндр. Завдяки цьому потужність зросла до 105-110 л. і її цілком вистачає для таких моделей, як Kangoo, Logan, Duster та Megane. Також французький двигун вдало прижився під капотом. універсалу LADA Largus. Моторесурс двигуна Renault K4M – понад 400 тисяч кілометрів.
2. Mitsubushi/Hyundai/Kia
Лінійка японських моторів Mitsubishi 4G63, що випускалися в 1980-і - 2000-і роки, вважається по-справжньому легендарною. Висока якість складання, ланцюговий привід ГРМ спричинили те, що ці японські двигунидуже надійні. Вони рідко ламаються та мають ресурс понад 400 тисяч кілометрів.
Мотор 4G63 вже не випускається, але на ринку є чимало машин з його прямими «спадкоємцями», 2,0-літровими Kia-Hyundai G4KD і Mitsubushi 4B11. Ці силові установки стоять під капотом таких автомобілів, як Kia Cerato, Optima та Sportage, Hyundai Elantra, ix35 та Sonata, Mitsubishi Lancerта Outlander. Нові двигуни стали набагато складнішими, але все одно можуть похвалитися пробігом 350 тисяч кілометрів.
3. Opel
Opel Z18XER – це один із найбільш надійних двигунів, які можна зустріти на бюджетних автомобіляхсереднього класу. Привід ГРМ від ременя та система упорскування палива ніколи не підведуть власників Opel Astra, Zafira, Insignia та Vectra. Якщо вчасно проводити все ТО, то цей 1,8-літровий опелівський двигун потужністю 140 к.с. без проблем проїде понад 250 тисяч кілометрів
4. Honda
Японська компанія Honda відома своїми доступними автомобілямиз простими та надійними моторами. Один із таких - Honda Civic. Покупці компактної машини можуть вибирати з великої лінійки двигунів, серед яких варто відзначити 1,8-літровим R18A та 2,0-літровим R20A.
Інжекторні силові установки вельми економічні, відповідають нормам Євро-5 і дуже надійні. На практиці ресурс двигунів R18A та R20A становить 250-300 тисяч кілометрів. Саме стільки можуть проїхати до капітального ремонту Civic, Accord, CRV та Stream.
5. Renault/Nissan
2,0-літровий бензиновий двигун Renault-Nissan MR20DE випускається з 2005 року, але завдяки постійній модернізації він все ще "на коні". Також відомий як M4R, цей агрегат заслужив на гарну славу. Дійсно, при належному догляді машина з цим двигуном легко проїжджає 300 тисяч кілометрів, при цьому може підвести хіба що головка блоку циліндрів і ланцюг приводу ГРМ. В загальному, власники Nissan Quashqai та X-Trail, Renault Clio, Mégane та Scénic повинні бути задоволені.
Водіям також варто звернути увагу на огляд
Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне, і є – ми нещодавно складали їхній рейтинг. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.
Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є невдалі двигуни, але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх старими! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?
Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалів та спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.
Renault 1.6 16v K4M
У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, складніші і дорогі машинимало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.
Малий клас
Почнемо з класу В+, благо цей розмір - один з найпоширеніших у Росії. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є різні: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Багато машин дуже практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки в Росії, за кордоном такі автомобілі часто оснащуються більш прогресивними двигунами. На щастя, "привізних" машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на російському грунті і випускається у нас, або постачається у спеціальних російських комплектаціях.
Безумовним лідером є двигун K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра та всього вісім клапанів, жодних складнощів. Привід ГРМ ременем, гідрокомпенсаторів немає, простий чавунний блок, простий модуль запалення взагалі ніяких "новомодних" штучок. Ставляться такі мотори на "народні" Logan і Sandero і особливих турбот не завдають. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінна.
Друге та третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 та Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий та надійний. Але підводить часом якість складання, якість проводки, та й машини з МКПП не найнадійніші, тому що коробка не розрахована на підвищений момент, що крутить.
Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Зате встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.
Середній клас
Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.
Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин в С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система впорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівену Opel Zafira.
Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а його приводі – цілком надійна ланцюг. Проста система живлення і хороша якість складання, але ланцюговий привід ГРМ складніший і дорожчий, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з "механікою". Ставилися такі двигуни на безліч машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer та інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.
На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а по конструкції теж перегукується з "славними предками" F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме в консерватизмі конструкції та помірному ступені форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.
Молодший бізнес-клас
У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори серед лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та "престижні" мотори великої потужності.
Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один із бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і найнадійнішим мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та часте обслуговування машин Toyota.
Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі та плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини – ось запорука успіху.
А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно уразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають вищої якості обслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності та їздите ви спокійно, то вони виявляться і найдешевшими в експлуатації.
Старший бізнес-клас
Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.
Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія по суті одна? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий двигун, у версії без безпосереднього упорскуваннявін вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.
Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною шісткою B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисокими цінами на обслуговування.
На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він ще надійніше і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульній конструкції двигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.
За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною "шісткою" серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.
Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, сучасній машинітакого рівня зібрано всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з надійними дизелями, а корейські та японські преміальні марки наголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.
Серед автомобілістів ходить суперечка: чи не вбивається двигун чи ні? І чи насправді існують такі мотори? У цій статті буде надано список автомобілів із двигунами мільйонниками.
Що таке двигун мільйонник?
Насамперед слід з'ясувати, що ж за цим словосполученням «двигун мільйонник». Розшифрувати це можна як силовий агрегат, який подолав відстань більш ніж 1 млн. км.
Багато хто відразу почне заперечувати, що це все міф і такого не може бути, але насправді такі мотори існують, і їх таких чимало.
Бездоганна надійність роботи ДВСвизначається такими основними показниками:
- Ремонтопридатність.
- Довговічність.
- Безвідмовність.
Але варто сказати, що поняття "двигуни мільйонники" зовсім не означає, що автомобіль пройде без капітального ремонту - такий пробіг. Це означає, що заводом-виробником передбачено ресурс деталей на пробіг в один мільйон. Безперечними лідерами з виробництва таких моторів є:
- японські автомобілі;
- машини американського виробництва;
- німецьких автомобілів.
Варто також сказати, що не всі двигуни зможуть пройти такий пробіг, адже багато в чому стан залежатиме від своєчасного проходження. технічне обслуговування(ТО) та манери їзди.
Який двигун краще бензиновий чи дизельний?
Також серед автомобілістів не вщухають суперечки, який тип двигуна надійніший і виходить закладений у нього ресурс, бензиновий чи дизельний? Для відповіді на це питання необхідно вдатися до статистики, яка показує, що більше не вбиваються автомобілі з дизельним двигуном. Мотори, які справді пробігли такий ресурс, можна розділити на кілька видів:
- дизельні. Такі типи моторів здобули репутацію довговічних та надійних;
- бензинові рядні «четвірки». Автомобілі з такими двигунами змагаються за популярність та надійність з дизельними;
- бензинові рядні "шістки". Ці двигуни відрізняються високою потужністю, і на них практично немає вібрації під час руху;
- V-подібні «вісімки». Такі двигуни йдуть великих розмірів, і на відміну від трьох перших не можуть похвалитися великим терміном експлуатації траспортного засобухоча цього не скажеш про мотори, вироблені в США.
Також бували рідкісні випадки, коли вітчизняний автомобільГАЗель з 406 двигуном перевалював позначку 1 млн. км пробігу. Що таке мільйонник розібралися, тепер слід перейти до невеликого списку таких автомобілів, адже багато автомобілістів не знають, на яких машинах можна зустріти такі агрегати.
Список машин із двигунами мільйонниками
Тепер варто уявити невеликий список двигунів, які справді пройшли закладений у яких ресурс, тобто. є мільйонниками. Серед бензинових можна відзначити такі:
- Toyota 3S-FE;
- Honda D-Series;
- Toyota 1JZ-GE та 1JZ-GE;
- BMW M30 та M50.
До дизельних довгожителів можна віднести такі марки двигуна:
- Mersedes-Benz OM602
Ну а тепер кожну модель необхідно детальніше розглянути.
Японський 2-х літровий двигун з'явився на світ у 1982 році. Перші моделі випускалися з одним розподільним валом, але через 5-6 років, почали вироблятися автомобілі з двома розподільними валами. Такі мотори встановлювалися на Mitsubishi, Huyndai та Kia. За довгі роки виробництва вони неодноразово модернізувалися.
Варто відзначити, що його ліцензована копія досі випускається на заводах у Китаї, і зараз встановлюється на автомобіль китайського виробництва Brilliance.
Toyota 3S-FE
Також мільйонниками вважаються 2-х літрові двигуна Toyota 3S-FE. Серед рядних «четвірок», він є одним із найнадійніших і не вбивається. Період його виробництва з 1986 до 2000 року. 16 клапанний мотор із чотирма циліндрами відрізняється високою ремонтопридатністю, здатний витримувати високі навантаження. Якщо своєчасно виконувати планове ТО, такі двигуни здатні проходити без капітального ремонту понад 500 тисяч км пробігу.
Honda D-series
Модельний ряд виробника автомобілів Honda, У своєму асортименті має більше десятка різних модифікацій двигуна, з об'ємами від 1,2 до 1,7 л, і по праву вважаються такими, що не вбиваються. У таких моторах потужність ДВЗ сягає 130 кінських сил, що дуже непогано для автомобілів з невеликими обсягами. Як показали численні тести, найбільш не вбиваються вважаються моделі D15 і D16.
Toyota 1JZ-GE та 1JZ-GE
Такі мотори вже відносяться до рядних "шісток", і випускалися вони у проміжку з 1990 по 2007 рік. Представлені вони двома обсягами: 2,5 та 3,0 літра. Були випадки, що деякі автомобілі з такими двигунами пройшли мільйон кілометрів пробігу без капітального ремонту. Деякі автомобілісти називають їх "легендарними". Встановлювалися вони як на свої автомобілі, так і не моделі американського Lexus.
BMW M30 та M50
Машини, оснащені двигуном таких моделей, також варто віднести до мільйонників. M30 модель випускалася з об'ємами 2,5-3,4л, і мала потужність від 150 до 220 «конячок». А ось модель M50 вироблялася з об'ємами 2, -2,5л, і потужністю двигуна від 150 до 195 кінських сил.
Головний секрет надійності цих двигунів полягав у чавунному корпусі силового агрегату і привід ГРМ здійснювався ланцюгом. Такі мотори здатні пройти 500 тисяч кілометрів пробігу, без необхідності капітального ремонту, а ресурс закладений заводом виробником становить мільйон кілометрів.
Машини, в яких стоять такі моделі двигунів, також відносяться до мільйонників. Випускалися вони в період з 1998 по 2008 роки і встановлювалися майже на всі машини BMW, які випускалися в цей період. Крім високої надійності, головною позитивною рисою таких двигунів була вражаюча динаміка автомобіля.
Mersedes-Benz OM602
Цей дизельний моторвироблявся з 1985 по 2002 рік і мав потужність від 90 до 130 кінських сил. Як видно така модель не надто потужна, проте головною її відмінністю є висока надійність. Якщо під час виконувати всі розпорядження сервісної книги, то такі двигуни здатні пройти під мільйон кілометрів без серйозних поломок.
Підсумки
За результатами всієї вищевикладеної інформації настав час для підбиття підсумків. Автомобілі з двигунами-мільйонниками існують, і їх чимало. Але для того, щоб машина стільки відходила, необхідно планово проводити ТО, а також стежити за станом ДВЗ. Також існує ще контрактний двигун, але про нього йдеться у наступній статті.
