Де збирають bmw m серії. Де збирають BMW в Росії. Невеликий екскурс в історію марки BMW

Автомобілі від баварської компанії BMW завжди вказували на успішність свого господаря. Хто б що не казав, німецькі моделі практичні, довговічні та швидкі. Особливою популярністю користуються кросовери. Наприклад, BMW Х5 характеризується як спокійний та економічний спортивний автомобіль. При цьому він дуже потужний, що стає зрозумілим як при їзді на трасі, так і в міському потоці моделей.

Усі поголовно власники автомобіля зазначають, що у місті п'ятірка показує себе спокійною та економічною. При цьому на трасі вона швидка і навіть агресивна. І в будь-якому випадку, керувати нею дуже легко та приємно.

Швидше за все, це заслуга не лише дизайнерів та інженерів, що продумали все до дрібниць, а й майстрів, які зробили машину. У цій статті ми розглянемо де збирають БМВ Х5 для російських покупців і чим машина нашого виробництва відрізняється від чистокровного німця.

Найстаріші заводи, на яких збирають БМВ Х5, знаходяться в Америці, Німеччині та Англії. З них у Росії ви можете зустріти машини Американської збірки.
Кілька років тому BMW Х5 для російського ринку почали збирати на місцевому заводі. Влітку 2009 року стало відомо, що автомобіль робитимуть на виробництві "Автотор". Першого року з конвеєра зійшло приблизно 1000 моделей. Далі, аж до минулого 2015 року, їхня кількість лише збільшувалася.

До речі, це не єдина машина німецького концерну, яку збирають на заводі. Водночас, тут почали робити BMW Х6, а ще раніше з конвеєра сходили седани третьої та п'ятої серії та кросовер Х3. Цікаво, що перший автомобіль баварської компанії тут зібрали і випустили ще наприкінці минулого століття, в 1999 році. Кількість моделей нашого складання становила 555. Вже 2007 року ця цифра зросла до 4,5 тисячі. У 2015 році вона збільшилася практично вдвічі.

Давайте розберемося, як російські майстри справляються зі своєю роботою і чи варто купувати BMW Х5 нашого збирання.

Огляд БМВ Х5 російського складання

Перший BMW Х5, який зійшов з російського конвеєра, коштував 68 тисяч євро. У нього під капотом знаходилося два силові агрегати, які видавали сумарну потужність 309 кінських сил. Один із них був дволітровий бензиновий турбований, а інший працював на електриці. Підключили двигуни до восьмиступінчастої автоматичної трансмісії. До речі, машина з того часу не змінилася ні зовні, ні щодо техніки. Ось лише вартість її зросла на чверть.

Насправді російська збірка мало чим відрізняється від німецької. І річ не в тому, що наші майстри раптом стали робити надійні автомобілі, а в тому, що місцеве виробництво великовузлове. Тобто, в Росію надсилаються готові деталі, а в нас їх тільки зварюють і надають автомобілю необхідний зовнішній вигляд. Тому, як виявилося, те, де збирають BMW Х5, не так вже й важливо. Адже німецька якість залишається такою у будь-якому разі.

Трохи про переваги кросовера. Машина витрачає лише 3,4 літри палива на сотню кілометрів ходу. Електричний двигун може протягнути на одній зарядці до 31 кілометра шляху.

Його дизайн продуманий до дрібниць. Чіткі лінії, м'язистий кузов та похилі стійки – це те, що відрізняє автомобіль. Він стильний і по-своєму особливий. У бічному бампері з'явилися вертикальні повітрозабірники. Вони покращують аеродинаміку. У салоні російської модифікації з'явилися нові спортивні, дуже зручні сидіння. Також, по всьому периметру є світлодіодне підсвічування. Вона переходить на передню панель із боку дверей. Цікаво те, що її колір змінюється залежно від бажання водія у білому та помаранчевому діапазоні.

Мультимедійна система вражає. Вона досить потужна, а звук, що видається, дуже гучний завдяки відмінним динамікам. Діагональ екрану складає 10,25 дюймів. Функцій тут стільки, що можна заплутатися. Керувати машиною можна за допомогою цього дисплея, і лише. Загалом, на вивчення функціоналу одного екрана піде приблизно місяць.

Безпека тут також знаходиться на найвищому рівні. І водій, і пасажир може почуватися захищеним. Подушки сидінь регулюються в будь-якому положенні, на них є підігрів і можуть висуватися залежно від вашого бажання.

Тепер трохи про недоліки. Налаштування їзди на BMW Х5 досить середні. Але це вина не наших інженерів. Їхати машина починає з невеликими затримками. Хоча автомобіль і позиціонується як спортивний, він спокійніший, ніж варто очікувати. У кросоверах російського складання деякі відзначають широкі зазори між деталями. Звукоізоляція від цього не страждає, як і естетичні характеристики. Проте, зазначають, що у щілини часто забивається пил і бруд. А також, тут накопичується вогкість від природних опадів.

Але, все ж, згадані недоліки не настільки серйозні, щоб не звертати увагу на БМВ Х5. Зрештою, де збирають кросовер не так вже й важливо. Тому, не бійтеся нашого збирання, і сміливо купуйте модель.

BMW AG - виробник автомобілів, мотоциклів, двигунів та велосипедів зі штаб-квартирою в Мюнхені, Німеччина. Компанія володіє брендами Mini та Rolls-Royce. Вона входить до трійки німецьких виробників преміальних авто, які лідирують за обсягами продажів у всьому світі.

У 1913 році в Мюнхені Карлом Раппом і Густавом Отто засновано дві невеликі авіамоторні фірми. Після початку Першої світової війни потреба в їхній продукції різко зросла, і власники двох компаній вирішили об'єднатися. Так 1917 року з'явилася фірма під назвою Bayerische MotorenWerke («Баварські моторні заводи»).

Після закінчення війни випуск авіаційних моторів у Німеччині було заборонено згідно з Версальським договором. Тоді власники компанії перепрофілювалися на виробництво мотоциклетних моторів, а згодом і мотоциклів. Проте, попри високу якість продукції, відносини фірми йшли неважливо.

На початку 20-х років BMW купують бізнесмени Готаєр та Шапіро. У 1928 році вони купують автомобільний завод в Айзенаху, а разом із ним і право виробляти автомобілі Dixi, які були перелицьовані британськими Austin 7.

Малолітражний Dixi був досить прогресивним для свого часу: він оснащувався чотирициліндровим двигуном, електричним стартером та гальмами на всі чотири колеса. Машина відразу ж стала популярною в Європі: лише у 1928 році було вироблено 15 тисяч Dixi. У 1929 році модель перейменували на BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

У роки Великої депресії баварський автоконцерн виживав за рахунок випуску ліцензійної малолітражки. Однак незабаром стало зрозуміло, що виробник авіамоторів зі світовим ім'ям не може задовольнятися випуском британського авто. Тоді інженери BMW почали працювати над власним автомобілем.

Першою моделлю BMW власної розробки була 303. Вона відразу отримала потужний старт на ринку завдяки шестициліндровому двигуну об'ємом 1,2 літри та потужністю 30 к.с. При вазі всього в 820 кг автомобіль мав чудові для того часу динамічні характеристики. Тоді ж з'явилися перші намітки дизайну характерних решіток радіатора марки у вигляді витягнутих овалів.

Платформа цього авто потім використовувалася для випуску моделей 309, 315, 319 та 329.

BMW 303 (1933-1934)

У 1936 році з'являється вражаючий спортивний автомобіль BMW 328. Серед інноваційних інженерних розробок у цій моделі були алюмінієве шасі, трубчаста рама та напівсферична камера згоряння двигуна, яка забезпечувала більш довговічну та продуктивну роботу поршнів та клапанів.

Цей автомобіль вважається першим у популярній сьогодні лінійці CSL. 1999 року він увійшов до топ-25 фіналістів міжнародного конкурсу «Автомобіль століття». Голосували 132 автомобільні журналісти з усього світу.

BMW 328 став переможцем багатьох спортивних змагань, у тому числі Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

У 1937 році з'являється BMW 327, примітна тим, що випускалася з перервою до 1955 року, зокрема в зоні радянської окупації. Вона була представлена ​​в кузовах купе та кабріолет. Спочатку на автомобілі встановлювався 55-сильний мотор, пізніше опціонально пропонувався силовий агрегат потужністю 80 л.

Модель отримала укорочену раму від BMW 326. Гальма оснащувалися гідравлічним приводом на колеса. Металеві поверхні кузова кріпилися до дерев'яної рами. Двері кабріолету відчинялися вперед, купе назад. Щоб досягти необхідного кута нахилу, переднє та заднє скло виготовляли із двох частин.

За передньою віссю було встановлено шестициліндровий рядний двигун від моделі 328 з двома карбюраторами Solex і подвійною ланцюговою передачею від BMW 326. Машина розганялася до 125 км/год. Її ціна варіювалася від 7450 до 8100 марок.

BMW 327 (1937-1955)

Під час Другої світової війни компанія не робила автомобілі, а зосередилася на випуску авіаційних моторів. У повоєнні роки більшість підприємств було зруйновано, частина потрапила до зони окупації СРСР, де продовжували випускатися автомобілі з наявних комплектуючих.

Залишки, що залишилися, згідно з планом американців, підлягали зносу. Проте компанія розпочала випуск велосипедів, госптоварів та легких мотоциклів, що допомогло зберегти виробничі потужності.

Перший повоєнний автомобіль починає проводитися восени 1952 року. Роботи з його конструювання розпочалися ще до війни. Це була модель 501 з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 2 літри і потужністю 65 к.с. Максимальна швидкість авто становила 135 км/годину. За цим показником автомобіль поступався своїм суперникам від Mercedes-Benz.

Все ж таки він подарував автомобільному світу деякі нововведення, серед яких гнуте скло, а також полегшені деталі з легких сплавів. Модель не принесла фірмі хорошого прибутку на батьківщині та погано розкуповувалась за кордоном. Компанія повільно наближалася до фінансової прірви.

BMW 501 (1952-1958)

Баварський автовиробник вирішив сконцентруватися на випуску масових автомобілів. Першою з них стала модель Isetta з цікавою зовнішністю. Вона являла собою автомобіль особливо малого класу з дверима, які відчинялися в передній частині кузова. Це був дуже дешевий автомобіль, ідеальний для швидкого переміщення на невеликі відстані. У деяких країнах ним можна було керувати, маючи лише мотоциклетні права.

Машина комплектувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 літра та потужністю 13 л.с. Силова установка дозволяла їй розганятися до 80 км/годину. Для любителів подорожувати пропонувався невеликий причіп на півтора спальних місця. Крім того, існувала вантажна версія моделі з невеликим багажником, яка використовувалася у поліції. До початку 1960-х років було випущено близько 160 тисяч одиниць автомобіля. Саме він допоміг компанії вистояти у період фінансових труднощів.

BMW Isetta (1955-1962)

У 1955 році на автосалоні у Франкфурті дебютував BMW 503. Відмова від центральної стійки зробив кузов автомобіля особливо стильним, під капотом розташовувався 140-сильний V8, а максимальна швидкість 190 км/год остаточно змушувала закохуватися в нього. Щоправда, вартість 29 500 німецьких марок зробила модель недоступною для масового покупця: всього було випущено лише 412 одиниць BMW 503.

Роком пізніше з'являється карколомний 507 Roadster, над дизайном якого працював граф Альбрехт Гертц. Машина комплектувалася 3,2-літровим двигуном V8, який розвивав 150 к.с. Модель розганялася до 220 км/година. Вона відома також тим, що з 252 випущених екземплярів один купив Елвіс Преслі, який проходив службу у ФРН.

BMW 507 (1956-1959)

До 1959 року BMW знову опинилася на межі банкрутства. Розкішні седани не приносили достатніх фінансових вливань, як і мотоцикли. Покупці, які оправилися після війни, більше не хотіли чути про Isetta, а фінансове становище було настільки жалюгідним, що 9 грудня на зборах акціонерів постало питання про продаж компанії конкуренту - Daimler-Benz. Останньою надією був випуск автомобіля BMW 700 із кузовом італійської фірми Michelotti. Він комплектувався невеликим двоциліндровим двигуном об'ємом 700 куб. см і потужністю 30 л. Такий мотор розганяв невеликий автомобіль до 125 км/год. BMW 700 приймався публікою на ура. За весь час виготовлення було продано 188221 екземпляр моделі.

Вже 1961 року компанія змогла направити надходження від продажу «700» на розробку нової моделі — BMW New Class 1500. Проте найважливішим було те, що автомобіль дав можливість уникнути недружнього злиття з конкурентом і допоміг BMW залишитися на плаву.

BMW 700 (1959-1965)

На Франкфуртському автосалоні 1961 року була показана новинка, яка остаточно закріпила за маркою її майбутній високий статус у світі авто. Це була модель 1500. У дизайні вона характеризувалася відомим «вигином Хофмайстера» на задній стійці даху, агресивною передньою частиною та характерними «ніздрями» решітки радіатора.

BMW 1500 комплектувався 1,5-літровим двигуном потужністю від 75 до 80 к.с. Зі старту до 100 км/год машина розганялася за 16,8 секунди, а її максимальна швидкість дорівнювала 150 км/год. Попит на модель був настільки приголомшливим, що баварський автовиробник для задоволення відкривав нові заводи.

BMW 1500 (1962-1964)

У тому ж 1962 виходить BMW 3200 CS, кузов якої розроблявся фірмою Bertone. З того часу майже всі дводверки BMW мали у назві літеру C.

Через три роки вперше з'являється купе з автоматичною трансмісією. Це було BMW 2000 CS, а в 1968 модель 2800 CS долає позначку в 200 км/год. Укомплектований 170-сильною рядною "шісткою" автомобіль зумів розігнатися до 206 км/год.

У 70-х роках з'являються автомобілі 3-серії, 5-серії, 6-серії, 7-серії. З випуском 5-серії марка перестала орієнтуватися лише на нішу спортивних автомобілів і почала розвивати напрямок комфортабельних седанів.

У 1972-му з'являється легендарний BMW 3.0 CSL, який можна вважати першим проектом підрозділу М. Спочатку автомобіль випускався із шестициліндровим рядним мотором із двома карбюраторами потужністю 180 к.с. та об'ємом 3 літри. При вазі авто в 1165 кг, воно розганялося до «сотні» за 7,4 секунди. Масу моделі зменшували за рахунок використання алюмінію при виготовленні дверей, капота, кришки капота та багажника.

У серпні 1972 року з'являється версія моделі з електронною системою упорскування Bosch D-Jetronic. Потужність зросла до 200 к.с., час розгону до 100 км/год скоротився до 6,9 секунд, а максимальна швидкість склала 220 км/год.

Торішнього серпня 1973-го обсяг двигуна збільшили до 3 153 куб. см, потужність становила 206 л.с. Спеціальні гоночні моделі комплектувалися моторами об'ємом 3,2 та 3,5 літра та потужністю, відповідно, 340 та 430 к.с. Крім того, вони отримали спеціальні аеродинамічні пакунки.

"Бетмобіль", так його називали, став переможцем у шести європейських чемпіонатах класу "Турінг". Він відзначився також тим, що першим серед моделей марки отримав 24-клапанний двигун, який пізніше встановлювався на М1 та М5. З його допомогою проводилися випробування ABS, яка потім пішла у 7-серію.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

У 1974 році виходить перший у світі серійний автомобіль з турбонаддувом - 2002 Turbo. Його 2-літровий двигун розвивав 170 к.с. Це дозволяло машині розганятися до 100 км/год за 7 секунд і досягати максималки в 210 км/год.

У 1978 році з'являється унікальний в історії дорожній спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Його розробили для омологації: щоб брати участь у гонках груп 4 та 5, необхідно було виготовити 400 серійних автомобільних моделей. З 455 випущених з 1978 по 1981 рік М1 тільки 56 були гоночними, а решта - дорожніми екземплярами.

Дизайн машини розроблявся Джуджаро з ItalDesign, а робота над шасі була віддана Lamborghini.

3,5-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 277 л. розміщувався позаду сидіння водія і передавав крутний момент на задні колеса через п'ятиступінчасту трансмісію. До «сотні» авто розганялося за 5,6 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 261 км/год.

BMW M1 (1978-1981)

В 1986 виходить BMW 750i, який вперше отримав мотор V12. При об'ємі 5 літрів він розвивав 296 л. Цей автомобіль став першим, швидкість якого була штучно обмежена на позначці 250 км/год. Пізніше таку практику стали впроваджувати інші великі автовиробники.

У цьому року з'являється фантастичний родстер Z1, який спочатку розроблявся як експериментальна модель у межах мозкового штурму. Не обмежені ні в чому інженери «намалювали» машину з чудовою аеродинамікою, завдяки особливій конструкції днища, пластиковим кузовом на трубчастій рамі та футуристичною зовнішністю. Двері не відчинялися якимось із звичних способів, а втягувалися в пороги.

Під час його виготовлення автовиробник відпрацював технології використання ксенонових ламп, а також інтегрованого каркасу, дверного механізму та піддону. Усього було зібрано 8 000 автомобілів моделі, причому 5 000 - на замовлення.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 року з'являється перший позашляховик BMW — модель X5. Його спортивний характер викликав справжній галас на автосалоні в Детройті. Автомобіль характеризувався значним кліренсом, протибуксівною системою та повним приводом для бездоріжжя, а також достатньою потужністю, щоб на рівних конкурувати з легковими моделями марки на асфальті.

BMW X5 (1999)

У 2000-2003 роках виробляється BMW Z8, двомісний спорткар, який багато колекціонерів марки називають одним з найкрасивіших автомобілів за всю історію.

При створенні дизайну конструктори прагнули показати модель 507, яка випускалася б на початку XXI століття. Вона отримала алюмінієвий кузов на просторовій рамі, 5-літровий двигун потужністю 400 к.с. та шестиступінчасту механічну коробку передач Getrag.

Модель використовувалася як автомобіль Бонда у фільмі "І цілого світу мало".

BMW Z8 (2000-2003)

У 2011 році компанія BMW AG заснувала новий підрозділ BMW i, який спеціалізується на створенні гібридних та електричних автомобілів.

Першими моделями, випущеними підрозділом, були хетчбек i3 та купе i8. Вони дебютували у 2011 році на Франкфуртському автосалоні.

BMW i3 було запущено у 2013 році. Він комплектується електромотором потужністю 168 л. та системою заднього приводу. Максимальна швидкість автомобіля складає 150 км/година. Середня витрата палива у версії i3 RangeExtender дорівнює 0,6 л/100 км. Гібридний варіант авто отримав 650-кубовий двигун внутрішнього згоряння, який заряджає електромотор.

BMW i3 (2013)

Офіційний продаж автомобілів марки в Росії почався в 1993 році, коли в Москві з'явився перший дилер BMW. Зараз компанія може похвалитися найрозвиненішою мережею дилерів серед автовиробників класу люкс у нашій країні. З 1997 року складання автомобілів марки налагоджено на підприємстві Калінінграда «Автотор».

Компанія BMW AG сьогодні є одним із лідерів серед виробників преміальних автомобілів. Її заводи розташовані в Німеччині, Малайзії, Таїланді, ПАР, Індії, Єгипті, США та Росії. У Китаї BMW співпрацює з Huacheng Auto Holding та випускає авто під маркою Brilliance.

4.5 / 5 ( 2 votes )

Баварський моторний завод у всьому світі відомий як BMW, Мюнхенська автомобілебудівна компанія, Баварія, була створена у 1913 році. Весь модельний ряд БМВ.

Корпорація виробляє, крім автомобілів, двигуни, мотоцикли і навіть велосипеди. BMW AG є повноправною частиною німецької «Великої автомобільної трійки» (сусідаючи в ній з Mercedes-Benz і Audi), творцями автомобілів люкс класу, що найбільше продаються, у світі.

Основні заводи БМВ локалізовані у Німеччині. Крім того, виробництво організоване на підприємствах у США, Таїланді, Малайзії, Єгипті, Індії, у В'єтнамі та ПАР. На території Росії автомобілі цієї марки випускають у Калінінграді на потужностях компанії "Автотор". За даними на 2008 завод «Автотор» був найбільшим у Росії підприємством з виготовлення автомобілів багатьох марок.

Трохи історії

Перший в історії БМВ успішний автомобіль, після якого продукція виробництва стала впізнаваною на дорозі, був Dixi. Він був створений на базі англійського Austin 7. У 1958 автомобільний підрозділ фірми став відчувати проблеми з прибутковістю. Шукаючи вихід із кризи, компанія купила права на виробництво італійської Iso Isetta. Цей міні автомобіль оснастили двигуном власної розробки, що раніше встановлювався на мотоцикл. Цей крок був успішним і допоміг компанії знову стати на ноги.

За даними за 2006 рік заводи марки БМВ, виробили 1366838 автомобілів, виготовлених у п'яти країнах. У 2010 році вироблено 1481253 автомобілів та 112271 мотоциклів. Статистично близько 56% авто, вироблених компанією, оснащені бензиновими двигунами, решта 44% — дизельними. З бензинових двигунів, близько 27% 4-циліндрові двигуни і близько 9% 8-циліндрові.

Деякі із сучасних моделей компанії

5-Series (F10)

Перше покоління BMW 1-ї серії представляє невелике сімейне авто, яке виробляється з 2004 року, коли він замінив 3-ю серію Compact. Це відносно невелике та дешеве авто у гамі моделей.

F30

Це шосте покоління BMW 3-ї серії в діапазоні компактних автомобільних представницького класу. Автомобіль є наступником моделі E90 і був представлений компанією у жовтні 2011 року у Мюнхені, Німеччина.

Z4 (E89)

Повнорозмірний флагманський седан, представник 7 серії. Зазвичай компанія в першу чергу вводить більшість своїх нововведень саме в 7 серії - машина оснащена системою IDrive, а BMW Hydrogen 7 Series (

Німецький концерн «БМВ» став першим великим автомобільним підприємством, яке вирішило розпочати складання автомобілів на території Росії. Підприємство «Автотор» розташоване в Калінінграді, і сьогодні ця компанія постачає найбільше «БМВ», що надходять на російський ринок.Водночас у багатьох виникають сумніви: чи варто брати зібраний в Росії автомобіль, наскільки якіснішим виявиться «БМВ» німецької збірки? Думки на форумах можна зустріти прямо протилежні, тому що об'єктивні докази обох точок зору уявити складно.

Чим приваблюють російського покупця німецькі машини

Одна з головних переваг німецького автомобіля – якість двигуна. Від надійності двигуна в результаті залежить довговічність усієї конструкції, і саме німецька техніка за цим параметром випередила багатьох виробників усього світу. І саме надійності, зрештою, не вистачає продукції російського автопрому. «БМВ» вже в усьому світі стала символом практичності, якості та комфорту.

Відмінні риси даного автомобіля: чудова керованість завдяки злагодженій роботі складних електронних систем, працездатні гальма, комфортний салон, в якому зручно почуватиметься водій будь-якої комплекції. За всіх позитивних якостей «БМВ» орієнтовані саме на рух містом, тому вони не призначені для складних дорожніх умов. Після того, як компанія почала складання автомобілів на Калінінградському заводі, серед любителів цієї марки спалахнули спекотні суперечки щодо якості машин.

Особливості «БМВ», зібраних у Росії

Як відрізнити БМВ німецької збірки від Калінінградської? Російське складання має ряд конструктивних відмінностей. Оскільки продукція "Автотора" орієнтована переважно на російського покупця, то спеціальний "російський пакет" повинен був пристосувати її до нестандартних місцевих умов. Головні відмітні ознаки «російського» БМВ:

• Збільшений на 22 мм кліренс дозволив досягти підвищеної прохідності. З урахуванням ситуації російських доріг такий додаток важко назвати зайвим.
• Більш жорсткі амортизатори та посилені стабілізатори (і передні, і задні). Це дозволить машині довше зберігати працездатність.
• Електроніка дозволяє запускати машину навіть за умов досить серйозних морозів.
• Багато автолюбителів відзначають, що російська збірка менш чутлива до якості бензину, що важливо, враховуючи якість палива на більшості заправок.

Таким чином, традиційний БМВ став міцнішим, розрахованим на подолання труднощів і пересування по тих трасах, яких спочатку машина зовсім не була призначена. Перевірити точне місце збирання автомобіля можна за допомогою VIN-коду. Це маркування, яке ставиться на двигуні, і в якому обов'язково має бути відображена країна-виробник. Російські машини відзначаються літерою "Х". Ви можете відправитися за покупками зі знайомим, який знає, де подивитися VIN-код.

Що вибрати: німецьку чи російську збірку

Поки що для виробництва БМВ на заводі у Калінінграді використовують практично повністю імпортні комплектуючі. Тобто говорити про розбіжність як машини складно, тому що в результаті вони проходять однаковий контроль якості. Разом про те багато хто відзначає, що з русі на транспортному засобі російської збірки чути шум, а автомобіль у результаті виявляється менш довговічним. Однак ці недоліки можна віднести і до якості обслуговування, і дотримання правил експлуатації машини.

Автомобілі, зібрані в Калінінграді, в результаті проходять потрійний контроль якості: спочатку деталі перевіряє компанія-виробник, потім вони перевіряються на час вступу на завод, і, зрештою, останню перевірку вони проходять вже після збирання. Імовірність шлюбу в цьому випадку зводиться до мінімуму, тому «російські» БМВ мало в чому поступаються німецькою. Російська збірка надходить ринку вже протягом 13 років.

Важливим чинником, визначальним покупку саме російської збірки, є його вартість. На форумах часто ставить питання, чи можна купити новий БМВ німецької збірки у дилера? Нові німецькі машини, як і раніше, поставляються на російський ринок, проте їхня вартість виявляється дуже високою. Наприклад, BMW 520i оновленої серії з вересня минулого року доступний у офіційних продавців за ціною 1,825 млн рублів. Машини, зібрані в Росії не обкладаються митом, тому і накрутки на ціни помітно менше.

Німецький бу авто або новий вітчизняний

Що краще купити: вживаний автомобіль із Німеччини чи новий вітчизняний? За ціною виготовлені у Росії машини практично рівні моделям з невеликим пробігом, які перевозять через кордон. Важко сказати, що саме буде найкраще для російського водія:

1. БМВ, що володіють невеликим пробігом, при правильній експлуатації мало в чому поступаються новим. Німці завжди були ощадливим народом, і старі машини прибувають з-за кордону в дуже хорошому стані, стаючи вигідною покупкою.
2. Натомість нову машину неможливо порівняти ні з чим. Завжди приємніше опинитися за кермом автомобіля, яким ніхто ще не мав до вас. Купівля нових машин може потрапляти до програм пільгового кредитування, спрямованих на підтримку виробника. Це допоможе додатково заощадити.
3. Нова машина має гарантійний талон, який дозволить вам виправити будь-які заводські недоробки, якщо вони є. Чимало власників позитивно відгукується і про російську збірку: машини цілком якісні, ні в чому не поступаються німецьким аналогам, і якість збірки в них не гірша.

Упередження щодо якості російських машин, безперечно, мають серйозні підстави. Разом з тим, часи змінюються, і можна очікувати, що російська збірка скоро опиниться на цілком гідному рівні, поступово витісняючи західних представників автопрому. Поки що вибір залишається лише за думкою та смаком покупця.

Раніше дилери закуповували в Німеччині найбільш популярні комплектації із затребуваним обладнанням, тоді як «замовні» машини, включаючи базові версії, клієнти чекали кілька місяців. Зараз же російські клієнти можуть придбати машини в шести версіях, які виходять дешевшими за німецькі аналоги приблизно на 500 000 рублів.

Найпопулярнішою, ймовірно, стане базова і найбільш доступна версія 520i Business, до оснащення якої входять: світлодіодна оптика, двозонний клімат-контроль, обігрів керма та сидінь першого ряду, електропривод кришки багажника та оббивка сидінь екошкірою. Вона дорожча за базовий «німець» всього на 60 000 рублів.

У Калінінграді також збирають автомобілі в оснащенні Executive, Sport Line, Exclusive, Luxury та M Sport. Остання версія отримує більш потужні гальма, адаптивну підвіску M Sport, 18 або 19-дюймові колеса та комбіноване оздоблення салону.

Постачання «живих» автомобілів, зібраних на Автоторі, дилерам почнуться ближче до листопада. Крім того, в Калінінграді освоїли випуск нових версій та інших моделей: 3 Series, 7 Series, X5 та X6.

Нещодавно стало відомо, що повний цикл. Щоправда, керівництво німецького концерну поки що не визначилося із місцем. Не виключається, що це буде Калінінградська область.

Головна » Експлуатація » Де збирають bmw m серії. Де збирають BMW в Росії. Невеликий екскурс в історію марки BMW