Як правильно поставити поршневі кільця на уаз. Правильне встановлення поршневих кілець. Гранично допустимі зноси

Усі деталі шатунно-поршневої групи поділяються на категорії та підбираються індивідуально один до одного.

Група допуску, позначена літерою і вибита на днищі поршня.

Значення діаметрів отворів у бобишках поршня, голівці шатуна та зовнішніх діаметрів поршневого пальця поділяються на групи, і позначаються фарбою.

На поршневому пальці група позначена фарбою, нанесеною на його торці або внутрішній поверхні. Вона повинна збігатися з групою, яка...

...зазначеної на бобишці поршня.

На шатуні група отвору під поршневим палцем також позначається фарбою. Вона має або збігатися, або бути сусідньою з пальцем групи.
Правильність підбору шатуна та поршневого пальця перевіряємо наступним способом.

Змащений моторною олієюпалець повинен переміщатися в голівці шатуна під зусиллям великого пальця руки, але не випадати зі втулки.

На бічній поверхні нижньої головки шатуна та кришці нанесено порядковий номер циліндра, в якому він був встановлений.

Номери на кришці шатуна та на самому шатуні повинні збігатися та знаходитися з одного боку.

Поставляються в запасні частини шатуни такого маркування не мають, тому перед тим як розбирати їх, зробіть маркування шатунів і кришок аналогічно заводським, щоб не перевернути і не переплутати кришки при складанні.
Нагріваємо поршень до температури 60-80 °C. Дозволяється нагрівати поршень у гарячій воді.
Вводимо голівку шатуна між бобишками поршня.

…і молотком через оправлення або пристосуванням запресовуємо змащений моторним маслом поршневий палець.

Фіксуємо поршневий палець з обох боків стопорними кільцями.

УВАГА
Виступ на кришці шатуна повинен бути з того ж боку, що й напис.

УВАГА
…«ПЕРЕД» на поршні.

Посадкові місця гільз ретельно очищаємо від накипу та корозії.
Ущільнювальні мідні шайби гільз циліндрів замінюємо на нові.

Гільзи запресовуємо легкими ударами молотка через дерев'яний брусок.

Набором щупів перевіряємо виступ гільзи над площиною блоку, що має бути 0,02-0,10 мм.

Підбираємо поршневі кільця до циліндрів.

По черзі встановлюємо кільця в циліндр на глибину 20-30 мм і вимірюємо щупом зазори. Компресійні кільця повинні мати зазор у замку 0,3-0,6 мм, маслознімні - 0,3-1,0 мм.

Якщо заміна поршнів не передбачається, перевіряємо ширину канавок за допомогою нових поршневих кілець.

Зазор перевіряємо в кількох точках по колу поршня. Величина бічного зазору для компресійних кілець повинна бути 0,050-0,082 мм, для збірного кільця маслознімного 0,135-0,335 мм.

У зношені циліндри можна встановити кільця найближчого ремонтного розміру і при необхідності підпиляти торці для отримання зазору 0,3 мм.
Надягаємо кільця на поршень, починаючи з маслознімного кільця.

Розкривши замок розширювача маслознімного кільця, встановлюємо його в нижню канавку кільця, після чого зводимо кінці розширювача.

Одягаємо на розширювач олійне кільце.

…написом до днища поршня.

Кут між замками розширювача та кільця – 45 градусів.

Встановлюємо нижнє компресійне кільце.

…написом та фаскою з внутрішньої сторони кільця до днища поршня.

Встановлюємо верхнє компресійне кільце.

Розмірні групи пальців, поршнів та шатунів

І перед складання треба зробити добірку поршнів до циліндрів двигуна ЗМЗ-40906. Поршні по зовнішньому діаметру спідниці та циліндри по внутрішньому діаметру сортуються на п'ять розмірних груп. Поршні маркуються літерами на днищі. Літера позначення розмірної групи діаметра циліндра наноситься фарбою на заглушках на лівій стороні блоку циліндрів.

На двигун ЗМЗ-40906 після ремонту можуть встановлюватися поршні номінального діаметра 95,5 мм та першого ремонтного розміру 96,0 мм (мають маркування «АР»). Поршні можуть сортуватися на 2 групи масою. Група більш важких поршнів має маркування на днищі. У двигун ЗМЗ-40906 повинні встановлюватись поршні однієї групи по масі. Поршні до циліндрів повинні бути підібрані група до групи, відповідно до таблиці нижче.

* — Раніше гурти позначалися літерами російського алфавіту – «А», «Б», «В», «Г», «Д» відповідно.

Допускається підбір поршнів до , в тому числі до циліндрів, що працювали без їх обробки, з сусідніх груп при проходженні поршнем нижченаведеної перевірки. Рекомендується перевірити придатність поршня для роботи в циліндрі, як зазначено нижче.

Перевіряє придатність поршня для роботи в циліндрі двигуна ЗМЗ-40906.

1. Поршень у перевернутому положенні під дією власної маси або під дією легких поштовхів пальців руки повинен опускатися по циліндру.
2. Виміряти зусилля протягування динамометром стрічки-щупа товщиною 0,05 мм і шириною 10 мм, опущеного на глибину 35 мм між стінкою циліндра та вставленим у нього в перевернутому положенні поршнем. Нижній край спідниці поршня має бути заглиблений на 10 мм щодо верхнього торця блоку.

Стрічку-щуп розміщувати в площині перпендикулярної осі поршневого пальця, тобто по найбільшому діаметру поршня. Зусилля при протягуванні стрічки-щупа має бути 29-39 Н (3-4 кгс) для нових циліндрів та поршнів. Заміри циліндрів, поршнів та протяжку поршнів проводити при температурі деталей плюс 20+-3 градуси.

Підбірка пальців до поршнів та шатунів та складання поршнів з шатунами та пальцями.

Поршні діаметром отвору під палець сортуються на 2 розмірні групи і маркуються римською цифрою на днище. Шатуни по діаметру отвору втулки під палець сортуються на 4 розмірні групи та маркуються фарбою на стрижні у зоні поршневої головки. Поршневі пальці по зовнішньому діаметру можуть сортуватися на 5 розмірних груп, що маркуються фарбою або латинськими літерами на торці, та на 2 розмірні групи, які маркуються римською цифрою на торці.

Поршневі пальці з розбивкою на 5 розмірних груп та з розбивкою на 2 розмірні групи повинні бути підібрані до поршнів та шатунів окремо відповідно до таблиць нижче.

Шатуни в зборі з кришкою масою сортуються на чотири групи і маркуються фарбою на кришці шатуна. Колір маркування:

- Білий - відповідає масі шатуна 900-905 р.
– Зелений – 895-900 р.
– Жовтий – 890-895 р.
– Блакитний – 885-890 р.

Для установки двигуна ЗМЗ-40906 слід брати шатуни однієї групи по масі. Різниця маси вузлів, що встановлюються в двигун (поршень з шатуном), не повинна перевищувати 22 грами. Перед збиранням змастити поршневий палець, що застосовується на двигуні, і вставити в отвори поршня та шатуна. Шатуни і поршні при складанні з поршневим пальцем повинні бути зорієнтовані наступним чином: напис "FRONT" або "ПЕРЕД" на поршні, виступ А на кривошипній головці шатуна повинні бути спрямовані в один бік.

Очистити днища поршнів та канавки для поршневих кілець від нагару. Заміряти щупом бічний зазор між компресійними кільцями та стінкою поршневої канавки. Для зношених кілець і поршнів допускається максимальний проміжок не більше 0,15 мм. Більший зазор призведе до збільшення чаду олії за рахунок «насосної» дії кілець. Замінити, за потреби, зношене кільце або поршень.

Одягти за допомогою пристосування поршневі кільця на поршень. Нижнє компресійне кільце встановлювати написом "TOP" (верх) або маркуванням товарного знака підприємства-виробника у бік днища (верху) поршня. Кільця у канавках повинні вільно пересуватися.

Вставити поршні в циліндри в такий спосіб.

– Зорієнтувати поршень із шатуном таким чином, щоб напис «FRONT» або «ПЕРЕД» на поршні був звернений у бік переднього торця блоку циліндрів.
– Протерти серветкою ліжка шатунів та їх кришок, протерти та вставити в них вкладиші.
– Повернути вал так, щоб кривошипи першого та четвертого циліндрів зайняли положення, що відповідає НМТ.
– Змастити вкладиші, поршень, шатунну шийку валу та перший циліндр чистою олією, що застосовується для двигуна.
— Розвести замки поршневих кілець, замки компресійних кілець змістити на 180 градусів один щодо одного, замки кільцевих дискових елементів олійного кільця встановити один до одного під кутом 180 градусів і під кутом 90 градусів до замків компресійних кілець. Замок пружинного розширювача встановити під кутом 45 градусів до замку одного з кільцевих дискових елементів.
– За допомогою спеціальної оправки з внутрішньою конусною поверхнею стиснути кільця та вставити поршень у циліндр.

Перед установкою поршня в блок двигуна ЗМЗ-40906 слід перевірити правильність положення поршня і шатуна в циліндрі. Підтягнути шатун за кривошипну головку до шатунної шийки та надіти кришку шатуна. Кришка шатуна на шатун повинна бути встановлена ​​так, щоб уступ Б на кришці шатуна та виступ А на кривошипній головці або пази під вкладиші розташовувалися з одного боку.

Загорнути гайки болтів шатунів динамометричним ключем моментом 68-75 Нм (6,8-7,5 кгсм). У такому ж порядку вставити поршень із шатуном четвертого циліндра. Повернути колінчастий вална 180 градусів і вставити поршні з шатуна другого і третього циліндрів. Повернути кілька разів колінчастий вал, який повинен легко обертатися від невеликого зусилля.

Вам знадобляться: ключі "на 10", "на 12", "на 14", головки "на 15", "на 19", молоток.

Зніміть головку блоку циліндрів.

Зніміть масляний картер двигуна та прокладку картера.

Зніміть масляний насос.

Відкрутіть гайки 1 шатунних болтів і зніміть кришку 2 шатуни.

Якщо кришка сидить щільно, збийте несильними ударами молотка.

Вийміть із кришки вкладку.

Проштовхніть поршень, щоб він вийшов із циліндра, і вийміть його разом із шатуном.

Вийміть із шатуна вкладиш.

Якщо збираєтесь встановлювати попередні вкладки, позначте їх номером циліндра.

Виймати поршень із шатуном із циліндра потрібно обережно, щоб не пошкодити дзеркало циліндра.

Перевірте мітки на шатуні та його кришці. Якщо позначки не видно, позначте шатун і кришку номером циліндра.

Вийміть інші поршні з шатунами.

Знімач зніміть поршневі кільця або, за його відсутності, обережно розігніть кільця біля замків.

Не розгинайте кільця більше, ніж це потрібно для їхнього зняття, інакше можливе порушення форми кілець або їх поломка.

8. Зніміть кільця з двох боків поршня.

Випресуйте спеціальним пристроєм поршневі пальці.

Якщо немає пристосування, можна вибити пальці поршневі легкими ударами молотка через оправку 1. Це необхідно робити на вазі, щоб не пошкодити поршень. Вийміть шатун 2 із поршня 3.

Зніміть решту поршні з шатунів.

Промийте всі деталі бензину. Очистіть поршні від нагару.

Очистіть від нагару канавки під поршневі кільця уламком старого поршневого кільця.

Огляньте поршні. Якщо на них є задираки, сліди прогару, замініть поршні.

Виміряйте діаметр поршня. Якщо він менший за 95,4 мм, замініть поршень.

Діаметр поршня вимірюють у площині, перпендикулярній до осі поршневого пальця, на 8,0 мм нижче осі поршневого пальця.

Поршень встановлений у циліндрі із зазором 0,036–0,060 мм.

Поршні розбиті по діаметру на п'ять розмірних груп: А, Б, В, Г, Д. Буквене маркування вибито на днище поршня.

При підборі поршня до циліндра необхідно забезпечити вказаний вище зазор.

Гранично допустимий проміжок між поршнем і циліндром 0,25 мм.

Зазор між поршнем і циліндром можна визначити заміром поршня та циліндра. У запасні частини поставляють поршні двох ремонтних розмірів: зі збільшеним на 0,5 та 1,0 мм діаметром.

На одній із бобишок під поршневий палець відлито напис «409» (поршень номінального діаметра), «409АР» (діаметр, збільшений на 0,5 мм) або «409БР» (діаметр, збільшений на 1,0 мм).

Виміряйте зазор між поршневим кільцем і канавкою на поршні в кількох місцях по колу поршня.

Зазор повинен бути в межах 0,060-0,096 мм для компресійних кілець і 0,115-0,365 мм для олійного кільця.

Якщо зазори перевищують ці значення, необхідно замінити кільця або поршні.

Виміряйте зазори в замках поршневих кілець.

Для цього вставте кільце в циліндр і просуньте поршнем як оправкою, щоб кільце встало в циліндрі рівно, без перекосів.

Виміряйте щупом зазор у замку (розніманні) кільця, він повинен бути в межах 0,3–0,6 мм для компресійних кілець та 0,5–1,0 мм для дисків маслознімних.

Якщо зазор перевищує вказаний, замініть кільце.

Якщо зазор менший, можна опилити кінці кільця напилком, затиснутим у лещата, переміщуючи кільце по напилку вгору-вниз.

15. Перевірте посадку поршневого пальця у верхній головці шатуна.

Зазор між пальцем та втулкою верхньої головки шатуна має бути в межах 0,0045-0,0095 мм.

Пальці, поршні та шатуни розбиті на чотири розмірні групи та промарковані фарбою.

Палець маркують на внутрішній поверхні з одного кінця, шатун – на стрижні, поршень – на нижній поверхні однієї з бобишок або вибивають римську цифру на дно поршня.

Злегка змастіть поршневий палець чистою моторною олією та вставте у верхню головку шатуна. Палець повинен входити в головку від зусилля руки рівно, без заїдання.

Шатун повинен прокручуватися на поршневому пальці під дією власної ваги з горизонтального положення.

У вертикальному положенні палець не повинен висуватись або випадати з головки шатуна під дією власної ваги.

Поршневий палець та шатун мають бути однієї розмірної групи або сусідніх груп.

16. Поршні з поршневими кільцями, пальцями та шатунами у зборі підбирають по масі. Різниця по масі для одного двигуна має бути не більше 10 г.

17. Огляньте шатунні вкладиші. Якщо на них є задираки, фарбування та інші пошкодження, замініть вкладки.

18. Встановіть на шатуни кришки та виміряйте діаметр отвору в нижній головці шатуна.

Номінальний діаметр отвору 60+0,019 мм, гранично допустимий – 60,03 мм.

Якщо виміряний діаметр перевищує гранично допустимий, замініть шатун із кришкою.

Виміряйте діаметр отвору у втулці верхньої головки шатуна.

Номінальний діаметр отвору 22+0,007 –0,003 мм, гранично допустимий – 22,01 мм.

Якщо виміряний діаметр перевищує допустимий, замініть шатун. Розміри шатунно-поршневої групи наведено у таблиці.

*Допуск 0,06 мм розбитий на 5 груп (через 0,012 мм)

Зберіть поршень 4 із шатуном 3. Попередньо нагрійте поршень до температури 60–80°С.

Потім швидко вставте шатун у поршень так, щоб напис « Перед» на поршні та виступ « А» на шатуні були з одного боку, та запресуйте поршневий палець 6 з максимальним натягом 0,0025 мм.

Встановіть стопорні кільця 5. Надягніть поршневі кільця на поршень.

На верхнє компресійне кільце нанесено напис «Верх», кільце необхідно встановлювати на поршень цим написом до днища поршня.

На нижньому компресійному кільці з внутрішньої сторони виконано проточку, кільце треба встановлювати цією проточкою вгору до днища поршня.

Вставте вкладку 7 в нижню головку шатуна - фіксуючий виступ («замок») на вкладиші повинен увійти у виїмку в нижній головці поршня.

Вставте вкладиш 1 у кришку шатуна 2 - фіксуючий виступ («замок») вкладиша повинен увійти у виїмку в кришці.

Змастіть циліндр, поршень 4, шатунну шийку колінчастого валу та вкладиші 1 та 7 чистим моторним маслом.

Зорієнтуйте поршневі кільця так, щоб замки компресійних кілець були розташовані під кутом 180° один до одного, замки дисків маслознімного кільця - також під кутом 180° один до одного і під 90° до замків компресійних кілець, замок розширювача маслознімного кільця - під уг до замку одного з дисків олійного кільця.

Поверніть колінчастий вал так, щоб шатунна шийка того циліндра, в який встановлюють поршень, була в НМТ.

Вставте поршень із шатуном у циліндр так, щоб напис « Перед» На бобишці поршня була звернена до передньої частини двигуна (до приводу розподільних валів).

Для того, щоб не пошкодити дзеркало циліндра, рекомендуємо надіти на шатунні болти втулки з м'якого матеріалу (наприклад, гумових або пластмасових шлангів).

За допомогою спеціальної оправки обтисніть поршневі кільця та легкими ударами рукояткою молотка проштовхніть поршень у циліндр, при цьому оправка має бути щільно притиснута до блоку, інакше можна зламати поршневі кільця.

Просуньте поршень донизу, щоб нижня головка шатуна сіла на шатунну шийку колінчастого валу, зніміть з шатунних болтів обрізки шлангів.

Встановіть кришку 2 шатуна на шатунні болти так, щоб уступ « Б» на кришці шатуна був з того ж боку, що і виступ « А» на нижній головці шатуна; номери циліндра, вибиті на шатуні та кришці, були розташовані з одного боку, а «замки» вкладишів – один проти одного.

Закрутіть гайки шатунних болтів та затягніть їх моментом 68–75 Нм (6,8–7,5 кгс·м).

Аналогічно встановіть решту поршні з шатунами.

Кілька разів переверніть колінчастий вал, він повинен обертатися легко, без заїдання.

Встановіть масляний насос, масляний картер та головку блоку циліндрів.

1. Розкладіть шатунно-поршневі збирання та комплекти нових кілець таким чином, щоб у процесі вимірювання зазорів та збирання двигуна кільця постійно були «прив'язані» до своїх зборок та циліндрів.
2. Вставте верхнє (№ 1) поршневе кільце в перший циліндр двигуна і встановіть його перпендикулярно стінкам циліндра, вирівнявши шляхом введення в циліндр поршня днищем уперед. Кільце повинне опинитися в нижній частині циліндра, в районі межі ходу кілець.

1. Для вимірювання зазору в замку кільця введіть у простір між торцями кільця леза щупа, підібравши їх таким чином, щоб їх сумарна товщина дорівнювала величині зазору. При цьому щуп повинен ковзати у зазорі замку з легким опором. Порівняйте результати вимірювання з вимогами Специфікацій. Якщо зазор перевищує максимальне допустиме значення, ще раз переконайтеся, що порівнювана характеристика відповідає саме вибраному кільцю.

1. Якщо зазор занадто малий, він повинен бути збільшений, щоб уникнути змикання замка в процесі теплового розширення кільця при роботі двигуна, оскільки це може призвести до серйозних наслідків. Зазор може бути розширений шляхом обережного розточування торців кільця у замку напилком. Затисніть напилок у лещата з м'якими губками, надягніть кільце замком на напилок і повільно тягніть його на себе, знімаючи матеріал з торців. Тягніть кільце тільки на себе (див. малюнок нижче).

1. Надмірний зазор у замку кільця не є криміналом, якщо не перевищує 1 мм. Знову, зайвий раз перевірте порівнювані дані на відповідність їх кільцю, що перевіряється. Переконайтеся, що придбаний набір кілець відповідає типу двигуна автомобіля.
2. Повторіть процедуру для кожного з кілець, які будуть встановлюватися в перший циліндр, потім переходьте до циліндрів, що залишилися. Пам'ятайте про необхідність підтримувати відповідність кілець своїм поршням та циліндрам.
3. Після завершення перевірки/коригування зазорів у замках поршневих кілець, кільця повинні бути встановлені на поршні.
4. Першим зазвичай встановлюється маслознімне кільце (нижнє на поршні). Воно складається з трьох окремих секцій. Спочатку вставте в канавку на поршні розширювач кільця. Якщо для запобігання обертанню кільця застосовується стопорний язичок, вставте його в свердління в канавці. Потім встановіть нижню бічну секцію кільця. Не користуйтесь інструментом для встановлення кілець для надягання на поршень бічних секцій маслознімних кілець. Замість цього заведіть один кінець секції в канавку між розширювачем і стінкою канавки і, твердо утримуючи його пальцем, поступово заправляйте в канавку частину секції, що залишилася, проводячи з натиском по її периметру пальцем іншої руки. Потім, аналогічним чином, встановіть другу бічну секцію кільця.

1. Після встановлення всіх трьох секцій маслознімного кільця переконайтеся, що обидві (верхня та нижня) бічні його секції вільно обертаються в канавці.
2. Другим встановлюється середнє (№ 2) компресійне кільце. На ньому зазвичай вибита мітка, яка повинна бути при встановленні звернена догори, до днища поршня. Сторона другого компресійного кільця зі знятою фаскою повинна бути звернена вниз у всіх двигунах, на 6-циліндрових двигунах кільце повинно встановлюватися міткою у вигляді двох точок вгору, на двигунах V8 ідентифікаційна мітка являє собою свердління, вибиту літеру О, овальне поглиблення або слово TOР ).

1. Скористайтеся спеціальним інструментом для встановлення поршневих кілець і простежте, щоб мітка на кільці була звернена вгору. Вставте кільце у середню канавку на поршні. Чи не розводьте замок кільця ширше, ніж це дійсно потрібно для надягання його на поршень.

1. В аналогічній манері встановіть верхнє (№1) компресійне кільце. Простежте, щоб мітка (точка) була звернена вгору. Не переплутайте верхнє кільце із середнім. Перше (верхнє) компресійне кільце має встановлюватися стороною зі знятою фаскою ВВЕРХ (тоді як друге кільце одягається фаскою ВНЗ). Зазвичай друге кільце мітиться з верхнього боку двоматочками, а перше (верхнє) - однієї. Дотримуйтесь інструкцій, що додаються до комплекту.

1. Повторіть процедуру для всіх поршнів, що залишилися.

Рано або пізно ваш мотор зноситься і вимагатиме або зміни поршневих кілець, або поршневий в цілому. Начебто поміняти поршневі кільця - це рядова задача, доступна кожному, хто більш-менш знайомий з пристроєм і принципом роботи примітивного чотиритактного мотора. Але, на жаль, люди бояться витратити 15 хвилин свого неймовірно дорогоцінного часу на прочитання літератури і запихають все в двигун за принципом (а так і стояло... напевно, працюватиме). Ну, а для тих, кому не все одно, як їх двигун буде працювати після перебирання, слід прочитати цю статтю. Отже, беремо поршень і бачимо 3 проточки під установку поршневих кілець. Жодних обмежувальних стопорів на 4-тактних моторах немає, як на 2-тактних двигунах, наприклад.
На 4-тактних моторах є два види поршневих кілець. Перші два, які встановлюються у дві верхні проточки, є компресійними. Виходячи навіть з назви зрозуміло, що вони відповідають за наявність компресії у вашому моторі і повинні утримувати собою гази, що утворюються в момент спалаху за рахунок горіння палива в камері згоряння.
Наступні три кільця є маслознімними. Тут теж відразу ясно їхнє призначення. Вони відповідають за зняття олії, що покриває стінки циліндра в той момент, коли поршень повертається донизу. Якщо ці кільця будуть пропускати, то масло залишатиметься на стінках циліндра, а це може призвести до того, що мотор почне піджирати масло, і, звичайно, з'явиться дим.
Як встановлювати первинно? Так, в принципі, як і стояли із заводу, в тому ж порядку, але щоб уникнути помилок показуємо ще раз. Спочатку ставимо головне маслознімне кільце: те, яке має хвилеподібну структуру. Встановити його простіше нікуди, оскільки воно найеластичніше з усіх.
Далі ставимо верхнє і нижнє тонкі мастильні кільця. Вони трохи твердіші, але з їх установкою теж не повинно виникнути проблем.
Тепер ставимо поршневі компресійні кільця: ті, які більш товсті та "тверді". Спочатку встановлюємо нижнє, потім верхнє. Поставити їх трохи складніше, тому що вони менш еластичні та твердіші. Зламати вам їх навряд чи вдасться, але при абсолютно кривих руках погнути їх простіше нікуди.
Думаєте, це все? Ні! Справа в тому, що кільця ще потрібно правильно розташувати на поршні, щоб замки кілець (місце пропилу) не потрапляли один на одного. Простіше кажучи, потрібно, щоб пропил нижнього кільця не був розташований прямо над пропилом верхнього кільця. Починаємо з верхніх поршневих кілець. Замок нижнього кільця розташовуємо посередині над порожниною клапана, наприклад, впускного (можна і випускного, тут різниці немає).
Замок верхнього кільця розташовуємо строго в протилежному боці від нижнього кільця. Відповідно, якщо замок нижнього кільця над порожниною під впускний клапан, то верхній замок над порожниною під випускний клапан.
Тепер переходимо до маслознімних кільців. Ці кільця так само потрібно розташувати, щоб жоден замок не співпав. Тому верхнє кільце маємо над отвором під поршневий палець, з правого боку.
Друге ж (те, яке нижнє) маємо з протилежного боку, також приблизно посередині отвору під поршневий палець.
Останнє ж хвилеподібне маслознімне кільце ставимо в будь-яку з чотирьох секцій, що вийшли, між отвором під палець і порожниною під клапан.
А тепер до вашого питання: що за нісенітницю нам тут втирає автор? І навіщо так ретельно виставляти положення всіх 5 кілець? Пояснюємо. Все це ми робили, щоб не вийшло так, що коли один замок розташовувався над іншим, через ці замки не проходять гази (у випадку з поршневими кільцями) і не залишалося на стінках масло (у випадку з маслознімними кільцями). Чим це загрожує? брати до уваги поршневі кільця, це втрата компресії і пропуск розпечених робочих газів до маслознімних кілець, які не розраховані на такі раптово з'явилися високі робочі температури. Як підсумок, кільця після певного часу можуть згоріти. Якщо ж звернутися до маслознімних кілець і збігу замків на них, то у нас не буде повністю зніматися масло: воно буде доходити до поршневих кілець, що призведе до закоксовування канавок кілець, і як результат вони заляжуть , А потім згорять. Як результат, ви отримаєте згорілі кільця і ​​знос поршневий.

Головна » Права та обов'язки » Як правильно поставити поршневі кільця на уаз. Правильне встановлення поршневих кілець. Гранично допустимі зноси