На мазді 3 ланцюг ремінь ГРМ. Установка переднього сальника колінчастого валу

Ремінна передача ГРМ використовується тільки в дизельних версіях Mazda 3. Ланцюговий привід – у «трійці» (BK, BL та BM) 2003-2017 років випуску.

Коли і навіщо міняти ремінь/ланцюг ГРМ?

У бензинових силових агрегатах Mazda 3 всіх поколінь застосовується ланцюговий привод ГРМ. Ресурс ремінної передачі на автомобілях Mazda 3 становить приблизно 100-120 тис. км, тоді як ланцюг служить набагато довше - до 200 тис. км пробігу, або близько 8-10 років.

Ремінь, на відміну від ланцюга, краще міняти заздалегідь, інакше його урвище може загрожувати серйозними наслідками. Власникам автомобілів із ланцюговим приводом пощастило набагато більше. Про те, коли настав момент заміни ланцюга, можна почути з її брязкоту мулу свисту, що дуже складно не помітити.

Стан ланцюга рекомендується перевіряти за 120 тис. км. За відгуками російських власників Mazda третьої моделі, саме після цього пробігу можлива поява перших проблем. Ланцюг ГРМ не є витратною деталлю і в плані технічне обслуговуваннявона відсутня.

Заміна ременя

Перед заміною ременного приводу ГРМ краще заздалегідь придбати нові ролики. Для проведення робіт знадобляться такі інструменти:

• набір ріжкових та торцевих ключів, подовжувач;
• викрутки;
• набір шестигранників;
• герметик;
• динамометричний ключ.

Перед заміною ременного приводу автомобіль необхідно загнати на оглядову яму, поставити на ручне гальмоі дати силовому агрегату повністю охолонути.

• Для початку знімаємо праве переднє колесо, після – захист ДВЗ.
• Потім відключаємо машину від бортової мережі.
• Далі – демонтуємо бачок скляного омивача.
• Послаблюємо болти кріплення шківа водяного насосу.
• Ремінь генератора теж краще заздалегідь зняти.
• Тепер треба зняти шків насоса рідини, що охолоджує, для чого необхідно відвернути чотири болта.
• Далі – знімаємо ремінь гідропідсилювача керма та кондиціонера, а також високовольтні дроти.
• Від'єднуємо шланги вентиляції картера та знімаємо кришки ГБЦ.
• Тепер знімаємо компресор кондиціонера та його кронштейн.
• Після зняття кришок ременя ГРМ встановлюємо поршень першого циліндра у положення закінчення такту стиснення. Для цього провертаємо шків коленвала та поєднуємо канавку на ньому з позначкою «0».

• Далі знімаємо зі шківа колінвала напрямну шайбу і послаблюємо ключем на «14» болт натяжного ролика, після чого переходимо до демонтажу старого ременя.
• Перед встановленням нового ременя ГРМ необхідно впевнитись у правильності розташування міток на шківі коленвала.
• Новий ремінь заводиться на механізм під час годинникової стрілки, починаючи зі шківа коленвала.
• Тепер, послабивши натягувач, необхідно за годинниковою стрілкою провернути вал на пару обертів і перевірити збіг міток на ролику.
• Після перевірки міток на розподільних валах, можна затягувати натяжний ролик і збирати все у зворотному порядку.

Ступінь натягу ременя можна перевірити так – треба натиснути на його верхню частину з невеликим зусиллям, після чого він повинен прогинатися в межах від 7,5 до 8,5 мм.

Заміна ланцюгового приводу на автомобілі Mazda 3 процес не складний, але досить копіткий. Поміняти ремінь набагато простіше, ніж замінити ланцюговий привід. Тому, незважаючи на те, що дана процедура не передбачена регламентом обслуговування, її краще проводити у сервісі, але, звичайно, за великого бажання, це можна зробити і своїми руками.

Для заміни ланцюга знадобиться набір для фіксації розподільних валів і болт-фіксатор для колінчастого валу. Приступаємо до роботи.

• Від'єднавши клеми АКБ, знімаємо свічки та котушки запалення.
• Демонтуємо повітропровід та корпус повітряного фільтра.
• Знімаємо датчик масової витрати повітря.
• Від'єднуємо трос акселератора.
• Знімаємо бачки (розширювальний та ГУР).
• Після відкручування правого переднього колеса та його бризковика знімаємо ремінь допоміжних агрегатів.
• Акуратно знімаємо насос гідропідсилювача керма (без від'єднання шлангів) та фіксуємо його таким чином, щоб він не заважав подальшому проведенню робіт.
• Знявши генератор та кришку клапанів, необхідно зафіксувати зірку коленвала та зняти болт його кріплення.
• Далі знімаємо передню кришку ДВС, натягувач та лівий черевик.

• Тепер необхідно встановити поршень першого циліндра у ВМТ, після чого треба вирівняти мітки на зірках розподільних валів.
• Далі – демонтуємо зношений ланцюг та знімаємо правий черевик.
• Нові запчастини встановлюються у зворотному порядку. Монтаж ланцюга слід починати із зірочки коленвала.
• Після установки лівого черевика і натягувача, важливо переконатися в коректності установки зірочок і тому, що ланцюг не провисає.
• Далі – необхідно провернути колінвал на пару обертів, та перевірити моменти відкриття та закриття клапанів.
• Після зачистки передньої кришки, не забуваємо замінити сальник коленвала, після чого наносимо на неї герметик та монтуємо все на місце.

Марки ременів, ціни та артикули

Багато хто рекомендує купувати відразу повний комплект ГРМ, але який з них краще вибрати, вирішувати тільки вам, проте економити на якості ременя та комплектуючих точно не варто. Вартість комплекту ГРМ для Mazda 3 може сягати 13000 рублів і залежить не тільки від складу самого комплекту, але і, зрозуміло, від його виробника.

Найкращими комплектами ременів ГРМ є набори від наступних компаній: INA (артикул – 530037510, вартість – від 3500 рублів); SNR (артикул - KD459.42, вартість - 4000 рублів); SKF (артикул – VKMA03259, Середня ціна- 4000 рублів); CONTITECH (артикул - CT1092K1, 4700 рублів); і GATES (артикул – K015598XS, вартість комплекту стартує від 4400 рублів).

У комплект ланцюга ГРМ, зазвичай входить сам ланцюг, натягувачі та заспокійливі. У максимальному комплекті можуть бути також шестерні та зірки. Наприклад, вартість повного комплекту для заміни ланцюга та муфти ГРМ на Mazda 3 може досягати 35000 рублів. Даний варіант є найбільш повним і включає всі потрібні деталі для грамотної заміни ланцюга і муфти VVT ГРМ, а також супутніх деталей двигуна.

Серед найбільш затребуваних комплектів ланцюгів ГРМ можна виділити продукцію від брендів: MasterKit (артикул - 77b0068fk, цінник не малий, але він вартий того - від 9500 рублів); комплект ланцюга ГРМ від LYNX (артикул - TK0061, від 8000 рублів); та ремкомплект ланцюга ГРМ від BGA (артикул - TC5400FK, вартість - від 9300 рублів).

Компактний автомобіль Mazda 3, який виробляється однойменною компанією в японському місті Хофу, вперше був представлений у 2004 році. Нова модель позиціонувала себе як постійний змінник Mazda Familia. Через 5 років виробник представив друге покоління машини. Новинка постійно доопрацьовувалась і вдосконалювалася, так у 2011 році на Женевському автосалоні перед світовою публікою постала рестайлінг версія другої генерації. А вже за два роки у незвичному для дебюту автомобілів місці – в Австралії – офіційно анонсували старт виробництва третьої за рахунком версії Мазда 3.

Автомобіль набув широкого поширення по всьому світу. Почасти це пов'язано з тим, що транспортні засоби гольф-класу найбільше затребувані серед автолюбителів у Європі. Mazda 3 високо цінують за універсальність, ходові якостіта динамічні характеристики. Уподобала модель і вітчизняний водій. Все-таки японські машини, перш за все, це висока якістьскладання та надійність. Лише за 10 років виробництва моделі було реалізовано понад 4 мільйони екземпляр авто, що стало своєрідним рекордом компанії. Значний внесок у популяризацію авто роблять ресурсомісткі японські мотори. У цій статті розповімо саме про те, який ресурс двигуна Mazda 3 за завіренням виробника та відгуками власників.

Гамма силових агрегатів Mazda 3

Спочатку модель оснащували двигунами серії MZR на 1.6 і 2.0 літрів. Обидва двигуни працюють у парі з механічною коробкою передач та чотириступінчастим автоматом Actievematic. У 2004 році японські інженери вирішили урізноманітнити варіанти двигунів моделі, додавши в ряд агрегатів нові установки: 1.4-літровий бензиновий двигунта 1.6-літровий дизель, оснащений системою Common Rail. Дебют третього покоління стало початком виробництва нових двигунів сімейства Skyactiv. Так модельний рядурізноманітнив бензиновий двигун на 1.5 літра Skyactiv-G I4 із заявленою потужністю 118 «коней» і 2.0-літровий Skyactiv-G I4 з потужністю 184 кінські сили.

Для російського ринку доступні бензинові 1.6, 2.0-літрові силові агрегати від Mazda 3 першої та другої генерації. Щодо третього покоління, то офіційно на територію країни поставлялися модифікації авто з моторами 1.5, 1.6 Skyactiv. А ось вже дволітровий потужніший агрегат можна придбати тільки на європейському або азіатському ринку. Ще одна особливість комплектацій третьої генерації Mazda 3 для Росії - відсутність механічної коробкипередач для Skyactiv. Двигуни агрегуються автоматичною коробкою. Але тут вибрати є з чого: доступні збирання з 4 і 6-ступінчастим автоматом.

Модель першого покоління комплектували 1.6-літровим мотором Z6, який також знайшов своє застосування в попереднику Mazda 3 - Familia. Двигун став логічним продовженням сімейства агрегатів B, а точніше варіанта B6D. За основу установки японські конструктори взяли B6D, але ґрунтовно доопрацювали камеру згоряння, модернізували впускні та випускні клапани. Щоб зробити двигун витриманим і ресурсомістким, було вирішено оснастити його ланцюговим приводом ГРМ. Ланцюг, за словами виробника, не вимагає заміни протягом всього експлуатаційного ресурсу Z6. Система зміни фаз газорозподілу S-VT знайшла своє місце на впускному валу розподільного валу. Ще одна відмінна риса Z6 – наявність системи рециркуляції відпрацьованих газів, за рахунок якої конструкторам Mazda вдалося «підігнати» двигун під конкретні екологічні норми.

Основна проблема Z6 - клапан EGR, що зависає. Досвідчені водії та автомеханіки сходяться на думці, що несправність дається взнаки через низькоякісне паливо. Будучи власником Mazda 3 першої генерації з мотором Z6, важливо дбати і якість паливного матеріалу. Експлуатація машини на низькоякісному бензині призводить до того, що клапан покривається нагаром і заклинює його в певному положенні. Нерідко власники авто відзначають дива в роботі двигуна: за звуком бензиновий Z6 може нагадати дизель. Найчастіше це пов'язано з проблемами заслінок впускного колектора. Ресурс двигуна укладається в період від 350 до 400 тисяч кілометрів. Показник залежить від своєчасності обслуговування та належного догляду.

Дволітрова рядна «четвірка» з робочим об'ємом 2 літри належить до найцікавіших моторів виробництва Мазда з деякими технічними особливостями. Загалом це витривалий і спритний силовий агрегат, що генерує 150 «конячок». Однак LF17 не позбавлений слабких сторін: власники відзначають, що ближче до рубежу 200 тисяч кілометрів двигун починає «їсти» олію Проблема носить, скоріш, одиничний характер, ніж масовий. Автомеханіки та рядові автолюбителі нарікають на несвоєчасне обслуговування двигуна та використання неоригінальних запасних частин.

Підвищений «апетит» мотора усувається шляхом заміни маслознімних ковпачків, що забиваються внаслідок використання дешевого та невідповідного палива. Через конструктивних особливостей LF17 складно піддається капітальному ремонту. Розточити гільзи циліндрів візьметься далеко не кожен фахівець з японських двигунів, тому найчастіше любителі автомобілів Mazda 3 вдаються до пошуку вживаної установки. вторинному ринку. Втім, агрегат LF17 з усіма своїми проблемами та недоліками здатний пройти понад 280 тисяч кілометрів пробігу до першої серйозної поломки.

Двигун з робочим об'ємом 2.0 літра під заводським маркуванням LF-DE встановлюють досі автомобілі Ford. Мотор був розроблений та сконструйований японськими інженерами у тісній співпраці із заокеанськими партнерами. Як запевняють у компанії Mazda, ця установка здатна пройти до 350 тисяч кілометрів без жодного серйозного ремонту. Досвід експлуатації російських водіїв свідчить, що Mazda 3 з LF-DE під капотом здатна пройти 400 тисяч кілометрів. Ресурс двигуна збільшує надійний ланцюг. Вона не вимагає заміни протягом усієї експлуатації авто, але в умовах підвищених навантажень, як правило, дає збій після подолання 200-250 тиць.

Одне «хронічне» захворювання на LF-DE – слабкі сальники. Нерідко тиск у системі видавлює мастильний матеріалчерез прокладки та сальники, забруднюючи корпус установки. Особливо схильні до передчасного виходу з ладу сальники розподільного валу. До 100 тиків пробігу може вийти термостат, також страждають свічкові колодязі, за якими необхідно постійно стежити. Гідрокомпенсаторів у LF-DE немає, а значить власник авто повинен самостійно через 100-150 тис. км проводити регулювання теплових зазорів.

Двигун серії Skyactiv 2.0 відноситься до першої серії глобального сімейства. Двигун відрізняється непоганими динамічними показниками – 165 кінських силдля деяких ринків «задушений» до показника 150 к.с. Зарахований до сучасних та технологічних установок: тут і безпосереднє упорскуванняпалива, та система зміни фаз газорозподілу, та гідрокомпенсатори.

Згідно з відгуками власників автомобіля Mazda 3 цей мотор шумно працює на неодружених оборотах, що є його особливістю, але з виходом на робочу температуру шумність і вібрації зникають. Особливих нарікань від автомобільних експертів та водіїв мотор не отримав – якісне складання, надійна конструкція. Ресурс у середньому становить 350 тисяч кілометрів пробігу до першого ремонту.

Новий двигун на 1.5 літра з маркуванням P5-VPS за задумом виробника має замінити застарілий Z6. Модель Mazda 3 представлена ​​двома модифікаціями з P5-VPS: перша зі ступенем стиснення 13 і потужність 100 «конячок», друга зі ступенем стиснення 14 і заявленою потужністю 120 сил. Обидві версії двигуна отримали систему безпосереднього упорскування палива, систему зміни фаз газорозподілу на обох валах Dual S-VT. Skyactiv 1.5 отримав полегшену шатунно-поршневу групу, поршні виконані за спеціальною формою, що максимально оптимізує процес згоряння палива в циліндрах.

Але при цьому динамічні показники двигуна залишаються на середньому рівні, від чого багато власників скаржаться на дефіцит потужності Mazda 3. Для повсякденних поїздок по місту седана з Skyactiv 1.5 цілком вистачить, і невелика потужність відчуватися не буде. Але з виїздом на трасу можна зіткнутися тим, що автомобіль буде задихатися при обгонах. Ресурс двигуна Mazda 3 в середньому становить 300 тисяч кілометрів пробігу. Це щодо нова установка, проблеми якої виявить тривала експлуатація машини.

Відгуки автовласників

Усі доступні для моделі установки якісні, відпрацьовані та багато з них уже перевірені часом. Рейтинг популярності двигунів Mazda 3 очолює 1.6-літровий Z6 - сьогодні на території Росії більше екземплярів автомобіля першого і другого покоління. Машини з цим двигуном успішно бороздять європейські та російські дороги, зустрічаються екземпляри із пробігом 500 тисяч кілометрів. Але, купуючи седан з таким двигуном, потрібно бути готовим до можливих проблем з клапаном EGR. Хоча якісне та своєчасне обслуговування знижує ймовірність виникнення серйозних поломок. Який ресурс двигуна Mazda 3 насправді? Про це розповідатимуть відгуки власників моделі.

Силові установки 1.5 л

1. Максиме, Сизрань. Вітаю! У мене Mazda 3 2014 року випуску, мотор 1.5 P5-VPS, комплектація Active з автоматичною коробкою передач. Машину вибирав, орієнтуючись власний бюджет. У пріоритеті стояв японський автомобіль. Подобається мені їхня надійність і довговічність. Наразі пробіг дорівнює 80 тисяч кілометрів. За досвідом можу сказати, що ресурс двигуна повністю залежить від якості обслуговування траспортного засобу, його ключових вузлів та деталей. Автомеханіки на СТО кажуть, що перші реально серйозні проблемиз P5-VPS починаються межі 250 тик. Поки що седан мені неприємностей не завдавав - вчасно міняю моторне масло та витратні матеріали.
2. Юрій, Тула. Рік тому придбав Mazda 3, двигун PE-VPS (Skyactiv 1.5), за цей час наколіс лише 15 тис. км. Перші враження: двигун дуже шумно працює, особливо на «холодну». З прогріванням дивні звуки зникають, і двигун виходить на плавну та спокійну роботу. За динамікою: на мій погляд, це кращий варіантсеред 1.4-1.8 літрових автомобілів. Спокійно обходжу Kia Rioна трасі, але вже на тлі Volvo CX90 або Nissan Murano відчувається нестача потужності. Заводське масло замінив, вирішив залити Liqui Moly 5W40, поки що політ нормальний.
3. Станіслав, Мінськ. Двигун Skyactiv 1.5, пробіг 40 000 км, олія ллю 0w20 Mobil взимку. Ще нічого не змінював, до мотора не торкався, тільки витратні матеріали, пройшов два планові техобслуговування. Mazda 3 подобається і дизайном, і інтер'єром. Динаміки на трасі вистачає, двигун працює стабільно, оберти не плавають. З урахуванням японської якості складання, можна з упевненістю говорити, що такі мотори 350 000 кілометрів проходять без нічого.

Мотори Skyactiv працюють, помічені вібрації, але на ресурсі ці нюанси функціонування не позначаються. Водієві важливо стежити за станом свічок запалювання, замінювати СЗ краще раніше, ніж потрібно. Технологічність системи запалення полягає у будовених іонних датчиках у котушки запалювання. Якщо цей пристрій зламається, то виникнуть проблеми із запуском двигуна. Це важливо враховувати. Максимально можливий ресурс двигуна досконально невідомий, тому що не минуло ще необхідної кількості часу. Але є всі підстави вважати, що реальний ресурс двигуна Mazda 3 – 350 тисяч кілометрів.

Двигун на 1.6 л

1. Олексій, Новокузнецьк. На автомобілі Mazda 3 першого покоління 2007 року виробництва проїздив понад десять років. У мене була модифікація з 1.6-літровим двигуном Z6 на 105 «конячок» та автоматичною коробкою. За кермом машини пройшов 200 000 кілометрів, за цей час двічі міняв масло в автоматі, в двигуні, як і належить, через 7-8 тис. км. Авто динамічне та економічне. На трасі при швидкості 140 км/год витрата в середньому складала 10 літрів на сотню, якщо знизити до 110 км/год, то 8 літрів стабільно. По ремонту: міняв гумки, прокладки, сальники колінчастого валу, після 100 тиків замінив прокладку ГБЦ. Двигун невибагливий, спокійно перетравлює АІ-95 "Лукойл". Машину врешті-решт продав, оскільки терміново знадобилися кошти. Упевнений, що 400-450 тис. км. модифікація з Z6 пройде спокійно.
2. Василь, Москва. Машину брав у 2015 році нову із салону. Новий двигун на 1.6 літра, третя за рахунком генерація з ZM-DE. За що поважаю японські двигуни, так це за їхнє довголіття. Який ще мотор може похвалитися ланцюгом, що служить 200-250 тисяч кілометрів? Думаю, що аналогів у автомобільному світі зараз немає. У того ж Duratec, які ставлять на Ford, ланцюговий привід ГРМ у кращому випадку 100 000 км служить. Зараз завершив лише стадію обкатки – пробіг 60 тис. км. Залив нову олію для постійної експлуатації Motul 5W30, наразі седаном повністю задоволений.
3. Петро, ​​Санкт-Петербург. Всім привіт! Довгий час мріяв про покупку Mazda 3, і ось у 2016 році збулася моя мрія. Я придбав "японця" з двигуном Skyactiv 1.6 у комплектації Drive. Я багато чув про нові японські двигуни, в інтернеті пишуть, що Skyactiv технологічні, але дуже примхливі. Сучасна паливна апаратура не терпить низькоякісного палива, тому якщо заправлятися на неперевірених автозаправних станціях, то ризик зіткнутися з серйозними неприємностями після 100 000 км. значно зростає. Поки що подолав 40000 км – поломок не було!

Високотехнологічні двигуни Skyactiv з маркуванням PE-VPS не прощають недбалого відношення. Власник Мазда 3 повинен стежити за якістю палива та моторної олії, щоб унеможливити виникнення серйозних поломок на першому етапі експлуатації машини. Через те, що в PE-VPS високий ступінь стиснення, мастильний матеріал повинен бути лише оригінальним та відповідати рекомендаціям виробника. Оптимальна періодичність заміни – кожних 8-10 тис. км.

Силові агрегати 2.0 л

1. Михайло, Москва. Володію Mazda 3, машина першого покоління, 2004 року виробництва, під капотом дволітровий LF17. Знайшов цікаву інформацію в мережі щодо цього силового агрегату. Так ось, седан з LF17 зазвичай доставляє перший головний біль власнику вже після 150 000 кілометрів. Перший симптом несправності – підвищена витратаолії. Але, якщо правильно обслуговувати двигун ще на стадії обкатки, то багатьох клопотів у майбутньому вдасться уникнути. На своїй Мазді я пройшов вже понад 250 000 км, і можу сказати, що мене збільшений апетит мотора до споживання палива та олії оминув. Авто брав нове з салону, і спочатку я взагалі не крутив двигун. Всі кажуть, що 400 000 км реальний ресурс для LF17, я схильний до такої самої думки.
2. В'ячеслав, Тюмень. Тим, хто шукає довговічні та ресурсомісткі мотори, рекомендують купувати Mazda 3 з двигуном 1.5 або 1.6. Це нові силові агрегати – технологічні, витривалі, спритні. У мене модифікація другого покоління з встановленим під капотом двигуном LF-DE, комплектація Touring з автоматичною коробкою. З 2008 року за кермом авто проїхав 210 тисяч кілометрів. Доставляють лише сальники розподільного валу – міняв за цей час кілька разів. Ланцюг ГРМ замінив після 120 000 км пробігу - почав стукати, - одночасно з нею замінив помпу і ролики, хоча вони ще були в хорошому стані. Так ось, чому я впевнений, що дволітровий двигун пройде 350 000, а установка з меншим об'ємом значно більша? Тут логіка проста, що більше ДВС, то більше температурний режим, тим більше і важче поршень, тим менше він прослужить!
3. Андрій, Чебоксари. У мене з братом одна машина на двох, яка дісталася нам від тата. Mazda 3 була придбана в 2009 році, друга генерація, дволітровий двигун LF17 плюс автоматична коробка. На одометрі зараз 200 тисяч кілометрів. Тільки недавно замінили ланцюг ГРМ та всі супутні деталі. Знайомий майстер сказав, що привід на цьому моторі довше 200 тис. км. може служити, але нам, мабуть, не зовсім пощастило. Обслуговуємо згідно з регламентом, олія тільки Motul 5W30 оригінальна. Можливо, хтось із нас експлуатує автомобіль надто агресивно, тому ланцюг так рано вийшов з ладу.

Силові агрегати Mazda3 з об'ємом два літри - LF17, LF-DE - здатні повною мірою задовольнити потреби любителів драйву та швидкісного водіння. Мотори забезпечують чудову динаміку седану, вони надійні та загалом невибагливі. З якісним та належним обслуговуванням способи пройти 350 тисяч кілометрів.

Двигун об'ємом 2.5 л

1. Кирило, Москва. Mazda 3, хетчбек, двигун 2,5 літра L5-VE. Машину взяв півтора роки тому із пробігом, вона адаптована під американський ринок. За час експлуатації змінив охолодну рідину, радіатор, генератор, прокладку ГБЦ, довелося навіть заварити впускний колектор. Подейкують, що лише ланцюг ГРМ на цьому двигуні служить 250-300 тис. км. Так що ресурс L5-VE точно великий, напевно більше 500 000 км з високоякісним обслуговуванням.
2. Євген, Сочі. Свою машину взяв із пробігом 116 тис. км із L5-VE на 2.5 літра. Масло міняю через 10 000 кілометрів, волію проводити цю процедуру у офіціалів. Зараз пробіг вже 170 000 тис. км, олія не «їсть», на трасі при швидкості 140 км/год витрата близько 10 літрів, що вважають чудовим показником.
3. Ілля, Новосибірськ. Я не надто знаюся на автомобілях, але знаю одну просту істину: чим краще стежити за технікою, тим довше вона прослужить. Мій друг порадив придбати Mazda 3 з 2.5-літровим двигуном, машину пригнали після експлуатації в США. Заміна олії була раз на 20 тиць, зараз міняю через 5-6 тис. км, поки що мотор працює справно, був на діагностиці, сказали в хорошому стані, хоча пробіг уже 210 000 км. При цьому ланцюг ГРМ ще жодного разу не змінювався.

Складний у технологічному та конструктивному плані мотор, здатний зламатися з найбанальнішої причини. Купуючи автомобіль на вторинному ринку, важливо дізнатися про те, яке масло заливалася в авто, інтервали заміни змащувача, які свічки запалювання та октанове число палива, що заправляється. Мотори Skyactiv здатні подолати 400 000 кілометрів, але вони практично не піддаються капітальному ремонту.

Власники Mazda 3 задаються питанням про привод ГРМ: ремінь чи ланцюг використовується в їхньому автомобілі? У Mazda 3 з 2003 до 2017 року, кузови BK, BL та BM, використовується ланцюговий привід ГРМ. В останньому на сьогоднішній день кузові BM у бензиновій версії також використовують «ланцюг». Це підтверджує офіційний посібник з експлуатації Mazda 3. Ремінний привід («ремінь») використовується тільки в дизельних версіях, які непопулярні в Росії.

Коротко про ГРМ

Спочатку трохи теорії. ГРМ – це газорозподільний механізм. Привід ГРМ може здійснюватися ланцюгом або гумовим ременем із зубцями - ланцюговим приводом і ремінним відповідно. Звідси й виходить, що найчастіше у автовласників запитують: "У вас ланцюг чи ремінь?". ГРМ не змінюється. Змінюється лише привід ГРМ – ланцюг чи ремінь.

Головна відмінність між ременем та ланцюгом, на яку варто звернути увагу, це тривалість експлуатації. Термін експлуатації ременя приблизно 100-120 тис км, тоді як ланцюг прослужить довше - 200 тис км.

Таблиця двигунів Mazda 3: привід ГРМ

Коли міняти ланцюг на Mazda 3

Як мовилося раніше вище, ресурс ланцюгового приводу становить 200 тис км, чи близько 8-10 років за пробігу на рік близько 20-25 тис км. У Mazda 3 рекомендується послухати та перевірити ланцюговий привід у діапазоні 120-150 тис км пробігу. За відгуками власників "трійки", саме в цей період найчастіше виникають проблеми. Варто зазначити, що ланцюг ГРМ не є розхідником і в таблиці планового відсутня. Заміна, як радять власники Мазди, рекомендована після подолання пробігу 200 тис км.

Як зрозуміти, що час міняти ланцюг

Заміна приводу ГРМ здійснюється рідко. Ремінний привід, на відміну від ланцюгового, змінюється раз на 100 тис км, і потрібно це робити заздалегідь. Інакше обірваний ремінь може загрожувати серйозними поломками. Власникам Mazda 3 з ланцюговим привід пощастило більше. Про те, коли настав момент заміни ланцюга, ви почуєте звуки, що виходять з боку капота. Буде характерний шум (іноді схожий на свист), який важко не почути.

Як шумить ланцюг на Mazda 3 - наочний приклад

Зверніть увагу: найчастіше сторонній шум може виходити з ременя генератора, а не ланцюга ГРМ. Також радимо звернути увагу на натяжний ролик ГРМ.

Установка ланцюга ГРМ Mazda 3 (2003-2006 роки випуску)

Двигун Мазда 3нового, третього покоління автомобіля в Росії є бензиновий агрегатробочим об'ємом 1.5, 1.6 чи 2.0 літра. При цьому в Європі є ще й дизельні варіанти, а в Японії пропонують цю машину взагалі із гібридною. силовою установкою. Але ми розповімо про три основні силові агрегати, з якими Mazda 3 продається в нашій країні.

Отже, базовий двигун Мазда 3 1.6, Це добре знайомий за колишнім поколінням автомобіля бензиновий 16-клапанний агрегат робочим об'ємом 1,6 літра або 1598 кубічних сантиметрів. Це 4-циліндровий мотор з клапанним механізмом із двома розподільними валами DOHC. У приводі ГРМ використовується ремінь. Потужність двигуна становить 104 л. (77 кВт) при 6000 оборотах за хвилину. Максимальний момент, що крутить, становить 144 Нм при 4000 оборотах. як паливо використовується бензин марки АІ-95. Мотор повністю відповідає екологічному класу Євро 5. У російській версії Mazda 3 двигун 1.6 поєднується або з 5-ступінчастою механікою, або з 4-діапазонним автоматом.

Наступні два бензинових двигуна, це нові двигуниіз серії Skyactiv-G, які відрізняються підвищеною потужністю та вельми помірною витратою палива. Поєднуються дані агрегати тільки з 6-ступінчастим автоматом нового покоління. Ці мотори мають багато спільного. Так механізм газорозподілу являє собою той же DOHC, обидва двигуни мають 4 циліндри і по 16 клапанів. Ще однією важливою особливістю моторів "Скайектив" є наявність у приводі ГРМ не ременя, як на двигуні 1.6, а ланцюга. Тобто обидва двигуни у приводі ГРМ мають ланцюг. Різниця між силовими агрегатамилише у потужності та робочому обсязі.

Так двигун "Скайектив" Мазда 3 1.5(1496 см3) видає 120 кінських сил за 6000 оборотів, потужність у кіловатах становить 88 кВт. Максимальний момент, що крутить, 1.5 літрового двигуна становить 150 Нм при 4000 оборотах. Велика потужність при невеликому обсязі пояснюється досить високим ступенем стиснення, що становить 14:1. Як система живлення використовується безпосереднє упорскування палива.

Самий потужний двигунна російському ринку Mazda 3 2.0з тієї ж серії Skyactiv-G. Потужність агрегату становить 150 л. (110 кВт) при 6500 оборотах за хвилину. Максимальний момент, що крутить, 210 Нм при 4000 оборотах. У приводі ГРМ також стоїть ланцюг. Поєднується лише з 6-ст. АКПП. Далі пропонуємо таблицю з характеристиками витрати палива, динаміки Мазда 3із цими моторами.

Найцікавіше, що при порівнянні масі седан Мазда 3 трохи динамічніше і трохи економічніше хетчбека. Принаймні про це говорять офіційні технічні характеристикивиробника.

Власники Mazda 3 задаються питанням про привод ГРМ: ремінь чи ланцюг використовується в їхньому автомобілі? У Mazda 3 з 2003 до 2017 року, кузови BK, BL та BM, використовується ланцюговий привід ГРМ. В останньому на сьогоднішній день кузові BM у бензиновій версії також використовують «ланцюг». Це підтверджує офіційний посібник з експлуатації Mazda 3. Ремінний привід («ремінь») використовується тільки в дизельних версіях, які непопулярні в Росії.

Мазда 3 – таблиця ДВЗ та приводів

У яких випадках необхідна заміна ланцюга ГРМ на Мазда 3

На відміну від ременя ГРМ, плановий ресурс ланцюга становить близько 200 000 км пробігу. Власникам уживаних автомобілів необхідно перевіряти та за необхідності поміняти ланцюговий привід після досягнення 150 000 км. Заміна ланцюга ГРМ Mazda 3 проводиться за наявності стороннього шуму при роботі ланцюгового приводу.

Зверніть увагу: найчастіше сторонній шум може виходити з ременя генератора, а не ланцюга ГРМ. Також радимо звернути увагу на натяжний ролик ГРМ.

Як замінити ланцюг ГРМ на Mazda 3 - покрокова інструкція + фотозвіт

Недоліком газорозподільного механізму з ланцюговим приводом є трудомістка операція - заміна ланцюга ГРМ Мазда 3.

Кожен водій, хто хоч раз самостійно змінював ремінь ГРМ, підтвердить, що зробити це набагато простіше, ніж замінити ланцюг Mazda 3. Цю процедуру краще проводити на спеціалізованому сервісі, що має необхідне обладнання, а всі операції довірити спеціалістам сервісної станції.

І так для того, щоб змінити ланцюг ГРМ на Mazda 3 нам необхідно буде виконати такий порядок дій:

1. Від'єднати негативний провід АКБ.
2. Зняти свічки та котушки запалювання.
3. Зняти повітропровід.
   
4. Зняти корпус повітряного фільтра.
5. Купити ДМРВ.
6. Від'єднати трос акселератора.
   
7. Зняти розширювальний бачок.
8. Зняти бачок гідропідсилювача керма.
9. Зняти праве переднє колесо.
10. Відкрутити правий бризковик.
    
11. Зняти ремінь приводу допоміжних агрегатів.
12. Зняти насос ГУР без від'єднання шлангів та зафіксувати.
13. Зняти генератор.
    
14. Зняти клапанну кришку.
15. Зафіксувати шків колінчастого валу, використовуючи спецпристосування та зняти болт кріплення шківу колінвалу.
    
16. Зняти передню кришку двигуна.
17. Зняти натягувач ланцюга та лівий черевик.
18. Повернути колінвал за годинниковою стрілкою та встановити поршень першого циліндра у ВМТ.
    
19. Вирівняти настановні мітки на зірочках розподільних валів.
20. Зняти ланцюг приводу ГРМ.
21. Зняти правий черевик.
    
22. Нові запасні частини встановити у зворотному порядку. Правий черевик, потім прокинути ланцюг, спочатку на зірочку коленвала.
23. Встановити лівий черевик та натягувач.
    
24. Переконатися, що ланцюг не має провисання і перевірити правильність установки зірочок.
25. Провернути колінвал на 2 обороти та перевірити моменти відкриття та закриття клапанів.
    
26. Зачистити передню кришку та нанести герметик.
27. Замінити сальник колінчастого валу.
    
28. Встановіть передню кришку.

Установка ланцюга ГРМ Mazda 3 – відео

Головна » Поради » На мазді 3 ланцюг ремінь ГРМ. Установка переднього сальника колінчастого валу