Чи можна зарядити акумулятор автомобіля зарядкою. Як зарядити акумулятор автомобіля у домашніх умовах. Чи завжди вистачає енергії, що виробляється генератором

Автомобільний акумулятор забезпечує електроживлення елементів машини. Під час її руху відбувається заряджання за допомогою генератора. Проте він зможе повністю заповнити енергію. Тому періодично потрібне обслуговування АКБ. Для цього слід знати, як правильно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм у домашніх умовах.

Вибір зарядного пристрою

Визначальними параметрами є характеристики АКБ - напруга (6, 12 або 4 В), тип батареї (залиті, сухозаряджені, гелеві та свинцево-кислотні). За останньою якістю рекомендується вибирати універсальні моделі, які підходять для всіх типів акумуляторів. Додатково враховується номінальний показник ємності – Ач.

За функціональними можливостями ЗУ поділяються на два класи:

Зарядний. Розраховані лише на відновлення працездатності АКБ, можливе підтримання поточного заряду необхідному рівні.
Пуско-зарядні . Для запуску систем автомобіля потрібний значний заряд струму. Якщо акумулятор до цього часу не встиг зарядитися, то пуско-зарядний пристрій може замінити його на цьому етапі.

Для новачків рекомендується купувати прості моделі зарядного пристрою без додаткових функцій регулювання параметрів. Якщо ж автолюбитель має великий досвід – йому знадобиться професійне ЗУ з індикацією, можливістю регулювання струму і напруги. Будь-яка модель повинна мати опцію захисту від перегріву, неправильне підключення.

Як часто потрібно заряджати акумулятор

Частота заряджання акумулятора визначає термін його експлуатації. В ідеалі він повинен підключатися до ЗУ не частіше ніж один раз на рік. Але фактично це залежить від багатьох зовнішніх факторів. При неправильно вибраній періодичності та відсутності контролю за поточним станом батареї спостерігатиметься зворотний ефект – швидке зниження ємності.

Факти, що впливають на частоту заряджання АКБ:

Температура за бортом. Вона впливає, якщо показник більше +5С. Щойно відбувається зниження – ємність батареї може впасти у 1,5-2 рази.
Можливі несправності силової установки. До них належать проблеми з компресією, некоректне функціонування паливної апаратури.
Частота повного навантаження акумулятора при вимкненому двигуні.

Мінімальний заряд АКБ для запуску силової установки індивідуальний. Але зазвичай він не повинен бути меншим за 12,3 Вольт. Якщо це значення менше – заряду буде недостатньо, знадобиться підключення до ЗП. У середньому для нормальної роботи акумулятора достатньо 70-75% максимальної зарядки. Відновлювати її до 100% рекомендується один раз на рік перед початком зимового періоду.

Методи заряджання акумулятора автомобіля

Існує два основних способи заряджання АКБ - шляхом зміни постійного струму або напруги. Вибір залежить від функціональних можливостей ЗУ, необхідності контролю за процесом, його швидкістю та ступенем заряджання.

Перед початком необхідно виконати такі умови:

Попередня перевірка фактичної ємності акумулятора.
Правильне підключення клем за полярністю - "плюс" до "плюсу", так само як і "мінус". Інакше буде зворотний процес – розрядка.
Мінімальний переріз жили дроту – 1 мм2. В обплетенні діаметр повинен становити близько 1,3 мм.
Очищає поверхню АКБ від залишків кислоти, бруду.
Відкрутити пробки отворів, призначених для заливання кислоти.
Перевірка рівня електроліту. Якщо його мало – додається дистильована вода.

Після цього можна розпочинати процес зарядки. Робити це рекомендується у приміщенні з кімнатною температурою та гарною вентиляцією. У процесі підвищення заряду виділятимуться пари електроліту.

Регулювання постійного струму

Суть цього методу полягає в контролі значення струму шляхом регулювання його в залежності від поточного заряду акумулятора. Для автомобілістів-початківців він складний, оскільки зміни показника залежать від фактичного стану АКБ. Рекомендується застосовувати, якщо є можливість постійного контролю за процесом.

Найкраще суть цього розглянути з прикладу АКБ, ємність якої становить 60А*ч. Рекомендований порядок дій.

Встановити значення струму 6А, відношення 0,1 до номінальної ємності.
Після початку виділення газів електроліту необхідно знизити показник удвічі. При значенні заряду акумулятора 14,4 сила струму повинна становити 3 А.
Щойно показник заряду досягне 15 У – струм знижується до 1,5 А.

У такий спосіб можна зарядити АКБ рівня від 70% до 100%. У разі необхідно контролювати значення рівня заряду акумулятора і сили струму. Якщо перший залишиться незмінним протягом двох годин, це ознака повної зарядки.

Зміна постійної напруги

Оптимальний спосіб, якщо немає можливості постійно контролювати процес. Потрібно враховувати, що значення заряду АКБ в цьому випадку напругі, що пропорційно подається. Для попереднього розрахунку часу необхідно напругу, що подається розділити на 1,11.

Розглянемо цей процес на прикладі стандартного акумулятора 12 В залежно від необхідного ступеня зарядки при тривалості 24 години:

75-80%. У цьому випадку напруга, що подається, повинна бути 14,4 В;
85-90%. Оптимальне значення - 15 В;
100%. Параметр напруги має бути не менше 16,3 Ст.

Важливо – значення зарядного струму має перевищувати 25 А. Для цього ЗУ має бути укомплектовано схемою, що обмежує даний параметр. Вона є у всіх заводських моделях, якщо використовується саморобний пристрій - цей момент потрібно відстежити.

Перевірка рівня заряду акумулятора

Крім значень параметрів на зарядному пристрої та клемах АКБ, рекомендується додатково контролювати щільність електроліту. Це робиться за допомогою спеціального приладу – ареометра.

Для стандартного акумулятора прийнято такі значення щільності електроліту в залежності від ступеня зарядки:

100% - 1,28 г/м3;
75% - 1,25 г/м3;
50% - 1,20 г/м3.

Важливо перевіряти цей показник у всіх банках. Якщо з будь-якої причини в одній з них відбулося замикання – значення щільності електроліту буде значно менше від інших. Також необхідно враховувати похибку ареометра, ступінь його придатності для перевірки, діапазон вимірюваних значень. Додатково цей прилад можна використовувати для контролю стану рідини, що охолоджує.

Альтернативні методи

Перевірений метод відновлення працездатності АКБ без використання спеціального пристрою - "прикурювання" від іншого акумулятора. Важливо, щоб значення сили струму вони мали однаково. В іншому випадку вийдуть з ладу запобіжники або частина електропроводки автомобіля.

Виконати це можна за таким алгоритмом.

Пряме підключення до АКБ іншого автомобіля з дотриманням полярності, як із ЗУ.
Після запуску двигуна необхідно почекати 3-5 хвилин, і тільки після цього можна відключати клеми. Спочатку від "донора", а потім від АКБ своєї машини.
Поїздка протягом 20-30 хвилин. Найкраща зарядка буде під час активування підвищених або знижених передач. Рекомендована кількість обертів коленвала - від 2900 до 3200.

Цей метод буде дієвий, якщо в АКБ рівень зарядки не нижче критичного. В іншому випадку запуск двигуна та бортових систем буде неможливим.

Також не рекомендується застосування саморобних ЗУ, виготовлених на основі зарядних побутових блоків від ноутбука або мобільного телефону. Практично неможливо контролювати основні значення струму та напруги під час процесу заряджання. Це може спричинити негативні наслідки. Найкраще придбати дешеву, але надійну заводську модель ЗУ.

Зимовий період, мабуть, найскладніший для автомобіля, зокрема для його акумулятора. При холодних пусках батарея дуже сильно страждає – втрачає заряд, і не може нормально підзарядитись, тому що вона холодна (як відомо холодний АКБ заряджається в рази гірше). І якщо ви пересуваєтеся на малі відстані, наприклад, до роботи 15 хвилин на машині, виходять хронічні «недозаряди». Загалом раз на місяць, а можливо і частіше, потрібна підзарядка спеціальним зарядним пристроєм. А тут виникає ще одне питання — а як це правильно робити? Чи потрібно знімати АКБ, чи можна робити, не знімаючи з машини? Адже зараз в авто так багато електроніки, яку можна спалити. Давайте розбиратися…

Як мені здається проблема «висмоктана з пальця» на рівному місці. Всі сучасні зарядні пристрої можуть заряджати ваш автомобіль навіть якщо клеми не скинуті з вашого акумулятора, тобто він підключений в бортову систему. Якщо ви щасливий власник гаража, просто приходимо в нього, відкриваємо капот, не знімаючи батарею та клеми (правда, якщо вони чисті), накидаємо дроти від зарядника і заряджаємо до потрібних параметрів! ВСІ! Нічого у вас не згорить, не закоротить, ніякі не полетять. Хто таке каже – просто не розуміє будову автомобіля.

Після такої заяви зараз багато хто може мені сказати – обґрунтуй, що я й хочу зробити. Однак перед цим я хочу відзначити, що зараз є два основні види авто, це умовно – «старий» карбюраторний тип, їх з кожним роком стає мало, але вони ще існують. І умовно «новий» інжекторний тип, переважна більшість машин. У цій статті розберемо кожний варіант окремо. А для початку пару слів про перенапругу.

Проблеми перезарядження

В інтернеті дуже багато відгуків та обговорень на цю тему. Одні пишуть, що потрібно обов'язково знімати клеми, а якщо не зняти, то це загрожує складними поломками. Інші пишуть – нічого страшного не станеться і можна заряджати не знімаючи. АЛЕ одна думка тут НІ!

Я ж пропоную логічно подумати. З погляду електричного устаткування.

Чим страшний неправильний зарядний пристрій? ТАК все просто - високою напругою, при якій гіпотетично можуть погоріти електронні прилади, навіть якщо вони знеструмлені за допомогою замку запалювання.

Так ось, багато зарядних пристроїв видають напругу максимум в 15В, воно мало що може зробити бортовій електроніці, адже генератор часто видає приблизно таку ж напругу.

Однак є спеціалізовані зарядні системи, розраховані, скажімо, для кальцієвих акумуляторів, там напруга може бути в 16 – 17В, що може бути вже критичною для багатьох електронних систем.

Тому спочатку правильно. Враховуємо, що бортова мережа МАКСИМУМ може переварити 15В, а інакше отримуємо перенапругу та можливість вивести з ладу електроніку автомобіля.

Тут взагалі проблем бути не може – НІЯКИХ. Тут банально нема чому горіти, адже тут немає ЕБУ! Крім того, навіть якщо він вийде з ладу, то швидше за все він просто буде перезаряджати вашу батарею. А зарядний пристрій ніяк не впливає на це реле! Як улаштована система заряду цього варіанту. Схема трохи перебільшена, але вона потрібна просто для розуміння процесу.

Після пуску мотора, генератор починає виробляти енергію, він тісно пов'язаний з колінчастим валом двигуна через передачу. Енергія стрибкоподібна, її знімають спеціальні щітки з ротора. Далі енергія «випрямляється» через спеціальне «реле-регулятор випрямляч». Воно дає постійно напругу скажімо в 13,8 - 14,2В достатню для заряду батареї.

Зрозуміло, що при роботі силового агрегату, генератор живить і все інше обладнання необхідне для запалювання палива, освітлення і т.д., акумулятор в такому режимі просто заряджається.

Генератор не може перезарядити акумулятор, все контролюється спеціальними «реле» це механічний принцип заряду.

У карбюраторному авто взагалі немає спеціалізованих блоків управління, тут багато операцій виробляються механічним шляхом.

Власне якщо ви не знімаючи акумулятор з машини, приєднайте до клем кінці зарядного пристрою, а двигун не працюватиме в цей час. Нічого страшного статися просто не зможе, АКБ заряджатиметься також як від генератора, а реле по суті буде знеструмлено. Особисто я сам так робив багато разів на своїх ВАЗ 2101 – 2105.

Інжекторний тип

Це сучасні агрегати, у яких дуже багато електроніки. Взагалі мотори зараз дуже еволюціонували, це купа електроніки, датчиків та іншого. Основний пристрій, який усім управляє, це звичайно ж ЕБУ (Електронний Блок Управління). Контролюється не тільки зарядка, але й запалювання та інші функції автомобіля. Якщо зараз вирвати цей блок, то машина стане просто «шматком металу».

Однак для генератора еволюція не така помітна. Знову ж таки він розкручується від колінчастого валу двигуна (з'єднання ременем). У ньому знову ж таки є «реле-випрямляч», і він знову ж таки живить систему в момент пуску мотора і заряджає акумулятор.

АЛЕ зараз харчування йде не просто споживачам, а й «мозку» ЕБУ автомобіля. Звідси народилися міфи — якщо підключити зарядний пристрій не знімаючи клеми, та й саму батарею з машини. То ця «зарядка» виведе її з ладу.

Однак це не так! Давайте подумаємо логічно:

Якщо запалення вимкнено, то найчастіше харчування не йде на ЕБУ. Зараз все частіше встановлюються замки запалювання які відключають усі електроприлади, щоб уникнути
Сучасні ЕБУ повністю захищені від стрибків напруг.
Зарядний пристрій подає таку ж напругу, що і генератор. Ще раз повторюся від 13,8 до 14,5В (у сучасних авто), тому горіти тут у принципі нічого не може.
Також зарядник не спалить ні генератор, ні стартер, тому що вони банально відключені.
Струми зарядного пристрою, не такі великі, часто коливаються в районі від 2 до 8 Ампер

Я вас впевнено можу запевнити – АКБ можна заряджати, не знімаючи з машини клеми. Нічого страшного не станеться.

Скажу навіть більше – зараз багато наворочених авто (зазвичай елітного класу), які мають кілька ЕБУ, додатковий, може використовуватися для другорядного обладнання. Загалом не рекомендують знімати клеми з акумулятора. Тому що можуть збитися певні опції, для відновлення яких необхідно буде відвідати станції офіційного дилера.

Запущений двигун

Ось коли не варто накидати контакти від зарядника - це запущений двигун. Адже тут йде живлення від штатного генератора + ви ще подаєте живлення від зарядного пристрою. Насамперед можна пошкодити або генератор, може згоріти «реле-випрямляч». Або можете спалити сам "зарядник", він не розрахований на роботу із запущеним мотором.

І навіть у таких умовах ЕБУ навряд чи згорить, ще раз хочеться повторити – швидше за все постраждає сама зарядка.

Брудні клеми та окисли

Однак якщо ви хочете заряджати акумулятор, не знімаючи його з машини, вам варто доглядати за клемами автомобіля. Іноді через оксиди та інші відкладення, банально вологи зарядка буде не можлива, або будуть вказувати невірні дані!

У процесі роботи двигуна акумуляторна батарея незалежно від типу (обслуговуваний або необслуговуваний акумулятор) заряджається від автомобільного генератора. Для контролю заряду акумулятора на генераторі встановлено пристрій за назвою реле-регулятор.

Сама експлуатація автомобіля взимку найчастіше передбачає короткі поїздки, включення великої кількості енергоємного обладнання (підігрів дзеркал, стекол, сидінь тощо). Навантаження на акумулятор значно зростає. При цьому зарядитися від генератора та компенсувати втрати, витрачені на запуски, батарея просто не встигає. З урахуванням вищесказаного оптимально повністю заряджати акумулятор зарядним пристроєм до 100% не рідше одного разу на рік до холодів.

Додамо, що у разі проблем із запуском двигуна через наявність несправностей мотора (проблеми з паливною апаратурою, тощо), власнику доводиться набагато довше та інтенсивніше крутити стартер. У таких випадках потрібно заряджати акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм набагато частіше.

Заряджання акумулятора зарядним пристроєм

Щоб знати, як зарядити акумулятор автомобіля зарядним пристроєм, а також здійснити зарядку батареї обслуговуваного типу, необхідно дотримуватися певних правил. Зарядний пристрій (ЗУ, зовнішній зарядний пристрій, пускозарядний пристрій) фактично є конденсаторним зарядним пристроєм.

Автомобільний акумулятор – джерело постійного струму. Під час підключення АКБ потрібно обов'язково дотримуватися полярності. Для цього місця підключення плюсової та мінусової клеми позначені плюсовим та мінусовим знаком («+» та «–») на акумуляторі. Висновки на ЗУ мають аналогічне маркування, що дозволяє правильно підключити акумулятор до зарядного пристрою. Іншими словами, "плюс" акумулятора з'єднується з "+" клемою зарядного пристрою, "мінус" на АКБ підключається до виходу "-" ЗУ.

Зверніть увагу, що випадкова зміна полярності призведе до того, що замість заряду відбуватиметься розряд батареї. Також необхідно враховувати, що глибокий розряд (акумулятор повністю посаджений) може в окремих випадках вивести акумуляторну батарею з ладу, внаслідок чого може не вийти зарядити такий АКБ за допомогою зарядного пристрою.

Також необхідно враховувати, що перед підключенням до зарядного пристрою акумулятор потрібно зняти з автомобіля та ретельно очистити від забруднень. Потіки кислоти добре видаляються вологою ганчіркою, яка змочується в розчині з содою. Для приготування розчину достатньо 15-20 г соди на 150-200 г води. На наявність кислоти вкаже спінювання цього розчину при нанесенні на корпус АКБ.

Що стосується акумуляторів, що обслуговуються, пробки на «банках» для заливки кислоти слід викрутити. Справа в тому, що під час заряджання в акумуляторі утворюються гази, яким необхідно забезпечити вільний вихід. Також слід провести перевірку рівня електроліту. При зниженні рівня нижче за норму виробляється долив дистильованої води.

Якою напругою заряджати акумулятор автомобіля

Почнемо з того, що заряджання акумулятора передбачає подачу на нього струму, якого не вистачає батареї для повного заряду. На основі цього твердження можна відповісти на питання, яким струмом заряджати акумулятор автомобіля, а також скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм.

Якщо акумулятор з ємністю 50 Ампер-годин заряджений на 50%, тоді на початковому етапі слід встановити зарядний струм 25 А, після чого цей струм потрібно динамічно зменшувати. На момент повного заряду акумулятора подача струму повинна припинитися. Такий принцип роботи є основою автоматичних зарядних пристроїв, за допомогою яких автомобільний акумулятор заряджається в середньому за 4-6 годин. Єдиним мінусом таких ЗУ є їхня висока вартість.

Також варто виділити зарядні пристрої напівавтоматичного типу та рішення, які передбачають повністю ручне налаштування. Останні найбільш доступні за ціною та широко представлені у продажу. З урахуванням того, що акумулятор зазвичай розряджений на 50%, можна вирахувати, скільки заряджати необслуговуваний акумулятор автомобіля, а також зрозуміти, скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля типу, що обслуговується.

Основою розрахунку часу заряду АКБ є ємність акумулятора. Знаючи цей параметр, час заряду прораховується досить легко. Якщо акумулятор має ємність 50 А год, тоді для повної зарядки потрібно подати на таку батарею струм не більше 30 А год.

Щоб на 100% бути впевненим, що акумулятор повністю заряджений, через 10 годин можна виставити на ЗУ струм 0.5 А, після чого продовжити заряджати батарею ще 5-10 годин. Такий спосіб заряду не є небезпечним для автомобільних акумуляторів, які мають велику ємність. Мінусом можна вважати необхідність заряджати АКБ близько доби.

Для економії часу та швидкого заряджання акумулятора можна виставити на ЗУ 8 А, після чого проводити заряд близько 3 годин. Після закінчення цього терміну струм заряду зменшується до 6 А і акумулятор заряджається цим струмом ще 1 годину. У результаті потрібно 4 години для зарядки. Зазначимо, що цей режим зарядки не є оптимальним, тому що АКБ бажано заряджати невеликим струмом до 3 А.

Заряджання великим струмом може призвести до перезарядки та надмірного нагрівання акумулятора, внаслідок чого значно скорочується його ресурс. Також відзначимо, що використання способів заряду акумулятора, які спрямовані на мінімізацію зведення негативного процесу сульфатації пластин, на практиці не мають помітних позитивних результатів.

Правильна експлуатація акумулятора в залежності від його типу (обслуговуваний і необслуговуваний), виключення глибокого розряду та своєчасне заряджання за допомогою ЗУ дозволяють кислотному акумулятору справно працювати від 3-7 років.

Як оцінити стан та заряд автомобільного акумулятора

Правильна зарядка та ряд умов, які необхідно дотримуватись в процесі експлуатації автомобільного акумулятора, здатні забезпечити нормальний запуск двигуна навіть за умов вкрай низьких температур. Головним показником стану АКБ є рівень його заряду. Далі ми відповімо, як дізнатися, чи заряджено акумулятор автомобіля.

Почнемо з того, що деякі моделі батарей мають спеціальний колірний індикатор на самій АКБ, який вказує на те, чи заряджений або розряджений акумулятор. Варто відзначити, що вказаний індикатор є дуже приблизним показником, за яким можна з певною часткою ймовірності визначити необхідність дозарядки. Іншими словами, індикатор заряду може показувати те, що акумулятор заряджений, але при цьому пускового струму при негативних температурах виявляється недостатньо.

Ще одним способом визначення ступеня заряду акумулятора є вимірювання напруги на висновках АКБ. Даний спосіб також дозволяє вельми приблизно провести оцінку стану та ступеня заряду. Для виміру акумулятор потрібно зняти з автомобіля або відключити від ЗУ, після чого потрібно додатково почекати близько 7 години. Температура зовнішнього повітря немає важливого значення.

12.8 В-100% заряду;
12.6 В-75% заряду;
12.2 В-50% заряду;
12.0 В-25% заряду;
Падіння напруга менше 11.8 В вказує на повний розряд акумулятора.

Також можна перевірити рівень заряду акумулятора без очікування. Для цього напруга на висновках АКБ потрібно міряти навантаженням за допомогою так званих вилок навантаження. Такий спосіб є більш точним та достовірним. Зазначена вилка є вольтметром, паралельно до висновків вольтметра підключається опір. Розмір опору становить 0.018-0.020 Ом для АКБ з показником ємності від 40-60 Ампер-годин.

Виделку потрібно підключити до відповідних виходів на батареї, після чого через 6-8 сек. зафіксувати показання, що відображає вольтметр. Далі можна оцінити ступінь заряду батареї за напругою з використанням вилки навантаження:

10.5 В - 100% заряду;
9.9 В - 75% заряду;
9.3 В - 50% заряду;
8.7 В - 25% заряду;
Показник менший за 8.18 В - повний розряд АКБ;

Також можна провести вимірювання за відсутності вилки навантаження без зняття акумулятора з авто. Батарея має бути підключена до бортової мережі транспортного засобу. Потім потрібно дати навантаження на акумулятор за допомогою включення габаритів та далекого світла головної оптики (для автомобілів зі штатними галогеновими лампами). Лампочки фар мають потужність 50 Вт, навантаження утворюється близько 10 А. Напруга нормально зарядженого акумулятора в цьому випадку має становити близько 11.2 В.

Наступним способом, який дозволяє перевірити заряд АКБ, є замір напруги на виводах батареї в той момент, коли проводиться запуск ДВЗ. Дані вимірювання можна вважати достовірними лише за умови нормально працюючого стартера.

У момент пуску показник напруги не повинен виявлятися нижче за позначку в 9.5 В. Падіння напруги нижче зазначеної позначки означає, що акумулятор сильно розрядився. В цьому випадку потрібна його зарядка за допомогою ЗП. Цей спосіб перевірки також дозволяє виявити неполадки стартера. На автомобіль встановлюється заздалегідь справний і на 100% заряджений акумулятор, після чого вимірюється. Якщо напруга на клемах АКБ у момент запуску впаде нижче 9.5, тоді очевидні проблеми зі стартером.

Насамкінець додамо, що виміри різними способами припускають фіксацію коливань у частки вольта. Тому до вольтметра висуваються підвищені вимоги. Вкрай важлива точність пристрою, тому що найменша похибка навіть в один або два відсотки призведе до помилки у вимірі ступеня заряду АКБ на 10-20%. Для вимірювання рекомендується використовувати прилади з мінімальною похибкою.

Як зарядити повністю розряджений акумулятор автомобіля

Частою причиною глибокого розряду АКБ є банальна неуважність. Найчастіше достатньо залишити автомобіль з увімкненими габаритами або фарами, салонним освітленням або магнітолою на 6-12 годин, після чого акумулятор виявляється повністю розрядженим. Тому багатьох автовласників цікавить питання, чи можна відновити повністю розряджений акумулятор.

Як відомо, повний розряд акумулятора сильно впливає на термін служби батареї, особливо якщо говорити про акумулятор, що не обслуговується. Виробники автомобільних акумуляторів вказують, що навіть одного повного розряду досить для виходу АКБ з ладу. На практиці відносно нові акумулятори вдається відновити щонайменше 1 або 2 рази після їхнього повного розряду без істотної втрати експлуатаційних властивостей.

Для початку необхідно визначити наскільки сильно розрядилася батарея, скориставшись одним із зазначених способів. Також можна відразу поставити акумулятор на заряджання. Далі повністю розряджений акумулятор необхідно заряджати у тому режимі, який рекомендований виробником АКБ. Стандартом є подача величини струму заряду на позначці 0.1 загальної ємності батареї.

Повністю посаджений акумулятор заряджається таким струмом щонайменше 14-16 годин. Наприклад розглянемо зарядку акумулятора з ємністю 60 Ампер-годин. В цьому випадку струм заряду повинен бути в середньому від 3 А (повільніше) до 6 А (швидше). Повністю розряджену акумуляторну батарею правильно заряджати найменшим струмом, причому якомога довше (близько доби).

Коли напруга на клемах акумулятора більше не збільшується протягом 60 хв. (за умови подачі однакового зарядного струму), акумулятор повністю заряджений. Акумулятори, що не обслуговуються, при повній зарядці припускають величину напруги на позначці 16.2±0.1 В. Слід враховувати, що така величина напруги є стандартом, але при цьому є залежність від показника ємності АКБ, струму заряду, щільності електроліту в акумуляторі і т.д. Для виміру підійде будь-який вольтметр незалежно від похибки приладу, тому що необхідно заміряти постійну, а не точну напругу.

Чим зарядити акумулятор автомобіля, якщо немає зарядного пристрою

Найпростішим способом зарядки АКБ є запуск автомобіля методом прикурювання від іншого авто, після чого потрібно рухатися на автомобілі близько 20-30 хвилин. Для ефективності зарядки від генератора передбачається динамічна їзда на підвищених передачах, або рух на «низах».

Головною умовою є підтримка оборотів коленвала на позначці близько 2900-3200 об/хв. На зазначених оборотах генератор забезпечить необхідний струм, який дозволить зарядити батарею. Зазначимо, що цей спосіб підходить лише за умови часткового, а чи не глибокого розряду АКБ. Також після поїздки все одно потрібно буде реалізувати повний заряд акумулятора.

Досить часто автолюбителі цікавляться чим ще можна зарядити автомобільний акумулятор, крім ЗУ. Найчастіше як заміна передбачається використовувати зарядні пристрої, якими заряджають мобільні телефони, планшети, ноутбуки та інші гаджети. Відразу зазначимо, що ці рішення не дозволяють зарядити автомобільний акумулятор без низки маніпуляцій.

Справа в тому, що основною умовою для подачі струму від зарядного пристрою до АКБ є те, що на виході ЗУ повинна бути напруга, яка буде більша за напругу на виходах акумуляторної батареї. Іншими словами, при напрузі виходів акумулятора 12 В напруга виходу зарядного пристрою повинна становити 14 В. Що стосується різних пристроїв, то напруга їх батарей часто не перевищує 7.0 В. Тепер уявімо, що під рукою знаходиться зарядний пристрій від гаджета, який має необхідну напругу 12 В. Проблема все одно буде присутня, тому що опір акумуляторної батареї автомобіля вимірюється в цілих Омах.

Виходить, підключення зарядки від мобільного пристрою до виходів акумулятора фактично буде коротким замиканням висновків блоку живлення зарядки. У блоці відбудеться спрацювання захисту, внаслідок чого таке ЗУ не подасть струм на акумулятор. За умови відсутності захисту, висока ймовірність виходу з ладу блоку живлення від значного навантаження.

Варто додати, що акумулятор автомобіля також не слід заряджати від різних блоків живлення, які мають відповідну напругу на виході, але в них конструктивно відсутня можливість відрегулювати величину струму, що подається. Тільки спеціальне ЗУ для АКБ автомобіля є такий пристрій, який має на своєму виході потрібну величину напруги і струму для зарядки батареї. Паралельно з цим є можливість керування постійною величиною струму.

Саморобне ЗУ для акумулятора автомобіля

Тепер перейдемо від теорії до практики. Почнемо з того, що зробити зарядний пристрій для акумуляторної батареї із блока живлення від стороннього девайса можна своїми руками.

Зверніть увагу, ці дії становлять певну небезпеку і виконуються виключно на свій страх і ризик. Адміністрація ресурсу не несе жодної відповідальності, інформація представлена виключно для ознайомлення!

Існує кілька способів виготовлення ЗУ. Давайте поверхово розглянемо найпоширеніші:

Виготовлення зарядного пристрою від джерела, яке на своєму виході має напругу близько 13-14 В, а також здатний забезпечити силу струму більше 1 Ампера. Для такого завдання підійде блок живлення ноутбука.
Заряджання від звичайної побутової електричної розетки 220 Вольт. Для цього знадобиться наявність напівпровідникового діода та лампи розжарювання, які послідовно з'єднуються у ланцюг.

Слід враховувати, що використання подібних рішень означає заряджання АКБ за допомогою джерела струму. В результаті потрібен постійний контроль часу та моменту закінчення заряду акумулятора. Цей контроль здійснюється за допомогою регулярних вимірів напруги на клемах акумулятора або підрахунку того часу, на який АКБ поставлено на зарядку.

Пам'ятайте, що перезаряд акумулятора призводить до підвищення температури всередині батареї та активного виділення водню та кисню. Закипання електроліту в «банках» АКБ викликає утворення вибухонебезпечної суміші. У разі виникнення електричної іскри або появи інших джерел для загоряння акумулятор може вибухнути. Подібний вибух може призвести до пожеж, опіків та травм!

Тепер звернемо увагу на найбільш поширеному способі самостійного виготовлення ЗУ для акумулятора автомобіля. Йдеться про зарядку від БП ноутбука. Для реалізації завдання необхідні певні знання, навички та досвід у галузі збирання простих електричних кіл. В іншому випадку оптимальним рішенням буде звернутися до фахівців, придбати готовий зарядний пристрій або замінити акумулятор на новий.

Сама схема виготовлення ЗУ досить проста. До БП підключається баластна лампа, і навіть виходи саморобного ЗУ підключаються до виходів АКБ. Як «баласт» буде потрібно лампа з невеликим номіналом.

Якщо спробувати здійснити підключення БП до АКБ без використання в електроланцюзі баластної лампочки, можна швидко вивести з ладу як сам блок живлення, так і акумуляторну батарею.

Слід крок за кроком підбирати потрібну лампу, починаючи з мінімальних номіналів. Для початку можна підключити малопотужну лампочку повторювача повороту, потім потужнішу лампу повороту і т.д. Кожну лампу слід окремо перевіряти за допомогою підключення до ланцюга. Якщо лампочка горить, можна переходити до підключення аналога, більшого за потужністю. Цей спосіб допоможе не вивести з ладу блок живлення. Насамкінець додамо, що про заряд АКБ від такого саморобного пристрою свідчить горіння баластної лампи. Іншими словами, якщо акумулятор заряджається, тоді лампа горітиме, нехай навіть і дуже тьмяно.

Новий акумулятор повинен бути повністю зарядженим і працездатним, тобто передбачає негайну установку на автомобіль для початку подальшої експлуатації. Перед придбанням необхідно провести перевірку АКБ за низкою параметрів:

цілісність корпусу;
замір напруги на виходах;
перевірка густини електроліту;
дата виготовлення АКБ;

На початковому етапі необхідно видалити захисну плівку та оглянути корпус на предмет тріщин, потік та інших дефектів. У разі виявлення найменших відхилень від норми акумулятор рекомендується замінити.

Потім проводиться замір напруги на клемах нового акумулятора. Виміряти напругу можна вольтметром, при цьому точність пристрою не має значення. Напруга не повинна бути нижче позначки 12 Вольт. Показник напруги 10.8 Вольт вказує на те, що акумулятор повністю розряджений. Такий показник неприпустимий для нової АКБ.

Щільність електроліту вимірюють за допомогою спеціальної виделки. Також параметр щільність опосередковано вказує на рівень заряду батареї. Завершальним етапом перевірки стає визначення дати випуску акумулятора. Акумулятори, випущені 6 міс. тому і більше від дня запланованої покупки купувати не слід. Справа в тому, що готовий до використання АКБ має схильність до саморозряду. З цієї причини для тривалого зберігання батарею необхідно заздалегідь підготувати, але в такому випадку акумулятор вже не можна вважати готовим виробом.

Виходить, відповідь на запитання, чи потрібно заряджати новий акумулятор для автомобіля, буде негативною. Новий акумулятор заряджати немає потреби. Якщо акумулятор, що планується до покупки, розряджений, тоді він може бути просто старим, що був у використанні або має місце виробничий шлюб.

Інші питання щодо заряджання автомобільних акумуляторів

Найчастіше в процесі експлуатації власники намагаються заряджати акумулятор без зняття батареї з автомобіля. Іншими словами, заряджання АКБ проводиться без зняття клем прямо на машині, тобто акумулятор на зарядці залишається підключеним до мережі транспортного засобу.

Звертаємо вашу увагу на те, що при зарядці акумулятора показник напруги на виводах батареї може бути на позначці близько 16 В. Даний показник напруги залежить від того, який тип ЗУ використовується при зарядці. Додамо, що навіть вимкнення запалення та вилучення ключа із замку не означає, що всі пристрої в автомобілі знеструмлені. Охоронний комплекс або сигналізація, головний мультимедійний пристрій, внутрішньосалонне освітлення та інші рішення можуть залишатися увімкненими або перебувати в режимі очікування.

Заряджання акумулятора без зняття та вимкнення клем може призвести до того, що на увімкнені пристрої подається занадто висока напруга живлення. Результатом зазвичай є поломка таких пристроїв. Якщо у вашому автомобілі є прилади, які не можуть бути повністю знеструмлені після вимкнення запалювання, заряджати акумулятор без від'єднання клем заборонено. Перед заряджанням у цьому випадку необхідно зробити обов'язкове відключення «мінусової» клеми.

Також не слід починати вимкнення акумулятора з «плюсової» клеми. Клема мінус на акумуляторі з'єднується з електромережею автомобіля за допомогою прямого з'єднання з кузовом. Спроба відключення "плюсу" першим може мати сумні наслідки. Ненавмисний контакт гайкового ключа або іншого інструменту з металевими елементами кузова/двигуна автомобіля призведе до короткого замикання. Ця ситуація досить поширена у тих випадках, коли за допомогою ключів проводиться відкручування плюсової клеми з виведення АКБ при не знятому мінусі.

Що стосується зарядки акумулятора на холоді або в приміщенні взимку без опалення, то АКБ можна сміливо заряджати в таких умовах. Під час заряджання батарея нагрівається, температура електроліту у «банках» буде позитивною. Паралельно з цим заносити акумулятор в тепло для заряджання потрібно в тому випадку, якщо всередині акумулятора замерз електроліт і АКБ була повністю посаджена. Заряджати такий акумулятор потрібно строго після того, коли відбудеться відтавання замерзлого електроліту.

Багато автолюбителів при покупці нового акумулятора задаються питанням - а чи потрібно його заряджати?

Якщо він заряджений на 95-100%, то в цьому немає жодної необхідності, але не поспішайте ставити новий акумулятор на машину - його потрібно перевірити і в деяких випадках добре зарядити. Перш ніж описати ці випадки, розглянемо кілька практичних порад щодо вибору нового акумулятора.

Виходимо з того, що Ви вибрали типорозмір акумулятора, ємність, полярність, фірму виробника та тепер продавець поставив бажану покупку перед Вами. З чого почнемо? Звісно з огляду.

Огляд та перевірка акумулятора перед покупкою

Спочатку необхідно уважно оглянути його зовні. На ньому не повинно бути ніяких глибоких подряпин, тріщин, вм'ятин тощо. Перевірте – чи немає підтікання електроліту. Іноді у процесі транспортування ушкоджуються кути корпусу та утворюються тріщини.

Перевірте наявність захисних ковпачків або кришок на струмовідвід батареї. Якщо їх немає – перевірте їх наявність на аналогічних акумуляторах. Відсутність ковпачків та кришок може свідчити про те, що акумулятор несвіжий або вже був в експлуатації (використовувався як замінний акумулятор або брав участь у запуску автомобіля).

Потрібно уважно оглянути струмовиводи. Вони повинні бути розташовані вертикально по відношенню до верхньої кришки. Іноді продавці дають у прокат акумулятори і в результаті некваліфікованого приєднання клем або невмілого поводження з ключами струмовідводи згинаються. Згодом можуть виникнути проблеми з приєднанням токонесучих проводів або з цілісністю корпусу АКБ в районі струмовивідів.

На новому акумуляторі струмовідводи повинні мати гладку поверхню, не допускається наявність жодних відколів та подряпин. Якщо відчуваються смужки, то струмовідвід був обтиснутий клемою і відповідно акумулятор беушний, вже був у використанні.

На всіх інстанціях, поки батарея дійде до покупця, перевіряють навантажувальну вилку, мультиметр і наявність невеликих точок-заглиблень на верхніх гранях струмовідводів допускається.

Необхідно уважно оглянути пробки заливних отворів (якщо є). Там не повинно бути жодних явних слідів відкривання.

Шлях від заводу-виробника до магазину іноді займає до півроку. Тому необхідно намагатися вибирати собі акумулятор із терміном зберігання не більше шести місяців. Старіші купувати не рекомендується. Дата виготовлення вигравірувана на корпусі батареї.

Акумулятори іноземних виробників мають своє маркування, тому не полінуйтеся перед тим, як іти в магазин, знайти в Інтернеті та роздрукувати маркування конкретних моделей.

Якщо вам пропонують купити акумулятор, у якого з моменту випуску минуло півроку та більше, то від такої покупки краще відмовитись. Збережете свої нерви та гроші.

Зустрічаються й такі ситуації — ви вибрали нову батарею та пішли знімати свою стару з автомобіля. У цей час продавець перевіряє обраний вами АКБ, а він розряджений - 12,2 В. Якщо продавець несумлінний, то він може швидко поставити його на зарядку, на пару хвилин напруга підніметься, а ступінь зарядженості не збільшиться. Акумулятор буде розряджений, але напруга покаже близько до норми - 12,7 В. Після короткочасної зарядки він просто перебуває в режимі бадьорості.

Також, зверніть увагу, що в гіпермаркетах типу Ашан акумуляторні батареї стоять запечатані без періодичної підзарядки більше п'яти місяців. Звичайно, без експлуатації, періодичної підзарядки, за рахунок саморозряду вони втрачають ємність. Відповідно, чим більше часу пройшло з моменту випуску акумулятора, тим більше він розряджений.

Тестування акумуляторної батареї

При покупці також необхідно попросити продавця протестувати акумулятор за допомогою вилки навантаження. Про вилки навантаження ми писали

Додатково для оцінки стану АКБ можна скористатися спеціальним тестером, наприклад OptiMate Test TS120N, компанії TecMate, вартість в роздріб приблизно 3300 руб.

Щоб протестувати акумуляторну батарею, необхідно підключити до неї тестер згідно з маркуванням проводів: червоний – до клеми «+» АКБ, чорний – до «-« клеми акумулятора.

Якщо світиться червоний світлодіод — батарея розряджена, напруга нижче 12,5 В.

Світиться зелений світлодіод – заряджена свинцево-кислотна батарея з напругою 12,5-13,1 В.

Якщо зелений світлодіод блимає – заряджена Lithium/LiFePO 4 АКБ напругою 13,2-13,5В.

або BatteryBug BB-SBM12, його вартість приблизно 1700 рублів.

Даний тестер працює тільки при підключеній до автомобіля акумуляторній батареї, так що в магазині використовувати його не вдасться. Це, звичайно ж, мінус, але в господарстві точно знадобиться.

Для тих, кого зацікавив цей тестер – .

Чесні продавці в спеціалізованих магазинах періодично піддають акумулятори, що продаються профілактичній підзарядці, тому в продаж потрапляють повністю заряджені батареї, відповідно заряджати їх немає жодної необхідності.

Але провести профілактичну підзарядку потрібно у будь-якому випадку, жодної шкоди для акумулятора це не дає.

Заряджати нові акумулятори краще простим автоматичним пристроєм при постійній напрузі не вище 14,8 В без жодного фанатизму, наприклад, пристроями типу Кедр, Катунь, Полюс А, Оріон, Вимпел.

Жодних саморобних, ручних, радянських допотопних приладів використовувати не потрібно.

Чи потрібно заряджати новий акумулятор?

Багато автолюбителів при купівлі нового акумулятора запитують: чи потрібно заряджати щойно куплений АКБ?

Відповідь: якщо акумулятор заряджений на 95-100%, то в цьому немає потреби, а якщо розряджений - обов'язково зарядіть.

Як зрозуміти, що АКБ розряджений?

Основний показник зарядженості під час купівлі нової батареї - це його напруга розімкнутого ланцюга, де 12,7 В дорівнює 100% заряду, а кожні -0,1 В дорівнює втраті 10% загального заряду.

Наприклад, напруга 12,3 В говорить про те, що батарея розряджена на 40%, відповідно заряд - 60%.

При напрузі нової АКБ менше 12,5 У її рекомендується зарядити.

Також зарядженість можна визначити за густиною електроліту (якщо до банок можна дістатися). Щільність 1,27 г/см3 дорівнює 100% заряду, а падіння на 0,01 дорівнює приблизно 6% загального розряду.

Взагалі, за негласними правилами, у магазинах рекомендовано продавати лише заряджені акумулятори, напруга яких вища за 12,5 В.

Багато хто думає, що це лампочка. Насправді це нескладний пристрій, що складається зі скляної трубочки та кілька кольорових кульок. Залежно від рівня і щільності електроліту спливає та чи інша кулька і в вічко видно різний колір.

Довіряти такій системі особливо не варто, тому що акумуляторна батарея складається із шести банок, а індикатор встановлений лише в одній, середній. І якщо в будь-якій з інших банок рівень або щільність електроліту з будь-якої причини не відповідатиме нормі, індикатор цього не покаже.

Що таке акумулятор сухозаряджений і чи потрібно його заряджати після покупки?

Широкого поширення сьогодні набули так звані сухозаряджені акумулятори, що встановлюються на автомобілях, мотоциклах, мопедах, скутерах тощо.

У сухозаряджених акумуляторів при виготовленні пластини відформовані та заряджені, але при відправці в торгові мережі в них не було залито електроліт. Після складання в АКБ вставляють герметичні пробки, щоб унеможливити попадання всередину вологи та повітря.

У чому перевага сухозаряджених батарей? У такому стані термін зберігання зростає до 5 років.

Однак якщо ви купили акумулятор, то не розраховуйте, що він вже готовий до застосування.

Що потрібно мати для введення в експлуатацію батареї та як це зробити?

Якщо в комплекті купленого акумулятора є інструкція, необхідно її уважно прочитати і дотримуватися рекомендацій!!!

До деяких видів імпортних акумуляторних батарей додається спеціальна ємність із готовим електролітом.

Якщо ви придбали акумулятор без запасу електроліту, необхідно купити вже готовий електроліт у необхідному обсязі.

Він продається в різній упаковці із щільністю 1,27-1,28 г/см3. По об'єму електроліту має бути більше, ніж об'єм акумулятора. Якщо в інструкції до батареї не вказано об'єм електроліту, підрахувати його приблизно можна, виходячи з геометричних розмірів корпусу. Також може знадобитися дистильована вода.

Також потрібен буде ареометр та зарядний пристрій. Як вибрати зарядний пристрій, можна прочитати в .

Перед початком процесу введення в експлуатацію сухозарядженої батареї її потрібно підготувати: зняти герметизаційну наклейку, вийняти пробки із заливних горловин.

Процес заливання електроліту та подальшої зарядки можна подивитися тут

Рано чи пізно, кожному автолюбителю доводиться стикатися з безліччю питань щодо процесу зарядки автомобільного акумулятора, оскільки неправильна зарядка може значно скоротити його термін служби.
У цій статті я поділюся своїми знаннями та практичним досвідом про те, як правильно заряджати акумулятор автомобіля.

Чи потрібно заряджати акумулятор?

Перед тим, як приступити до процесу зарядки, слід зрозуміти, а чи взагалі потрібно заряджати акумулятор?

Якщо автомобіль не завівся, то на це може бути безліч причин, одна з них - акумулятор, що сів. Щоб це зрозуміти необхідно взяти вольтметр чи мультиметрта перевірити напругу акумуляторної батареї.

1.1 Як виміряти напругу на акумуляторі мультиметром.

По перше, потрібно врахувати, що міряти напругу мультиметром на акумуляторі треба на холодному, не прогрітому і не заведеному авто або вже знятій АКБ з автомобіля, інакше це будуть інші показання!

Беремо мультиметр і підключаємо червоний вимірювальний щуп до вхідного терміналу VΩmA, а чорний - до терміналу COM. На мультиметрі крутимо поворотний перемикач в більшості випадків вліво і вибираємо режим DCV (direct current voltage), тобто постійну напругу і зупиняємо регулятор в районі цифри 20, яка вказує на порядок напруги, що вимірювається.

Далі вимірювальними щупами торкаємося до висновків автомобільної акумуляторної батареї, що тестується, червоний вимірювальний щуп — до позитивного висновку, позначений заком «+», а чорний до «-«. Знімаємо показання з дисплея приладу. Якщо під час підключення Ви раптом переплутали полярність, то показання на дисплеї мультиметра будуть із негативним знаком «-«.

А далі добре б відкрити інструкцію (яку має бути видано при купівлі акумулятора), в якій зазначено, при падінні напруги до якої величини слід проводити зарядку АКБ. Якщо інструкція не збереглася, орієнтуйтеся на таблиці нижче. Враховуйте температуру навколишнього середовища. На морозах напруга та щільність електроліту повинні бути вищими.

Ступінь зарядженості АКБ залежно від температури довкілля.

Таблиця ступінь зарядженості акумулятора за нормальної температури 20-25 З залежно від щільності електроліту і напруги.

Звичайно, вольтметром багато що не виміряєш, потрібна вилка навантаження, яка дає більш повну виставу, але коштує така вилка дорого. Вона дає навантаження на АКБ і показує по-перше напругу АКБ під навантаженням, а по-друге, чи здатний АКБ відновити свою напругу після навантаження. Зазвичай при купівлі нового автомобільного акумулятора продавці при вас тестують АКБ саме вилкою навантаження, показуючи, що він новий, а не «убитий» - тобто. здатний відновити свою напругу до значення 12,4-12,7 Ст.

Друге, що потрібно зробити перед зарядкою, якщо АКБ обслуговується, дізнатися щільність електроліту.

Для перевірки щільності електроліту в домашніх умовах використовуємо ареометр. Їх багато різних видів, мені більше подобається такий, як на фото нижче, тому що з нього дуже зручно і швидко зчитувати показання і не треба щоразу рахувати поділки, іноді навіть за допомогою лупи.

ареометр для вимірювання щільності електроліту в акумуляторі

Стисаємо грушу ареометра і опускаємо його в такому вигляді в одну зі банок АКБ, розтискаємо грушу і в ареометр засмоктується електроліт. Далі витягуємо ареометр, тримаючи його над відкритим отвором і дивимося на показання. У моєму випадку кожен сплав поплавець означає певну щільність. Таким чином, вимірюємо щільність електроліту у кожному банку. Після вимірювання показання, тримаючи ареометр над отвором банки, знову стискаємо грушу і обережно виливаємо електроліт назад у ту ж банку, звідки брали.

Значення густини електроліту для Росії (помірного клімату) 1,28 ± 0,01 г/см 3 .

Щільність електроліту в акумуляторі взимку має бути 1.29 – 1.30 г/см 3 .

Щільність електроліту в акумуляторі влітку має бути 1.28 г/см 3 .

Для тропічного клімату густина електроліту 1,23 г/см 3 .

Таблиця щільності електроліту в акумуляторі взимку та влітку:

Щільність електроліту в акумуляторі

Тепер робимо висновок на основі наявних даних, наскільки заряджений акумулятор і взагалі, чи заряджати акумулятор. Якщо напруга нижче 12,4 В і щільність електроліту нижче 1,27 г/см 3 тоді прийшов час зарядити акумулятор.

При правильному зарядженні акумулятора автомобіля в домашніх умовах головне забезпечити достатню вентиляцію в приміщенні.

Для початку знімаємо АКБ з машини, несемо в тепле приміщення і даємо прогрітися, щоб температура електроліту піднялася вище +15 С. На це може піти 6-8 годин при звичайній кімнатній температурі. Холодний АКБ – не заряджаємо, цим лише зашкодимо.

Необхідно взяти ганчірку (яку не шкода потім відразу викинути) або туалетний папір і добре протерти АКБ від пилу та бруду, що створює статичну напругу та погіршує роботу АКБ. Протирати краще у гумових рукавичках.

Після такого простою в теплі, швидше за все, підвищиться НРЦ — напруга розімкнутого ланцюга і може зрости густина електроліту. Можна виміряти ці показники знову, але швидше за все вони виростуть не настільки, щоб передумати заряджати АКБ. (Особисто у мене після прогріву в кімнаті близько 12 години НРЦ виросло аж до 12,63 Вольт, а ось щільність електроліту — не змінилася і була менше 1,19 г/см 3 . У цьому випадку, головним показником розрядженої АКБ є дуже низька щільність електроліту)

Враховуючи, що акумулятори бувають як обслуговуються, так і їх зарядки дещо відрізняється. Тож розглянемо їх по черзі.

Як заряджати акумулятор, що не обслуговується

Часто запитують: чи заряджають акумулятори, що не обслуговуються? Так! Акумулятори, що не обслуговуються, заряджати можна, головне робити це правильно. Тут важливо врахувати їхню особливість - у них не можна долити дистильованої води, а значить при їх зарядці, важливий не стільки струм заряду, скільки максимальна напруга, яка виникне в процесі їх заряджання.

Спочатку візьміть потужний ліхтарик або лампу і постарайтеся просвітити АКБ, тримаючи його в горизонтальному положенні, щоб побачити кількість електроліту, що залишилася в кожній із банок. Якщо електроліту достатньо і його рівень вищий за рівень пластин, то зарядка може допомогти продовжити термін служби акумулятора, що не обслуговується.

Отже, якщо у Вас найпростіший зарядний пристрій, в якому можна виставити тільки силу струму, з якою буде здійснюватися заряд, виставте значення струму 1/20 від ємності Вашої АКБ. Якщо ємність АКБ 60Ач, то сила струму становитиме 3А. А далі через невеликі проміжки часу через кожні 15 хвилин слід підходити до АКБ і міряти напругу на клемах, яка не повинна перевищувати 14,4-14,7 В. Я зазвичай при досягненні напруги в 14,6 Вольт плавно зменшував силу струму. Таких підходів було багато, доки я не зменшував силу струму практично до 0 А.

2.1 Скільки заряджати акумулятор

Скільки заряджати акумулятор залежить від ступеня його розрядженості та ємності АКБ, і може становити 8-30 годин заряджання струмом 1/20 від ємності АКБ. У випадку акумулятора, що не обслуговується, спеціально заряджаємо настільки низьким струмом, щоб не викликати процес «кипіння». Бо води ми долити не зможемо, а вона в такому акумуляторі – дефіцит 🙂

У разі, коли струм заряду зменшено до 0,5А і менше, можна вважати необслуговуваний АКБ зарядженим.

Якщо Ви робите перерву в процесі зарядки, то бажано робити її тривалою – наприклад, добу, тоді відбувається найкраще ущільнення заряду. Наприклад, 8-10 годин заряду, доба перерва, ще 8-10 годин заряду. Після останнього циклу заряду дайте АКБ просто постояти в теплі кілька годин (від 2 до 8) для розподілу густини електроліту в банках. Далі потрібно перевірити напругу. Воно має бути мінімум 12,7 В, а швидше за все буде більше.

Так само в процесі зарядки я іноді долонею торкався бічних стінок АКБ, намагаючись за відчуттями визначити температуру корпусу і відповідно електроліту, щоб вона не піднімалася вище 40-45 С, інакше треба або зменшити струм, або на якийсь час припинити зарядку.

Я саме так заряджав акумулятори varta і bosh, що не обслуговуються.

Чому з такою напругою?

Звичайний генератор в автомобілі в справному режимі видає до 14,4 В і цей режим для акумулятора, що не обслуговується, вважається в межах норми. Можна звичайно додати ще зовсім небагато 0,1 - 0,3 В, але про більше не варто і думати, інакше піде сильна хімічна реакція і почнеться рясна виділення газів з википанням електроліту. А нам це зовсім не потрібне, та й небезпечно це!

Особисто у мене необслуговуваного акумулятора вистачало на кілька зарядок (3-4), після чого у крайній банці, яка ближче до двигуна і яка мабуть більше грілася, википав з часом електроліт. І... або його в брухт, або саморобні доробки - просвердлювання дірки, заливання туди дистиляту, а потім зарядки з подальшою закупоркою цієї дірки. Хтось цим займається, але я вирішив, що простіше придбати АКБ, що обслуговується. Головне – правильно його обрати та особливу увагу звернути на дату виробництва та маркування, в якій має бути буква L – що означає з малою витратою води (наприклад 6СТ-55L), або VL – з дуже малою витратою води (наприклад 6СТ-55VL).

Бо якщо вибрати АКБ, що обслуговується, з нормальною витратою води (літера N у маркуванні), то доведеться часто підливати дистильовану воду, а значить і частіше заряджати, загалом більше метушні.

Докладніше про типи АКБ і про те, як правильно заряджати акумулятор автомобіля Ви дізнаєтесь з Батареї акумуляторні стартерні свинцеві для автотракторної техніки. Загальні технічні умови

Якщо ж у Вас є розумний зарядний пристрій, наприклад, Вимпел-55, тоді просто встановлюєте верхній діапазон напруги не більше 14,7В. Встановлюєте струм 1/20 від ємності АКБ (зарядка довше, але якісніше та безпечніше), або 1/10 від ємності АКБ, за умови, що не було глибокого розряду АКБ (напруга не опускалася нижче 11,6 В). Після того, як процес заряджання АКБ закінчиться (про що повідомить розумний зарядний пристрій), дайте акумулятору постояти в теплі від 2 до 8 годин, як було описано вище.

Як правильно заряджати акумулятор автомобіля типу, що обслуговується.

Перед маніпуляціями бажано одягнути гумові рукавички.

Виставляємо струм 1/10 ємності АКБ, якщо не було глибокого розряду батареї, або 1/20 ємності АКБ (за часом заряджання буде довше). Наприклад, ємність АКБ 60 Ач, 1/10 = 6 Ампер, 1/20 = 3 Ампер.

Відповідно до інструкції до своєї АКБ або якщо її немає, то згідно визначаємо яке встановити максимальну напругу для заряджання АКБ:

Якщо акумулятор гібридний (наприклад Pb/Ca) та з малою витратою води, тоді ставимо напругу (15,2 ± 0,1) Вольт

Якщо в маркуванні акумулятора є Літера N (нормальна витрата води) – ставимо напругу (14,8 ± 0,1) Вольт

Якщо в маркуванні акумулятора є Літери VL (дуже мала витрата води) – виставляємо напругу (16 ± 0,1) Вольт

Якщо таких букв у маркуванні немає і не відомо, якого типу АКБ, то ставимо (14,4±0,1) Вольт

Підключаємо зарядний пристрій до АКБ відповідно до інструкції до Вашого зарядного пристрою: «+ червона клема» до «+», а «- чорна клема» до «-».

Якщо зарядний пристрій найпростіший з регулюванням тільки струму, що подається, тоді через кожні 15 хвилин треба буде підходити до АКБ з вольтметром або мультиметром і перевіряти, щоб напруга на клемах не була вище норми в процесі зарядки, а при досягненні критичної напруги злегка зменшувати силу струму, щоб напруга, що показується вольтметром, виявилося знову в межах норми для Вашого типу АКБ (див. пункт 4).
Чекаємо на закінчення зарядки. Зарядка АКБ ведеться до тих пір, поки не почнеться рясне газовиділення («кипіння») у всіх банках, а напруга та щільність електроліту не залишаться постійними протягом 2-х годин.

Після закінчення процесу зарядки розумний зарядний пристрій сповістить відповідним чином: написом, звуком, індикатором; а в простому зарядному пристрої показ струму заряду знизиться і стане менше 0,5 - 0,1 А.

У процесі заряджання акумулятора автомобіля рівень електроліту може збільшитися, зменшитися або залишитися незмінним. Тому саме наприкінці зарядки, за потреби, коригуємо рівень електроліту, доливаючи лише дистильовану воду. Деякі акумулятори мають усередині банок своєрідні позначки, що вказують на нормальний рівень електроліту. Якщо таких відміток немає, можна взяти, наприклад, пластикову трубочку від соку і зрізати гострий кінчик.

пластикова трубочка від соку

Цією трубочкою виміряти рівень електроліту над пластинами: опустити в отвір банки, потім вказівним пальцем закрити верхню дірку в трубочці та підняти трубочку.

вимірюємо рівень електроліту

Прикладаємо лінійку до трубочки і дивимося. Рівень електроліту над верхньою кромкою пластини має бути 15-20 мм.

визначаємо висоту електроліту над рівнем пластин в АКБ

Після виміру висоти електроліт з трубочки виливаємо в ту ж банку АКБ, звідки і брали, просто прибираючи палець з верхнього отвору трубочки. Якщо рівень електроліту нижчий – тоді доливаємо ТІЛЬКИ дистильовану воду.

Після цього знову перевіряємо рівень висоти електроліту над пластиною. Аналогічно чинимо з усіма банками в АКБ. Особистий досвід показує, що найнижчий рівень висоти електроліту у крайніх банках АКБ.
Далі перевіряємо густину електроліту.

Якщо щільність електроліту після додавання дистильованої води впала, продовжуємо процес зарядки АКБ до відновлення значення щільності, як описано в пункті 6. Перевіряємо знову щільність електроліту.
Вимикаємо зарядний пристрій, від'єднуємо клеми від акумулятора.
Для вирівнювання густини електроліту після зарядки витримуємо АКБ 2-3 години. Потім вимірюємо показники НРЦ(напруга зарядженого акумулятора має бути більше 12,6 В за ГОСТом) та щільність електроліту (Має бути не менше 1,28 г/см 3 див. таблиці вище). Щільність електроліту після зарядки повинна бути однаковою у всіх банках АКБ з допустимою похибкою 0,01 г/см 3 .
Якщо потрібні нам показання у нормі, закручуємо всі кришки банок.
Тепер можна встановлювати заряджений АКБ у автомобіль.

Автолюбителі, рекомендують щонайменше 2 рази на рік восени (перед настанням морозів) і навесні (після морозної зими) перевіряти стан АКБ (напруга і при можливості щільність електроліту), що значно продовжить його термін служби, тим самим уникнувши його роботи в незарядженому режимі, а також глибокого розряду акумулятора.

Тепер, ви знаєте до Як правильно заряджати акумулятор автомобіля.Залишилися питання чи є рац пропозиції — пишіть у коментарях до цієї статті.

Головна » Права та обов'язки » Чи можна зарядити акумулятор автомобіля зарядкою. Як зарядити акумулятор автомобіля у домашніх умовах. Чи завжди вистачає енергії, що виробляється генератором