На ступінь вище друге покоління шини Dunlop SP Winter Ice. Для Toyota і не тільки тест нової шипованої гуми Dunlop Список протестованих шин

Dunlop Winter Ice 02 - у кожного своя дорога

Ошипування в 16 рядів, оригінальний спрямований малюнок протектора, виняткова керованість на зимових покриттях – це шина. Dunlop Winter Ice 02. Британські інженери створили таку покришку, щоб кожен водій зміг вибрати свою дорогу. Чи це лід, сніг, сухе або мокре покриття - виріб завжди забезпечить надійне зчеплення.

Технічні рішення шини Dunlop Winter Ice 02

Протекторний малюнок дозволив інженерам створити для шини багатогранні експлуатаційні властивості. Куди б водій не поїхав, покришка чітко слідуватиме курсу. Це заслуга технічних рішень:

1. Чотиривимірна технологія моделюванняпротектора дозволила виробнику оптимізувати шину на молекулярному рівні. Інженери зміцнили зв'язок між компонентами гумової суміші. Еластичність у своїй збереглася. Рішення покращило зчеплення, зменшило деформацію блоків, але зберегло їх жорсткість.

2. Тривимірні ламелі «Міура-Орі»- Власна розробка підприємства. На елементах з'явилися грані, які перешкоджають надламуванню блоків, тобто покришка менше схильна до передчасного зношування. Ламелі виконують і стандартну функцію - утворюють додаткові кромки зчеплення на засніжених та заледенілих дорогах.

3. Інженери з'ясували оптимальну схему розташування шипів за протектором. 16-рядне обшипуванняутворює найбільшу кількість активних зчіпних кромок по контактній плямі. На кожен метр шини припадає 60 шипів. Особливості розташування забезпечують стабільну роботу зчіпних якостей усім зимових покриттях. Перероблена форма сердечника шипа та збільшена основа покращили проникаючу здатність елемента та розгінно-гальмівні властивості покришки.

4. Гумова суміш шини складена із двох шарів. Зовнішня частина м'яка: вона відповідає за зчеплення із поверхнею. Внутрішній шар фіксує шипи та стабілізує керованість, тому його розробники виконали із жорсткого складу гумової суміші.

Покришка Dunlop Winter Ice 02 підготовлена ​​до суворої зими. Виріб збереже експлуатаційні властивості на будь-якому дорожньому покритті, щоб водій зміг вибрати свій шлях.

Синоніми: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice 02, Данлоп Вінтер Айс 02, Данлоп Вінтер Ісе 02.

Андрій про шину Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобіль: Daewoo Nexia

Купуйте знову? Швидше за все

Оцінка: 4.62

Микола Анатолійович про шину Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобіль: Volkswagen Polo Sedan

Оцінка: 4.38

Костянтин про шину Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобіль: Mercedes-Benz W221 (S) 6,0L 2006-2007

Оцінка: 3.92

Євген про шину Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобіль: Chevrolet Lacetti

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка 5

Сергій про шину Dunlop SP Winter Ice 02 чесний відгук

Автомобіль: Ford Focus

Розмір: 195/55 R16 91T XL

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка 5

Артемій про шину Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобіль: Lada Vesta SW Cross

Купуйте знову? Швидше за все

Здавалося б, лише одна цифра в індексі – але скільки різниці. Від моделі першого покоління Dunlop SP Winter Ice02 практично нічого не залишилося. Малюнок протектора, викладений з акуратних рядів дрібних шашок тепер у минулому. Нові блоки центральної зони більше нагадують гострі уламки льоду з безліччю зчіпних граней, що наїжаться у всіх напрямках – на який кут не поверни кермо, завжди знайдуться кромки з найбільш ефективним зчепленням. Немає і колишніх чотирьох поздовжніх водовідвідних канавок, але якщо придивитися, можна помітити, що вільний простір між шашками є широкими У-подібними лініями-"галочками", і через ці дренажні канали вода з плями контакту, за задумом інженерів, повинна стрімко вилітати вбік . Зізнаюся, я не ризикнув розігнатися до швидкості гліссування, але у звичайному неквапливому заміському режимі так і не "сплив" на жодній з численних калюж.

Досить м'яка гума і великий негативний профіль зазвичай породжують типову хворобу "арктичних" шин - задемпфовані реакції на кермо і хитка в поворотах, особливо на безсніжній дорозі. Але і SP Winter Ice02, і Grandtrek Ice02 на сухому асфальті показали себе цілком непогано і дозволили навіть трохи потовкнути. Треба сказати, що при цьому до позашляхової моделі я придивлявся уважніше, оскільки до м'якої гуми тут треба плюсувати високий центр тяжкості і велику масу машини. Але особливих нарікань шина так і не викликала. І тому є пояснення – покращити стійкість у поворотах допомагають мостоподібні перемички між блоками плечової зони та найближчими до них шашками центральної частини. Ці свого роду розпірки не дають блокам підламуватись при поперечному прискоренні. Ну і, зрозуміло, не обійшлося без взаємопроникаючих виступів на довгих стінках, на всю довжину блоків, ламелей. Конструкція стін та виступів 3D-ламелей отримала власне ім'я "Міура-Орі".

Ще одне радикальне нововведення – спрямований шип із прямокутним сердечником, який прийшов на зміну круглому шипу. Довга сторона сердечника з обох боків має три вертикальні виїмки, що утворює додаткові зчіпні грані. Широка сторона кожного шипа розташована перпендикулярно дорозі, і це теоретично має забезпечувати впевнений розгін і гальмування на льоду, і не таке виражене поперечне зчеплення. Насправді так і виявилося. Пряме порівняння при різкому старті та гальмуванні "в підлогу" на крижаній поверхні виявило помітну перевагу новинки над моделлю першого покоління. На слаломі між конусами та крижаним колом, де оцінювався опір бічному прискоренню, "нуль-друга" теж була кращою, але тут різниця не виявилася настільки помітною.

Експериментувати з формою сердечника розробників багато спонукав Технічний регламент Митного союзу, що обмежує кількість шипів в 60шт. на один погонний метр. Мимоволі зробиш сердечник зубастішим. Тіло шипа отримало збільшений нижній фланець, водночас було доопрацьовано посадкове місце, яке дуже щільно облягає шип. Щоб зробити посадку ще надійнішою, розробники вдалися до перевіреного методу – зробили протектор двошаровим, де за утримання нижнього фланця відповідає жорсткий шар, а м'який верхній шар гуми з високим вмістом силіки забезпечує зчеплення на льоду та снігу.

Загалом обидві новинки можна охарактеризувати як добротних середняків, зате в преміум-класі. Це означає надійний та впевнений рух, однак у рамках існуючих правил та швидкісних обмежень. А що ще треба в міській товкотнечі з її вічним розгоном-гальмуванням чи прямих російських магістралях – хоч із гірками, хоч без? А якщо хочете запалювати на звивистих дорогах десь у Карелії – це за гумою до скандинавів.

З найближчих потенційних конкурентів ближче за інших конкурентів до Dunlop SP Winter Ice02, на мою думку, стоїть інший "японець" Bridgestone Blizzak Spike-01. Складається відчуття, що саме його розробники прийняли відправну точку. У багатьох дисциплінах заочні суперники йдуть буквально ніздрі в ніздрю, але новий Dunlop все-таки трохи попереду, особливо на льоду. Втім, на міських швидкостях це відчує далеко не кожен.

Кількість типорозмірів для вітчизняного ринку вражає. Це 46 розмірів SP Winter Ice02: від 155/70 R13 до 275/35 R20. Позашляховики теж не скривджені – 44 розміри: від 205/70 R15 до 265/45 R21.

«Результати роботи перевершили наші очікування!» - цими словами керуючий директор Sumitimo Rubber Industries, Мінору Ніші розпочав презентацію шипованих новинок Dunlop. Заінтригував Ніші-сан…

Перемички між плечовою та центральною зонами протектора забезпечують жорсткість

Якщо судити за індексами, то SP Winter Ice02 (шина для легкових автомобілів) та Grandtrek Ice02 (шина для позашляховиків) є модифікацією попередньої моделі – SP Winter Ice01, що дебютувала на ринку ще в 2008 році і мала непогані показники з продажу. «Моделі SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 продемонструють високу якість, комфорт та доступність ціни, - продовжив Мінору Ніші. - Але при цьому обидві моделі є абсолютно новими продуктами. І в цьому Мінор не погрішив проти істини. Потрібно додати, що SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 – брати-близнюки і за дизайном, і за фізичними параметрами, і за складом гумової суміші. Відмінності є лише у лінійках типорозмірів. А тепер докладніше про самі шини. Зовні, за дизайном протектора, новинка дуже відрізняється від попередниці. Причому дизайн справді вельми оригінальний: спрямований протектор весь порізаний гострими блоками різної величини. Але в цьому здається хаосі все «розкладено по полицях». Центральне ребро створює низку не пов'язаних між собою трикутних блоків. Така конструкція покликана забезпечити курсову стійкість шини під час прямолінійного руху. А ось шашки периферійної зони центрального ребра більшою мірою орієнтовані на забезпечення стабільності шини при маневруванні – шина не повинна «плисти» через усунення шашок протектора, оскільки блоки цієї частини центрального ребра з'єднані перемичками з шашками плечової зони. І ця схема працює: при перестановках і на сніговому покритті, і на запорошеній снігом крижаній поверхні поведінка SP Winter Ice02 зрозуміла та передбачувана, без сюрпризів. Але основна частина презентації шин проходила безпосередньо на озері Байкал, в умовах сніжно-льодового покриття та майже ідеальної зими. А як же наші регіони, в яких більшу частину зимового періоду ми їздимо по сніговій сльоті? З цією напастю покликані справлятися численні і досить широкі поперечні канавки (якщо не сказати - канали), що забезпечують досить ефективне відведення вологи з контактної плями. І все ж таки взимку нас найбільше хвилює рівень зчеплення шин зі снігово-льодовим покриттям. Якщо говорити про протектор, то представники Dunlop з гордістю розповідали про унікальні тривимірні ламелі блоків протектора, які й сприяють тому самому зчепленню. Оригінальна форма граней досить довгих ламелей забезпечує блокам протектора додаткову жорсткість, що позитивно впливає і на керованість, і рівномірний знос протектора. А розроблена ця технологія була... японським астрофізиком Коре Міурою, на честь якого і було названо «Міура-орі».

Так на поверхні льоду працюють 16 рядів ошипування.

Новий оригінальний шип та «фірмовий» отвір для його фіксації

Сьогодні суперечки серед автолюбителів про те, які шини краще, ведуться вже не настільки активно - багато визначається широким вибором шин та середовищем, в яких вони використовуються. У той же час маркетологи Dunlop вважають, що шиповані шини - найбільш затребуваний продукт. А тому і ще однією, і чи не головною інновацією SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 стала нова конструкція шипа. В алюмінієвому корпусі зі збільшеною для кращої фіксації основою встановлений прямокутний, з чотирма гранями, сердечник, виготовлений із міцного та термостійкого карбіду вольфраму. Отвори в блоках протектора максимально ефективно фіксують строго орієнтований шип. Ошиповані SP Winter Ice02 та Grand trek Ice02 повністю відповідають Технічному регламенту Митного союзу, що набирає чинності у січні 2016 р. та регламентує кількість шипів на погонний метр шини – не більше 60 штук. Я поцікавився у Мінора Ніші, чи не було спокуси у розробників збільшити кількість шипів та випробуваннями довести відповідність такої моделі екологічним нормам? Ніші-сан тільки знизав плечима: «Для чого? Наша схема забезпечує 16 рядів ошипування, і ми цілком задоволені показниками у даній специфікації шин». На крижаній поверхні шини SP Winter Ice02 справді хороші і при гальмуванні, і при розгоні. Якщо порівнювати з попередньою моделлю, показники гальмування та розгону на льоду стали вищими на 13 % та 25 % відповідно. До речі, і на снігу показники стали кращими (7% і 10% відповідно). А це вже заслуга дизайну протектора разом із складом гумової суміші, з якої він виготовлений. У шині, зазвичай для зимових шипованих моделей, використаний двошаровий протектор. Жорстка нижня частина не тільки забезпечує шині стабільність у плані керованості, але й покращує фіксацію шипа (для якого в протекторному шарі розроблено оригінальний отвір). А верхній, більш м'який компаунд з високим вмістом силіки сприяє надійному зчепленню на сніговому і льодовому покритті. І ось тут ще одне ноу-хау – технологія компанії Sumitomo Rubber Industries, Ltd, названа 4D Nano Design, яка дозволяє на стадії розробки моделювати варіанти на молекулярному рівні. Таким чином, розробникам вдалося забезпечити оптимально міцні хімічні зв'язки у матеріалі, з якого виготовлений протекторний шар, та забезпечити цей компроміс між зчіпними властивостями шини та керованістю. І останнє. Що гріха приховувати, при виборі шин ми звертаємо увагу на країну-розробника. Мовляв, чи можна, скажімо, у південних широтах розробити гідну шину для російської зими? Моделі SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02, які розроблялися в штаб-квартирі технічного департаменту Sumitomo Rubber Industries, Ltd, розташованого в японському місті Кобе, пройшли випробування і на північних полігонах Японії, і на полігоні в шведському Ельвсбіні, і, як було сказано вище , на нашому озері Байкал. Що ж до можливості вибору, то модель SP Winter Ice02 на нашому ринку представлена ​​в 46 типорозмірах з посадковими діаметрами від 13 до 20 дюймів і з профілями в діапазоні від 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 має у своїй лінійці 42 типорозміри з посадковими діаметрами. 15 до 21 дюйма та з профілями від 35 до 75.

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) - запущена в масове виробництво в 2015 році зимова шина шипована з спрямованим дизайном для легкових автомобілів. Модель характеризується гарною стійкістю на льоду, відмінним зчепленням зі снігом та мокрим асфальтом, легкою керованістю.

Автошини Dunlop SP Winter Ice02 (Данлоп Ес Пі Вінтер Айс 02) були створені для експлуатації в суворих зимових умовах, що підтверджується присутністю в дизайні бічних стінок шини крижаних вершин зі сніжинками.

Спрямована центральна частина протектора SP Winter Ice02, складена з трикутних блоків, забезпечує стабільність управління рахунок прискорення відведення снігової шуги і води межі плями контакту. Унікальна дренажна система сприяє швидкому самоочищенню протектора, високої опірності аква- та слашпланінгу та відмінному зчепленню із зимовою дорогою.

Плечові шашки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 з'єднуються між собою мостовими перемичками, що підвищує жорсткість шини та стабільність управління на будь-яких зимових покриттях. Блоки центральної частини протектора, що мають фаски, і широкі похилі канавки ефективно утрамбовують сніг, підвищуючи прохідність шин на сніговому пухкому покритті.

Фірмова технологія тривимірного ламелювання «Міура-Орі» перешкоджає підламування шашок протектора, внаслідок чого вони зберігають свої характеристики та забезпечують рівномірність зношування протектора. Як зазначає технічний спеціаліст Shina.Guide, довгі зчіпні грані ламелів гарантують надійний контакт з льодом та снігом, а також точні та швидкі відгуки на повороти керма.

Стихія покришок Dunlop SP Winter Ice02 – це лід. Їх спрямовані шипи протиковзання з сердечником з карбіду вольфраму забезпечують високу проникаючу здатність та стабільність характеристик під час руху шини по льоду.

Застосування ще однієї запатентованої технології виробника під назвою 4D Nano Design дозволило не тільки змоделювати шину, але й оцінити її експлуатаційні характеристики в динаміці на молекулярному рівні. /p>

Інженери змогли посилити хімічні зв'язки та зберегти еластичність гумової суміші. Як результат, шини моделі Dunlop SP Winter Ice02 деформуються менше, зберігають свою жорсткість і зчіпні властивості.

Тести Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Ростислав КотишинДжерело: Shina.Guide

Інші огляди автора:

shina.guide

За кермом: Тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 та Dunlop Grandtrek Ice 02

Презентовані зовсім недавно зимові шипування Dunlop Grandtrek Ice 02 і Dunlop SP Winter Ice 02 побували в руках експертів російського журналу «За кермом», які провели тест-драйв обох новинок на льоду Байкалу, на асфальті і на снігу. .

Далі розповідає Сергій Мішин: «Інструктор, що влаштувався на правому сидінні, вказує мені шлях антеної рації: Бери лівіше, тепер рухайся цією дорогою. І де він тут дорогу знайшов? Навколо нас крижана рівнина. Тільки праворуч, метрів у восьмистах, злегка ширяє незамерзле гирло Ангари. Байкальський лід відполірований вітрами так, що, здається, через нього, як через лінзу, можна побачити дно. Лише подекуди сніжок. І за що він тримається на цій слизькій поверхні? Виконую команду і повертаю кермо вліво – Volkswagen Tiguan, взутий у шини Dunlop Grandtrek Ice 02, без зайвих роздумів, але досить м'яко виконує маневр.

– Бачиш дві майни? Потрібно проскочити між ними.

Майнами тут називають ополонки, які серед торосів непосвячена людина помітити не в змозі. Маневруючи між відкритими вікнами глибиною в півкілометра, насилу пригнічую наполегливе бажання вистрибнути з машини і послати все до біса. Ремінь безпеки застебнутий за спинкою переднього сидіння. Це правило місцевого МНС: пристібатися під час руху по льоду категорично заборонено. У прив'язаного менше шансів вибратися, коли машина провалиться у воду.

Інструктор читає мої думки і підбадьорює, зрідка припиняючи неправильні дії:

- Тріщини проскакуй з ходу, не треба перед розломом маневрувати. Снігові перемітки в торосах проходь на підвищених оборотах, щоб не забуксувати. Беззвучно бурчу, але встигаю відзначити, що ці шини не мають схильності до буксування, впевнено кучугури прорізають».

Про те, що це тестування нових шин Dunlop, а не екстремальна подорож Сергій Мішин згадав лише виїхавши на асфальт. На твердому покритті відчувалася не така чітка поведінка покришок, як у дорожчої автогуми виробництва Continental або Michelin. Volkswagen Tiguan мляво реагував на кермо з явними затримками, що, однак, цілком природно для представниць зимової автогуми середнього цінового сегмента.

Закріпився у своїх враженнях шинний гуру при порівнянні новинок із шинами Dunlop Grandtrek Ice та Dunlop SP Winter Ice, які випускалися задовго до появи шин другого покоління. На думку Сергія Мішина, прогрес в наявності. Grandtrek Ice 02 і SP Winter Ice 02 поводяться куди зрозуміліше, на зимових поверхнях поводяться впевненіше і мають найкраще зчеплення.

Обидві моделі вже з'явилися у продажу. Кросоверна Dunlop Grandtrek Ice02 випускається у розмірах від 205/70 R15 до 265/45 R21, а легкова модель Dunlop SP Winter Ice02 у калібрах від 155/70 R13 і до 275/35 R20. Для обох шипувань передбачено єдиний індекс швидкості - T (190 км/год).

Інженери Dunlop сильно не стали старатися, тому обидві нові зимові шини мають однаковий дизайн і характеризуються застосуванням одних і тих же фірмових технологій. Наприклад, поперечні ламелі «Miura-Ori» сприяють поліпшенню зчіпних якостей шини на засніжених і обледенілих покриттях, а на твердому дорожньому покритті підвищують керованість і покращують гальмівні характеристики.

Протектор обох моделей має два шари, зазначає технічний спеціаліст Shina.Guide. Зверху розташований м'якіший гумовий шар, який призначений для надійного контакту із зимовими покриттями, а знизу - жорсткіший, що відповідає за посилення чіткості реакцій на будь-якій дорозі та утримання шипів, про які варто поговорити окремо.

Шипи протиковзання в нових моделях відрізняються збільшеною основою та алюмінієвим корпусом, що знижує масу покришки та підвищує антикорозійну стійкість. Сердечники шипів виготовляються з карбіду вольфраму, що забезпечує надійний контакт зі снігом та льодом. Для обох моделей характерна 16-рядна шипування.

Марта Шангіна За матеріалами zr.ru

shina.guide

Тест-драйв нових шипованих Dunlop Colesa.ru

Організувати тест-драйв для журналістів справа хоч і клопітка, але цілком вирішувана. Головне вибрати локацію, прокласти маршрут, а далі все залежить від того, на що вистачить вашої фантазії. Набагато складніше організувати тест своєї продукції для компанії, що випускає шини. І справа тут зовсім не в тому, що для точних вимірів якості потрібне спеціальне обладнання, а решта випробувань носять суто суб'єктивний характер. Специфіка цього сегмента має сезонний попит. Наприкінці літа – на початку осені люди активно купують продукцію для зими, а взимку – навесні починають замислюватися про літні шини. Тому до кожного сезону вже мають бути огляди за новинками, але де знайти сніг улітку, а сонце взимку? Ось і доводиться виробникам гуми шукати незвичайні локації по всьому світу, щоб перевернути звичні кліматичні умови.

Коли в Москві вже з'явилося перше весняне сонце, а перехожі почали замислюватися про легкі вітровки та будувати плани на літній відпочинок, ми вирушили до Іркутська. Тут ще перехожі кутаються у теплі пуховики і на вулицях лежать кучугури. Хоч і тут уже відчувається наближення весни, а сонце починає пекти. У самому місті проводити тест нової лінійки зимових шин Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 компанія не стала, а відправила представників автомобільних видань на лід озера Байкал. Напевно, кращого місця для весняного тесту зимових шин не знайти. Вся поверхня озера покрита рівним шаром багатометрового льоду, гладкого, як скло, і дуже слизького. Кожен крок по такій поверхні дається важко, а нам пропонують виїхати на поверхню озера на автомобілях, взутих у новий продукт від компанії Dunlop, і перевірити, як гума працює на слизькій поверхні. Вже якщо тут гума буде поводитися, то на трасі в реальних дорожніх умовах на неї можна покластися на всі сто відсотків.

Перш ніж вирушити на лід, трохи теоретичного матеріалу. Нові шини Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 від попередньої моделі відрізняє унікальний дизайн протектора. Він легко впізнаваний, а його потужні блоки говорять про те, що ця шина призначається для суворих зим з великими заметами та зледенілими ділянками доріг. Дизайн боковини з крижаними вершинами та сніжинками підкреслює призначення шини для зимових умов експлуатації. Особливий спрямований малюнок центральної частини протектора у вигляді трикутників значно покращує відведення води та снігової маси, а також підвищує стабільність керування. Унікальний дизайн дренажних канавок, що заходять на центральну частину протектора, також допомагає ефективніше прибирати із зони плями контакту воду та снігову масу. У плечовій зоні блоки протектора зимових шин шипованих Dunlop з'єднані один з одним мостовими перемичками, що підвищує стабільність управління на всіх типах покриття. Збільшений розмір канавок та блоки протектора з фасками, що ефективно утрамбовують сніг, підвищують прохідність шин на пухкому сніговому покритті.

Зимові шини мають спеціальні прорізи в шашках протектора, звані ламелями, що є істотною відмінністю від літніх шин. Вони допомагають блокам протектора чіплятися через нерівності, що знаходяться у плямі контакту шини.

У нових шинах використовується ексклюзивна технологія – 3D ламелі «Міура-Орі» зі спеціальними гранями, які перешкоджають підламуванню блоків протектора, зберігаючи їх характеристики та забезпечуючи рівномірне зношування. Подовжені зигзагоподібні ламелі покращують зчеплення шин на сніговому та крижаному покритті, додатково забезпечуючи швидший відгук на кермування.

Спрямовані шипи з прямокутним рифленим сердечником – головний секрет чудових зчіпних якостей нових зимових шин Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 на льоду. Особлива форма та розмір сердечника (2,8 мм x 2 мм), а також велика основа шипа (9 мм x 8 мм) забезпечують підвищену проникаючу здатність та стабільність робочих характеристик під час руху по льоду. Сердечник виготовлений з карбіду вольфраму - твердого та стійкого до перегріву матеріалу. Корпус шипа зроблений із алюмінієвого сплаву, що дозволяє йому бути значно легшим, ніж на попередніх моделях.

Посадкове місце, спеціально розроблене під розміри та форму шипа, значно збільшує надійність кріплення та суттєво знижує ризик його втрати. Нова шина має направлений рисунок протектора, на якому певним чином встановлені нові шпильки. Використання шипа нової форми дозволило збільшити до чотирьох число граней дотику поверхні із сердечником шипа. Ця технологія покращила зчеплення нових шин при розгоні та гальмуванні на крижаній поверхні.

Фахівці Sumitomo Rubber Industries також оптимізували пляму контакту шини Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 з дорожнім покриттям для підвищення характеристик керованості, забезпечення більш рівномірного зношування покришки та збільшення терміну її експлуатації. Цього вдалося досягти завдяки застосуванню двошарового протектора.

Верхній шар, що складається з м'якої гумової суміші, спеціально адаптованої для гуми, що шипується, забезпечує поліпшене зчеплення на засніженому або льодовому покритті. Більш жорсткий базовий шар відповідає за безпеку шипів і додатково підвищує властивості керованості.

Профіль зимових шипованих шин Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 правильної круглої форми зменшує деформаційну напругу покришки в області від плечової зони до боковини. Це покращує як паливну економічність, так і керованість, а також рівень комфорту їзди.

Теоретична інформація, звичайно, чудова, але хочеться зрозуміти, як працює нова зимова шина в реальних умовах. Спеціально для тесту збудовано кілька спецділянок. Насамперед вирушаємо в зону, де можна оцінити довжину гальмівного шляху. Дивлячись на рівну крижану поверхню, складається відчуття, що автомобіль і рушити не зможе, не те що загальмувати у відведеному коридорі. Але візуальні відчуття оманливі. Натискаємо педаль газу, шип впивається в крижану поверхню, і ми вже розігналися до необхідної швидкості. Під'їжджаємо до коридору для гальмування і машина, вгризаючись у поверхню, зупиняється у відведеному просторі. Отже, заявлені технології працюють, і при екстреному гальмуванні на голому льоду водій зможе легко уникнути зіткнення.

Змінюємо вправу та переходимо на прокладену трасу з масою поворотів та можливістю розгону. І в цих умовах нові шини демонструють добрі показники. При вході в поворот автомобіль хоч і отримує невеликий знесення, але цілком у межах допустимого. Так що навіть якщо ваш маршрут проходить зимовою дорогою з великою кількістю поворотів, ви почуватиметеся впевнено.

Те, що шини демонструють прекрасне зчеплення на крижаній поверхні, ми переконалися на власні очі, але для жителів мегаполісів важливо, як поводиться шипована гума на асфальті. Тому з'їжджаємо з поверхні озера і вирушаємо на високий пагорб, звідки відкривається панорамний вид на місцеву красу. Спершу дорога йде холодним асфальтом з невеликим нальотом води. Поверхня дуже подібна до тієї, що ми зустрічаємо на вулицях наших міст. Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 і тут поводяться цілком адекватно, але найважливіше, що ми не отримуємо додаткових шумів у салон. Асфальт закінчується, і ми опиняємось на ґрунтовій дорозі. Покриття на цій ділянці не просте: твердий сніг перемішується з кашею, яка вже почала підтаювати на сонці, а часом на шляху з'являються проталини. Додайте до цього, що дорога йде в гору, і тоді ви зможете зрозуміти всю складність запропонованого маршруту. Тестові автомобілі міцно тримаються за таку непросту поверхню і забираються до необхідної точки.

Зрозуміло, що для точної оцінки всіх заявлених виробником якостей нової зимової шини Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 потрібне спеціальне обладнання, команда професіоналів та полігон. Але спираючись на свою суб'єктивну думку, можу сказати, що за час, проведений на Байкалі, новинка здалася мені дуже комфортною та тихою. А на зимовій дорозі найважливіше, щоб шина показувала чудове зчеплення і з цим питанням Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 справляються на відмінно.

Нові зимові шини Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 для легкових автомобілів та позашляховиків доступні на російському ринку вже з весни 2015 року. Новинка випускається у 88 типорозмірах та охоплює широкий спектр споживачів російського ринку.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 - Про шини

Зимова шипована шина. Основні переваги, заявлені виробником:

• стабільність при русі по льоду,
• покращене зчеплення при розгоні та гальмуванні на крижаній поверхні,
• ефективне відведення води та снігової маси з плями контакту.

Забезпечують автомобілю чудову стійкість на льоду, а також виняткові характеристики на засніжених, мокрих та сухих дорогах.

Огляд експертів «Авторевю» 2016: 185/65 R15

7,9 балів, дев'яте місце. Кількість шипів: 116. Маса шини: 9,7 кг. Виступ шипів: 1,4 мм. Глибина малюнка протектора: 9,7 мм.

Плюси:
• висока ударна міцність,
• зчіпні властивості на льоду.

Недоліки:
• низька плавність ходу.

Завдяки фігурним шипам із потужними прямокутними вставками на льоду ці шини забезпечують хороші зчіпні властивості. На трасі керованості вони наділяють Весту азартною схильністю до занесення, проте для звичайних водіїв це скоріше мінус. А на трасі снігової керованості гарний час заважають показати погано прогнозовані ковзання.

На асфальті зчіпні властивості середні, але шум не витримує жодної критики – найгучніші шини у тесті. І одні з найжорсткіших. Зате ці шини краще за інших протистоять ударам.

Вимірювання та відгуки експертів «За кермом» про розмір 195/65 R15 у 2016-му році

856 балів, дев'яте місце. Кількість шипів: 116. Маса шини: 10,2 кг. Виступ шипів після тесту: 1,2 ... 1,6 мм.

Плюси

• Дуже добрі гальмівні властивості на снігу.
• Висока прохідність.

Недоліки

• Найнижче поперечне зчеплення на льоду.
• Слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті.
• Низька курсова стійкість на асфальті.
• Підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год.

За час тестів втрачено тринадцять шпильок.

pro-tyres.ru

Огляд зимових шин Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02

Розбираємось в особливостях зимових шин Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 з інноваційною конструкцією шипа

«Результати роботи перевершили наші очікування!» - цими словами керуючий директор Sumitimo Rubber Industries, Мінору Ніші розпочав презентацію шипованих новинок Dunlop. Заінтригував Ніші-сан...

Перемички між плечовою та центральною зонами протектора забезпечують жорсткість

Якщо судити за індексами, то SP Winter Ice02 (шина для легкових автомобілів) та Grandtrek Ice02 (шина для позашляховиків) є модифікацією попередньої моделі – SP Winter Ice01, що дебютувала на ринку ще в 2008 році і мала непогані показники з продажу. «Моделі SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 продемонструють високу якість, комфорт та доступність ціни, - продовжив Мінору Ніші. - Але при цьому обидві моделі є абсолютно новими продуктами. І в цьому Мінор не погрішив проти істини. Потрібно додати, що SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 – брати-близнюки і за дизайном, і за фізичними параметрами, і за складом гумової суміші. Відмінності є лише у лінійках типорозмірів. А тепер докладніше про самі шини. Зовні, за дизайном протектора, новинка дуже відрізняється від попередниці. Причому дизайн справді вельми оригінальний: спрямований протектор весь порізаний гострими блоками різної величини. Але в цьому здається хаосі все «розкладено по полицях». Центральне ребро створює низку не пов'язаних між собою трикутних блоків. Така конструкція покликана забезпечити курсову стійкість шини під час прямолінійного руху. А ось шашки периферійної зони центрального ребра більшою мірою орієнтовані на забезпечення стабільності шини при маневруванні – шина не повинна «плисти» через усунення шашок протектора, оскільки блоки цієї частини центрального ребра з'єднані перемичками з шашками плечової зони. І ця схема працює: при перестановках і на сніговому покритті, і на запорошеній снігом крижаній поверхні поведінка SP Winter Ice02 зрозуміла та передбачувана, без сюрпризів. Але основна частина презентації шин проходила безпосередньо на озері Байкал, в умовах сніжно-льодового покриття та майже ідеальної зими. А як же наші регіони, в яких більшу частину зимового періоду ми їздимо по сніговій сльоті? З цією напастю покликані справлятися численні і досить широкі поперечні канавки (якщо не сказати - канали), що забезпечують досить ефективне відведення вологи з контактної плями. І все ж таки взимку нас найбільше хвилює рівень зчеплення шин зі снігово-льодовим покриттям. Якщо говорити про протектор, то представники Dunlop з гордістю розповідали про унікальні тривимірні ламелі блоків протектора, які й сприяють тому самому зчепленню. Оригінальна форма граней досить довгих ламелей забезпечує блокам протектора додаткову жорсткість, що позитивно впливає і на керованість, і рівномірний знос протектора. А розроблена ця технологія була... японським астрофізиком Коре Міурою, на честь якого і було названо «Міура-орі».

Так на поверхні льоду працюють 16 рядів ошипування.

Новий оригінальний шип та «фірмовий» отвір для його фіксації

Сьогодні суперечки серед автолюбителів про те, які шини краще, шиповані або фрикційні, ведуться вже не настільки активно - багато визначається широким вибором шин та середовищем, в яких вони використовуються. У той же час маркетологи Dunlop вважають, що шиповані шини - найбільш затребуваний продукт. А тому і ще однією, і чи не головною інновацією SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 стала нова конструкція шипа. В алюмінієвому корпусі зі збільшеною для кращої фіксації основою встановлений прямокутний, з чотирма гранями, сердечник, виготовлений із міцного та термостійкого карбіду вольфраму. Отвори в блоках протектора максимально ефективно фіксують строго орієнтований шип. Ошиповані SP Winter Ice02 та Grand trek Ice02 повністю відповідають Технічному регламенту Митного союзу, що набирає чинності у січні 2016 р. та регламентує кількість шипів на погонний метр шини – не більше 60 штук. Я поцікавився у Мінора Ніші, чи не було спокуси у розробників збільшити кількість шипів та випробуваннями довести відповідність такої моделі екологічним нормам? Ніші-сан тільки знизав плечима: «Для чого? Наша схема забезпечує 16 рядів ошипування, і ми цілком задоволені показниками у даній специфікації шин». На крижаній поверхні шини SP Winter Ice02 справді хороші і при гальмуванні, і при розгоні. Якщо порівнювати з попередньою моделлю, показники гальмування та розгону на льоду стали вищими на 13 % та 25 % відповідно. До речі, і на снігу показники стали кращими (7% і 10% відповідно). А це вже заслуга дизайну протектора разом із складом гумової суміші, з якої він виготовлений. У шині, зазвичай для зимових шипованих моделей, використаний двошаровий протектор. Жорстка нижня частина не тільки забезпечує шині стабільність у плані керованості, але й покращує фіксацію шипа (для якого в протекторному шарі розроблено оригінальний отвір). А верхній, більш м'який компаунд з високим вмістом силіки сприяє надійному зчепленню на сніговому і льодовому покритті. І ось тут ще одне ноу-хау – технологія компанії Sumitomo Rubber Industries, Ltd, названа 4D Nano Design, яка дозволяє на стадії розробки моделювати варіанти на молекулярному рівні. Таким чином, розробникам вдалося забезпечити оптимально міцні хімічні зв'язки у матеріалі, з якого виготовлений протекторний шар, та забезпечити цей компроміс між зчіпними властивостями шини та керованістю. І останнє. Що гріха приховувати, при виборі шин ми звертаємо увагу на країну-розробника. Мовляв, чи можна, скажімо, у південних широтах розробити гідну шину для російської зими? Моделі SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02, які розроблялися в штаб-квартирі технічного департаменту Sumitomo Rubber Industries, Ltd, розташованого в японському місті Кобе, пройшли випробування і на північних полігонах Японії, і на полігоні в шведському Ельвсбіні, і, як було сказано вище , на нашому озері Байкал. Що ж до можливості вибору, то модель SP Winter Ice02 на нашому ринку представлена ​​в 46 типорозмірах з посадковими діаметрами від 13 до 20 дюймів і з профілями в діапазоні від 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 має у своїй лінійці 42 типорозміри з посадковими діаметрами. 15 до 21 дюйма та з профілями від 35 до 75.

Головна » Обслуговування » На ступінь вище друге покоління шини Dunlop SP Winter Ice. Для Toyota і не тільки тест нової шипованої гуми Dunlop Список протестованих шин