Дві схеми керування фарами автомобіля. Огляд системи автоматичного увімкнення світла в будинку Пристрій автоматично вмикає ближнє світло фар

Доброго вечора всім тойотоводам!

Сьогодні випробував на собі згаданий мною на форумі карибоводів в одній із тем спосіб включення ближнього світла фар під час руху автомобіля. Ця фіча актуальна у зв'язку з новими правилами, за якими ви повинні їздити з ближнім завжди(!), Якщо, звичайно, у вас немає денних ходових вогнів, передбачених конструкцією. А як відомо таких вогнів немає майже на жодній старій машині:)

У цій схемі світло автоматично вмикається тільки при включеному запаленні в той момент, як тільки ви знімаєте селектор з паркувальної передачі [P] (моделі з АКПП або знімаєте з ручника (моделі з МКПП) або включаєте передачу [D] (цей варіант для тих, у кого на панелі приладів є відповідна лампочка [D], що означає включення цієї передачі).
Тема цікава. Питання, як краще приєднуватися до штатної проводки, врізатися і на скручування або є що цікавіше?
Сам я схему випробував на своєму карібі AE95 з АКПП - її розпишу в подробицях. Для МКПП та інших моделей тойот кардинально нічого не змінюється, відповідні поправки в тексті будуть дані. Схема підключення дуже проста, так що не треба бути семи п'ядей на лобі з електрики, щоб її реалізувати - впорається будь-який, було б бажання і часу хоча б кілька годин.

Тож почнемо!

Спочатку теорія (пізнавально:).

Принципова схема пристрою (дані дві різні схеми, пояснення нижче):

Перша призначена тільки для тих, хто має лампочку передачі [D] на панелі приладів, зазвичай це моделі від 91-92 року випуску з АКПП.
Друга – для всіх інших. Тільки якщо у вас МКПП, замість виведення на датчик включення паркувальної передачі (P-на схемі), треба буде підключитися на датчик ручного гальма.

Особи, що діють на схемі:
D+ - плюсовий вивід лампочки [D] на панелі, що позначає увімкнення передачі [D].
EL і "земля" - беремо з роз'єму підрульового перемикача світла фар
H - включення світла фар звідти ж
IG+ - виведення "запалювання" з роз'єму замку запалювання (дає 12, коли ключ у положенні ON)
P - виведення з датчика включення паркувальної передачі [P].

З першої все просто, якщо спалахує лампочка [D] (поїхали!), реле спрацьовує та замикає контакт увімкнення фар підрульового перемикача - фари включені!

З другого складніше, т.к. датчик увімкнення паркування в положенні [P] замкнутий, а в інших положеннях розімкнуто. Тому в другому реле використовується нормально-замкнутий контакт 87a, щоб включати фари. Навіщо ж потрібне перше реле? Щоб не розрядити акумулятор! Т.к. якщо залишити лише одне друге реле і замість IG+ пустити постійні 12 в, то реле працюватиме завжди, коли машина стоїть, що колись призведе до того, що акумулятор буде посаджений. Тому ми включатимемо нашу схему тільки при включенні запалювання - на IG+ буде подано 12 в, перше реле замкнеться і "протягне" контакт EL підрульового перемикача до другого реле. Друге реле буде працювати і не дасть включити фари.

Як тільки селектор АКПП переведеться в положення відмінне від P (або МКПП буде знято з ручника), друге реле перестане працювати і замкне контакти EL і Н і фари включатися! До речі, не обов'язково ставитиме МКПП на ручник на стоянці (актульно взимку!), т.к. схема не працюватиме при вимкненому запаленні.

З теорією розібралися, тепер переходимо до практики!

Нам знадобляться такі деталі та інструменти:
1. Стандартні автомобільні реле з роз'ємами (одне або два - дивіться теорію:)

Hint: якщо в когось залишилися деталі після установки сигналізації, напевно там завалялася парочка релюх і роз'ємів:) Я свої звідти ж і взяв.

2. Провід близько метра завдовжки. У роз'ємах до релюх дроти зазвичай є, але вони коротенькі.
3. Ізолента, ще можна двосторонній скотч, але не обов'язково.
4. Викрутки, плоскогубці, кусачки (у крайньому разі ножиці).
5. Бажано мати тестер (він мультиметр і цешка). 7 разів перевір один раз відріж - наш девіз!
6. Запас часу хоча б на пару годин або більше (залежить від вашого досвіду у цих справах, а також умінні розбирати кариб:).

Усі зібрали? Тоді вперед розбирати машину!

Відкручуємо нижню кришку під кермом у точках, позначених стрілочками:

Втикаємо в роз'єми реле дроту, згідно з вище-пропонованою схемою:

Під'єднуємо висновки EL ("земля") та H з наших релюх до висновків роз'єму підрульового перемикача. Сам роз'єм ось такий у кариба 95-х кузовів:

У вас може бути інший, відповідно контакти можуть в іншому місці перебувати, дивіться самі за букварем або методом тику за допомогою тестера.

Підключаємо до цих контактів наші дроти з релюх (біла хрень - це я ізоленту намотал уже):

На жаль, у мене на фото там уже все закручено ізолентою, але я схематично відзначив там пунктиром з'єднання. Суть у тому, щоб підключити виведення EL ("землю") з нашої схеми до білого дроту, а H до червоного. Кольори, звичайно, можуть відрізнятися, але напевно такі ж.

Якщо у вас інше – дивіться у букварі або знову ж таки тестером:)

Під кермом все готово, відводимо провід P-вглиб подалі, релюхи кріпимо десь поруч, роз'єм підрульового перемикача вставляємо на місце:

Подальше актуальне лише для АКПП та схеми з двома реле:

Тепер, відкручуємо пластикову декорацію навколо селектора, разом з нею доведеться відкрутити ще й пластик на якому кнопочки, ручник та підлокітник, інакше до нутрощів селектора не дістанемося.

Наш проводок, пущений углиб, тепер можна просунути до селектора (на картинці зверху вже прокладено:). Тепер, треба підключити його до негативного виведення датчика передачі парку, але не до "землі"! Визначити який з них маса якщо немає тестера можна дуже просто: розмикаємо роз'єм датчика, перемикаємося на N. Оскільки наша схема вже майже готова і повинна вже працювати, можна включити запалення і фари вже повинні самі загорітися. Якщо цього не сталося, щось із вищенаписаного було зроблено не так. Якщо фари спалахнули, то при включеній нейтралці та включеному запаленні треба спробувати підключити наш проводок спочатку до одного з контактів розімкнутого роз'єму, потім до іншого. Якщо при підключенні до одного з контактів фари гаснуть, то цей контакт і є "земля", а це означає, що наш проводок треба підключати до іншого контакту цього ж роз'єму:)

Якщо у вас МКПП, ви можете також, як і в попередньому випадку, провести провід туди, але підключитися до датчика стоянкового гальма. Або розібрати панель приладів і підключити цей провід до негативного контакту індикатора гальма стоянки.

Якщо ви підключаєте схему з одним реле (100 кузова з АКПП), вам треба розібрати панель приладів і намацати + у лампочки [D] (можна методом перебору поки не запрацює) і підключити висновок D+ з релюхи до нього.

Тепер все збираємо у зворотному порядку і радіємо, що не треба пам'ятати про включення ближнього світла вдень, що годинник не тьмяніє, габарити вдень не горять, а панель не підсвічується, коли і так світло:)

Радий, якщо наведена інформація виявилася комусь корисною! Дякуємо за увагу.

Тема цікава. У мене калдина, хочу на ній зробити щось подібне. Питання, як краще приєднатися до штатної проводки, надрізати ізоляцію і на скручування або є що по надійній?

Відповідно до змін, внесених до правил, під час руху автомобіля по дорозі обов'язково має здійснюватися включення ближнього світла. Причому цей указ стосується поїздок, що здійснюються як у нічний, так і в денний час. Порушникам співробітниками ДІБДР виписуються штрафи, нехай сума їх невелика, але для законослухнянихводіїв неприємним є навіть сам факт порушення правил дорожнього руху.

включення ближнього світла, як автоматика полегшує життя водієві

Проблема з включенням ближнього світла перед початком руху , зазвичай , у тому , що водії просто забувають необхідність його включення . Щоб попередити порушення правил їм доводиться, залишаючи машину, залишати вогні увімкненими, в результаті одного разу може виявитися, що акумулятор розрядився повністю.

Автомобілі, виготовлені за кордоном, здебільшого спочатку укомплектовані пристроєм автоматичноговключення фар при настанні заздалегідь заданих умов, т.зв. «скандинавським» або «європейським» світлом. Найчастіше такі пристрої налаштовані на спрацювання датчика дощу або фотоелемента. контролюючогорівень освітленості.

Але для автолюбителів, які проживають на території Російської Федерації таких функцій виявляється недостатньо, адже їздити з увімкненими фарами потрібно незалежно від часу доби, інтенсивності освітлення або погодних умов.

У зв'язку з цим виникла потреба у коригуванні та доопрацюванні систем електрозабезпеченняна автомобілях випущених у Росії, і навіть на іномарках зі стажем.

Якщо говорити про зручності, що створюються за допомогою установки систем автоматичноговключення ближнього світла, то полягають вони в наступному:

• безумовне увімкнення освітлювальних пристроїв у разі початку поїздки без участі водія
• вимкнення фар при припиненні руху авто
• отримання економії на витраті електроенергії
• додаткові зручності створюються при необхідності проїзду тунелем - включати світло вручну не потрібно, перші секунди поїздки будуть здійснюватися з вже включеними фарами ближнього світла, шлях для автомобіля буде достатньо освітлений

Автоматичне увімкнення фар ближнього світла при запуску автомобіля

Як відомо, попит на будь-який продукт - ідеальний стимул для його розробки та виробництва. Випуском блоків автоматичноговключення ближнього світла охоче зайнялися підприємствами з виготовлення електрообладнаннядля автомобілів.

Як конкуренти дуже успішно виступають народні умільці, які створили чимало цікавих варіантів саморобних пристроїв, що відрізняються різноманітним функціоналом та складністю конструкцій.

За допомогою дуже легких саморобних схем можна досягти бажаного результату - фари будуть підключатися одночасно зі спрацьовуванням запалювання або запуском двигуна, протягом світлого часу доби буде включатися тільки світло, в темряві також горітимуть вогні розмірів.

Схема автоматичногоувімкнення фар при запуску автомобіля

Забезпечити своєчасне увімкнення світла можна при підключенні до джерела живлення запалювання. Але при цьому слід згадати, що деякі пристрої можуть бути підключеними до замку запалювання, що знаходиться в будь-якій позиції, функції інших активуватимуться лише за умови вже включеного запалення.

Як найбільш раціональну вважається схема, за допомогою якої подача живлення буде проводитися на реле (кнопку) при замиканні контактів замку запалювання. Відключення двигуна при зупинці призведе до розмикання ланцюга, отже - до відключення фар.

На думку деяких водіїв така конструкція може викликати посилення навантаження на електричний ланцюг, але насправді за умови правильного підключення кожного з доданків конструкції посилені навантаження не спостерігатимуться.

Які запчастини потрібні для збирання схеми автоматичноговключення

Для облаштування системи автоматичногоувімкнення освітлювальних приладів потрібно підшукати:

• штатні п'ятиконтактні реле
• дроти
• діоди

Щоб втілити в життя більш раціональну схему з варіантом підключення до ручника або датчика тиску масла, потрібно придбати:

• транзистори, у кількості 2 шт.
• дроти
• реле
• мікросхему з маркуванням К561ТП1

Опис роботи при складанні схеми автоматичноговключення фар ближнього світла

Фахівці вважають оптимальним рішенням використання кнопки вимкнення печі, що знаходиться праворуч на блоці вимикачів.

Робота полягатиме в наступному. Спочатку потрібно демонтувати вимикач габаритів, місце його розташування - крайній лівий блок вимикачів.

Далі потрібно зробити роз'єднання плюсового дроту і колодки клавіш, за допомогою якої організується вимикання - включення ближнього світла. Зазвичай підключення виконують за допомогою подвійного дроту зеленого кольору, після відключення провід приєднують до реле.

У плюсовий провід, що йде до вимикача пічки, потрібно врізати додатковий провід і також виконати його підключення до реле.

Потім виконати підведення до реле дроту, що подає живлення на фари ближнього світла. Не забудьте про необхідність кинути проводок на корпус.

Усі, що утворилисяз'єднання потрібно акуратно пропаяти, але якщо такої можливості немає, то можна обмежитися використанням ізольованійскрутки.

При якісному виконанні роботи отримаємо систему євросвітла при включенні запалення.

Але на думку фахівців, цей дуже простий варіант не можна віднести до найбільш економічних. Зокрема це стосується зимового часу, коли на прогрівання авто буде потрібний певний проміжок часу. Також недоцільнимбудуть включення ближнього світла у разі потреби виконання ремонтних робіт.

Схема друга

Попередити вищезгадані проблеми можна дещо ускладнивши схеми. Внесені доповнення дозволять домогтися відключення світла в момент зупинки незалежно від того, чи буде включено запалення.

Щоб отримати удосконаленусхему можна застосувати два варіанти, виконати підключення до:

• ручнику
• датчику тиску олії

Для здійснення підключення через датчик тиску масла необхідно придбання 2-х транзисторів, реле та мікросхеми з маркуванням К561ТП1. Помістити деталі можна в корпус від реле, далі проводиться підключення пристрою до датчика тиску мастила.

Увімкнення двигуна призведе до нормалізації тиску в системі мастила, контакти датчика при цьому розімкнуться, на конденсатор подаватиметься живлення. Включені до схеми транзистори подадуть напругу на реле, що викличе включення освітлювальних приладів.

Відключення двигуна призведе до того, що живлення з датчика почне передаватися на лампочку, розміщену на панелі приладів. При цьому почнеться розрядка конденсатора, що входить до блоку управління роботою фар, живлення на реле подаватися не буде.

Слід зазначити, що ця схема має деякі недоліки, зокрема — зниження тиску масла в системі призводитиме до спрацьовування датчика (при русі накатом або в режимі холостого ходу), внаслідок чого випромінюване світло буде підморгуючим.

Створити схему, що дозволяє здійснювати як автоматичне, і ручне управління дозволить паралельне підключення.

Регулювати процес включення - вимикання можна шляхом підбору відповідногоопору на платі. Вищий показник опору означає, що для зміни статусу освітлювального пристрою потрібно більше часу.

Такий метод схвалюють в повному обсязі, т.к. схема є досить складною, потрібно облаштувати додаткову проводку та виконати якісні з'єднання.

Підключаємо схему увімкнення фар ближнього світла до ручника

Виконати підключення до ручника зовсім не складно, доопрацювання схеми вимагатиме додавання ще одного реле та дроту довжиною близько чверті метра. безпосередньодо контакту кнопки ручника.

Цей варіант дозволить отримати відключення фар при початку руху ручника , але коли ви будете його відпускати фари загорятимуться .

Переваги та недоліки зібраної схеми

У саморобних варіантів безсумнівно є переваги. Вони дозволяють отримати необхідний результат і позбавити від претензій співробітників ДІБДР по з приводу не включених фар ось час руху автомобіля.

При цьому:

• вартість саморобної системи достатньо низька
• на виготовлення її не буде потрібно багато часу

Як створити недорогу схему автоматичного увімкненняфар ближнього світла:

звичайно, зробити роботу своїми руками якісно зможуть водії, які має хоча—б початкову підготовку по електротехніки і досвід виконання подібного роду робіт своїми руками.

Професіонали—ж радять перед тим як приступити до роботі реально оцінити свої можливості. В деяких випадках, щоб уникнути проблем, краще розщедритися на деяку суму і доручити виконання роботи професіоналу—автоелектрику.

Якщо —ж робота буде виконуватися самостійно, то рекомендується Усе точки врізання облаштовувати всередині салону. за меншою мірі — вони будуть захищені від негативного впливу атмосферних опадів.

Самі точки з'єднань більше раціонально виконувати шляхом скрутки проводів — такий метод ні в чим не поступається спайці, а в умовах підвищеною вібрації виявляється більше стійким .

Не слід забувати, що кріплення встановлюваного реле повинно бути жорстким.

Не слід виробляти монтаж так, щоб при максимально допустимою траєкторії переміщення гілок проводки не виникало їх натяг, Усе точки перегинів проводки, розташовані біля металевих фрагментів кузова, повинні бути захищені при допомоги полівінілхлоридний трубки.

Не бажано дотримуватися рекомендаціям любителів, які стверджують, що для отримання бажаного результату можна, можливо шляхом установки перемички в певному місці монтажного блоку авто, не встановлюючи додаткове реле. Недотримання елементарних правил електротехніки — реальна причина виникнення серйозних проблем, до прикладу — фари можуть включатись в обхід запобіжника.

Виконання роботи по монтажу своїми руками вимагатиме від автовласника максимальною уважності і акуратності. В процесі експлуатації слід виключити можливість влучення вологи і механічних деформуючих навантажень на фрагменти системи. В системах електрообладнання автомобілів не рекомендується використовувати газорозрядні лампи.

Закон про обов'язкове включення ближнього світла фар під час руху на автомобілі у світлу пору доби набув чинності вже давно, але трапляється так, що навіть професійні водії забувають увімкнути фари та починають рух без світла. Фари ближнього світла допускається замінювати протитуманними фарами (ПФ) або денними ходовими вогнями(ДХО), але це не виключає можливості забути про необхідність їх включення.

Пропонований пристрій призначений для автоматичного увімкнення фар, ДХО або інших джерел світла на автомобілі. Його особливість у тому, що реалізована функція "ввічливе світло", що застосовується на деяких дорогих автомобілях. Пристрій можна підключити до будь-якого автомобіля і налаштувати включення будь-якого джерела світла.

Функція "ввічливе світло" має три основні особливості:

Затримка увімкнення світла фар на період запуску двигуна;

Затримка вимкнення світла після зупинки двигуна;

Примусове вимкнення фар у момент запуску двигуна.

Затримка увімкнення світла фар потрібна для полегшення запуску двигуна в холодну пору року, при цьому фари включаються через 15 с після запуску, даючи можливість двигуну стабілізувати свою роботу. Затримка вимикання світла є зручною для тих, хто залишає автомобіль на стоянці або в гаражі без додаткового джерела освітлення. Після вимкнення двигуна фари горять приблизно 2 хв, а потім гаснуть, дозволяючи, не поспішаючи, вийти з автомобіля, забрати речі та залишити місце стоянки. Примусове вимкнення фар у момент запуску також полегшує запуск двигуна, при цьому зберігаючи лампи фар, особливо ксенонові. Додатково пристрій має світлодіодний індикатор увімкнення фар.

Схема пристрою зображено на рис. 1. На контакт 6 роз'єму ХР1 пристрою подається напруга +12 В бортовій мережі автомобіля, а контакти 1 і 2 підключені до загального дроту ("маси") автомобіля. Контакт 4 підключений до замку запалювання так, щоб на ньому з'являлася напруга лише в момент запуску двигуна. Контакт 5 підключений до будь-якого дроту, на якому після запуску двигуна з'являється напруга. На деяких автомобілях це може бути керуючий висновок генератора, якщо такого виводу немає, можна підключити контакт 5 до дроту вмикання аудіопристрою, наприклад, магнітоли. Тоді фари будуть включатися через 15 секунд після повороту ключа в замку запалювання незалежно від того, запущений двигун чи ні. Контакти 7 та 8 підключаються паралельно вимикачу фар автомобіля.

Після подачі живлення транзистор VT2 закритий, реле К1 знеструмлено та лампи фар вимкнені, про що сигналізує світлодіод HL1, починаючи світитися. Після запуску двигуна на контакті 5 з'являється напруга +12 і конденсатор С1 починає повільно заряджатися. Час зарядки, а отже, і час, через яке ввімкнуться фари, залежить від опору резистора R3 та ємності конденсатора. Після зарядки конденсатора С1 до порогової напруги транзистора VT2 останній відкривається, реле К1 спрацьовує і вмикаються фари, а світлодіод HL1 перестає світити. Оскільки під час роботи двигуна на контакті 5 присутній напруга +12, фари горять постійно. Після зупинки двигуна напруга на ньому зникає, і конденсатор С1 починає повільно розряджатися через резистор R4. Час, протягом якого фари залишаються увімкненими після зупинки двигуна, залежить від постійного часу ланцюга R4C1. Після розрядки конденсатора до напруги нижче за поріг відкривання транзистора VT2 останній закривається, знеструмлюючи реле К1, і фари гаснуть. Якщо після зупинки двигуна виникла необхідність запустити його знову, то в момент включення стартера на контакт 4 подається напруга +12 і транзистор VT1 відкривається, швидко розряджаючи конденсатор С1 і блокуючи включення реле К1, тобто забезпечується примусове вимикання фар в момент запуску двигуна .

Пристрій зібрано на друкованій платі із фольгованого склотекстоліту розмірами 45x25 мм (мал. 2). Польовий транзистор VT2 можна замінити іншим потужним з малим опором відкритого каналу (не більше 0,15 Ом), наприклад IRF540, IRFZ44. Встановлення його на тепловідведення не потрібно. Транзистор VT1 - будь-яка малопотужна структура n-p-n. Світлодіод HL1 може бути будь-якого кольору світіння, для привернення уваги водія корисне застосування миготливого світлодіода. Монтують його у будь-якому зручному для водія місці. Реле К1 - ELZET LR-T78-12VDC або інше малопотужне з напругою обмотки 12 В. Параметри ланцюгів R3C1 і R4C1 підбираються індивідуально. Догляду їхніх параметрів при роботі автомобіля в холодну пору року за низької температури навколишнього повітря не спостерігалося. Зовнішній виглядпристрої зображено на рис. 3.

Додатково для зручності управління пристроєм у виконавчий ланцюг реле К1 можна включити трипозиційний перемикач, з'єднавши його з бортовою мережею автомобіля так, щоб в одному крайньому положенні пристрій включав протитуманні фари або денні ходові вогні, в іншому крайньому положенні включалися б фари ближнього світла, а в середньому (нейтральному) положенні пристрій не впливав на освітлення автомобіля.

Дата публікації: 24.07.2014

Думки читачів

• віктор баяків / 21.04.2017 - 09:33
  або без схеми-провід датчика швидкості спідометра через обмотку реле на блок охоронної системи функція закриття дверей на початку руху-поїхали-фари горять всалі-світло згас
• віктор баяків / 21.04.2017 - 09:20
  або просто одне реле-без схеми-стартер -не горять запалення-горять-5і 6 розчепити перемичку у всіх випадках крім одного
• віктор / 21.04.2017 - 09:14
  бажано поставити у розрив із землею вимикач-ремонт та тд-ліс болото-гараж
• віктор баяків / 21.04.2017 - 09:10
  5-ий просто з'єднати з шостим-транзистор vt1 і дільник прибрати зі схеми-не потрібні-зайві т.як на замку запалення при повороті ключа в положення стартер клема 5 знеструмлюється і реле відключить вогні-після запуску знеструмиться клема 6 -реле включить фар з 15 сек-при вимкненні запалення клема 5 знеструмиться і фари відразу згаснуть.
• Сергій / 26.07.2014 - 05:12
  Приставка безумовно для певного роду людей, що сідають за кермо, не зайва. племінник зібрав пару подібних витрат за кілька годин (причому від роботи його постійно відволікали). але вважаю, що забудькуватою - в першу чергу перш ніж сідати за кермо потрібно здатися лікареві. бо можна забути все на світі. родич одразу хотів поставити перемикачі, але забув це зробити. згадав коли дружина йому нагадала необхідність прибрати стіл. все в ліс! ягоди пішли! ! !

Одного разу мені зателефонував друг і запропонував зробити автоматичне включення ближнього світла. Ну, я пішов до інтернету. Подивився, нічого не знайшлося. Або знайшлося, але світло вмикалося відразу із запуском двигуна. Отже, я вирішив сам створити схему.

Зробив таку схему:

Але потім з'явився недолік - якщо схему не вимкнути, і включити ближнє + дальнє світло, то кінець фарам, якщо вони не роздільні (2-х ниткові лампочки). Тому я трохи модернізував схему:

Призначення висновків:

"На лампочку зарядки або тиску масла", тобто, ми беремо сигнал із датчика тиску масла. Лампочка горить - схема не працює, лампочка згасла, схема через деякий час вмикається.
"Плюс при включенні запалення". Ну, гадаю, тут все зрозуміло.
"Маса" корпус автомобіля або мотоцикла (- харчування)
"Плюс при включенні габаритів" - цей висновок потрібен для того, щоб ця схема блокувалася, коли вмикається світло.

Тож почнемо. Потрібно зробити плату. Ну, як платити, я, думаю, розповідати не треба. Усі прочитаєте на форумі.

Зробили плату, розставляємо елементи, запаюємо. Перевіряємо монтаж, якщо все нормально, то перевіряємо так:

Маса – вона ж мінус харчування. Червоний провід "на лампочку зарядки або тиску олії" приєднуємо до маси. Зелений провід "плюс при включенні габаритів" кидаєш у повітрі, або теж на масу. +12В подаєш на "плюс при включенні запалення". Реле має мовчати.

1. Імітуємо запуск двигуна. Червоний провід перекидаємо на +12В. Реле має спрацювати за кілька секунд.
2. Імітуємо ситуовину - двигун заглух, але запалення не вимкнено. Повертаємо червоний провід на масу. Реле має відпустити за кілька секунд.
3. Імітуємо включення габаритів із нічним режимом. Червоний провід – на +12В, реле спрацювало. Подаємо на зелений провід +12В. Реле має відпустити миттєво.

З'явився недолік вже й у модернізованої схеми: вмикаєш запалювання, світло вмикається на 4-5 секунд. На авто – це не помітно, а ось на мотоциклі акумулятор садить швидко.

Знову модернізували схему

Друкована плата трохи збільшилася у розмірах.

Список радіоелементів

Світлове обладнання, тобто фари, відіграє найважливішу роль у процесі експлуатації траспортного засобу. За допомогою оптики можна не лише висвітлювати дорожнє полотно у темну пору доби. Фари також є розпізнавальним знаком для інших учасників руху, коли спостерігається погана видимість.

Якщо водій їде з увімкненими фарами, машини, що їдуть назустріч, на досить великій відстані зможуть це помітити. Це дозволяє , ДТП, помилкові маневри та інші неприємні ситуації на дорогах.

Відповідно до правил дорожнього руху, водії зобов'язані включати ближнє світло не лише у вечірній та нічний час, але також і вдень. Якщо фари не працюватимуть, це стане вагомим аргументом для витягу штрафу автомобілісту.

Загрози штрафу, а також питання реальної безпеки змушує водіїв шукати зручні рішення для автоматизації процесу увімкнення та вимкнення ближнього світла. Є кілька способів реалізації, кожен з яких має свої нюанси, сильні та слабкі сторони.

Автовласник має право вибрати спосіб, як зробити автоматичне увімкнення для ближнього світла фар своїми руками.

Варіанти автоматизації

Встановити автоматичний вмикач і вимикач, який відповідатиме за ближнє світло, цілком можна власноруч. Але для початку слід визначитися, який із способів реалізації схеми вам підходить більше за інших.

Усього пропонується 3 актуальні варіанти:

• включення під час активації запалення;
• автовключення оптики після;
• використання спеціального датчика світла.

Реалізувати кожну схему автоматизації ближнього світла можна в гаражних умовах. Але якщо ви не маєте необхідних навичок, сумніваєтеся у своїх можливостях, або просто хочете отримати гарантований результат, зверніться за допомогою до фахівців.

На безлічі автомобілів закордонного виробництва вже в заводській комплектації передбачено спеціальний пристрій, яке в автоматичному режимі вмикає та вимикає оптику машини. Вони працюють у тандемі з датчиком світла.

Девайс реагує зміну рівня освітлення. Якщо датчик фіксує потемніння, . Коли машина знаходиться на світлій ділянці дороги, відбувається автоматичне вимкнення. У багатьох країнах така функція дуже корисна та зручна. Але не дуже підходить для РФ.

Вся справа у вимогах постійно, вдень та вночі, їздити з увімкненим ближнім світлом або денними ходовими вогнями. Тому в цій ситуації роботу датчика потрібно коригувати.

Увімкнення та відключення ближнього світла має стати для водіїв звичкою за відсутності системи автоматизації. Якщо забувати про освітлення перед початком руху, це загрожує штрафом. Якщо ж автоматичне вимкнення не працює або просто відсутнє, увімкнені фари на припаркованому автомобілі до ранку посадять акумуляторну батарею.

Водіям, які не можуть привчити себе вмикати та вимикати світло у міру необхідності, найкраще скористатися засобом автоматизації. Одним із них вважається спеціальний датчик.

На вибір автомобілістам пропонується варіант самостійного виготовленняпристрої, або покупка фірмового девайса. Тут потрібно однозначно зупинятися на другому варіанті. Пристрої автоматичного увімкнення та вимкнення фар пропонують наступні визнані компанії:

• Premier;
• Quatoom.

Більшість аксесуарів засновані на датчику світла. А це, як ви вже пам'ятаєте, не підходить під правила дорожнього руху, які у РФ. Це не проблема, оскільки деякі пристрої переналаштовуються, що дозволяє адаптувати під дещо іншу роботу.

Докладно розписувати нюанси установки пристрою з датчиком світла не потрібно. Кожен виробник комплектує свою продукцію докладною інструкцією. Вони можуть відрізнятись один від одного за способом монтажу. Але насправді тут нема нічого складного.

Досвідчені водії радять встановлювати датчик світла не назовні, а в бік салону в район дзеркала заднього виду, де він зазвичай стоїть на машинах з датчиками заводського виробництва.

Серед представлених варіантів установка датчика вважається найменш практичним та раціональним способом автоматизувати включення та вимкнення оптики. Так, у певних ситуаціях девайс значно спрощує керування транспортним засобом, оскільки водієві не доводиться відволікатися на перемикачі.

Але при цьому датчики не завжди адекватно реагують на дорожню ситуацію. Деякі ділянки доріг можуть змусити контролер божеволіти, оскільки затемнення швидко змінюється світлою ділянкою, і так відбувається постійно. У результаті фари то вмикаються, то вимикаються. Навряд чи таке сподобається співробітникам ДІБДР. Та й сам водій відчуватиме серйозний дискомфорт від подібної світломузики.

Запалювання

Непоганий варіант того, як зробити на машині автоматичне увімкнення ближнього світла, передбачає використання запалення. Задум полягає в тому, щоб фари включалися після .

Для реалізації схеми для початку потрібно підключити освітлювальні прилади до джерела живлення. Оскільки одні прилади підключаються незалежно від положення замку запалювання, інші лише після запалення, тут потрібно правильно вибрати джерело. Найбільш доцільним рішенням вважається кнопка для активації печі.

Щоб зробити схему робочої, потрібно взяти:

• комплект дротів;
• діоди;
• п'ятиконтактне реле.

Комплект досить простий, і зібрати все необхідне не складе великої праці.

Після попередньої підготовки можна розпочинати роботу.

1. Виймається вимикач габаритних вогнів. Він зазвичай знаходиться у крайньому лівому блоці вимикачів.
2. Знімається плюсовий провід із колодки кнопок, яка відповідає за роботу ближньої оптики автомобіля. На більшості машин це подвійний провід зеленого кольору. Його потім підключають до реле.
3. Іншу плюсову проводку, що йде на вимикач обігрівача автомобіля, використовується для врізання до нього додаткового проводка. Він також йде реле.
4. До реле підводиться провід, через який живитиметься оптика.
5. Провід залишається кинути на корпус, щоб зробити мінус.

Деякі додатково використовують паяльники, щоб покращити якість з'єднання. Але це не обов'язково робити. Цілком підійде якісна ізоляція за допомогою скручування та стрічки.

Така схема дозволяє автоматизувати процес запуску ближнього світла, як тільки на автомобілі буде включатися запалення.

Схема автоматизації має певні вади. Мінус полягає у сумнівній економічності такого рішення. Оптика почне працювати відразу, як ви увімкнете запалювання. Взимку така функція приносить сумнівну користь, оскільки спочатку якийсь час потрібно прогрівати автомобіль.

Є варіант, що дозволяє уникнути такого недоліку. Але тут доведеться зробити схему ще складнішою. Доробка передбачає, що ближні фари будуть відключатися, коли машина стоїть. При цьому не важливо, чи працює запалення чи ні.

Двигун

Ті, кого не влаштовує варіант із датчиком та запаленням, можуть піти дещо іншим шляхом.

Для автоматичного увімкнення фар ближнього світла можна використовувати запуск двигуна. Причому тут схема умовно поділяється на 2 напрямки. Вони передбачають підключення до ручника або датчика, що відповідає за тиск масла.

Почнемо з варіанта підключення до датчика тиску олії. Щоб підключити схему, необхідно взяти:

• реле;
• пару транзисторів;
• дроти;
• мікросхему К561ТП1.

Усі компоненти встановлюються у компактному корпусі реле. Далі отриманий пристрій підключається до датчика тиску олії. При нормалізації показників тиску силовому агрегаті, що відбувається під час запуску двигуна, датчик почне розмикатися. Живлення, що йде на нього, переходитиме на конденсатор.

У результаті напруга на наше реле йтиме через підключені до подачі електроживлення транзистори. Коли двигун вимикається, живлення від датчика йде на необхідну лампу, що знаходиться на приладової панелітраспортного засобу. В цей момент конденсатор, що входить в блок управління оптикою, буде розряджатися. Тим самим було припиняється подача електроживлення на реле. Світло гасне.

Подібна схема дозволяє керувати ближньою оптикою в автоматичному та ручному режимі. Для цього потрібно використовувати додаткове паралельне підключення.

Водій самостійно може встановити час для відключення або включення світла ближніх фар. Щоб досягти бажаного, потрібно лише вибрати оптимальний опір на платі. Чим вище значення, тим більше часу пройде до включення і перед вимкненням.

Але цей метод влаштовує не всіх водіїв. Така схема має безліч противників. Це зумовлено досить високою складністю підключення, що є справедливим зауваженням. Адже тут доводиться тягнути проводку та робити близько 3-4 з'єднань. Якщо вас так варіант влаштовує, і ви готові до його реалізації своїми руками, можете приступати до роботи.

Автомобілістам, яким потрібен простіший варіант, можуть скористатися другою схемою. Йдеться про підключення до ручника. Оскільки ми вже обговорювали спосіб підключення через запалення, то з реалізацією цієї схеми проблем не виникне. Тут потрібно буквально невелике доопрацювання.

Сенс доопрацювання у тому, щоб додати ще одне реле. Плюс знадобиться невеликий провід довжиною близько 250 міліметрів, який підводиться до штатного контакту на кнопці ручного гальма.

Принцип включення та вимкнення ближнього світла за такої схеми гранично простий. Якщо ви включаєте ручне гальмо, фари гаснуть. Варто опустити ручку ручного гальма, оптика вмикається.

Яку схему вибирати, кожний автомобіліст вирішує сам. Представлені варіанти не вимагають значних фінансових витрат, а також не передбачають обов'язкову наявність у автовласника професійних навичок роботи з автомобільною електрикою.

Але треба бути гранично обережними та акуратними. Робота з проводкою та електричними складовими машини завжди делікатна, потребує концентрації та послідовності.

Багато хто ставить під сумнів актуальність системи автоматизації включення та відключення ближнього світла автомобіля. Вони впевнені, що набагато простіше виробити звичку стежити за оптикою, а не намагатися переробити електросхему автомобіля для свого комфорту. З ними можна частково погодитись, оскільки навіть така автоматизація має певні недоліки.

І якщо ви раніше легко обходилися без автоматичного увімкнення світла, то і зараз немає гострої необхідності що-небудь міняти. Але вибір все одно залишається за вами.

Головна » Електроустаткування » Дві схеми керування фарами автомобіля. Огляд системи автоматичного увімкнення світла в будинку Пристрій автоматично вмикає ближнє світло фар