Відмінності bmw 3 від 5. Модельний ряд BMW (BMW): огляд, фото, технічні характеристики. Основні відмінності нових автомобілів від застарілої версії. Найдорожчий автомобіль

За весь час випуску автомобілів марки BMW завжди знаходилися бажаючі заплатити за чудові ходові якостівластиві цій марці. З випуском нової моделі, шанувальників Баварських машин стає дедалі більше, що змушує виробника постійно вдосконалювати модельний ряд та комплектацію кожної моделі серії BMW.

1 серія BMW.

Унікальність даної серії полягає в компонуванні приводу та двигуна. BMW1, єдиний у світі автомобіль такого класу, з поздовжньою компоновкою двигуна та приводом на задню вісь. Таке компонування позначилося на поведінці автомобіля на дорозі, що суттєво відрізняє його від усіляких конкурентів. Виробник ставив за мету створити доступну за ціною для споживача серію BMW, без втрати якості та комфорту, в порівнянні з автомобілями BMW 3 серії. Залучаючи нових шанувальників у свої ряди, концерн створив автомобіль з не властивим йому типом кузова – хетчбек, але зберіг відомий усіма вигляд.

З першого погляду стає зрозуміло, перед тобою саме BMW навіть не варто шукати логотип на капоті або багажнику, щоб у цьому переконатися. Збережені також і технічні принципи, що є відмінною рисою марки: чудова керованість, чудові гальма та стійка, трохи жорстка підвіска. Такий характер одиниця отримала завдяки хорошій розважування автомобіля. При розміщенні двигуна над передньою віссю розподіл ваги розділено рівномірно, на обидві осі, 50:50. Інтер'єр одиначки повторює старшу модель BMW. Використовуючи більш жорсткі матеріали в оббивці салону, висока якість підгонки деталей обшивки салону відповідає критеріям якості концерну BMW. Завдяки широкому спектру регулювань, на передніх сидіннях можна досягти досить комфортного розміщення, чого не скажеш про задні сидіння салону, де пасажирам буде тісно. Але ця особливість існує і в інших машинах гольф класу, представлених різними автовиробниками.

Двигуни 1 серії BMW.

Що потрібно, щоб розкрити характер автомобіля? Потужний двигун, з великою кількістю кінських сил, комфортний та стрімкий. Чим більший об'єм двигуна, тим більше коней під капотом, тим швидше машина себе покаже. Тиша і стрімкість, те, що задумали і втілили автори одиниці з Баварії. Найменшу з наявних моделей BMW, укомплектували досить широким рядом двигунів, від 1,6 до 2,0 літра бензиновими та 1,8 або 2,0 дизельними. Однак, дизельні двигуни офіційно в Росію не поставляються, через погану якість дизельного палива, Що не покаже, на думку виробника, машину в найкращих її якостях, і не дозволити заявлений ресурс експлуатації двигуна. Однак моделі випуску 2007 року припускають установку двигунів об'ємами 3,0 і 3,5 літра.

З моменту рестайлінгу моделі, що пройшов в 2007 році, провели модернізацію і підвищили потужність двигунів, крім останніх, 3,0 і 3,5 літра, а також шанувальникам марки представили автомобіль з кузовом «купе». Усе двигуна BMWмають звичну, ланцюгову систему газорозподільного механізму, що показала себе з найкращого боку щодо надійності. Що дозволяємо максимально продовжити термін експлуатації двигуна без зайвих витрат на технічне обслуговування.

Також, виробник не визначає точний інтервал заміни олії, при використанні якісних мастильних матеріалів. Але, електронна системаконтролю якості мастила підкаже момент заміни мастила при критичному стані мастила двигуна. Для цього на приладової панеліпередбачена сигнальна лампа. За рекомендацією заводу виробника, при акуратному та спокійному стилі водіння, інтервал між заміною масла у двигуні становить до 30.000 кілометрів пробігу. Чого не змогли уникнути виробники, це властивого BMW масляного апетиту між заміною, тому, як і на всіх моделях, на одиниці потрібно періодично перевіряти рівень масла, незалежно від обсягу двигуна.

Головною особливістю BMW 1 серії є нестійкість двигуна до перегріву, що відразу позначається на головці блоку, аж до її заміни, для подальшої експлуатації. У зв'язку з цим, у посібнику з експлуатації, рекомендується періодично перевіряти рівень масла в двигуні, стежити за температурою і як мінімум один раз на рік проводити очищення сотів радіатора системи охолодження двигуна. Також рекомендується заміна рідини, що охолоджує, не рідше одного разу на рік.

Підвіска 1 серії BMW.

Елементи підвіски, трансмісії, як і двигуна, поодиночці дісталися від старших побратимів. Як і в BMW 5, передня підвіска типу Мак Ферсон, з алюмінієвими важелями, задня як у BMW 3, багатоважільна, сталева. В умовах поганих доріг країн СНД, підвіска BMW 1, як і старших братів, не дуже витримує навантаження, різні вузли та деталі доводиться замінювати через різний термін експлуатації. Хоча цей фактор безпосередньо залежить від манери експлуатації окремо взятого автомобіля. Одиниця, як і всі інші моделі BMW, істотно виділяється серед інших автовиробників, гальмами. Виробник, що пред'являє дуже високі вимоги до гальмівних дисків, всього 1,5 - 2 мм допускається ступінь зношування гальмівних дисків, після якого потрібна їхня заміна. Механічні коробки передати відрізняються високою надійністю, А коробки "автомат" вимагають додаткової уваги через зношеність фрикціонів, що можна перевірити лише на авторизованій станції BMW. Заявлений термін служби зчеплення КПП становить близько 100 тис. км. при спокійній манері водіння.

3 серія BMW.

Баварська трішка стійко займає високі позиції у загальному автопарку протягом багатьох років. Це відноситься як до вживаних, так і нових автомобілів на ринку. Саме вона є найбільш покупною моделлю BMW в Росії та країнах СНД. У ціновому діапазоні, BMW 3 знаходиться перед старшою моделлю, 5 серією, але вище 1 серії. Займаючи середню позицію між моделями, комплектація досить широка як для автомобіля середнього класу. Виробники пропонують автомобілі в різній комплектації з можливістю вибору двигуна та типу кузова на будь-який смак та гаманець.
Для трійки виробник пропонує широку гаму двигунів як бензинових, так і дизельних. Не оминули і кузов автомобіля, надавши вибір між купе, седаном та універсалом. Крім цього, для любителів унікальності можна придбати заряджену версію BMW М3 з унікальними характеристиками.

З моменту випуску і до кінця 2008 року автомобілі поставлялися з США та Німеччини. Незалежно від країни вивезення, машину можна було вибрати у хорошому стані та різноманітної комплектації. Так само не варто забувати про авто куплені в автосалонах новими, але через час, виставлені на продаж.

Після відкриття складальної лінії в Калінінграді, модель стала доступнішою покупцеві, але тільки якщо його влаштовував седан, укомплектований 4 або 6-циліндровим двигуном з механічною або автоматичною коробкою передач, без особливих наворотів. На додачу до всього Калінінградська збірка мала деякі недоліки в забарвленні капота, хоча, офіційний дилерусував цю несправність за гарантією, звичайно, якщо машина куплена в салоні.

Салон та кузов BMW3.

BMW відомий як автомобіль, створений для водія. Максимальний комфорт і чудова ергономіка місця водія приваблює кожного, хоч раз керував цією машиною. Центральна панель повернена у бік водія, досить широкий діапазон регулювань крісла, можливість відрегулювати рульову колонку як по нахилу, так і вильоту, все це доповнює комфорт водія. Крісло має відмінну бічну підтримку, що неодмінно позначиться на комфорті під час виконання різких маневрів. Отже, водій почуватиметься максимально комфортно. На жаль, це не скажеш про комфорт пасажирів на задньому сидінні, за водієм та пасажиром високого зросту. Місця для ніг цих пасажира буде замало. Якість складання, використовуваних матеріалів оформлення салону 3 серії BMW одні з найкращих у своєму класі. Доповнює гарне враження та багата комплектація моделі. Бажаючі можуть доплатити додатково, придбати машину з п'ятишвидкісною автоматичною коробкою передач.

Звичайно, можна обійтися без доплати, якщо придбати автомобіль, завезений зі США. Майже всі машини на американському ринку укомплектовані АКПП, шкіряним салоном (з обов'язковим підігрівом сидінь переднього і навіть заднього ряду) і багатою комплектацією, на відміну від європейських аналогів. Лакофарбове покриття радує своєю бездоганністю, підгонка вузлів кузова проведена точно до міліметра. Однак трапляються й невеликі вади в окремих вузлах. Так, з часом можуть виникнути люфти в замках передніх дверей, в окремих випадках, доведеться придбати нові, а в основному проблема усувається регулюванням на сервісі або самотужки при вмілих руках. Не любить трієчка і швидку їзду нашими дорогами, повними вибоїн і вибоїн, результатом такої їзди буде проблема з опорними чашками передніх амортизаторів. Найчастіше вони розтріскуються і потрібно їх посилювати і проварювати зварюванням.

Двигуни BMW 3

На безкрайніх просторах колишнього Радянського Союзу, Переважна більшість автомобілів 3 серії з бензиновим двигуном, турбовані дизеля зустрічаються дуже рідко. Лінійка бензинових двигунівскладається і в основному з 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 і 3.0 - літрових, надійних та динамічних моторів. Однак практично всі двигуни BMW чутливі до перегріву. Щоб уникнути витрати на ремонт головки блоку двигуна, потрібно приділяти максимальну увагу температурі двигуна та стану самої системи охолодження. Також відмінною рисою баварських моторів служить споживання масла. Якщо 1000 км. Пробіг витрата масла не перевищує 1 літр масла, двигун вважається в порядку. Така витрата зумовлена конструктивною особливістюдвигунів BMW, що не заважає насолоджуватися водінням автомобіля на різних режимах, динаміка розгону порадує навіть найскептичнішого водія. Комплектація автомобіля механічною коробкоюпередач не має на увазі будь-яких особливостей обслуговування. Автоматична КППвимагатиме періодичну перевірку на СТО, особливо, якщо на машині встановлено потужний двигун, А стиль водіння має на увазі динамічний розгін. У такому разі можливе передчасне зношування фрикціонів АКПП.

5 серія BMW.

У 1995 році у Франкфурті на автомобільному салоні було представлено нове покоління моделі BMW 5 серії з індексом кузова Е39. Нова модель показала неймовірний стрибок у автомобілебудуванні виробника з Баварії. На зміну прямим, місцями рубаним формам кузова прийшли плавні переходи від радіаторної решітки до заднього бампера автомобіля. Помітно змінилася ширина кузова у велику сторону, посилилася жорсткість кузова, що дозволило покращити керованість автомобіля та позитивно вплинуло на безпеку пасажирів та водія. Вражав уяву і внутрішній інтер'єр, що ніби продовжував зовнішню плавність ліній прямо в салоні. Навіть через багато років ця модель не виглядає застарілою на тлі сучасної BMW 5 ні по дизайну, ні по комфортабельності. Два роки випускалися тільки машини з кузовом седан, а з 1997 року розпочався випуск і універсалів. Для споживачів Західної Європи складання велося лише в Німеччині, тому практично весь вторинний ринок СНД наповнений такими автомобілями.

Ще через два роки, у 1999 році почали виробляти складання BMW у Калінінграді. Спочатку це було «викруткове» складання, кузова поставлялися пофарбовані в Німеччині, двигуни зібрані там же, складальні цехи тільки збирали все воєдино і продавали на російському ринку. За рівнем комплектації автомобілі Калінінград поступалися німецьким аналогам, але це компенсувалося меншою ціною. Автомобілі, зібрані в Росії комплектувалися лише 2.5 та 2.8 - літровими двигунами без бортового комп'ютера. Кого такий варіант комплектації не влаштовував, купували BMW німецького складання. І російські та німецькі автомобіліпродавалися одночасно, відмінність у ціні зробило російський аналог популярнішим. До того ж, калінінградські машини оснащувалися посиленою ходовою, у якій на 22 мм. вище кліренс за рахунок вищих пружин, посиленого стабілізатора поперечної стійкості. Також до базової комплектації додали оригінальний захист картера і що найважливіше, двигун на російському автомобілізробили менш сприйнятливим до низької якості палива.

Двигуни BMW 5 серії.

Спочатку на 5 серію встановлювали рядний шестициліндровий двигун з алюмінієвою головкою блоку об'ємом 2.5 та 2.8 літра. Потужність дорівнювала відповідно 170 і 193 л.с. Порівняно з «чавунноголовими» попередниками, вони не особливо вигравали в потужності, так на 2.5 літровому двигуні потужність занизили спеціально на 22 к.с., а V-подібні двигуни з'явилися тільки з 1996 року. Саме тоді на BMW 5 почалася установка 3.5 літрового (235 л.с.), 4.0 літрового (286 л.с.), 2.5 літрового турбованого дизеля та рядної шістки з об'ємом 2.0 літра (150 л.с.). На вторинному ринкуавтомобілі з двигуном 2.0 літра та механічною коробкою передач не рідкість, в першу чергу це пояснюється німецькою економністю, але навіть у базовій комплектації встановлювалася система динамічної стабілізації, ABS, клімат-контроль та 4 подушки безпеки. У дорожчій версії встановлювалися шкіряні крісла, що регулюються електроприводами, подвійне скління салону і пневмопідвіска. Кузов піддавався оцинкуванню, практично не піддавався корозії, це, безперечно, оцінили всі власники. автомобіля BMW 5 серії. Проте, за необхідності кузовного ремонту, проводити роботи найкраще на спеціалізованому автосервісі, де є все необхідне обладнання для ремонту оцинкованого кузова BMW.
Нікасил.

Окрему увагу варто приділити двигунам із нікель-кремнієвим покриттям внутрішньої поверхні циліндра. У розмовній промові таке покриття називається нікасілом і має певний нюанс в експлуатації. Двигуни із нікасиловим покриттям циліндра зустрічаються на автомобілях випуску до 1998 року. Властивості нікель-кремнієвого покриття виключають використання палива, що містить свинець, з часом свинцеві включення «з'їдають» покриття, після чого потрібно замінити блок циліндрів або проводити його гільзування. Тому ресурс двигунів експлуатованих автомобілів на просторах СНД не перевищував 100 тис.км., хоча зустрічалися і довгожителі з пробігом до 200 тис.км. Наслідком зношування нікель-кремнієвого покриття був підвищена витратаолії, що сягав 2 літрів на 1 тис. км. пробігу.

Спортивний двигун, серії М, потужністю 490 к.с., робочим об'ємом 4.9 літра, з вісьма дросельними заслінками(по одній на циліндр) з'явився у 1998 році. На автомобілі укомплектовані таким двигуном встановлювалися лише 6-ти. ступінчаста КППЗа допомогою якої автомобіль розганявся до 100 км/год за 5.3 сек., що відповідало класу дорогих спортивних автомобілів.

З часом, гама встановлюваних на BMW 5 двигунів доповнилася 2 та 3-літровими дизелями потужністю 136 і 194 к.с. відповідно, а 2001 року побачила світ і 3.0 літрова рядна шістка. Привід ГРМ (газо-розподільний механізм) ланцюговий, що практично не вимагає до себе особливої уваги, але відрізняється високою надійністю та точністю у роботі. Натяг ланцюга відбувається за рахунок тиску олії в системі мастила за допомогою гідрокомпенсатора.
Залежно від потужності двигуна, BMW 5 комплектувалися 5 або 6-ступінчастою КПП або 5-ступінчастою АКПП. Механічна та автоматична коробкапередач мають досить великий запас надійності якщо виключати різкі старти, що зменшує термін експлуатації зчеплення та фрикціонів майже вдвічі, з 200 тис.км. пробігу до 100. За рекомендацією заводу виробника заміну масла необхідно проводити кожні 60 тис.км. пробігу як для механічної, так і для автоматичної КПП.

Салон BMW 5 серії відрізняється просторістю для водія та пасажира переднього ряду сидінь, другому ряду буде німо тісно, і зовсім тісно втрьох. Як і у всіх попередніх моделях, для водія створені умови максимального комфорту та найкращої ергономіки, незалежно від зростання та ваги, водій легко відрегулює під себе крісло і кермо. Шумоізоляція та оздоблення салону на високому рівні, чудова вентиляція салону та система опалення, що забезпечує максимальний комфорт усім пасажирам, як першого, так і другого ряду сидінь.

Підвіска BMW серії 5.

У порівнянні підвіски раніше моделей BMW 5 і сучасних, система підвіски практично не змінилася. Нині матеріалом для виготовлення деталей підвіски застосовують виключно алюміній. При меншій масі, якість підвіски не змінилася, автомобіль, як і раніше, чудово показує себе в управлінні, особливо зібрані в Німеччині. Відмінність між BMW 5 зібраних для країн Європи та СНД у довжині підвіски пружин.

У російських аналогів довші пружини компенсують погану якість доріг, тому при маневруванні відчувається деяка "валкість" автомобіля. Але разом з цим надійність такої підвіски вища за європейську, однак, цей нюанс не збільшує термін служби важелів. Передня та задня підвіски багатоважільні, зі стабілізатором поперечної стійкості. Найуразливішим місцем у підвісці є стійки стабілізатора (так звані кісточки), ресурс їх становить близько 20-30 тис.км. пробігу залежно від осі, передньої чи задньої.

Передні амортизатори вимагатимуть заміни через 30 тис. км. пробігу, а задні через 50. Любителям активної, динамічної їзди слід приготуватися до заміни сайлент-блоків передніх важелів раніше за встановлений термін. Слід пам'ятати й у тому, що заміна кульовий опори можлива лише з важелем, т.к. Корпусом кульової опори є сам важіль. Задня підвіска, теж багатоважільна, відрізняється великою кількістю сайлент-блоків, які до того ж мають властивість нерівномірно зношуватися. Так, наприклад, з внутрішньої сторони, сайлент-блоки зношуються швидше за зовнішні, а заміну проводити необхідно одночасно всіх. На деяких автомобілях, укомплектованих рядним шестициліндровим двигуном, з'являється люфт рульової рейки, особливо, якщо згаяти момент обслуговування.

Тоді буде потрібно її заміна, досить дорога. Автомобілі з V-подібним двигуном, важчим, комплектуються посиленою передньою підвіскою та черв'ячним редуктором замість кермової рейки. Ресурсу редуктора вистачає на 200 тис. км. пробігу. Пневматичні задні стійки, диференціал, що самоблокується, є додатковою опцією в більш дорогих версіях комплектації автомобіля. Проблем з ними не виникає при своєчасній заміні олії та обслуговування.

Під час написання статті використовувалися матеріали із соціального порталу Барнаула та Алтайського краю. На сайті безліч корисної та доступної інформації про Алтай, а також спільноту автолюбителів Алтайського краю, які віддають перевагу решті марок німецького концерну BMW.

Німецька компанія БМВ займається виробництвом міських автомобілів початку XX століття. За цей час фірма пережила безліч злетів і успішних релізів, так і падінь.

У цієї марки з віковою історією дуже складна системаіндексації автомобілів Кожному кузову надається свій буквено-цифровий індекс. Вони залежать від комплектації кузова та покоління моделі. У статті ми спробуємо розібратися в особливостях номерів цих моделей. за роками, їх покоління - це читайте далі.

Перший модельний ряд

З 1995 року компанія розпочала випуск цивільних автомобілів. Перший модельний ряд у відсутності буквеної індексації, а складався лише з цифр. Номер моделі залежав від технічних характеристик автомобіля. Наприклад, модель BMW 1800 мала двигун об'ємом 1800 куб. див.

Трохи пізніше творці почали розширювати модельний ряд та створювати варіації стандартних автомобілів. До цифрового індексу наприкінці приписувалися літери. Наприклад, L означає люксову версію седана, LS - спортивна версія, і так далі. Тепер розберемося, які кузови БМВ почали випускатися після 70-х років XX століття.

Новий модельний ряд

Змінивши весь модельний ряд, компанія БМВ удосконалила нумерацію кузовів своїх автомобілів. Ці зміни пов'язані з виходом п'ятої серії. Усі кузови отримали приставку E перед цифровим індексом. Нумерація окремих варіантів моделі позначалася так: наприклад, БМВ 525 означає, що цей автомобіль відноситься до 5-ї серії і під його капотом знаходиться 2,5-літровий агрегат. Додаткові літери після індексу позначають тип двигуна: бензиновий чи дизельний.

Але повернемось до номерів БМВ. Кузов E12 – це перша модель у 5-й серії. Через чотири роки з'являються 3-я та 7-ма серії модельного ряду. Перші індексувалися кузовом E21, а останні (люксові, представницькі седани) – E23.

З того часу кожен отримував назву, виходячи з конструкції свого кузова. Це були індекси з приставкою E та двозначним номером. З такою нумерацією моделі випускалися донедавна, після чого індекс платформи змінився. Але про це трохи згодом. Спочатку розберемося з нумерацією кузовів по серіях модельного ряду.

1-series

Перша серія БМВ, кузов якої також індексується з додаванням літери Е бере свій початок від моменту створення компанії. Тоді під цією моделлю малися на увазі спортивні купе та кабріолети.

Першою машиною стала M1 із кузовом E26. Зараз автомобіль вважається досить рідкісним, оскільки на той час їх було випущено лише близько 450 штук. Z1 – кабріолет, який також входив до першої серії.

У серію поповнили три- та п'ятидверні хетчбеки з індексами E81 та E82. Також цього року розпочався впуск двох кузовів (E87 та E88), які були рестайлінговими версіями купе та кабріолету.

3-series

Перший автомобіль цієї серії з'явився з кузовом типу E21. Це було тісне 2-дверне купе, яке не користувалося великою популярністю, оскільки виявилося новинкою для автомобільної громадськості. Наступний тип - Е30 вже був іконою і попередником сучасного стилю БМВ. Кузов став ширшим і просторішим, а дизайн зробили більш сучасним. «Трійку» (Е30) можна досі побачити на дорогах нашої країни.

З 1990 по 2000 рік компанія випускала кузови Е36 та Е46, які мало чим відрізнялися один від одного. У 2004 році з'являється сучасне покоління третьої моделі з кузовами Е90, 91, 92 та 93 (седан, універсал, купе та кабріолет). Автомобіль протримався на конвеєрі до 2011 року.

Після цього компанія вирішила замінити платформу кузовів Е на нову. Так з'явилася серія кузовів F. Такі типи, як F30, 31, 34, випускаються з 2012 року до теперішнього часу.

4-series

Ця серія є відносно новою – її випуск розпочався у 2013 році. По суті, зазначений автомобіль можна вважати модифікацією «трійки», виконаною за допомогою кузовів F32, 33 та 36 (купе, кабріолет та 4-х дверне купе).

5-series

Середній бізнес-клас у модельному ряді компанії було представлено п'ятим випуском. вийшов у далекому 1972 з кузовом E12, як згадувалося вище. З того часу модель пережила 6 поколінь. Кожна нова версія ставала досконалішою за попередню, тому тепер автомобіль не впізнати.

Після Е12 світло побачив кузов Е28 в 1981 році, який мало чим відрізнявся на вигляд. В основному, всі зміни стосувалися технічної частини авто. Кузов Е34, що сходив з конвеєрів БМВ з 1988 по 1996 рік, зробив крок уперед порівняно з попередником - створено більш плавні лінії та цілісний образ.

В 1996 з'явився кузов Е39, який випускався до 2003 року. Багатьом шанувальникам марки саме цей варіант «трійки» не припав до душі. Швидше за все, дався взнаки стриманий і непримітний дизайн. Кузов E60 кардинально відрізнявся від усіх попередників. Незважаючи на те, що це була все та ж платформа, творці примудрилися створити з дизайном автомобіля щось неймовірне. Він не схожий на решту БМВ (колір кузова в асортименті компанії був тільки чорний і сріблястий, а решта варіацій - авто, перефарбовані любителями тюнінгу) і залишається популярним до цього дня. Випуск цього кузова припинили у 2010 році.

Покоління кузовів F10, 11 та 07 випускається і зараз. Номери кузовів БМВ розподілилися таким чином: F10 – седан, F11 – універсал і F07 – купе. Автомобіль пережив уже один рестайлінг і має шалений попит серед автолюбителів.

6-series

Купе бізнес-класу виготовляється з 1976 року. Автомобіль пережив 3 покоління. Перше – це кузов Е24, друге – Е63 та третє – F12, яке випускається з 2012 року. По кузову дана машинаназивається 2-дверним купе. У варіанті F13 автомобіль є кабріолетом зі складним твердим дахом.

7-series

Дана серія – це представницький клас БМВ. Свій початок вона бере у 1997 році і випускається досі. Всього в даному модельному ряду шестиразово змінювався кузов та платформа. Перший автомобіль – Е23. За ним слідують кузови Е32 та Е38, які випускалися до 2001 року. З 2001 року по 2008-й на конвеєрі знаходилися варіанти Е65 та Е66 (звичайний та подовжений кузова відповідно). Це покоління є найпопулярнішим і найвизнанішим з усіх автомобілів компанії завдяки своїй надійності, комфорту та потужності.

Наступні моделі до 2015 року випускалися з кузовами F01 та 02. Починаючи з середини 2015 року компанія розпочала виробництво нового покоління авто з кузовами серій G11 та 12. Цей автомобільє одним із найдорожчих в обслуговуванні – ремонт кузова «БМВ» 7 серії, відновлення технічної його частини обходиться власникам дуже дорого.

X-series

У цьому модельному ряду представлені кросовери компанії БМВ. Кузов цих автомобілів з індексом Е83. Наймолодший із них – X1. Кросовер мав лише два покоління. У другому він випускається до сьогодні.

Середньорозмірний кросовер від баварців – X3. Його випуск розпочався у 2010 році з використанням кузова Е84. У другому поколінні автомобіль виготовляється і доставляється на російський ринок через офіційних дилерів.

X5 - найстаріша модель у цій серії. Перше покоління з кузовом E53 було представлено в далекому 1999 році і проіснувало аж до 2006 року. Кузов Е70 випускався до 2013 року. Наразі виробляється третє покоління з індексом F15.

БМВ X6 у цій серії стоїть особняком. Автомобіль є гібридом великого 5-ти дверного хетчбека і кросовера. За цей час було проведено два рестайлінги.

Тепер ви знаєте відповідь на питання про те, які кузови у БМВ випускалися залежно від класу та серії. Крім вищеописаних поколінь баварської компанії також є серія Z (купе і кабріолети) і спеціальна спортивна серія M. Останню не варто виділяти в окрему підгрупу, оскільки індекс М є доопрацюванням існуючих серійних моделей.

BMW, що серійно випускаються, за рідкісним винятком завжди мали цифро-літерні назви. Суфікси у вигляді букв і слів після цифр не лише дають більше повну характеристикудвигуна, але й несуть інформацію про тип приводу, кузова, довжину бази... Ось найбільш актуальні з цих символів:

A (скасовано) = автоматична трансмісія,

C (скасовано) = кузов "купе",

C = кабріолет,

D = дизельний двигун,

E = автомобіль із широким використанням технологій енергозбереження,

EDrive = гібридний автомобіль, що заряджається від мережі, використовує бензиновий і електричні двигуни,

EfficientDynamics Edition - автомобіль з широким використанням технологій енергозбереження,

G = двигун, що працює на стиснутому природному газі,

Hydrogen - двигун, що працює на водні,

BMW 2002 Automatic

I = інжекторна системаподачі палива,

L = подовжена колісна база,

S (скасовано) = спортивний автомобіль(також використовувалося для позначення 2-дверного кузова БМВ 3-ї серії E36),

SDrive = привід на задні колеса,

T/Turbo = турбонаддув,

T/touring = універсал,

Ti (скасовано) = позначення 3-дверного хетчбека BMW E36 Compact,

X/xDrive = повний привід.

Літери

Окремо стоять моделі лінійки Active Hybrid ( гібридні автомобілі, що використовують бензиновий та електричний двигуни). До неї входять Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 та Active Hybrid 7, що належать до відповідних серіям BMW.

BMW ActiveHybrid 7

Існує і префікс у вигляді літери M, який означає, що автомобіль має компоненти, створені підрозділом BMW M Gmbh. Не слід плутати повноцінні М-моделі та машини, що мають опції у вигляді стайлінгу, модифікованої підвіски, гальм та інших деталей, які були розроблені в M Gmbh.

М-моделі в найменуванні мають лише літеру М і наступну за нею цифру, що означає приналежність до серії, наприклад, М3, М5, М6. Виняток - М-версії машин Z3 і Z3 Coupe, що називалися BMW M Roadster і BMW M coupe, а також 1M Coupe, побудоване на основі "одинички" BMW E82. Автомобілі з М-аксесуарами відрізняються префіксом М перед звичним цифробуквенним ім'ям: M 550d xDrive, M550i.

BMW M5

Цифри

Із цифрами у назвах все непросто. Як згадувалося, відображення приблизного обсягу двигуна в літрах у найменуваннях машин закріпилося лише в кінці 50-х - на початку 60-х років. Так, "Ізетта" 250 задовольнялася скромним 250-кубовим двигуном, BMW 3200 CS мав 3.2-літровий 6-циліндровий двигун, а BMW 1600 - 1.6-літровий 4-циліндровий. Машини на півступінь нижче класом BMW 1600-2 (згодом BMW 1602) і BMW 2002 оснащувалися 1.6-літровим і 2-літровим моторами відповідно, а цифра 2 в кінці означала наявність двох дверей.

У міру розширення модельного ряду стало зрозуміло, що така система не дозволяє розрізняти класи машин під час використання двигунів однакового об'єму. Тоді нова "п'ятірка" з індексом E12 запровадила новий стандартіз трьох цифр: перша позначала внутрішньокорпоративний клас машини, останні, як і раніше, - приблизний об'єм двигуна у літрах. Тепер "п'ятірка" з двигуном об'ємом 1990 кубічних сантиметрів називалася BMW 520i, а мотор в 2788 "кубиків" належав BMW 528i.

BMW 520i

Струнку систему, як і у випадку з, порушила поява турбокомпресора. Але якщо штутгартці зіткнулися з проблемами лише наприкінці ХХ століття, то баварці – на кілька десятиліть раніше.

Пара модифікацій "сімок" E23 1979 називалася 732i (6-циліндровий двигун об'ємом 3 210 кубічних сантиметрів) і 735i (3 430 "кубиків" округлили чомусь у велику сторону, але на цю неточність можна заплющити очі).

У 1980 році розпочався випуск BMW 745i. Думаєте, вона оснащувалась 4.5-літровим двигуном? Як би не так: це був двигун від 732i з турбокомпресором. Тим не менш, для підкреслення більшої продуктивності та дорожнечі машини нової версії представницького седана навмисне привласнили "неправильний", завищений індекс. До речі, у 1983 році у неї з'явився вже двигун від 735i з турбокомпресором, але індекс залишився тим самим, 745i.

BMW 735i

Втім, траплялося заниження реального обсягу двигуна. Так, BMW E30 316i з 1982 по 1987 рік вироблялася з мотором об'ємом 1 766 кубічних сантиметрів, а статусне купе 8-ї серії постійно скромничало: BMW 840Ci з 1995 по 1999 рік пропонувалося з 4.4-літровим двигуном. мотором, а флагман 850CSi – аж 5.6-літровим.

Проте останніми роками 10 випадки "шахрайства" з індексами почастішали. Розглянемо кілька прикладів. "Одиничка" BMW 130i випускалася з 2005 до 2013 року, 125i - з 2008 до 2013 року. Можна було б припускати, що як мінімум у 125i був двигун меншого об'єму, ніж у 130i, проте насправді використовувався той самий мотор N52B30 різного ступеня форсування - 218 к.с. для 125i та 265 (258 c 2009 року) для 130i. Звичайно ж, з погляду маркетингу власнику 130i потрібно було догодити і продемонструвати перевагу більш потужної версії "одинички" над менш потужною у вигляді шильдика на кришці багажника. З тієї ж причини рознесені індекси нинішніх F20 114i, 116i, 120i, що агрегуються з 1.6-літровим турбованим двигуном N13B16.

BMW 125i

BMW E63 серед низки модифікацій мала 635d та 630i. Остання була найдешевшою (якщо це слово взагалі стосується преміального купе класу "Гран Туризмо") серед усіх версій 6-ї серії, об'єм її двигуна становив 2 996 кубічних сантиметрів. У більш дорогий 635d об'єм мотора 2993 "кубика", тобто формально менше, ніж у 630i, але потужність дизеля навіть після оновлення бензинового мотора залишалася більше на символічні 14 к.с. Думаю, не треба пояснювати, чому ж індекс дизельної версіїбільше, ніж у бензинової...

Бувають і зовсім курйозні випадки. Можна здогадатися, що BMW F30 320i та 328i оснащуються різними варіантами одного й того ж 2-літрового бензинового двигуна. Крім того, є 320d та 328d. Нюанс у тому, що двигуни в цих машинах ідентичні, але 328d продається на американському ринку, під смаки покупців якого і "заточено" назву. Адже жителі Штатів не шанують машини з маленькими моторами.

Що зрештою?

Беззастережно довіряти цифрам у позначенні моделей тепер не можна. Вони перетворилися на досить абстрактні величини, що вказують лише на те, що в межах однієї серії модель з меншим числом в індексі менш потужна, ніж з великим. На щастя, у буквених префіксі та суфіксах поки що правда є...

За весь час випуску автомобілів марки BMW завжди знаходилися бажаючі заплатити за чудові ходові якості властиві цій марці. З випуском нової моделі, шанувальників Баварських машин стає дедалі більше, що змушує виробника постійно вдосконалювати модельний ряд та комплектацію кожної моделі серії BMW.

1 серія BMW.

Двигуни 1 серії BMW.

Що потрібно, щоб розкрити характер автомобіля? Потужний двигун, з великою кількістю кінських сил, комфортний та стрімкий. Чим більший об'єм двигуна, тим більше коней під капотом, тим швидше машина себе покаже. Тиша і стрімкість, те, що задумали і втілили автори одиниці з Баварії. Найменшу з наявних моделей BMW, укомплектували досить широким рядом двигунів, від 1,6 до 2,0 літра бензиновими та 1,8 або 2,0 дизельними. Однак, дизельні двигуни офіційно в Росію не поставляються, через погану якість дизельного палива, що не покаже, на думку виробника, машину в кращих її якостях, і не дозволити заявлений ресурс експлуатації двигуна. Однак моделі випуску 2007 року припускають установку двигунів об'ємами 3,0 і 3,5 літра.

З моменту рестайлінгу моделі, що пройшов в 2007 році, провели модернізацію і підвищили потужність двигунів, крім останніх, 3,0 і 3,5 літра, а також шанувальникам марки представили автомобіль з кузовом «купе». Всі двигуни BMW мають звичну, ланцюгову систему газорозподільного механізму, що показала себе з кращого боку щодо надійності. Що дозволяє максимально продовжити термін експлуатації двигуна без зайвих витрат на технічне обслуговування.

Також, виробник не визначає точний інтервал заміни олії, при використанні якісних мастильних матеріалів. Але, електронна система контролю якості олії підкаже момент заміни олії при критичному стані мастила двигуна. Для цього на панелі приладів передбачена сигнальна лампа. За рекомендацією заводу виробника, при акуратному та спокійному стилі водіння, інтервал між заміною масла у двигуні становить до 30.000 кілометрів пробігу. Чого не змогли уникнути виробники, це властивого BMW масляного апетиту між заміною, тому, як і на всіх моделях, на одиниці потрібно періодично перевіряти рівень масла, незалежно від обсягу двигуна.

Підвіска 1 серії BMW.

Елементи підвіски, трансмісії, як і двигуна, поодиночці дісталися від старших побратимів. Як і в BMW 5, передня підвіска типу Мак Ферсон, з алюмінієвими важелями, задня як у BMW 3, багатоважільна, сталева. В умовах поганих доріг країн СНД, підвіска BMW 1, як і старших братів, не дуже витримує навантаження, різні вузли та деталі доводиться замінювати через різний термін експлуатації. Хоча цей фактор безпосередньо залежить від манери експлуатації окремо взятого автомобіля. Одиниця, як і всі інші моделі BMW, істотно виділяється серед інших автовиробників, гальмами. Виробник, що пред'являє дуже високі вимоги до гальмівних дисків, всього 1,5 - 2 мм допускається ступінь зношування гальмівних дисків, після якого потрібна їхня заміна. Механічні коробки передати відрізняються високою надійністю, а коробки «автомат» вимагають додаткової уваги через зношеність фрикціонів, що можна перевірити лише на авторизованій станції BMW. Заявлений термін служби зчеплення КПП становить близько 100 тис. км. при спокійній манері водіння.

3 серія BMW.

Після відкриття складальної лінії в Калінінграді, модель стала доступнішою покупцеві, але тільки якщо його влаштовував седан, укомплектований 4 або 6-циліндровим двигуном з механічною або автоматичною коробкою передач, без особливих наворотів. На додачу до всього Калінінградська збірка мала деякі недоліки в фарбуванні капота, хоча, офіційний дилер усував цю несправність за гарантією, звичайно якщо машина куплена в салоні.

Салон та кузов BMW3.

Двигуни BMW 3

На безкрайніх просторах колишнього Радянського Союзу, основна маса автомобілів 3 серії з бензиновим двигуном, турбовані дизелі зустрічаються дуже рідко. Лінійка бензинових двигунів складається і в основному з 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 і 3.0 - літрових, надійних та динамічних моторів. Однак практично всі двигуни BMW чутливі до перегріву. Щоб уникнути витрати на ремонт головки блоку двигуна, потрібно приділяти максимальну увагу температурі двигуна та стану самої системи охолодження. Також відмінною рисою баварських моторів служить споживання масла. Якщо 1000 км. Пробіг витрата масла не перевищує 1 літр масла, двигун вважається в порядку. Така витрата обумовлена конструктивною особливістю двигунів BMW, що не заважає насолоджуватися керуванням автомобіля на різних режимах, динаміка розгону порадує навіть самого скептичного водія. Комплектація автомобіля механічною коробкою передач не має на увазі будь-яких особливостей обслуговування. Автоматична КПП вимагатиме періодичну перевірку на СТО, особливо, якщо на машині встановлено потужний двигун, а стиль водіння має на увазі динамічний розгін. У такому разі можливе передчасне зношування фрикціонів АКПП.

5 серія BMW.

Ще через два роки, у 1999 році почали виробляти складання BMW у Калінінграді. Спочатку це було «викруткове» складання, кузова поставлялися пофарбовані в Німеччині, двигуни зібрані там же, складальні цехи тільки збирали все воєдино і продавали на російському ринку. За рівнем комплектації автомобілі Калінінград поступалися німецьким аналогам, але це компенсувалося меншою ціною. Автомобілі, зібрані в Росії, комплектувалися тільки 2.5 і 2.8 - літровими двигунами без бортового комп'ютера. Кого такий варіант комплектації не влаштовував, купували BMW німецького складання. І російські та німецькі автомобілі продавалися одночасно, відмінність у ціні зробила російський аналог популярнішим. До того ж, калінінградські машини оснащувалися посиленою ходовою, у якій на 22 мм. вище кліренс за рахунок вищих пружин, посиленого стабілізатора поперечної стійкості. Також до базової комплектації додали оригінальний захист картера і що найважливіше, двигун на російському автомобілі зробили менш сприйнятливим до низької якості палива.

Двигуни BMW 5 серії.

Спочатку на 5 серію встановлювали рядний шестициліндровий двигун з алюмінієвою головкою блоку об'ємом 2.5 та 2.8 літра. Потужність дорівнювала відповідно 170 і 193 л.с. Порівняно з «чавунноголовими» попередниками, вони не особливо вигравали в потужності, так на 2.5 літровому двигуні потужність занизили спеціально на 22 к.с., а V-подібні двигуни з'явилися тільки з 1996 року. Саме тоді на BMW 5 почалася установка 3.5 літрового (235 л.с.), 4.0 літрового (286 л.с.), 2.5 літрового турбованого дизеля та рядної шістки з об'ємом 2.0 літра (150 л.с.). На вторинному ринку автомобілі з двигуном 2.0 літра та механічною коробкою передач не рідкість, насамперед це пояснюється німецькою економністю, але навіть у базовій комплектації встановлювалася система динамічної стабілізації, ABS, клімат-контроль та 4 подушки безпеки. У дорожчій версії встановлювалися шкіряні крісла, що регулюються електроприводами, подвійне скління салону і пневмопідвіска. Кузов піддавався оцинкуванню, практично не піддавався корозії, це, безперечно, оцінили всі власники автомобіля BMW 5 серії. Однак, при необхідності кузовного ремонту, проводити роботи краще на спеціалізованому автосервісі, де є все необхідне обладнання для ремонту оцинкованого кузова BMW.
Нікасил.

Окрему увагу варто приділити двигунам із нікель-кремнієвим покриттям внутрішньої поверхні циліндра. У розмовній промові таке покриття називається нікасілом і має певний нюанс в експлуатації. Двигуни із нікасиловим покриттям циліндра зустрічаються на автомобілях випуску до 1998 року. Властивості нікель-кремнієвого покриття виключають використання палива, що містить свинець, з часом свинцеві включення «з'їдають» покриття, після чого потрібно замінити блок циліндрів або проводити його гільзування. Тому ресурс двигунів експлуатованих автомобілів на просторах СНД не перевищував 100 тис.км., хоча зустрічалися і довгожителі з пробігом до 200 тис.км. Наслідком зносу нікель-кремнієвого покриття була підвищена витрата олії, що сягала 2 літрів на 1 тис. км. пробігу.

Спортивний двигун, серії М, потужністю 490 к.с., робочим об'ємом 4.9 літра, з вісьмома дросельними заслінками (по одній на циліндр) з'явився у 1998 році. На автомобілі укомплектовані таким двигуном встановлювалася лише 6-ступінчаста КПП, за допомогою якої автомобіль розганявся до 100 км/год за 5.3 сек., що відповідало класу дорогих спортивних автомобілів.

З часом, гама встановлюваних на BMW 5 двигунів доповнилася 2 та 3-літровими дизелями потужністю 136 і 194 к.с. відповідно, а 2001 року побачила світ і 3.0 літрова рядна шістка. Привід ГРМ (газо-розподільний механізм) ланцюговий, що практично не вимагає до себе особливої уваги, але відрізняється високою надійністю та точністю в роботі. Натяг ланцюга відбувається за рахунок тиску олії в системі мастила за допомогою гідрокомпенсатора.
Залежно від потужності двигуна, BMW 5 комплектувалися 5 або 6-ступінчастою КПП або 5-ступінчастою АКПП. Механічна і автоматична коробки мають досить великий запас надійності якщо виключати різкі старти, що зменшує термін експлуатації зчеплення і фрикціонів практично вдвічі, з 200 тис.км. пробігу до 100. За рекомендацією заводу виробника заміну масла необхідно проводити кожні 60 тис.км. пробігу як для механічної, так і для автоматичної КПП.

Підвіска BMW серії 5.

Передні амортизатори вимагатимуть заміни через 30 тис. км. пробігу, а задні через 50. Любителям активної, динамічної їзди слід приготуватися до заміни сайлент-блоків передніх важелів раніше за встановлений термін. Слід пам'ятати й у тому, що заміна кульовий опори можлива лише з важелем, т.к. Корпусом кульової опори є сам важіль. Задня підвіска, теж багатоважільна, відрізняється великою кількістю сайлент-блоків, які мають властивість нерівномірно зношуватися. Так, наприклад, з внутрішньої сторони, сайлент-блоки зношуються швидше за зовнішні, а заміну проводити необхідно одночасно всіх. На деяких автомобілях, укомплектованих рядним шестициліндровим двигуном, з'являється люфт рульової рейки, особливо, якщо згаяти момент обслуговування.

Зараз автомобілі німецької автомобільного концерну BMW у Таджикистані на піку популярності. Якщо рік-два тому таджики боялися покупки BMW з тих причин, що запчастини на BMW мало того, що дорогі, то ще й на замовлення. Але час йшов... Зараз немає складності знайти ту чи іншу автозапчастину на BMW (та й не тільки на неї), та й люди зрозуміли, що BMW зовсім не кусається, більше того, зараз фанатів BMW більше, ніж будь-яку іншу марку машин ..

Але йдеться про інше. З появою BMW, як із настанням чогось нового, у людей виникла маса питань, і це зрозуміло, адже у BMW багато моделей, модифікацій, голова піде кругом... І напевно, найактуальніше питання - у чому відмінність? простого BMW або BMW у M-пакеті. То називають BMW M серії М-пакетом, то називають «оптом» всі спортивні BMW M серії ім'ям «M5», адже по суті M5 це всього лише M версія 5-ої серії BMW. У кожної моделі BMW своє М-маркування. І перераховувати це можна нескінченно.

Витративши пару десяток хвилин за серфінгом в мережі Інтернет для пошуку інформації про те, які все ж таки відмінності між М-пакетом і M версією BMW, на жаль, Ми нічого розумного не знайшли. Стало проясниться, чому люди «в танку» і не можуть вийти з нього, адже інформації немає, і тому вони не можуть правильно диференціювати BMW.

Щоб розвіяти головоломку, команда сайт хоче трохи розповісти про моделі BMW та вказати головні відмінності простих, М-пакетів та М версій моделей BMW.

Модельний ряд BMW поділено на великі групи: числові серії, Z серія та X серія. X - серія це кросовери міського типу, а маркування X означає систему xDrive, інакше кажучи, це - система перехресного приводу (деякі називають його також повним приводом). У серію X входять: X1, X3, X5 та X6. Серія Z (що означає від німецького слова "Zukunft" - майбутнє) - це спортивний автомобіль з відкритим кузовом. До серії Z входять: Z1, Z3, Z4, Z8. До числових серій BMW відносяться седани та універсали (але правильніше називати Touring, універсали бувають у Opel і Mercedes-Benz, а у BMW - спортивні туринги, так вважає BMW), в яких входять моделі: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Тепер до головного питання «відмінність еМок від простих БМВ»:

По-перше, M версія того чи іншого класу BMW бере в себе топовий мотор, при цьому підрозділ M додатково посилює його. Для прикладу, у BMW X6 50i та X6 M стоять ідентичні бензинові моториз об'ємом 4.4, але у BMW X6 – 407 кінських сил, а у X6 M цілих 555! Різниця аж у 148 кінських сил.

По-друге, і найвидніше – це зовнішній вигляд. Зовнішній вигляд BMW М серії також відрізняється від звичайної серійної версії аеродинамічним обважуванням: бампер, спідниці і задній бампервиконані в спеціальному стилі BMW M серії. Але, відмінною особливістю багатьох BMW M серії є так звані зябра для додаткового забору повітря, які розташовані на передніх крилах автомобіля. До речі, у деяких M моделях BMW ширша та колісна база.

По-третє, коробка перемикання передач у М версій посилена та доопрацьована. Наприклад, у BMW M5 кузова E60 стоїть SMG КПП.

По-четверте, у М версіях завжди спеціальна вихлопна система(ззаду можна побачити 4 вихлопні труби). Ревіння вихлопу у М версій насичене.

По-п'яте, підвіска BMW M також відрізняється від звичайної підвіски, так як швидкість зростає, автомобілю необхідно впевнено триматися на дорозі.

По-шосте, фірмові диски BMW M серії відрізняються від усіх зовні та мають високі швидкісні показники на дорозі. А також вони набагато легші за вагою. Та й взагалі весь автомобіль спрямований на зниження ваги для більш швидкого набору швидкості.

По-сьоме, салон M версій оброблений найкращими матеріалами. На автомобіль встановлено спеціальну комплектацію салону М серії. Пелюстки КПП на кермі, проекція на лобове скло, Шкіряне оздоблення салону з фірмовою вишивкою від M, спортивне кермоі багато іншого.

Також відмінною рисою BMW M серії є характерний значок ///M (буква «M» з трьома смужками триколор: блакитна, синя та червона). Однак такий значок може купити будь-який і повісити на той самий дизель, якому далеко до потужності та комплектації BMW M серії. Такі випадки, особливо в Таджикистані, далеко не рідкість. Та що там, деякі примудряються такий шильдик кріпити і на Opel, і на Daewoo.

Небагато пояснень: М-пакет - це додатковий пакет дооснащення для досягнення зовнішнього вигляду BMW як М. Зазвичай такий комплект, дооснащення, робиться на самому заводі на замовлення. Але не рідкісні випадки дооснащення після випуску автомобіля. Виходить, міняють обважування кузова, але те, що під капотом і сама підвіска залишаються колишніми. Ви можете зустріти BMW 530d – дизельний двигун об'ємом 3 літри, а зовні машина буде як М серія. Не рідкісні випадки, коли машина дооснащується не просто до М-пакета, а до M: бампера, спідниці, вихлопні труби і т.п. Змінюється майже все, що перелічено у статті.

До речі, трохи невеликої «хмарної» статистики. У місті Душанбе популярні BMW наступних серій: 3, 5, 7, X5 та X6. При цьому M версій не так багато, приблизно 3-4 штуки BMW M3, в такій кількості M5, що стосується X5M і X6M, то їх також можна порахувати на пальцях однієї руки.

P.S. І запам'ятайте, дизельних M версій BMW у природі не існує. Є, наприклад, X6 M50d - це BMW X6 з дизельним агрегатом 3.0 та трьома турбінами, а зовні – BMW M Performance. Він досить потужний, досить швидкий, схожий на X6 M, але це дизельна X6.

Наостанок – добірка красенів BMW M3, M5, M6, X5M та X6M!

Головна » Трансмісія » Відмінності bmw 3 від 5. Модельний ряд BMW (BMW): огляд, фото, технічні характеристики. Основні відмінності нових автомобілів від застарілої версії. Найдорожчий автомобіль