Чіп тюнінг двигуна: виконуємо всі операції самі. Чіп тюнінг двигуна: виконуємо всі операції самі У яких випадках потрібна перепрошивка

FAQ для Початківців:

1.
Питання: У чому сенс тюнінгу?
Відповідь: Уявімо, що двигун це насос з перекачування повітря. Кожен заводський двигун має свій обсяг та свої особливості конструкції. Наприклад візьмемо 2 двигуна, це 8кл. двигун 2111 та 16кл. двигун 2112. Якщо зняти логи з кожного з цих двигунів і проаналізувати їх, ми побачимо що 16кл. двигун 2112 споживає більше повітря, ніж 8кл. 2111, може бути не у всьому діапазоні оборотів, але принаймні на високих оборотах дв.2112 споживає більше повітря. Відповідно автомобіль з дв.2112 швидше їхатиме і швидше розганятиметься. Тому що у дв.2112 більше споживання повітря (4 клапани на циліндр), замість 2-х у дв.2111. Таким чином коли ми ставимо тюнінг залізки, розподільники, ресивер, дросель, прямоточний випуск, розточуємо канали ГБЦ, збільшуємо об'єм двигуна або ставимо турбіну ми тим самим досягаємо двох факторів, це більшого споживання повітря двигуном і кращої пропускної спроможності. Чим більше двигун споживає повітря, тим вище його потужність і момент. Наприклад заводський 16кл. двигун 2112 споживає близько 320 кг повітря/год, турбований вже близько 900 кг повітря/год.
Підсумок: більше повітря>більше потужності, менше повітря>менше потужності.

2.
Запитання: Навіщо після тюнінгу треба калібрувати прошивку?
Відповідь: У кожного заводського інжекторного автомобіля в електронний блок управління записано прошивку, яка була калібрована відповідно до конфігурації двигуна. Тобто прошивка була калібрована відповідно до об'єму двигуна, параметрами розподільних валів, фазою розподільних валів, конструкцією ресивера, конструкцією дросельного вузла, випускної системи, продуктивністю форсунок і т.д. Двигуном керує прошивка, кутом випередження запалення, складом суміші, хол. ходом тощо. І коли ми ставимо скажемо тюнінг розподільники та ресивер, ми тим самим кардинально змінюємо систему впуску та систему газорозподілу двигуна. Таким чином, після тюнінгу ми отримали нові динамічні характеристики двигуна, це вимагає нового калібрування прошивки, під нашу нову конфігурацію двигуна. Тому що заводська прошивка була налаштована на заводську конфігурацію, і на новій конфігурації вона не буде правильно працювати. Будуть ривки та провали в русі, авто не розвиватиме максимальної потужності та максимальної швидкості, хол. хід буде не стабільним. Крім того робота двигуна на не налаштованій прошивці може викликати тривалу детонацію, це прогар клапанів, розкол поршнів, пошкодження шатунів та стінок циліндрів, загалом у кращому випадку ремонт двигуна у гіршому його заміна.
Підсумок: перш ніж тюнити авто, треба знайти налаштувача або самому мати хоча б початковий рівень знань. І звичайно мати обладнання для калібрування прошивки. В ідеалі будь-яка установка на двигун, наприклад прямоточного випуску ВИМАГАЄ нового калібрування прошивки.

3.
Питання: Яке обладнання мені потрібне для калібрування прошивки?
Відповідь: Коли ми нафарширували двигун купою нестандартного заліза, розподільники, ресивер, випуск тощо, ми виконали лише 50% роботи. Ніхрена все це нікуди не поїде без калібрування прошивки. Інші 50% це налаштування всього цього фаршу) Так ось, для цього потрібна система, яка дозволить нам всю цю справу налаштувати. Під словом система я маю на увазі інженерний блок управління двигуна та проводка до нього до датчиків двигуна. Інженерний блок управління відрізняється від звичайного тим, що на інженернику можна калібрувати прошивку в режимі реального часу, цей режим називається онлайн. Тобто. їсте ви за кермом, а налаштувач в цей час сидить поряд з вами з ноутбуком, підключившись через адаптер до вашого ебу і калібрує прошивку отримуючи дані в реальному часі, такі як склад суміші, кут випередження запалення, температуру впускного повітря і т.д. відповідно також змінює ці параметри в реальному часі. Систем для калібрування прошивки в режимі онлайн маса, це січень, корвет, мегасквірт, інвент і т.д. Суть у них одна, налаштовувати прошивки у режимі онлайн. Далі, одного інженерника мало, потрібен ще широкосмуговий датчик кисню, щоб бачити склад суміші у випускному колекторі. Звичайного заводського датчика кисню буде мало, він бачить лише склад суміші рівної 14.7, це означає, що щоб спалити одну частину бензину, потрібно 14.7 частин повітря, а шдк бачить суміш від 10 до 20, саме в цьому діапазоні суміші працюють 99% двигунів. Для всього цього обладнання потрібна прошивка та програми, які дозволять нам всю цю справу налаштувати, без програм будь-яке обладнання купа марного металу та пластику. Як правило, завжди при покупці обладнання в комплекті йдуть програми і прошивки, або продаються окремо. Це мінімальний набір налаштування. Існує ще маса пристроїв для полегшення налаштування прошивки, зокрема датчик ЕГТ, який вкручується у випускний колектор і дозволяє бачити температуру вихлопних газів, це потрібно для налаштування запалювання.
Підсумок: для калібрування онлайн потрібні, інженерний блок з проводкою, ШДК, набір кабелів для підключення/перепрошивки блоку, програмне забезпечення та прошивки. Ну і знання всієї цієї справи)

4.
Запитання: З чого почати тюнінг, що зробити насамперед?
Відповідь: Перш ніж тюнінгувати свою тачку потрібно перейти на систему, що дозволяє налаштувати прошивку в режимі онлайн. Під словом система мається на увазі електронний блок керування. Наприклад, якщо у вас на авто із заводу йде блок управління бош 7.9.7, то перш ніж тюнити свою тачку потрібно замінити цей блок на Січень 7.2, якщо у вас блок бош 7.9.7 або 7.9.7+ то просто купуємо Січень 7.2 і ставимо його т.к. проводка між цими трьома блоками взаємозамінна. Якщо у вас блок скажі м74 з електронною педаллю газу, то тут потрібно зробити ці ж дії, встановити ебу Січень 7.2 або 5.1 але із заміною проводки, тому що проводка від м74 не підходить до будь-якого з Січень. Оскільки будь-який з Січень не підтримує е-газ, то відповідно потрібно буде перейти на механічний дросель, та й взагалі е-газ це суцільний головний біль, від нього більше геморою ніж користі. Коли ви перейдете на будь-який із ебу Січень, вже можна ставити тюнінг заліза. Першим, що потрібно зробити, це встановити випускну систему павук 4-1 або 4-2-1 або вставку замість каталізатора, тим самим ви дасте краще дихати двигуну, це зіграє величезну роль у подальшому тюнінгу. А потім коли у вас вже буде конфігурація двигуна по серйозніше, ви легко зможете звернутися практично до будь-якого налаштувача щоб він вам налаштував прошивку. При цьому ебу Січень у вас може бути звичайний (заводський, не інженерний), коли налаштувач налаштує вам прошивку на своєму інженерному ебу ця прошивка чудово працюватиме на вашому заводському ебу. Правильно налаштована прошивка при тюнінгу – це запорука успіху. Завантажуючи вже готові прошивки на просторах інтернету для тюнінгу конфігурації двигуна, ви робите помилку і займаєтеся онанізмом, машина може буде їхати але не так як вона повинна їхати. Буде дерготня, ривки та провали під час руху, збільшена витрата. Прошивка налаштовується індивідуально для кожного двигуна – це ще одна запорука успіху. Безкоштовний халявний сир буває тільки в мишоловці. А гарний та смачний сир купується за кошти.
Підсумок: спочатку переходимо на ебу Січень 5.1/7.2, потім ставимо випуск павук, а потім уже розподільники/ресивер/дросель і на кінець чотири турбіни, на кожен циліндр)

Дякуємо за статтю

Для більшості автомобілів, особливо іномарок, роботою двигуна та пов'язаної з ним коробки передач управляє електронний блок (ЕБУ або ECU). Звичайно, в основі всього лежить комп'ютерна програма, яка аналізує поточні параметри двигуна і дає установку на їхнє подальше коригування. Відбувається це в режимі реального часу кожну вашу подорож. Ця ж система здатна помічати помилки в роботі механізмів, своєчасно сповіщаючи про це власника. Повідомлений код проблеми дає можливість працівникам автосервісу без зайвих витрат надати допомогу.

Програма, якою оснащений ЕБУ, називається досить поширеним у світі гаджетів словом "прошивка". Саме вона включає безліч зведених таблиць параметрів, на які спирається при аналізі зібраних з різних датчиків даних і відправленні подальших команд в моторний відсік. Це дозволяє дбайливо використовувати паливо та знижувати ступінь зносу механізмів. Доступ у ці налаштування та невелика їх зміна якраз і має на увазі чіп-тюнінг. Як правило, власники автомобілів намагаються розігнати момент, що крутить, і потужність мотора вище рівня, встановленого в заводській програмі.

2 Проблеми, пов'язані з чіп-тюнінгом

Очевидно, що для виключення ситуації, коли будь-хто може залізти в "мозок" блоку керування автомобілів і щось зіпсувати, існує свого роду захист. Цю роль грає контрольна сума програми. Якщо параметри прошивки змінити, контрольна сума не зійдеться, і ваш двигун працюватиме в безпечному режимі або відмовиться відгукуватися на команди. Приладова панель видасть помилку відповідного виду, і на цьому всі ваші починання закінчаться. Жодної модернізації не вийде.

Щоб такого не сталося, слід використовувати спеціальне обладнання для чіп-тюнінгу та якісні прошивки. Там передбачено коригування контрольної суми, а також залежно від моделі ЕБУ та специфікацій софту можна зберігати базові налаштування паралельно з новими, і навіть мати три режими керування. Щоправда, для перемикання між програмами прямо під час руху знадобиться додатковий пристрій StepPower.

Спеціалізоване обладнання не змусить вас самостійно шукати потрібні таблиці, в яких можна змінювати параметри під час чіп-тюнінгу, адже сучасні іномарки можуть мати понад 100 запрограмованих параметрів.

3 Чим спантеличитися перед чіп-тюнінгом?

Більшості автомобілів, які приходять на спеціалізований сервіс, рідко роблять модернізацію одразу. Напевно, господареві доведеться трохи підлатати здоров'я свого транспорту, не є винятком і власники не дуже старих іномарок. Справа в тому, що перепрошувати ЕБУ можна тільки на виключно справному транспорті, щоб нічого не спотворювало показання датчиків, інакше ефекту від такої роботи ви можете просто не помітити.

Тому, якщо ви плануєте колись зробити чіп-тюнінг, то робіть це краще відразу після покупки, а не чекаючи зручного моменту. Важливими є ще деякі нюанси.

Починати зламувати офіційну програму не варто без попередньої діагностики всіх систем навіть на новій машині.
Також усім власникам слід спочатку переконатися, що для їхніх автомобілів взагалі можливий чіп-тюнінг, якщо ваш ЕБУ заблокований від будь-яких втручань, у вас нічого не вийде навіть із найпередовішим обладнанням.
І, звичайно, наведіть довідки, наскільки ефективне таке доопрацювання ПЗ у вашому авто. Для деяких іномарок всі опції підібрані і так оптимально, а ваші зусилля можуть бути витрачені даремно, та ще й призвести до помилок.

4 Устаткування для чіп-тюнінгу – що потрібно?

Для того щоб виробляти чіп-тюнінг автомобілів, вам знадобиться ноутбук, програматор, сама прошивка на диску, бажано ліцензійна, та набір перехідників. Слід уважно ставитись до вибору програм, бо вони дуже вибіркові, вам обов'язково потрібно знати тип ( Bosch, Delphi, Valeoта ін), версію та модифікацію блоку управління, а також про наявність додаткових модулів. Якщо ви вважаєте себе профі, то змінювати настройки ЕБУ можна самостійно, а не використовувати готові прошивки. Для цього також існує спеціальний софт, наприклад, ChipTuningPRO.

А взагалі, найважливішою ланкою є програматор, саме від його здібностей залежить ваш спокій та результат. Якщо ви самостійно зважилися на виробник чіп-тюнінг автомобілів, то вам доведеться освоювати інтерфейс цього пристрою. Залежно від вартості та складності цих пристроїв ви зможете або просто рахувати дані та внести параметри нових прошивок, або залазити навіть у закриті процеси. У комплекті таке обладнання, як правило, має всі необхідні колодки та перехідники.

Проміжний клас пристроїв обійдеться вам у 120 $, там цілком гідний функціонал, обслуговує він ЕБУ іномарок та вітчизняних автомобілів. Добре зарекомендували себе у цьому ціновому діапазоні програматори Gallettoсерії MASTER. Ну, а для тих, хто хоче зробити мінімум операцій і не збирається експериментувати, підійде простіший пристрій, який не залазить "глибоко", але здатний зробити оптимальний мінімум для прошивки ЕБУ. Прикладом є Galletto 1260, вартістю не більше 40 $. Єдиним мінусом є обмежений набір типів ЕБУ, що обслуговуються, але це вирішується просто, вам потрібно підібрати необхідне саме вам обладнання.

Рано чи пізно, але в житті багатьох власників авто з «комп'ютером» настає момент, коли чіп тюнінгу двигуна перетворюється на необхідність, від якої неможливо відвернутися.

І чи це треба. У цій статті хотілося б відзначити головні нюанси та навести деякі приклади, а також цікаву інформацію щодо цього. Почну з того, що чіп тюнінг вже давно планувалося зробити, однак, як і багатьох (якщо не всіх), мучив сумнів, та й свої кревні не горів бажанням віддавати. Судіть самі, у фахівців (іноді навіть знайомих) ця процедура буде коштувати не менше 3000 рублів, а то й більше.

Чимала сума за десятихвилинну процедуру. Проте раціональність перемогла з настанням літа, коли під впливом спеки машини почала «гальмувати» з кондиціонером. Вирішили діяти самому, добре, що в наявності був K-Line адаптер. Тут я не збираюся розписувати, що таке чіп тюнінг довгими історіями на кшталт «маленьких» наукових дисертацій. Хотілося б лише відзначити найголовніші, основні нюанси.

Навіщо це всім нам потрібне

Термін чіп тюнінг передбачає оптимізацію (удосконалення) роботи програм двигуна. Простіше кажучи, нічого поганого від цього вашому авто не буде. Якщо знадобиться більш детальна інформація, Google завжди готовий вам допомогти. А тепер я означу лише головні плюси цього процесу.

До переваг чіп тюнінгу можна віднести:

збільшуються можливості для прискорення під час обгону на трасах, де є інтенсивний рух;
забезпечується значно комфортніше керування вулицями міста завдяки дещо збільшеним тягово-швидкісним характеристикам;
чіп тюнінг - більш швидкий та легкий спосіб тюнінгу двигуна автомобіля порівняно з форсуванням двигуна;
можливість легшого руху при повністю завантаженому автомобілі
економія пального.

Корисна інформація

Готуючись до проведення чіп тюнінг авто своїми руками, я перечитав безліч інформації в Інтернеті, яка переважно зводилася до опису терміну чіп тюнінг та іншої «загально корисної» інформації. Але одного разу знайшло цікаве опитування, яке провела редакція одного автомобільного сайту. Було опитано трьох водіїв (це ж не глобальне опитування щодо потепління у всьому світі), які зовсім недавно провели чіп-тюнінг своєї машини. У своєму «інтерв'ю» вони назвали головною причиною проведення цієї процедури.

малий розгін;
жвавість;
потужність автомобіля.

За результатами опитування двоє з трьох власників провели всі самі, не звертаючись до жодних салонів. Про що це може інформувати нас, звичайних, «невідчіпувати» власників? Відповідь очевидна. Навіщо платити більше або взагалі платити, якщо всю дорогу процедуру можна провести самому. У ній немає нічого складного. І справді, якщо вдуматися в цифри, які сьогодні пропонують різні спеціалізовані компанії, то можна сказати, що вони дещо вражають, скажімо так.

Середня вартість чіп-тюнінгу на атмосферний двигун починає відраховуватись від 150 доларів, для турбованих – від 300 доларів. Для автомобілів зі стажем, яким «загрожує» чіп-тюїнг, знадобиться сплатити від 450 доларів за «чіпування» атмосферного двигуна» та від 750 доларів – для турбованих двигунів.

Загальна інструкція з проведення чіп тюнінгу

Перед тим, як розпочати виконання чіп тюнінгу своїми руками, необхідно врахувати наступне:

Навіщо вам це потрібно;
добре підготуватися до «теорії»;
мати під рукою матчасть (купити або виготовити К-лайн адаптер), обов'язково присутність перевіреного "компа", а також потрібно мати все інше для заміни ПЗ;
важливо: знайти та завантажити софт, який використовуватиметься на вашому комп'ютері;
обов'язково знайти прошивки для ЕБУ (електронного блоку керування).

Найчастіше необхідність у прошивці виникає в тому випадку, якщо потрібно виправити присутні баги заводського ПЗ (програмного забезпечення), а також якщо є бажання додати динаміки машині і заощадити паливо. Це необхідно і при використанні палива нарівні з бензином зрідженого газу. Деякі умільці проводять чіп тюнінг для вивчення пристрою та роботи системи керування двигунами.
Підготовку проводити краще поступово. Не треба намагатися одразу все охопити. Дуже важливо розуміти, як працювати з електронікою та електрикою, вміти користуватися компьтером на рівні установки драйверів та програм. У всьому іншому зможе допомогти «розумний» друг – пошуковик, а також умілі руки та сіра речовина в голові. Необхідно ознайомитися з різновидами ЕБУ та їх маркуванням, для якого двигуна потрібна якась прошивка. Спробуйте розібратися щодо питання про іммобілайзера. Коли ви все зрозумієте (або у вас виникне таке відчуття), слід не соромлячись спробувати обговорити з майстром на сервісі віртуальну тему «як замінити прошивку авто, а також як відключити (деактивацію) іммо». Розпитувати майстри дуже довго не рекомендую, оскільки ви заберете у зайнятої людини дорогоцінний час і, швидше за все, нові питання потечуть самі по собі, а ось відповіді на них краще постаратися знайти самому, це буде дуже корисно.
Якщо ваші руки інакше як умілими не назвати, тепер можна перейти до складання адаптера. Найпростіший і найпростіший, який підійде для металевого СОМ-порту, працює на базі К1533ЛН1, МАХ232 і КТ3102 (схеми адаптерів представлені на фото нижче). Обійдеться він вам не дорого, близько сотні вся комплектація. Брати можна на радіобазарі. Однак тут присутня маленька проблемка - не всі «системники» оснащені стандартним портом СОМ, і іноді навіть ті, у яких він є - можуть не працювати. Часто трапляється, що компорт працює нормально, програми, наприклад, ПЕРЕМОЖЕ (супутникові ОПЕНИ) працюють, але спеціальні програми-прошивальники просто не йдуть. Зміни налаштувань та метушні з драйверами можуть нічого не дати, як і встановлення нових операційних систем. У такій ситуації може підійти варіант з чужим компом, на якому, «хоч як дивно», все раптом, чарівним чином, починає працювати. В цьому випадку допоможе вже використаний дата-кабель від мобільного телефону на основі мікросхеми PL 2303 та плюс одна мс L9637D. Ця схема повністю працює (січень 7.2), але потрібно реєстр драйверів доповнити одним рядком з параметрами під нестандартні швидкості електронного блоку управління. У результаті вийде USB-K-Line адаптер. Додайте ще два транзистори та кілька деталей, та отримайте ще й L-лінію.

Як роз'єм можна використовувати дві колодочки від IDE шлейфу комп'ютера без переробок. Даний шлейф порізати на два шматки по 10-15 см. Так вони добре входять на Січень 7.2 під верх і низ гнізда ЕБУ (два порожні піна колодок, в результаті залишаться внизу або вгорі ніжок блоку), однак, при наступних підключеннях важливо не сплутати їхнє розташування, тому спалить блок.

Застосовувати також можна три мікротумблери – загальний + 12В, а також запалення + з обов'язковим переведенням у режим програмування +. Потім перед початком будь-якої операції слід вимикати другий і третій тумблери і включати в порядку три, потім два. Іноді, щоби отримати зв'язок, доводиться знімати на деякий час загальний +. Обов'язкове харчування можна брати з авто, при виконанні робіт на столі - від «практичного» адаптера на струм близько 500 мА.

Щоб виконати перепрошивку. знадобляться такі програми: чиплодер 1.6 (більш розширений за блоками 1.96) та комбілодер 2.18. Друга «прога» йде в комплекті зі СTP321-full (це безкоштовний лодер, який запускається при підключеному адаптері). Однак буває, що він випадає з роботи або просто не може закінчити процес до кінця заливки.

Перша програма працює добре. Друга потрібна, переважно, щоб прибирати захисту із прошивок, знайдених вами, а також для встановлення такого захисту під час заливки ПЗ в ЕБУ. Без проблем вважати захищене програмне забезпечення з контролера не виходить – відбувається стирання. Рекомендується підготуватися до цього та мати в запасі кілька (знайдених у різних місцях) заводських прошивок.

Каталог Сtp321-full після установки має стандартні та тюнінгові прошивки, так що може щось підійде. Знадобиться ще «прога» чипексплоєр 1.6. З її допомогою можна переглянути прошивки, які ви знайдете, а також їх редагувати та порівнювати. Перед початком виконання всіх дій пам'ятайте, що вся відповідальність наслідуватиметься тільки на вас. Якщо на сто відсотків у собі не впевнені чи боїтеся щось зіпсувати, обміркуйте альтернативні варіанти.

Як провести чіп тюнінг: практика

Усім, хто хоче провести чіп тюнінг двигуна своїми руками, але не знає як, буде корисно прочитати цей матеріал. Для прикладу обрана машина Hyundai Accent AT-5. Гарний седан, виконаний умілими руками південнокорейських майстрів. Отже, приступаємо до "чіпування" своїми руками.

Для початку потрібно розібрати теоретичну частину процедури. Для цього чудово підійде варіант із вивченням форумів умільців проведення чіптюнінгу. Так як в авто є ЕБУ Kefico, то прошивку можна виконати двома способами: з доопрацюванням (для цього потрібно впаювати резистори), і без неї за допомогою діагностичного роз'єму ODB-II. Насправді застосовуємо другий метод.
Пошук перевіреного калібрування та хорошого софту, що є у відкритому доступі.

На одному форумі було знайдено калібрування «матизовське», яке чудово зарекомендувало себе на практиці. Машина «не гальмує» з кондиціонером, рухається без провалів, є економічна витрата палива і більш динамічний розгін.

Для прошивки можна використовувати KIA Flasher, яка краще працюватиме у поєднанні з оріонівським адаптером. Використовувати можна і Hyundai Flasher. Ці програми ідентичні на відсотків 99%, головна їхня відмінність полягає у назві.

Мною були завантажені і калібрування, і програма. Далі їх запустив на комп'ютері з ОС Windows 7, виявилося - не працює. В чому проблема? Виходить, програмі потрібна лише XP. Знову запустив комп'ютер, програму, файл калібрувань – відображає "розмір файлу неправильний".

Довелося повертатись на форум, виявляється, не все з'ясував. Hyundai Flasher, за результатом вивчення повідомлень, працює з калібруванням, які займають 512Кбайт, завантажені ж – розміром 218. Але рішення є. Потрібно завантажити програму під назвою «Розпакувальник SMS Enigma new v 1.10». На неї реагують всі антивіруси, проте не бійтеся, це реакція на її шифрування, віруси в ній відсутні.

Отже: скачав, запустив, натиснув на розпакування, а потім вибрав файл. В результаті, калібрування зайняло відповідні 512Кбайт, програма KIA Flasher чудово її бачить.

Підготовка обладнання для роботи.

Необхідно знайти комп'ютер із ОС ХР. Це дуже важливо, оскільки цей нюанс дещо полегшить вам роботу надалі. Якщо ж таки не знайшли, слідуємо по порядку.

Встановлюємо віртуальну ХР

Для цього потрібно завантажити програму Virtual PC та встановити її.
Потім доведеться завантажити ISO образ Windows XP
Далі слід установка та обов'язкове налаштування віртуальної XP

(Зрозуміліше буде з картинками).

Для початку слід запустити Virtual PC

Після натискання фініш налаштування віртуальної ОС буде завершено.

У вікні віртуальної "системи", після її запуску, з'явиться вікно біоса, на його верхній панелі потрібно натиснути CD-Capture ISO Image, і, при цьому, вказати образ зі своєю Windows XP. Потім розпочнеться встановлення. Після встановлення завантажуємо віртуальну вісь. Натискаємо на верхній панелі Action-Install або Update Virtual Machine Addons.

Далі потрібно знову встановити, перезавантажити та закрити віртуальну машину. До комп'ютера підключаємо адаптер K-Line і відразу встановлюємо драйвера. Після цього переходимо в Диспетчер пристроїв, який розміщений в панелі керування.

Вибираємо властивості порту

Запускаємо у своїй віртуальній машині Windows XP. Розшаруємо софт для самого чіп тюнінгу та папку з драйверами на K-Line адаптер.

У папці "Мій комп'ютер" з'явиться новий диск, який міститиме файли з розшарованої папки. Перекидаємо на робочий стіл папку.

Тепер потрібно встановити драйвера адаптера, а також перевірити працездатність KIA Flasherа. Необхідно вказати порт COM-1 у налаштуваннях. Тепер можна закрити віртуальну XP. Після цього можна переходити до завантаження калібрувань в ЕБУ.

Підготовка на місці проведення операції

Як вибрати місце:

Автомобіль потрібно поставити у такому місці, щоб нікому не заважати.
Важливо навіть обов'язково наявність електрики 220 Вольт для комп'ютера.

Приступимо. Ноутбук поставимо на рівне місце, до нього підключаємо електроживлення та контролюємо, щоб комп'ютер не впав, а також не відключилося живлення, потрібно також щоб адаптер не випав з роз'єму.

Підключаємо до Діагностичного порту колодку адаптера, вимкнувши попередньо запалювання автомобіля.

Адаптер підключаємо до USB порту ноутбука, запускаємо на ньому віртуальну Windows XP (нагадаю, це для тих, хто має на ноутбуці операційної системи Windows 7). Потім вмикаємо запалювання. Так просто. Підготовка завершена.

Завантаження калібрувань

Важливо добре запам'ятати (можна записати) і видалити. Якщо ви зробите правильно цей крок, все буде працювати добре, ви встановите з'єднання. Далі потрібно вибрати пункт "Завантаження" та вказати файл калібрування. Прийде почекати закінчення операції.

Завантаження може тривати близько 20 хвилин. Коли завантаження закінчиться, потрібно вимкнути запалення та зачекати 5 хвилин. Адаптер у цей час можна вимкнути, ноутбуку вже можна вимкнути. Можливо, під час завантаження станеться помилка або трапляються обставини, які її перервуть.

У цій ситуації потрібно вимкнути запалення, усунути причину, що викликала переривання та розпочати процедуру заново. Через п'ять хвилин увімкніть запалення автомобіля, заведіть двигун і насолоджуйтесь. Можна, як запасний варіант, взяти із собою заводське калібрування, яке для більшості називається ADE1I52.

Враження після виконання процедури

З перших миттєвостей помічаєш, що автомобіль поводиться інакше - звук двигуна змінився, також змінилася динаміка. Загалом можна сказати, що автомобіль почав поводитися помітно швидше.

З увімкненим кондиціонером машина поводиться як до чіп тюнінгу без нього. Машина відповідає екологічному стандарту Євро-2. Загалом після проведення цієї операції залишився задоволений, враховуючи, що все це абсолютно безкоштовно.

Насамкінець хочеться додати, що цією статтею я в жодному разі не закликаю вас відразу ж робити чіп тюнінг самостійно, а також не несу відповідальності за майбутні (можливі) пошкодження машини в процесі чіп тюнінгу, виконаного самостійно. Ця стаття – не заклик до встановлення саме цих калібрування, можна встановити будь-яку іншу, знайдену вами. Це просто один із можливих варіантів, яким я вирішив поділитися з вами.

Вконтакте

Однокласники

Знайшли помилку? Виділіть текст мишею та натисніть Ctrl+Enter

© А.Пахомов (aka IS_18)

Це сакраментальне питання постає перед кожним, хто вирішив присвятити себе авторемонту, автомобільній діагностиці та чіп тюнінгу. Питання досить складне. Спробуймо розповісти, що для цього потрібно.

Діагност

Основні вимоги до кандидата в автодіагности – бажання, можливість та здатність до самонавчання, достатні (в ідеалі – глибокі) знання теорії ДВС, вміння розбиратися в електрообладнанні, вільно читати електросхеми, вміння користуватися комп'ютером, електронними базами та іншою довідковою літературою, діагностичними приладами, обладнанням , прилади. Вітаються знання електроніки та «уміння паяти».

Ви повинні чітко уявляти специфіку цієї «галузі»: в автомобілі, де все взаємопов'язано, не можна обмежити себе чимось одним, часом багато несправностей безпосередньо не пов'язані з системою упорскування. Діагност повинен на «відмінно» знати мотор зсередини, бути хорошим автоелектриком, знати системи упорскування як сучасні, так і ранніх версій. У цій професії, як і багатьох інших, знань не буває багато. Не останнє місце займає вміння акумулювати та застосовувати отриманий досвід.

Припустимо, все це у Вас є (фантастика!) Тепер потрібно скласти необхідний набір обладнання. Звичайно, все й одразу придбати досить важко, але поступово Ви самі дійдете висновку, що без гарного інструменту – не життя 🙂

Навчання

Де можна освоїти професію автодіаносту? На жаль, майже ніде. Численні курси, зазвичай, організуються щоб одержати прибутку, а чи не для реального навчання. Результат практично такий же, як навчання водінню автомобіля в автошколі, мета отримати права, а далі природний відбір. Наш сайт може запропонувати Вам «заочне» навчання азам автодіагностики – унікальні, що не мають аналогів, відеокурси для початківців «Навчання діагностиці автомобіля». .

Обладнання

Яке обладнання потрібне на діагностичній ділянці? Спробуємо відповісти це питання.

Відразу обмовлюся, що методи діагностики на слух і на око не вважаю за прийнятні в сучасних умовах. Не применшуючи ролі людини в діагностичному процесі, навпаки, вважаючи спеціаліста ключовою ланкою, без якого в принципі неможливо досягти скільки-небудь помітного результату, я все-таки продовжую вважати якісне оснащення ділянки обладнанням абсолютно необхідним.

Причин цього три. По-перше, надворі 21 століття. Вік електроніки, комп'ютерів та інших розумних систем. І діагностика двигуна внутрішнього згоряння дідівськими методами, заснованими на органах чуття та інтуїції людини, виглядають сьогодні просто курйозно.
По-друге, розбірливість споживачів послуг автосервісу стала останнім часом значно вищою. З'являється все більше людей, які готові платити гроші за якісний професійний ремонт. І це справедлива вимога часу та економічної ситуації. По-третє. Успішність роботи дільниці діагностики не може і не повинна залежати від суб'єктивного сприйняття ситуації діагностом. Людина – одночасно найсильніша і найслабша ланка будь-якого процесу. Він може бути втомленим або з похмілля, може хворіти чи просто бути у відпустці. На місце відсутнього повинен стати інший і продовжити цю ж роботу. І якщо перший відчуває склад суміші на нюх, то що робити другому, якщо немає газоаналізатора? Ще раз обмовлюся: я вважаю спеціаліста з його знаннями та інтуїцією найважливішою ланкою, але ролі діагностичного обладнання у виробничому процесі теж надаю належного значення.

Отже, комплектуємо ділянку діагностики. Насамперед слід знати, що з усіх типів діагностичних приладів можна виділити три основні групи. Ці групи – основа основ, те, без чого грамотний пошук несправності перетворюється на тупий процес, заснований на методі підміни. І якщо на вітчизняних автомобілях цей метод ще прокочує, то під час роботи з іномарками він неможливий за визначенням. На ділянці діагностики необхідно мати хоча б по одному представнику цих трьох груп. Назвемо їх:

1 . Сканери
2 . Мотортестери.
3 . Газоаналізатори.

Розглянемо кожну детальніше.

Сканери

Система управління сучасного двигуна, що відповідає строгим нормам токсичності, як головний елемент містить електронний блок управління (ЕБУ). Так сканер призначений саме для роботи з ЕБУ, для його сканування. Згадаймо, за якою схемою функціонує блок. Він отримує інформацію про поточний стан двигуна із встановлених на останньому датчиків, обробляє її відповідно до закладеної програми і видає керуючі сигнали на так звані виконавчі механізми (ІМ). Крім того, ЕБУ має здатність виявляти збої в роботі системи управління. Оскільки сканер працює з блоком, він дозволяє нам:

1 . Спостерігати сигнали з датчиків системи, стежити за їхньою зміною в часі.
2 . Перевіряти роботу виконавчих механізмів шляхом приведення їх у дію та візуального чи іншого контролю.
3 . Зчитувати збережені системою коди несправностей.
4 . Переглянути ідентифікаційні дані ЕБУ, системи тощо.

Слід чітко розуміти, що показання сканера – це те, що «бачить» ЕБУ.
Це не справжні значення напруги або інших параметрів. Якщо з якоїсь причини (наприклад, погана «маса») датчик бреше, то на екрані сканера ми побачимо цю брехню. До речі, для маси корисно. Іншими словами, сканер не є вимірювальним приладом. Він лише відображає дані з ЕБУ, потрібно це розуміти і ставитися до отриманої інформації відповідним чином. Так само обережно слід ставитися до лічених кодів несправностей. Ці коди – не керівництво до заміни, а лише їжа для подальших роздумів та пошуку. Приклад: помилка датчика кисню, багата суміш. Міняти? У жодному разі. Треба шукати причину багатої (бідної) суміші. А помилка "Обрив датчика детонації" на системах Бош уже увійшла до легенд. Що стосується різновидів сканерів, то їх за великим рахунком дві: портативніі програмні, що працюють разом із персональним комп'ютером. І той і інший тип мають свої переваги, так і недоліки. Вибирати вам. Детальну інформацію про конкретний пристрій можна знайти на сайті компанії-розробника. Для роботи програмного сканера вам знадобляться:

Комп'ютери. Краще не дуже потужний, але ноутбук (РIII-600 і вище). Обов'язковою умовою є наявність на ноутбуці COM – порту або перехідника PCMCI-COM (На даному етапі це основне роз'єднання з діагностичним обладнанням). У світлі розвитку програмних продуктів від SMS-Software, незабаром наявність на комп'ютері буде бажаною, але необов'язковою.
Адаптер K-Line (K-L-Line) з комплектом проводів та роз'ємів.
Діагностичне програмне забезпечення. Тут вибір за Вами, можу порадити недорогу програму SMS-Diagnostic- Тестування всіх сучасних ЕСУД ВАЗ/ГАЗ. Це перша з вітчизняних розробок, яка працює безпосередньо через USB, активно розвивається та постійно обростає новими можливостями.

Слід додати, що протоколи обміну між сканером та ЕБУ у різних автовиробників відрізняються, тому якщо Ви займаєтеся іномарками, то будете змушені купувати кілька сканерів або один універсальний, але за універсальність доведеться платити меншими можливостями приладу.

Мотортестери

Це зовсім інший тип діагностичного обладнання. Мотор-тестер – це якраз і є вимірювальний прилад. Інформація, що надається, знімається безпосередньо з двигуна і дозволяє знайти несправності, недоступні сканеру. Це форми напруги та струмів датчиківі виконавчих механізмів, це і осцилограми високої напруги, та осцилограми тиску в циліндрах, тиску палива, та можливість перевірити баланс циліндрів, поміряти стартерний струм, УОЗ та багато іншого. Розглянемо це докладніше.

Ще один дуже інформативний графік, що надається мотортестером, – тиск у циліндрі під час роботи двигуна. Для цього свічковий наконечник циліндра, що цікавить нас, підключається на розрядник, свічка вивертається, а на її місце встановлюється датчик тиску. Отриманий в результаті вимірювань графік дозволяє зробити висновок:

1 . Про правильність установки фаз ГРМ (не тільки ременя. Наприклад, розбиті шпонки коленвала та розподільного валу, шків коленвала).
2 . Про стан циліндро-поршневої групи та клапанів.
3 . Про наявність підсмоктування повітря у впускний тракт.
4 . Про високий протитиск випускної системи (каталізатор, що розвалився, внутрішнє руйнування глушника).
5 . Про реальний кут випередження запалення.

Погодьтеся, список значний. Одна тільки правильність встановлення фаз чого варте. Вручну ця операція робиться довго і важко, а за допомогою мотортестера все вирішується без зусиль протягом п'яти хвилин.

З цією ж допомогою можна визначити, чи не має місця обрив або міжвиткове замикання форсунок. Можна виміряти стартерний струм і зробити висновок про стан акумулятора та стартера. Форма осцилограм напруги генератора дозволяє зробити висновок про його здоров'я. Як це зробити - .

Мотортестер дозволяє перевірити працездатність датчиків. приклад. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Знімаємо осцилограму сигналу з датчика під час його включення. За формою перехідного процесу можна відразу ж, не заводячи двигун, зробити висновок про його працездатність.

Ну, що, вражає? Якщо ви переконалися в необхідності придбання такого приладу, то справа залишилася за вибором конкретної моделі. На жаль, із трьох вищезгаданих типів мотортестер – найдорожче задоволення. Вибір фірм та моделей досить великий. За співвідношенням ціна/якість я порадив би звернути увагу на продукцію Quantex Laboratory. Там же Ви знайдете навчальні ролики та форум з користування цим приладом.

Газоаналізатори

Тут я скажу єдине – на сучасній діагностичній ділянці газоаналізатор має бути лише чотирикомпонентний. Двокомпонентні прилади, як і карбюратори, – надбання історії. І ще – газоаналізатор служить не для «регулювання ЗІ», а як джерело діагностичної інформації. Як цією інформацією користуватися, досить зрозуміло описано .

Короткий підсумок

Всі три типи описаних приладів мають абсолютно різний принцип роботи, дають нам різну інформацію і в жодному разі не підмінюють один одного. Так, десь дані з їх допомогою дані перегукуються, а десь вони у кожного унікальні. В принципі, можна обійтися без будь-якого з цих приладів, а є «спеці», які обходяться однією викруткою. Не про це. Ідеться про те, що грамотний пошук дефекту заснований на аналізі інформації. На вимірах, з яких, як відомо, починається наука.

Решта устаткування носить переважно допоміжний характер, хоча його наявність більш ніж бажано. Це:

Паливний манометр. Про нього почитайте.
Установка очищення форсунок. Ультразвукова з проливним стендом (дуже корисна річ) або рідинна.
Стенди для перевірки свічок запалювання, модулів запалювання.
Якісний ампервольтомметр (мультиметр) бажано не китайського виробництва.
Гарний набір інструментів. Бажано фірмовий.
Різні пробники, хитрі пристрої, що виготовляються майстром «під себе» і самостійно .

Чіп – тюнінгом займатимемося?

Тоді ще одна стаття видатків:

Програматор ЕБУ з флеш-пам'яттю (Січень 5. XX, Січень 7.2, Мікас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7). Для початку можна простий, безкоштовний. Їх можна завантажити на відповідному розділі сайту. До покупки комерційного варіантуприходять практично всі через деякий час, при досягненні певного рівня і накопичивши певну кількість «обломів» і втрачених клієнтів.
Програматор ПЗУ(Січень 4, GM, Мікас 5, Бош М154) і, звичайно, набір ППЗУ та панелек (на панельках не варто економити – беріть цангові). Ми рекомендуємо використовувати ПЗУ Winbond 27 С257 (32 Kb) та 27 С512 /27 E512 (64 Kb).
УФ-лампа для стирання ППЗУ з УФ-стиранням, якщо Ви вирішили не користуватися порадою вище 🙂
Обладнання для паяння – паяльник, відсмоктування тощо (в ідеалі – паяльна станція).
До трьох останніх пунктів можна поставитися як до другорядних – ЕБУ цих типів зустрічається нечасто. З 2003 року вони взагалі перестали встановлюватися на автомобілі. Але це обладнання може стати в нагоді при тюнінгу більшості іномарок початку/середини 90-х готовий минулого століття.
Набір прошивок під всі типи ЕСУД – залежно від рівня:
а) безплатних; б) комерційних; в) власні напрацювання.
Для просунутих – програма для зміни калібруваньдля тонкого настроювання програми під конкретного клієнта, та й просто для творчості.
Інженерний блок- Для професіоналів, для калібрування безпосередньо "на ходу".
Контролер ШДК- Для власників інженерного блоку, для контролю складу суміші. На худий кінець піде простий альфаметр, але він сильно спотворює показання на складах суміші, що сильно відрізняються від стехіометричного.

Не забувайте і про те, що у Вас повинні бути всі необхідні слюсарні інструменти якомога вищої якості. Переважна більшість клієнтів приїжджає «переписати програму, бо щось не їде», а автомобіль просто потребує ремонту.

І останнє, без чого не обходиться діагностична ділянка – це інформація. Її майстер має отримувати всіма доступними способами: Інтернет, книги, публікації в автомобільних журналах.

Як робиться діагностика

Робота діагноста складається з трьох етапів: збирання діагностичної інформації, її обробка, прийняття рішення. Для збору застосовується все перераховане вище обладнання. Власне, процес можна описати так.

1 . Опитування клієнта про суть проблеми. Коли, як, за яких обставин виявляється дефект? Часто «допит із пристрастю» значно полегшує подальший пошук.

2 . Візуальний огляд підкапотного простору. Уважно дивимося, чи видимих пошкоджень електропроводки, шлангів, високовольтних проводів. Чи немає слідів стороннього втручання, найчастіше з боку установників ГБО та автосигналізацій. Типові випадки - джгут, що йде до датчика синхронізації, після перебирання двигуна виявляється лежачим на випускному колекторі, або відірвані дроти від датчика швидкості при заміні зчеплення. Загалом слідам втручання треба приділяти серйозну увагу. Корисно переконатися, що це шланги вентиляції картера, адсорбера тощо. знаходяться на своїх штатних місцях, запобіжники ЕСУД не перегоріли, а у баку є бензин. Дуже бажано перевірити стан повітряного фільтра. Часто він буває порваний, і це призводить до виходу ДМРВ із ладу.

Тільки після цього можна приступати до роботи з приладами.

3 . Першим ділом " дізнаємося ворога в обличчя», тобто. за допомогою сканера розберемося, з яким типом ЕБУ і з якою системою (Росія-83, Євро-2, Євро-3 і т.п.) ми маємо справу. Згадаймо особливості її роботи, її склад, а також можливі вроджені дефекти. Наприклад, прошивки типу I27, блок Січень7 з антиджеркінгом і т.п. Також на цьому етапі необхідно заміряти компресію в циліндрах, щоб відразу визначити, чи потрібне глибше втручання в двигун. При низькій компресії або її великому розкиді по циліндрах необхідний візит до моториста.

4 . Візуально контролюємо свічки. Кількість нагару, його колір, проміжок, стан електродів, наявність/відсутність пробою на ізоляторі. На жаль, у цій операції єдиний помічник – досвід та інтуїція.

5 . Перевіряємо у статиці показання датчиків та виконавчих механізмів за допомогою сканера. Можна спонукати РХХ, включити вентилятор і бензонасос, зробити баланс форсунок.

6 . Проводимо діагностику системи харчування тиску палива. Як – .
Якщо претензій до насоса, регулятора тиску, датчиків, ІМ, свічок та дротів у статиці немає, заводимо двигун.

7 . На працюючому двигуні перевіряємо сканером ті самі параметри. Тут теж потрібен досвід, двома словами це процес не описати. Для діагностики систем з блоком Бош МП7.0 можна. Уважно слухаємо двигун на предмет сторонніх шумів, стукотів та гулу.

8 . Фіксуємо показання газоаналізатора.

9 . При необхідності можна зняти мотортестер осцилограми високої напруги.

10 . Якщо є підозра на неправильне встановлення фаз ГРМ, виконуємо мотортестером перевірку тиску в циліндрі.

11 . А ось тепер найцікавіше. Уважно дивимося на отримані результати, аналізуємо їх та робимо висновки.

Іноді у сумнівних випадках є сенс підмінити несправний елемент і зняти показання повторно або здійснити пробну подорож. Для цього на робочому місці діагноста має бути підмінний фонд. Але в будь-якому випадку потрібно прагнути такого ступеня майстерності, коли виявлення дефекту відбувається лише за допомогою приладів і майже зі стовідсотковою ймовірністю. Така здатність стане в нагоді Вам при діагностиці іномарок, на які дуже активно пересідає населення нашої країни.

Додатково:

1 .

Головна » Права та обов'язки » Чіп тюнінг двигуна: виконуємо всі операції самі. Чіп тюнінг двигуна: виконуємо всі операції самі У яких випадках потрібна перепрошивка