Навчання чіп-тюнінгу. Основи чіп-тюнінгу для початківців Базові поняття чіп-тюнінгу, чи є сенс

Будь-який автозавод, що випускає за ворота навіть найдешевший і малопотужний автомобіль, має право стверджувати, що машина повністю відповідає всім заявленим технічним характеристикам. Саме за цими критеріями споживач вибирає автомобіль та платить за нього гроші, тим самим підтверджуючи, що його повністю задовольняють усі параметри автомобіля. Купувати ніхто не змушує. Потрібен потужний напівспортивний автомобіль - вибирай Міцубісі Лансер 9, потрібен автомобіль для бездоріжжя, у такому разі Уаз Патріот на допомогу, утилітарний міський седан - Ford Focus 2 і всі питання вирішені. Споживач задоволений, завод процвітає, усі усміхаються.

Ліки від тюнінгу

Тільки є особлива хвороба, заразна і практично невиліковна, що нагадує потяг до азартних ігор. Це тюнінг серійних автомобілів. Для того, щоб присвятити себе тюнінгу, зовсім необов'язково мати бажання довести, що можна зробити своїми руками краще, ніж на заводі. Інфекцій, які спричиняють таку хворобу, досить багато.

Перша – тотальна бідність. Це стосується території колишнього совка. В умовах металевого гаража, маючи в арсеналі стандартний набір ключів, зробити з Москвича 412 зірку ралійних трас – верх винахідливості та винахідливості. Другий вірус – азарт. У цьому випадку страждаючий тюнінгоманією не зупиниться ні перед чим, витратить будь-які гроші, щоб додати зайвих пару коней до скромного табунчика Лада Пріора, при цьому обов'язково підкреслить це зовнішніми проявами невгамовної потужності. Найважча стадія хвороби – професійний тюнінг. Ці хлопці знають про автомобілі все, починаючи від кривих моменту, що крутить, до ступеня впливу нафталіну на октанове число бензину. Це вже не лікується, і ми лише знімаємо перед ними капелюх.

Серед усіх видів доробок автомобіля, найскладніший і наукомісткий процес – доведення двигуна. Боротьба за кожен міліграм ваги поршня, за кожну соту атмосфери тиску наддуву. Тут не йдеться ні про який гаражний тюнінг і драчові напилки. Тут потрібен лише високотехнологічний підхід із серйозною базою знань, але говоритимемо ми про омріяний міф чіп-тюнінг для початківців.

Відеоролик про чіп-тюнінг програматора своїми руками

Базові поняття чіп-тюнінгу, чи є сенс

Невідповідність позицій заводу-виробника та власника автомобіля очевидна. Ми хочемо від двигуна максимальної потужності та крутного моменту, мінімальної витрати палива, величезного ресурсу. І щоб все одразу, щонайбільше, малими вкладеннями. Розробники програмного забезпечення управління електронікою автомобільного двигуна бачать ситуацію дещо по-іншому. Для них ідеальний двигун - це той, який відповідає встановленим нормам викиду токсичних газів, працює стабільно та м'яко на всіх режимах, споживаючи при цьому мінімум палива. Хоч в одному ми зійшлися із виробником. Інженери-розробники недаремно отримують свою зарплату. У них за плечима величезний масив знань, досвід та всі інструменти для реалізації будь-якого завдання. Заперечувати їх компетентність можна лише у поодиноких випадках.

Електронний блок управління (ЕБУ) роботою двигуна містить у собі прописані програмно всі можливі алгоритми роботи систем подачі палива, дозування повітря, обмеження оборотів та моменту, що крутить. Все це зібрано в запам'ятовуючому пристрої і сприймається як закон, що не підлягає перегляду. Кожен режим роботи двигуна перевірений у заводських лабораторних умовах, і будь-яка, найменша зміна в налаштуваннях цього алгоритму призводить до некоректної роботи всіх існуючих систем. Чіп-тюнінг своїми руками якраз і націлений на зміну цих характеристик, що особливо стосуються потужності та витрати палива.

На фото ЕБУ Січень 7.2 — електронний блок керування роботою двигуна

Чіп-тюнінг може торкнутися таких важливих процесів та налаштувань:

• зміна потужності двигуна;
• зміна кута випередження запалення;
• кількість палива, що впорскується;
• час упорскування;
• кількість повітря у впускній системі;
• дезактивацію або зміну роботи системи контролю за токсичністю вихлопних газів.

Ще є що перераховувати, але цього, мабуть, достатньо, щоб зрозуміти, яку роль може зіграти невміле втручання у тонко організовану та вивірену систему керування двигуном.

Чіп-тюнінг двигуна з турбіною

Чіп-тюнінг у деяких випадках може бути єдиним методом корекції параметрів двигуна. Взяти хоча б двигуни із турбонаддувом. Жодними іншими способами вплинути на роботу турбіни просто неможливо. Механізм наддуву регулюється лише програмними засобами, програмою та контролюється. У більшості випадків буде досить просто змінити характеристики турбіни, а вони вже вплинуть і на момент, що крутить, і на режим оборотів, в якому досягається максимальна потужність.

В цьому випадку немає жодної необхідності вносити зміни до алгоритму управління паливною системою, тому що двигун в обов'язковому порядку має витратомір повітря, який встановить споживання кисню і скоригує подачу палива оптимальним чином. Але це тільки в тому випадку, якщо ми не вносили змін в об'єм двигуна та регулювання фаз газорозподілу. Інакше того палива, яке подає форсунка, просто не вистачатиме для нормальної роботи циліндра. Тоді потрібно міняти форсунки більш продуктивні. Це саме стосується і механізму газорозподілу. Саме тому сміховинно виглядає установка самопальних турбін на ВАЗівські мотори, які й близько не розраховані на такі режими роботи. Нормальної коректної віддачі від такої турбіни чекати не варто, і тим більше «валити» від цього вісімка не буде.

Правильний чіп-тюнінг своїми руками, або магічна кнопка АвтоВАЗу

Для любителів поколупатися в електроніці під капотом, ВАЗ передбачив чудову можливість реалізації такої тяги. Блок управління Січень 7.2, який встановлений на Лада Каліна, ВАЗ 2115, Лада Пріора, Шевроле Нива та ВАЗ 2107 з інжекторним мотором, має тепер кілька ступенів регулювання. Для зміни налаштувань зовсім необов'язково підключатися до комп'ютера та хірургічним методом вносити зміни до програм налаштування вручну.

Справа в тому, що в якийсь момент виявилися зайві кілобайти в обсязі оперативної пам'яті січня. Встановлених із заводу 128 кілобайт цілком вистачило для того, щоб запрограмувати блок керування двома додатковими режимами. На опційно встановлюваний програматор Січень прописали на базі стандартного режиму алгоритми Спорт та Економ.

Принадність цієї системи в тому, що блок може керуватися прямо з кабіни. Для цього не обов'язково володіти глибокими знаннями в автомобільній електроніці. Режими змінюються простим натисканням кнопки. Регулювання спортивного режиму мають на увазі обмеження оборотів тільки на 6500, а вентилятор радіатора включається при досягненні антифриз температури в 101˚С. При цьому неодружені обороти виставлені на 900 об/хв, а споживання палива становить 1 л/год. В економічному режимі обороти відсікаються з 6200 об/хв, а ХХ знижено до 750 об/хв. Звичайно, стендові вимірювання потужності показали досить серйозний приріст. Ось він, інженерний підхід – спортивна програма дала збільшення потужності на 10,7 л.с., а економічна – на 8,5 сили. З приводу витрати палива особливо тішитися не варто, особливо в місті. Але в експлуатації динаміка автомобіля зростає помітно, особливо у спортивному режимі. Ціна такого тюнінгованого січня – близько 8 тисяч, що цілком прийнятно.

Не варто думати, що тюнінг-лабораторії зовсім забули про власників жвавіших авто. На зразок нашого Січня, продаються пристрої, які змінюють характеристики двигунів Хендай Акцент, останніх Volkswagen Пассат, Рено Логан. Такі програматори розроблені для тих автомобілів, у яких немає потреби змінювати повністю прошивку та перепрограмувати всю систему керування. Для них досить просто внести корективи в контролер упорскування палива. Greddy, HKS, Hypertec – основні гравці на цьому ринку. Для більш потужних автомобілів, БМВ Е34 7-ї серії, Субару Імпреза, Міцубісі Ланцер Еволюшн алгоритм можуть змінити прилади Apexi і Greddy, а для середньорозмірних популярних у нас седанів Деу Нексія 1.5, Шевроле Ланос 1.5, Шевроле Круз, Лачет паливної системи справляються пристрої Crane, Electromotive та HKS. Ціна такого впровадження - близько 300 доларів, але ця іграшка здатна змінювати не тільки налаштування упорскування, а й грамотно розпоряджатися кутом випередження запалення, аж до того, що можна задати певну кількість іскроутворень за фазу.

Перед тим, як закочувати рукави і намагатися зробити чіп-тюнінг своїми руками, варто досконально вивчити роботу двигуна, що чіпується, і точно знати, чого від нього можна чекати, а на що сподіватися не варто. Тільки таким чином грамотне доведення двигуна програмними засобами дасть результати.

• Новини
• Практикум

Перегони тисячоліття: глядачам натякнули, що там буде

Нагадаємо, 1 жовтня в Олімпійському пройде екстремальне автомобільне шоу у найкращих традиціях голлівудського блокбастера. Що це буде? Інтригу дещо розкриває перший офіційний відеотизер майбутнього заходу. Джерело: auto.mail.ru

Московських таксистів штрафуватимуть за допомогою планшетів

Нова схема має запрацювати до кінця року. Завдяки комплексу «Мобільний інспектор», до складу якого входить планшет та мобільний принтер, час оформлення порушення має скоротитися до трьох хвилин, повідомляє Офіційний портал мера та уряду Москви. Інспектори МАДІ мають право скласти на таксиста протокол за відсутність у салоні інформації про тарифи, візитну картку.

BMW здивує китайців незвичайними новинками

У китайському Гуанчжоу на автосалоні світову прем'єру відсвяткує седан BMW 1-ї серії. Про те, що баварська "одиничка" матиме кузов седан, стало відомо ще влітку, коли BMW офіційно оголосив про це. Причому німці не просто доповнили хетчбек багажником, а фактично розробили нову модель, в основі якої лежить...

Lynk CO - нова марка розумних машин

Передбачається, що нова марка називатиметься Lynk & CO, і під нею будуть створені автомобілі, що відповідають принципу smart mobility і мають нульовий рівень шкідливих викидів, повідомляє видання OmniAuto. В даний час про нову марку відомо небагато. Офіційна презентація Lynk & CO відбудеться 20 жовтня 2016 року.

У Росії продовжує зростати попит на вантажівки

У серпні обсяг російського ринку нових вантажних автомобілів становив 4,7 тисяч одиниць. Це одразу на 21,1% більше, ніж роком раніше! При цьому аналітики агентства Автостат відзначають, що попит на вантажівки впевнено зростає п'ятий місяць поспіль. Щоправда, з січня до серпня було продано 31,3 тисячі машин - на 3,4% нижче, ...

Паркування в Москві можна буде сплатити карткою Трійка

Пластикові картки «Трійка», що використовуються для оплати громадського транспорту, цього літа отримають корисну для автомобілістів функцію. З їх допомогою можна буде сплатити стоянку в зоні платного паркування. Для цього паркомати обладнають спеціальним модулем для зв'язку із центром обробки транспортних транзакцій Московського метрополітену. Система зможе перевіряти, чи достатньо коштів на балансі.

Мінтранс запропонував спростити європротокол

З цією метою було розроблено проект наказу про зміну чинних з 2014 року правил щодо оформлення ДТП без участі співробітників поліції («європротокол») та надання інформації про аварію страховику, повідомляють «Известия». Нагадаємо, можливість оформлення документів щодо «європротоколу» існує в Росії з 2009 року. Для цього в аварії має брати участь не більше двох автомобілів, не буде...

Пільгові автокредити: влада замислилася про продовження програми

Про це у кулуарах Міжнародного інвестиційного форуму «Сочі-2016» розповів голова Мінпромторгу РФ Денис Мантуров, повідомляє «Російська Газета». Зараз на території Росії діють держпрограми підтримки та оновлення парку, а також пільгові автокредитування та лізинг. З січня по серпень 2016 року за цими програмами було реалізовано понад 435 тисяч нових автомобілів, які...

У Москві на лінію вийшов гібридний тролейбус

Після тестових поїздок маршрутом «Б» на Садовому кільці новий гібридний тролейбус білоруського виробництва вийшов на маршрут «Т25» - від проспекту Будьонного до Луб'янської площі, повідомляє M24.ru. Від кінцевої зупинки – «Проспект Будьонного» – до Садового кільця тролейбус їде, отримуючи електроенергію традиційним способом – від дротів. А по Покровці та Маросейці вже...

Пробіг Магадан-Лісабон: є світовий рекорд

Вони проїхали через всю Євразію з Магадана до Лісабона за 6 днів 9 годин 38 хвилин та 12 секунд. Цей пробіг був організований не лише заради хвилин та секунд. Він ніс культурну, благодійну і навіть, можна сказати, наукову місію. По-перше, 10 євроцентів з кожного пройденого кілометра було перераховано на користь організації.

Warning: Creating default object from empty value in /var/www/www-root/data/www/сайт/wp-content/themes/avto/functions.php(249) : eval()"d code on line 2
ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.

ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.

Як вибрати та купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і вживаних, на ринку величезний. І не загубитися в цьому достатку допоможе здоровий глузд і практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити автомобіль, що сподобався, уважно вивчіть все...

Які машини в 2018-2019 році найчастіше купують у Росії

Кількість автомобілів на дорогах РФ постійно зростає - факт, що підтверджуються щорічним дослідженням продажів нових та підтриманих моделей. Так, виходячи з результатів проведеного дослідження, яке може відповісти на питання, які машини купують у Росії, за перші два місяці 2017 року.

Найдешевші автомобілі у світі

Автомобілі з низькою вартістю завжди мали великий попит серед людей з невеликим достатком. Адже цей контингент завжди набагато більший за той, який може дозволити собі ексклюзивні, дорогі машини. Forbes: дешеві автомобілі 2016 Ще кілька років тому весь світ вважав, що ...

ЯКИЙ автомобіль російського виробництва найкращий, найкращі російські автомобілі.

Який автомобіль російського виробництва найкращий В історії вітчизняної автомобільної промисловості було багато добрих автомобілів. І найкращий із них вибрати важко. Тим більше, що критерії, за якими оцінюється та чи інша модель, можуть бути різними. ...

ЯКИЙ автомобіль купити новачкові, який купувати автомобіль.

Який автомобіль купити новачку Коли довгоочікувані права водія нарешті отримані, настає найприємніший і хвилюючий момент - покупка автомобіля. Автопром навперебій пропонує покупцям найнавороченіші новинки і недосвідченому водієві дуже складно зробити правильний вибір. Адже часто саме від першого...

Найкращі машини 2018-2019 року у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан

Давайте розглянемо передові новинки російського автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцеві при виборі нової машини неможливо. Найкращий...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan

Ще якихось 2-3 роки тому вважалося апріорі, що у доступного автомобіля має бути механічна коробка передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи пізніше – на український «Шанс», а...

Як замовити автомобіль з Японії, авто з японії в Самарі.

Як замовити автомобіль із Японії Японські автомобілі - лідери продажів у всьому світі. Ці машини цінують за їх надійність, якість, маневреність та безпроблемність у плані ремонту. Сьогодні автовласники хочуть бути впевненими в тому, що машина прийшла прямо з Японії, а...

Шикарні автомобілі зірок

Машини знаменитостей повинні відповідати їхньому зірковому статусу. Приїхати на чомусь скромному і загальнодоступному їм просто не можна. Їхній засіб пересування має відповідати їх популярності. Чим популярніша людина, тим вишуканішим має бути автомобіль. Зірки, популярні у світовому масштабі Почнемо цей огляд із...

• Обговорення
• Вконтакте

© А.Пахомов (aka IS_18)

Це сакраментальне питання постає перед кожним, хто вирішив присвятити себе авторемонту, автомобільній діагностиці та чіп тюнінгу. Питання досить складне. Спробуймо розповісти, що для цього потрібно.

Діагност

Основні вимоги до кандидата в автодіагности – бажання, можливість та здатність до самонавчання, достатні (в ідеалі – глибокі) знання теорії ДВС, вміння розбиратися в електрообладнанні, вільно читати електросхеми, вміння користуватися комп'ютером, електронними базами та іншою довідковою літературою, діагностичними приладами, обладнанням , прилади. Вітаються знання електроніки та «уміння паяти».

Ви повинні чітко уявляти специфіку цієї «галузі»: в автомобілі, де все взаємопов'язано, не можна обмежити себе чимось одним, часом багато несправностей безпосередньо не пов'язані з системою упорскування. Діагност повинен на «відмінно» знати мотор зсередини, бути хорошим автоелектриком, знати системи упорскування як сучасні, так і ранніх версій. У цій професії, як і багатьох інших, знань не буває багато. Не останнє місце займає вміння акумулювати та застосовувати отриманий досвід.

Припустимо, все це у Вас є (фантастика!) Тепер потрібно скласти необхідний набір обладнання. Звичайно, все й одразу придбати досить важко, але поступово Ви самі дійдете висновку, що без гарного інструменту – не життя 🙂

Навчання

Де можна освоїти професію автодіаносту? На жаль, майже ніде. Численні курси, зазвичай, організуються щоб одержати прибутку, а чи не для реального навчання. Результат практично такий же, як навчання водінню автомобіля в автошколі, мета отримати права, а далі природний відбір. Наш сайт може запропонувати Вам «заочне» навчання азам автодіагностики – унікальні, що не мають аналогів, відеокурси для початківців «Навчання діагностиці автомобіля». .

Обладнання

Яке обладнання потрібне на діагностичній ділянці? Спробуємо відповісти це питання.

Відразу обмовлюся, що методи діагностики на слух і на око не вважаю за прийнятні в сучасних умовах. Не применшуючи ролі людини в діагностичному процесі, навпаки, вважаючи спеціаліста ключовою ланкою, без якого в принципі неможливо досягти скільки-небудь помітного результату, я все-таки продовжую вважати якісне оснащення ділянки обладнанням абсолютно необхідним.

Причин цього три. По-перше, надворі 21 століття. Вік електроніки, комп'ютерів та інших розумних систем. І діагностика двигуна внутрішнього згоряння дідівськими методами, заснованими на органах чуття та інтуїції людини, виглядають сьогодні просто курйозно.
По-друге, розбірливість споживачів послуг автосервісу стала останнім часом значно вищою. З'являється все більше людей, які готові платити гроші за якісний професійний ремонт. І це справедлива вимога часу та економічної ситуації. По-третє. Успішність роботи дільниці діагностики не може і не повинна залежати від суб'єктивного сприйняття ситуації діагностом. Людина – одночасно найсильніша і найслабша ланка будь-якого процесу. Він може бути втомленим або з похмілля, може хворіти чи просто бути у відпустці. На місце відсутнього повинен стати інший і продовжити цю ж роботу. І якщо перший відчуває склад суміші на нюх, то що робити другому, якщо немає газоаналізатора? Ще раз обмовлюся: я вважаю спеціаліста з його знаннями та інтуїцією найважливішою ланкою, але ролі діагностичного обладнання у виробничому процесі теж надаю належного значення.

Отже, комплектуємо ділянку діагностики. Насамперед слід знати, що з усіх типів діагностичних приладів можна виділити три основні групи. Ці групи – основа основ, те, без чого грамотний пошук несправності перетворюється на тупий процес, заснований на методі підміни. І якщо на вітчизняних автомобілях цей метод ще прокочує, то під час роботи з іномарками він неможливий за визначенням. На ділянці діагностики необхідно мати хоча б по одному представнику цих трьох груп. Назвемо їх:

1 . Сканери
2 . Мотортестери.
3 . Газоаналізатори.

Розглянемо кожну детальніше.

Сканери

Система управління сучасного двигуна, що відповідає строгим нормам токсичності, як головний елемент містить електронний блок управління (ЕБУ). Так сканер призначений саме для роботи з ЕБУ, для його сканування. Згадаймо, за якою схемою функціонує блок. Він отримує інформацію про поточний стан двигуна із встановлених на останньому датчиків, обробляє її відповідно до закладеної програми і видає керуючі сигнали на так звані виконавчі механізми (ІМ). Крім того, ЕБУ має здатність виявляти збої в роботі системи управління. Оскільки сканер працює з блоком, він дозволяє нам:

1 . Спостерігати сигнали з датчиків системи, стежити за їхньою зміною в часі.
2 . Перевіряти роботу виконавчих механізмів шляхом приведення їх у дію та візуального чи іншого контролю.
3 . Зчитувати збережені системою коди несправностей.
4 . Переглянути ідентифікаційні дані ЕБУ, системи тощо.

Слід чітко розуміти, що показання сканера – це те, що «бачить» ЕБУ.
Це не справжні значення напруги або інших параметрів. Якщо з якоїсь причини (наприклад, погана «маса») датчик бреше, то на екрані сканера ми побачимо цю брехню. До речі, для маси корисно. Іншими словами, сканер не є вимірювальним приладом. Він лише відображає дані з ЕБУ, потрібно це розуміти і ставитися до отриманої інформації відповідним чином. Так само обережно слід ставитися до лічених кодів несправностей. Ці коди – не керівництво до заміни, а лише їжа для подальших роздумів та пошуку. Приклад: помилка датчика кисню, багата суміш. Міняти? У жодному разі. Треба шукати причину багатої (бідної) суміші. А помилка "Обрив датчика детонації" на системах Бош уже увійшла до легенд. Що стосується різновидів сканерів, то їх за великим рахунком дві: портативніі програмні, що працюють разом із персональним комп'ютером. І той і інший тип мають свої переваги, так і недоліки. Вибирати вам. Детальну інформацію про конкретний пристрій можна знайти на сайті компанії-розробника. Для роботи програмного сканера вам знадобляться:

• Комп'ютери. Краще не дуже потужний, але ноутбук (РIII-600 і вище). Обов'язковою умовою є наявність на ноутбуці COM – порту або перехідника PCMCI-COM (На даному етапі це основне роз'єднання з діагностичним обладнанням). У світлі розвитку програмних продуктів від SMS-Software, незабаром наявність на комп'ютері буде бажаною, але необов'язковою.
• Адаптер K-Line (K-L-Line) з комплектом проводів та роз'ємів.
• Діагностичне програмне забезпечення. Тут вибір за Вами, можу порадити недорогу програму SMS-Diagnostic- Тестування всіх сучасних ЕСУД ВАЗ/ГАЗ. Це перша з вітчизняних розробок, яка працює безпосередньо через USB, активно розвивається та постійно обростає новими можливостями.

Слід додати, що протоколи обміну між сканером та ЕБУ у різних автовиробників відрізняються, тому якщо Ви займаєтеся іномарками, то будете змушені купувати кілька сканерів або один універсальний, але за універсальність доведеться платити меншими можливостями приладу.

Мотортестери

Це зовсім інший тип діагностичного обладнання. Мотор-тестер – це якраз і є вимірювальний прилад. Інформація, що надається, знімається безпосередньо з двигуна і дозволяє знайти несправності, недоступні сканеру. Це форми напруги та струмів датчиківі виконавчих механізмів, це і осцилограми високої напруги, та осцилограми тиску в циліндрах, тиску палива, та можливість перевірити баланс циліндрів, поміряти стартерний струм, УОЗ та багато іншого. Розглянемо це докладніше.

Ще один дуже інформативний графік, що надається мотортестером, – тиск у циліндрі під час роботи двигуна. Для цього свічковий наконечник циліндра, що цікавить нас, підключається на розрядник, свічка вивертається, а на її місце встановлюється датчик тиску. Отриманий в результаті вимірювань графік дозволяє зробити висновок:

1 . Про правильність установки фаз ГРМ (не тільки ременя. Наприклад, розбиті шпонки коленвала та розподільного валу, шків коленвала).
2 . Про стан циліндро-поршневої групи та клапанів.
3 . Про наявність підсмоктування повітря у впускний тракт.
4 . Про високий протитиск випускної системи (каталізатор, що розвалився, внутрішнє руйнування глушника).
5 . Про реальний кут випередження запалення.

Погодьтеся, список значний. Одна тільки правильність встановлення фаз чого варте. Вручну ця операція робиться довго і важко, а за допомогою мотортестера все вирішується без зусиль протягом п'яти хвилин.

З цією ж допомогою можна визначити, чи не має місця обрив або міжвиткове замикання форсунок. Можна виміряти стартерний струм і зробити висновок про стан акумулятора та стартера. Форма осцилограм напруги генератора дозволяє зробити висновок про його здоров'я. Як це зробити - .

Мотортестер дозволяє перевірити працездатність датчиків. приклад. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Знімаємо осцилограму сигналу з датчика під час його включення. За формою перехідного процесу можна відразу ж, не заводячи двигун, зробити висновок про його працездатність.

Ну, що, вражає? Якщо ви переконалися в необхідності придбання такого приладу, то справа залишилася за вибором конкретної моделі. На жаль, із трьох вищезгаданих типів мотортестер – найдорожче задоволення. Вибір фірм та моделей досить великий. За співвідношенням ціна/якість я порадив би звернути увагу на продукцію Quantex Laboratory. Там же Ви знайдете навчальні ролики та форум з користування цим приладом.

Газоаналізатори

Тут я скажу єдине – на сучасній діагностичній ділянці газоаналізатор має бути лише чотирикомпонентний. Двокомпонентні прилади, як і карбюратори, – надбання історії. І ще – газоаналізатор служить не для «регулювання ЗІ», а як джерело діагностичної інформації. Як цією інформацією користуватися, досить зрозуміло описано .

Короткий підсумок

Всі три типи описаних приладів мають абсолютно різний принцип роботи, дають нам різну інформацію і в жодному разі не підмінюють один одного. Так, десь дані з їх допомогою дані перегукуються, а десь вони у кожного унікальні. В принципі, можна обійтися без будь-якого з цих приладів, а є «спеці», які обходяться однією викруткою. Не про це. Ідеться про те, що грамотний пошук дефекту заснований на аналізі інформації. На вимірах, з яких, як відомо, починається наука.

Решта устаткування носить переважно допоміжний характер, хоча його наявність більш ніж бажано. Це:

• Паливний манометр. Про нього почитайте.
• Установка очищення форсунок. Ультразвукова з проливним стендом (дуже корисна річ) або рідинна.
• Стенди для перевірки свічок запалювання, модулів запалювання.
• Якісний ампервольтомметр (мультиметр) бажано не китайського виробництва.
• Гарний набір інструментів. Бажано фірмовий.
• Різні пробники, хитрі пристрої, що виготовляються майстром «під себе» і самостійно .

Чіп – тюнінгом займатимемося?

Тоді ще одна стаття видатків:

• Програматор ЕБУ з флеш-пам'яттю (Січень 5. XX, Січень 7.2, Мікас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7). Для початку можна простий, безкоштовний. Їх можна завантажити на відповідному розділі сайту. До покупки комерційного варіантуприходять практично всі через деякий час, при досягненні певного рівня і накопичивши певну кількість «обломів» і втрачених клієнтів.
• Програматор ПЗУ(Січень 4, GM, Мікас 5, Бош М154) і, звичайно, набір ППЗУ та панелек (на панельках не варто економити – беріть цангові). Ми рекомендуємо використовувати ПЗУ Winbond 27 С257 (32 Kb) та 27 С512 /27 E512 (64 Kb).
• УФ-лампа для стирання ППЗУ з УФ-стиранням, якщо Ви вирішили не користуватися порадою вище 🙂
• Обладнання для паяння – паяльник, відсмоктування тощо (в ідеалі – паяльна станція).
  До трьох останніх пунктів можна поставитися як до другорядних – ЕБУ цих типів зустрічається нечасто. З 2003 року вони взагалі перестали встановлюватися на автомобілі. Але це обладнання може стати в нагоді при тюнінгу більшості іномарок початку/середини 90-х готовий минулого століття.
• Набір прошивок під всі типи ЕСУД – залежно від рівня:
  а) безплатних; б) комерційних; в) власні напрацювання.
• Для просунутих – програма для зміни калібруваньдля тонкого настроювання програми під конкретного клієнта, та й просто для творчості.
• Інженерний блок- Для професіоналів, для калібрування безпосередньо "на ходу".
• Контролер ШДК- Для власників інженерного блоку, для контролю складу суміші. На худий кінець піде простий альфаметр, але він сильно спотворює показання на складах суміші, що сильно відрізняються від стехіометричного.

Не забувайте і про те, що у Вас повинні бути всі необхідні слюсарні інструменти якомога вищої якості. Переважна більшість клієнтів приїжджає «переписати програму, бо щось не їде», а автомобіль просто потребує ремонту.

І останнє, без чого не обходиться діагностична ділянка – це інформація. Її майстер має отримувати всіма доступними способами: Інтернет, книги, публікації в автомобільних журналах.

Як робиться діагностика

Робота діагноста складається з трьох етапів: збирання діагностичної інформації, її обробка, прийняття рішення. Для збору застосовується все перераховане вище обладнання. Власне, процес можна описати так.

1 . Опитування клієнта про суть проблеми. Коли, як, за яких обставин виявляється дефект? Часто «допит із пристрастю» значно полегшує подальший пошук.

2 . Візуальний огляд підкапотного простору. Уважно дивимося, чи видимих ​​пошкоджень електропроводки, шлангів, високовольтних проводів. Чи немає слідів стороннього втручання, найчастіше з боку установників ГБО та автосигналізацій. Типові випадки - джгут, що йде до датчика синхронізації, після перебирання двигуна виявляється лежачим на випускному колекторі, або відірвані дроти від датчика швидкості при заміні зчеплення. Загалом слідам втручання треба приділяти серйозну увагу. Корисно переконатися, що це шланги вентиляції картера, адсорбера тощо. знаходяться на своїх штатних місцях, запобіжники ЕСУД не перегоріли, а у баку є бензин. Дуже бажано перевірити стан повітряного фільтра. Часто він буває порваний, і це призводить до виходу ДМРВ із ладу.

Тільки після цього можна приступати до роботи з приладами.

3 . Першим ділом " дізнаємося ворога в обличчя», тобто. за допомогою сканера розберемося, з яким типом ЕБУ і з якою системою (Росія-83, Євро-2, Євро-3 і т.п.) ми маємо справу. Згадаймо особливості її роботи, її склад, а також можливі вроджені дефекти. Наприклад, прошивки типу I27, блок Січень7 з антиджеркінгом і т.п. Також на цьому етапі необхідно заміряти компресію в циліндрах, щоб відразу визначити, чи потрібне глибше втручання в двигун. При низькій компресії або її великому розкиді по циліндрах необхідний візит до моториста.

4 . Візуально контролюємо свічки. Кількість нагару, його колір, проміжок, стан електродів, наявність/відсутність пробою на ізоляторі. На жаль, у цій операції єдиний помічник – досвід та інтуїція.

5 . Перевіряємо у статиці показання датчиків та виконавчих механізмів за допомогою сканера. Можна спонукати РХХ, включити вентилятор і бензонасос, зробити баланс форсунок.

6 . Проводимо діагностику системи харчування тиску палива. Як – .
Якщо претензій до насоса, регулятора тиску, датчиків, ІМ, свічок та дротів у статиці немає, заводимо двигун.

7 . На працюючому двигуні перевіряємо сканером ті самі параметри. Тут теж потрібен досвід, двома словами це процес не описати. Для діагностики систем з блоком Бош МП7.0 можна. Уважно слухаємо двигун на предмет сторонніх шумів, стукотів та гулу.

8 . Фіксуємо показання газоаналізатора.

9 . При необхідності можна зняти мотортестер осцилограми високої напруги.

10 . Якщо є підозра на неправильне встановлення фаз ГРМ, виконуємо мотортестером перевірку тиску в циліндрі.

11 . А ось тепер найцікавіше. Уважно дивимося на отримані результати, аналізуємо їх та робимо висновки.

Іноді у сумнівних випадках є сенс підмінити несправний елемент і зняти показання повторно або здійснити пробну подорож. Для цього на робочому місці діагноста має бути підмінний фонд. Але в будь-якому випадку потрібно прагнути такого ступеня майстерності, коли виявлення дефекту відбувається лише за допомогою приладів і майже зі стовідсотковою ймовірністю. Така здатність стане в нагоді Вам при діагностиці іномарок, на які дуже активно пересідає населення нашої країни.

Додатково:

1 .

FAQ для Початківців:

1.
Питання: У чому сенс тюнінгу?
Відповідь: Уявімо, що двигун це насос з перекачування повітря. Кожен заводський двигун має свій обсяг та свої особливості конструкції. Наприклад візьмемо 2 двигуна, це 8кл. двигун 2111 та 16кл. двигун 2112. Якщо зняти логи з кожного з цих двигунів і проаналізувати їх, ми побачимо що 16кл. двигун 2112 споживає більше повітря, ніж 8кл. 2111, може бути не у всьому діапазоні оборотів, але принаймні на високих оборотах дв.2112 споживає більше повітря. Відповідно автомобіль з дв.2112 швидше їхатиме і швидше розганятиметься. Тому що у дв.2112 більше споживання повітря (4 клапани на циліндр), замість 2-х у дв.2111. Таким чином коли ми ставимо тюнінг залізки, розподільники, ресивер, дросель, прямоточний випуск, розточуємо канали ГБЦ, збільшуємо об'єм двигуна або ставимо турбіну ми тим самим досягаємо двох факторів, це більшого споживання повітря двигуном і кращої пропускної спроможності. Чим більше двигун споживає повітря, тим вище його потужність і момент. Наприклад заводський 16кл. двигун 2112 споживає близько 320 кг повітря/год, турбований вже близько 900 кг повітря/год.
Підсумок: більше повітря>більше потужності, менше повітря>менше потужності.

2.
Запитання: Навіщо після тюнінгу треба калібрувати прошивку?
Відповідь: У кожного заводського інжекторного автомобіля в електронний блок управління записано прошивку, яка була калібрована відповідно до конфігурації двигуна. Тобто прошивка була калібрована відповідно до об'єму двигуна, параметрами розподільних валів, фазою розподільних валів, конструкцією ресивера, конструкцією дросельного вузла, випускної системи, продуктивністю форсунок і т.д. Двигуном керує прошивка, кутом випередження запалення, складом суміші, хол. ходом тощо. І коли ми ставимо скажемо тюнінг розподільники та ресивер, ми тим самим кардинально змінюємо систему впуску та систему газорозподілу двигуна. Таким чином, після тюнінгу ми отримали нові динамічні характеристики двигуна, це вимагає нового калібрування прошивки, під нашу нову конфігурацію двигуна. Тому що заводська прошивка була налаштована на заводську конфігурацію, і на новій конфігурації вона не буде правильно працювати. Будуть ривки та провали в русі, авто не розвиватиме максимальної потужності та максимальної швидкості, хол. хід буде не стабільним. Крім того робота двигуна на не налаштованій прошивці може викликати тривалу детонацію, це прогар клапанів, розкол поршнів, пошкодження шатунів та стінок циліндрів, загалом у кращому випадку ремонт двигуна у гіршому його заміна.
Підсумок: перш ніж тюнити авто, треба знайти налаштувача або самому мати хоча б початковий рівень знань. І звичайно мати обладнання для калібрування прошивки. В ідеалі будь-яка установка на двигун, наприклад прямоточного випуску ВИМАГАЄ нового калібрування прошивки.

3.
Питання: Яке обладнання мені потрібне для калібрування прошивки?
Відповідь: Коли ми нафарширували двигун купою нестандартного заліза, розподільники, ресивер, випуск тощо, ми виконали лише 50% роботи. Ніхрена все це нікуди не поїде без калібрування прошивки. Інші 50% це налаштування всього цього фаршу) Так ось, для цього потрібна система, яка дозволить нам всю цю справу налаштувати. Під словом система я маю на увазі інженерний блок управління двигуна та проводка до нього до датчиків двигуна. Інженерний блок управління відрізняється від звичайного тим, що на інженернику можна калібрувати прошивку в режимі реального часу, цей режим називається онлайн. Тобто. їсте ви за кермом, а налаштувач в цей час сидить поряд з вами з ноутбуком, підключившись через адаптер до вашого ебу і калібрує прошивку отримуючи дані в реальному часі, такі як склад суміші, кут випередження запалення, температуру впускного повітря і т.д. відповідно також змінює ці параметри в реальному часі. Систем для калібрування прошивки в режимі онлайн маса, це січень, корвет, мегасквірт, інвент і т.д. Суть у них одна, налаштовувати прошивки у режимі онлайн. Далі, одного інженерника мало, потрібен ще широкосмуговий датчик кисню, щоб бачити склад суміші у випускному колекторі. Звичайного заводського датчика кисню буде мало, він бачить лише склад суміші рівної 14.7, це означає, що щоб спалити одну частину бензину, потрібно 14.7 частин повітря, а шдк бачить суміш від 10 до 20, саме в цьому діапазоні суміші працюють 99% двигунів. Для всього цього обладнання потрібна прошивка та програми, які дозволять нам всю цю справу налаштувати, без програм будь-яке обладнання купа марного металу та пластику. Як правило, завжди при покупці обладнання в комплекті йдуть програми і прошивки, або продаються окремо. Це мінімальний набір налаштування. Існує ще маса пристроїв для полегшення налаштування прошивки, зокрема датчик ЕГТ, який вкручується у випускний колектор і дозволяє бачити температуру вихлопних газів, це потрібно для налаштування запалювання.
Підсумок: для калібрування онлайн потрібні, інженерний блок з проводкою, ШДК, набір кабелів для підключення/перепрошивки блоку, програмне забезпечення та прошивки. Ну і знання всієї цієї справи)

4.
Запитання: З чого почати тюнінг, що зробити насамперед?
Відповідь: Перш ніж тюнінгувати свою тачку потрібно перейти на систему, що дозволяє налаштувати прошивку в режимі онлайн. Під словом система мається на увазі електронний блок керування. Наприклад, якщо у вас на авто із заводу йде блок управління бош 7.9.7, то перш ніж тюнити свою тачку потрібно замінити цей блок на Січень 7.2, якщо у вас блок бош 7.9.7 або 7.9.7+ то просто купуємо Січень 7.2 і ставимо його т.к. проводка між цими трьома блоками взаємозамінна. Якщо у вас блок скажі м74 з електронною педаллю газу, то тут потрібно зробити ці ж дії, встановити ебу Січень 7.2 або 5.1 але із заміною проводки, тому що проводка від м74 не підходить до будь-якого з Січень. Оскільки будь-який з Січень не підтримує е-газ, то відповідно потрібно буде перейти на механічний дросель, та й взагалі е-газ це суцільний головний біль, від нього більше геморою ніж користі. Коли ви перейдете на будь-який із ебу Січень, вже можна ставити тюнінг заліза. Першим, що потрібно зробити, це встановити випускну систему павук 4-1 або 4-2-1 або вставку замість каталізатора, тим самим ви дасте краще дихати двигуну, це зіграє величезну роль у подальшому тюнінгу. А потім коли у вас вже буде конфігурація двигуна по серйозніше, ви легко зможете звернутися практично до будь-якого налаштувача щоб він вам налаштував прошивку. При цьому ебу Січень у вас може бути звичайний (заводський, не інженерний), коли налаштувач налаштує вам прошивку на своєму інженерному ебу ця прошивка чудово працюватиме на вашому заводському ебу. Правильно налаштована прошивка при тюнінгу – це запорука успіху. Завантажуючи вже готові прошивки на просторах інтернету для тюнінгу конфігурації двигуна, ви робите помилку і займаєтеся онанізмом, машина може буде їхати але не так як вона повинна їхати. Буде дерготня, ривки та провали під час руху, збільшена витрата. Прошивка налаштовується індивідуально для кожного двигуна – це ще одна запорука успіху. Безкоштовний халявний сир буває тільки в мишоловці. А гарний та смачний сир купується за кошти.
Підсумок: спочатку переходимо на ебу Січень 5.1/7.2, потім ставимо випуск павук, а потім уже розподільники/ресивер/дросель і на кінець чотири турбіни, на кожен циліндр)

Дякуємо за статтю

Для налаштування двигуна та збільшення його потужності застосовують конструктивні рішення, при цьому багато хто намагається виконати чіп-тюнінг своїми руками. Розкажемо, із чим доведеться зіткнутися і що варто звернути увагу.

1

У перекладі слово тюнінг означає "налаштування". У поданні багатьох автовласників-початківців це має торкнутися тільки зміни зовнішнього вигляду або салону автомобіля, а також встановлення додаткових деталей та елементів. Слово "чіп" додалося до тюнінг порівняно недавно. Адже саме останніми роками особливо активно впроваджуються комп'ютерні технології. Вони тепер застосовуються повсюдно і відомі автовиробники не могли оминути їх.

Майже всі автомобілі забезпечені системою датчиків, їх може бути більше кількох десятків. Дані повинні надходити до електронного блоку управління, який не тільки проводить обробку, а й відповідає за повноцінну роботу двигуна. Кожен ЕБУ має свою програму, чіп та заводські налаштування, які розраховуються на середні показники.

Саме тому автовласники, пізнаючи, ставлять інший чіп або мікросхему. Такий апгрейд двигуна дасть відчутний результат і низку важливих переваг, причому все можна зробити своїми руками.

2

Чіп-тюнінг по суті є не чим іншим, як точним настроюванням усієї електроніки двигуна. В результаті вдається досягти поліпшення багатьох характеристик, а саме:

• Перенастроєний чіп вплине на роботу вентилятора, що позначиться на режимах холодного запуску та ходу. Внаслідок цього вдається зменшити час розгону до 100 км/год;
• Тюнінг допоможе знизити витрату палива, так як будуть покращені параметри упорскування і зроблено коригування кута випередження запалення. У середньому вдається досягти економії до 12%;
• Є можливість зниження токсичності вихлопних газів, оскільки здійснюватиметься постійний контроль;
• Усі системи бортового комплексу починають працювати у потрібному режимі, оскільки заводські настройки зазвичай розраховані економію ресурсу. Чіп-тюнінг двигуна дозволить використовувати їх максимально.

У деяких випадках потрібно деактивувати ряд систем, щоб збільшити потужність двигуна. Щоправда, тоді витрата палива може збільшитись, оскільки двигун підвищить оберти. Потужність зростає від 5 до 30%.

Тюнінг своїми руками додасть особливого ефекту в автомобілях з турбонаддувом, оскільки тут оптимізується система включення та тиску. В результаті крутний момент отримує приріст 40%, а потужність зростає до 30%.

3

Для початку слід ще раз уважно подумати та вирішити, чи вдасться зробити всю роботу своїми руками чи краще звернутися до фахівців, які мають необхідне обладнання та професійні навички. Одна помилка може повністю скинути всі заводські налаштування, і тоді їх доведеться налагоджувати заново. Саме тому слід уважно ознайомитися з порядком дій та купити деякі матеріали.

Перше, що потрібно зробити, це підібрати якісну версію прошивки, щоб надалі не виникли проблеми. Для перенастроювання можна використовувати спеціальні програми. Їх завантажують на ноутбук, тому що працювати з ним зручніше. Здійснити перевірку софту буде нескладно. Наприклад, можна скористатися ChipTuningPROхоча багато що залежить і від марки автомобіля. Також доведеться придбати мікросхему. Зазвичай це ПЗУ 27С256або ПЗУ 27С512. Останній варіант продається не лише у спеціалізованих магазинах, а й в інтернеті. Можна також придбати їх у автомайстернях, які виконують прошивку. Відразу ж варто поцікавитися панеллю, вона повинна відрізнятись високою якістю. Її завдання полягає у захисті мікросхеми.

Не обійтися без , який здійснює прошивку. Він не дуже дешевий, але можна виготовити такий прилад самостійно або взяти в оренду. Для прошивки Combiloader цілком можна знайти безкоштовний софт, а ось за Chiploader доведеться заплатити. При з'єднанні з портом автомобіля знадобиться адаптер K-Line. Він повинен підходити і до ноутбука, який бажано все ж таки підключити до розетки під час роботи.

Тепер залишається розібратися зі своїми придбаннями та розпочати налаштування.

4

Насамперед треба ще раз переконатися в тому, що двигун не має жодних проблем і він працює справно. Тільки в цьому випадку розпочинаємо роботу.

Ноутбук повинен бути надійно закріплений, щоб під час роботи не міг зрушуватися. Підключаємо до нього програматора, який дозволить полегшити весь процес роботи. За необхідності скористайтесь інструкцією (вона завжди має бути під рукою).

Щоб дістатися електронного блоку управління, потрібно зняти панель, розташовану під центральною консоллю (спочатку праву, а потім ліву). Працювати треба обережно і пам'ятати, що найкраще перед цим відключити акумулятор.

Під лівою панеллю знаходиться блок управління, щоб його дістати потрібно відвести фіксатор. Рознімання виймається з гнізда, при цьому треба бути акуратним і не торкатися контактів інструментом або руками. Тепер потрібно відкрутити гайки кріплення, щоб дістати сам ЕБУ разом із кронштейном, який також закріплений.

Щоб розкрити блок, потрібно відігнути фіксатори і зняти кришку. Усередині знаходиться друкована плата. Тут доведеться дотримуватися максимальної обережності, оскільки електронні компоненти вкрай чутливі до статистичної електрики.

Мікросхема ПЗУ може мати символи, але кількість виходів дорівнює 28. Перед тим, як її замінити, треба помітити маркером перший висновок. При виїмці мікросхему необхідно акуратно віджати вгору. Якщо ж вона була запаяна, слід перекусити за допомогою бокорізів всі місця з'єднання і потім впаяти панель. Тільки потім можна встановлювати нову мікросхему, але при цьому своїми діями не допустити перекосів.

Далі слід закрити кришку і повернути блок управління в призначене місце, дотримуючись зворотний порядок дій. Для переналаштування потрібно підключити ноутбук до діагностичного порту і простежити, щоб дроти були надійно закріплені.

Тепер включаємо запалювання та встановлюємо, відповідно до інструкції, програму калібрування двигуна. Зазвичай монтаж укладається в 20-30 хвилин. Після цього слід відключити запалення та інше обладнання.

Така процедура може мати невеликі недоліки. Хоча їх небагато, але деякі доведеться враховувати:

• Чим більше вдасться збільшити потужність автомобіля, тим швидше буде витрачено його ресурси, а значить, термін експлуатації може скоротитися;
• Неправильно виконана прошивка призведе до того, що токсичність вихлопу лише збільшиться, а не скоротиться;
• "Ліва" прошивка призводить до детонації або того, що станеться заміна показників. В результаті блок керування починає видавати неправильні сигнали. Слід обережно вибирати штатні програми, щоб не пошкодити всі налаштування;
• Перенастроювання своїми руками може призвести до збою електронного блоку керування та витрат на його відновлення.

Тому фахівці говорять про те, що чіп-тюнінг краще проводити в спеціалізованій автомайстерні або офіційному дилеру. При заміні та встановленні нової мікросхеми не варто викидати стару, тому що вона зможе стати в нагоді, якщо раптом почнуть відбуватися якісь перебої з оновленнями.

Тим не менш, для багатьох машин чіп-тюнінг принесе більше користі, ніж шкода. Позитивним моментом установки своїми руками слід вважати те, що в результаті автовласник краще знатиме пристрій свого автомобіля і розбиратися в виникаючих проблемах.

Останнім часом така процедура, як чіп-тюнінг двигуна, своїми руками виконаний, стала цілком повсякденною справою. Заміна програмного забезпечення в блоці управління тепер під силу навіть автолюбителям-початківцям. І все це завдяки технічному прогресу та появі комп'ютерів із СОМ-портами. У сьогоднішній статті ми розглянемо, як зробити чіп-тюнінг своїми руками, і що для цього потрібно.

Для чого це потрібно?

Дана операція є заміною калібрувальних даних в електронному блоці управління двигуном (ЕБУ або так звані «мозки») з метою покращити динамічні та інші характеристики автомобіля. Більшість автовласників завантажують у «мозки» програму, розраховану на менше споживання палива. Внаслідок цього витрати можна зменшити на 10-15 відсотків.

Коли це можна зробити?

Найчастіше зміни до програми електронного блоку вводяться після переобладнання автомобіля на газобалонне обладнання, тобто коли склад горючої суміші змінюється. Таким чином, ви зможете зберегти потужність свого автомобіля, при цьому не програючи у витраті. А як ми знаємо, після переобладнання машини на газобалонне обладнання її потужність падає на 5-10 відсотків, а витрата збільшується на 1-2 літри.

Але це не означає, що для такого тюнінгу має бути привід у вигляді установки газобалонного обладнання. Зробити чіп-тюнінг своїми руками («Форд Мондео» теж не стане проблемою в цьому відношенні) можна навіть на новопридбаному автомобілі. Автовиробники, зважаючи на те, що їхні машини йдуть на експорт по всьому світу, виставляють усереднені значення на електронному блоці управління. Тому для розкриття всіх потенціалів машини фахівці рекомендують робити прошивку електронного блоку керування двигуном авто. Внаслідок цього приріст потужності становить до 8-10 відсотків. Але це не основна проблема, яку можна вирішити чип-тюнінг. Перепрограмування блоку усуває такі технічні недоробки:

• плаваючі обороти на холостому ходу;
• провали при розгоні;
• зниження витрати пального;
• "зависання" оборотів;
• смикання машини на малих обертах.

Таким чином, зроблений двигуну чіп-тюнінг своїми руками дозволяє видалити всі недоробки, які були втрачені або не помічені самим виробником під час випробувань, а також змінити поведінку машини більш динамічну. Що найцікавіше, такому виду тюнінгу піддаються переважно вітчизняні авто. Саме їхні власники скаржаться на проблеми, сказані вище.

Чи це так легко?

Прошивка електронного блоку на нових автомобілях (останнього десятиліття) не становить особливих труднощів. Для заміни програмного обладнання потрібна лише наявність комп'ютера (ноутбука) із COM-портом та спеціального програматора. Часом вся операція займає близько 30 хвилин.

Що ж до старих автомобілів, прошивка їх «мозків» буде більш скрутною. Справа в тому, що такий чіп-тюнінг зводиться до застосування паяльника. Саме їм необхідно замінити мікросхему та вже потім прошивати ЕБУ через програматор.

Чіп-тюнінг своїми руками для початківців

Отже, як же зробити цю операцію? Насамперед слід перевірити технічний стан автомобіля. Чіп-тюнінг робиться тільки при справній роботі двигуна (ніяких трійок і синього диму з вихлопної труби), чистих форсунках, фільтрах і датчиках, що справно працюють. Інакше програмування може зашкодити вашому автомобілю.

Отже, для початку виберемо спосіб, яким вироблятиметься чіп-тюнінг своїми руками. Ланос, як і інші легкові автомобілі, може прошиватися з доробкою ЕБУ або без неї. Але в першому випадку нам потрібно впаювати резистори. Простішим і швидшим є другий метод. Виконується через діагностичний роз'єм ODB-II. За наявності перевіреної програми калібрування встановлюємо її на віртуальну Windows XP. Для цього завантажуємо програму Virtual PC. Після її встановлення завантажуємо образ ISO нашої операційної системи та налаштовуємо нашу «віртуалку».

Увага! Установка віртуальної ХР потрібно лише тому випадку, якщо поточна операційна система належить до типу " Віндовс Віста " , 7 чи 8.

Робимо установку «віруталки» покроково

Тепер розповімо все це докладніше. Спочатку запускаємо програму Virtual PC. У вікні «віртуалки» з'явиться вікно Біоса. На його верхній панелі тиснемо на CD-Capture ISO Image. Тут слід вказати образ операційної системи «Віндовс». Далі розпочнеться встановлення. Після цього слід завантажити віртуальну вісь. Для цього вибираємо на верхній панелі Action-Install. Потім встановлюємо, перезапускаємо та закриваємо «віруталку». Софт для ЕБУ та папку з драйверами розшаруємо на K-Line адаптер. У папці "Мій комп'ютер" з'явиться диск, який містить файли з папки. Її слід перекинути на робочий стіл.

Далі встановлюємо драйвер адаптера. Також рекомендується перевірити працездатність флешера. Для цього вказуємо в налаштуваннях порт СОМ 1. Закриваємо віртуалку і переходимо до процедури завантаження прошивки в електронний блок управління двигуном.

Безпосередньо робота з ЕБУ

Для початку вибираємо місце (краще гараж), де виконуватимемо прошивку. Важливо наявність у ньому мережі 220 вольт, щоб у найнеобхідніший момент наш ноутбук не розрядився, не встигнувши прошити блок. Далі ставимо комп'ютер на рівне місце, підключаємо колодку адаптера до діагностичного порту. При цьому запалення автомобіля має бути вимкнено. Далі запускаємо «віртуалку», вмикаємо запалювання та приступаємо до завантаження нової програми для ЕБУ.

Чіп-тюнінг своїми руками - завантаження нових калібрувань

Запускаємо флешер та вибираємо помилки. Їх потрібно видалити. Далі вибираємо пункт «Завантаження» та вказуємо новий файл із прошивкою. Операція може тривати до 15-20 хвилин часу. Після цього слід вимкнути запалення та почекати 5 хвилин. В цей час відключаємо адаптер.

Можливо, при завантаженні нових параметрів калібрування з'явиться помилка. У такому випадку вимикаємо запалювання та починаємо процедуру заново. Після встановлення програми вимикаємо запалення на 5 хвилин. Далі включаємо його і дивимося, як поводиться двигун.

Результат

Після програмування ЕБУ ви помітите, що машина почала поводитися інакше. Особливо це стосується звуку роботи двигуна та динаміки розгону автомобіля. Таким чином, створюється почуття, що машина стала жвавішою на дорозі.

Причому ніякі додаткові чинники як включеного кондиціонера чи печі не впливають на потужність. Щодо норми вихлопів, вона буде в межах норми, тобто такою, що встановлювалася заводом. Багато автолюбителів залишаються задоволеними після такої процедури, як чіп-тюнінг. ВАЗ своїми руками можна перетворити майже на іномарку (природно, в розумних межах). І все це лише за наявності СОМ-порту, виходу в інтернет та ноутбука з відповідним портом. До речі, фірма Dell виготовляє ноутбуки із вбудованим діагностичним СОМ-портом. Це моделі серії Latitude D.

Тюнінг-модуль

Насамкінець розповімо про таку річ, як тюнінг-модуль. Ця деталь є альтернативою чіп-тюнінгу. Також вона називається модулем потужності чи оптимізації. Являє собою пристрій, який слугує для поліпшення параметрів роботи автомобіля. Встановлюється цей модуль між ЕБУ та робочими елементами двигуна. Пристрій змінює сигнали з оригінального блоку та передає їх на систему упорскування. Установка модуля провадиться в штатні роз'єми.

При цьому сама прошивка блоку залишається заводською. Судячи з відгуків автомобілістів, після установки даного модуля машина поводиться швидше, при цьому її витрата палива знижується на кілька відсотків. Також стабілізується холостий перебіг і пропадають ривки під час руху. Можна сказати, що це такий самий чіп-тюнінг, але безпечніший. Без втручання в електронні "мозки" автомобіля.

Отже, ми з'ясували, як робиться чіп-тюнінг власноруч.

Головна » Права та обов'язки » Навчання чіп-тюнінгу. Основи чіп-тюнінгу для початківців Базові поняття чіп-тюнінгу, чи є сенс