Місто де заборонені машини. Подивися, яке прекрасне місто без автомобілів! У Нідерландах є дороги на сонячних батареях

У матеріалах рубрики використані повідомлення таких журналів: BBC Science Focus і New Scientist (Великобританія), Billd der Wissenschaft, Mare і PM Magazin (Німеччина), Air and Space Smithsonian, Natural History » та «Science News» (США), «Sciences et Avenir» (Франція).

У центрі Мадрида з осені 2018 року заборонено рух автомобілів, крім електромобілів, машин, що належать мешканцям центру, та спецтранспорту. Така тенденція не рідкість. У багатьох великих містах світу щорічно проводять дні без автомобіля. Мехіко, Афіни та Рим збираються заборонити дизельні автомобілі. Такі заходи мають резон. За даними Інституту глобального здоров'я (Барселона, Іспанія), через забруднення, що викидаються у повітря автомобілями, у світі щорічно гинуть 184 000 людей, переважно від хвороб серця та легень. Автомобілі та інфраструктура, що їх підтримує, займають до 60% площі міста. Нещодавні дослідження показали, що інтенсивний вуличний рух може призвести також до розвитку деменції (хвороби Альцгеймера): у людей, що живуть на великих міських проїздах, на 7% частіше виникає це захворювання. Мабуть, дається взнаки вплив вихлопних газів. Автомобілі ще й виробляють парникові гази, що ведуть до глобальної зміни клімату. Не кажучи вже про те, що під колесами автотранспорту у світі щорічно гинуть більше мільйона людей, а зазнають більш-менш тяжких поранень 78 мільйонів.

Часткова заборона на автомобілі там, де його здійснено, вже приносить явні плюси. У Парижі у «день без автомобіля» 16 вересня 2018 року вміст задушливого двоокису азоту вздовж великих вулиць знизився на 41%, а рівень шуму – на 5%. У Брюсселі вміст сажі у повітрі того ж дня знизився на 80%.

З 2007 року, щоб днем ​​проїхати через центр Стокгольму, треба заплатити від 15 до 35 крон, залежно від години дня (з півночі до 6:30 ранку проїзд безкоштовний). Після запровадження цього заходу зменшилася кількість випадків астми у дітей. У центрі іспанського міста Понтеведра (площа 117 км 2 ) з 1999 року був випадків загибелі чи травми під колесами - автомобілі тут заборонені. І понад 80% школярів міста ходять до школи пішки.

Міста, які бажають скоротити авто-рух, мають три можливості: заборонити двигуни внутрішнього згоряння, залишивши електромобілі; заборонити будь-які автомобілі та змінити планування міста та організацію руху таким чином, щоб піша ходіння, велосипеди та громадський транспорт стали зручнішими, ніж свій автомобіль. Еколог Одрі де Назелл з Імперського коледжу в Лондоні вважає, що найкраще заборонити рух усіх автомобілів, крім тих, що належать інвалідам та міським службам. За результатами комп'ютерного моделювання, здоров'я городян покращиться у 30 разів за рахунок скорочення ДТП, оздоровлення повітря та збільшення фізичної активності населення.

Але, швидше за все, для переважної більшості міст повна відмова від автомобілів була б нереальною. З 2015 року в Осло (Норвегія) багато вулиць перетворено на пішохідні та велосипедні, в центрі міста заборонено паркування. Продовжено трамвайні лінії, знижено ціни на проїзд на міському транспорті, покупцям електровелосипедів мерія дає субсидію В результаті повітря міста стало одним із найчистіших у Європі.

Однак не всі погоджуються з цими сучасними тенденціями. У Фейсбуці жителі Осло завели сторінку проти заборони автомобілів у місті, наповнену скаргами на обмеження особистої свободи пересування, скорочення торгівлі та туристичних послуг. «Осло став містом-примарою!» - пише один із користувачів. Але, зрештою, відповідає мерія, заборона на куріння в громадських будівлях теж утискає свободу особистості, і все ж таки після деякого періоду скарг курці заспокоїлися і курять у себе вдома - або просто відмовилися від шкідливої ​​звички.

Автомобілі заполонили весь світ. Скрізь на вулицях жвавий рух та підвищений рівень шкідливих викидів. У деяких містах, таких як Лондон, Рим та Сеул, намагаються вирішити цю проблему. У цих містах є райони (в основному це історичний центр), куди в'їзд автомобілям заборонено. А у Венеції, наприклад, для автомобілів взагалі немає місця. Чудовими каналами можна покататися на катері, на човні або традиційній місцевій гондолі. Якщо ви мрієте у відпустці потрапити до міст без машин – пропонуємо вам список з 9 місць, де взагалі немає автомобілів.

1. Гент, Бельгія.

Це другий за величиною район Бельгії, де немає машин. 1996 року було прийнято рішення не пускати автомобілі до центру міста. Це допомогло вирішити проблему вічних дорожніх заторів та забрудненого повітря. Пересуватися тут можна пішки, велосипедом або громадським транспортом.

2. Ламу, Кенія.

Острів Ламу у Кенії повністю вільний від транспортних засобів. Пересуватися ним можна пішки, на велосипеді, і на ослах. Повітря тут настільки чисте, що старе місто, засноване в 1370 прекрасно збереглося і внесено до списку Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО.

3. Файєр Айленд, Нью-Йорк.

Одне з небагатьох місць у США, де немає автомобілів. Острів має 41 км берегової лінії та є справжнім пішохідним раєм. Ознайомитися з островом можна пішки, велосипедом або на борту електричного кедді.

4. Острів Ідра, Греція.

У цьому чудовому місці немає автотранспортних засобів. Єдиний виняток становлять сміттєвози. Щоб краще роздивитись красу острова, потрібно ходити пішки або взяти водне таксі.

5. Фес ель-Балі, Марокко.

Стара медина – одна з найбільших пішохідних зон у світі. Її середньовічні вулиці включені до списку Світової спадщини ЮНЕСКО. Хоча всі дороги, що прилягають до медини, недоступні для автомобілів, у старому місті вирує життя.

6. Венеція, Італія.

Ймовірно, це найпопулярніше місто у світі. До його складу входять 118 островів. Місто побудоване у лагуні, глибина якої 15 метрів. Венецію можна обійти пішки, об'їхати на човні або на середньовічній гондолі. Туристам належить відвідати чотириста шістнадцять мостів та сто сімдесят сім каналів. А помилуватися там є чим!

7. Гітхорн, Нідерланди.

Це невелике село в Нідерландах, де близько 2600 жителів, відоме як Північна Венеція. Село можна помилуватися з човна або пішки. У ній сто сімдесят невеликих дерев'яних мостів. Тут знаходиться солом'яна ферма, яка працює з 1700 року, а тепер прикрашена гарними квітами.

8. Дубровник, Хорватія.

Він також називається Рагуза. Стара стіна міста ділиться на дві зони. З одного боку стіни – інтенсивний рух та шум. Натомість, з іншого боку, ви відкриєте для себе старе місто, яке внесено до списку Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Через свою красу це місце отримало прізвисько «Перлина Адріатики».

9. Острів Сарк, Франція.

Єдиний двигун, шум якого чують місцеві жителі, – це трактор. З островом можна ознайомитися пішки чи верхи на коні. Навіть швидка допомогатут є причепом, що кріпиться до трактора. Якщо ви хочете тиші і спокою далеко від смогу - цей острів для вас!

Нещодавно влада Осло оголосила, що до 2019 року закриють центр для машин. Норвезька столиця поповнила довгий список міст, які намагаються боротися із всевладдям машин. Прагнення позбавитися автомобільної залежності легко зрозуміти: щороку через забруднення навколишнього середовища транспортом у світі помирає 7 млн. людей. Ще більше гине у дорожніх аваріях. Давайте подивимося, як підходять до вирішення цієї проблеми у різних частинах світу.

Осло

До 2019 року зона всередині центральної кільцевої дороги стане забороненою для машин. Адміністрація також пообіцяла побудувати 60 км велодоріжок, прибрати частину парковок і запровадити грошовий збір для тих, хто їздить машиною в години пік (до того ж до чинного податку на пробки). Норвезькі пенсійні фонди більше не вкладатимуть гроші в компанії, які зайняті видобутком нафти, газу та кам'яного вугілля. Завдяки цим заходам до 2025 року місто зможе взагалі відмовитись від використання викопного палива.

Гельсінкі
Адміністрація міста розвиває концепцію "мобільності на замовлення". Систему громадського транспортузбираються довести до досконалості, підключивши до неї мобільний додаток, яке не тільки прокладатиме маршрути в режимі реального часу, але й дозволить оплачувати транспортні послуги. Очікується, що "мобільність на замовлення" буде настільки ефективна, що до 2025 року володіння особистим автомобілем у Гельсінкі просто втратить всякий сенс.

Париж


Коли цієї весни французьку столицю накрив зміг, мер Анн Ідальго наполовину скоротила кількість машин, що працюють на дизельному паливі, та обмежила їхню швидкість до 20 км/год. Усього за добу рівень забруднення повітря повернувся до меж норми, а пробки зменшилися на 40%. Франція – лідер серед європейських країн за кількістю дизельних машин (дизельне паливостоїть дешевше за бензин), однак Ідальго має намір повністю їх заборонити вже до 2020 року. Паралельно йде розвиток пішохідної та велосипедної інфраструктури. Планується, наприклад, подвоїти загальну протяжність велодоріжок та довести її до 1400 км. А щоб парижани відчули смак до змін, у вересні у місті влаштували день без машин, коли вулиці міста, включаючи Єлисейські поля, тимчасово віддали у безроздільну владу пішоходів та велосипедистів.

Гамбург


Друге за величиною місто Німеччини має намір закрити частину вулиць для автомобілів і одночасно розвиває "зелену мережу" - велодоріжки, що зв'язують парки та рекреаційні зони та охоплюють 40% його території. Влада міста сподівається, що до 2050 року вони скоротять викиди парникових газів на 80%.

Мадрид


На початку року адміністрація міста виділила у центрі зону площею 3,5 кв.км, куди в'їзд машин (крім резидентських) заборонено. Поступово ця зона розширюватиметься і до 2020 року має охопити весь центр. Як альтернативу городянам запропонують нові пішохідні зони та оновлену автобусну мережу. Мадрид також став першим європейським містом, яке запустило повноцінну систему прокату електровелосипедів. А ще, за прикладом Парижа, у дні, коли рівень викидів перевищує норми, тут примусово обмежуватимуть кількість дизельних машин на дорогах. Громадський транспорт у такі дні працюватиме безплатно. Про заборону на дизельні автомобілі подумують також у Дубліні, Лондоні та Брюсселі.

Мілан
Тут вигадали систему, що заохочує відмову від машини: залишив автомобіль удома - отримай безкоштовний квиток на метро.

Копенгаген


Місто розраховує стати кліматично-нейтральним до 2025 року. Важливу роль цьому грає велосипедна мережу. У передмісті датської столиці є 26 про велосипедних хайвеїв, де велосипед має пріоритет над автомобілем. Проте машини далекі від повного зникнення. Навпаки, їхня популярність зростає, а лорд-мер Франк Єнсен нещодавно заявив, що у його розумінні справедлива транспортна системавиглядає так: третина копенгагенців має їздити на велосипеді, третина на громадському транспорті та ще третина на машині. А завдання міської адміністрації – забезпечити “безшовний зв'язок” між різними типами транспорту. Не всім це подобається: деякі мешканці протестують проти появи у місті нових паркувальних місць.

Богота


Про відмову від машин тут заговорили куди раніше, ніж у Європі, - у 1974 році, коли в місті вперше пройшов захід під назвою Цикловія, що перетворила його на рай для велосипедистів. З того часу раз на тиждень 120 км доріг у колумбійській столиці закривають для машин і віддають пішоходам та велосипедистам. Під час першого мерства Енріке Паньялоси у Боготі збудували понад 300 км велодоріжок. Мер говорив, що "людина на велосипеді за 30 доларів також важлива, як і водій машини за 30 тисяч доларів". Нещодавно Пеньялос знову вибрали мером.

Портленд
Середньостатистичний американець проводить в автомобільних пробках 42 години на рік (у Лос-Анджелесі вдвічі більше), але в Портленді збираються змінити цю ситуацію. Місцева адміністрація розраховує, що до 2030 року чверть усіх поїздок припадатиме на велосипеди. Символом майбутніх змін став цьогорічний вело-пішохідний міст Тілікум.

Хадарабад
Щочетверга трасу, що веде в місцевий аналог кремнієвої долини, закривають для машин. Вперше безавтомобільний день пройшов цього літа, а місцева влада вже подумує про те, щоб проводити акцію не один, а три дні на тиждень. Втім, місцеві айтішники виявляють свідомість і без жодних заборон - багато хто з них віддає перевагу особистому автомобілю системі карпулінгу.

Девіс


Невелике місто в Каліфорнії відоме любов'ю до велосипедів - на них припадає 20% усіх поїздок, при тому що в цілому по країні - лише 2%. Так повелося ще з середини ХХ століття багато в чому завдяки наявності в місті університету. Але їздять велосипедом не тільки студенти, благо в тому чи іншому вигляді велосипедна інфраструктура є на більшості вулиць міста, а нещодавно тут стали будувати захищені велосипедні розв'язки за датським зразком.

Ченду
Неподалік цього китайського міста будується нове передмістя, розраховане на 80 тисяч жителів. Проектувальники спочатку задумали його як місто без автомобілів. Їх замінить продумана система громадського транспорту.

Масдар
Ще одне місто майбутнього, яке будується з нуля, але цього разу - неподалік Абу-Дабі. Очікується, що місто стане кліматично-нейтральним, а його 100 тисяч мешканці пересуватимуться пішки, велосипедом або електромобілями. Решті машин проїзд у цей оазис буде закрито.

Усім нам знайоме це нестерпне стояння у пробках. Головна причина їх виникнення – кількість автомобілів, що зростає невблаганними темпами. На думку спадає логічний висновок – настане момент, коли розтягувати вулиці буде нікуди і будівництво нових розв'язок не зможе вирішити проблему. Що ж робити?

Почнемо з того, що автомобіль, безперечно, дарує волю своєму власнику. Насамперед – це свобода пересування. З його допомогою можна дістатися будь-де, будь-коли, незалежно від погоди чи часу роботи громадського транспорту. До того ж, в автомобіль можна завантажити речі, які знадобляться протягом дня, не треба заїжджати додому перед черговою справою або тягати величезні сумки на собі.

Однак часто люди занадто зациклюються на машинах і стають сліпі по відношенню до інших способів пересування. Ця однобокість згубно позначається на міському середовищі, зокрема, на екології, пропускну здатність доріг, здоров'я та настрої людей. Останнім часом містобудівники та просто городяни приходять до висновку, що потрібно скорочувати залежність міста та кожної окремої людини від автомобіля. Вже довгі роки багато громадських організацій працюють над тим, щоб донести до людей значущість концепції міст, вільних від автомобілів.

Формулювання «місто без машин» не варто розуміти буквально. Можливо, через кілька десятків років у світі з'являтимуться міста, де не буде особистих автомобілів, а люди користуватимуться лише громадським транспортом та . Але поки що ми говоримо про скорочення владою використання автомобіля в межах міста або про виключення його використання в деяких районах. Ці цілі досягаються за допомогою комплексу заходів, яким знаходять застосування в багатьох містах світу, перетворюючи їх на місця, орієнтовані на людину, а не на автомобіль. Далі за всіх у цій справі просунулась Європа – вузькі середньовічні вулички цьому сприяли. Давайте на прикладах кількох міст подивимося, як можна рухатися до гармонії у транспортній сфері.

Осло

Найамбіційніші цілі у норвезької столиці – Осло. Влада міста сповнена рішучості очистити центр міста від машин до 2019 року, а це ділянка розміром приблизно 2км на 2км. Відповідно до цього плану активно розвивається мережа велодоріжок, планується побудувати швидкий велопуть із околиць до центру, оскільки щодня понад 90 тисяч людей приїжджає туди на роботу.

Мадрид

Не менш серйозні наміри й у влади Мадриду. Вони також обмежують рух на центральних вулицях міста, дозволяючи користуватися автотранспортом лише їхнім мешканцям, для решти запроваджено штрафи у розмірі 100 євро, і згодом вони зростатимуть. Також в іспанській столиці практикується заборона на в'їзд у центр міста автомобілів з парними та непарними номерами у різні дні залежно від рівня забруднення повітря.

Париж

Парижани активно перетворять проїжджі частини на громадські простори та пішохідні зони. Так, 3 км проїжджої частини набережної Сени було перетворено на громадський простір. Цей захід, звичайно, викликав невдоволення з боку автомобілістів, проте більше половини громадян міста схвалили це нововведення. Згодом планується заборона дизельних двигунів та виділення деяких вулиць лише для руху електромобілів.

Гамбург

У Гамбурзі пішли більш м'яким шляхом – замість заборон та обмежень – розвиток мережі парків навколо міста, пов'язаних пішохідними зонами, велодоріжками, а також водними маршрутами річкою Ельбе. Влада припускає, що такий захід підштовхне людей частіше залишати свої автомобілі вдома. Їхній план ставить собі за мету позбавити 40 відсотків міста від вихлопів через 20 років.

Загальні принципи

Разом з цими заходами, європейські міставже давно слідують основним принципам концепції міст без машин. Звичайно ж, жодне велике місто не зможе змусити своїх мешканців відмовитись від автомобілів, не розвиваючи громадський транспорт. Акцент у цьому питанні має ставитися на масштабуванні мережі метрополітену та легкорейкових поїздів.

За допомогою великої мережі підземних та наземних ліній можна ефективно пов'язати всі частини міста. Наприклад, у Мадриді – 289 станцій метро, ​​у Парижі – 303, у Гамбурзі діє метро та міська електричка зі 159 станціями, а у півмільйонному Осло метро налічує 105 станцій. Не слід забувати і про вдосконалення автобусних та тролейбусних маршрутів, які є невід'ємною частиною багатьох міст.

Для зручності користування всіма видами транспорту запроваджуються системи тарифів, що дозволяють купувати квитки в залежності від часу та дальності поїздки. Так, у Берліні існує 7 варіантів квитків. Потужним стимулом до використання громадського транспорту можуть стати інформативні, високотехнологічні зупинки, де можна дізнатися про точний час прибуття транспорту або навіть зарядити телефон. Крім того, розвиток смартфонів спричинило появу нових сервісів, які інтегруються в системи громадського транспорту і дозволяють людині отримувати інформацію про маршрути в будь-який момент часу. Одним словом, людині важливо знати, що вона зможе потрапити в потрібне місце вчасно і з комфортом.

Окремою ниткою цієї історії є питання паркування. Дослідники підрахували, що в середньому автомобіліст витрачає 100 днів життя на пошук паркувального місця. Напевно, і ви потрапляли в ситуації, коли доводилося кружляти вулицями у пошуках. Ця проблема має свої шляхи вирішення, найпоширеніший з яких – це запровадження платних парковок. Щодо цього ведуться суперечки і багато хто вважає його черговим способом вилучення грошей у громадян, але, очевидно, що цей захід є дієвим і неминучим. Також важливо наповнювати місто підземними та багатоярусними паркінгами, а перехоплюючі паркування поблизу станцій метро дозволять зручно комбінувати способи пересування.

Дотримуючись цих правил, будь-яке місто здатне не тільки запобігти транспортним колапсам і зменшити загазованість своїх територій, але й створити таку атмосферу, в якій у людей буде відкриватися більше можливостей для творчості та налагодження соціальних зв'язків. Не можна не погодитися, що дорожні затори навряд чи налаштовують людей на позитивний лад. Для досягнення цієї глобальної мети важливою є відповідальність кожної людини навіть у такому, на перший погляд, незначному питанні, як вибір шляху на роботу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Коли ми зможемо побачити місто без машин? В далекому майбутньому? Скільки міст у світі Ви знаєте, де не використовують автомобілі?
Говорячи про місто без машин, ми можемо згадати тільки про Венецію. Тим не менш, це не одне місто у світі, в якому ви можете пересуватись не на авто. Є місця, де машини були буквально «заборонені», наприклад, як у Макіно в американському штаті Мічиган. Тут використання моторних транспортних засобів заборонено з 1898 року: Ви можете пересуватися лише пішки, велосипедом або кінним екіпажем.

Венеція, Гранд Канал

Венеція, місто відоме у всьому світі - без досвіду використання автомобілів. Місто-музей просто неба, його відвідати можна тільки пішки або на велосипеді. Для далеких подорожей між островами використовують човни.

Гурон-стріт, головна вулиця Макіно, Мічіган, США

Макіно є раєм для любителів чистого повітря: тут використовують транспортні засоби надзвичайних ситуаціях- машини швидкої допомоги та машини для прибирання снігу взимку. Винятком є електричний автомобіль. У вигляді громадського транспорту — кінні екіпажі разом з велосипедами. Площа Ґранде всього 10 квадратних кілометрів, з населенням трохи менше 500 осіб. Ціль Указу 1898 року, який забороняє легкові автомобілі- уникнення шуму та забруднення навколишнього середовища. Закон, як і раніше, чинний.

Замша, Валле-д'Аоста

Замша, у Валь-д'Аоста — єдине місто в Італії, до якого не дістатися на автомобілі. Це невелике містечко має трохи більше 100 мешканців та розташоване на висоті 1836 метрів. Доступ до поселення лише пішки або канатною дорогою. Крім прогулянки в лісі, катання на гірських велосипедах і польоти на параплані. Всі розваги, які можливі у цьому куточку світу, спрямовані на те, щоб забути про машини.

Гамбург, Німеччина

Мрія жити у місті без автомобілів – реальність, і Гамбурзі прагне цього. Завдяки програмі "Зелена планета" - протягом 20 років буде усунута необхідність у місті використовувати автомобіль. Німецьке місто вже повне зелених зон: спортивних споруд, садів, парків та скверів. Адміністрація вирішила розпочати програму зі спорудження велосипедних доріжок.

Вобан, на околиці Фрайбурга, Німеччина

Уряд міста Вобан у 2006 році ухвалив рішення про заборону використання автомобілів. Містяни можуть користуватися лише трамваєм, який веде до центру Фрайбурга. Місто не велике — все знаходиться за кілька хвилин ходьби.

Гельсінкі, Фінляндія

У Фінляндії для автомобіля теж час закінчується: до 2024 використання авто буде приведено до мінімуму. Завдяки програмі App, представленій у липні минулого року. За допомогою смартфона жителі міста будуть вибирати найшвидший маршрут та спосіб пересування.

Монте Ізола, Ізео

Монте Ізола, острів-село по середині озера Ізео. На острів можна дістатися на поромі. Єдиним засобом пересування є моторолери, які дозволені для мешканців.

Схожі матеріали

Головна » Експлуатація » Місто де заборонені машини. Подивися, яке прекрасне місто без автомобілів! У Нідерландах є дороги на сонячних батареях