Який вигляд має піввісь переднього мосту уаз патріот. Обслуговування та регулювання переднього мосту Спайсер на Уаз Патріот та Уаз Хантер, можливі несправності переднього мосту. Зняття та встановлення півосі

Автомобіль з повним приводомУАЗ Патріот має два провідні мости, причому передній підключається не через муфту або електронні системи. Конструкція передбачає відбір моменту, що крутить, через роздавальну коробку і далі до головної передачі моста. Різні фото та схеми як переднього, так і заднього мосту можна переглянути не тільки в каталогах, але й на сайтах в інтернеті.

Конструктивні особливості, влаштування

Авто на підйомнику

Великих відмінностей у влаштуванні провідних мостів немає. Передній міст УАЗ Патріот має одноступінчасту конструкцію.Це виявляється у передачі крутного моменту через головну передачу та диференціал.

У передній пустотілій балці розміщуються дві півосі, які сприймають обертання від веденої шестірні. головної передачіі передають його до маточини. Півосі передають обертання через ШРУСи.

Задіяти колеса при використанні переднього мосту можна, увімкнувши спеціальні муфти, які ще називають хабами.

Можливі несправності та їх прояв

Незважаючи на простоту, через високе навантаження або порушення правил експлуатації можливе виникнення неполадок, які легко діагностувати.

Для переднього мосту характерні такі несправності:

1. Підвищення шумів під час роботи моста. Така проблема може бути викликана:
   • порушенням регулювання та виробленням підшипників диференціала;
   • неправильним регулюванням підшипників, виробленням шестерень у конструкції редуктора головної передачі;
   • низький рівень масла в картері мосту.
2. Підвищений рівень шумів при розгоні авто та гальмуванні обумовлений:
   • порушенням зачеплення або зазору шестерень головної передачі;
   • збільшенням зазорів у підшипниках за відсутності регулювання або в результаті зношування.
3. Стук, коли машина рушає, викликаний зносом осі сателітів у механізмі диференціала.
4. Зниження рівня олії:
   • втрата сальником переднього моста пружності;
   • знос сальників внутрішнього шарніра;
   • погане закріплення кришки мосту.
5. Шум під час руху при проходженні поворотів буде обумовлений зношуванням деталей одного або декількох шарнірів рівних кутових швидкостей.

Слід зазначити, що несправності аналогічні до тих, що можуть виникнути в деталях заднього моста. З урахуванням нескладного улаштування мосту труднощів з ремонтом, як правило, не виникає.

Послідовність дій за різних видів ремонту

Регулювання підшипників

Щоб міст УАЗ Патріот міг надійно працювати протягом тривалого часу, після виконання необхідних етапів ремонту потрібно грамотно провести регулювання зазорів підшипників. Операції виконуються у порядку.

1. Підбирається кільце регулювальне для підшипника провідного валу головної передачі. Товщина кільця визначається різницею довжини від уявної лінії центру півосей до зовнішнього краю підшипника з товщиною підшипника.
2. Після установки регулювального кільця та ведучої шестерні перевіряють момент при обертанні валу. Він повинен перевищувати 1,0-2,0 Нм.
3. За подібним алгоритмом підбирають регулювальне кільце для веденої шестірні.
4. При установці диференціала виставляють зазори підшипників півосей регулювальними гайками.
5. Після монтажу механізму, момент обертання на виході повинен становити не більше 0,42 Нм при обертанні за провідну шестерню.
6. Необхідною операцією контролю правильності проведених регулювань є перевірка відсутності люфтів, а також зачеплення шестерень механізму плями контакту. Для цього обертають ведену шестерню, контролюючи місце контакту зубів.

Тюнінг мосту

Зачеплення не повинно бути поверхневим або надмірно глибоким, для чого під підшипники встановлюють регулювальні кільця потрібної товщини.

Мости УАЗ Патріотїх влаштування та обслуговування досить цікава тема серед УАЗоводів. Особливо багатьох хвилює передній міст UAZ Patriot , адже конструктивно передній міст складніше у ремонті та пристрої. Сьогодні розповімо про мости сучасного Патріота докладніше.

Спочатку трохи історії провідних мостів УАЗ та влаштування цих елементів трансмісії. Спочатку мости позашляховиків УАЗ були "військові" та "колгоспні", вони пристойно відрізнялися своїм пристроєм між собою. Серед любителів позашляховиків цінуються саме “військові” типи мостів. Але на нинішній УАЗ Патріот ставлять зовсім інші мости, які мають ряд особливостей, хоча деякі деталі взаємозамінні зі старими мостами.

Сучасні мости Патріота типу "Спайсер"зараз йдуть зі збільшеною до 1600 мм колією. Адже старі мости мали лише 1445 мм і не підходили до досить широкого Патріота. Так само в конструкції змінили картер головної передачі, який закритий сталевою кришкою, а для доступу до головної передачі і диференціалу тепер не треба знімати і розбирати міст, можна просто зняти кришку.

Пристрій переднього та заднього мосту "Спайсер" схожі, а про особливості ми поговоримо трохи нижче. Отже, картер мосту
складається з нероз'ємного литого картера головної передачі, запресованих у нього кожухів (панчох) півосей та штампованої кришки. Відсутність роз'єму в поперечній площині мосту надає конструкції високу жорсткість (нерозрізний тип мосту). Розміщення головної передачі та диференціала в єдиному картері забезпечує довговічність та високу точність зачеплення зубів головної пари.

Схематично передній міст Patriot зображений на першій картинці у верхівці статті. Основною особливістю мосту можна вважати наявність шрусів. Адже передні колеса крім обертання повинні ще й повертатися. Спочатку використовувалися ШРУС типу “Вейс”, але від них відмовилися. Через особливості конструкції, кут повороту не перевищував 27 градусів, що позначалося на маневреності автомобіля. Тому зараз встановлюються нові ШРУСи типу "Бірфільд", які забезпечують поворот на 32 градуси і довговічні, через рівномірніше навантаження на елементи поворотного шарніра.

Як мастило для ШРУСа УАЗ Патріот використовують тільки “ШРУС-4”, широко використовуване раніше мастило "ЛІТОЛ-24" для цих цілей вже не підходить.

Задній міст Patriot можна розглянути на схематичному зображенні трохи нижче.

Зазвичай задній міст "Спайсер" не завдає власникам позашляховика проблем. Головне, це постійно стежити за рівнем мастила в картері мосту. Оскільки перебирання моста чи заміна головної передачі з диференціалом лотерея. Можна досить легко нарватися на сирий метал і потім їздити з трансмісією, що постійно гуде.

Основні поради з експлуатації мостів Патріотадосить прості – не слід їздити з підключеним переднім мостом сухою доброю дорогою, це призводить до підвищеної витратипалива та зносу роздавання. Не варто допускати тривалого пробуксування одного з коліс, якщо ви застрягли, це може призвести до прискореного зношування моста. А ось під час руху з температурою навколишнього повітря мінус 30 передній міст краще підключати.

Нагадаємо, у серійного УАЗ Патріот немає блокування міжколісного диференціалу. Тобто, якщо переднє праве колесо застрягло у бруді, а переднє ліве висить у повітрі, то обертатиметься лише те, що вільне. Так само і з задніми колесами. Що б не потрапляти в дурну ситуацію справжні любителі бездоріжжя встановлюють міжколісне блокування самостійно. Сьогодні існує кілька типів блокувань на будь-який смак та гаманець.

Автомобілі підвищеної прохідності добре відомі вітчизняному споживачеві. Виробник ще із заводу оснащує їх відразу парою провідних мостів: заднім та переднім. Основною відмінністю між ними є те, що конструкція переднього - керована, і його можна включити у разі необхідності. Незважаючи на те, що передній міст УАЗ Патріот розроблявся ще в 90-х роках, він активно застосовується і досі завдяки своїм технічним характеристикам.

Перш ніж почати розбирати пристрій та причини ремонту переднього моста, необхідно зупинитися на його перевагах в експлуатації. Зупинимося на наступних моментах:

Відео-огляд конструкції переднього мосту УАЗ Патріот:

Опис складових та конструкційна схема

Пристрій переднього мосту на Патріоті слід розпочати з опису основних елементів та складових. Серед них:

• провідний вал та провідна шестерня;
• ведена шестерня з великою кількістю зубів;
• картер мосту;
• підшипник роликового типу;
• фланець;
• гайка для регулювання підшипників диференціалу.

Що стосується різниці у влаштуванні конструкцій кожного з провідних мостів, то і тут немає особливих важливих відмінностей. У переднього мосту Спайсер Патріота зусилля і момент, що крутить, передаються через диференціал і головну передачу. Балка є порожнистою, а до неї поміщаються пара півосей, на які припадає обертання від веденої передачі.

Основні типи несправностей та їх причини

Подивимося на можливі несправності, що підстерігають водія під час експлуатації УАЗ Патріот, пов'язані з конструкцією мосту Як правило, пов'язані вони з надмірним зношуванням або експлуатацією у важких умовах, або природним старінням металевих складових і можуть виражатися в наступних ознаках:

Ремонт ключових видів поломок переднього моста УАЗ

Багато видів ремонту переднього мосту Патріота можна зробити самостійно в гаражних умовах.У цьому допоможе наступна нескладна інструкція, яка стосується найбільш частих видівремонтні роботи. Розглянемо регулювання зазору підшипників, яка має виконуватися грамотно, щоб цей вузол зміг функціонувати тривалий час. Спочатку підберемо діаметр та товщину кільця, які повинні точно відповідати підшипнику ведучого валу від головної передачі.

Під час обертання валу заміряється момент, величина якого має перевищувати 1-2 Нм. Таким самим способом підбирають регулювальне кільце для веденої шестерні. При установці диференціалів зазори повинні бути виставлені за допомогою регулювальних гайок - це демонструє схема ремонту переднього мосту позашляховика. Після проведення вищезгаданих маніпуляцій залишиться перевірити відсутність люфтів та проконтролювати ділянки контакту зубів шестерень.

Іншим найпоширенішим випадком є ​​заміна сальника провідної шестерні на головній передачі. Спочатку з машини знімається фланець відкручуванням болтів, після чого звільняється доступ до самого сальника. Пошкоджений елемент витягується з гнізда і замінюється новим за допомогою його запресовування на колишнє місце.

Складніше демонтувати головну передачу – для цього необхідно спочатку вивісити передню частину траспортного засобу. Відкриттям зливної горловини видаляємо весь об'єм мастила із системи. Спочатку витягуються ліва та права півосі, а далі – наконечник кермової тяги. Після від'єднання карданної передачі послідовно знімається і головна кришка. Принагідно з провідною шестернею знімаються зі своїх місць і кришки підшипників диференціала. Далі проводиться демонтаж провідної шестерні з валом та підшипниками.

Відео-рада з ремонту вузла переднього мосту УАЗ Патріот:

Контроль та планове обслуговування

Досвідчені власники позашляховиків особливе значення приділяють регулярній перевірці стану сальників. За необхідності проведення робіт із заміни нові сальники обов'язково змащуються Літол-24. Конструкція переднього мосту дозволяє проводити такі ремонтні роботи за першої необхідності.

Конструкція мосту Спайсер, який встановлюється на , досить проста конструктивно.Завдяки цьому як обслуговування, так і ремонт можна виконувати самостійно, маючи в арсеналі основний інструментарій. Тривала експлуатація завжди ґрунтується на регулярному плановому обслуговуванні.

Особливу увагу варто приділяти контролю рівня мастила у редукторі мосту та його заміні. При найменших підозрах щодо появи сторонніх шумів або інших симптомів слід дотримуватися описаних тут послідовностей проведення ремонтних робіт.

Відео-огляд переднього мосту позашляховика УАЗ Патріот:

Вся лінійка повнопривідних автомобілівУАЗ має однакову конструкцію трансмісії. На моделі Патріот і Хантер, а також всі додаткові моделі, створені на їх базі, встановлюються вузли типу Спайсер, які обладнані нерозрізним картером. Названі вони так на честь інженера К. Спайсера. Він є автором великої кількості патентів, які зараз належать компанії Dana Co.

Передній міст такого типу спершу з'явився на моделі 3160 та 3162, після чого вони вже почали використовуватися для моделей Патріота, Хантера та пікапів на їх основі.

Передній міст УАЗ Патріот має комбіновані функції. Він може бути одночасно як ведучий і керований. У його основі – порожня балка, всередині якої проходить головна передача та диференціал. Через них момент, що крутить, надходить на передні маточини.

Напіввісь виконана у вигляді цілої деталі, із встановленими ШРУСами, які дозволяють входити у великий кут повороту, при цьому зберігаючи момент, що крутить.

На даний момент такі шарніри також встановлюються і на інші моделі УАЗ на вузли старого типу - Тимкен. Це дозволяє поєднувати велику надійність, необхідну вантажопасажирському транспорту з гарною керованістю. Такі моделі дістали назву – гібридні мости.

Задній міст УАЗ Патріот також виконаний у вигляді порожньої балки, на кінцях якої за допомогою спеціальних підшипників закріплені маточини провідних коліс. Вони наводяться в рух розміщеним усередині диференціалом. У цьому конструкція заднього та переднього мосту досить схожа.

Особливості конструкції.

Для надання конструкції максимальної міцності товщина підкладки збільшена майже на 10 мм. У результаті значно зросла надійність, але зменшився рівень шуму. Перший тип в основному використовувався на авто з бензиновим двигуном, другі лише на дизельні, що випускаються з 2015 року

При покупці варто враховувати, що ширина мостів для деяких моделей відрізняється. Наприклад, на Хантери встановлюються передні вузли з каталожним номером 31605-2300011. Вони забезпечують розмір колії 1445 мм, передавальне число 4,111. На Патріоти та пікапи встановлюється модель 3162-2400010-10.

Задній вузол має каталожний номер 3162-2400010-10 із передавальним числом 4,111.

Перевірка стану.

Обслуговування необхідно починати із зовнішнього огляду мостів та контролю рівня олії в картері. Він має бути за рівнем отвору для зливної пробки. Крім цього, періодично слід перевіряти затягування всіх болтів, відсутність зазорів у шестернях.

При проведенні заміни олії слід перевіряти наявність металевої стружки на магніті зливної пробки. Її наявність свідчить про вироблення на шестернях.

Регулювання проміжків.

Осьовий зазор - проблема, що найбільш часто виникає, що виникає під час експлуатації автомобіля. Це відбувається через сильне зношування зубів шестерень, яке з часом може призвести до заклинювання моста.

Перевірити стан можна похитнувши ведучу шестерню за фланець.

Щоб усунути цю проблему, необхідно як слід підтягнути гайку фланця. Це може вимагати невеликого зусилля, оскільки на ньому завдано невелике кернення. Підтягувати слід доти, доки не піде зазор.

Корисне відео

На автомобілі УАЗ Патріотта УАЗ Хантер, а також усі моделі на їх базі, встановлюються передні та задні одноступінчасті провідні мости типу Спайсер з нероз'ємним картером, названі так на прізвище американського інженера Кларенса Спайсера, автора більш ніж тридцяти патентів та власника компанії Spicer Manufacturing Company, зараз – Dana Corporation .

Передній та задній міст типу Спайсер почали встановлювати на автомобілі УАЗ-3160 та УАЗ-3162 Симбір, замість мостів старої конструкції, а з них вони вже у спадок перейшли на УАЗ Патріот, УАЗ Пікап, УАЗ Карго та УАЗ Хантер.

Передній та задній міст типу Спайсер на УАЗ Патріот, пристрій.

Передній міст комбінований, одночасно виконує функції ведучого і керованого, є жорсткою пустотілою балкою, всередині якої розміщені головна гіпоїдна передача і диференціал. Від головної передачі крутний момент передається на передні маточини через півосі.

Напіввісь являє собою єдину деталь з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу Рцеппа-Бірфільд, названим так на ім'я його винахідника Альфреда Рцеппа та американської фірми Бірфільд, що виробляла його за патентом. Він компактніший за шарнір Бендікс-Вейс на мостах Тімкен, може працювати при великих кутах і передавати більший момент, що крутить.

В даний час такими шарнірами комплектується і передні мости старої конструкції типу Тімкен, які досі встановлюються на автомобілі. З цієї причини вони отримали назву - гібридні мости.

Задній міст є жорсткою пустотілою балкою, на кінцях якої на підшипниках встановлені маточини провідних коліс, а всередині розміщені головна гіпоїдна передача і диференціал. Від головної передачі момент, що крутить, передається через півосі на маточину. Передній та задній міст мають аналогічні за конструкцією головні передачі та диференціали.

Особливості конструкції переднього та заднього мосту типу Спайсер.

Мости типу Спайсер багато в чому уніфіковані з одноступінчастими мостами старої конструкції типу Тімкен, вони мають однакові підшипники диференціала, півосі заднього мосту і практично всі деталі ступичних вузлів.

Товщина підкладки веденої шестірні в нових мостах була збільшена на 8 міліметрів, це зменшило шумність і підвищило надійність головної передачі. Новий диференціал може бути використаний на старих одноступінчастих мостах з рознімним картером за умови встановлення на шипі чашки кільця-компенсатора.

Передні та задні мости типу Спайсер, що випускаються в даний час, мають передавальне число головної передачі 4.111 або 4.625. Перші встановлюються в основному на автомобілі УАЗ бензиновими двигунами, а другі – на автомобілі з дизельними двигунами, та всі автомобілі починаючи з 2015 модельного року.

На автомобілі УАЗ Хантер і всі моделі на його базі встановлюються так звані вузькі мости з колією 1445 мм, каталожний номер переднього моста 31605-2300011 - передаточне число головної передачі 4.111, або 31608-2300011 з передавальним числом5. Каталоговий номерзаднього моста 31605-2400010-30 – передавальне число 4.111 або 31514-2400010-10 – з 4.625.

На автомобілі УАЗ Патріот, УАЗ Пікап і УАЗ Карго встановлюють широкі мости з колією 1600 мм, каталожний номер переднього моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10,4 Каталожний номер заднього моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передавальне число 4111 або 4625.

Перевірка та технічне обслуговуванняпереднього та заднього мостів типу Спайсер на Уаз.

Обслуговування переднього та заднього мостів полягає у підтримці необхідного рівня трансмісійної оліїв їхньому картері, він повинен бути біля нижньої кромки заливного отвору, і своєчасної його заміни.

А також у перевірці ущільнень, своєчасному виявленні та усуненні осьових зазорів у шестернях головної передачі, періодичному прочищенню запобіжного клапана, підтяжці всіх кріплень та очищенню магнітної пробки від металевих частинок при заміні трансмісійної олії.

Для мастила шарнірів типу Бірфільд використовується спеціальне мастило ШРУС-4, яке потрібно закладати не на всю внутрішню порожнину. поворотного кулакаяк раніше, а тільки в сам шарнір. Застосування пластичних мастил іншого типу, зокрема традиційної Літол-24, є неприпустимим. У процесі експлуатації додавання мастила шарнір не потрібне. Внутрішня порожнина поворотного кулака заповнюється мастилом Літол-24.

Регулювання осьових зазорів у передньому та задньому мостуУаз.

Осьовий зазор у підшипниках провідної шестерні головної передачі не допускається, так як за його наявності відбувається швидке зношування зубів шестерень і можливе заклинювання моста. Перевірка наявності осьового зазору проводиться похитуванням провідної шестерні за фланець кріплення карданного валу.

Для усунення осьового зазору ведучої шестерні необхідно підтягнути гайку фланця. Гайка має кернення в паз різьбової частини ведучої шестерні і при підтяжці буде потрібно більше зусилля на ключі. Підтяжка гайки проводиться обережно до усунення осьового зазору ведучої шестерні, не допускаючи її перетяжки, після чого вона знову кернеться. Якщо закернену гайку підтягнути не вдасться, її слід спочатку відпустити на 0.5-1.0 обороту, а потім затягнути до усунення осьового зазору і закернити.

Осьовий зазор у підшипниках диференціала головної передачі також не допускається. Його перевірка проводиться похитуванням веденої шестерні при знятій кришці картера. Осьовий зазор веденої шестірні головної передачі усувається підтяжкою гайки підшипника диференціала, попередньо знявши стопорну пластину.

Головна » Вибір » Який вигляд має піввісь переднього мосту уаз патріот. Обслуговування та регулювання переднього мосту Спайсер на Уаз Патріот та Уаз Хантер, можливі несправності переднього мосту. Зняття та встановлення півосі