Легковий автомобіль зил для військового параду. Герої Радянського Союзу. Історія парадних кабріолетів. ГАЗ СП46 Тигр

Унікальні парадні машини, які вийдуть на бруківку Червоної площі, нерозривно пов'язані з цією величною дією. Багато хто за звичкою називають ці автомобілі ЗІЛами і щиро вірять, що вони брали участь у радянських військових урочистостях. На жаль, це зовсім так.

Найперший Парад Перемоги у 1945 році приймав Георгій Костянтинович Жуков верхи на світло-сірому скакуні Кумирі арабсько-кабардинських кровей. Командував військами двічі герой Радянського Союзу маршал Костянтин Костянтинович Рокоссовський на чистокровному верховому на прізвисько Полюс. Сам Сталін стежив за підготовкою до урочистостей, на які дивився весь світ. Головному кавалеристу СРСР Будьонному навіть довелося особисто відбирати коней. Обидва "маршали Перемоги" приблизно місяць витратили на тренування: Жуков вправлявся у виїздці мовчки і швидко віддалявся до штабу, а Рокоссовський із пристрастю перфекціоніста відточував усі елементи до ідеального рівня.

В 1953 коней змінили автомобілі, але концепція об'їзду військ з тих пір майже не змінилася. Першими парадними машинами стали відкриті версії ЗІС-110Б. Ці кабріолети не створювалися спеціально для військових оглядів, тоді ЗІС випускав їх дрібною серією для держпотрібн, весіль і пізніше для таксі. Машина вперше була пофарбована у характерний сірий колір.

Спеціалізовані парадні автомобілі стали готувати лише в 60-х роках, тоді парадний ЗІС-110 замінили на більш презентабельний і досконалий кабріолет ЗІЛ-111. Для зручності командувача у ЗІЛі видалили праве переднє крісло, забезпечили зручним поручнем та мікрофонами. Машини, що відпрацювали своє на Червоній площі, йшли до Ленінграда, Києва, Мінська та інших великих міст. У населених пунктах менше відкривали ходу газові "чайки" або "Волги".

З того часу завод імені Лихачова став єдиним постачальником кабріолетів для 9 Травня. ЗІЛ-41044 – плоть від плоті радянської промисловості – приймав парад у 2009 році. Для технічно та морально застарілої машини, випущеної наприкінці 80-х років, це була остання "виїздка".

Питання заміни головного військового автомобіля країни постало як ніколи гостро. За роботу над проектом взялися відразу дві компанії: ЗІЛ, що загинається під тягарем боргів, і невелика контора з Нижнього Новгорода "Атлант дельта", що входить до "Групи ГАЗ" Олега Дерипаскі. Вони обрали різні шляхи створення парадного автомобіля. Москвичі вирішили модернізувати стару модель, досвід із виробництва якої відточувався роками. А фахівці "Атлант дельта" взяли від чотиридверного ЗІЛ-41041 лише кузов, а технічну начинку запозичили в іномарок.

У нижегородців основна проблема звелася до пошуку живих кузовів для проекту, оскільки ЗІЛ відмовився продавати свої машини конкурентам. У результаті на сайтах продажів було знайдено три сильно вживані автомобілі, причому везли їх з різних міст Росії. Вони були в дуже поганому стані: іржаві, частково розукомплектовані, позбавлені зовнішніх хромованих деталей.

Залишки колись розкішних салонів вирушили на смітник, машини втратили оригінальну підвіску і мотори, залишилися тільки голі кузови. ЗІЛи, що були спочатку чотиридверними седанами, перетворили на кабріолети, газові умільці подовжили передні двері, підсилили петлі і зміцнили кузови.

Після завершення зварювальних і відновлювальних робіт прийшла черга найцікавішого: кузов радянського автомобіляпоєднали з шасі американського виробництва. У виборі останнього інженери не сумнівалися. Справа в тому, що у газових майстрів вже був подібний досвід: у співпраці з ретро-ательє "Молотовий гараж" вони ще на початку 2000-х років побудували для одного багатого чоловіка ексклюзивний автомобільна основі ЗІЛ-114.

Замовнику дуже подобалися рубані форми символу соціалізму, що переміг, але його категорично не влаштовував архаїчний мотор і погана керованість. Кузов 114-го "одружили" з шасі та силовим агрегатом позашляховика Chevrolet Suburban, додавши в салон лімузина різноманітних опцій на кшталт міні-кінотеатру.

Для фінального перетворення відреставрованих парадних ЗІЛів закупили три американські пікапа GMC Sierra. Почалася пересадка: ЗІЛ оснастили рамою, 6-літровим мотором Vortec V8 та автоматичною коробкою передач з фірмовою кочергою-перемикачем на кермі. Рульове колесотеж дісталося від "американця", хіба що логотип заморської марки з керма прибрали, замінивши на емблему ЗІЛу. Майже без змін перекочувала з пікапа і вся підкапотна проводка з панеллю приладів.

Зате салон виготовили самостійно, благо досвід у створенні інтер'єрів нагромадили пристойний. Механізм складання даху також був виготовлений у Нижньому. Деякі частини екстер'єру, такі як елементи оптики, бампера і хромовані деталі, довелося розшукувати по всій країні, щось виготовили заново. У результаті, крім гуми, нинішні автомобілі майже повністю зовні відповідають радянським аналогам. Процес будівництва зайняв рекордно короткий термін: роботи розпочалися в листопаді 2009 року, а вже наприкінці січня 2010-го три парадні кабріолети були готові.

Незважаючи на державне значення проекту та підтримку Дерипаски, про економію не забули: зняті кузови пікапів було продано. Те, що вийшло, стало називатися ЗІЛ-41041 АМГ, машина має ще й заводський індекс ГАЗ-СП45, що може остаточно поставити в глухий кут при першій спробі ідентифікувати походження нинішнього парадного автомобіля.

Вимоги до кольору автомобілів були озвучені наперед: кабріолет мав бути чорним. Спочатку всі парадні машини фарбувалися виключно в сірий, і пов'язано це було з тим, що вони працювали не тільки на парадах Перемоги, а й на парадах. автомобіля повинен був гармоніювати з кольором шинелів. До параду у 2010 році чорний був обраний за тим самим принципом: міністром оборони тоді був цивільний сановник Анатолій Сердюков, який проводив огляд чорного ділового костюма.

А як же програв оригінальний зиловський проект, адже заводчани теж не сиділи склавши руки? 2009-го парадні машини на ЗІЛі зібрали практично з нуля, комплектуючі здебільшого використовували зі своїх запасників. У Німеччині замовили механізм складання даху, на заводі конструкцію доопрацювали. Здавалося б, все було готове, але на оглядинах у Міноборони стався провал: не спалахнули освітлювальні прилади і забарахлила електрика.

Армійське керівництво зробило вибір на користь більше надійних автомобіліввід ГАЗу, нехай і збудованих на імпортних агрегатах. Всі три машини на шасі пікапів GMC були здані Міноборони в довгострокову оренду і вирушили служити на 147 автомобільну військову базу, розташовану на Рублівці.

А зиловські парадні машини залишилися стояти в цехах, що поступово пустіють, вмираючого автозаводу. Минулого року, напередодні 70-річчя Перемоги, Міноборони знову виявило зацікавленість у цих автомобілях. Керівництво відомства мало намір використовувати їх для проведення парадів в інших містах Росії, для цього кабріолетам необхідно було повернути історичний сірий колір і усунути недоліки. Міністерство пообіцяло виділити на це кошти, колектив, який працював над автомобілями, з одностайним ентузіазмом висловив бажання брати участь у проекті, проте гроші так і не надійшли, ідея зійшла нанівець.

Невідомо якими шляхами (чи продали, чи подарували), але один із побудованих на ЗІЛі автомобілів опинився в колекції екс-президента України Віктора Януковича. Спеціально для нього машину з парадного авто перетворили на прогулянковий кабріолет, встановили праве переднє сидіння та забезпечили аудіосистемою. Після революції в Україні з'ясувалося, що машина весь час простояла в ангарі разом з іншими раритетами з колекції Януковича. Далі її слід загубився. Інші парадні зиловські машини зараз виставлені на продаж.

Термін служби чорних кабріолетів, що беруть участь у нинішньому Параді Перемоги, також добігає кінця. У 2018 році урочистий огляд на Червоній площі відкриватимуть нові машини з проекту "Кортеж", повідомило Лайфу джерело, близьке до Міноборони. Історія Зіловської машини, оригінальної і не дуже, добігає кінця.

Так все правильно. Такі самі ви бачили сьогодні по телевізору. На одному з них
Червоною площею їхав командувач парадом генерал-полковник Олег Салюков, а на другому міністр оборони РФ Сергій Шойгу (фотографія взята ось звідси).
На машинах ви бачите номери 0002 та 0001, відповідно.

Але насправді таких машин три! Ось вона, третя. Під час параду вона чергує десь поблизу Червоної площі (де саме - таємниця) і перебуває, як то кажуть, у "гарячому резерві". Раптом, не дай Боже, що?
Такий автомобіль називається ЗІЛ-41041 АМГ. Мені вдалося познайомитися з ним ближче, і я хочу про це розповісти. До речі, коротка публікація про це колись виходила в журналі АвтоСвітЩоправда, як завжди, не в повному обсязі.

Важливий момент: не треба плутати нинішній "парадний" ЗІЛ-41041 із лімузином попереднього покоління (на фото). Така машина носила індекс 41044 та брала участь у парадах з 1981 та по 2009 рр.

Найпростіше відрізнити стару машинувід нової за фарами: раніше вони були круглими (здвоєними), тепер - квадратні. А ще попередні лімузини були сірого кольору, а нинішні стали чорними. Ні за що не здогадаєтеся чому! Справа в тому, що раніше машини фарбували в колір... парадної маршальської шинелі. Ці машини використовувалися не тільки на День Перемоги, але ще й на 7 листопада, коли командувачі були одягнені в шинелі мишачого кольору. А чергову машину зробили чорною під колір чорного цивільного костюма нового міністра оборони – Анатолія Сердюкова. Тому машини нинішнього покоління часто називають "сердюковськими". І не лише за колір... Читайте далі!

ЗІЛ-41041 АМГ традиційно носить на капоті емблему автомобільного заводу імені Лихачова, але робили її не в Москві, а Нижньому Новгороді. Просто на той момент, як назріла необхідність заміни парадних кабріолетів на новіші, московський завод практично вже лежав у руїнах. Не залишилося ні спеццеху, де робили урядові ЗІЛи, ні оригінальне оснащення, ні спеціалісти, ні навіть технічна документація. Я думаю, що колись ми ще розберемося, чому так сталося... Але машину робити треба було і вирішили піти обхідним шляхом. У приватних осіб (!) було викуплено три списані колись з держслужби седана ЗІЛ-4104 (я не знаю точно, але мабуть це були ЗІЛ-41047). Машини передали в Нижній спеціалістам тюнінгового ательє "Атлант-Дельта", пізніше перейменованого на "Майстер" і увійшов до складу "Групи ГАЗ". Автомобілі розібрали до гвинтика, вручну майже на півметра вкоротили їх кузови та заварили "зайві" двері. Стверджують, що в результаті змінили всі кузовні деталі без винятку.

Чому, спитайте, все? Справа ускладнилася тим, що ходові частини та агрегати придбаних автомобілів перебували у жалюгідному стані, а виготовити нові не було жодної можливості. Рішення знайшли швидко. Якраз у дусі політики, яку проводить новий міністр оборони. Під унікальні кузови підкотили "візки" від інших автомобілів. Тих, хто не має жодного відношення ні до ЗІЛу, ні до ГАЗу. Головна проблема була в тому, що колія чужого шасі виявилася ширшою, ніж у ЗІЛовського. Так що кузов довелося перекроювати ще й завширшки.
Військові не люблять говорити, що саме лягло в основу ЗІЛ-41041 АМГ. Офіційної інформації у мене щодо цього немає, тому нічого стверджувати я не буду, а лише зіставлю деякі факти.

Отже, ось він "парадний" ЗІЛ-41041 АМГ. Більшість часу він проводить у секретному спецсховищі, виїжджаючи з нього лише на сам Парад Перемоги та на його репетиції.

Ми вигнали машину надвір на сніг. Дуже акуратно - зимових покришок такій машині не належить вона їздить лише навесні. Зверніть увагу: тут стоять спеціалізовані шини, позбавлені взагалі будь-якого маркування на боковині.

До речі, на цьому фото ви можете бачити того ж самого водія, який сьогодні віз командувача парадом. Я не знаю, чи маю право називати його прізвище. У військових усе серйозно! Скажу лише, що його звуть Олексій і він у званні майора.

Перший унікальний кадр нашої програми - навряд чи ви коли-небудь бачили парадний кабріолет з відчиненими дверима! По телевізору його не показують.

Навряд чи у вас була можливість розглянути і його салон. Заходьте, відчинено!

Мені показали все у найдрібніших деталях.

Отак виглядає робоче місце водія. На кермовому колесі фірмовий логотип "ЗІЛ". Селектор перемикання передач - характерна кочерга за кермом. Щось знайоме, чи не так?

Прилади... Десь я теж такі вже бачив...

Наприклад, ось тут: це приладова панель пікапа GMC Sierra 2007-го модельного року. Висновки зробите самі.

А ось блок керування "кліматом" тут повністю оригінальний. Я десь чув, що він запозичений у нової Волги. Зовсім новою, експериментальною, яка так і не стала на конвеєр.

Селектор управління світлом також явно американського зразка. Наприклад, від GMC Yukon. Чи просто схожий?

Оздоблення салону – унікальне. І, до речі, досить непогана. Тільки місцями помітні погано замасковані капелюшки шурупів. Втім, прискіпуватися до цього сенсу немає. Старанно сховати їхні завдання і не стояла.

А ось тут встановлюються мікрофони, в які командувач парадом повідомляє: "Війська для Параду побудовані!" Усі передавачі та вся спеціальна апаратура зв'язку встановлені у багажнику. Водій машини до них не має доступу і навіть не знає, що саме там знаходиться. Під час виїздів кришка багажника завжди замкнена та опечатана. Нам заглянути туди, зрозуміло, також не дали.

Усім завжди цікаво, за що тримається генерал, коли стоїть у провідній машині. Відповідаю – ось за цю ручку. Я теж, як ви бачили, приклався до неї!

Задні сидіння – на них ніхто ніколи не сидить. Вони тут чисто "для меблів". Але я посидів!

І ще один унікальний кадр: ви ніколи не побачите по телевізору кабріолет ЗІЛ-41041 АМГ із піднятим верхом. Не дозволяється! Але за необхідності підняти його можна. Процес автоматизований та займає близько 20 сек.

А ззаду це виглядатиме ось так.

Заглянути під капот машини нам не дозволили. Але якщо його відкрити, то я припускаю, що ви побачите щось подібне:

Бензиновий V8 об'ємом 6 літрів та потужністю близько 300 сил. Далі думайте самі.

Фотографії для цього матеріалу зроблено моїм другом

Вже давно не секрет, що чорні кабріолети, які з 2010 року беруть участь у параді Перемоги на Червоній площі, лише зовні схожі на класичні ЗІЛи. Я ж спробую розповісти про те, як ці машини з'явилися на світ і чому сам Завод імені Лихачова не зміг пропхати на службу власні аналоги.

Вперше відкриті машини взяли участь у параді 7 листопада 1953 - тоді білих жеребців на службі змінили фаетон ЗІС-110Б. Відкриті версії були і у всіх наступних моделей ЗІЛ, а останнім парадним автомобілем радянських часів став ЗІЛ-41044 зразка 1981 року. На заводі тоді зробили п'ять кабріолетів: один для випробувань, один для Мосфільму і три для парадів. До речі, чому три? Адже Червоною площею завжди їздять лише два кабрики. Виявляється, для парадів із самого початку готували по три автомобілі. Третій - резервний, він завжди прихований від очей і чергує біля Спаської брами Кремля на випадок поломки однієї з основних машин. Кажуть, за шістдесят п'ять років резерв так жодного разу і не знадобився - воно і на краще, адже в іншому випадку погони з плечей полетіли б того ж дня.

А знаєте, чому всі парадні ЗІСи та ЗІЛи були пофарбовані в похмурий сіро-сталевий колір, хоча номенклатурні машини суцільно чорні? Все просто: це колір армійської шинелі. Адже за СРСР основний парад проводили зовсім не на День Перемоги, а 7 листопада – на річницю Жовтневої революції. Природно, пізно восени військові чини одягалися в теплий одяг, під колір якого і фарбували парадні машини.

Але після розвалу СРСР канув у Лету і день сьомого листопада, а паради почали проводити 9 травня. Пасажири відкритих ЗІЛів переодяглися у легшу військову форму, а 2001 року міністр оборони Сергій Іванов взагалі змінив її на традиційний чорний костюм. Але самі машини весь цей час залишалися незмінними. Не просто тієї ж моделі, а саме ті ж кабріолети 1981 будівлі!

Звичайно, вони були оточені турботою та увагою, постійно проходили технічне обслуговування, А їх пробіг за весь час не такий вже й великий (з урахуванням двомісячних репетицій параду відкриті ЗІЛи щорічно проїжджають близько 4000 км). Але коли у 2007-му на посаду міністра оборони було призначено Анатолія Сердюкова, вік сіро-сталевих парадників уже перевалив за чверть століття – настав час було на пенсію.

Саме Сердюков одразу після свого призначення ініціював заміну парадних кабріолетів. Ось тільки виконавцем був обраний не ЗІЛ, а невелика компанія Атлант-Дельта, яка належала Дерипасці. Спочатку заснована у 2000 році, вона займалася лише обслуговуванням машин із службового гаража Дерипаскі, але потім там почали реставрувати та переробляти старі автомобілі. Генеральним директором Атлант-Дельти був призначений колишній начальник кремлівського ДОНу (Гаражу особливого призначення) Юрій Кружилін, а технічним директором - військовий інженер Ігор Мазур, який до цього працював особистим водієм Дерипаски.

Початковий план припускав глибоку модернізацію шести «діючих» кабріолетів - московських (ЗІЛ-41044) та пітерських (ще древніших ЗІЛ-117В). Але швидко стало зрозуміло, що їхня переробка вийде дуже копіткою і займе більше року, тобто до наступного параду військові могли залишитися без урочистих машин. Про заміну кабріолетів іномарками не могло бути й мови: Міністерство оборони наполягало, що у День Перемоги на Червону площу мають виїжджати саме ЗІЛи. Варіант розробки нових кабріолетів з нуля теж не розглядався: для цього потрібен зовсім інший рівень інжинірингу та інші витрати, що нам згодом довів проект Кортеж.

Тоді Кружилін та Мазур запропонували соломонове рішення – будувати кабріолети із зиловськими кузовами, але на шасі закордонних автомобілів-донорів. Зрозуміло, що військові сприйняли цю ідею без ентузіазму, проте, як виявилося, це було правильне рішення. Створювати нові автомобілі планували лише для Москви, тобто у трьох екземплярах. А на зміну пітерським «сто сімнадцятим» згодом були побудовані, причому значну частину робіт з їхньої переробки теж взяла на себе Атлант-Дельта.

Парадний Тигр (ГАЗ-СП46)

Що стосується парадників для Москви, то технічне завдання на автомобілі в Атлант-Дельті розробили спільно з ДАБТУ (Головне автобронетанкове управління Міністерства оборони): за габаритами та компонуванням нові машини повинні були повністю копіювати колишні кабріолети, але зовні відповідати зиловським лимузин4 Чорний колір кузова та інтер'єру затвердив особисто Сердюков – щоб автомобіль підходив до його костюма (це вже його послідовник Шойгу повернувся до військової форми). Техзавдання було затверджено у червні 2007 року – менш ніж через півроку після старту проекту.

Брошура Атлант-Дельти з позначками Сердюкова

З донорами агрегатів визначилися досить швидко: зі США замовили три нові пікапа GMC Sierra 2500 з бензиновою шестилітровою «вісімкою» потужністю 353 к.с., шестиступінчастим «автоматом» і заднім приводом – за розмірами шасі вони підходили практично ідеально, рамна конструкція здорово полегшувала процес. заміни кузова (тим більше що й самі ЗІЛи рамні), а ціни в США починалися лише від 30 тисяч доларів. А ось роздобути зиловські кузови виявилося набагато складніше.

GMC Sierra 2500 зразка 2006 року

Спочатку Юрій Кружилін спробував купити їх безпосередньо на ЗІЛі - на той момент на заводі було дев'ять кузовів «короткої» моделі ЗІЛ-41041 різною мірою готовності. Але про плани Атлант-Дельти тоді дізнався про фактичний «господар» ЗІЛу Юрій Лужков. Звісно, ​​у ньому зіграла образа та власна гордість. Продаж кузовів він заборонив і наказав мобілізувати всі сили шостого цеху (тобто «легкового підрозділу») ЗІЛу, щоб відновити історичну справедливість і побудувати нові парадні кабріолети самостійно. Так у Атлант-Дельті нажили собі конкурента.

Після осічки із заводом Кружилін із Мазуром почали шукати старі ЗІЛи, які було б не шкода відправити на «перепилку». Пошуки зайняли майже півроку, в результаті до кінця 2007-го було куплено три «короткі» седани ЗІЛ-41041: один знайшли в Московській області, другий - у Волгограді, а за третім довелося їхати до Черкеська. Всі машини мали чисті документи, але були в жалюгідному стані - розукомплектовані, з прогнилими кузовами. Майже всі зовнішні панелі довелося «вистукувати» заново, попутно перетворюючи чотиридверні закриті кузови на дводверні відкриті і підганяти їх під нові шасі (потрібні нові точки кріплення).

Згодом до роботи підключився Олександр Горчаков - колишній головний конструктор легкових ЗІЛів, який на момент будівництва нових кабріолетів вже займався спеціальними проектами на ГАЗі, що теж входить до Дерипаски. До речі, і сам ГАЗ узяв участь у створенні парадних машин: там було виготовлено всі хромовані деталі кузова.

А ось оформленням салону в Атлант-Дельті займалися самостійно. Прилади та основна фурнітура перекочували з донорських пікапів GMC, але пластикові панелі створені заново. Деякі деталі запозичені в інших автомобілів (наприклад, дефлектори вентиляції - від Волги ГАЗ-31105 останніх випусків), а шкіряну обшивку вручну скроїла спеціально найнята подружня пара кравців. Вона ж займалася пошиттям матер'яного верху.

Складаний дах загалом особлива гордість Атлант-Дельти. За словами Юрія Кружіліна, її конструкція розроблена самостійно. При цьому механізм складання з електроприводом вийшов простим (вручну потрібно лише відстебнути два кріплення на рамці лобового скла), а сам дах у складеному стані – дуже компактний: її чохол ледь виступає над поясною лінією машини.

Але адаптацією американської техніки в Атлант-Дельті не займалися: силовий агрегаті шасі залишили повністю стандартними - навіть ресори задньої підвіски, Спочатку розраховані на пікап повною масою 4,3 т, міняти не стали. «Вантажні» 16-дюймові високопрофільні шини Wildcat Touring SLT теж вирішили залишити - лише замовили в Штатах такі самі, але з білими боковинами. За словами творців, навіть у такому вигляді шасі забезпечує кабріолетам дуже м'який хід – те, що потрібно для бруківки на Червоній площі.

На будівництво трьох кабріолетів у Атлант-Дельти пішло два роки: перша машина була готова в листопаді 2009-го, друга прийшла через місяць, а третя - наприкінці січня. Тоді ж усю трійцю відвезли до Нижнього Новгорода на газовий полігон та провели короткий курс випробувань (по 1500 км), а навесні машини були офіційно зареєстровані та отримали заводський індекс ГАЗ-СП45, а для народу – ЗІЛ-41041 АМГ. Чому АМГ? Навіть автори не змогли пояснити. При цьому під капотом машин залишилися зиловські заводські таблички з індексом 41041, що належали донорським седанам.

А що ж сам ЗІЛ?

Отримавши від Лужкова необхідне фінансування, у 2008 році на автогіганті, що вмирає, розпочали роботу над трьома власними кабріолетами. Здавалося б, давню проблему з відсутністю грошей вирішено – що ще потрібно? А були потрібні люди, яких у шостому цеху ЗІЛу практично не залишилося. Зберігся лише кістяк колективу, причому середній вік«Заслужених працівників» наближався до пенсійного. У результаті самотужки вдалося лише «творчо переосмислити» дизайн лімузина, яким займалися в компанії Депо-ЗІЛ (автор його вигляду – Гера Калітін). Але саме зовнішність і стала, м'яко кажучи, спірним елементом нових кабріолетів. Задум був непоганий - зробити світлотехніку з окремими круглими секціями, як у позашляховиків Range Rover. Проте виконання вийшло нікчемним. Причому люди, які стосуються проекту, стверджують, що інші запропоновані варіанти були ще гіршими.

Загальну конструкцію і розміри кузова залишили колишніми, як у сіро-сталевих парадників вісімдесятих років, - навіть поздовжні лонжерони рами посилили так само. Кузовні панелі «вистукували» наново (їхній рельєф відрізняється від старих зиловських машин), для чого довелося реанімувати і так поношене обладнання. Двигун (за винятком системи живлення), ходову частину та підвіску з торсіонами та ресорами без змін взяли з моделі 41041.

Решту довелося замовляти у сторонніх фірм. Наприклад, у Депо-ЗІЛ були запозичені система розподіленого упорскування палива Bosch та «автомати» Allison, якими компанія оснащувала вживані ЗІЛи замість оригінальних компонентів. Причому грошей за це Депо не отримали: оплата пройшла в рахунок оренди приміщень. Модернізований двигун V8 об'ємом 7,7 л розвиває не менше 340 л.с. - далі його крутити заводчани не стали, пожалівши старенький моторний стенд. Світлотехніку, дзеркала та бампери замовили в московському ательє Карді, а складний м'який дах - маловідома німецька фірма FMS. Цікаво, що поставити власний дах зразка 1981 року на ЗІЛ просто побоялися: ніхто не захотів брати на себе відповідальність за можливі поломки застарілої примхливої ​​конструкції. Але й німецький дах вийшов невдалим - громіздкий, зі складним тросовим приводом складання, який дуже вимогливий до регулювання та мастила.

До кінця 2008 року конструкція автомобіля склалася практично повністю, відкритим було лише питання інтер'єру: залишати старий салон родом із сімдесятих не можна, а «намалювати» його на заводі не було жодної можливості. Спершу зилівці звернулися до Карді, але їхні послуги виявилися надто дорогими. Тим часом в одному з орендованих приміщень ЗІЛу кипіла робота над першим суперкаром Marussia - створенням прототипу займалася команда з ательє Візель-Дізайн на чолі з випускником струганівки Глібом Візелем. До нього і звернулося керівництво заводу із пропозицією зробити інтер'єр для парадних кабріолетів, які отримали галузевий індекс ЗІЛ-410441.

За роботу взялися сам Гліб і Валерій Човноков, який працював у нього, який мав за плечима п'ятнадцятирічний стаж роботи макетником у НТЦ АвтоВАЗу. Працювати довелося в авральному режимі: Міністерство оборони чекало на нові машини до початку 2010 року, тобто на створення салонів для трьох автомобілів з чистого аркуша у Візеля та Челнокова був лише рік. А на етапі складання хлопців чекала підстава.

Для створення посадкового макета салону та відпрацювання ергономіки дизайнери зняли розміри з одного з зварених кузовів. На цьому макеті були виліплені деталі інтер'єру, з яких потім зняли 3D-модель, і по ній виготовили поліуретанові панелі. Адже кожен зиловський кузов робиться практично вручну і має свою власну геометрію! В один автомобіль - той самий, з якого знімалися розміри - інтер'єр встав як рідний. А ось у двох інших машинах зазори та нахлести досягали двох сантиметрів! В результаті багато часу пішла тільки на припасування.

Але сам інтер'єр вийшов непоганим. Сидіння та всі панелі обтягнуті шкірою наппа та Дайтона (пошиттям займалася московська фірма Максітек). Вставки - із справжнього дерева, причому використаний досить рідкісний і дорогий кап африканської мадрони, тоді як у машин Атлант-Дельти все дерево зроблено з пластику. Комбінація приладів виготовлена ​​на замовлення на заводі Автоприлад. Але не обійшлось і без чужорідних елементів. Наприклад, у вічі кидаються дефлектори вентиляції від Audi, а в конструкції сидінь використані пружини та каркас від Мерседеса S-класу серії W140 – вони ідеально підійшли за габаритами.

Проте деякі ідеї так і залишились нереалізованими. Наприклад, блоки керування «кліматом» у готових машин – від вазовської Пріори, а на місці мультимедіасистем стоять заглушки. Власний блок «кліматики» розроблений, але в останній момент встигли виготовити лише два екземпляри, а із покупкою мультимедії зилівці відтягували до останнього. І дотягли до того, що це стало нікому не потрібно… Чому?

Причина зовсім не в тому, що до початку 2010 року, коли вже готувався перший показ на автобазі Міністерства оборони, Атлант-Дельта підготувала повний комплект з трьох автомобілів, а ЗІЛ був повністю закінчений лише один. І не в тому, що з цією єдиною машиною у зиловців постійно виникали якісь проблеми – то двигун відмовиться заводитись, то механізм даху заклинить. Досить, що спочатку Міністерство оборони розмістило замовлення саме у компанії Атлант-Дельта. Військові просто не чекали зилівських машин, вони з самого початку були нікому не потрібні.

Взяти хоча б процес «прийомки» машин. За однією з легенд, Сердюков у супроводі Дерипаски оглянув готовий кабріолет Атлант-Дельти ще до офіційного конкурсного показу. Після цього Сердюков привіз машину на дачу до тодішнього президента Дмитра Медведєва, де вони вдвох добре поганяли по навколишніх доріжках і залишилися дуже задоволені. Звичайно, про заводські машини вже ніхто не згадував.

Кістяк творців кабріолетів ЗІЛ-410441 (зліва направо): спеціаліст з електрообладнання Рудольф Левінсон (працював на заводі з п'ятдесятих років), заступник головного конструктора Михайло Попов, заступник директора виробництва Андрій Овчинніков, заступник начальника шостого цеху Михайло Михайлов

Хоча зилівці наполегливо намагалися прилаштувати свої кабріолети, використовуючи зв'язки та знайомства в держструктурах, що збереглися. Спочатку привезли машини прямо до будівлі Міністерства оборони, а потім приїхали на полігон у підмосковне Алабіно, де вже йшли репетиції параду за участю новеньких машин Атлант-Дельти. Тоді в перерві між заїздами на зиловських машинах проїхалися «парадні» водії і начебто залишилися задоволеними. Але їхня думка була вже не важлива. Пропхати зиловські кабріолети не зміг навіть Лужков, який стрімко втрачає політичну вагу. Формальною причиною відмови від цих машин став незавершений цикл приймальних випробувань на військовому полігоні у Бронницях.

Але, поклавши руку на серце, варто порадіти, що на службу врешті-решт прийняли саме автомобілі Дерипаски. Адже для парадної машини важлива не потужність двигуна чи оформлення салону, а зовнішній вигляд. Під час параду на ці автомобілі з екранів телевізорів дивиться не лише вся Росія, а й глядачі інших країн. І суворий зиловський образ атлант-дельтівських машин, освіжений лише білими розсіювачами поворотників, виглядає набагато виграшніше вульгарних «тюнінгових» фар заводських автомобілів. А потужний «горб», що прикриває складений дах? До того ж у шасі GMC колія ширша за зиловську майже на 90 мм (1732 мм проти 1643 мм), тому візуально здається, що кабріолети на американських шасі міцніше стоять на колесах.

Пізніше один із трьох збудованих зиловських кабріолетів все ж таки знайшов господаря: навесні 2011 року його купив президент України Віктор Янукович. Машина пішла до його ялтинської літньої резиденції, а згодом її хотіли використати на параді Перемоги у Києві та на відкритті чемпіонату з футболу Євро-2012, але на публіці машина так і не з'явилася. Кажуть, у гаражі Януковича жахнулися якості ЗІЛу: кузов кривий, двигун працює нерівно, бензонасос хандрить… Хоча спеціально для України на ЗІЛі повністю перетрусили салон, встановили передні сидіння від BMW із вбудованими ременями безпеки (на парадних машинах їх немає) і змінили чорну шкіряну обшивку на кремову, але від аудіосистеми покупці відмовилися.

Доопрацьований ЗІЛ-410441 перед відправленням Януковичу

Два кабріолети, що залишилися, ще довгий час стояли в шостому цеху ЗІЛу і навіть пережили модернізацію електрообладнання. Навіщо? Зилівці дізналися, що після першого ж параду на Червоній площі на машинах Атлант-Дельти з'явилися тріщини в порогах та днищі кузова. Виникла надія, що Міністерство оборони таки візьме заводські машини. Але люди Дерипаски свої автомобілі допрацювали, посилили кузови – і викотили на всі наступні паради.

Так безславно закінчилася остання спроба ЗІЛу реанімувати виробництво легкових машин. Втім, спроба кустарна та погано підготовлена. За даними Авторевю, на розробку та виробництво трьох кабріолетів було витрачено всього 8 млн рублів, тобто по 2 млн 660 тисяч на машину, – копійки для автомобілів такого класу.

Спочатку багато колекціонерів були готові віддати за ці унікальні кабріолети чималі суми, але машини так і залишилися у власності заводу, пережили його кончину і разом із шостим цехом перейшли до приватної фірми МСЦ6 АМОЗИЛ (Механосборочный цех №6). Вже під керівництвом нового керівництва заводчани у 2014 році добудували четвертий екземпляр кабріолету, який був закладений із самого початку особисто для Юрія Лужкова, але так йому й не дістався, простоявши кілька років у недозібраному стані.

Приблизно тоді ж розпочали складання п'ятого кабріолету – його показали на Московському автосалоні 2016 року. І ця машина вже мала класичну зиловську світлотехніку, хоча пластикові фартухи бамперів виготовлені наново. Інтер'єр – з передньою панеллю як у стандартних моделей сімейства 4104, але з сучасними передніми сидіннями, які мають електропривод і вбудовані ремені безпеки, та медіасистемою. А мотор замість упорскування був оснащений карбюраторною системоюживлення.

За офіційною версією, автомобіль з індексом ЗІЛ-41041 (спочатку він належав седану), виготовлений до 100-річчя заводу. Кабріолет одразу ж виставили на продаж, проте зараз він стоїть у музеї ЗІЛу у Сокільниках. Хоча попередні екземпляри, судячи із сайту фірми МСЦ6, ще можна купити.

Кабріолет, звісно, ​​громадянська техніка, але саме ці машини можна назвати військовими. У створенні їх вигляду та начинки брали участь військовослужбовці. Компанія з Нижнього Новгорода "Атлант дельта", що входить до "Групи ГАЗ", з'єднала корпус чотиридверного седана ЗІЛ-41041 з рамою американського пікапа GMC Sierra. У 2010 році ці автомобілі вперше взяли участь у параді.

ЗІЛ-41041 АМГ - це 6-літровий двигун, 305 кінських силдовжина понад 6 метрів, вага понад 3 тонни. Щоправда, характер у кожної машини різний, і це зроблено спеціально. Перша машина повільніша, оскільки є ведучою. Автомобіль №2 різкіший - його водій стежить за збереженням дистанції між двома автомобілями. Третій ЗІЛ-41041 створювався універсальним, щоб у разі ЧП замінити будь-яку з двох зірок військового параду.

Під час параду на Червоній площі середня швидкість автомобілів ЗІЛ не перевищує 18 км/год, проте машина здатна розвивати швидкість до 190 км/год. Щоправда, до такої межі її ніхто ніколи не розганяв, навіть я тримав не більше 60 км/год, бо ми проводили випробування в межах міста.

Пробіг у машин невеликий. Поза парадами вони стоять у гаражі і лише іноді їх «виводять на прогулянку», щоб усі механізми почали рухатися і не застоювалася олія.

У всіх машин особливі шини. Раніше колеса доводилося постійно міняти - вони не витримували навантажень бруківкою Червоної площі, та й дорогою до місця параду траплялося напоротися на цвях або скло. Сьогодні шини заповнені самовулканізуючою рідкою гумою - якщо раптом колесо проб'ється, воно не підведе і витримає весь парад.

Машина йде плавно – позначаються особливості підвіски. Ручка перемикання автоматичної коробки розташована не поруч із сидінням, а на кермі. Є й режим механічного перемикання. Я перевірив: ривка не було, навіть якщо перемикати передачу за швидкості 60 км/год. Швидше за оборотами відчув, що щось змінилося. При цьому, коли машина їде повільно, відчуваєш, що вона трохи похитується. Технологія дозволяє компенсувати нерівності бруківки: ні водій, ні пасажир, який стоїть, тримаючись рукою за спеціальну ручку, не повинні хитатися.

Двигун працює дуже тихо. Такої якості спеціально домагалися, щоб шум від роботи автомобіля не потрапив у мікрофони телекомпаній. Ще одна цікава особливість: у багажнику встановлена ​​звукозаписна та звукопередаюча система, а в підлокітнику одного з сидінь є секретна червона кнопка. Цю кнопку використовують перед парадом: вона відключає автомобільну електроніку, поворотники, двірники, гудок та стоп-сигнали. Це потрібно, щоб водій під час руху ненароком не зіпсував урочистість дії. Не вимикається лише ближнє та дальнє світло фар.

В обслуговуванні машин є низка ритуалів. Між парадами автомобілі стоять у закритому боксі, але ближче до 9 травня проходять техобслуговування. Напередодні параду машини беруть проби палива, які зберігають до наступного свята. Повного бака вистачає на рік – дуже економічно. Після виміру борт обстежують кінологи із собаками, і автомобіль залишають у гаражі під охороною.

Відповідальна посада водія на параді сьогодні дістається молодим, але досвідченим офіцерам – за військові заслуги. У першу машину можуть посадити новачка (зазвичай це той, хто раніше водив машину №3), у другу - того, хто вже брав участь у параді. Навантаження у другого водія набагато серйозніше: саме він повинен стежити за дотриманням дистанції та дзеркально відображати дії першої машини, коли два кабріолети зустрічаються у центрі головної площі. Для водіїв ЗІЛ-41041 АМГ розроблений «корпоративний етикет»: руки – обов'язково в білих рукавичках – потрібно тримати нижче керма, біля колін, щоб вони не миготіли перед багатотисячною телеаудиторією.

Оздоблення салону досить просте: шкіра та пластик під дерево. Машини не броньовані. Головний мінус автомобіля – він не призначений для повсякденної їзди. "Парадний" - ключове слово. Раніше автомобілі, які брали участь у святкуванні, були робітниками коней: зустрічали високих гостей з аеропортів, возили Гагаріна вулицями Москви, брали участь в інших урочистостях. Але для ЗІЛ-41041 АМГ сезон триває не більше двох тижнів на рік – з кінця квітня до початку травня. Машини впевнено тримають марку, їм цілком вдається відповідати урочистості моменту. Жаль тільки, що їм ніколи не проїхати вздовж морського узбережжя, не вичавити всі 190 км/год і не прокотити веселу компанію. Кабріолети для цього призначені.

Найвідоміша машина армії створювалася задля нападу, оборони чи перевезення військових вантажів. Борт 0001 їздить лише два тижні на рік і виконує відповідальне завдання: замінює коня міністрові оборони під час параду на Червоній площі.

Знайомимося з наймирнішим військовим автомобілем та його водієм.

ПЛАВНО, ЩЕ ПЛАВНІШЕ

Лощений кабріолет неспішно плив з парадною швидкістю і загальмував не різко, а трохи інтенсивніше, ніж належить йому за статусом. Це я спровокував досвідченого водія на активний маневр – із чистої цікавості. Приготувався, згрупувався - і мало не вивалився за борт! Стоячи в кабріолеті, зберегти рівновагу дуже складно: я втримався лише тому, що вчепився в поручень, що стирчав у центрі салону. Як багато залежить від уміння водія вести машину плавно! Адже міністр оборони об'їжджає війська у стройовому стояку: права рука прикладена до кашкета, а ліва елегантно лежить на поручні. Чи складно керувати парадним ЗІЛом? Зараз спробую! Важіль автоматичної коробки - в положення "драйв", знімаю ногу з гальма, і ЗІЛ-41041 АМГ неспішно, як потяг далекого прямування, рушає з місця. Силовий агрегат чудово адаптований під спокійне переміщення перед кремлівськими стінами. Двигун дозволяє розганятися без різких прискорень та ривків, перемикання з першої передачі на другу майже непомітно.

З незвички кабріолет здається надто м'яким та хитким. Не дивно: тиск у шинах, характеристики задньої ресорної та передньої торсійної підвісок підібрані так, щоб забезпечити високу плавність ходу на бруківці Червоної площі. Причому при певному завантаженні: водій, пасажир і повний багажник апаратури, завідувач роботою трьох радіомікрофонів.
Перед розворотом трохи пригальмував, повернув кермо - і відразу відчув незначний крен кузова. Але це для мене він ледве помітний, а якби за спиною стояв пасажир, то напевно схопився б за поручень, щоб не впасти. Знайомство з кабріолетом закінчив максимально комфортним уповільненням, благо інформативність педалі гальма досить висока. ЗІЛ застиг на місці, не клюнувши носом. Чи мені так здалося? ЖИТТЯ НА БРУЧАТКУ Водій парадного ЗІЛу міністра оборони під номером 0001 МО 77 проводить за кермом уже п'ятий парад. Він добре знає і два інші автомобілі. Той, що з номером 0002 призначений для командувача сухопутних військ. Зовнішніх відмінностей немає, але у зв'язку з особливостями маршруту Червоною площею налаштування трохи інші. У нього менший радіус розвороту та автоматична коробкаперемикається на другу передачу меншої швидкості. Третій автомобіль – запасний (під час параду він чергує біля воріт Спаської вежі), із усередненими налаштуваннями. До речі, він ще жодного разу не знадобився: перші дві надійні підміни не вимагали. На репетиції та на парад кабріолети переганяють своїм ходом. Матерчастий верх та бічні стекла тримають піднятими – щоб салон залишався чистим. Рух Красною площею – робота особлива. Жодних зайвих гальмувань – тільки в точках, передбачених сценарієм! Наприклад, виїхати з воріт Спаської вежі і потім повернути ліворуч потрібно негайно і при цьому комфортно для пасажира. Швидкість об'їзду парадних «коробок» із військами – близько 17 км/год. Коли кабріолети міністра оборони та командувача параду йдуть поруч, потрібно тримати дистанцію у півтора метри. Збоку здається, що вони їдуть поступово. Насправді десь трохи швидше, десь трохи повільніше: доводиться враховувати рельєф бруківки (вона лежить хвилями). Іноді потрібно працювати у дві педалі – і газом, і гальмом, щоб уникати зайвих перемикань автомата з першої передачі на другу та назад.

Під час перегляду телетрансляції параду Перемоги зверніть увагу: на кабріолетах не горять фари, а при гальмуванні не спрацьовують стоп-сигнали. У підлокітнику є тумблер, яким водій відключає всі зовнішні світлові прилади, склоочисники, кліматичну установку. Це для того, щоб унеможливити наведення на радіомікрофони. Як з'ясувалося, найскладніше в роботі водія на параді не ювелірне керування автомобілем, а необхідність витримати розклад з точністю до декількох секунд. Затримок не повинно бути: літаки і вертольоти, які завершують парад, уже вилетіли з аеродромів. Їх пілотів не попросиш політати десь кілька хвилин, щоб компенсувати збій розкладу. Годинник? На приладової панеліЗіла вони, зрозуміло, є - але без секундної стрілки. Водій не має можливості часто дивитися на годинник, орієнтуватися доводиться по музиці – маршам зведеного оркестру Московського військового гарнізону. Плюс набуте шосте почуття – якийсь внутрішній таймер.

БОРОТЬБА З ГІПОДИНАМІЄЮ У автомобіля, що використовується лише кілька днів на рік, особливий режим зберігання та обслуговування. Усі три ЗІЛи стоять у кондиціонованому гаражі, де підтримується певна температура та вологість повітря. Кожен акумулятор вимкнено від бортової мережі з міркувань пожежної безпеки. А на щітки склоочисників одягнені чохли, щоб їх гумки повільніше старіли і не деформувалися. Зовні ЗІЛи завжди з голочки. А що робити з малорухливим способом життя? Неспішна їзда та плавні гальмування – не найкорисніший режим експлуатації. Треба ж іноді прохопити з вітерцем, щоби пропалити нагар у двигуні! А навантажити гальма, підвіску, коробку? Після генеральної репетиції параду, що проходить 7 травня, кабріолети у супроводі машин ДПС вирушають у пробіг однією з підмосковних швидкісних магістралей. За кермом тільки штатні водії, а ось пасажири – спеціалісти фірми-виробника. Під їх наглядом ЗІЛи виконують спеціальний їздовий цикл, у тому числі гальмування та рух максимальною швидкістю. Потім кабріолети відмивають, сушать та перевіряють їх технічний стан. Фінальний штрих – полірування кузова.

До речі, водій парадного ЗІЛу зовсім не армійська білоручка, що лише сидить за кермом. Після кожного виїзду він самостійно миє кабріолет. Особливості кузова та якість фарбування вимагають індивідуального підходу, тому автоматичні щітки та бійці термінової служби до роботи не допускаються. Kärcher, губки, автокосметика та акуратна ручна робота. І ось що цікаво. Перед репетиціями та парадом водії часто проходять пішки весь маршрут Червоною площею. Звичайно, цю бруківку вичищають із особливою ретельністю, але зайва перевірка не завадить. Якими б міцними та стійкими до проколів не були шини, їх контакт з колюче-ріжучими предметами необхідно виключити. Під час телетрансляції параду Перемоги голос за кадром розповідає глядачам, хто веде колону танків чи ланку винищувачів. Мені здається, справедливо було б називати і водія кабріолету під номером 0001. А оскільки це поки що не робиться, назву його я. Автомобілем міністра оборони керує майор Георгій Олександрович Горшунов. Саме його ми й побачимо за кермом «борту 0001», яке 9 травня відкриє парад на Червоній площі, присвячений 70-річчю Перемоги у Великій Вітчизняній війні.

Наша довідка Три чорні кабріолети ЗІЛ-41041 АМГ зібрані в 2009 році на зміну сірим парадним фаетонам з індексом 41044. Виробник - фірма Атлант-Дельта, що входить до Групи ГАЗ. В основі автомобілів - п'ятимісні чотиридверні седани ЗІЛ-41041 з базою 3300 мм. Основні відмінності крім усіченого дводверного кузова – інтер'єр та ходова частинаіз вузлами GM. Двигун Vortec 6.0, шестиступінчаста коробка Hydra-Matic 6L90E, шини Yokohama Mirada 245/70 R16. Зовнішній стиль донора збережено, хоча замінено безліч зовнішніх панелей. Дводверні кабріолети обладнані апаратурою зв'язку, що складається матер'яним дахом і регульованим поручнем для їзди стоячи. Використовуються раз на рік – на параді Перемоги.

Додано в 09:44
У мене все дякую за увагу.

Це повідомлення відредагував podinaq- 4.05.2015 - 09:45

Яке акуратне формулювання
Парадний кабріолет під назвою ЗІЛ-41041 АМГ збудували в 2009 р. натомість застарілого автомобіля 41044, який брав участь у Парадах Перемоги аж з 1981 р. Незважаючи на назву, створював машину зовсім не ЗІЛ, а приватна організація "Атлант-Дельта", яка входила до "Групи ГАЗ". Саме тому модель отримала також індекс ГАЗ-СП45.

Як основу для будівництва автомобіля взяли шасі пікапа GMC Sierra. Крім того, у нього був запозичений силовий агрегат - 6,0-літровий мотор V8 потужністю 353 л. с., який працював у парі з 6-ти ступінчастим "автоматом". Зовні кузов повторював образ ЗІЛ-41047, для чого було закуплено вживані седани. Саме у них була запозичена основа кузова, проте всі зовнішні панелі випустили заново. Крім того, м'який верх машини, що складається, оснастили електроприводом.

Головна » Двигун » Легковий автомобіль зил для військового параду. Герої Радянського Союзу. Історія парадних кабріолетів. ГАЗ СП46 Тигр