Саморобні автомобілі – позашляховики від умілих конструкторів. Саморобні автомобілі - позашляховики від умілих конструкторів Мотор - серце автомобіля

вітчизняного виробництва, народження якої відбулося ще Радянському Союзі. Вже легендарний ГАЗ-66 має дійсно неймовірну, дуже високу прохідність.

Це забезпечується особливою конструкцією коліс і, без перебільшення, знаменитими диференціалами, що самоблокуються. Дане авто, без сумніву, ще не один рік буде цікаво для багатьох умілих автолюбителів, які не уявляють свого життя без різноманітних експериментів.

Чому тюнінг ГАЗ 66 своїми руками настільки популярний

Переробка або, іншими словами, тюнінг ГАЗ-66 своїми руками є сьогодні дуже цікавим та відносно доступним варіантом модернізації або навіть створення власного всюдихода. Автомобіль, прозваний «шишигою», надає багатьом любителям офф-роуд чудові можливості, щоб «кататися» в місцях, де їздити, якщо пом'якшить, немає можливості.

Крім цього, кожен любитель екстриму прагне до створення власного всюдихода, такого, яким він його уявляє. Реалізувати ці бачення можна у металі, формуючи своїми руками повністю ексклюзивний автомобіль.

Особливо привабливим варіантом виглядає позашляховик на базі представленого авто. (ГАЗ 66 своїми руками: добірка фото дає можливість переглянути найцікавіші варіанти доробок транспортного засобу).

Тюнінг ГАЗ 66 Партизан

Різні доробки ГАЗ 66, і модернізація інших автомобілів - заняття, що потребує наявності терпіння, умінь і, звичайно, грошей. Суми вже залежать від обсягу та якості виконуваних робіт. Яскравим прикладом оригінального тюнінгу вітчизняного позашляховика-всюдихода, відомого як шишига, є проект, названий ГАЗ-66 Партизан.

Вийшовши автомобіль, зовні дуже схожий на іноземний Хаммер, проте в основі його - шасі ГАЗ-66, які дозволяють витримувати великі навантаження на бездоріжжя. Шасі доповнені рідними газовими агрегатами – двигуном, підвіскою, КПП та роздаткою.

Завдяки зміщеному назад двигуну забезпечується низька лінія капота. Салон складається з двох кабін «шишиги», багажник та капот виконані зі склопластику. Кабіна засклена за допомогою штатного скла. Місце водія дуже зручне, елементи керування знаходяться на звичних місцях.

Завдяки зміщенню двигуна було покращено розважування всюдихода, знижено також центр ваги та підвищено керованість та стійкість. Чотири особи спокійно зможуть поміститися в кабіні такого автомобіля. Посередині авто, на зразок Hammer, йде тунель трансмісії. Приладова панель саморобна, вказівники прості та непоказні.

Призначення автомобіля практичне, тут не було завдання спеціально створювати комфортні умови. Окрім звичайного копіювання Хаммера, умільці також зробили власні зміни. Є зразки, у яких керовані – в. задні повертаються і передні. Це ще одна перевага даного автона бездоріжжі.

Тюнінг двигуна ГАЗ 66: чіп тюнінг не потрібен

Як правило, доробка моделі авто 200 кгV-подібним двигуном ЗМЗ-66. Однак повернемося в наші дні та розглянемо детальніше тюнінг двигуна ГАЗ 66.

При доопрацюваннях цього авто, найчастіше, обмежуються установкою на нього двигуна МТЗ, дизеля Д.245 (або його переробкою, як на відео) або проводять процедуру розкосовування кілець.

Однак це, скажімо так, найпростіший варіант, якщо є бажання провести солідний тюнінг і встановити відносно економічний мотор, то сміливо можна використовувати Ісузу об'ємом 4 - 4,5 літра, б/у. До того ж ЗІЛ-130 дуже люб'язно «зберіг» для нас КП з п'ятою передачею, повною синхронізацією та потрібними запчастинами.

Траплялися випадки, що умільці комплектували гідромуфту від Штаєр-560 на машину, але особливої ​​потреби в цьому немає. ГАЗ 66 провести неможливо без комп'ютера в авто. Тому обмежуються доопрацюваннями, зазначеними вище.

Будь-яка модернізація автомобіля має бути націлена на усунення різноманітних неполадок та доведення його до стану досконалості. Одним з головних завдань при доопрацюванні «шишиги» є усунення шуму та запиленості всередині салону, внаслідок чого всі нутрощі слід ретельно заізолювати.

Для цього проводиться при виконання якої можна використовувати такі матеріали як вібропласт Silver, гербен СФП, візомат ПБ-2. Також можна поставити м'які 200 літрів програвачем DVD.

Тюнінг приладової панелі ГАЗ 66: додамо яскравості

Панель приладів представленої моделі авто цілком хороша, її можна не змінювати. Єдине, що можна зробити – це доповнити її гарним підсвічуванням. Для цього знадобляться світлодіоди як діоди підсвічування. Краще вибрати з білим світінням, тому що вони яскравіші і популярніші, ніж синього світла. За допомогою світлодіодів можна досягти добре рівня підсвічування та значно покращеної читаності приладової панелі.

Для початку потрібно відкрутити гвинти панелі та зняти кожух, приладову накладку та скло. Стрілки слід знімати обережно. За рекомендаціями фахівців тягнути прилад не потрібно, слід виймати його, плавно похитуючи у різні боки.

Проводячи такий ГАЗ 66, потрібно дотримуватися послідовності установки світлодіодів. Найпопулярнішим способом є вмонтування на місце заводської лампи світлодіода. Це дозволяє, в результаті, створити відмінну якість і високу надійність світлодіодного підсвічування. Потім потрібно змонтувати підсвічування, перевірити полярність та встановити панель на вихідне місце.

Як варіант, можна за допомогою спеціальних програм на комп'ютері створити свій трафарет на прилади та встановити їх у них. Таке незначне нововведення красиво доповнить загальний модернізований інтер'єр автомобіля. (Нижче представлені схеми панелі приладів та органів управління ГАЗ 66 для ознайомлення та використання у процесі тюнінгу).

Корисні доробки

1. Напевно, багатьох цікавить питання, як пофарбувати ГАЗ 66 своїми руками красиво і якісно? Важко уявити, але в процедурі цієї немає нічого складного. Для початку потрібно отримати дозвіл у ДАІ, а потім можна приступати безпосередньо до процесу. Для зручності краще використовувати теплий гараж у зимову пору року або, якщо на подвір'ї тепло, можна просто на свіжому повітрі. Потрібно придбати в автомагазині кілька балонів-спреїв вибраного кольору. Популярними є наступні поєднання трьох кольорів: зеленого (він як основний) – 5-6 штук, чорний та брудно-жовтий – штуки чотири. Знадобиться шкірка 0 і 3 балони ґрунтовки. Приступаємо до роботи: «підозрілі» і іржаві місця зачищаємо шкіркою, можна спочатку крупніше за нуль, потім застосувати слід і нуль. Далі потрібно використовувати грунт. Далі все це слід просушити, знежирити ацетоном і дати просохнути. Потім приступаємо до фарбування. Спочатку використовувати потрібно зелену фарбу повністю, кілька шарів. Далі чорну та жовту. Малюнок вибираєте на власний розсуд. Все залежить від вашої фантазії (звичайно, з першого разу створити 3 д тюнінг не вийде, але терпіння та цілеспрямованість допомагають досягти багато чого).
2. Як варіант модернізації авто ГАЗ 66 можна використати цікаву штуковину – крутилку спідометра. За допомогою цього пристрою можна самостійно збільшити пробіг автомобіля. Його потрібно підключати через діагностичний роз'єм машини по CAN шині. Це найсучасніший прилад для накрутки пробігу.

Переваги цього пристрою:

• показання швидкості фіксуються у всіх сервісних блоках – на ТО збільшення пробігу визначити не можна;
• оперативне підключення за допомогою штатного рознімання для діагностики транспортного засобу;
• швидкість намотування становить до 5000 км/год. Також можна швидко збільшити пробіг;
• процес підключення не потребує втручання у електропроводку;
• підключення провадиться в салоні автомобіля.

Виробництво автомобілів на заводах не завжди влаштовує сучасних конструкторів та умільців. Тому саморобні авто – чудова альтернатива для тих, хто може спроектувати та створити позашляховик. Правда, на облік таку машину поставити не вдасться, зате відмінно на ній борознити непрохідні простори мисливських угідь і отримувати справжнє задоволення від експлуатації машини власного виробництва.

Саморобні транспортні засобинерідко виявляються набагато прохіднішими за заводські джипи, адже вони позбавлені надмірностей у конструкції. Такі авто можуть порадувати власників та оточуючих. Якщо ви хочете їздити на автомобілі власного виробництва, а також мати свідоцтво про реєстрацію та державні номерні знаки, оптимальним виходом для вас буде купити старий джип і доопрацювати його, зробити саморобку, залишивши тільки несучі базові частини. Цікаво, що саморобні позашляховики такого типу можна поставити на облік, експлуатуючи їх на дорогах загального призначення. Сьогодні ми розглянемо кілька конкретних варіантів саморобок від російських умільців.

Поширені кустарні позашляховики на базі моделі ГАЗ 66

Одним із найкращих способівСтворити саморобні авто у формі позашляховиків є придбання старого ГАЗ 66 та переробка його під сучасний стиль. Можна знайти безліч фото подібних позашляховиків. Незважаючи на свій похилий вік, це авто може забезпечити багато переваг машині вашого особистого виробництва. Серед головних вигод покупки саме цієї моделі під переробку багато хто називає наступні аспекти:

• висока якість кузовного металу та досить надійне складання, яке прослужить ще не один десяток років;
• досить тяжкий та витривалий двигун, який можна не змінювати, але є можливість і змінити;
• підвіска, звичайно, підлягає заміні, але ви можете вибрати деталі з будь-якого іншого позашляховика;
• зовнішній виглядбез змін нагадуватиме вантажівка, тому краще спорудити інший кузов;
• При правильному підході до візуального тюнінгу фото нової моделі будуть дуже гідні.

Одним із найцікавіших авто у світі саморобок можна по праву назвати відмінний джип під назвою Булат. Це величезний автомобіль, що фігурує на багатьох відео різних журналістів. Позашляховик демонструє, що можна зробити у ГАЗ 66 за бажання. Якісь деталі машини японські, деякі - китайські, але зібрано все це в російському гаражі умілими руками спеціалістів.

Джип із душею - повністю саморобні машини

Абсолютно саморобні авто – це велика рідкість. Але й такі розробки у Росії присутні. Якщо ви хочете виступити в ролі конструктора авто, потрібно не переробити старий транспорт, а створити нову конструкцію. Починають виробництво таких машин з організації бази та рами. Краще робити рамний джип, він буде безпечнішим і прохіднішим. Також на конструктора чекають такі виклики:

• організація несучої конструкції в точності з розподілу ваги та розміру;
• продумування системи кріплення підвіски, основних частин, які потрібні для пересування;
• створення інтер'єру автомобіля, зручного для його експлуатації;
• виконання нормальних органів управління для поїздки машиною;
• проведення випробувань у безпечних умовах для життя та здоров'я водія.

Такі позашляховики часто не отримують реєстраційні знаки, але вони є твором та інновацією автора. Багато подібних автомобілів беруть участь у трофі та змаганнях, отримують нагороди та навіть інвестиції для розробки та покращення конструкції. Саморобний позашляховик подібного роду буде безпечним лише при залученні серії тестів та виправленні недоліків.

Удосконалення прохідності та потужності старого автомобіля

Якщо у вашому розпорядженні є авто, яке можна використовувати для повної переробки, є сенс скористатися трансформацією цієї машини на позашляховик. Сьогодні багато хто робить саморобні позашляховики, замовляючи китайські деталі заводського походження, але набагато краще слідувати за японськими розбірками і купувати за копійки продуктивні запчастини. Переробки мають торкнутися таких аспектів:

• повністю змінена ходова старої машини, Посилені стійки з довгим ходом;
• великі колеса зі спеціальною гумою – іноді слід використовувати неймовірно великі диски;
• зміна системи приводу, використання різних деталей із розбирання позашляховиків;
• реалізація тих функцій позашляховика, які вам необхідні та будуть використовувати у майбутньому;
• підняття кузова над землею; збільшення мінімального кліренсу до 25-30 сантиметрів;
• встановлення більше потужного двигуна, який також можна купити у зборі з коробкою на розбиранні.

Ось такі ситуації стануть основою прохідності та ефективності вашого транспорту. Обов'язково продумайте різні особливості експлуатації машини, щоб це було ефективно та ефектно. Пам'ятайте, що саморобку часто зніматимуть на відео і намагатимуться залишити відгуки про вашу машину. Так що все має бути презентабельним. Нерідко творцям таких машин надається шанс продати свою машину та наробити ще багато саморобних позашляховиків для експлуатації.

Підбиваємо підсумки

Якщо ви вирішили, що у вашій колекції автомобілів не вистачає чогось ексклюзивного, можна зробити по-різному. Насамперед, ви можете скористатися покупкою ретро автомобіляза кілька мільйонів доларів на аукціоні. Якщо ж цей спосіб вам не підходить, а ще ви завжди мріяли покататися на саморобному позашляховику, саме час розпочати створення чогось незвичайного і дивовижного.

Купуйте старий ГАЗ або УАЗ, Ниву або навіть звичайний Жигулі та подумайте, як перетворити цей автомобіль на мрію любителя прохідної та ефективної техніки. Ви зможете зробити це досить просто, особливо із залученням певних фахівців. Втім, якщо ви купите спочатку позашляховик, то й переробок у ньому не доведеться робити надто багато.

Виготовлявся автором на спеціальне замовлення. Майбутній власник побажав зробити якесь схрещення звичайного УАЗА з газ-66 і додати до цієї композиції колеса більше і кілька примочок для кращої прохідності позашляховиком. Модель подібного всюдихода має незаперечні плюси з-за мостів, які фактично не вбиваються навіть за найжахливіших умов експлуатації. До того ж вони мають блокування та підкачування, що так само чимало важливо.

Дуже спірний, навіть на мій далеко не технічний поглядпроект, проте він з'явився світ.

Розглянемо механізми та матеріали використані в цьому всюдиході:
1) двигун внутрішнього згоряннязалишено від УАЗу.
2) Ручна коробка перемикання передач від Газ-66
3) Передній та задній міст від того ж Газ-66
4) Як коліс автор використав А-транс розмірами 1300 на 700.

Розглянемо детально найголовніші маніпуляції та вдосконалення всюдихода.

Для початку необхідно ознайомитися з рамою конструкції, все ж таки дві абсолютно різні машинияк за характеристиками, і за класом повинні були з'єднатися в одну непорушну композицію на новій рамі.

На зображенні нижче представлена ​​конструкція рами, а точніше її вигляд знизу:

Після спорудження рами, автор почав встановлювати основні елементи будь-якого всюдихода, та й машини теж.

Для того, щоб краще зрозуміти пристрій всюдихода, а так само зрозуміти про стійкість машини необхідно подивитися на розташування двигуна. Адже саме двигун всюдихода несе у собі основну масу всієї конструкції.

Головний силовий агрегат усюдихода, вже встановлений на раму:

Тому пропоную ознайомитися з фотографією, що надається нижче, на якій можна детально розглянути кріплення задньої ресори:

Що стосується коліс, то тут все чудово. Вибрана гума поступається за вагою напевно тільки відмінним шинам від ТРЕКОЛ, зате завдяки цим шинам можна сказати, що з мостами буде точно все в порядку і прослужать вони довго. А через ТРЕКОЛ йде підвищене навантаження на мости, тому вибираючи надійність автор вирішив від них відмовитися.

Ось до речі фотографія процесу установки коліс, подивіться на різницю у розмірах між звичайним від УАЗу та колесом всюдихода:

Однією з непоганих ідей автора було рішення використовувати бортові ящики, які можна побачити з боків рами, внизу. Ці бортові ящики порожнисті всередині, тобто заповнені повітрям. Потрібно це було для того, щоб всюдихід міг пересуватися не тільки суходолом, але й по воді. Тобто саме ці ящики забезпечують плавучість всюдихода. Власне завдяки цьому рішенню і могли бути використані тонші колеса, ніж ТРЕКОЛ.

Як уже говорилося головна фішка всюдихода в надійних мостах від Газ-66, що не вбиваються, їх відмінні якості (як і якість зборки) доводить той факт, що за рік інтенсивної експлуатації всюдихода, не було виявлено жодних проблем щодо мостів всюдихода.

Цей дивовижний суперпозашляховик під назвою Mega Cruiser Russia – витвір В'ячеслава Золотухіна з Краснокаменська, на будівництво якого пішло півтора роки.

За основу проекту було взято військову вантажівку ГАЗ-66. Незважаючи на істотні недоліки: неважливий двигун і чотириступінчаста коробка передач, погано продумана розважування через кабіну, розташовану над двигуном, автомобіль ГАЗ-66 мав свої переваги. Міцні мости, міцна рама з 6-мм сталі, блокування диференціалів переднього та заднього мостів здійснювалося автоматично. Саме тому від донора було запозичено лише шасі, а оригінальні кабіна, двигун та коробка були віддалені назавжди.

В якості силового агрегатув Mega Cruiser Russia використовується атмосферний 7,5-літровий 6-циліндровий чавунний дизельний моторвід японської середньотоннажної вантажівки Hino. Разом з двигуном від п'ятитонника було запозичено і шестиступінчасту коробку передач. Роздавання дісталося від донора.

Незважаючи на загальну, автомобіль був одягнений у новий образ. Капот - оригінальний, крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, решітка радіатора була зібрана з двох грат від Prado, фари від Delica, багажна частина від мінівена Noah, здвоєна кабіна від вантажівки Isuzu Elf, обидва бампери були виготовлені самостійно з металу.

Інтер'єр Mega Cruiser Russia також дістався від вантажівки Isuzu Elf, але був злегка доопрацьований. Кермо, наприклад, було запозичено від легкового автомобіляХонда. Спереду здвоєне пасажирське сидіння від HiAce, яке навіть здатне крутитись і складатися в столик. Ну, а ззаду легко вистачить місця на чотирьох людей. Будь моя воля, я б, хоча хто буде полювати на вас у тундрі?

Колісні диски на Mega Cruiser Russia це «вивернуті навиворіт» рідні колеса оригінального автомобіля. Вдавшись до цієї простої махінації, вдалося збільшити винос кожного колеса на 10 см і тим самим розширити колію автомобіля на 20 см, що позитивно позначилося на стійкості високого автомобіля. Гума для саморобного російського позашляховика використовується та сама, що на позашляховику «Тигр».

Габаритами російська позашляхова саморобка нагадує богатиря з автомобільного світу і може позмагатися

Мало хто може зібрати з швейної машинкикомп'ютер. І тим більше мало хто здатний створити із військової вантажівки ГАЗ-66 справжній Джип. А ось В'ячеслав Золотухін із міста Краснокаменська зміг! І створив Mega Cruiser Russia - стережися, Хаммер, твій час давно пішов.

Цим було доведено, що межі можливостей винахідників – лише умовності. Замість того, щоб тюнінгувати відомі марки автомобілів на свій лад, винахідник вирішив створити свій власний позашляховик у такому вигляді, як він хотів його бачити, об'єднавши можливості японського та вітчизняного автопрому.

Основа

Отже, основою нового позашляховика – шасі від ГАЗ-66. Відома радянська військова вантажівка мала безліч недоліків, серед них: поганий двигуні коробка передач, в цілому громіздкий кузов автомобіля, двигун над переднім мостом. Однак, до 1975 модель робилася для оборони. Він був легший, адже створювався також метою десантування з повітря.

Відповідно, в його основі є досить міцна рама, міцні мости. А проблема постійного зачеплення передніх коліс була усунена.

У результаті для нового суперпозашляховика знадобилося голе шасі зі знятими двигуном, трансмісією та кабіною. Адже колісна база повністю збережена, а значить, у машини вже є міцний і практичний скелет.

Начинка

Начинкою позашляховика стали деталі японських середньотоннажних вантажівок. Шестициліндровий дизельний двигунвід Hino об'ємом 7,5 л. Від нього в машину вбудована і коробка передач. Роздатка залишилася від свого попередника ГАЗу, проте вона була повністю перероблена майстром і позбавлена ​​радянських підшипників.

Внаслідок цього шум значно знизився, і на автомобілі стало приємно їздити. Капот автомобіля величезний. Система очищення повітря позашляховика запозичена у старого доброго вітчизняного КамАЗа. Конусоподібний перехідник до повітряного патрубка двигуна зроблено, у це важко віриться, з гільзи танкового снаряда! Крім іншого в автомобілі встановлено роздвоєний вихлопний тракт, а перед заднім мостомрозташований під додатковим захистом 180-літровий паливний бак, запозичений від ЗІЛ-130

Суперпозашляховик усередині

Усередині перероблений ГАЗ-66 виглядає дуже комфортним та просторим. Здвоєна "широкофюзеляжна" кабіна від Isuzu Elf поєднується із задньою багажною частиною від мінівену Noah. Для стикування довелося проробляти розширення габариту вставками і зробити оригінальне заднє скло.

Рульове колесо від легкового автомобіля марки Honda чудово поєднується з кермовим механізмом п'ятитонного Hino. Управління більш адекватне, ніж у вантажівок. Задні сидіннярозраховані на трьох осіб, проте просторий салонне робить сидіння вчотирьох особливо незручним. Подвійне переднє пасажирське сидіння без проблем здатне складатися у столик.

І ще трохи про особливості екстер'єру

Бампери автомобіля зроблені з металу, ретельно і акуратно: припасування та стики всіх деталей непомітні. Наприклад, раніше двері мали вирізи під колісні арки, а тепер вони абсолютно цілісні, начебто так і було.

Гума стоїть від автомобіля ГАЗ "Тигр", вона менша і легша за рідну, тому ходові якостівищі. Рідні диски зроблені "виворіт", відповідно збільшено виліт коліс, а значить і вся колія розширена (на 20 см).

Колеса просто не впізнати. Колія розширена, болти з нержавіючої сталі, позашляхові шини КИ-115А R18 - все це робить перероблений ГАЗ-66 невпізнанним і несхожим на свого попередника. Також перероблені передні маточини, тепер власник зможе "відключати" колеса.

Надійність та якість виконання

Кузов посаджений на раму за допомогою 12 опор. Кожна з них складається із трьох гумових подушок. Саме так японські майстри створюють кузовні опори своїх найпотужніших дорогих автомобілів.

Ось ми і відповіли на запитання – як зробити Джип із ГАЗ-66. Та який там Джип – справжній Mega Cruiser Russia! Такі майстри-конструктори, як В'ячеслав Золотухін, дають надію, що майбутнє у російського автопрому все ж таки є, поки є такі умільці. Якщо можна зробити повноцінний позашляховик із ГАЗ-66, значить можна створювати і хіти продажів світового на автомобільному ринку.

Головна » Пристрій » Саморобні автомобілі – позашляховики від умілих конструкторів. Саморобні автомобілі - позашляховики від умілих конструкторів Мотор - серце автомобіля