Уаз 469 задній редукторний міст. Військові мости уаз. Переваги цивільних мостів у порівнянні з військовими

На автомобілях УАЗ старого модельного рядувстановлювалися два типи провідних мостів. Передній та задній міст з головною передачею встановлювалися на автомобілі капотного компонування сімейств УАЗ-459Б та УАЗ-31512, та автомобілі вагонного компонування сімейств УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 та УА3-2206. П-подібні передній і задній міст з колісними редукторами встановлювалися лише на автомобілі сімейства УАЗ-469 та УАЗ-3151.

Установка П-подібних провідних мостів з колісними редукторами, комплектно передній та задній міст, на автомобілі сімейств УАЗ-469Б та УА3-31512 можлива з одночасною установкою валів автомобілів УАЗ-469 та УАЗ-3151. Установка П-подібних мостів з колісними редукторами на сімейство автомобілів вагонного компонування дуже складна, так як вимагатиме значного доопрацювання конструкції мостів, сошки, тяги сошки, підвіски автомобіля та виготовлення для цих автомобілів. карданних валівукорочених на 10 мм.

Задній міст із колісними редукторами автомобілів УАЗ-469, УАЗ-3151, загальний пристрій.

Картер заднього моста роз'ємний у вертикальній площині, складається з двох частин: картера та кришки, з'єднаних болтами. Головна передача складається з однієї пари конічних шестерень зі спіральним зубом: ведучою та веденою. Передавальне число головної передачі 2.77. Провідна шестерня головної передачі встановлена ​​на двох конічних роликопідшипниках. між внутрішніми кільцямипідшипників знаходяться розпірна втулка, кільце регулювальне і регулювальні прокладки.

Між внутрішнім кільцем підшипника та торцем провідної шестерні встановлено регулювальне кільце. Фланець з'єднується з провідною шестернею за допомогою шліців. Затяжка підшипників провідної шестерні забезпечується гайкою, яка потім шплінтується. Щоб виключити витікання олії з картера, у конструкції передбачено сальник.

Ведена шестерня головної передачі встановлена ​​на коробці сателітів і кріпиться болтами до її фланця. Диференціал конічний, із чотирма сателітами, має роз'ємну коробку, що складається з двох половин, з'єднаних болтами. Диференціал встановлений на двох конічних роликопідшипниках. Між шестернями півосей та торцями коробки сателітів встановлені шайби.

Між торцями коробки сателітів та внутрішніми кільцями підшипників розташовані регулювальні прокладки. На лівому кожусі півосі розташований запобіжний клапан, що сполучає внутрішню порожнину моста з атмосферою.

Колісні редуктори заднього мосту УАЗ-469 та УАЗ-3151.

Призначені для збільшення дорожнього просвіту, що підвищує прохідність автомобіля. Колісний редуктор складається з однієї пари прямозубих циліндричних шестерень внутрішнього зачеплення з передавальним числом 1.94. Картер редуктора роз'ємний у вертикальній площині, складається з двох частин: картера та кришки, з'єднаних болтами.

Провідна шестерня встановлена ​​на шліцевому кінці півосі між кульковим (внутрішнім) підшипником та роликовим (зовнішнім) підшипником. Внутрішнє кільце цього підшипника стопориться кільцем, а зовнішнє встановлено в знімному корпусі, що кріпиться до опори картера колісного редуктора двома болтами. Кульковий підшипник стопориться в картері кільцем. Між підшипником та картером розташований масловідбивач.

Ведена шестерня колісного редуктора центрується на буртику валу та кріпиться до його фланця болтами. Ведений вал спирається на втулку та роликовий підшипник, який стопориться гайкою. На відміну від лівого колісного редуктора, вал веденої шестерні та гайка правого редуктора мають ліве різьблення. На гайці ліве різьблення відзначено кільцевою канавкою, а на валу глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.

Технічне обслуговуваннязаднього моста з колісними редукторами автомобілів УАЗ-469 та УАЗ-3151.

Полягає у підтримці необхідного рівня масла в картерах та своєчасній його зміні, перевірці ущільнень, своєчасному виявленні та усуненні осьових люфтів у шестернях головної передачі, у періодичній прочистці запобіжного клапана та у підтяжці всіх кріплень. Рівень олії в картерах має бути у нижніх кромок заливних отворів. Масло зливається через зливні отвори, розташовані в нижній частині картерів, при цьому вивертаються пробки заливних отворів.

Осьовий люфт ведучої шестерні головної передачі не допускається, так як за його наявності виникає швидке зношування зубів шестерень і задній міст можливо може заклинити. У разі появи необхідно відрегулювати підшипники. Перевірка осьового люфту проводиться похитуванням провідної шестерні за фланець кріплення валу.

Осьовий люфт веденої шестірні головної передачі також не допускається. Перевірка проводиться через маслоналивний отвір. Для усунення осьового люфта веденої шестірні головної передачі, що з'явився під час експлуатації, треба додати пакет прокладок необхідної, але обов'язково однакової товщини з лівої та правої сторін коробки сателітів, забезпечивши при цьому провертання веденої шестірні з невеликим зусиллям. Якщо додати прокладки різної товщини з лівої та правої сторін коробки сателітів, то буде порушено зачеплення шестерень, що припрацювали, що призведе до швидкої поломки їх зубів.

Після пробігу в 50 000 кілометрів, при черговому технічному обслуговуванні, виробляється підтяжка болтів кріплення знімного корпусу 8.0.

Регулювання зазорів в зачепленні шестерень і в підшипниках заднього моста проводиться тільки при заміні шестерень або підшипників, або при появі осьового люфта провідної або веденої шестерень головної передачі. Заміна шестерень головної передачі здійснюється лише комплектом.

Тема про те, які мости краще на УАЗ, напевно, перетиралася не один раз. Хтось за цивільні, хтось за військові мости на УАЗ. Спробуємо трохи розібратися, що до чого. Звичайно ж, УАЗбука нам на допомогу. Інформації там достатньо. Можна зібрати невеликий колаж 🙂

Громадянські мости на УАЗ

Влаштування мостів УАЗ.

На автомобілях УАЗ застосовують два типи провідних мостів: провідні мости з одноступінчастою головною передачею - встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ-31512 та автомобілі вагонної компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 та УАЗ-2206; П-подібні провідні мости з бортовою передачею – встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ-3151.

Установка П-подібних провідних мостів (комплектно переднього та заднього) на автомобілі УАЗ-31512 можлива з одночасною установкою карданних валів автомобіля УАЗ-3151. Установка П-подібних мостів з бортовою передачею на сімейство автомобілів вагонного компонування вимагає значного доопрацювання конструкції мостів, сошки, тяги сошки, підвіски автомобіля, виготовлення карданних валів, укорочених на 10 мм, і не може бути виконана поза заводом (без його рекомендацій).

Провідне мости з одноступінчастою головною передачею.Середня частина передніх та задніх мостів має однаковий пристрій (рис. 1).


Рис. 1 Задній міст УАЗ схема
1 – запобіжний клапан; 2 – підшипник диференціала; 3 – регулювальні прокладки; 4 - задній підшипник провідної шестірні (однорядний роликовий); 5 - регулювальне кільце; 6 - масловідгінне кільце; 7 – гайка; 8 - пакет регулювальних прокладок; 9 – провідна шестерня; 10 - передній підшипник ведучої шестерні (роликовий дворядний конічний); 11 - завзята шайба; 12 - ведена шестерня;

Картер - литий роз'ємний у вертикальній площині. В обидві половини картера запресовані кожуха півосей та додатково закріплені електрозаклепками. Провідна шестерня головної передачі встановлена ​​на двох підшипниках здвоєному конічному роликовому підшипнику 10, розташованому в горловині картера, і циліндричному роликовому 4, розташованому в припливі картера. Між торцем зовнішнього кільця здвоєного кінського підшипника і картером встановлено регулювальне кільце 5 положення провідної шестірні. Подвійний конічний підшипник регулюється пакетом 8 прокладок. Ведена шестерня кріпиться до фланця коробки сателітів спеціальними болтами. Диференціал конічний із чотирма сателітами. Коробка сателітів роз'ємна, складається із двох половин, з'єднаних болтами. Шестерні півосей диференціала мають змінні упорні шайби 11. Диференціал встановлений на двох конічних роликових підшипниках 2 між торцями коробки сателітів і внутрішніми кільцями підшипників диференціала встановлені регулювальні прокладки. Між фланцем провідної шестірні та здвоєним конічним підшипником встановлено масловідгінне кільце 6.

На лівих кожухах півосей розташовані запобіжні клапани 1, що запобігають підвищенню тиску в картерах мостів.

До зовнішніх кінців кожухів півосей задніх мостів приварені стиковим зварюванням цапфи з фланцями для кріплення гальмівних щитів (мал. 2).

Рис. 2 Ступиця заднього колеса.
1 - гальмівний барабан;
2 – диск колеса;
3 – манжета;
4 – замкова шайба;
5 – контр-гайка;
6 - піввісь
7 – цапфа;
8 – прокладка;
9 – підшипник;
10 - маточина;

Ступиці коліспередніх та задніх мостів однакові (див. рис. 2). На автомобілях УАЗ-31512 і УАЗ-3151 маточини коліс незамінні. Підшипники та деталі їх кріплення взаємозамінні. На автомобілях вагонного компонування встановлюють маточини автомобіля УАЗ-31512. Кожна маточина встановлена ​​на двох однакових конічних підшипниках 9. Зовнішні кільця підшипників запресовані в маточини і від осьових переміщень утримуються затятими кільцями. Внутрішні кільця підшипників встановлені на цапфі вільно. Підшипники затягують двома гайками і стопорять замкову шайбу 4, встановленої між гайками. Між внутрішнім кільцем зовнішнього підшипника та гайкою встановлена ​​завзята шайба з виступом, що входить у паз на цапфі.

Щоб запобігти витіканню мастила з маточини та попадання в неї пилу, бруду та води, з боку внутрішнього торця встановлюють армовані гумові манжети 3 з пружинами у зборі. Між манжетою та внутрішнім підшипником встановлюють упорну шайбу для запобігання пошкодженню робочої кромки манжети при знятті маточини.

Зовнішні кінці кожухів півосей передніх мостів закінчуються фланцями, яких болтами кріпляться кульові опори 3 (рис. 3).


Рис. 3 Поворотна цапфа переднього мостуавтомобіля УАЗ 31512
1 – важіль поворотної цапфи; 2 – кожух півосі; 3 - гумова манжета у металевому кожусі; 4 – прокладки; 5 – кульова опора; 6 – корпус поворотної цапфи; 7 -& опорна шайба; 8 – накладка шворня; 9 – шворень; 10 - прес масляка; 11 – стопорний штифт; 12 – цапфа; 13 - маточина колеса; 14 - провідний фланець; 15 - муфта відключення коліс; 16 – болт муфти; 17 - кулька фіксатора; 18 – захисний ковпак; 19 - втулка шворня; 20 – прокладки; 21 - внутрішнє кільце сальника; 22 - кільце-перегородка; 23 - зовнішнє кільце; 24 – гумова манжета; 25 - зовнішнє ущільнювальне повстяне кільце; 26 - завзяті шайби; 27 - регулювальний болт обмеження повороту колеса; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III - маточини передніх котес відключені; а – сигнальна канавка;

На кульових опорах на шкворнях 9 встановлені корпуси поворотних 6 цапф, до торців яких болтами кріпляться цапфи 12 і гальмівні щити. Усередині кульових опор знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей, на зовнішніх кінцях яких встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати при необхідності вали зі ступицами передніх коліс.

«Військові» мости УАЗ

Провідні мости з бортовими передачами. Середня частина провідних мостів з бортовими передачами відрізняється від вищеописаних мостів меншими розмірами диференціалу та консольною установкою провідної шестерні головної передачі на двох конічних роликових підшипниках 5 та 7 (рис. 4).


Рис. 4 Задній міст автомобіля УАЗ-3151
1 - кришка картера 2 - підшипник диференціала 3, 13 та 49 - регулювальні прокладки 4 та 23 - ущільнювальні прокладки; 5 та 7 підшипники провідної шестерні, 6 – регулювальне кільце, 8 та 42 – манжети, 9 – фланець. 10 - гайка, 11 - грязевідбивач. 12 - опорна шайба, 14 - розпірна втулка, 15 - регулювальне кільце положення провідної шестерні, 16 - провідна шестерня, 17 - сателіт, 18 та 57 - півосі; 19 – картер бортової передачі; 20 і 29 - масловідбивачі, 21 - кульковий підшипник, 22 і 26 - стопорні кільця, 24 - кришка картера бортової передачі, 25 - ликовий підшипник, 27 - гальмівний щит, 28 - гальмівний барабан, 30 - болт 3 , 32 - підшипник маточини, 33 - прокладка, 34 - стопорна шайба, 35 - провідний фланець, 36 - гайка та контргайка підшипників маточини, 37 - упорна шайба підшипника, 38 - втулка; 39 - ведений вал бортової передачі, 40 - наполегливі кільця підшипників, 41 - прокладки; 43 - підшипник веденого валу, 44 - ведена шестірня бортової передачі, 45 - ведуча шестерня бортової передачі, 48 і 56 - коробки сател шестерні півосі, 53 – шестерня півосі, 54 – вісь сателітів, 55 – ведена шестерня головної передачі

Між торцем провідної шестірні і внутрішнім кільцем великого підшипника встановлено регулювальне кільце 10 вед.

Бортові передачі заднього провідного мостурозташовані в картерах, які горловинами напресовані на зовнішні кінці кожухів півосей та закріплені електрозаклепками. Провідна шестерня 47 встановлена ​​на шліцевому кінці півосі 48 між кульковим 21 і роликовим підшипниками 25. Кульковий підшипник закріплений стопорним кільцем 22 у картері бортової передачі. Між картером і кульковим підшипником розташований масловідбивач 20. Роликовий підшипник встановлений у знімному корпусі, який кріпиться до припливу картера двома болтами. Внутрішнє кільце роликового підшипника закріплене на півосі стопорним кільцем 26.

Ведена шестерня бортової передачі 44 центрується на буртику веденого валу 39 і кріпиться до його фланця болтами. Ведомий вал спирається на втулку 38 і роликовий підшипник 43, який закріплений на валу гайкою 45, що розкернюється після затягування в паз валу. Ведені вали правих бортових передач та гайки кріплення підшипників мають ліве різьблення. Для відмінності гайки з лівим різьбленням мають кільцеву канавку, а ведені вали глухий отвір діам. 3 мм у торці валу. Зі маточами коліс ведені вали задніх бортових передач з'єднуються шліцевими фланцями 35.

Бортові передачі переднього провідного мосту УАЗ розташованіу поворотних цапфах (рис 5 схема моста)


Рис. 5 Поворотна цапфа переднього мосту автомобіля УАЗ-3151
1 - гумова манжета в металевому кожусі, 2 - кульова опора, 3 - шарнір рівних кутів швидкостей, 4 - прокладки, 5 - прес-масля, 6 - шкворень, 7 - накладка шкворня, 8 - корпус поворотної цапфи, 9 - втулка 10 - кульковий підшипник, 11 - відомий вал бортової передачі, 12 - маточина, 13 - повітряний фланець, 14 - муфта, 15 - пружина кульки фіксатора, 16 - захисний ковпак, 17 - болт муфти, 18 - ца, 20 - опорна шайба, 21 - провідна шестерня, 22 - стопорний штифт, 23 - упорна шайба, 24 - манжета, 25 - опорна шайба, 26 - кожух півосі, 27 - болт обмеження повороту, 28 - упор-огранич - важіль поворотної цапфи, I ... III, а - те, що і на рис. 112

Картери бортових передач відлиті разом з корпусами поворотних цапф. Провідна шестерня встановлена ​​на шліцях веденого кулака шарніра між кульковим та роликовим підшинниками і закріплена разом з роликовим підшипником гайкою 19, яка після затягування розкернюється в паз валу. Кульковий підшипник встановлений у корпусі новоротної цапфи в обоймі із зовнішнім буртиком, що сприймається через підшипник осьові навантаження шарніра. На зовнішніх кінцях ведених валів передніх бортових передач встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати за необхідністю вали зі ступицами передніх коліс.

Які мости встановлюються на різні моделі автомобілів?

На всі автомобілі вагонного компонування (««, «і», «фермери»), на «довгих козелів» (3153*), а також на більшість «класичних козелів» встановлюють так звані «цивільні» (вони ж «звичайні», « колгоспні») мости. На частину "козликів" (моделі з індексами -03x) встановлюють "військові" (вони ж "редукторні", "двоступінчасті", "П-подібні") мости. На "нових козелів" (316 *) встановлюються мости типу "спайсер" з нероз'ємним картером. На машини «» (3159*) і 316* зі збільшеною колією встановлюються «довгі військові» мости, тобто редукторні з подовженими панчохами.

Відмінності військових мостів від цивільних.

Військовий міст відрізняється від звичайного наявністю бортових редукторів. Через наявність редукторів міст піднято щодо осі коліс на 4 см, що збільшує кліренс машини (відстань від землі до нижньої точки мосту). Головна пара менша за розміром (картер військового мосту «звисає» на 4 см менше, ніж цивільного). Головна пара має менше зубів, і вони більшого розміру це підвищує надійність військових мостів у порівнянні з цивільними. Передавальне число військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 — передавальні числа відповідно до головної та бортової передач) — більш «тягове», але менш «швидкісне», ніж у звичайних мостів.
Задній карданний вал під військові мости на 1 см коротший, ніж під цивільні!

Переваги військових мостів у порівнянні з цивільними:

- кліренс 30 см (проти 22 см у цивільних мостів); за останніми вимірами різниця в 8 см спостерігається лише при використанні на військових мостах гуми Я-192. При однакових колесах різниця тільки в 6 см. (Виграш на редукторах - 40 мм. Виграш на розмірах картера дифа - 20 мм Разом: 60 мм.)
— більша «тяжкість» (крутний момент) — для перевезення важких вантажів, буксирування, їзди на малих оборотах по бруду;
- надійніше через більший розмір зубів головної пари;
- надійніше через рівномірний розподіл навантаження між головною та бортовими передачами;
— розроблялися, зокрема, для «супроводу танкової колони» та схвалені Міноборони СРСР.

У військових стоїть диференціал підвищеного тертя. Тобто. якщо застряг у бруді одним колесом мосту або на льоду стоїш однією половиною і в тебе одна половина буксує, а друга ні (так працює звичайний диференціал). Щоб такого не вигадали військові мости. Так що бездоріжжям військові мости набагато кращі.

Передавальне число ДП (сумарне: ДП 2,77 + бортові редуктори 1,94): 5,38
Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колія: 1453 мм

Зліва на фотоУАЗ на цивільних мостахі праворуч - УАЗ на редукторних мостах — « вояках«.

Переваги цивільних мостів у порівнянні з військовими:

- менше маса (більш комфортна їзда та (фізично) легше ремонт);
- менше деталей - простіше та дешевше ремонт;
— можлива установка диференціалів, що самоблокуються, що серійно випускаються;
- Можливе встановлення пружинної підвіски (див. також зауваження);
— при однаковій швидкості менше «розкручено» двигун із-за меншого передавального числа;
менш шумні (оскільки бортові передачі військових мостів прямозубі, а вони більше шумлять);
- Більш доступні та дешеві зап. частини;
- Витрата бензину при інших рівних менше;
- менше точок мастила - простіше обслуговування і менше потрібно олії.

Влаштування даного вузла

Радянський позашляховик УАЗ 469, що випускався Ульянівським автозаводом, унікальний. Схема заднього моста машини представлена ​​на мал. 1. Конструкція включає такі ключові вузли та агрегати:

• 1 - захисний перекривач;
• 2 - роликопідшипник диференціального пристрою;
• 3, 8 - коректувальні автопрокладки;
• 4 - хвостова частина опори провідної шестірні;
• 5 - коригувальний кільце;
• 6 - масловідгінний тримач;
• 7 - гайка;
• 9 - передній шісток заднього моста;
• 10 - головна підшипникова опора;
• 11 - гідростійка шайба півосі шестерного колеса;
• 12 - шестерний елемент.

Влаштування та усунення поломок заднього мосту

Задній міст - це опора, всередині неї розташована основна передача півосі, диференціал.Він може бути двох категорій: з одинарною головною передачею або додатковою колісною. Колісні регулятори, які нарощують крутний момент і передають його до ступиць коліс, що проводять, розміщені по кінцях балки.

Колісні роликопідшипники спираються на корпуси регуляторів. Редуктори коліс забезпечують величезний колійний просвіт і є шестеренками, зачепленими всередині. Головна передача конічна, зі спіральним зубом, підшипниковим вузлом, який має головну шестерню та привід конічної форми з 4 сателітами. Сателіт - це зубчасте колесо, компактне, просте, рідко виходить з ладу, сприяє швидкому, легкому перемиканню передачі.

Картер вузла

Картер має зливний та заливний отвір, в ньому знаходиться певна кількість олії для мастила колісного гідравлічного регулятора.

Опора заднього перетворювача роз'єднується, складається з таких елементів як кришка, захист від забруднень, запресовані кожухи півосей. Його габарити зменшено, передатне число - до 2.77.

Ведена заднього мостового редуктора закріплюється на валу. Він встановлений у роликопідшипнику та втулці, затягується за допомогою гайки, закріплюється у паз валу. Кінці валів редуктора мають рухливі муфти, що допомагають групувати, розділяти вали зі ступицами коліс у разі потреби.

При відключених муфтах УАЗ 469 стає задньопривідним. Це корисно на добрих асфальтованих дорогах. При їзді непрохідною місцевістю відключення недоцільно. Відключати-підключати маточини можна з початку роботи муфти швидкого реагування або кулачка маточини. При цьому залазити під днище автомобіля не потрібно.

Особливості демонтажу вузла

При знятті заднього моста потрібно відкрутити гайку хвостового приладу, скинути шайбу, контрфланець, кришку переднього роликового вузла шестерні, випресувати збірну шестерню з підшипниками з охолоджувача оливи задньої частини авто.

Ця схема відмінно підходить для аналізу диференціального пристрою. Наступна дія - відгвинтити шліци з'єднання веденої шестерні з коробкою сателітів, скинути її. Обидві частини коробки поділити, витягнути звідти шестерні, стрижні планетарних коліс, опори гайки. Оцінюючи розбирання, зверніть увагу на цілісність зубів шестерного колеса. Якщо вони пошкоджені, деталь замінюється. Для зняття роликів, зовнішніх, внутрішніх кілець необхідні спеціальні пристрої. Строго вивчіть і усвідомте послідовність розбирання, щоб точно виконати всі дії зворотному порядкупри збиранні.

При огляді маслоотгоночного кільця перевірити, чи є нерівності поверхні. Якщо так, обробити до товщини 5 мм. Те саме — з фланцем кардану. Шліфування за висотою до 53 мм. Поверхні захисту промити. Олійні відводи продуть. Деталі конструкції приводу, півосі змінити, якщо є задираки, сильне зношування.

Нюанси монтажу та регулювання

Складання (схема) диференціальної конструкції приводу проводиться наступним чином.

1. Приєднання обох коробок сателітів залежно від порядкового номерного номера.
2. У ліву коробку сателітів вставляється хрестовина.
3. Збірну шестерню помістити у ліву коробку.
4. Трансмісійним маслом змастити одиниці диференціала (шестерні півосей, сателіти, осі, завзяті шайби).
5. Шийки шестерінкових кілець півосей зафіксувати опорними шайбами.
6. Сателіти обов'язково зміцнити на осі роз'єднаного хрестовика.
7. Ті ж дії провести з правою коробкою.
8. Затягнути частини коробок, ввести колесо базової передачі.

Майстер перебирає агрегат

Шестерики півосей монтованого диференціалу провернути за допомогою шліць із зусиллям не більше 59 Н.
Регулювання елементів конструкції приводу проводиться у разі їх заміни.

1. Внутрішні кільця підшипникових вузлів диференціала закріпити на шийки, торцевий люфт між коробкою та кільцями повинен наблизитися до величини 3,5-4,0 мм.
2. Встановлений збірний диференціал закривається автопрокладкою, ковпачком резервуару. Підкатати підшипники для встановлення правильного положення. Закріпити запор теплообмінника.

Монтаж і регуляція шарикопідшипників шестерика, що проводить, заднього перетворювача.

1. Фіксація елементів, що направляють на основну шестірню.
2. Притирання хвостового кінця з направляючою елементом.
3. Розташування розпірки та прокладок збірного вузла роликів між внутрішніми кільцями.
4. Основне кріплення регулювального кільця головної шестерні.

Всі проміжні дії, управління показує схема на рис. 2. Ця схема найбільш докладно визначає всі аспекти.

1. При налагодженні головного збірного колеса шестері не повинно бути поздовжнього люфта, пружинний динамометр покаже зусилля. Показники для нових деталей – 15-30 Н, для прироблених – 20-35 Н. Щоб зменшити натяг під час встановлення підшипників, можна додати прокладки. Щоб збільшити – прибрати.
2. Коригування добігло кінця, всі частини закріплюємо на свої місця, якісно зашплінтовуємо.

Налаштування люфту та розташування шестерні центральної передачі проводяться так.

1. У теплообмінник встановлюється потенціал із налагодженими збірними роликопідшипниками, прокладання їх роз'єднання з кришкою, укріпленою болтом.
2. Виставляється відстань між обома зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулювання люфту відбувається із заліком кількості сальників веденої шестірні: при зменшенні їх кількості необхідно збільшення зазору, і навпаки. При перестановці прокладок натяг елементів потенціалу не порушиться лише тоді, коли змінюється чисельність прокладок.
3. Схема зачеплення шестерінкових коліс по плямі контакту наведено на рис. 3.

Напевно, у продажу ви зустрічали автомобілі УАЗ, де автовласники з гордістю говорили про військові мости, роблячи націнку в кілька тисяч рублів. Ця тема обговорювалася неодноразово. Одні кажуть, що такі автомобілі варті уваги, інші ж, навпаки, вважають за краще їздити на цивільних мостах. Що вони представляють і які їх відмінності? Спробуємо розібратися.

Різновиди

Щодо елементів з бортовою передачею, вони мають відмінності в середній частині, а саме – менший диференціал військового мосту. УАЗ із таким механізмом також відрізняється іншим способом встановлення шестерні головної передачі. Відмінностей тут небагато. Він лише монтується на роликові конічні підшипники. УАЗ, військовий міст якого вважається витривалішим, має складнішу конструкцію порівняно з цивільним аналогом. Між провідною шестернею та кільцем великого підшипника є регулювальне кільце, а також розпірна втулка та прокладки. Підшипники провідних шестерень затискаються гайкою кріплення фланців.

Влаштування мосту

Картер передачі відливається разом із корпусом поворотної цапфи. Провідна шестерня монтується на шліці ведомого кулачка між роликовими та кульковими підшипниками (сприймають осьові навантаження шарніра).

Особливості

Чим відрізняються військові мости від колгоспних?

Машина стає більш тяжкою на підйоми, здатна легко тягати на собі (або за собою на причепі) важкі вантажі. Проте цей механізм не розрахований на швидкість. Так звані «колгоспні» мости – більш швидкісні, ніж їхні військові аналоги. Ну і, звичайно, відмінності стосуються карданного валу. Якщо це мости (УАЗ) військові, довжина даного елемента вони на 1 сантиметр коротше. Тому при заміні чи ремонті валу необхідно уточнювати міст, під який він розрахований. Рекомендований розмір коліс – 215 на 90 діаметром 15 дюймів.

Плюси військового мосту УАЗ

Мінуси військового мосту

Відгуки власників

Про проблему витрати і не лише очима автовласників

На бездоріжжі

Ціна

Схема (пристрою) військового мосту

Уаз на військових мостах (відео)

Влаштування переднього мосту УАЗ 469 відрізняється від заднього аналога деякими конструкційними особливостями. Крім мостової балки і диференціала, вузол включає рівних швидкостей по кутах і редуктор. Кожух півосі з'єднується з кульовою опорою за допомогою фланця. Корпус шарніра фіксується за допомогою пари шворнів. До остова на болтах кріпиться кришка редуктора з цапфою та гальмівним щитом.

Опис

Щоб зменшити ступінь зношування деталей вузла, рекомендується при переміщенні по твердій поверхні відключати передній міст УАЗ 469, пристрій якого розглянемо далі. Також слід деактивувати маточини на фронтальних колесах. Для цього потрібно зняти ковпачки та викрутити болти з валового гнізда. У результаті муфта встановлюється в позицію, що відповідає кільцевій канавці та торцю муфти. Після встановлення цього елемента в потрібне положення приступають до закручування захисного ковпака.

Активація фронтального колеса провадиться за допомогою надійної фіксації болтів. Схема конструкції моста орієнтована на синхронне включення та вимкнення приводу обох коліс.

Влаштування переднього мосту УАЗ 469

Картер, основна передача та диференціал відповідають елементам заднього аналога. У модифікації 469Б передбачено масловідбивне кільце і праве різьблення з тавром «П». До кожуха півосі кріпиться кульова опора. Вона фіксується за допомогою п'яти болтів. У неї запресовані втулки та шворні. Крім того, на опорі є кришка картера редуктора коліс та корпус поворотного кулака. До замикаючого елемента кріпиться за допомогою шести болтів цапфа та гальмівний щит.

Шкворневий додаток поворотного кулачка монтується з натягом, величина якого регулюється від 0,02 до 0,10 мм. Щоб уникнути провертання цього елемента в конструкції передбачені стопорні штифти. Регулювання положення проводиться за допомогою прокладок, що встановлюються у верхній частині між важелем кулака. Крім того, скоригувати положення можна за допомогою установки прокладок у бічній та нижній частині деталі.

Особливості

Пристрій переднього мосту УАЗ 469, фото якого представлено вище, передбачає наявність сальника, що відповідає за утримання мастила в корпусі та запобігання забрудненню поворотного кулачка. Елемент складається з внутрішньої обойми, перегородки, повстяної прокладки та зовнішнього блоку. Кріпиться сальник на остові за допомогою болтів.

Запобігання перетіканню мастильної суміші з картера основної передачі в поворотний кулачок забезпечує внутрішній самопідтискний сальник з гуми в металевій обоймі. Змащування верхніх шкворневих елементів та кульової опори проводиться через спеціальні прес-масляни. Нижні елементи змащуються речовиною, що надходить із опори самопливом.

Шарнір

Пристрій переднього мосту УАЗ 469 включає шарнірну систему стабілізації кутової швидкості. Її конструкція гарантує стабільність показника кутових швидкостей провідного та супроводжуючого валу. При цьому дистанція та відхилення між ними не відіграють ролі. Сам шарнір складається з пари виделок, у криволінійних гніздах яких розміщено чотири кульки. У центральних відсіках цих деталей є п'ята установча кулька, що служить для центрування вилок.

Поздовжнє переміщення шарніра запобігає кульковому підшипнику та страхувальній шайбі. Провідна внутрішня вилка взаємодіє з піввіссю шестерні диференціалу. На краю зовнішньої веденої вилки змонтована основна шестерня колісного редуктора та підшипник роликового типу зі стопорною гайкою. Внутрішнє зачеплення елемента відбувається за допомогою болтового з'єднання. Відома частина агрегує з валом на роликовому підшипнику та бронзовою втулкою, що є в середині цапфи. На кінці валу передбачено пристрій для деактивації передніх коліс машини. Воно складається з рухомої муфти, пружини, кульок та болтів. Зовнішніми виступами деталь з'єднується із внутрішніми шліцями фланця, зафіксованого за допомогою болтів на маточині.

Пристрій редуктора

469 пристрій редуктора має практично ідентичне колісного редуктора заднього моста. Серед відмінностей цих елементів є спосіб встановлення та кріплення провідної шестерні, а також конструкція шарикового підшипника, поміщеного у спеціальне скляне гніздо. Ведуча змонтована на шліцях веденої шарнірної вилки. Вона зафіксована із підшипниками за допомогою спеціальної гайки, що розкернюється в паз валу після затягування.

Опорна шайба знаходиться між роликовим підшипником та шестернею. Ці деталі є взаємозамінними з аналогами задніх редукторів. Технічне обслуговування обох вузлів однакове.

Влаштування переднього мосту УАЗ 469: схема підключення

Складання та підключення аналізованої деталі здійснюється в наступному порядку:

1. Втулка вставляється в цапфу кулака методом пресування. Вона має стати на одному рівні з торцем посадкового гнізда. Потім втулка повертається та регулюється спеціальною брошкою до необхідного діаметра.
2. Обмеження переміщення шарніра ідентичних кутових поздовжніх швидкостей забезпечується шайбами, встановленими в цапфі та кульовій опорі. Їхнє розташування має бути спрямоване мастильними канавками у бік шарніра. Фіксуюча шайба кріпиться способом кернення в кількох місцях на точках рівномірно розподілених по колу.
3. Заміна втулок шворнів передбачає їхнє пресування і загвинчування до діаметра 25 мм, з можливістю проходу через кожну втулку.
4. При встановленні шарніра в опору заливається мастило.
5. Пристрій переднього моста на УАЗ 469 передбачає коригування необхідних осьових натягів за допомогою регулюючих вставок, від яких залежить розташування втулок і кульової опори. Як мінімум, використовується п'ять прокладок. Сумарні показники товщини вгорі та знизу не повинні мати різницю більше 0,1 мм.
6. Перед збором сальника повстяне кільце просочують теплою моторною олією.

Після збирання переднього мосту він перевіряється на стенді в статичному стані та під навантаженням. Така позиція створюється за допомогою синхронного гальмування півосей. Якщо вузол зібраний правильно, не спостерігатиметься підвищена шумність вузла, протікання масла в сальниках та манжетах, а також місцях з'єднання.

Технічне обслуговування

Пристрій переднього мосту УАЗ 469, схема якого наведена вище, передбачає в період експлуатації проведення низки профілактичних та регулювальних операцій. Серед них:

• Періодична підтяжка різьбових з'єднань.
• Перевірка шворнів на наявність проміжків.
• Коригування підшипників.
• Полагодження місць зчеплення шестерень.
• Перевірка сходження.
• Регулярне мастило деталей, що труться, згідно таблиці приписів щодо застосування мастильних засобів.

Візуальна перевірка пристрою переднього мосту УАЗ 469 передбачає огляд поворотних кулаківна предмет цілісності та придатності регулюючих гвинтів, обмежувальних поворотних упорів, а також надійність стопора цих елементів.

Схема конструкції вузла розрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідних позиціях порядку 27 градусів. Збільшення цього показника свідчить про деформацію шарнірних поворотних кулачків, а це суттєво ускладнює ремонт.

Регулювання

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого наведено вище, у заводських умовах передбачає регулювання шворня повороту з попереднім натягом. У цьому випадку, у верхній та нижній частині вузла встановлюється однакова кількість коригувальних прокладок.

Влаштування шкворня переднього мосту УАЗ 469 відрізняється тим, що особливу увагунеобхідно приділяти режиму затягування цих елементів. Фіксація слабшає в результаті поступового зношування частин, що труться. Між шворневими торцями та опорними кільцями з'являються зазори по осях.

Ремонт

Передній 469, пристрій якого розглянуто вище, може іноді вимагати ремонту. Для ремонту потрібно зняти деталь і розібрати її. Цей процес виконується так:

• Ставляться колодки на задні колеса авто.
• Відкручуються гайки та інші системи кріплення блоку.
• Тяга відчепляється від сошки, після чого видаляється гайки на амортизаторах та кульовому пальці.
• Демонтується кріплення передніх ресор із накладками.
• Передня частина автомобіля піднімається за раму, після чого вузол демонтується.

Передній міст УАЗ 469, пристрій з описом якого наведено вище, потребує професійного обслуговування. Але за наявності відповідних навичок зробити маніпуляції з цим блоком можна і самотужки.

Головна » Обслуговування » Уаз 469 задній редукторний міст. Військові мости уаз. Переваги цивільних мостів у порівнянні з військовими