Тест зимової гуми. Великий тест зимових шин: вибір "За кермом"! зимові нешиповані шини скандинавського типу, тест

Вибираючи продуктивну та якісну гуму для зимової експлуатації автомобіля, ми отримуємо відмінні умови безпеки та повну впевненість у поїздці. Серед важливих особливостей сучасних шин можна назвати технологічність та постійне підвищення рівня керованості. Тому краще віддавати перевагу новинкам, які пропонують світові концерни. Якщо в багатьох галузях автомобільної техніки фахівці рекомендують встановлювати запчастини маловідомих спеціалізованих брендів, то у випадку з шинами рада буде інакшою. Краще вибирати дорогі шини світових лідерів у виробництві автомобільної гуми. Тільки так ви зможете досягти бажаних параметрів поїздки взимку.

Рейтинг зимових нешипованих шин сезону 2015-2016 допоможе вам зрозуміти, які бренди краще вибрати для покупки гуми. Сьогодні практично всі виробники представили свої новинки на наступний зимовий сезонтому ми можемо розглянути нинішні пропозиції, а також винаходи минулих сезонів. Вивчивши асортименти шановних виробників, ми зможемо зрозуміти, яку гуму найкраще купувати на свій автомобіль. У текстах ми не наводимо вартість пропозицій, оскільки ціни залежать від розмірів колеса та можуть бути змінені до початку зимового сезону.

Nokian Hakkapeliitta R2 – лідер за всіма характеристиками

Ця гума була представлена ​​не в нинішньому сезоні, але залишається лідером рейтингу нешипованих шин для 2015-2016 років. Гума дозволяє відчути під своїм автомобілем твердий ґрунт навіть у ті моменти, коли ви їсте по льоду. Найважливіші технічні характеристики цього винаходу, якими пишається виробник, такі:

• склад зимової гумиунікальний, протектор виготовлений із дорогих сплавів гуми;
• над формою протектора працювали найкращі світові лідери у цій сфері;
• зчеплення з будь-якими покриттями забезпечується найкращою мірою;
• опір коченню неймовірно низький, це знижує витрати палива на авто;
• відмінна підготовленість до мокрої дороги і наявності снігу, що розтанув, на асфальті.

Nokian Hakkapeliitta R2 – це гума, яка створена спеціально для міських умов експлуатації. На льоду, укоченому снігу, мокрому холодному асфальті та сухій дорозі це придбання буде показувати себе тільки з кращого боку. Такі можливості збільшують безпеку поїздки та дають водієві більше можливостей керування транспортною зимою.

Yokohama IceGuard Studless IG50 – новинка для любителів спорту

Нещодавно виробник Yokohama практично випав з поля зору автовласників. Компанія виробляла переважно спортивну гуму, тому звичайні покупці просто не могли знайти в її асортименті необхідні пропозиції. IceGuard Studless IG50 - це новинка, яка виправдає звучне та знамените ім'я виробника такими особливостями:

• асиметричний протектор, що утримує авто в керуванні навіть на льоду;
• відведення рідини з-під коліс; відсутність налипання снігу на протектор;
• зручний формат кожного протектора, універсальний варіант для компактних авто;
• універсальність експлуатації, можливість поїздки асфальтом без надмірного зносу.

Спортивний досвід корпорації дозволив їй створити дійсно якісні покришки, які користуються попитом серед водіїв, що розуміють різницю. Придбання Yokohama IceGuard Studless IG50 стане кроком до кращого керування та меншої витрати пального у вашому автомобілі. Для цього достатньо придбати оригінальні шини від відомого у світі бренду.

Michelin X-ICE 3 – один з лідерів другий рік поспіль

У сезоні 2015-2016 корпорація Michelin, яка здобула певне лідерство в елітному класі гуми в Росії, не випустить новинок зимових шин. Тим не менш, представлена ​​торік гума X-ICE 3 має всі шанси знову стати лідером продажів для преміальних легкових авто та компактних кросоверів. Гума має відмінні переваги над конкурентами:

• збільшений термін експлуатації та підвищена зносостійкість у різних умовах;
• можливість експлуатації у суворих зимових умовах північного клімату;
• підготовленість до поїздок по різних покриттях на зимовій дорозі;
• зручний вибір за розмірами - підібрати можна практично на будь-який автомобіль;
• покращений розгін на слизькому покритті та зниження витрати палива взимку.

Багато автолюбителів, які зважилися на придбання дорогої зимової гуми Michelin X-ICE 3, отримали неймовірні враження від експлуатації машини з оновленими властивостями. Відмінні можливості надає компанія своїм клієнтам, необмежене управління взимку та цілком тривалий термін використання покупки.

Kumho SOLUS Vier KH21 - впевнена зимова гума

Корпорація Kumho рідко випускає новинки, і цього разу їй вдалося здивувати потенційного покупця своїм інноваційним підходом до справи. Корпорація отримала ідеальні можливості продажу, оскільки перші відгуки про SOLUS Vier KH21 були надзвичайно дивовижні. Головні деталі, які помічали покупці гуми, є:

• реальне зменшення витрати палива порівняно з дешевшими варіантами;
• хороший накат, рух без зупинок на льоду та снігу, інших холодних покриттях;
• всесезонні властивості, що дозволяє експлуатувати гуму Kumho на прогрітому асфальті;
• дуже низький рівень зносу, багато хто стверджує, що це лідер зі стійкості;
• Прекрасне управління, особливо на стандартних зимових дорожніх покриттях.

Компанія розробляє гуму для суперкарів, адже саме цей варіант встановлюють на багато машин на виробництві. Цей досвід дозволив створити чудові універсальні зимові шини Kumho SOLUS Vier KH21. Хороша гідна модель однозначно коштує своїх грошей, але викласти за неї доведеться справді чимало, бренд ніколи не був дешевим.

Dunlop Winter MAXX WM01 - вдале рішення для будь-яких авто

Якісні шини Dunlop дозволять вам реалізувати будь-які стилі поїздки, створити безпеку та впевненість експлуатації автомобіля. Виробник відмовився від інновацій у сфері хімічного складу гуми, застосувавши колишні досягнення, які мали значний успіх. Потужний блок протектора протистоїть підламування та служить дуже довго. Також гума відрізняється такими особливостями:

• високий термін експлуатації, що підтверджується різними тестами та відгуками;
• чудовий ефективний малюнок протектора з максимальною продуктивністю;
• дивовижне керування на слизькій дорозі, гума справляється з будь-якими перешкодами;
• високе протистояння бічним заметам, завдяки спеціальній формі протектора;
• надійність та безпека керування автомобілем, обладнаним такими шинами.

Компанія Dunlop завжди вважалася одним із лідерів сфери виробництва автомобільної гуми. Тим не менш, Winter MAXX WM01 перевершили всі очікування, надавши серйозного конкурента більшості світових виробників. Розглядаючи найдорожчі рішення у галузі, можна знайти більше мінусів та недоліків, ніж у середніх за вартістю пропозиціях Dunlop. Пропонуємо подивитися, як позиціонує свою новинку сам виробник у промо-ролику:

Підбиваємо підсумки

Вдалі рішення у сфері зимової гуми залишилися без особливих подивів. За шини доведеться віддати чималі гроші, адже всі новинки та якісні пропозиції представлені дорогими брендами з гарною якістю виробництва. Це не всі гідні варіанти, але інші виробники пропонують менш функціональні та безпечні варіанти шин для зимової експлуатації. Якщо у вас є бажання випробувати долю, ви можете заощадити на зимових шинах та після сезону написати відгук про менш відомого виробника. Насправді, безпека та впевненість явно коштують тих грошей, які шановні бренди просять за свою продукцію.

Щоб переконатися в ефективності представлених зимових шин, достатньо прочитати відгуки про ті моделі, які є на ринку не перший рік. Більшість власників таких покришок не розглядають варіант купівлі менш ефективної гуми з нижчою вартістю. Тому в деяких випадках є сенс переплачувати та отримувати більше вигод за свої гроші. Які зимові шини ви маєте намір поставити на свій автомобіль у сезоні 2015-2016?

Нешиповані, або нешипувані, шини (вони ж фрикційні або «липучки») несуть на боковині позначку studless, що перекладається з англійської як «без шипів». Вони поділяються на дві категорії: для суворих північних зим («скандинавки») та для теплих середньоєвропейських («європейки»). Перші орієнтовані сніг і лід, тому їх протектор виконаний з м'якої гуми (від 55 до 50 одиниць по Шору і навіть трохи нижче). А другі націлені в першу чергу на мокрий асфальт і крім більш жорсткого компаунду мають розвинені канавки, що активніше відводять снігову кашу і воду з плями контакту, тобто ефективніше борються з акваплануванням і слешпленінгом (ковзанням по сніговій каші).

У Росії її морозними і сніговими зимами з фрикційних шин популярніші «скандинавки». Середньоєвропейські продаються в обмеженій кількості - їх купують ті, хто проводить зиму тільки в мегаполісі, на очищених від снігу та льоду вулицях, які постійно поливаються хімією.

Для тестів ми відібрали найпопулярніші на російському ринку моделі скандинавського спрямування за ціною від 6530 до 9650 рублів. Вибір розпочали із відомих на ринку представників шинної «великої п'ятірки». Це Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 та новинка сезону – шина.

Не забули ми і про лідера багатьох наших тестів – шину Nokian Hakkapeliitta R2, найдорожчу у вибірці. Крім того, включили в роботу менш дорогі покришки: нові моделі Dunlop Winter Maxx WM01 та , а також добре відому та найдоступнішу за ціною з усіх учасників шину Toyo Observe GSi‑5.

Перегони в пеклі

Випробування на «білих» дорогах - так шинники називають сніжні і льодові тести - ми провели в березні цього року на одному з найпівнічніших шинних полігонів White Hell («Біле пекло»), що належить компанії Nokian. Кажуть, це ім'я йому дали за аналогією із «Зеленим пеклом», як прозвали знамениту гоночну трасу «Нюрбургрінг».

«Біле пекло» розташоване на озері Тамміярві і включає близько десяти різних льодових трас, прокладених по замерзлій водній гладі та навколишніх берегах. І ще стільки ж снігових доріжок накатано по периметру цієї величезної ковзанки. Полігон з раннього ранку і до пізнього вечора підтримується в ідеальному стані мотовзводом різноманітної спецтехніки - від великих ратраків та машин для заливки льоду до дрібних мультикарів зі щітками. Рай для випробувань шин!

Носієм покришок призначили Volkswagen Golf GTi: його рідний розмір – 225/45 R17. ESP у нього не вимикається. Втім, це можна зробити за допомогою сканера, але ми вирішили залишити все, як наказано заводом-виробником. Адже усі так їздять. Навіть протибуксувальну систему ASR ми залишали включеною під час вимірів – з нею результати точніші. Але під час експертної оцінки курсової стійкості, керованості та прохідності ASR все ж таки відключали, щоб мати повний контроль над тягою - без електронного втручання.

Температура повітря під час випробувань змінювалася від -2 до -18 ºС.

Підійти з приладом

Фрикційні шини на льоду дуже чутливі до чистоти покриття та стану ... піднебіння. Навіть легкий сніжок, який злегка припорошив «ковзанку», або яскраве сонце, що трохи підтопило лід, можуть сильно спотворити результати. У «Білому пеклі» умови для вимірів часу розгону та гальмування практично ідеальні, оскільки довга крижана пряма захищена від снігу, вітру та сонця величезним тентом. Можна випробувати шини незалежно від погодних перипетій. Та ще й час заощаджується: для отримання достовірних результатів достатньо чотирьох вимірів (на відкритому льодудоводиться повторювати вимірювання по шість - вісім разів заради більшої точності).

Тільки ось у «наметі» для вимірювань замість звичного комплексу VBOX, що спирається на дані GPS, доводиться використовувати древній Dutron з оптичним датчиком, оскільки шар снігу на тенті повністю перекриває доступ до супутників. Правда, і оптика на малих швидкостях іноді помиляється - наприклад, переміщення сніжинок при легкому подуві вітру Dutron може помилково прийняти за рух автомобіля. Тому вимірювання розгону проводимо з 5 км/год, а не з нуля, як при роботі з вимірювальним комплексом VBOX.

Найшвидше Golf розганяється на шинах Dunlop – потрібно всього шість секунд, щоб набрати 30 км/год. На покришках Nokian програш становить лише одну десяту секунди. А найповільніший розгін Golf продемонстрував на шинах Hankook та Bridgestone.

Трохи більше 15 метрів знадобилося Гольфу, взутому в покришки Nokian, щоб сповільнитись з 30 до 5 км/год – це найкращий результат. Трохи гірший показник на шинах Continental. У відстаючих - Bridgestone та Pirelli: для виконання вправи їм знадобилося 17,5 метри. Bridgestone, відверто кажучи, здивував: зазвичай поздовжні зчіпні властивості цих шин завжди на висоті. Конкуренти помітно просунулися вперед!

Поперечне зчеплення оцінюємо на льодовому колі. Він розташований просто неба, тому чекаємо похмурої погоди, коли сонце сховається за хмарами, - в таких умовах результати набагато стабільніші. Накручуємо вісім – десять кіл і вибираємо найкращий результат, який вдалося повторити не менше трьох разів.

Найбільш чіпкими виявляються шини Continental: на них Golf зміг пройти коло за 26 секунд. У Nokian другий результат – гірше на 0,6 секунди. В аутсайдерах виявилися шини Toyo: 28,8 секунди.

Заміри на снігу можна проводити за будь-якої погоди, крім інтенсивного снігопаду: свіжі пластівці зазвичай дуже слизькі. Для оцінки поздовжнього зчеплення використовуємо довгий майданчик, на якому розганяємося з місця до 40 км/год, а потім гальмуємо до 5 км/год. Для кожного виміру використовуємо свіжу смужку снігу, а коли таких не залишається, запускаємо ратрак із широкими гусеницями. Відновлене покриття нагадує вельвет на підготовлених гірськолижних спусках.

На снігу найшвидший розгін отримали на шинах Hankook та Pirelli, а найповільніший – на покришках Bridgestone та Dunlop. У гальмуванні найкращими виявилися Continental та Pirelli, найгіршими – Bridgestone, Goodyear та Michelin. Втім, різниця між першим і останнім результатами становить близько 4%, так що тих, хто програв у цій вправі, вважай, ні - є ті, хто поступився.

Нашу традиційну вправу «переставка» ми не змогли виконати: у всьому «Білому пеклі» не знайшли ущільненого снігу. Відсутність цієї вправи компенсували оцінкою керованості на спеціальних льодових та снігових трасах.

П'ятою точкою

Не все можна виміряти. Наприклад, керованість та прохідність оцінюємо суб'єктивно – виставляючи експертні оцінки, чітко формулюючи зауваження та враховуючи їх вагомість, вплив на поведінку автомобіля.

Починаємо із курсової стійкості на снігу. Golf стабільніше тримає пряму на високій швидкості і швидше слідує за кермом при м'яких перебудовах на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook і Nokian. Зауваження до решти конкурсантів незначні.

Керованість оцінювали на трасі з набором поворотів різних радіусів. Тут швидкість нижча, ніж при оцінці курсової стійкості, зате кермо доводиться обертати на великі кути, а в деяких «шпильках» - навіть перехоплювати.

Найбільш зрозуміла поведінка забезпечили Гольфу шини Hankook, Nokian та Toyo. А на шинах Bridgestone і Dunlop контролювати його складно навіть досвідченим експертам: низька інформативність та затримки у реакціях змушують перекручувати кермо, що призводить до занесення. У ковзаннях автомобіль непрогнозовано йде в знесення, то в занос, довго пливе боком, не реагуючи на повороти керма, поки не впаде швидкість.

При оцінці прохідності в глибокому снігу Volkswagen на шинах Nokian і Pirelli почувається як риба у воді - легко рушає і маневрує, без проблем вибирається заднім ходом, якщо вперед рухатися вже неможливо. А їзда на покришках Bridgestone, Goodyear, Michelin і Toyo у цих же кучугурах вимагає від водія спеціальних навичок - рушити можна тільки внатяг, будь-яка пробуксовка провокує самозакопування. Автомобіль дуже неохоче маневрує та здає задом.

Керованість на льоду оцінюємо на замерзлому озері Тамміярві. Тут усіх підкорив Michelin: відточені, асфальтові реакції і дивовижне почуття початкової фази ковзання дають можливість їхати по «дзеркалу» надзвичайно надійно. Не так бездоганно, але не менш впевнено дозволяють управляти Гольфом шин Continental, Nokian і Pirelli. Інші покришки теж показали себе непогано - експерти мали лише незначні зауваження.

Чорні дороги

Тести на асфальті проводили у квітні – травні на полігоні АВТОВАЗу при температурі від +4 до +7 ºС. Перша вправа – оцінка економічності. Найкращі результати незалежно від швидкості показали Hankook та Nokian. Найгірші - у шин Dunlop та Toyo. Хоча різниця між ними копійчана, лише склянка бензину (200 мл) на 100 км.

Ще під час прогрівального кола перед вимірами десяток кілометрів рухаємось на швидкості від 110 до 130 км/год. Саме час оцінки курсової стійкості на асфальті. Дуже чітку курсову стійкість та зрозуміле, інформативне зусилля на кермі забезпечує Michelin – майже як у теплий сезон на літніх шинах! Трохи поступилися Dunlop, Goodyear та Pirelli. Претензії виникли до покришок Hankook і Toyo: взутий у них Golf дивує порожнім, малоінформативним кермом, затримками в реакціях при коригуванні напряму руху і неприємним «наздоганяючим» підрулюванням задньої осі на дузі.

Шум та плавність ходу на хорошому покритті оцінюємо тут же, на швидкісному овалі. Потім додаємо службові дороги з тріщинами, щербинами та вибоїнами. Отримуємо, що право називатися найкомфортнішими заслуговують на шини Continental - за шумовою комфортністю і плавністю ходу у них максимальні оцінки. До речі, так само тихі і шини Goodyear. Найбільш жорсткі та «буркотливі» - покришки Dunlop, Toyo… та Michelin. Схожі показники плавності ходу і в Pirelli. Основні зауваження для цієї четвірки однакові: різкі поштовхи на середніх та великих нерівностях, вібрації на дрібних та відчуття перекачаних шин.

Завершальні вправи - гальмування на сухому та мокрому асфальті. Гальмуємо по одній колії на вузькій смужці асфальту, затиснутої конусами, - так точніше. І не забуваємо після кожного виміру остуджувати гальма неспішною «пробіжкою».

На сухому покритті найкоротший гальмівний шлях – на шинах Goodyear: 28,8 метра. На метр більше проїжджає Golf на шинах Continental і Michelin. Найгірший результат – у Toyo: 33,1 метра.

На мокрому асфальті найкраще гальмування забезпечує Continental: 197 метра. Goodyear показує другий результат, програвши лідеру півметра. У хвості - знову Toyo: гальмівний шлях на цих шинах більший на шість метрів.

Разом

Лідируючу позицію в нашому тесті зайняли шини ContiVikingContact 6, які набрали 924 бали. На другому місці, відставши всього на дев'ять балів, - Nokian Hakkapeliitta R2. Обидві моделі - відмінні шини з відмінними характеристиками і відрізняються одна від одної лише нюансами: Conti радує найкращими зчіпними властивостями та високим рівнем комфорту, а Nokian підкуповує зрозумілою, прогнозованою поведінкою та дає невелику економію палива.

Почесне третє місце – у шин Goodyear UltraGrip Ice 2(899 балів). Вони будуть непоганим вибором у великих містах, де вулиці очищені від снігу та льоду, оскільки забезпечують дуже гарне зчеплення як на сухому, так і мокрому асфальті.

І разом із моделлю Goodyear UltraGrip Ice 2вписуються в категорію дуже хороших шин: підсумковий результат вищий за 870 балів. Покришки Michelin недостатньо комфортні, але підкорюють відмінною керованістю на льоду та високою стійкістю на асфальті.

Pirelli та Hankook особливо гарні на засніжених дорогах. Вкрай важливо і те, що шини Hankook виявилися найкращими за співвідношенням ціни та якості.

І практично рівноцінні (864 та 866 балів) і досягли рівня міцних середнячків. Розрізняються нюансами, які звичайний водій навряд чи вловить. Dunlop, наприклад, трохи менш комфортний, проте забезпечує більш високу курсову стійкість на асфальті. Bridgestone помітно дорожче.

Toyo Observe GSi-5можна назвати бюджетним варіантом і за характеристиками (насамперед через скромні зчіпні властивості на асфальті), і за ціною.

До речі, шини Toyoвідзначилися чудовим ставленням ціни до кількості набраних балів – 7,78. А найкращий результат – у шин Hankook: 7,71. Це означає, що не настільки ці покришки гірші за ті, які зайняли вищі місця, наскільки вони дешевші.

Завиває вітербілий сніжок.

Під сніжком – льодок.Слизько, тяжко,

всякий ходокковзає - ах, бідолаха!

А. Блок

У таку погоду, як у поемі «Дванадцять» Олександра Блока, допоможуть лише шиповані шини. Щоб полегшити покупцеві вибір, експертна група ЗР протестувала 12 комплектів щодо недорогих 15-дюймових шипування.

Надворі криза, ціни зростають, доходи за ними не поспішають - і люди все частіше придивляються до машин доступніше. А більшість недорогих іномарок і вітчизняних автомобіліввзутий у шини розмірності 195/65 R15.

Експертна робота

Оцінюємо поведінку автомобіля під час руху сніговою дорогою на високій швидкості. Використовуємо майданчик шириною близько п'ятнадцяти метрів та довжиною не менше ніж п'ятсот. Таке витягнуте поле з м'якими кучугурами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90-100 км/год, а також імітувати об'їзд перешкоди та м'яке перебудову з однієї смуги на іншу.

Половина протестованих шин виготовлені у Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.

На шинах Cordiant, Goodyear та Nokian тестова Skoda почувається впевненіше, ніж на інших. Найменше сподобався Matador: широкий і неінформативний "нуль", затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю нас здивували китайські шини Triangle. Щоправда, ми трохи знизили оцінку через низьку інформативність керма в нульовій зоні.

Зовсім неподалік цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами і спусками - чудова імітація російських доріг.

Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo – експертів підкорили чіткі реакції та зрозумілу поведінку автомобіля навіть у ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, взутої в ці шини, кермо стає малоінформативним, його доводиться крутити на великі кути, машина їде надто розмашисто, з довгими ковзаннями – від зносу на вході в поворот до заносу на дузі.

Тепер мчимо на лід озера Тамміярві, де підготовлено трасу для оцінки керованості на слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні та повільні повороти з короткими та довгими прямиками.

У середині замкнутої траси - сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Саме те, що треба для перевірки прохідності. Тут ми концентруємося на тому, як просто і зрозуміло машина рушає, рухається і маневрує в глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад своїми ж слідами, якщо раптом застряє.

При «руляжці» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) та Nordman завдяки чітким реакціям та зрозумілій, прогнозованій поведінці. А найменшу оцінку заслужили «шипування» Goodyear через низьку інформативність рульового управління, несподівано різкий зрив у занесення і тривале відновлення зчеплення після початку ковзання.

Зате у прохідності покришкам Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по кучугурах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше за інших із кучугурами ладнають шини Triangle - машина повзе по глибокому снігу насилу, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд можна вибратися з помітної стоянки на очищену дорогу.

Пригоди із шипами

Після сніжно-льодових тестів перерахували шипи. Чемпіонами з надійності фіксації «гвоздиків» стали ContiIceContact 2 і – під час тестів вони не втратили жодного шипа! Гарні результатипоказали шини Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 та Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила лише два шипи. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздики». Ще слабше виступили шини Toyo Observe G3-Ice: втрати склали сім шипів на комплект. У трійці відстаючих - модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів із комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) та Hankook Winter i*Pike RS+ (п'ятнадцять).

А тепер найцікавіше. Найбільша кількість шипів майже на всіх шинах втратила переднє ліве колесо. Те, що переднє, - це логічно. Передні буксують при торканні та розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ж ліве? Раніше ми не спостерігали подібного… Справа в тому, що льодове коло на цьому полігоні суттєво більше від нашого, в Соснівці, тому й швидкість приблизно вдвічі вища. А якщо машина їде швидше, то внутрішнє колесо - причому ліве, тому що їдемо проти годинникової стрілки, - сильніше розвантажується і більше пробуксовує.

Ми доставили до Лапландії заздалегідь обкатані шини і на автомобілі Skoda Octavia провели основну частину зимових випробувань - на снігу та льоду.

Шипи вилітають охочіше саме під час буксування, причому при розвантаженні колеса. На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальною силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шипи найчастіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовування коліс, розганяючись.

По асфальту

Вправи на «чорних» дорогах ми провели на стику квітня та травня, коли асфальт уже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 ºС. Це якраз температурний рубіж для сезонної зміни шин. Як поведуться «шипування» в цих умовах?

Перша вправа – вимірювання витрати палива. На прогрівальному колі безпосередньо перед вимірами оцінюємо курсову стійкість на асфальті та комфорт – шум та плавність ходу. Після закінчення вимірів робимо «пробіжку» дорогами з різним покриттям, щоб повною мірою оцінити рівень комфорту.

Найбільш економічними на міських та заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian та Nordman. Найвищу витрату дала Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.

На швидкості 110-130 км/год Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і здійснює м'які перебудови, взутий у шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» та відсутність інформативності. Щоб скоригувати напрямок руху, кермо доводиться крутити на великі кути.

За рівнем шуму істотної різниці між шинами, що похрумтять по асфальту шипами, немає. Що стосується плавності ходу, на краще виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.

Завершуємо тести оцінкою гальмівних властивостей на мокрому та сухому асфальті. Нас цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 та 80 км/год до швидкості 5 км/год (щоб відсікти можливий вплив АБС). На мокрому асфальті найкраще працюють шини Continental, а найбільша дистанція знадобилася шинам Dunlop та Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях – у шин Triangle, а в аутсайдерах – Cordiant.

Резюме

З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце – у покришок ContiIceContact 2 (916 балів). Нестача у тих та інших за великим рахунком один - висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки "900" (шини, що заслужили 900 балів, ми вважаємо відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тим, хто не готовий викладати за комплект з чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, радимо придивитися до моделей Hankook Winter i*Pike RS+ та Nordman 5 – це дуже хороші шини, вони не провалилися по жодному з параметрів.

Наступні п'ять конкурсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж добрі, але кожна має свої мінуси. З них найвигіднішою покупкою ми вважаємо шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується із досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов із чистими асфальтовими дорогами.

Ціну шин Michelin X-Ice North 3 можна визнати злегка завищеною, що не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink за своїми характеристиками – відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна.

Усім автолюбителям, які не встигли перевзути свої авто в , присвячується. А також тим, хто вже підготувався до зими, варто ознайомитися з тестовими та випробувальними результатами, які проводять експерти. Інформація стане корисною у пошуках гарних та безпечних покришок для свого транспорту. Від цього залежатиме спокій водія та безпека його, а також його супутників, інших учасників руху. Підсумки масштабного тестування гуми показали, що організований інтернет-виданням рейтинг зимових шин 2015-2016 за кермом дещо відрізняється від споживчого вибору.

Враховуючи суворість російських зим, актуальність вибору гуми, що тестується, виправдана складними умовами з достатком морозу, снігу, льоду на дорозі. Поряд із ошипованими виробами були задіяні фрикційні шини, а також модернізовані шини. Разом з продукцією минулих років, яка вже пройшла кілька сезонів і оцінена споживачами на практиці були й новинки, які мали дебютувати на тестах відразу після презентації в магазинах.

Жорсткі випробування у суворих російських умовах

На льоду

Екстрене гальмування. Під час руху крижаним дорожнім полотном, повністю позбавленим снігу, транспортним засобам було поставлено завдання знизити швидкість від 20 км/год і зупинитися за допомогою активації ABS. Найкращим у цьому заїзді став бренд Hakkapeliitta 8 від Nokian. Саме такі шини показали мінімальний шлях, що дорівнює шести метрам. Не багато відстали Winter i*Pike RS з приставкою Plus, представлені Hankook (гальмування було всього на 20 см довше), а також Continental IceContact 2 (ще на 10 см). Однак кожен досвідчений автомобіліст розуміє, що в екстреній ситуації при загрозі наїзду чи зіткнення на рахунку кожен сантиметр.

Керованість.При проходженні крижаного кола та звивистого шляху, де також був проведений тест зимових шин 2015-2016 за кермом, шипи стали знову найкращими, а лідерами стали ті ж шини, що й в екстреному гальмуванні.

На снігу

При розгоні з 40 км/год потрібно було загальмувати з активною ABS, поки авто не зупиниться. В результаті лідируючі назви були скинуті тими, хто раніше особливо не відзначився. Ними стали колеса до колеса UltraGrip Ice Artic бренду Goodyear, що йшли практично в шипах, що залишили відрізок - 1940 см, Cordiant Snow Cross - 1950 м і наступний практично в одну вісь попередньому авто Nokian Hakkapeliitta 8 версії - 1960 см.

Мокрий асфальт, дощ

А раптом відлига?

У південних регіонах континенту, а також у містах, де очищення вулиць від снігу, льоду виробляють реактивами із сіллю, від опадів мало що залишається. Дороги покриває вода чи каша із льоду, води, снігу. Ділянки траси просихають майже повністю. Тому експерти вирішили провести тестування щодо різкого зниження швидкості в таких умовах. Для цього оцінювані автомобілі зі швидкісної межі 80 км/год застосовували екстрену зупинку. За зволоженим дорожнім полотном найкраще вдалося показати себе шинам Nord Frost 100 марки Gislaved, а за ними – Nordman 5 відомого Nokian у парі з Ice Zero не менш популярного Pirelli. На подив знавців та експертів усі лідери оснащені шипами.

За тестових умов руху сухим асфальтом з наступним гальмуванням лідерство змінилося на протилежні моделі. Лише фрикційним покришкам вдалося легко загальмувати. У цій номінації пройшли відмінно тест зимових шин 2015-2016 за кермом r14 ContiViking Contact 6 від творця Continental, разом з UltraGrip Ice 2 бренду Goodyear, а також шини SP-02 Arctictrekker марки Maxxis. Але жоден із цих варіантів не зміг дістати до експериментальних показань шин літнього сезону, які використовуються при контролі дорожнього стану.

Для більшого комфорту

Щоб водієві та його попутникам при далеких поїздках було максимально зручно, ніщо не заважало насолоджуватися поїздкою або зосередитись на дорозі, Варто вибирати перевірені експертами за рівнем акустики найкращі UltraGrip Ice 2 від Goodyear – для тих, хто звик до чистої гуми та NordFrost 100 марки Gislaved – з «наїжаченим» рельєфом.

Всі ці результати справді тішать автолюбителів. За винятком єдиного мінусу – вартості. Це стосується як безперечного лідера тестування – ошипованої гуми Nokian Hakkapeliitta 8, так і послідовників, що розташувалися на інших щаблях п'єдесталу. За вартістю лідерами серед усіх номінантів стали Continental IceContact 2 із Nokian Hakkapeliitta R2.

Більше уваги бюджетному сегменту

Взуття Sibir Snow без шипів представлене на огляд зимової гуми 2015-2016 за кермом добре відомою в Росії словацькою фірмою Матадор. Вона також привернула увагу експертів із кращого боку. Взуті в цю гуму легкові автомобілі чудово пересуваються в зимовий період. Завдяки спрямованому малюнку, різноманітності зчіпних кромок, зигзагоподібним канавкам, оцінка зі зчеплення авто з асфальтним покриттям дороги характеризується високим рівнем. Залежно від розміру колеса та його ширини більше доведеться заплатити за взуття.

Цікаво, що у цьому випробуванні поняття дешевизни та якості далеко не взаємопов'язане. Так, доступні за вартістю Maxxis Arctictrekker NP3 гідні поваги як експлуатована в нормальних умовах зимова гума. Також при випробуванні гуми непогано показали себе шини вітчизняного бренду Cordiant – Cordiant Winter разом із Snow Cross. Причому другі змогли скласти конкуренцію більшості дорогих виробів. Першим повторити успіх свого родича не вдалося. Проте тест зимових шин 2015-2016 за кермом r15 пройшов не гірше, ніж із колесами меншого діаметра.

Новинкою сезону стала шина, що нешипується, від фірми Vredestein. Впровадження особливої ​​технології «Стелс Дизайн» призначене для придушення шумового супроводу авто, що рухається. Розробка створювалася для військової техніки, однак надалі отримала право на реалізацію у цивільних цілях. Особлива картинка на протекторі у вигляді галочки дозволяє пригнічувати шум, а разом із ним – вібрацію. До того ж поведінка авто стає більш чутливою та легкою.

Шинник Winguard Snow'G майже найкращий, але все ще доступний у фінансовому плані. У ньому добре бігає по льоду та снігу, не відмовляє на сухій дорозі та за низької температури. Все, що потрібно - вчасно перевзутися і дотримуватися швидкісних обмежень.

Незважаючи на багатство європейських брендів, багато автомобілістів вибирають китайське взуття, і не дарма. Заводи, розташовані піднебесної, щонайменше затребувані, ніж інші. Завдяки їм відповідають вимогам ті автомобілі, власники яких не мають змоги витрачати більше на взуття з сезону. Тож і китайські вироби з гідністю проходять тест зимових нешипованих шин 2015-2016 за кермом, хоч і не займають призових місць. Але ж не для лідерів створені ці шини, а для щоденної і безпечної експлуатаціїавто. Досвідченим автомобілістам набагато важливіше регулярно змінювати гуму, щоб бути впевненим на будь-якій дорозі незалежно від погодних умов, безпечно пересуватися. Яку назву носить те чи інше взуття, справа хіба що не останнє.

Оскільки йдеться про Росію, то журнал «За кермом» порівнював зимові шини, які найчастіше використовують наші автовласники, а саме доступні за ціною 14-дюймові шини.

До рейтингу 2015-2016 потрапили наступні зимові нешиповані, так звані скандинавські шини: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, а також порівняно дорогі Nokian та Continental.

Експерти заміряли розгін та гальмування на снігу та на льоду. Тестували поведінку шин на асфальті. Експерти були суворі, аджеїм краще зимові шини справляються зі своїми обов'язками – тим менше проблем у водія буде на дорозі. Вважається, що сучасні шини дозволяють зберегти контроль на будь-яких поверхнях - мокрий асфальт, лід, пухкий сніг і так далі. Які ж зимові нешиповані шини краще вибрати?

Після тестів, які провели фахівці журналу «За кермом», місця у рейтингу зимових нешипованих шин - «липучок» розподілилися таким чином:

7 Cordiant Winter Drive

Плюси: Дуже добрі гальмівні властивості на снігу.

Мінуси: Найслабші гальмівні властивості на сухому асфальті, слабкі – на мокрому. Незадовільна курсова стійкість на асфальті. Складна керованість на снігу та на льоду. Обмежена прохідність. Низький рівень комфорту.

Висновок: Мають дуже скромні характеристики, свої найкращі якості розкриють на засніжених дорогах.

6 BridgestoneBlizzakVRX

Плюси: Дуже добрі гальмівні властивості на асфальті. Задовільна курсова стійкість.

Мінуси: Складна керованість на снігу та на льоду. Обмежена прохідність. Низький рівень комфорту.

Висновок: розкриють свої найкращі якості на очищених асфальтових дорогах.

5 ToyoObserveGSi -5

Плюси: Дуже добрі гальмівні властивості на снігу. Рівні експертні оцінки з усіх дисциплін.

Мінуси: Найслабше поперечне зчеплення на льоду. Слабкі гальмівні властивості на льоду.

Висновок: Свої найкращі якості розкриють на засніжених та очищених асфальтових дорогах.

4 NordmanRS

Плюси: Високі зчіпні властивості на льоду. Чітке проходження курсу на засніженій дорозі. Висока прохідність.

Мінуси: Найслабші гальмівні властивості на мокрому асфальті, слабкі – на сухому. "Рихла" курсова стійкість на асфальті. Шумні.

Висновок: Розкриють свої найкращі якості на заледенілих та засніжених дорогах, на зимовому бездоріжжі.

3 Continental ContiVikingContact 6

Плюси: Найкращі розгін на снігу та гальмівні властивості на мокрому асфальті. Дуже добрі поперечне зчеплення на льоду та гальмування на сухому асфальті. Тихі.

Мінуси: Слабкі гальмівні властивості снігу. Нечітке проходження курсу на асфальті. Жорсткі.

Висновок: підійдуть для будь-яких зимових доріг.

2 GoodyearUltraGripIce2

Плюси: Найкращі поперечне зчеплення на льоду, гальмівні властивості на снігу та на асфальті. Високе поперечне зчеплення на снігу.

Мінуси: Низький рівень комфорту.

Висновок: Підійдуть для будь-яких зимових доріг, але свої найкращі якості розкриють на асфальті.

1 NokianHakkapeliittaR 2

Плюси: Найкраще зчеплення на льоду, високе на снігу. Найекономічніші. Зрозуміла керованість, чітке проходження курсу. Висока прохідність.

Мінуси: Середні гальмівні характеристики на асфальті.

Висновок: підійдуть для будь-яких зимових доріг та бездоріжжя.

Головна » Гібдд » Тест зимової гуми. Великий тест зимових шин: вибір "За кермом"! зимові нешиповані шини скандинавського типу, тест