Ефективність гальмування оцінювалася на снігу, льоду, мокрому та сухому асфальті. Випробування проводилися за різних температур, і визначався середній результат після 15-20 заїздів. На льоду автомобіль зупиняли з 50 км/год, на снігу та мокрому покритті - з 80 км/год. Тести на засніженій та зледенілій поверхні проводилися як на відкритому повітрі, так і в приміщенні, де регулювання температури та вологості дозволяє усунути вплив погоди.

Тягове зусилля на снігу та льоду оцінювалося за допомогою максимально швидкого розгону з 5 до 35 та з 5 до 20 км/год відповідно. Тести також проводилися за різних температур на трасі та в критому комплексі.

Оцінка за керованість ставилася залежно від часу кола, і ще кілька пілотів становили свою думку у тому, як шини прискорюються, гальмують і проходять повороти різних поверхнях. Тести проводилися наосліп, тобто пілоти не знали, які шини були встановлені на автомобілі. Таким же чином оцінювалася курсова стійкість, тобто здатність шин підтримувати напрямок руху без необхідності в підрулюванні.

У тесті рівень шуму пілоти також ставили суб'єктивні оцінки, зробивши кілька заїздів по нерівним покриттям. Нарешті, опір коченню вимірювалося так - автомобіль вільно котився, сповільнюючись з 80 до 40 км/год, по рівній поверхні без впливу вітру. Тести проводилися при двох різних температурах, після чого вираховувалося збільшення витрати у відсотках порівняно з економічними шинами.

У Test World наголосили, що всі шини були куплені у вільному продажу у різних магазинах. Якщо шини ще були доступні над ринком, їх надсилав виробник, але після початку продажів результати цих шин додатково проверялись.Б.

Існуючі в Скандинавії нормативи не обмежують кількість шпильок у шинах. Точніше, обмежень немає для виробників, чиї нові шини були протестовані незалежною організацією, яка підтвердила, що вплив шипів на дорожнє зношування не перевищує допустимих значень. Якщо тести пройшли успішно, виробник може на власний розсуд вибирати тип шипів та їх кількість.

Ще один варіант - відмовитися від цих тестів і зменшити кількість шипів до максимально дозволеного показника, тобто 50 штук на погонний метр протектора - у розмірі 205/55 R16 це означає, що шипів має бути менше ста. З 12 учасників цього тесту йти цим шляхом вирішили лише три виробника.

Збільшення кількості шпильок покращує зчеплення на льоду. Це логічне наслідок і результати тестів підтверджують його практично завжди. Як би там не було, тільки велика кількість шипів ще не гарантує успіх у всьому тесті, хоча на льоду воно і дає певну перевагу.

Чим більше шипів, тим, як правило, буде більше шуму, що може досить дратувати під час водіння. При їзді асфальтом шипи також можуть негативно впливати на керованість, стійкість і навіть ефективність гальмування.

Додаткове зчеплення на обмерзлій поверхні забезпечується за рахунок проникнення шипа в поверхню льоду. Для того, щоб шип «вчепився» в лід, потрібна певна кількість енергії. Чим більше шипів, тим менше буде тиск на один окремий шип, і якщо їхати твердим льодом в холодну погоду, зчеплення шин з меншою кількістю шипів може бути сильнішим.

Nokian «перетрусила» ринок шипованих шин кілька років тому, представивши шини, в яких було по 190 шипів – на 50-100% більше, ніж у інших шин на тодішньому ринку. Після цього шини Nokianперемагали в одному тесті за іншим, проте їхня перевага поступово зменшується.

Цього року шини Continental також мають 190 шипів. Неважко здогадатися, на кого вони орієнтувалися, коли визначали цю кількість, але як би там не було, результати все одно чудові.

На третьому місці за кількістю шипів є Hankook, у яких їх 170 штук. Корейський виробник активно вкладається в наукові розробки, і експерти зазначили, що приємно бачити, що з Азії почали надходити зимові шини. Як сказав представник одного з виробників, 10 років тому характеристики корейських шин для багатьох у галузі були приводом для жартів, проте тепер з них уже не сміються навіть у великих європейських компаніях.

Велика група учасників тесту встановила у шини по 130 шипів. Goodyear, Bridgestone та Pirelli – добре відомі виробники, тому було логічно взяти їхні шини на випробування. Серед шин від брендів другого порядку є Sava, Dunlop і колишні Nokian, які тепер пропонуються як Nordman. Всі вони є недорогою та менш високотехнологічною альтернативою шинам від преміум-брендів.

У Michelin, Gislaved та китайських Linglong шипів менше ста, тобто ці шини не проходили тест на зношування дорожнього покриття. Перші дві моделі належать до класу «преміум», проте, зважаючи на все, інші параметри не можуть компенсувати нестачу зчеплення на льоду в порівнянні з шинами з великою кількістю шипів. Що стосується Linglong, шини цієї компанії вже брали участь у фінських тестах, опинившись одними з найкращих зимових шинз Китаю.

Розробникам фрикційних шин не потрібно турбуватися про кількість шипів, проте їх відсутність необхідно компенсувати тим чи іншим способом, а це створює низку інших проблем. Існує обмежений набір інструментів для підвищення зчеплення на льоду нешипованих шин, і в основному інженери використовують нові матеріали та покращені малюнки протектора, при цьому роблячи компаунд якомога м'якшим. При цьому якщо переборщити з м'якістю гумової суміші, можуть виникнути інші проблеми, найгіршими з яких є слабке зчеплення на мокрому асфальті, нестабільна керованість та низька стійкість до зношування.

Останніми роками Nokian і Continental окупували верхні рядки у тестах фрикційних шин. Навіть без шипів їх покришки забезпечують вражаюче зчеплення на льоду, проте покупцям доведеться миритися з млявими реакціями на повороти керма на асфальті або вибирати інші шини, чиє зчеплення знову ж таки буде слабшим.

Goodyear при створенні фрикційних шин зробила акцент на керованості на асфальті, що трохи погіршило зчеплення в зимових умовах, а Michelin завжди воліла створити баланс характеристик без будь-яких явних недоліків. Pirelli і Bridgestone – старі перевірені бренди, але їх моделі в цьому тесті відрізняються від тих, що випробовувалися до цього.

До списку було додано дві шини з нижчого цінового сегмента- Nordman від Nokian та Nankang від тайванського виробника, який відомий своїми досить вдалими літніми шинами. Цей тест показав, чи можуть їх зимові шини конкурувати із продуктами від європейських компаній.

У шинному бізнесі повно різної інформації про те, як зношуються зимові шини різних типів, і як знос впливає на їх зчеплення. Хтось каже, що фрикційні шини зношуються вдвічі швидше за шиповані, а хтось переконаний, що через зношування шипів вже через кілька років зчеплення шипованих шин буде слабшим, ніж у нешипованих.

Test World обрала шість моделей шин з торішнього - чотири шиповані, дві фрикційні - і перевірила їх знос, проїхавши на них асфальтовими дорогами в холодну погоду по 15 000 км, що приблизно еквівалентно експлуатації протягом двох зимових сезонів. Маршрут здебільшого пролягав автомагістралями, але на кожних шинах було здійснено по сто гальмування та розгонів на невеликих швидкостях, щоб зімітувати умови міського трафіку.

У тестах використовувалися три автомобілі, які прямували по одному маршруту в однакових умовах. Було взято дві шини кожної моделі, які переставлялися з передньої осі на задню. Таким чином, після завершення тесту всі шини проїхали однакову дистанцію на передній і задній осях, і водія також мінялися автомобілями, щоб уникнути впливу на результат їх стилю водіння.

Шини були протестовані на ефективність гальмування на льоду перед початком тесту, після чого такі самі випробування проводилися через кожні 5000 км. Примітно, що шини обох типів втрачали зчеплення приблизно однаково, і після 15 000 км рівень знизився десь на 20%. Крім цього, погіршення зчеплення однаково проходило у шин різних брендів, і розстановка сил не змінювалася протягом всього тесту. Це говорить про те, що результати тестів нових шин дозволяють судити і про те, як будуть поводитися ті чи інші покришки у зношеному стані.

Як би там не було, у плані довговічності шини відрізнялися одна від одної. У таблиці показано скільки кілометрів вони зможуть пройти до того, як глибина їх протектора зменшиться до 3 мм. Michelin історично відомі як шини з особливо гарною зносостійкістю, і тести обраної моделі знову підтвердили цю репутацію. Варто відзначити, що результати завжди залежатимуть від автомобіля, якості доріг та стилю водіння.

За винятком Michelin решта всіх шин обох категорій зношується приблизно однаково, і після тесту їх глибина протектора знизилася на 2 мм. У фрикційних Continental знос склав всього 1,5 мм, але, як і у випадку з Michelin, через відносно невелику початкову глибину протектора до 3 мм вони зносяться швидше. Висока зносостійкість може негативно впливати на зчеплення, і покупець повинен сам вирішувати, який параметр йому важливіший.

У Test World відзначають, що хоча на папері відмінності між протестованими шинами можуть виглядати незначними, насправді у повсякденному житті вони можуть бути більш ніж очевидними, і це стосується не тільки ефективності гальмування, але й зчеплення в поворотах і реакцій на повороти керма. . За словами експертів, найгірші шини у тесті практично не дозволяють контролювати автомобіль на слизьких поверхнях, тому в Test World нагадують про те, що при виборі зимових шин не слід орієнтуватися лише на ціну та купувати дешеві шини. Тести різних організацій рік у рік показують, що бюджетні азіатські шини не забезпечують оптимальний рівень безпеки, і аварія буде набагато дорожчою, не кажучи вже про інші, серйозніші ризики.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Ліворуч: Гальмування на льоду(гальмівний шлях з 50 до 0 км/год, м)
Праворуч: Розгін на льоду(Час розгону з 5 до 20 км/год, с)

Зліва: Керованість на льоду(Час кола, с)
Праворуч: Керованість на льоду(Суб'єктивні оцінки, бали)

Ліворуч: Гальмування на снігу
Праворуч: Розгін на снігу(Час розгону з 5 до 35 км/год, с)

Зліва: Керованість на снігу(Час кола, с)
Праворуч: Керованість на снігу(Суб'єктивні оцінки, бали)

Зліва: Керованість на мокрому асфальті(Час кола, с)
Праворуч: Керованість на мокрому асфальті(Суб'єктивні оцінки, бали)

Ліворуч: Гальмування на сухому асфальті(гальмівний шлях з 80 км/год, м)
Праворуч: Керованість на сухому асфальті(Бали)

Ліворуч: Шум(Бали)
Справа: Опір коченню(Різниця в витраті палива, %)

Думки експертів про кожну шину представлені нижче

Шиповані шини:

Нешиповані шини:

Нешиповані, або нешипувані, шини (вони ж фрикційні або «липучки») несуть на боковині позначку studless, що перекладається з англійської як «без шипів». Вони поділяються на дві категорії: для суворих північних зим («скандинавки») та для теплих середньоєвропейських («європейки»). Перші орієнтовані сніг і лід, тому їх протектор виконаний з м'якої гуми (від 55 до 50 одиниць по Шору і навіть трохи нижче). А другі націлені в першу чергу на мокрий асфальт і крім більш жорсткого компаунду мають розвинені канавки, що активніше відводять снігову кашу і воду з плями контакту, тобто ефективніше борються з акваплануванням і слешпленінгом (ковзанням по сніговій каші).

У Росії її морозними і сніговими зимами з фрикційних шин популярніші «скандинавки». Середньоєвропейські продаються в обмеженій кількості - їх купують ті, хто проводить зиму тільки в мегаполісі, на очищених від снігу та льоду вулицях, які постійно поливаються хімією.

Для тестів ми відібрали найпопулярніші на російському ринкумоделі скандинавського спрямування за ціною від 6530 до 9650 рублів. Вибір розпочали із відомих на ринку представників шинної «великої п'ятірки». Це Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 та новинка сезону – шина.

Не забули ми і про лідера багатьох наших тестів – шину Nokian Hakkapeliitta R2, найдорожчу у вибірці. Крім того, включили в роботу менш дорогі покришки: нові моделі Dunlop Winter Maxx WM01 та , а також добре відому та найдоступнішу за ціною зі всіх учасників шину Toyo Observe GSi‑5.

Перегони в пеклі

Випробування на «білих» дорогах - так шинники називають сніжні і льодові тести - ми провели в березні цього року на одному з найпівнічніших шинних полігонів White Hell («Біле пекло»), що належить компанії Nokian. Кажуть, це ім'я йому дали за аналогією із «Зеленим пеклом», як прозвали знамениту гоночну трасу «Нюрбургрінг».

«Біле пекло» розташоване на озері Тамміярві і включає близько десяти різних льодових трас, прокладених по замерзлій водній гладі та навколишніх берегах. І ще стільки ж снігових доріжок накатано по периметру цієї величезної ковзанки. Полігон з раннього ранку і до пізнього вечора підтримується в ідеальному стані мотовзводом різноманітної спецтехніки - від великих ратраків та машин для заливки льоду до дрібних мультикарів зі щітками. Рай для випробувань шин!

Носієм покришок призначили Volkswagen Golf GTi: його рідний розмір – 225/45 R17. ESP у нього не вимикається. Втім, це можна зробити за допомогою сканера, але ми вирішили залишити все, як наказано заводом-виробником. Адже усі так їздять. Навіть протибуксувальну систему ASR ми залишали включеною під час вимірів – з нею результати точніші. Але під час експертної оцінки курсової стійкості, керованості та прохідності ASR все ж таки відключали, щоб мати повний контроль над тягою - без електронного втручання.

Температура повітря під час випробувань змінювалася від -2 до -18 ºС.

Підійти з приладом

Фрикційні шини на льоду дуже чутливі до чистоти покриття та стану ... піднебіння. Навіть легкий сніжок, який злегка припорошив «ковзанку», або яскраве сонце, що трохи підтопило лід, можуть сильно спотворити результати. У «Білому пеклі» умови для вимірів часу розгону та гальмування практично ідеальні, оскільки довга крижана пряма захищена від снігу, вітру та сонця величезним тентом. Можна випробувати шини незалежно від погодних перипетій. Та ще й час заощаджується: для отримання достовірних результатів достатньо чотирьох вимірів (на відкритому льоду доводиться повторювати вимірювання по шість - вісім разів задля більшої точності).

Тільки ось у «наметі» для вимірювань замість звичного комплексу VBOX, що спирається на дані GPS, доводиться використовувати древній Dutron з оптичним датчиком, оскільки шар снігу на тенті повністю перекриває доступ до супутників. Правда, і оптика на малих швидкостях іноді помиляється - наприклад, переміщення сніжинок при легкому подуві вітру Dutron може помилково прийняти за рух автомобіля. Тому вимірювання розгону проводимо з 5 км/год, а не з нуля, як при роботі з вимірювальним комплексом VBOX.

Найшвидше Golf розганяється на шинах Dunlop – потрібно всього шість секунд, щоб набрати 30 км/год. На покришках Nokian програш становить лише одну десяту секунди. А найповільніший розгін Golf продемонстрував на шинах Hankook та Bridgestone.

Трохи більше 15 метрів знадобилося Гольфу, взутому в покришки Nokian, щоб сповільнитись з 30 до 5 км/год – це найкращий результат. Трохи гірший показник на шинах Continental. У відстаючих - Bridgestone та Pirelli: для виконання вправи їм знадобилося 17,5 метри. Bridgestone, відверто кажучи, здивував: зазвичай поздовжні зчіпні властивості цих шин завжди на висоті. Конкуренти помітно просунулися вперед!

Поперечне зчеплення оцінюємо на льодовому колі. Він розташований просто неба, тому чекаємо похмурої погоди, коли сонце сховається за хмарами, - в таких умовах результати набагато стабільніші. Накручуємо вісім – десять кіл і вибираємо найкращий результат, який вдалося повторити не менше трьох разів.

Найбільш чіпкими виявляються шини Continental: на них Golf зміг пройти коло за 26 секунд. У Nokian другий результат – гірше на 0,6 секунди. В аутсайдерах виявилися шини Toyo: 28,8 секунди.

Заміри на снігу можна проводити за будь-якої погоди, крім інтенсивного снігопаду: свіжі пластівці зазвичай дуже слизькі. Для оцінки поздовжнього зчеплення використовуємо довгий майданчик, на якому розганяємося з місця до 40 км/год, а потім гальмуємо до 5 км/год. Для кожного виміру використовуємо свіжу смужку снігу, а коли таких не залишається, запускаємо ратрак із широкими гусеницями. Відновлене покриття нагадує вельвет на підготовлених гірськолижних спусках.

На снігу найшвидший розгін отримали на шинах Hankook та Pirelli, а найповільніший – на покришках Bridgestone та Dunlop. У гальмуванні найкращими виявилися Continental та Pirelli, найгіршими – Bridgestone, Goodyear та Michelin. Втім, різниця між першим і останнім результатами становить близько 4%, так що тих, хто програв у цій вправі, вважай, ні - є ті, хто поступився.

Нашу традиційну вправу «переставка» ми не змогли виконати: у всьому «Білому пеклі» не знайшли ущільненого снігу. Відсутність цієї вправи компенсували оцінкою керованості на спеціальних льодових та снігових трасах.

П'ятою точкою

Не все можна виміряти. Наприклад, керованість та прохідність оцінюємо суб'єктивно – виставляючи експертні оцінки, чітко формулюючи зауваження та враховуючи їх вагомість, вплив на поведінку автомобіля.

Починаємо із курсової стійкості на снігу. Golf стабільніше тримає пряму на високій швидкості і швидше слідує за кермом при м'яких перебудовах на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook і Nokian. Зауваження до решти конкурсантів незначні.

Керованість оцінювали на трасі з набором поворотів різних радіусів. Тут швидкість нижча, ніж при оцінці курсової стійкості, зате кермо доводиться обертати на великі кути, а в деяких «шпильках» - навіть перехоплювати.

Найбільш зрозуміла поведінка забезпечили Гольфу шини Hankook, Nokian та Toyo. А на шинах Bridgestone і Dunlop контролювати його складно навіть досвідченим експертам: низька інформативність та затримки у реакціях змушують перекручувати кермо, що призводить до занесення. У ковзаннях автомобіль непрогнозовано йде в знесення, то в занос, довго пливе боком, не реагуючи на повороти керма, поки не впаде швидкість.

При оцінці прохідності в глибокому снігу Volkswagen на шинах Nokian і Pirelli почувається як риба у воді - легко рушає і маневрує, без проблем вибирається. заднім ходомякщо вперед рухатися вже неможливо. А їзда на покришках Bridgestone, Goodyear, Michelin і Toyo у цих же кучугурах вимагає від водія спеціальних навичок - рушити можна тільки внатяг, будь-яка пробуксовка провокує самозакопування. Автомобіль дуже неохоче маневрує та здає задом.

Керованість на льоду оцінюємо на замерзлому озері Тамміярві. Тут усіх підкорив Michelin: відточені, асфальтові реакції і дивовижне почуття початкової фази ковзання дають можливість їхати по «дзеркалу» надзвичайно надійно. Не так бездоганно, але не менш впевнено дозволяють управляти Гольфом шин Continental, Nokian і Pirelli. Інші покришки теж показали себе непогано - експерти мали лише незначні зауваження.

Чорні дороги

Тести на асфальті проводили у квітні – травні на полігоні АВТОВАЗу при температурі від +4 до +7 ºС. Перша вправа – оцінка економічності. Найкращі результати незалежно від швидкості показали Hankook та Nokian. Найгірші - у шин Dunlop та Toyo. Хоча різниця між ними копійчана, лише склянка бензину (200 мл) на 100 км.

Ще під час прогрівального кола перед вимірами десяток кілометрів рухаємось на швидкості від 110 до 130 км/год. Саме час оцінки курсової стійкості на асфальті. Дуже чітку курсову стійкість та зрозуміле, інформативне зусилля на кермі забезпечує Michelin – майже як у теплий сезон на літніх шинах! Трохи поступилися Dunlop, Goodyear та Pirelli. Претензії виникли до покришок Hankook і Toyo: взутий у них Golf дивує порожнім, малоінформативним кермом, затримками в реакціях при коригуванні напряму руху і неприємним «наздоганяючим» підрулюванням задньої осі на дузі.

Шум та плавність ходу на хорошому покритті оцінюємо тут же, на швидкісному овалі. Потім додаємо службові дороги з тріщинами, щербинами та вибоїнами. Отримуємо, що право називатися найкомфортнішими заслуговують на шини Continental - за шумовою комфортністю і плавністю ходу у них максимальні оцінки. До речі, так само тихі і шини Goodyear. Найбільш жорсткі та «буркотливі» - покришки Dunlop, Toyo… та Michelin. Схожі показники плавності ходу і в Pirelli. Основні зауваження для цієї четвірки однакові: різкі поштовхи на середніх та великих нерівностях, вібрації на дрібних та відчуття перекачаних шин.

Завершальні вправи - гальмування на сухому та мокрому асфальті. Гальмуємо по одній колії на вузькій смужці асфальту, затиснутої конусами, - так точніше. І не забуваємо після кожного виміру остуджувати гальма неспішною «пробіжкою».

На сухому покритті найкоротший гальмівний шлях – на шинах Goodyear: 28,8 метра. На метр більше проїжджає Golf на шинах Continental і Michelin. Найгірший результат – у Toyo: 33,1 метра.

На мокрому асфальті найкраще гальмування забезпечує Continental: 197 метра. Goodyear показує другий результат, програвши лідеру півметра. У хвості - знову Toyo: гальмівний шлях на цих шинах більший на шість метрів.

Разом

Лідируючу позицію в нашому тесті зайняли шини ContiVikingContact 6, які набрали 924 бали. На другому місці, відставши всього на дев'ять балів, - Nokian Hakkapeliitta R2. Обидві моделі - відмінні шини з відмінними характеристиками і відрізняються одна від одної лише нюансами: Conti радує найкращими зчіпними властивостями та високим рівнем комфорту, а Nokian підкуповує зрозумілою, прогнозованою поведінкою та дає невелику економію палива.

Почесне третє місце – у шин Goodyear UltraGrip Ice 2(899 балів). Вони будуть непоганим вибором у великих містах, де вулиці очищені від снігу та льоду, оскільки забезпечують дуже гарне зчеплення як на сухому, так і мокрому асфальті.

І разом із моделлю Goodyear UltraGrip Ice 2вписуються в категорію дуже хороших шин: підсумковий результат вищий за 870 балів. Покришки Michelin недостатньо комфортні, але підкорюють відмінною керованістю на льоду та високою стійкістю на асфальті.

Pirelli та Hankook особливо гарні на засніжених дорогах. Вкрай важливо і те, що шини Hankook виявилися найкращими за співвідношенням ціни та якості.

І практично рівноцінні (864 та 866 балів) і досягли рівня міцних середнячків. Розрізняються нюансами, які звичайний водій навряд чи вловить. Dunlop, наприклад, трохи менш комфортний, проте забезпечує більш високу курсову стійкість на асфальті. Bridgestone помітно дорожче.

Toyo Observe GSi-5можна назвати бюджетним варіантом і за характеристиками (насамперед через скромні зчіпні властивості на асфальті), і за ціною.

До речі, шини Toyo відзначилися чудовим ставленням ціни до кількості набраних балів – 7,78. А найкращий результат – у шин Hankook: 7,71. Це означає, що не настільки ці покришки гірші за ті, які зайняли вищі місця, наскільки вони дешевші.

Рік у рік, від сезону до сезону, в Інтернеті розгораються суперечки про вибір та купівлю шин для машин. З піною біля рота, ведуться активні диспути, у яких співрозмовники доводять один одному спроможність чи нікчемність конкретних моделей, не розуміючи, що робити висновки про автомобільну гуму на основі лише суб'єктивних оцінок – цілковита дурість.

Тести автомобільних покришок – наукомістке дійство, що потребує академічного підходу та серйозних ресурсів! Як відомо, дружбу перевіряють у біді. Ось і їздові властивості автомобільної гуми оцінюють у межі. Але річ навіть не в цьому. Простому водієві не під силу створити ідеальне випробувальне середовище, яке дозволить відокремити роль шини від впливу маси інших факторів. Професійні тести покришок це завжди контрольний комплект, один автомобіль, однакові колісні диски, вивірений тиск, технологічний випробувальний полігон та, звичайно, апаратура. У шинних дослідженнях важливу роль відіграють деталі, часто невловимі для органів чуття людини.

У Росії тестами шин для оцінки їх споживчих характеристик займаються журнал «За кермом» та газета «Авторевю». Перший тестує шини на вітчизняних полігонах. Другий останнім часом проводить тести на зарубіжній випробувальній базі.

Набагато масштабніша шинна індустрія аналізується європейськими фахівцями. Німецький експертний клуб ADAC, фінський дослідницький центр Test World, журнал AutoBild – всі ці імена на слуху. Суворі правила безпеки, прискіпливі споживачі, розвинена інфраструктура - все це зробило професійні випробування шин нормою для європейського ринку. В Азії та Америці шини теж випробовують, але результати їх вимірювань рідко дістаються Росії. На щастя, не велика втрата: покришки, наприклад, із США рідко потрапляють на інший континент.

Якими бувають зимові шини?

При подібності шини можуть бути дуже різними. У нашій кліматичній смузі кожна дитина в пісочниці знає, що шини бувають літніми або зимовими. Але в глибокому розрізі ситуацію розуміють далеко не всі дорослі. Зазвичай верх пізнань у тому, що зимові шини діляться на шиповані і немає.

Нешиповані покришки в народі часто називають липучкою. Громадська думка часто вважає їх за міських. Мовою професіоналів така гума називається фрикційною і поділяється на моделі скандинавського та центрально-європейського типу. Покришки з першої групи призначені для низькотемпературної зими з великою кількістю снігу і льоду на дорогах. Гума другого типу розроблена виключно для зим м'яких, із середньою температурою трохи нижче нуля та рідкісними вкрапленнями слизьких покриттів. У Росії центрально-європейські зимові шини будуть безпорадні скрізь, крім чорноморського узбережжя, ну а хороші моделі, що не шипуються. скандинавського типувпораються і з льодом, і зі снігом.

Що пропонує шинний огляд «АвтоДіл»?

Видання, що спеціалізується на аналізі автомобільних аксесуарів та приладдя, збирає результати експертних тестів автомобільних шин, після чого порівнює виступ однієї й тієї ж моделі покришки у різних експертних руках. Саме тому в огляді розглянуті лише ті моделі, що були випробувані як мінімум у двох тестах.

Попередньо читачеві запропоновано ознайомитись і з офіційними обіцянками виробників та продавців кожної з розглянутих шин.

Список шин, що увійшли до огляду

Експертний склад

Цього сезону перші загальнодоступні в наших широтах матеріали про шиповані зимові шини скандинавського типу, тобто моделі, найбільш підходящі для використання в більшості регіонів Росії, випустили фінські експерти дослідницького центру Test World (http://www.testworld.fi/) та російські журналісти "За кермом" (http://www.zr.ru/). Дещо пізніше стали доступні матеріал шведського журналу Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), російської газети «Авторевю» (http://autoreview.ru/) та шведське відділення німецького авторитетного видання Auto Motor & Sport (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

Як експерти тестували шиповані зимові шини?

Test World

Фахівці Test World оцінювали ефективність гальмування на снігу, льоду, мокрому та сухому асфальті. Втім, як завжди. Випробування проводилися за різних температур, після чого обчислювався середній результат за підсумками 15-20 заїздів на кожному комплекті. Гальмування на льоду оцінювали, осаджуючи автомобіль з 50 км/год до нуля, а уповільнення на снігу та мокрому покритті - гальмуючи з 80 км/год до повної зупинки.

Випробування на засніженій та обмерзлій дорозі проводилися на вулиці та всередині критого полігону, що дозволяє моделювати будь-які необхідні для вимірів умови. Тягове зусилля на снігу та льоду вимірювалося за допомогою максимально швидкого розгону з 5 до 35 і з 5 до 20 км/год відповідно.

Бали за керованість залежали від часу, який вимагався «третій» «Форд Фокус» на проходження кола в тестових шинах. Крім того, певний вплив на оцінки чинила і суб'єктивна думка експертів щодо прискорення, гальмування та проходження поворотів на різних поверхнях. Однак визначальний вплив на кінцеві результати надавали все ж таки об'єктивні показання вимірювальної апаратури. Примітно, що під час заїздів пілоти не знали, чи моделі випробуваних шин, організатори замінили їх числами, щоб виключити вплив марки на сприйняття.

Таким чином оцінювалася курсова стійкість, тобто стабільність руху по прямій. У тесті рівень шуму пілоти також ставили суб'єктивні оцінки, зробивши кілька заїздів по нерівним покриттям. А опір коченню вимірювалося за допомогою вільного кочення автомобіля по рівній поверхні без впливу вітру. Тести проводилися при двох різних температурах, після чого вираховувалося збільшення витрати у відсотках порівняно з економічними шинами.

Дуже цікаво – дослідження експертів Test World про ресурс зимових покришок. Щоб розібратися в цьому питанні, фінські фахівці дістали зі складу шість комплектів зимової гуми, яка брала участь у випробуваннях шин минулого сезону. Ними стали чотири шиповані моделі та дві фрикційні. На кожному комплекті випробувачі наїздили 15 000 км.

Маршрут здебільшого пролягав автомагістралями. Разом з тим, на кожних шинах було здійснено сто гальмувань і розгонів на невеликих швидкостях, щоб зімітувати умови міського трафіку.

У тестах на зносостійкість використовувалися три автомобілі, які прямували по одному маршруту в однакових умовах. Було взято дві шини кожної моделі, які переставлялися з передньої осі на задню. Таким чином, після завершення тесту всі шини проїхали однакову дистанцію на передній і задній осях, і водія також мінялися автомобілями, щоб уникнути впливу на результат їх стилю водіння.

Кожні 5000 км експерти здійснювали контрольні виміри поведінки автомобіля у тестових шинах у всіх дисциплінах: гальмування/прискорення на льоду, снігу та асфальті.

Примітно, що шини обох типів втрачали зчеплення приблизно однаково, і після 15 000 км рівень знизився десь на 20%. Крім цього, погіршення зчеплення однаково проходило у шин різних брендів, і розстановка сил не змінювалася протягом всього тесту. Це говорить про те, що результати тестів нових шин дозволяють судити і про те, як будуть поводитися ті чи інші покришки у зношеному стані.

У Test World відзначають, що на папері відмінності між протестованими шинами можуть виглядати незначними, проте насправді вони можуть бути очевиднішими, і це стосується не тільки ефективності гальмування, але й зчеплення в поворотах і реакцій на повороти керма. За словами експертів, найгірші шини у тесті практично не дозволяють контролювати автомобіль на слизьких поверхнях, тому при виборі зимових шин не слід орієнтуватися лише на ціну та купувати дешеві шини. Тести різних організацій рік у рік показують, що бюджетні азіатські шини не забезпечують оптимальний рівень безпеки.

Всі шини для тесту Test World були куплені у звичайних магазинах та попередньо обкатані.

За кермом

Експерти російського журналу "За кермом" також обкатували кожен комплект. Без різких прискорень та гальмування на шипованих моделях вони накрутили півтисячі кілометрів. А сам тест проводився у Тольятті, на полігоні ВАТ «АвтоВАЗ». Автомобілем носієм у цьому тесті виступила "Вазовська Калина" з АБС.

Після обкатки російські експерти заміряли твердість гуми та величину виступу шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць у той чи інший бік. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитись, оскільки встають на своє місце.

Після обкаткою експерти «За кермом» витримували розроблену ними послідовність випробувань. Вона була наступною: розгін та гальмування на снігу та на льоду, виміри поздовжнього зчеплення на льодовому колі та випробування переставкою. Далі - тести на керованість, курсову стійкість, прохідність та комфортність. Послідовність не випадкова: у процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких можуть видавлюватися назовні, і, якщо порушити черговість вимірів, шипи будуть виступати більше.

Тому після зимових дисциплін на льоду та снігу повторний контроль виступу шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить, «клаптики» тримаються у гумі міцно.

Асфальтові вправи журнал «За кермом» вирішив розпочати з оцінки та вимірів опору коченню і лише у фіналі проводимо гальмування на асфальті. Цілком логічно! Наприклад, представники концерну Continental вважають, що екстрене гальмування на асфальті - стрес для зимових шин, причому навіть за наявності АБС, тому після десятка-півтора таких гальмування шини стають непридатними.

Для обкатки шипованих шин, в народі часто іменованих «липучками», досить 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, ніж у випадку з шипованими шинами, оскільки в цьому випадку першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки із прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

Vi Bilagare

Тест шипованих зимових шин шведський журнал Vi Bilagare проводив у Фінляндії першого тижня березня 2015 року. Експерти відзначили, що умови цього разу змінювалися надзвичайно сильно, і в деякі дні було тепло, і температура наближалася до нуля, а в інші холодало до -10 градусів. У всіх випробуваннях як автомобіль носія використовувалося кілька моделей Volvo (V40, S60, V60 і V70), що дуже незвичайно для шинних тестів. Системи ABS і ASR були включені, причому остання в режимі Sport, щоб збільшити пробуксовку на старті та занесення корми в поворотах.

Тести на сухому та мокрому асфальті проводилися на полігонах поряд з Тампере (Фінляндія) у квітні, де також оцінювалися зчеплення на сльоті та споживання палива. Використовувалися два Volvo V40 CC. Шини випробовувалися на тому самому ділянці асфальту на швидкостях до 100 км/год. На сухому асфальті також оцінювали поведінку під час екстрених об'їздів перешкоди. Втім, загальний підхід до тесту був схожий як з колегами з Test World, так і з фахівцями російського видання.

Мабуть, найбільш скрупульозне автомобільне видання країни висвітлює шинну індустрію вже багато років. Але якщо раніше в «Авторевю» цю роботу віддавали на аутсорсинг, європейським експертам (переважно Test World), то тепер, вже кілька років, російське ЗМІ проводить дослідження шин самотужки, як правило, вибираючись на європейські полігони.

Цього року Олег Растегаєв, який негласно відповідає за шинну тему, вибрався в компанії з колегами до Швеції. Спочатку на початку лютого, а потім ще раз - наприкінці квітня, щоб випробувати зимові шини на мокрому і сухому асфальті.

Як автомобіль використовувався новий Peugeot 308 з колесами 205/55R16. Для кращої об'єктивності експерти «Авторевю» відключили систему стабілізації, причому були змушені зробити це варварським способом, фізично видаливши один із датчиків системи, оскільки у 308-го ESP не відключається повністю, а активована система погано вплинула б на об'єктивність дослідження.

У руках російських експертів виявилося вісімнадцять комплектів зимових шин. Усі - виключно скандинавського типу, їх одинадцять шипованих і сім фрикційних (нешипованих). Зрозуміло, всі комплекти покришок пройшли вправи на оцінку їздових властивостей в основних дисциплінах (керованість, розгін, гальмування, комфорт, опір коченню). Сніг, що випав під час, допоміг також провести тест на прохідність, шляхом вимірювання часу розгону по кучугурі заввишки п'ятнадцять сантиметрів.

Auto Motor & Sport

Шведський підрозділ німецького лідера автомобільного мас-медіа – журналу Auto Motor & Sport. Шведи проводили тест разом із норвежцями біля Фінляндії.

Тести на ефективність гальмування проводилися за температури від -30 до +10 градусів різних поверхнях. Випробування на льоду здійснювалися у критому комплексі з можливістю контролю температури та вологості. На снігу шини тестувалися на відкритому повітрі кількома трасами. Експерти намагалися провести випробування за короткий проміжок часу, щоб усі шини оцінювалися в однакових умовах. Ефективність розгону визначалася за такою ж схемою, а випробування на льоду вимагали спеціальної поверхні.

Щоб оцінити поперечне зчеплення шин, пілот здійснював кілька заїздів круговими треками, вкритими снігом або льодом. У тесті на керованість водій стежив за контролем, недостатньою повертальністю та поведінкою шин на межі зчеплення. Для визначення опору коченню використовувався біговий барабан і всі шини тестувалися на швидкості 80 км/год.

Шиповані шини скандинавського типу, тест зимових шин 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Основним показником шипованих шин є ефективність зчеплення з льодом. Шини Bridgestone BLIZZAK Spike-01 оснащені шипом нової форми, названий "Cross-Edge Pin" за хрестоподібну насічку на серцевині шипа. Ці хрестоподібні насічки дозволяють покращити зіткнення з льодом та збільшити тривалість зчеплення. В результаті, ці шини мають більш ефективне зачеплення та агресивніше гальмування на льоду, незалежно від напрямку їх руху. Поліпшення параметрів показано на графіку.

Використовуючи новітні технології моделювання, дизайн малюнка протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 зазнав значних змін. В новій гуміперехресні канавки вийшли з розширеними перетинами, завдяки чому вони захоплюють сніг ефективніше. Протектор отримав ламелі, що самоочищаються, які дозволяють відводити сніговий і крижаний пил від шипа, тим самим покращуючи ефективність зчеплення. При цьому плечові ґрунтозачепи, що збільшують зчеплення при проходженні глибокого снігу.

Компанія Bridgestone удосконалила не тільки шипи, а й отвір для шипа. Завдяки комп'ютерному моделюванню, було розроблено особливу форму отвору, що дозволило оптимізувати силу утримання шипа.

Хоча шини в Росії та країнах СНД зазнають особливо жорстких та важких умов експлуатації, BLIZZAK Spike-01 здатний зберігати високі характеристики протягом 3-4 сезонів.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шиповані зимові шини скандинавського типу Bridgestone BLIZZAK Spike-01 зазнали випробувань фінських експертів із Test World, російських фахівців з журналу «За кермом», шведських тестерів з Vi Bilagare, а також шведського підрозділу журналу Auto Motor & Sport. У фінській інстанції ці покришки зайняли дев'ятий рядок, розділивши його із Sava Eskimo Stud. Гірше Bridgestone у тесті Test World виявилися лише Nokian Nordman 5 та LingLong Green-Max Winter Grip. Решта - краще. А тест видання Vi Bilagare «Бріджстоун» взагалі замкнули.

У журналі «За кермом» японські шини досягли шостого рядка з одинадцяти. "За кермом" і Test World зійшлися в тому, що Bridgestone BLIZZAK Spike-01 відмінно поводяться на крижаній поверхні. Хоча журналісти "За кермом" у цьому сенсі зробили застереження: "тільки за рахунок сильного виступу шипів, які напевно вилетять найближчим часом". У Vi Bilagare як плюс виділили тільки непоганий опір спливу на снігово-водяній каші. У підсумковому аркуші Auto Motor & Sport, до речі, також останнє місце.

У решті дисциплін BLIZZAK Spike-01 проявили себе слабкувато. На снігу Bridgestone не вселяють упевненості. Гальмування на сухому і мокрому асфальті впевнене, але в поворотах машину все ж таки зриває з траєкторії. До того ж шиповані Bridgestone мають підвищений опір кочення.

Continental IceContact 2 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова шина IceContact 2 із чудовими характеристиками поведінки на льоду Преміальна шипована шина від концерну Continental для легкових автомобілів та автомобілів класу SUV розроблена за новітніми технологіями з акцентом на забезпечення найкращих характеристик поведінки на льоду та асфальті Доступні розміри- від 14 до 20 дюймів (2015 р.)

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шиповані зимові шини Continental IceContact 2 – новинка сезону. Вони змінили колишню шину Continental IceContact, яка стабільно займала призові місця у кожному з минулорічних тестів (де брала участь, звичайно). Нове покоління покришки всерйоз змінилося. Шипов стало значно більше, проте самі шипи тепер менші. Подібна метаморфоза викликана існуючими європейськими нормативами, що не обмежують кількість шипів у шинах, якщо вони (шини) були протестовані незалежною організацією, яка підтвердила нешкідливість шипів для дорожнього полотна. Таким чином, якщо ці тести успішно пройдені, виробник може на власний розсуд вибирати тип шипів та їх кількість.

Не дивно, що новинка однаково добре продемонструвала себе і у випробуваннях Test World, і у тесті журналу «За кермом», і в руках у Vi Bilagare, і в підсумках газети «Авторевю». Усі експертні видання відзначили ідеальну поведінку цієї шини на льоду. Хоча в Test World все ж таки зазначили, що головний конкурент - Nokian Hakkapeliitta 8, розганявся і гальмував на льоду трохи впевненіше.

У свою чергу журнал «За кермом» назвав Continental IceContact 2 найкращими шинами в області поперечного зчеплення на льоду, а також загальної поведінки на снігу. Значний плюс Continental на тлі Nokian – поведінка на асфальті, особливо мокрому. Примітно, що такий самий розклад був і у випадку з колишніми поколіннями покришок: Nokian краще підходить для снігових і тим більше «крижаних» умов. Continental ж, при трохи слабшій поведінці на голому льоду, впевненіше почувається на асфальті. На цьому особливо наголосили експерти «Авторевю».

Dunlop Ice Touch – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Dunlop Ice Touch - зимові шиповані шини для суворих європейських зим, які забезпечують чудову керованість на важкій зимовій дорозі: по льоду, сніговій каші та укоченому снігу.

Шина DunlopIce Touch виконана за тими ж технологіями, що й Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Модель Dunlop Ice Touch відрізняється спрямованим малюнком протектора із широкими дренажними канавками, що звужуються від центру до середини. Безліч ламелів під різними кутами, гострі кромки зачеплення і дещо хаотичне шипування забезпечують відмінне зчеплення та безпечне гальмування. зимовий часроку.

Широке центральне ребро протектора Dunlop Ice Touch збільшує площу контактної плями для ефективного прискорення та гальмування. Спеціальний склад гумової суміші збільшує тягу та зчеплення завдяки полімерам, що надають шині еластичність при низькій температурі.

Вага зимової гуми Dunlop Ice Touch оптимізована для зниження опору якості, що зменшує витрату палива та викиди вуглекислого газу в атмосферу. Оптимальна жорсткість протекає максимальну керованість на сухій дорозі.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Зимові шини DunlopIce Touch цього сезону відзначилися лише у двох тестах – Test World та «Авторевю» – не густо. Шостий рядок у фінській інстанції та сьомий – у російській. Головною перевагою, поміченою випробувачами Test World, стала поведінка на сухому і мокрому асфальті. Такою дорогою шини Dunlop їдуть надзвичайно впевнено, обминаючи навіть деякі нешиповані моделі. В «Авторевю» були солідарні із фінськими колегами, назвавши ці шини вибором мешканців мегаполісів.

Gislaved Nord*Frost 100 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Зимові шиповані шини Gislaved Nord Frost 100 відрізняються вдосконаленим дизайном шипів, які більш ефективно підвищують як поздовжнє, так і поперечне зчеплення на замерзлій поверхні. Завдяки цьому також зменшено гальмівний шлях на льоду. Численні кромки зачеплення та широкі канавки, що «захоплюють» сніг, також створюють збільшене тягове зусилля в зимових умовах».

Завдяки спеціальній конструкції шипа, що використовується в Gislaved Nord Frost 100, досягається покращене зчеплення з льодом, а також підвищується зносостійкість і зменшується ймовірність його втрати. Шип виготовлений з алюмінію, його довжина становить 11 мм, діаметр – 8 мм, виробляється ексклюзивно для Continental на заводі компанії Tikka у Фінляндії.

При цьому під час розробки Gislaved Nord Frost 100 було оптимізовано розташування шипів, за рахунок чого досягається чудове зчеплення зі зледенілою дорогою як у поздовжньому, так і в поперечному напрямках. Це гарантує високу стійкість, відмінні тягові властивості шини на льоду, а також сприяє скороченню гальмівного шляху.

Зчеплення з замерзлою дорогою в Gislaved Nord Frost 100 було підвищено завдяки периферичному блоку середньо-центральної частини протектора з прямими щілинними дренажними канавками і великою кількістю гострих кромок зачеплення, за рахунок чого забезпечується велика площа плями контакту з дорожнім покриттям. Також протектору вдається досягти відмінного зчеплення та гальмування на пухкому снігу завдяки двокроковій структурі з великою кількістю ламелів у плечовій зоні та прямим щілинним дренажним канавкам.

Велика площа поперечного перерізу на снігу досягається завдяки оптимізованій кутовій кінцевій мірі граней кромок зачеплення у всіх напрямках, що покращує бічне зчеплення при проходженні поворотів.

Шина Gislaved Nord Frost 100 забезпечує високий рівень керованості на сухій дорозі завдяки унікальному малюнку протектора та внутрішнім щілинним дренажним канавкам, що знаходяться в зоні плеча контакту з дорожнім покриттям.

Використання комп'ютерного моделювання при проектуванні дозволило оптимізувати послідовність установки шипів, за рахунок чого було досягнуто широкого частотного діапазону звукових коливань, і знижений показник рівня шуму. Також вдалося досягти підвищеної зносостійкості та низького опору коченню за рахунок оптимізованого контуру. При цьому досягається збалансований розподіл тиску області плями контакту шини з дорожнім покриттям.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

На рахунку шин Gislaved Nord Frost 100 найкраще прискорення та гальмування на снігу у тесті Vi Bilagare. Цю гідність відзначили і в «Авторевю», і в Test World. При цьому на льоду цього сезону покришки Gislaved виступили відверто гнітюче. Натомість на мокрому та сухому асфальті гідні показники. Так, дуже суперечливий набір характеристик, а особливо дивно те, що минулого року результати вимірів були іншими.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

За заявою виробника зимові шиповані шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic дають чудове зчеплення та керованість на льоду. Яке користувач отримує завдяки технології MultiControl Ice компанії Goodyear. Ця революційна технологія виготовлення шипів збільшує площу плями контакту з дорожньою поверхнею, що забезпечує високоефективне зчеплення та керованість автомобіля при русі на льоду. За рахунок цього ж форма шипа робить його ще стійкішим, що максимально збільшує силу гальмування на льоду і зменшує гальмівний шлях.

Спеціально розроблені унікальні V-подібні прорезизимні шиповані шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і зазубрини на канавках покращують зчеплення із засніженою дорогою. За рахунок чого покращується керованість на снігу, а при пересуванні глибоким снігом спеціально розроблені плечові блоки чіпляються за сніг збокушини.

Зимові шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic демонструють високу ефективність на мокрих і вкритих снігом або льодом дорогах. Гідродинамічні канавки на протекторі швидко відводять воду із поверхні шини, знижуючи ризик аквапланування. Спеціальний кремнієвий полімер покращує зчеплення та гальмування на мокрій дорозі.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Goodyear цього разу продемонстрували блискучі результати, перевершивши всі інші шиповані шини щодо балансу їздових характеристик на різних покриттях. Вони зовсім трохи відстали від найкращих шин на снігу та льоду, де у них короткий гальмівний шлях та гарна керованість. Єдина слабкість – відносно низьке зчеплення на мокрому асфальті, але пілоти відзначили, що шини поводяться послідовно та безпечно.

Hankook Winter i*Pike RS – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Шипована шина Hankook Winter i*Pike RS W419 є однією з новинок, підготовлених для вітчизняних автолюбителів відомим корейським шинним виробником. Ця шина є логічним продовженням іншої популярної моделі W409.

Нова шина має протектор з V-подібним спрямованим симетричним малюнком. У центрі протектора тепер розташовується більш масивне поздовжнє ребро, висока жорсткість якого забезпечує відмінну курсову стійкість і високу оперативність керування під час руху зимовим покриттям. Два, розташовані по сусідству, ребра являють собою масивні блоки, що окремо стоять, які розташовуються під більш гострим кутом, щодо напрямку руху. Протекторні блоки стали значно більшими, а відстань між ними - значно збільшилася.

Ще одним помітним нововведенням стала нова гумова суміш, що має більшу еластичність, яку вдалося компенсувати за рахунок збільшення числа ламелей. Крім того, значно збільшилася кількість шипів - тепер їх понад 120 залежно від розмірності, а їхнє розташування було оптимізовано для кращого зчеплення на льоду.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шипована новинка від Hankook в Росії поки доступна до покупки лише у двох типорозмірах – 205/55R16 та 215/65R16. А шкода, адже нова корейська шина зі збільшеною кількістю шипів продемонструвала хороші результати в кожному тесті, в яких брала участь. А це матеріали газети «Авторевю» та фінського дослідницького центру Test World.

При гальмуванні на льоду другий результат! Найкраще лише покришки Nokian Hakkapeliitta 8. Хороші та зчіпні властивості на снігу. Залишилося лише підтягнути керованість: і на льоду, і на снігу реакціям не вистачає чіткості, особливо при вході в поворот.

На асфальті шини Hankook не блищать: є претензії і до шуму, і до плавності ходу, але головний прокол – слабке уповільнення при екстреному гальмуванні на сухому покритті.

Для снігу та льоду — те, що треба, але для міської їзди — не найкращий варіант.

Nokian Hakkapeliitta 8 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Виробник заявляє, що унікальна технологія обшипування від компанії-творця зимових шин забезпечує небачене раніше зчеплення на льоду та снігу. Nokian Hakkapeliitta 8 чудово поводиться в екстремальних ситуаціях, відрізняється акустичним комфортом, легко обертається, заощаджує витрати пального та знижує вплив на дорожню поверхню.

Спрямований і симетричний малюнок протектора Nokian Hakkapeliitta 8 зі збільшеною кількістю шашок-протектора дозволяє широко рознести ошипування, що, у свою чергу, забезпечує чудове зчеплення, зносостійкість і низький рівень шуму.

Завдяки збільшеній кількості канавок у протекторі, краї ламелей Nokian Hakkapeliitta 8 краще чіпляються за сніг та лід при дотику до поверхні дороги. Невеликий розмір шашок протектора знижує теплонагрів шини, а це впливає на збільшення пробігу та підвищення зносостійкості шини.

Шашки центральної частини протектора Nokian Hakkapeliitta 8 міцно з'єднані один з одним, що покращує жорсткість шини та підвищує стабільність поведінки. Протектор з глибокими канавками та відкриті плечові зони чудово самоочищаються від снігу та сльоти.

Нова концепція обшипування Nokian Eco Stud 8 покращує безпеку та керованість зимових шин в екстремальних ситуаціях. Концепція Nokia Eco Stud 8 включає якірний шип нового покоління, форма фланця зменшує відхилення шипа, і пом'якшувальну «подушечку» під шипом - Eco Stud, виготовлену зі спеціальної м'якої гумової суміші. Цей шар покращує роботу шипа та пом'якшує контакт із дорогою. Така інновація вже застосовувалася в інших зимових шинах Nokian Hakkapeliitta, але в шині Nokian Hakkapeliitta 8 товщина подушечки збільшена.

Шипована шина Nokian Hakkapeliitta 8 має безпрецедентне зчеплення на льоду в поздовжньому та поперечному напрямку. Розташування кожного шипа оптимізовано за допомогою комп'ютерного моделювання. Шипи рівномірно розподілені по всій поверхні протектора.

Технологія, застосована в Nokia Hakkapeliitta 8 покращує якість зчеплення при гальмуванні. Особливо міцна гумова суміш усередині протектора надійно блокує шип у шашці, стабілізує рух шини на сухій дорозі та забезпечує рівномірне зношування шини.

Суміш протектора Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 на основі кріосилану другого покоління.

Відмінне зчеплення взимку за будь-якої температури, зносостійкість і нижча витрата палива. При низьких температурах суріпне (різновид ріпаку) масло посилює взаємодію силіки та натурального каучуку. Гумова суміш протектора за будь-яких умов зберігає еластичність. Ламелі шашок протектора активно діють і зберігають добрий рівень зчеплення при зміні температури. Суріпне масло покращує властивості міцності гумової суміші на розрив, а також удосконалює зчеплення на крижаній та засніженій поверхні.

Нова шина Nokian Hakkapeliitta 8 покращує зчеплення при гальмуванні. Зчеплення при гальмуванні на снігу вдосконалено завдяки підсилювачам гальмування у задній частині шашок протектора. Зубчастий малюнок підсилювачів гальмування збільшує площу захвату та покращує зчеплення, особливо на засніженій поверхні дороги.

Діагональні підтримуючі 3D ламелі

У центральній частині протектора Nokian Hakkapeliitta 8 3D ламелі підсилюють його. Шина швидко і чуйно реагує на маневри кермового колеса, покращуючи впевненість руху та чуйність керування. Самоблоковані 3D ламелі - запорука більш точної керованості. 3D-ламелі, що знаходяться в зовнішній частині плечових зон, при торканні з дорогою фіксують шашкові блоки, з'єднуючи їх в одне ціле, що покращує властивості руху і керованість при русі по дузі та маневрах на трасі. нерівності дороги. Більш комфортному водінню сприяють компоненти боковини, що поглинають удари, та вибір матеріалів, що ефективно знижують рівень шуму, відчутний у салоні.

Індикатор зносу протектора та зимовий індикатор зносу

Індикатор ступеня зношування протектора (DSI - Driving Safety Indicator) знаходиться в центральній частині протектора і показує залишкову глибину канавки протектора в міліметрах. У міру експлуатації шини цифри стираються у порядку зменшення. Зимовий індикатор зношування у вигляді сніжинки зберігається доти, поки канавка протектора має глибину не менше 4 мм. Після того, як сніжинки зникнуть, шини вважаються небезпечними для експлуатації в зимових умовах і їх рекомендується замінити. Крім того, інфо-часторозташований на боковині Nokian Hakkapeliitta 8. Під час сезонної заміни шин можна зробити позначки про рекомендований тиск у шинах та їх місцезнаходження, а також вписати момент затягування болтів для кріплення колісних дисків.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Показово, що абсолютно у всіх тестах Nokian Hakkapeliitta 8 стала лідером. Усі експерти визнали, що в крижаних дисциплінах рівних топовій покришці Nokian немає принаймні в сегменті масових, неспортивних шин. Кращий гальмівний шлях і керованість на замерзлій воді – у її скарбничці. На снігу шини також були серед кращих. Деякі слабкості вони продемонстрували лише у тестах на ефективність гальмування та керованості на мокрому асфальті. Втім, експерти зазначили, що це нормальна ситуація, якщо під час створення шин головним пріоритетом є максимальне зчеплення на льоду. А журнал «За кермом» додатково присудив шипування Nokian ще й звання найбільш економічних в їх тесті.

Nokian Nordman 5 – зимові шиповані шини

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Про Nokian Nordman 5 написано: «Нова шина шипована Nokian Nordman 5 - точна і збалансована шина для складних зимових умов». Хоча насправді не зовсім нова, адже це вже відома Nokian Hakkapeliitta 5. Малюнок протектора та конструктивні рішення аналогічні використаним у ній рішенням.

Круглий та легкий шип добре працює у поєднанні з новою більш жорсткою гумовою сумішшю, шип міцно закріплений усередині протектора. Це позитивно впливає на зчеплення та надійність. Технологія "ведмежий кіготь", яка відмінно зарекомендувала себе в шинах Nokian Hakkapeliitta, покращує зчеплення. У плечових зонах Nokian Nordman 5 розташовані спеціальні канавки для поперечного зчеплення. Об'єднані шашки протектора в центральній зоні роблять передачу керування від керма точнішою. Малюнок протектора робить контакт з дорогою гладкішим і дозволяє шині легше обертатися.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Nokian Nordman 5 – логічне продовження Nokian Nordman 4. Новинка року. І ось щодо цієї моделі думки експертів не стали одностайними. Якщо в рейтингу Test World Nordman 5 виявилася аутсайдером, то шинний експерт «За кермом» Сергій Мішин присудив цим шинам «бронзу». Таким чином, у звіті російського автожурналу Nordman 5 займає наступну, за шинами Continental, позицію, притому, що гірше Nordman 5 виявилися шини Formula Ice, Sava Eskimo Stud, японські Bridgestone, Yokohama і Toyo, а також Cordiant Snow Cross, Avatyre Free і Aeolus Ice Challenger AW05. Чому?

На оцінку російських експертів впливають не тільки їздові параметри шини, а й їхнє співвідношення до ціни, тоді як у Test World відштовхуються лише від поведінки автомобіля в залікових шинах. Так чи інакше, обидві експертні спільноти констатували непогану поведінку на снігу, середню - на льоду і слабку на асфальті.

У звіті газети «Авторевю» нова Norman 5 у деяких дисциплінах випередила навіть «восьму Хакапеліітту». Олег Растегаєв написав, що звивистою крижаною трасою простіше їхати на покришках Nordman. І у глибокому снігу вони працюють краще. А ось на зчіпні властивості на льоду та на снігу. При цьому в «Авторевю» зазначили, що це дуже непоганий вибір за власний кошт.

Sava Eskimo Stud – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Sava Eskimo Stud – це доступні шини для екстремальних зимових умов. Шестигранні шипи, спеціальні кромки та кремнійвмісний полімер дозволяють цим шинам легко справлятися з зледенілими, засніженими та мокрими дорогами.

Ось які переваги власної гуми заявляє виробник.

З зимовою шиною Sava Eskimo Stud водій почуватиметься впевнено на непередбачуваній зимовій дорозі. Шестигранні шипи забезпечують хорошу керованість і зчеплення з обледенілою поверхнею. Спеціальні прорізи покращують керованість на снігу. Крім того, шини Sava Eskimo Stud демонструють хороші результати на мокрій дорозі завдяки використанню особливого полімеру на основі силіки у складі протектора з спрямованим малюнком.

Шиповані шини Eskimo гарантують ефективне гальмування на слизьких дорогах, покритих крижаною або сніговою кіркою. Оптимальна форма шини дозволяє збільшити площу контакту з дорогою для кращого гальмування. Шипи допоможуть покращити контакт із дорогою при гальмуванні.

При використанні Sava Eskimo Stud водій навчить задоволення від безшумної та комфортної їзди. Блоки та шипи розташовані таким чином, щоб знизити шум від шини та забезпечити плавність ходу.

Економічна особливість шиниSava Eskimo Stud - використання полімеру, що зменшує зношування, щоб продовжити термін служби шини.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Кожне з експертних видань, у яких шина тестувалася, наголосила на впевненій поведінці Sava Eskimo Stud на асфальті. У решті думки вже не були одностайними. У Test World шини Sava похвалили за керованість на льоду, але для повноти картини експертам забракло впевненого гальмування. А ось команда журналу «За кермом» оцінила льодовий характер Sava Eskimo Stud вище, але з тим самим застереженням, що і у випадку з Bridgestone BLIZZAK Spike-01, тобто впевнена їзда по льоду досягалася лише за рахунок сильного виступу шипів. Точка зору експертів Vi Bilagare – недостатньо хороша поведінка на льоду, в іншому ж – прийнятно.

Michelin X-Ice North 3 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

У 2013 році компанія Мішлен представляє нові шини MICHELIN X-ICE North 3, створені для ринків Росії та СНД, а також скандинавських країн, де практично всю зиму дороги вкриті снігом та льодом.

Погодні умови у цих регіонах варіюються протягом усієї зими, що призводить до поганого зчеплення шин із дорожнім покриттям. У зв'язку з цим виникає необхідність у розробці шин, що забезпечують максимальне зчеплення на будь-яких типах зимових доріг - засніжених, покритих льодом або замерзлим снігом, укоченим або підтанутим снігом.

Зими в Росії та скандинавських країнах суворі, тому шини MICHELIN X-ICE North 3 створювалися на науково-дослідній платформі, спеціально створеній Групою Мішлен з метою гарантувати автомобілістам безпрецедентно високий рівень безпеки у північних регіонах світу. Стратегія MICHELIN Total Performance повністю знайшла відображення в нових шинах MICHELIN X-ICE North 3, які забезпечують ще більше характеристик своїм власникам. Вона виражається в максимальній безпеці на заледенілих і засніжених дорогах, при мінусових температурах або в інших екстремальних зимових умовах водіння. У той же час шина забезпечує максимальний пробіг, який досягається за допомогою надійнішого кріплення шипів, порівняно з попереднім поколінням.

В результаті, нова шина MICHELIN X-ICE North3 - це більше, ніж безпека для справжніх зим. Скорочений на 10% гальмівний шлях на льоду, покращена на 25% фіксація шипів, а також міцніша боковина забезпечує високий рівень безпеки на більший період.

Інженери компанії Мішлен об'єднали цілий комплекс інноваційних технологій для того, щоб третє покоління шин MICHELIN X-ICE North демонструвало ефективність відразу за декількома напрямками: в області безпеки (навіть у найекстремальніших зимових умовах), а також у частині зносостійкості, завдяки підвищеній надійності кріплення шипів. Ці інновації лягли в основу Системи «Розумний шип», вперше представленої в шинах MICHELIN X-ICE North 3. Ця система включає нову термоактивну гумову суміш, з якої виготовлений нижній шар протектора, спеціальну технологію відведення крижаної крихти IPRem, а також шипи нової .

Для досягнення максимальної ефективності нових шинMICHELINX-ICE North 3 інженери Мішлен переосмислили всі параметри шини, що відповідають за безпеку при водінні на обледенілих та інших небезпечних дорожніх покриттях, приділивши особливу увагупротектору та шипування. Акцент був зроблений на формі шипів, їх розміщення, малюнку протектора, а також склад термоактивної гумової суміші. Процес створення цих шин розглядався як єдине ціле і був спрямований на досягнення максимально можливого зчеплення на льоду та снігу, у поєднанні з більш тривалим терміном служби.

Останні покоління шин MIСHELINX-ICE North мали двошаровий протектор, де верхній гумовий шар відповідав за зчеплення, а нижній, внутрішній шар - за фіксацію шипів. Представляючи нову шиповану шину MICHELIN X-ICE North 3, компанія Мішлен рада продемонструвати шедевр технічної та хімічної думки – термоактивну гумову суміш. Вона розроблена виключно для застосування в шипованих шинах як базова внутрішня основа протектора.

Саме вона відповідає за надійну фіксацію основи шипів, а також силу проколу шипів у шині MICHELIN X-ICE North 3. Суміш може змінювати свої властивості залежно від температури. Так, за теплої погоди шина залишається відносно м'якою, що дозволяє шипам вдавлюватися в протектор при використанні на асфальті. Водночас покращується зчеплення на сухій та мокрій дорозі за рахунок зниження ефекту ковзання «як на ковзанах». При зниженні температури жорсткість термоактивної гумової суміші зростає, шипи одержують дуже тверду основу, що збільшує силу проколу шипів і дозволяє ефективно «вгризатися» у лід, забезпечуючи необхідне зчеплення при розгоні або гальмуванні. Все це дозволяє демонструвати високі зчіпні характеристики на льоду незалежно від його стану та температури.

Особлива увага при розробці шини MICHELIN X-ICE North3 була приділена простору протектора навколо шипа. При русі по льоду навколо шипів утворюються крихти льоду, які перешкоджають роботі як шипів, а й гумової суміші. Цей ефект істотно погіршує зчеплення на льоду, подовжуючи гальмівний шлях і збільшує час розгону.

Для боротьби з цією проблемою були створені спеціальні колодязі для збору крижаної крихти, що утворюється при роботі шипів, що істотно покращує зчеплення на льоду.

Новий шип має класичний круглий переріз обох фланців шипа та твердосплавної вставки. Однак форма шипа має особливості, що відрізняють його від попередника. На ширшу основу шипа (тепер воно стало діаметром 9 мм замість 8 мм) встановлений конус-ніжка, а потім верхній фланець з твердосплавною вставкою. Подібна форма шипа з елементами, що розширюються до нижньої частини, істотно покращує фіксацію шипа в протекторі шини, запобігаючи передчасному випаданню. Новий конічний шип MICHELIN служить на 25% довше, у порівнянні з попереднім поколінням.

Порівняно з попереднім поколінням, новий протектор шини MICHELIN X-ICE North 3 має три унікальні властивості:

Кількість секторів протектора було збільшено на понад 15%! І тепер шина MICHELIN X-ICE North 3 у розмірі 205/55 R16 має 70 масивних кромок, розташованих по всій ширині протектора (замість 59 попередника). Таке значне збільшення елементів, відповідальних за зчеплення на снігу, дозволило покращити показники не лише розгону, а й прохідності.

У протекторі використовується особлива форма "Step In-Step Out" плечової зони. Звернувши увагу на особливості будови протектора грязьових шин, розробники взяли на озброєння зубчасту будову плечової зони (коли її блоки мають різний виступ). Така будова дозволяє істотно покращити прохідність шини в глибокому снігу та сніговій каші.

Система водовідвідних каналів шини було змінено поліпшення керованості на снежно-водяної каші. Тепер канавки розташовані до зовнішнього краю, що полегшує відведення снігу та зменшує ризик аквапланування.

Шину MICHELIN X-ICE North3 відрізняє не тільки підвищений рівень безпеки на зимових дорогах та зносостійкості, але міцна боковина, що знижує ймовірність пошкодження або розриву шини. Міцність досягається за рахунок застосування технології MICHELIN IronFlex™ (вперше у зимових шинах MICHELIN), що підвищує твердість боковини та її здатність деформуватися для оптимального подолання перешкоди. Технологія MICHELIN IronFlex - це нитки каркаса підвищеної міцності, що мають виняткову гнучкість, а також особлива конструкція боковини, що дозволяє швидко розсіювати пікові навантаження.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Від шини зі стільки гучним ім'ям чекаєш місця на п'єдесталі, чи хоча б позицію, близьку до нього. А Michelin X-Ice North 3 рік у рік займають чергу в середині списку, або навіть нижче. Три європейські тести і лише в єдиному «срібло». У решті ж розташування, близьке до замикання. Втім, якщо розбиратися, покришка відомої французької марки має чимало переваг. Вони відмінно їздять мокрим і сухим асфальтом, несильно шумлять, а головне пропонують гідний ресурс. Шкода тільки, що на льоду та снігу не вистачає стабільності. Виправданий вибір для суто міських жителів, де сніг та лід топиться реагентами.

Pirelli Ice Zero – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова шина Pirelli Winter Ice Zero є першим шипованим представником «колекції P Zero». Абсолютно нове покоління зимових шипованих шин, розроблене інженерами компанії Pirelli із застосуванням 40-річного досвіду участі в ралі.

Pirelli Winter Ice Zero забезпечує найвищі характеристики в максимально жорстких зимових умовах північних країн: щільний сніговий покрив та екстремально низькі температури.

При виробництві Pirelli Winter Ice Zero використовується нова технологія ошипування шин PIRELLI DUAL STUD.

Протестовані у найсуворіших зимових умовах. Компанія Pirelli тестує свою продукцію там, де атмосферні умови екстремальні, адже її мета завжди показувати найвищі результати.

Розроблено на основі 40-річного досвіду участі у ралійних перегонах. Радикальний тестовий майданчик для шин, які розроблені для грубих, нерівних поверхонь, для льоду та снігу. Історія, що поєднала у собі Pirelli та ралійні перегони, в яких здобуто понад 200 перемог.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Зазвичай зимові шини Pirelli виступають у тестах непогано, але ніколи не викликають захоплення експертів. Цього сезону для італійських покришок зірки склалися вдалі, хоч і не дотягли до ідеалу. У жодному разі, в жодному з тестів модель не опускалася нижче за п'яту позицію.

Як захистити різьблення від корозії?

Кожен хоче зберегти молодість. А що таке молодість для автомобіля? Це насамперед такий стан, коли під час ремонту легко відкручуються усі болти та гайки. Як цього досягти? Розповідаємо та показуємо у статті.

Як покращити фари за 5 хвилин?

При їзді темними зимовими дорогами дуже хочеться, щоб фари були яскравішими і освітлювали якомога більший простір дороги. Але, на жаль, рік у рік світіння фар стає дедалі тьмянішим. Розповідаємо як швидко та бюджетно це виправити.

Усі ми бажаємо, якщо платити, то лише за найкраще. Щодо автомобіля таке бажання зростає в рази, адже тут від якості залежить не просто термін служби, цілісність та працездатність сполучених вузлів та механізмів, а й ціле життя – наше життя та здоров'я, а також наших близьких. Тому зовсім не дивно, що з приходом кожного нового сезону автомобілісти знову і знову шукають найнадійніші та найякісніші шини. Якими вони будуть узимку 2015-2016 року, дізнаєтесь нижче.

Які шини вибрати на зиму 2015-2016: шипи чи липучку?

Перш, ніж говорити про конкретні моделі конкретних фірм, хотілося б згадати про те, що зимова гума може бути різною: шипованої і нешиповані (на цю тему). Перша, за заявами експертів, – найкраще рішення для заледенілих і засніжених доріг, проте на сухому і тим більше мокрому асфальті шиповані шини поводяться ще гірше за літні, та й неабияк зношуються. Нешиповані ж шини або, як їх називають у народі, липучки, навпаки, завдяки своєму складу та особливому малюнку протектора наче прилипають до асфальту, але належного зчеплення при гальмуванні по льоду не забезпечують.

Звідси всім тим, хто живе загородом та/або в регіоні зі справжніми російськими, сніговими зимами, звичайно, краще вибирати шипи, а ось решті — липучку, яка, до речі, є більш універсальним варіантом.

А тепер конкретніше.

Рейтинг зимових шипованих шин.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV.

Самий кращий вибірдля власників позашляховиків та автомобілів класу SUV, адже цим «шипівкам» притаманні такі якості:

• ідеальне зчеплення з будь-якою поверхнею завдяки особливому складу, до якого входить каучук, силіка, рапсова олія та ін.;
• відмінне протистояння механічним пошкодженням (від каміння, бордюрів тощо) та розривам за рахунок посиленого каркаса шини;
• мінімум шуму та вібрації;
• однаково хороше зчеплення з дорогою і поперечно, і поздовжньо, адже шипи, що розглядаються, мають 6 граней і розширену основу;
• "ведмежий кіготь" і ступінчасті клини в протекторі, що не допускають слешпленінг і нахил шипів при гальмуванні.

Nokian Nordman 4

Прекрасний варіант на зиму 2015-2016 року за помірну ціну. Основні переваги моделі:

• міцність та зносостійкість (для правильної її оцінки згодом виробники нанесли на шину відповідний індикатор);
• широкий розкид шипів, що забезпечує чудове зчеплення шин із крижаною поверхнею;
• низький рівень шуму;
• надійність закріплення шипів у гумі;
• поперечні канавки і стрілоподібний малюнок протектора, що гарантують однаково гарну поведінку Nordman 4 і на замерзлій дорозі, і на мокрому асфальті.

А все це гарантує водієві стабільну поведінку машини на дорозі і, отже, повний контроль над ситуацією.

Pirelli WINTER CARVING ™ EDGE.

Покришки з практично досконалими їздовими характеристиками завдяки:

• низький шумовий ефект;
• спеціальної технології посадки шипів, що не дозволяє їм випадати;
• жорсткій основі, що покращує керованість авто.

І головне - дана модель Pirelli однаково добре виконує свої функції і на звичайному легковому авто, і позашляховику.

Cordiant Sno-Max.

Безперечно, сподобається любителям агресивної їзди, адже виробники наділи її підвищеною зносостійкістю, а також:

• чудовою гальмівною та розгінною динамікою практично на будь-якій поверхні;
• високою безпекою;
• самоочищається протектором (даній характеристиці сприяє особливий малюнок останнього);
• надійними двофланцевими шипами з якірною посадкою та подвійною фіксацією.

Рейтинг зимових шипованих шин.

Nokian Hakkapeliitta R2.

Незважаючи на те, що не є новинкою цього року, названі шини марки Nokian – одне з найкращих рішень для «взуття» авто взимку 2015-2016. Ось лише кілька їх переваг:

• асиметричний малюнок протектора, над яким працювали найкращі фахівціу цій сфері;
• унікальний склад з дорогих сплавів гуми, що забезпечує ідеальне зчеплення з дорогою з будь-яким покриттям, мокрий асфальт або сніг;
• низький опір коченню, звідси і менша витрата палива.

Michelin X-ICE 3

Випущені минулого року, зимові покришки Michelin X-ICE 3 проявили себе тільки з кращого боку, тому виробник вирішив не оновлювати лінійку своєї продукції та дозволити взимку 2015-2016 знову оцінити X-ICE 3 усім тим, хто ще не встиг це зробити.

Основні переваги моделі:

• великий вибір розмірів;
• покращений розгін по слизькій дорозі;
• збільшений термін служби;
• можливість експлуатації у найжорсткіших умовах;
• підвищена зносостійкість;
• зменшена витрата палива.

Yokohama IceGuard Studless IG50.

Відмінне рішення для любителів швидкісної їзди, адже ці шини:

• не накопичують у собі сніг;
• мають відведення рідини з-під коліс;
• володіють універсальним протектором, відповідним навіть компактним авто;
• забезпечують відмінну керованість транспортним засобом навіть на льоду.

Dunlop Winter MAXX WM01.

Найдоступніший за ціною варіант хороших зимових шин, адже він це:

• унікальний малюнок протектора, що забезпечує протистояння бічних заметів і повний контроль над дорогою, навіть слизькою;
• Високий термін експлуатації.

Kumho Solus Vier KH21.

Мабуть, найуніверсальніші покришки. Їх відрізняє:

• низький рівень зносу, багато хто за це називають їх лідерами стійкості;
• відмінне управління принаймні у стандартних для наших зим умовах;
• зменшена витрата пального порівняно з дешевшими аналогами;
• стійкість до високих температур (всесезонність);
• добрий накат на холодних поверхнях.

Відео.

До наступу чергового зимового сезону багато автолюбителів задаються питанням – а які ж зимові шини вибрати? Адже правильно підібрані покришки добре полегшують керування, багато разів знижуючи ймовірність виникнення аварійної ситуації. Але щоб відповідь була максимально об'єктивною, не обійтися без дорожніх випробувань, проведених у реальних умовах.

До зими 2015-2016 року ми провели масштабне тестування «автомобільної гуми північної специфікації» (тобто призначеної для суворих кліматичних умов) – всього у тесті взяло участь 18 комплектів зимових шин, з яких 11 ошиповані, а 7 – фрикційні (без шипів, іменовані у народі «липучками»).

Причому не обійшлося і без «гарячих» новинок сезону в особі: Continental IceContact 2 і Hankook i*Pike RS Plus (мають збільшену кількість шипів), а також модернізованих покришок Goodyear UltraGrip Ice Artic (яким, навпаки, шипів зменшили).
Для довідки: допустима кількість шипів на зимових шинах тепер обмежена законодавчо, поки що, правда, тільки в країнах Євросоюзу – де на один погонний метр протектора їх допускається 50 штук, у Росії подібні заходи почнуть діяти з 1 січня 2016 року, хоча в нас буде дозволено 60 шипів. Але навіть більша кількість шипів не завжди є порушенням (у тому випадку, якщо виробник шин надає до органів сертифікації доказу того, що їхня продукція не завдає шкоди дорожньому покриттю).

Перше з випробувань, якому піддалися всі покришки - це гальмування на льодовому покритті, що ретельно очищене від снігу, зі швидкості 20 км/год (з використанням ABS). І найкраще тут виступили шини Nokian Hakkapeliitta 8, яким для виконання даного нормативу знадобилося всього 6 метрів. Друга позиція дісталася Hankook Winter i*Pike RS Plus з результатом 6.2 метри, а третя – Continental IceContact 2, що показала 6.3 метри. Варто зазначити, що у трійці лідерів – виключно ошипована гума.

Та й у розгоні розгін з місця до 20 км/год перші шини з шипами, фрикційні ж очікувано пленталися в кінці. Лідер залишився колишнім - Nokian Hakkapeliitta 8 (з ними авто знадобилася дистанція в 8.8 м), а трохи гірше показали себе Pirelli Ace Zero (9.6 м) та Continental IceContact 2 (9.7 м).

У плані керованості на крижаному колі діаметром 40 метрів і 620-метровій звивистій трасі ошиповані покришки знову показали кращі результати, хоча їхня перевага над «липучками» виявилася вже не такою очевидною. В обох дисциплінах трійка найкращих виявилася однаковою – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 та Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Розклад сил у снігових процедурах кардинальним чином не змінився, хоча у багатьох дисциплінах відбулася несподівана зміна лідерів. Найменший гальмівний шлях на снігу зі швидкості 40 км/год (при включеній системі ABS) продемонстрували ошиповані покришки – Goodyear UltraGrip Ice Artic (для повної зупинки їм знадобилося 19.4 м), Cordiant Snow Cross (19.5 м) та Nokian Hakkapeliit. .

Прискорення до 20 км/год на укоченому снігу в черговий раз закріпило першість зимової гуми з шипами: перше місце залишилося за Cordiant Snow Cross з результатом 8.4 метри, друге - Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 м), третє - Goodyear UltraGri I8. ).

Найкращі «гребні» можливості, що перевіряються розгоном по пухкому снігу глибиною 15 см з 5 до 15 км/год, показали ошиповані шини Pirelli Ice Zero, вклавшись в дистанцію 8.9 метрів. А ось другий результат встановили одразу сім різних покришок, причому три з них – «липучки».

Звивисту засніжену трасу завдовжки 1500 метрів найшвидше подолав автомобіль, «взутий» у фрикційні шини Nokian Hakkapeliitta R2. А ось другий і третій рядок у рамках даного рейтингу відповідно зайняли шини Cordiant Snow Cross і Maxxis SP-02 Arctictrekker.

Найкращим чином у плані керування автомобілем на снігу показали себе Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 та Nokian Hakkapeliitta 8, що отримали максимальну оцінку за десятибальною шкалою.

Найкращу плавність ходу продемонстрували шини Goodyear UltraGrip Ice 2, а за ними розмістилися Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 та Nokian Nordman RS.

Але в зимовий період автолюбителям часто доводиться експлуатувати машини на мокрому або сухому асфальтованому покритті, особливо це актуально для жителів великих міст. Тому не менш цікаво знати, як ті чи інші шини проявляють себе в подібних умовах руху.

У тесті на гальмування зі швидкості 80 км/год на мокрому асфальті найкраще зчеплення з дорожнім покриттям забезпечують шини Gislaved Nord*Frost 100, після яких розташувалися Nokian Nordman 5 та Pirelli Ice Zero. І що найдивовижніше, всі вони шиповані!

А ось на сухому асфальті ситуація повністю протилежна – верхні позиції рейтингу «окупували» фрикційні шини, а саме Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 та Maxxis SP-02 Arctictrekker. Але навіть вони серйозно не дотягли до результатів літньої гуми, що використовується як базова з метою контролю стану покриття.

Суб'єктивна оцінка показала, що найбільш комфортними в акустичному плані є шини Goodyear UltraGrip Ice 2, а серед шипованих представників найкращими стали Gislaved Nord*Frost 100, які порадували невисоким рівнем шуму.

Підбивши підсумки всіх випробувань, стало очевидно, що найкращі зимові покришки – ошиповані Nokian Hakkapeliitta 8, але вони і найдорожчі серед представлених варіантів, хоча для використання на асфальтованих дорогах підходять не найкращим чином.
У трійку лідерів з дорожнечі також потрапили Continental IceContact 2 і Nokian Hakkapeliitta R2, але якщо перші проявили себе гідно практично у всіх дисциплінах, то виявилися непереконливими на асфальті.
Найдешевшими представниками тесту стали покришки Maxxis Arctictrekker NP3, і при цьому вони непогано впоралися зі своїми прямими обов'язками.
Ну а другої та третьої позицій за дешевизною удостоїлися вітчизняні покришки Cordiant Winter Drive та Cordiant Snow Cross. Незважаючи на доступну вартість, Snow Cross продемонстрували непогані результати в багатьох тестах, а ось Winter Drive практично «у суху» поступилися іноземним аналогам.

Головна » Гібдд » Зимові шини сезону. Великий тест зимових шин: вибір "За кермом"! Sava Eskimo Stud – зимові шиповані шини, тест