Позашляховик своїми руками креслення. Джипи, зроблені своїми руками – успішні проекти російських умільців. На що звернути особливу увагу

Начебто неймовірно, але з звичайнісінького легкового автомобіляможна самому зробити справжній джип своїми руками. Без жартів! Давайте розберемося, як таке можливо в принципі.

Рама машини складається з 3-х поперечних балокта 2-х поздовжніх лонжеронів, які розташовані з деяким сходженням.

Останні мають дуже складний переріз і в основі мають дві водопровідні труби 0,32 мм, зварені між собою. До труб також зварюванням зверху прикріплена коробка з 2-х Г-подібних сталевих листів. Зазвичай висота перерізу лонжерону може коливатися від 120 мм у центральній частині рами та до 80 мм у краях. Поперечні балки квадратного перерізу зварені товщиною 2 мм із сталевого листа, до того ж передня балка одночасно служить запасним баком для масла. У ній є заливне та зливне отвори із заглушками. Додаткову жорсткість рамі крім поперечок надають 2 діафрагми, які зігнуті зі сталевого листа.

Зробити собі позашляховик всього за 600 доларів? Легко.

Двигун разом із коробкою передач запозичений від автомобіля ВАЗ-2101. І масляний і повітряні фільтритрохи перероблено.

Ходова частина та трансмісія використані від ГАЗ-69, але із застосуванням деяких окремих деталей від УАЗ-46Е. Кардан, що знаходиться між роздавальною коробкою та коробкою передач, саморобний. А ось напівмуфта кардана з хрестовиною у ньому – серійні, від автомобіля ГАЗ-69.

Замість ресор обох мостів використовуються задні листові ресори ГАЗ-24 "Волга", але для поліпшення м'якості ходу можна застосувати саморобні сережки, які на 20 мм довші, ніж на "Волзі". Амортизатори також від ГАЗ-24. Самі ресори встановлюються паралельно лонжеронам рами, тобто. під кутом до осі автомобіля. Але це їхню роботу не погіршує.

Кузов можна виготовити із сталевого листа завтовшки 1,0-1,2 мм. Він весь складається з порівняно невеликих панелей, які з'єднані точковим зварюванням.

Для виготовлення дверей використовується листова сталь товщиною 1,4 мм, а інші частини кузова збираються з панелей товщиною 1,2 мм; На виготовлення передніх крил підходить міліметрова сталь. При припасуванні лобового скламоже застосовуватися вибивання. Панелі стикуються за допомогою точкового зварювання.

Замки та петлі дверей можуть бути саморобні, хоча використовувати готові – скажімо, від «Жигулів», теж непогано.

Скло кабіни запозичене від ВАЗ-2121 «Нива». Для установки яких знайдено ефективне рішення: під гумове ущільнення по периметру вікна приварюється сталевий куточок завтовшки 1,2-2 мм.

Бампери заготовляються прокаткою із 1,6 мм сталевого листа.

Капот пропонуємо виготовити із сталевих панелей, охоплених рамою із тонкостінної труби 0,16 мм по всьому периметру. Перед лобовим склом можна передбачити тонку накладку з пінопласту, за яку забираються склоочисники.

Рульове керування зручно взяти від ГАЗ-69, а гальмівну систему– від ГАЗ-24. Фари – мотоциклетні, від «Чезета». Їхню внутрішню пару треба підняти на 10 мм, щоб передня частина машини набула цілком закінченого вигляду. Покажчики повороту та підфарники – саморобні. Задні ліхтарі від "Москвича-2140".

Бензобак машини є ємністю об'ємом 80 л зі сталевого листа, укріплену між двома задніми поперечними балками на рамі.

Каркас тенту зварений із 0,25 мм водопровідних труб. Під дахом є чотири набагато тонкі поперечки, причому три з них знімні.

Передні сидіння машини належать автомобілю ГАЗ-24 "Волга". Але вони трохи перероблені. Задні ви можете зробити самі.

Насамкінець хочеться сказати про експлуатаційні дані. Напевно, головна перевага позашляховика - це чудова прохідність. Саморобним автомобілям навіть кучугури снігу – перепона ніщо.

Фото джипів, зроблених своїми руками

Ніколи не переведуться у нашій вітчизні народні умільці. Давайте ж помилуємося результатами їхньої творчості.

Джип на базі корпусу Ниви

Перероблений ГАЗ-69

Джип із ГАЗ-67

Саморобний позашляховик

Замислюючи автомобіль для подорожей, автор вирішив закласти в нього конструктивну простоту, надійність у роботі, невибагливість та доступність в обслуговуванні. При виборі компонування зупинився на схемі «джипа», однак його варіант від класичного відрізняється тим, що має лише один провідний міст – задній, для простоти.

Зовні «джип» виглядає менше, ніж, скажімо, ЛуАЗ, хоча за розмірами салону та багажника йому не поступається. Це досягнуто, по-перше, щільною "упаковкою" рухового відсіку і, по-друге, зовнішнім розміщенням частини багажу (на даху), запасного колеса (ліворуч по борту) та каністри (ззаду). Повна вага– 900 кг.

Спрощення, втім, не позначилися на ходових якостяхмашини, вона пройшла вже сотні тисяч кілометрів. Щороку на ній відбувалися поїздки з Єревану до Москви і назад. У тому числі із саморобним причепом-дачею вагою 500 кгс. Участь в автопробігу набагато подовжила цю подорож. Проте конструкція з честю витримала випробування дорогами Карелії та Кольського півострова. «Джип» впевнено йшов і трасою (зі швидкістю до 120 км/год), і розбитою колією.

У рідній Вірменії він піднімався на ньому на висоту до 3000 м над рівнем моря, долаючи бездоріжжя, кам'янисті осипи, ухили до 30°.

Негаразди шляху легко переносяться у зручному та затишному салоні автомобіля. У спеку можна зрушити будь-яке з чотирьох бокових стекол для припливу свіжого повітря. Або, якщо цього недостатньо, – відкрити люк у даху.

Багато в машині та інших простих та оригінальних конструкторських рішень. Ось, наприклад, як влаштований кузов. Він складається з просторової рами та зовнішньої обшивки. Рама, розрахована на значні крутні та згинальні навантаження, зварена зі сталевих труб квадратного та прямокутного перерізу. Менш навантажені капот, двері та заднє вікно виготовлені зі швелерів, таврів та куточків, з'єднаних заклепками.

Підлога в салоні та обшивка капота виконані з рифлених дюралюмінієвих листів завтовшки 2 мм. Обшивка кузова – з гладких листів товщиною 1.5 мм. До рами вони прикріплені гвинтами М5 із потайними головками. Стики листів приховані гумовими та металевими накладками.

Кабіна зсередини вистелена тонким шаром поролону і м'яким пластиком. Триплексне. засклення, а також двері забезпечені гумовими ущільнювачами від автомобілів Волзького автозаводу. Підлога покрита гумовими та синтетичними килимками. Все це знижує рівень шуму в салоні та перешкоджає проникненню пилу.

Приладовий щиток та ящик рукавички - саморобні. Передні крісла з спинками, що відкидаються вперед, - «жигулівські». Заднє пасажирське сидіння, розраховане на трьох осіб, саморобне та має фіксовану спинку. За ним, унизу,- паливний бакємністю 45 л (від «уазика») з горловиною, виведеною назовні заднім бампером. Над баком розташований внутрішній багажник. Доступ до нього через заднє вікно.

Принцип «простота плюс надійність» поширився і на силове встановлення: двигун і коробка передач взяті разом з агрегатами, що їх обслуговують, від «Жигулів» ВАЗ-2101. Тільки паперовий масляний фільтрзамінений дешевшим в експлуатації інерційним від ЗАЗ-968.

Задній міст, з урахуванням можливості буксирування причепа, взято від ВАЗ-2102 і трохи доопрацьовано: видалено нижні опорні чашки пружин підвіски та кронштейни кріплення верхніх реактивних штанг. Замість них до балки мосту приварено дві П-подібні подрессорні подушки.

Ресори використано від передньої підвіски автомобіля УАЗ-469. Кожен пакет складається з п'яти аркушів, покритих перед збиранням графітовим мастилом. До рамки кузова вони підвішені в районі задніх лонжеронів.

Крім ресор є телескопічні амортизатори. Гумо-металевими шарнірами резервуарів вони, як і на «Жигулях», кріпляться до кронштейнів заднього моста, а шарнірами кожуха – до пальців на проміжній поперечці рами.

Крутний момент від двигуна до задньому моступередається карданним валомвід "Волги" ГАЗ-21. Вибір саме цього типу обумовлений тим, що він простіший і надійніший і не вимагає особливого догляду.

Щодо переднього мосту, то він повністю саморобний. Проектуючи його, Хопшаносов керувався своїм улюбленим принципом простота плюс надійність. Хід міркувань був приблизно такий: передній містдуже відповідальний агрегат. Він забезпечує управління рухом, від його самопочуття залежить здоров'я всього автомобіля. Отже, чим менше в ньому буде деталей та рухомих з'єднань, тим краще.

Три роки експлуатації показали: рішення було ухвалено вірним. Які тільки каміння та вибоїни не потрапляли під передні колеса – все байдуже. Ось як улаштований міст.

Основний його елемент - безшовна товстостінна сталева труба 060 і довжиною 1100 мм. До неї приварені підресорні подушки, пальці кріплення амортизаторів та опорні майданчики кульових підшипників передньої підвіски.

При збиранні переднього моста необхідно враховувати розвал коліс, тому опорні майданчики приєднувалися до труби у певному порядку. Спочатку приварювалися нижні і до них пригвинчувалися (теж нижні) кульові підшипники поворотних цапф «жигулівських» коліс. Верхні майданчики спочатку прикріплювалися до відповідних кульових підшипників поворотних цапф, а потім уже приварювалися до труби. Причому кут розвалу становив 0°20′-0°30′, що відповідає 2-3 мм різниці між розмірами, взятими від країв обід коліс до вертикалі (труба при цьому горизонтальна); встановлювався за допомогою схилу.

До рами кузова передній міст приєднаний так само, як і задній,- ресорами (по чотири листи в пакеті) за допомогою болтів і хомутів і телескопічними амортизаторами, штоки яких упираються в спеціальні кронштейни на передніх лонжеронах.

Сходження коліс регулюється рульовою тягою (від "Волги" ГАЗ-21).

Пристрій управління всюдиходом теж дуже простий і надійний. Повертаючи «бублик», водій через два вали і два шарніри (від ЗІЛ-130), розташованих під капотом, впливає на кермовий механізм, закріплений на передніх балках перед решіткою радіатора. Далі зусилля нерегульованої тягою передається здвоєному (звареному з двох) важелю правої поворотної цапфи, а від неї тягою, що регулюється, - важелю лівої поворотної цапфи.

Гальмівна система, обігрівач салону, фари та електропроводка запозичені у «Жигулів» ВАЗ-21011, задні ліхтарі – біля причепа «Скіф», а склоочисники та контрольні прилади використані від автомобіля УАЗ-469.

Щоб спорудити справжній джип, не потрібно бути власником величезного заводу із чудовими технологічними та сучасними верстатами. Принаймні це доводять успіхи російських майстрів, які можуть запросто зробити позашляховик своїми руками. І такий джип запросто долатиме перешкоди, які не під силу навіть дорогим серійним моделям кросоверів і більш прохідної техніки.

Про те, як зробити відмінну техніку своїми руками, знято багато відео і записано неймовірну кількість текстів. Все це є у вільному доступі в інтернеті, а ми пропонуємо вам подивитися на найнеймовірніші твори російських умільців.

Здатний на подвиги позашляховик на базі Ока

Останній автомобіль, який спадає на думку при згадці термінів позашляховик або кросовер, є маленька і повна заводських проблем Ока. Свого часу цей автомобіль став бестселером лише через низьку вартість. Сьогодні ж власники авто, які раніше придбали це диво техніки, переробляють свої транспортні засобисправжні позашляховики виключно своїми руками.

Найчастіше спроба зробити з цього автомобіля кросовер закінчується повним фіаско, адже кузов не розрахований на серйозні навантаження. Але ті люди, які своїми руками можуть створити справжнє диво, виробляють непогані позашляховики з такими характеристиками:

Цілком змінена підвіска, яка дозволяє поставити великі колеса;
шини з високим протектором і різні інші способи збільшення кліренсу;
всілякі зміни по кузову, щоб зробити авто більш схожим на кросовер;
іноді має місце заміна двигуна, так як зробити джип, що проходить, на лад платформі неможливо.

Також своїми руками виробляють різноманітні лебідки та інші засоби, які дозволяють наблизити колись безпорадну Оку до звання традиційного позашляховика з підвищеною прохідністю. Цікаво, що на базі цього авто часто виробляють автомобілі-амфібії, які можуть пересуватися по воді.

Каста саморобних позашляховиків на базі ГАЗ 66 – російські Хаммери

Якщо американці вважають, що тільки вони можуть зібрати неймовірно прохідний і витривалий військовий Hummer H1, вони сильно помиляються. У Росії такі машини збирають у гаражах любителі позашляховиків, зроблених власноруч. Є багато відео, які показують процес складання такого автомобіля на базі військової вантажівки ГАЗ 66. Це одна з найуспішніших розробок концерну ГАЗ за всю його історію, тому конструкція основи цієї машини підходить для таких цілей.

Звичайно, результат виходить вражаючий, але не завжди вдається створити належну надійність. Кілька подібних «Хаммерів» мають прохідність компактного кросовера, але деякі варіанти мають серйозні переваги:

Чудова прохідність;
кліренс військової вантажівки;
витривалий двигун, який неможливо зламати;
величезна тягова сила;
легка вага та збільшення потужності роблять машину нестримною.

Такі особливості, створені своїми руками, можуть здивувати людину, далеку від світу автомобілів. Але фахівці примудряються збирати неймовірно вдалі в технічному плані машини у своєму гаражі та роблять це професійно. Цікаво, чому цим не може займатися жоден російський. автомобільний концернза своїх технічних можливостей?

Унікальне відео про джип, зібраний своїми руками

Якщо ви мрієте про кросовер, не поспішайте сумувати з приводу високих цін на автомобілі у цьому класі. Можна зібрати не лише кросовер, а й справжній джип із тих матеріалів, які є під рукою. Наприклад, герої наступного відео не особливо переробляли конструкцію найостаннішого військового ГАЗ 66, збудувавши з нього чудовий позашляховик, і всі роботи робили виключно своїми руками. Звичайно, процес виробництва та збирання є авторською таємницею.

Підбиваємо підсумки

Якщо ви хочете зібрати своїми руками автомобіль та зареєструвати його в ДІБДР, то краще не починати цей процес, адже узаконити транспорт вам не вдасться. Позашляховики та компактні кросовери, Створені гаражними майстрами залишаються лише засобом для катання по полях. Виїжджати на дороги загального призначення цією машиною не можна.

Тим не менш, інтерес творців такої техніки зростає не щодня, а щогодини. Щомісяця з'являються нові цікаві матеріали з неймовірними переробками та саморобками.

Інструкція

Під час будівництва позашляховика керуйтеся вимогами, виробленими за довгі роки аматорами екстремального туризму. Справжній позашляховик повинен мати: великий кліренс (не менше 220 мм), тяговитий двигун (краще) із захистом від гідроудару, гідропідсилювач керма, амортизатор на рульовій трапеції, колеса розміром 31 або 33 дюйми, блокування диференціалів, потужні силові пороги гаки, лебідку, захист агрегатів з боку днища, великий багажник на даху, радіостанцію та навігацію.

Почніть із коліс. 70% позашляхових якостей автомобіля залежать від розміру шин та малюнка їх протектора. Крім того, великі колеса рятують підвіску від сильних ударів, дозволяють вибратися з вантажної або тракторної колії, збільшити. Вибираючи шини на малюнку протектора, орієнтуйтеся на величину грунтозачепів. Найчастіше при установці на позашляховик великих колісзнадобиться ліфтинг кузова.

Проведіть ліфтинг підвіски. Якщо рамний позашляховик, підніміть кузов над рамою, встановивши проставки збільшеного розміру. Як простовок можуть пригодитися звичайні хокейні шайби. При цьому покращиться геометрична прохідність та з'явиться можливість встановити великі колеса. Не забувайте, що при цьому ще й підвищиться центр тяжкості.

Виконайте гідравлічний захист двигуна. Це необхідно не тільки для мотора, але й. Для процедури зводиться до встановлення шноркеля – труби для забору повітря на рівні даху. Для бензинового двигуна додатково захистіть систему запалення та свічки від дії води. Якщо немає бажання возитися, придбайте готові комплекти. При самостійному виготовленнішноркеля постарайтеся використовувати якомога якісніші матеріали. При цьому труба повинна мати досить великий переріз і мати не більше 2-3 колін. Її кріплення має витримувати удари зустрічними гілками дерев.

Додатково захистіть від води трансмісію: клапани сапунів у мостах, роздатковій коробці та коробці передач приведіть у справний стан та виведіть їх пластиковими трубками якомога вище. Проведіть герметизацію горловини бензобака та двигуна. Поставте захист на дно під двигуном, коробкою передач, бензобаком, рульовими рейками. Як матеріал візьміть алюміній або сталь.

Рульовий амортизатор (демпфер), що захищає кермо від ударів, що передаються від коліс, штатно встановлюється на такі позашляховики як Defender або Mercedes G-Class. Для самостійної установкиТакого придбайте амортизатор двосторонньої дії, розрахуйте точки кріплення на рульовій трапеції та якісно закріпіть.

Силові бампера та пороги, що витримують піддомкрачування позашляховика з будь-якої позиції, придбайте у фірмах, що займаються OFF-ROAD тюнінгом, або зробіть самостійно. У виготовленні таких виробів важливо дотриматись певних тонкощів. Тому, за бажання виготовити ці деталі самому, обов'язково радьтеся з професіоналами. Силові бампера обов'язково повинні мати потужні буксирні гаки (вухи) і приварюватися безпосередньо до рами. Передній бамперповинен бути розрахований на встановлення лебідки.

Встановіть механізми блокування міжосьового та міжколісних диференціалів. Вони продаються готовими наборами та призначені для установки до корпусу диференціала. Фірмові механізми працюють надійніше та чіткіше, ніж штатні. Основний мінус блокування - можливість пошкодити трансмісію, якщо забути їх вимкнути після подолання бездоріжжя.

Поставте експедиційний багажник на дах. Це незамінна річ для подорожей бездоріжжям. Багажник можна зварити самостійно із труб потрібного розміру. Також встановіть у машину навігаційну систему GPS, щоб не заблукати на місцевості. Якщо мандрувати плануєте не одному, а у складі кількох машин, поставте СВ-радіостанцію на 27 МГц

"Комфорт, широта огляду, краса!" - так відгукнувся про цей автомобіль космонавт Володимир Джанібеков, посидівши за його кермом. Творець «джипу» С. Хопшаносов з Єревана отримав першу премію на огляді саморобних автомобілів, машину показали в телепередачі "Це ви можете".

Не сумніваємося, дорогий наш читач, що і ви зможете збудувати такий автомобіль. Допоможе вам у цьому досвід Станіслава Хопшаносова.

Спрощення, втім, не далися взнаки на ходових якостях машини, вона пройшла вже сотні тисяч кілометрів. Щороку на ній відбувалися поїздки з Єревану до Москви і назад. У тому числі із саморобним причепом-дачею вагою 500 кгс. Участь в автопробігу набагато подовжила цю подорож. Проте конструкція з честю витримала випробування дорогами Карелії та Кольського півострова. «Джип» впевнено йшов і трасою (зі швидкістю до 120 км/год), і розбитою колією.

Бувало, С. Хопшаносов допомагав колегам-автомобілістам, що застрягли, підштовхуючи їх машини переднім бампером свого всюдихода.

Рис. 1. Загальний вигляд позашляховика

Підлога в салоні та обшивка капота виконані з рифлених дюралюмінієвих листів завтовшки 2 мм. Обшивка кузова – з гладких листів товщиною 1,5 мм. До рами вони прикріплені гвинтами М5 із потайними головками. Стики листів приховані гумовими та металевими накладками.

Рис. 2. Рама кузова:
1 - передня балка (50Х 25 мм); 2 - елементи моторного відсіку(50Х 25 мм), 3 - ложемент кріплення двигуни, 4 - кронштейн амортизатора, 5 - передній лонжерон (50X50 мм), 6 - балка капота (40X40 мм), 7 - елементи задньої стінки моторного відсіку (50X25 мм), 8 (50Х 25 мм), 9 - задній лонжерон (40X40 мм), 10 - борт (25X20 мм), 11 - задня поперечка (40X40 мм), 12 - підвіконна поперечина (25 X 20 мм), 13 - причіпний кронштейн, 14 - сережка-задньої ресори, 15 - арка заднього колеса (куток 25X25 мм), 16 - проміжна поперечка (40x40 мм) з пальцями кріплення амортизатора до кузова, 17 - кронштейн задньої ресори, 10,4 передній поперечина (40x40 мм), 20 - підкоси (50X25 мм), 22 - сережка передньої ресори 23 - кронштейн п "редній ресори.

Кабіна зсередини вистелена тонким шаром поролону та м'яким пластиком. Триплексне скління, а також двері мають гумові ущільнювачі від автомобілів Волзького автозаводу. Підлога покрита гумовими та синтетичними килимками. Все це знижує рівень шуму в салоні та перешкоджає проникненню пилу.

Приладовий щиток та ящик рукавички - саморобні. Передні крісла з спинками, що відкидаються вперед, - «жигулівські». Заднє пасажирське сидіння, розраховане на трьох осіб, саморобне та має фіксовану спинку. За ним, унизу,- паливний бак ємністю 45 л (від «уазика») з горловиною, виведеною назовні під заднім бампером. Над баком розташований внутрішній багажник. Доступ до нього через заднє вікно.

Принцип «простота плюс надійність» поширився і на силову установку: двигун і коробка передач взяті разом з агрегатами, що їх обслуговують, від «Жигулів» ВАЗ-2101. Тільки паперовий масляний фільтр замінений дешевшим в експлуатації інерційним від ЗАЗ-968.

Задній міст, з урахуванням можливості буксирування причепа, взято від ВАЗ-2102 і трохи допрацюй: видалені нижні опорні чашки пружин підвіски та кронштейни кріплення верхніх реактивних штанг. Замість них до балки мосту приварено дві П-подібні подрессорні подушки.

Ресори використані від передньої підвіски автомобіля УАЗ-469 Кожен пакет складається з п'яти аркушів, покритих перед збиранням графітовим мастилом. До рамки кузова вони підвішені в районі задніх лонжеронів.

Рис. 3. Доробка заднього мосту:
1 - нижня опорна чашка зовнішньої підвіски (видаляється, замість неї приварюється підресорна подушка), 2 - кронштейн кріплення верхньої реактивної штанга (видаляється), 3 - ліва підресорна подушка (приварюється).

Крутний момент від двигуна до заднього мосту передається карданним валом від Волги ГАЗ-21. Вибір саме цього типу обумовлений тим, що він простіший і надійніший і не вимагає особливого догляду. Щоправда, посадочні отвори не співпадають, тому для приєднання валу до фланців коробки передач та моста виточені перехідники.

Рис. 4. Перехідник.

Вони є сталевими шайбами діаметром 100 мм і товщиною 33 мм, в яких просвердлені 8 наскрізних отворів. У 4-х відповідних отворах по фланцю нарізаний різьблення М8, а в інших М10

Щодо переднього мосту, то він повністю саморобний: Проектуючи його, Хопшаносов керувався своїм улюбленим принципом «простота плюс надійність». Хід міркувань був приблизно такий: передній міст дуже відповідальний агрегат. Він забезпечує управління рухом, від його самопочуття залежить здоров'я всього автомобіля. Отже, чим менше в ньому буде деталей та рухомих з'єднань, тим краще.

Рис. 5. Передній міст:

1 - поворотна цапфа, 2 - верхня опорна площадка, 3 - болт н верхній кульовий підшипник, 4 - накладка, 5 - труба 50X X 25 мм і нижній кульовий підшипник, 10 – нижній опорний майданчик, 11 – цапфа амортизатора.

Рис. 6, Схема люка:
I – люк, 2 – ручка, 3 – напрямна, 4 – дах, 5, 6 – жолоба.

При збиранні переднього мосту необхідно враховувати розвал коліс, тому опорні майданчики приєднувалися до труби в певному порядку Спочатку приварювалися нижні і до них пригвинчувалися (теж нижні) кульові підшипники поворотних цапф «жигулівських» коліс. Верхні майданчики спочатку прикріплювалися до відповідних кульових підшипників поворотних цапф, а потім уже приварювалися до труби. Причому кут розвалу склав 0°20/0°30", що відповідає 2-3 мм різниці між розмірами, взятими від країв обід коліс до вертикалі (труба при цьому горизонтальна); встановлювався за допомогою схилу. До рами кузова передній міст приєднаний так само , як і задній,- ресорами (по чотири листи в пакеті) за допомогою болтів і хомутів і телескопічними амортизаторами, штоки яких упираються у спеціальні кронштейни на передніх лонжеронах.

Рис. 7. Рульовий привід:
I - кермовий вал, 2 - карданні шарніри 3 - проміжний вал, 4 - кермовий механізм, 5 - нерегульована тяга, 6 - регульована тяга, 7 - здвоєний важіль правого колеса, 8 - поворотна цапфа, 9 - одинарний важіль лівого колеса.

Сходження коліс регулюється рульовою тягою (від "Волги" ГАЗ-21).

С. Хопшанов (Сам 1993 01)

Головна » Трансмісія » Позашляховик своїми руками креслення. Джипи, зроблені своїми руками – успішні проекти російських умільців. На що звернути особливу увагу