Професійна заміна ланцюга ГРМ на Поло Седан: регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) та періодичність робіт. Коли міняти ланцюг грм на поло седан Проблеми з мембраною вентиляції картерних газів

Седани Volkswagen Polo комплектуються силовими агрегатами сімейства ЕА111, перші розробки яких розпочалися кілька десятиліть тому. Мотор CFNA востаннє модернізовано у 2003 році. Двигун отримав алюмінієвий блок циліндрів, у цей же час з'явилися перші моделі силових агрегатів із турбонаддувом та прямим упорскуванням палива.

Під індексом BAG на автомобілі Polo встановлювався атмосферний силовий агрегат об'ємом 1,6 літра. Для сімейства ЕА111 даний моторбув першою розробкою. ПО своєї конструкції та технічним характеристикамдвигун практично ідентичний моделі TSI об'ємом 1,4 літри.

Порівнюючи обидва силові агрегати з індексами CFNA і BAG, фахівці приходять до висновку про споріднене походження агрегатів. Обидва двигуни комплектуються однаковими комплектами ГРМ. Такі ж ланцюги встановлюються на двигунах TSIпотужністю від 122 до 160 кінських сил.

Поставлені на російський ринокавтомобілі Polo седанз 2010 року комплектуються двигунами CFNA. Аналогічну силову установку отримали європейські версії популярного бюджетного авто, а також потрібні на ринку Skoda Fabia. При необхідності такий двигун можна знайти на розбірках як в Росії, так і в країнах Східної Європи.

Крім CFNA, автомобілі Volkswagen Polo оснащувалися двигунами з індексом BTS. Особливостями агрегату є нормально розвинений випускний колектор, а також фазообертач на впускному розподільному валі. Вперше двигун встановлено на Polo седан у 2006 році. Силовий агрегат BTS зібраний на базі силової установкивід VW Golf 4, до комплектації входить алюмінієвий блок циліндрів. Такий же мотор можна зустріти на автомобілі марки Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблеми випускного колектора, помилки конфігурації та механічні дефекти

Одним із яскраво виражених недоліків силової установки CFNA є невдала конструкція випускного колектора. Канали відведення вихлопних газів мають різну довжину, а каталізатор розташований надто близько до них. В результаті спостерігаються такі складнощі у роботі системи:

• Вихлопні гази з першого циліндра частково потрапляють до другого циліндра, що знаходиться в стадії продування;
• Аналогічні процеси, хоча й меншою мірою, спостерігаються у роботі 4-го та 3-го циліндрів.
• Яскраво виражені проблеми з надходженням свіжого повітря у двигун.
• Утворення суміші, горіння продуктів виконується із низьким ККД, паливо використовується не повністю.

Крім зазначених недоліків, пов'язаних з конструктивними особливостями, Мотор CFNA має й інший мінус. У деяких випадках випускний колектор тріскається між 2-м та 3-м циліндром. Оптимальним варіантом є заміна колектора, навіть при якісному зварюванні тріщина знову з'являється через деякий час.

Проблеми з мембраною вентиляції картерних газів

Для різних моделей силових агрегатів, що працюють на бензині, проблеми із мембраною ВКГ є стандартною ситуацією. У двигунах CFNA цей елемент має властивість тріскатися з часом. Наслідками такого дефекту є:

• Робота системи вентиляції картерних газів суттєво порушується.
• Знижуються тягові властивості двигуна.
• Зростає поточна витрата палива.
• Запах вихлопних газів може відчуватися у салоні авто.
• Корок маслозаливної горловини сильно присмоктується при заведеному двигуні.

Призначенням мембрани ВКГ є регулювання інтенсивності відведення картерних газів. При втраті герметичності, утворенні отворів цей елемент підлягає обов'язкової заміні.

Поломки ланцюга ГРМ

Ланцюговий привід став використовуватись на автомобілях з двигунами сімейства ЕА111 з початку 2000-х років. За попередніми розрахунками це рішення мало знизити витрати на техобслуговування. В результаті аналізу практичних даних було виявлено, що витрати загалом зросли. Розтяг ланцюга ГРМ фіксується на 100 тисяч кілометрів пробігу. Ще через 50 тисяч явно чути гуркіт при запуску силового агрегатута на початковому етапі роботи.

У конструкцію двигуна закладено гідравлічний натискач ланцюга, але відсутній блокатор зворотного ходу. Натяг ланцюга можливий тільки на працюючому моторі, коли тиск масла досягає оптимальних показників. При зупинці двигуна за натяг ланцюга відповідає пружина та залишки олії. В результаті ризики, пов'язані з провисанням ланцюга за відсутності навантаження, перескакування в режимі запуску суттєво зростає. Одним із фатальних варіантів розвитку подій є загинання випускних клапанів.

Знос та стукіт поршневої групи

Одним з недоліків двигунів CFNA є яскраво виражений стукіт поршнів при запуску агрегату та його прогріві. Подібні дефекти можуть проявити себе вже на 15 тисяч пробігу, спостерігаються на 1 або 2 поршнях. Якщо температура охолоджуючої рідини менше 10 градусів, стукіт визначається жорсткою перекладкою холодного поршня при ранньому куті випередження упорскування, виставленим електронікою.

Другою причиною стукоту поршнів є надмірне затискання випускного колектора. За рахунок підвищеного протитиску вихлопних газів знижується якість наповнення другого циліндра. Неякісне мастило поршневих пальців також призводить до яскраво вираженого стукоту.

Стандартним варіантом вирішення проблеми у дилерських центрах завжди вважалася заміна поршнів на нові вузли. У цьому найефективнішою вважалася установка вдосконалених моделей, у найменуванні яких є літера ЕТ. Паралельно виконувалась перепрошивка блоку електроніки. З 2013 року дилери проводять заміну випускного колектора, але інформація про зміни у прошивці відсутня.

Багато власників автомобілів з двигунами CFNA, які замінили поршні на моделі ЕТ, повідомляють про появу стуків через деякий час експлуатації. Насамперед подібний дефект виявляється на холодному моторі, поступово стає видимим на прогрітому силовому агрегаті. Проблема пов'язана з виробленням поршнів та стін, збільшенням робочого зазору. При цьому такі стуки не призводять до фатальних наслідків.

Для того, щоб мінімізувати стукіт, рекомендується виключити прогрів силового агрегату після запуску. Також потрібно відразу включати всі системи, що споживають енергію, що дає додаткове навантаження на генератор і мотор. Ще одним варіантом є встановлення випускного колектора без каталізатора. При цьому випускні канали стають рівними.

Загальнодоступна статистика не містить даних про заклинення моторів CFNA після появи стуків поршневої групи. Понад половина двигунів справно працюють 200 тисяч кілометрів і більше. Окремі авто мають пробіг 500 тисяч кілометрів без заміни поршнів та інших робіт. Для виключення раптових сюрпризів, пов'язаних з підвищеною витратоюолії, необхідно виключити експлуатацію на 92-му бензині, особливо низької якості, своєчасно виконувати планове техобслуговування.

Вибрати та купити бензиновий або дизельний двигундля різних моделей Volkswagen ви можете .

Автомобілі Volkswagen відрізняються своєю надійністю, довговічністю та високою точністю роботи всіх систем. Це справедливо і стосовно Поло – однієї з найпопулярніших у Росії моделей німецького виробника. На багатьох автомобілях цієї версії використається механізм зубчастої передачі. Він визнаний найбільш довговічним та стійким до механічного зносу.

Більшість автовласників, посилаючись на заводську надійність передачного механізму, рідко звертаються до автосервісу за її плановим обслуговуванням. Це, у свою чергу, може призвести до значно більше серйозним проблемаміз самим двигуном внутрішнього згоряння.

Заміна ланцюга ГРМ на Поло Седан за регламентом у наших автосервісах

Ланцюг ГРМ вимагає періодичного огляду та обслуговування. Відповідно до заводських характеристик, цей механізм на Volkswagen Поло не потрібно міняти протягом усього періоду експлуатації авто, якщо він справний. Обслуговування автомобілів Volkswagen та Поло Седан заміна ланцюга, регламент яких встановлений заводом-виробником, здійснюються тільки при підозрі на явну поломку механізму.

Що ми пропонуємо, коли потрібна на Поло заміна ланцюга

Однак якість дорожнього покриття стає справжнім випробуванням навіть для найнадійніших марок авто. Високі навантаження, агресивне водіння призводять до того, що натяг між ланками зменшується, відстань між зубцями зростає. Ланцюг проскакує, порушується вся робота ГРМ, що загрожує неприємностями з двигуном авто.

На Volkswagen Поло Седан заміна ланцюга може бути необхідна у двох ситуаціях:

1. При її зносі.
2. При її механічному пошкодженні.

Увага!Якщо вчасно не замінити цей механізм передачі, серйозну несправність може отримати двигун (дефекти поршнів, клапанів та ін.)

У нашому автосервісі ми пропонуємо:

1. Здійснення планового обслуговування ГРМ.
2. Діагностика ланцюгового механізму передачі.
3. Безпосередньо заміна ланцюга ГРМ.

При останній процедурі важливо провести перебирання та зміну всіх складових частин. Зірочки та помпи, сальники розподільного валу та колінвала також повинні бути перевірені.

В іншому випадку зростає можливість повторної перебирання вузла і дорогого ремонту.

Як визначити, що необхідна на Volkswagen Polo Cедан заміна ланцюга

Ланцюг ГРМ не може порватися, але він схильний до значного розтягнення. Зростає її загальна довжина, оскільки зазор між ланками збільшується, і з'являється люфт.

Натяг передачі стає слабкішим, що загрожує проблемами з двигуном. Якщо не виконати терміновий ремонт, розтягнутий ланцюг може перескочити на кілька зубів В результаті – порушується робота всього механізму газорозподілу. Ушкоджуються клапани, поршні, колінвал.

Щоб запобігти таким неприємностям, необхідно перевіряти механізм ланцюгової передачі на кожному плановому технічному огляді.

Той факт, що ланцюг близький до зношування, можна визначити за допомогою ретельної електронної діагностики двигуна. Але автовласники проводять її рідко. Поширеним вважається хибна думка, що дана деталь «вічна», і її заміна відкладається до останнього моменту.

Але в автосервіс варто звертатися негайно з появою наступних ознак несправності:

1. Необґрунтовано підвищується витрата палива.
2. Підвищується шум під час запуску двигуна.
3. Відбуваються перепустки запалення.
4. Динаміка при розгоні автомобіля помітно погіршується.
5. Зайнялася лампочка «перевірки двигуна».

Наявність цих симптомів говорить про необхідність відвідати автосервіс, де професійні майстри проведуть діагностику механізму передачі та заміну ланцюга ГРМ Volkswagen Polo.

Наша заміна ланцюга Polo Sedan – заміна, доступна кожному

Перед початком робіт майстри проводять діагностику, за підсумками якої і з'ясовується, скільки обійдеться усунення виявлених неполадок.

Наш автосервіс працює без посередників із офіційними виробниками автомобілів. Всі деталі та витратні матеріали закуповуються оптом за вигідною вартістю. Тому на Volkswagen Polo заміна ланцюга та обслуговування в цілому проводяться за дуже демократичною ціною. Дешевше, ніж в офіційних центрах Volkswagen, і надійніше, ніж у всіх конкурентів.

Гарантія якості на заміну ланцюга ГРМ VW Polo Sedan

Нашими головними перевагами є:

• Великий досвід наших майстрів у галузі обслуговування та заміни частин ГРМ.
• Робота лише на сучасному обладнанні.
• Термінове виконання заміни та оптимальні ціни.

Асортимент пропонованих запчастин автосервісу дозволяє в гранично стислий термін провести заміну ланцюга ГРМ.

Успішний досвід обслуговування та заміни деталей газорозподільного механізму протягом багатьох і позитивні відгуки клієнтів – наша гарантія якості. Ми зробимо все, щоб ваше управління Volkswagen Поло було безпечним і комфортним.

Ланцюг газорозподільного механізму двигуна - вона ж "нескінченка", "безпроблемка", "бронебійка" - епітетів у її виправдання тисячі і всі тільки позитивні. Звичайно, будь-який продавець автомобілів скаже вам - та тут же ланцюг, значить можна "не париться" про заміни через 100 - 120 000 кілометрів, купили і що кажуть - забули! Але чи так це насправді, чи справді вона не сточується, та й, зрештою, який у неї ресурс? Давайте розбиратися.

Ланцюг однозначно краще, ніж ремінь, за надійністю йому немає конкуренції. Адже всі елементи виконуються з металу, а він, як нам відомо, набагато надійніший ніж гума, пластик і тканинні нитки в ремінній будові.

Чому деякі виробники не ставлять ланцюга?

Ось зараз, як би, зависає питання – чому деякі виробники не встановлюють їх, а роблять ремені? Адже не практично?

Відповідей є кілька:

• Це шум. Як не крути, але навіть ідеально налаштований двигун з ланцюгом працює все одно шумніше, ніж з ременем. Ну спробуйте самі прокотити асфальтом металеві ланки і гумові - зрозумієте що шумніше.

• Конструктивна особливість. Справа в тому, що деякі двигуни, на догоду тиші, не можуть використовувати «металевого побратима», тому що ремінна передача розташована за межами двигуна, тобто вона обертається в повітрі. І так просто взяти і закріпити металеві ланки не вийде.
• Ходять повір'я, що ремінь краще захоплює шестірні валів як розподільного, так і колінчастого. Адже шестерня справді має широкі смужки для зачеплення, а ось у ланцюга йдуть зуби та ще й у маслі! Ні вони звичайно теж дуже ефективно входять у зачіп, причому зазвичай їх два ряди. Але як запевняють деякі виробники, вони набагато швидше можуть перескочити через зуб, ніж у ременя.

• НУ та власне останнє – натяг. Натягнути ланцюговий механізм складніше, ніж ремінний. Адже ремінь легко гнеться, та й перебуває знову ж таки в повітрі. А ось опонент знаходиться всередині в маслі, та й натягнути його складніше – не загнеш як треба!

Деякі пишуть, що ще ланцюговий механізм складніше міняти, адже реально потрібно розібрати мало не півдвигуна, а ось у ремінної передачі, відкрутив кожух, зняв та швидко поставив інший! У цьому є частка правди, ось тільки ремінь у будь-якому випадку ви мінятимете частіше, ніж ланцюг.

Про обслуговування двигуна

Для початку хочеться сказати - що на ресурс ланцюга дуже сильно впливає стан олії. Вона знаходиться всередині, тому чим краще вона змащується - тим ресурс набагато зросте. Також побічно часта заміна, виносить з двигуна всяке сміття типу піску, бруду і т.д., який розбиває і зношує ланцюговий механізм, адже пісок може проникати куди завгодно, у тому числі і в сполучні ланки. Нова олія змушує краще ковзати поршні, що знімає зайве навантаження на ланцюговий механізм.

Загалом підсумок такий - щоб підвищити ресурс, вам просто потрібно частіше міняти масло, хоча б на 1000 кілометрів, але раніше за термін. Тобто дилер заявляє 15000 – міняйте через 13 – 14000, а в ідеалі через 10000 тоді ланцюг буде служити набагато довше.

Звичайні двигуни

Знаєте, піймав себе на думці, що ніде немає інформації про те – через скільки міняти ланцюговий механізм. Тобто якщо ви берете звичайний автомобіль, зі звичайним атмосферним двигуном (не турбо - про це трохи нижче), ресурс часто виробником не обмежений!

Однак можна знайти таку інформацію:

Через великий пробіг, близько 150 - 200 000 кілометрів, варто вслухатися в роботу двигуна, чи є зайве биття та шум. Якщо виявляється, потрібно діагностувати ланцюг і за необхідності міняти.

Тобто основна діагностика на звук, а чи не через певний пробіг. Тому ресурс відрізняється від виробника до виробника, і від власника – власнику.

Однак якщо підбити цифри, виходить:

З урахуванням довгих ТО (приблизно 15000 і більше)

Ланцюг служить близько 150 – 170 000 кілометрів.

З урахуванням коротких ТО (приблизно 10 – 13 000 км)

Ланцюг може ходити від 300 до 350 000 кілометрів.

Якщо доглядаєте машину, то дійсно ланцюговий механізм це останнє що ви поміняєте! Але стривайте, мій друг міняв через 15 – 20000, у чому каверза? ТАК ні в чому, просто у вашого друга двигун від VOLKSWAGEN, тобто турбований, та ще й слабкий об'єм 1,2 - 1,4 літра.

Турбовані двигуни

Тут працюють зовсім інші закони, турбовані двигуни мають набагато більший крутний момент і зусилля, відповідно більше кінських сил!

Тому не дивно, що ланцюговий механізм має набагато менше ресурсу, ланцюг тут просто витягується. Потім перескакує на зуб - двигун нормально не працює - витрачає багато палива, починає троїти, не тягне, або взагалі не запускається.

Причому виявляється на слабких двигунахнаприклад таких як 1,2 – 1,4 TSI. Там було допущено конструктивну помилку, ширина металевого щільна — вузька.

Тепер вдумайтеся в цифри, якими VAG порадував власників (щоправда, неофіційно):

Двигун 1,2 TSI – заміна через 30000

Двигун 1,4 TSI (122 л.с.) - 80000

Двигун 1,8 - 2,0 TSI - 120000

Тобто назвати такі пробіги більшими – мова не повертається! Проте, просто уявіть як працював би ремінь ГРМ у таких умовах, чи взагалі зносився б через 10000?

Якщо підвести середні цифри по турбодвигунам:

Ресурс ланцюга близько 120 – 150 000 кілометрів. Проте потрібно читайте регламенти ТО, деякі виробники вони жорстко прописані.

Необхідно своєчасно здійснювати заміну ременя ГРМ на автомобілі Volkswagen Polo. У разі обриву двигун буде серйозно пошкоджений, йому може знадобитися ремонт. Особливо уважно слід підходити до вибору запасних частин від цього залежить довговічність мотора.

Цей автомобіль досить популярний, тому всі запасні частини, що є на нього, представлені багатьма виробниками. На ринку автозапчастин є оригінальні деталі та аналоги.

Вони відрізняються за якістю, довговічністю. По можливості вибір варто робити саме на користь оригінальних деталей. Це дозволить заощадити кошти на додатковому ремонті, продовжити термін експлуатації.

Наслідки невчасної заміни ременя ГРМ, інших компонентів:

• ролик починає прослизати, згодом «натягувач» перестає справлятися зі своїм завданням;
• відбувається перегрів двигуна - що може призвести до закипання теплоносія;
• ремінь витягується та обривається.

Деталі на Volkswagen Polo відрізняються ціною в першу чергу в залежності від виробника. Перш ніж купувати нові складові ГРМ, слід переконатися в його наявності на конкретному двигуні.

З 2015 року почали випускати Volkswagen Polo з приводним ланцюгом замість ременя. Відповідно, заміна потрібна на порядок рідше. Також дещо відрізняються комплектуючі. Визначити тип двигуна досить просто:

• ремінь встановлювався на машини, випущені з листопада 2015;
• ланцюг використовується в машинах VW Polo седан, випущених з 2010 по 2015 р. – зі спеціальними літерними позначеннями (CFNA – 105 к.с., CFNB – 95 к.с.).

Заміна повинна здійснюватись відразу всіх деталей ремінного механізму. До переліку входить таке:

• ролик натягувача;
• сам приводний ремінь;
• обвідний ролик.

Номери артикулів оригінальних деталей:

• ролик натягувача - VW Polo з двигуном CFNA 105 л. - 03C145299C;
• ролик обвідний – VW Polo з кондиціонером із двигуном CFNA 105 к.с. - 1J0145276B;
• ремінь оригінальний – на VW Polo седан з кондиціонером – 6Q0260849E.

Вартість деталей:

Найкраще рішення – здійснювати заміну саме на оригінальні деталі. Але ціна таких часом у 2-3 рази більше, ніж аналогів. Процес ремонту своїми руками здійснити можна, але важко. Крім того, потрібен помічник.

Ознайомитися з тим, скільки коштує ремонт можна в інтернеті. Ціна знову ж таки відрізняється в офіційних дилерських центрах і приватних сервісних компаніях. Актуальна ціна на запасні частини в залежності від виробника:

Опис заміни ременя ГРМ на Фольксваген Поло

Процес заміни деталей газорозподільного механізму складний, потребує навичок та інструментів. Особливі складності викликає необхідність заміни за мітками. Процес передбачає використання оглядової ями, естакади або підйомника. Натяг ременя здійснюється спеціальним пристроєм. Зовнішній виглядмеханізму:

Алгоритм заміни майже відрізняється на моторах обсягів 1.4 і 1.6. Включає такі основні етапи:

• необхідно демонтувати підкрилок правого переднього колеса на автомобілі;
• далі за допомогою голівки з 12 гранями на 22 необхідно буде провернути колінчастий валза болт кріплення шківа – за годинниковою стрілкою;

• далі проводиться ревізія самого ременя – за наявності навіть невеликих тріщин, розривів чи відшарування необхідно здійснити заміну;
• для ослаблення натягу ременя ГРМ потрібно використовувати ключ "на 16" - далі відкручується болт кріплення натяжного ролика;

• кронштейн ролика потрібно буде провернути проти годинникової стрілки – потрібно докласти певного зусилля, подолати опір пружини натяжного пристрою;

• далі потрібно буде провернути ролик вже проти годинникової стрілки – для цього потрібно буде подолати опір пристрою, який відповідає за натяг ременя;
• виконується демонтаж самого ременя;

• натяжний пристрій слід зафіксувати в натиснутому положенні – за допомогою підручних засобів або помічника;

• використовуючи ключ на 16 - потрібно провернути проти годинникової стрілки кронштейн ролика - до збігу отворів;
• далі потрібно надіти ремінь на ролики і складання виконується у зворотному порядку.

Виконання подібної роботи самотужки важко. Ціна в приватному автосервісі починається від 5-6 тис. рублів, в авторизованому центрі сума на подібні роботи знадобиться значно більше. Варто зауважити, що ресурс ременя становить приблизно 40-50 тис. км. Але рекомендується здійснювати заміну дещо раніше. Особливо якщо встановлена ​​не оригінальна деталь, а аналог.

Якщо спеціальний фіксуючий інструмент з якоїсь причини відсутній – можна скористатися звичайним цвяхом або іншим довгим металевим, досить міцним стрижнем. Достатньо вставити в спеціальний отвір на шківі як на малюнку нижче.

Перш, ніж зняти сам ремінь, необхідно відзначити крейдою або маркером місця, зробити мітки - щоб уникнути неправильного розташування його. У випадку, якщо встановити механізм не по мітках, можливо, двигун просто не заведеться. При необхідності можна спробувати здійснити заміну на звичайному домкраті. Але подібна процедура нерідко має на увазі складності.

Заміна ременя ГРМ та інших деталей механізму має здійснюватися з урахуванням всіх особливостей виконання цієї операції. Насамперед важливо заздалегідь підготувати необхідні інструменти. Це суттєво прискорить сам процес роботи.

Поїздки із зношеним приводним ланцюгом газорозподільного механізму загрожують серйозними наслідками. На відміну від ременя ланцюг не може порватися, але зіскочити через розтягнення здатний. У такому разі буде завдано великої шкоди конструкції силової установки. Для відновлення працездатності знадобиться капремонт силового агрегату. Щоб уникнути збиткових неприємностей, потрібно своєчасно змінювати ланцюг ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6.

Періодичність обслуговування

За правилами німецького автовиробника деталь механізму не вимагає заміни протягом усього терміну експлуатації, якщо вона справна. Монтаж нового ланцюга потрібен лише за її несправності.

На жаль, якість доріг та інші негативні фактори викликають проблеми навіть із найвічнішими механізмами. Привідний компонент розтягується в результаті впливу високих навантажень, агресивного стилю водіння, застосування неякісних комплектуючих та ін.

Чому ланцюги передчасно виробляють закладений ресурс

1. Через недосконалість конструкції. Двигуни світових автоконцернів, і VAG зокрема, відомі своїми конструктивними недоліками, що призводять до прискореного зношування ланцюга.
2. Внаслідок застосування ПММ неналежної якості. Некоректне мастило учасників механізму сприяє прискореному стирання елементів, що стикаються.
3. Через часту роботу двигуна на холостому ході. Експлуатація в місті з пробками є частою причиною необхідності заміни ланцюга ГРМ.
4. Агресивне керування з непрогрітим мотором. Різке велике навантаження на двигун при мінусовій температурі навколишнього середовища є згубним для учасників механізму газорозподілу.

Ознаки несправності ланцюга Volkswagen Поло седан 1.6 CFNA і CFNB

Про незадовільний стан запчастини скажуть такі симптоми:

• Проблеми із запуском ДВС
• Поява стороннього шуму, стукоту, деренчання при працюючому моторі
• Безпідставне перевитрата пального
• Пропуски запалювання
• Погіршення динаміки під час розгону
• Падіння потужності двигуна
• Загоряння лампочки, що сигналізує про помилку роботи ДВЗ.

Ці ознаки можуть свідчити про інші несправності компонентів автомобільної системи. Для визначення стану ланцюга необхідно провести комп'ютерну діагностикудвигуна Volkswagen Поло. Через несвоєчасне звернення до сервісу підвищується ризик дорогої заміни вузла в зборі.

Співробітники російських автосалонів рекомендують здійснювати заміну ланцюга VW Polo sedan при досягненні пробігу 80-90 тисяч кілометрів. Саме на цей час починають виявлятися проблеми з деталлю зміщення фаз, яке викликає падіння продуктивності на 20-40 к.с.

Переваги ланцюга ГРМ перед ременем

Ланцюговий привід, який мають популярні в Росії моделі Volkswagen Поло седан, має ряд переваг перед ремінною передачею:

• Міцність не схильна до механічних пошкоджень
• Зносостійкість ресурс досягає 100 і більше тисяч кілометрів пробігу
• Стійкість до температурних перепадів ланцюг не змінює характеристик ні за низьких, ні за високих температур
• Стійкість до різних типів навантажень ланцюг не рветься внаслідок ударних та вібраційних впливів
• Стійкість до місцевих навантажень.

Запчастини для заміни

Вибір комплектуючих для обслуговування газорозподільного механізму краще довірити компетентному консультанту. При заміні ланцюга ГРМ німецького автомобіля з 1,6-літровим мотором застосовується ряд супутніх запчастин: натягувача, заспокоювачів, сальників, кілець ущільнювачів. Для зручності автовласників є комплекти для заміни основного ланцюга, в яких зібрані деталі, що відповідають певній комплектації авто. Не рекомендується купувати товари сторонніх виробників та підбирати позиції щодо збігу зовнішніх ознак.

Оригінальні комплектуючі VAG для ГРМ седана Volkswagen Polo 1.4TSI та 1.6MPI мають наступні каталожні номери:

• 03C109507BA натягувач
• 03С109469 та 03С109509 заспокійники
• 038103085E сальник колінчастого валу
• 03C109287G прокладання корпусу механізму фаз газорозподілу.

Ціна набору з урахуванням знижки в офіційному інтернет-магазині автозапчастин у Москві АМ-Партс складає 6900 рублів (станом на листопад 2018 року). Фірмові деталі також застосовуються для інших двигунів моделей Volkswagen(Пассат, Гольф, Джетта, Сірокко, Туран), Skoda та Audi.

Як зберегти працездатність ланцюга

• Періодично перевіряти стан ланцюга та супутніх елементів
• Прислухатися до роботи двигуна, особливо при запуску
• Дотримуватися правил обслуговування масляної системи.

При належній експлуатації, сервісі та ремонті виключається ризик обриву ланцюга ГРМ.

Головна » Зроби сам » Професійна заміна ланцюга ГРМ на Поло Седан: регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) та періодичність робіт. Коли міняти ланцюг грм на поло седан Проблеми з мембраною вентиляції картерних газів