Умз 451 Технічні характеристики. Поршнева група та колінчастий вал

Двигуном УМЗ 414 комплектувалися автомобілі УАЗ-469 та УАЗ-452. Серійне виробництвопочалося 1978 року, одночасно продовжувався випуск двигуна УМЗ-451М. З 1986 вироблявся УМЗ-4146. Особливості.Мотор УМЗ 414 був подальший розвиток мотора УМЗ-451. 414-й мотор за основними параметрами не має суттєвих відмінностей від 21-го. Його основна відмінність від двигуна ГАЗ-21 у новій конструкцією блоку циліндрів підвищеної жорсткості.

Крім того, передній сальникколінчастого валу отримав зовнішню конструкцію. Олійний фільтр від Жигулів першої моделі. Сама система мастила відрізняється від 451-го мотора - масло в радіатор охолодження масла надходить через фільтр безпосередньо з каналу мастила корінних підшипників. На двигуні встановлено маслоуловлювач системи вентиляції картера. Можна сказати, що двигун 414 є перехідною моделлю між 451 і 417 моторами. Ступінь стиску на двигуні 6,7:1. У системі живлення застосований однокамерний карбюратор К-131. Водяна помпакріпиться до ГБЦ. Моторесурс цього двигуна підняли із 120 до 150 тис. км. УМЗ 414 надалі послужив основою для УМЗ 417, отримавши іншу ГБЦ (схожу з ГАЗ-24) та ступінь стиснення 7,0:1. Цей моторрозвиває 92 л.с.

Характеристики двигуна УМЗ 414

Конструкція

1 – маховик; 2 - монтажний вушок; 3 - кран обігрівача; 4 – кришка головки блоку циліндрів; 5 - впускний трубопровід; 6 - гайки шпильок кріплення головки блоку циліндрів; 7 - коромисло клапана; 8 - вісь коромисел; 9 – патрубок вентиляції картера; 10 – головка блоку циліндрів; 11 – пружини клапана; 12 - масловідбивальний ковпачок; 13 – втулка клапана; 14 - кришка маслозаливної горловини; 15 – клапан; 16 - прокладання головки блоку циліндрів; 17 - насос охолоджувальної рідини; 18 – штанга; 19 - штовхач; 20 - шків вентилятора; 21 - розподільний вал; 22 - ведена шестерня приводу розподільного валу; 23 – демпфер крутильних коливань; 24 - маточина шківа; 25 - шків; 26 – болт шківа; 27 – манжета; 28 - провідна шестерня приводу розподільного валу; 29 - колінчастий вал; 30 - піддон картера; 31 - гільза циліндра; 32 – поршень; 33 - пробка маслозливного отвору; 34 – шатун; 35 - маслозабірник; 36 - масляний насос; 37 - блок циліндрів; 38 – випускний колектор; 39 – картер зчеплення.

Кривошипно-шатунний механізм

Газорозподільний механізм (ГРМ)

Двигун 414 – це наступне покоління силового агрегатуУМЗ 451. Мотор встановлювався на автомобілі УАЗ-469 та УАЗ-452. Призначався для імпорту в теплі та тропічні країни.

Технічні характеристики

Як згадувалося раніше, силовий агрегат 414 розроблявся на основі УМЗ 451. Він модернізований і доопрацьований, а відповідно має більші технічні характеристики, ніж попередник.

На двигуні застосовані: впускна труба нової конструкції, головка блоку циліндрів з покращеними впускними та випускними каналами, маслонасос підвищеної продуктивності, закрита система вентиляції картера, деталі та вузли підвищеної надійності та зносостійкості.

Продукцію було удостоєно Державного Знака якості. Двигуни УМЗ-414 випускалися до 1986 року.

Розглянемо, технічні характеристикиУМЗ 414:

Пристрій двигуна

Конструктивні особливості двигуна незначно відрізняються від УМЗ-451. Вузли та деталі мають теж розташування. Розглянемо, пристрій двигуна:

1 – маховик; 2 - монтажний вушок; 3 - кран обігрівача; 4 – кришка головки блоку циліндрів; 5 - впускний трубопровід; 6 - гайки шпильок кріплення головки блоку циліндрів; 7 - коромисло клапана; 8 - вісь коромисел; 9 – патрубок вентиляції картера; 10 – головка блоку циліндрів; 11 – пружини клапана; 12 - масловідбивальний ковпачок; 13 – втулка клапана; 14 - кришка маслозаливної горловини; 15 – клапан; 16 - прокладання головки блоку циліндрів; 17 - насос охолоджувальної рідини; 18 – штанга; 19 - штовхач; 20 - шків вентилятора; 21 - розподільний вал; 22 - ведена шестерня приводу розподільного валу; 23 – демпфер крутильних коливань; 24 - маточина шківа; 25 - шків; 26 – болт шківа; 27 – манжета; 28 - провідна шестерня приводу розподільного валу; 29 - колінчастий вал; 30 - піддон картера; 31 - гільза циліндра; 32 – поршень; 33 - пробка маслозливного отвору; 34 – шатун; 35 - маслозабірник; 36 - масляний насос; 37 - блок циліндрів; 38 – випускний колектор; 39 – картер зчеплення.

Модифікації

Крім оригінального силового агрегату було кілька модифікацій з доробками:

Дата виробництва:

• УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 початок виробництва 16.01.1980
• УМЗ-4147 початок виробництва 14.10.1985 до 12.03.1993
• УМЗ-4146 початок виробництва 11.05.1986 до 12.03.1993
• УМЗ-4149 початок виробництва 19.08.1987 до 30.08.1989

Обслуговування

Обслуговувати двигун досить легко. Так, планове обслуговування здійснюється кожні 15 000 км. У ТО входить заміна олії та фільтра. Щоб замінити масло, доведеться викрутити зливну пробку і дочекатися, поки втече мастильна рідина. Потім пробка закручується і масло заливається через заливну горловину. Масляний фільтр змінюється, коли в двигуні немає масла.

також в технічне обслуговуваннявходить перевірка всіх систем, відсутність підтікань олії та несправностей. Кожні 30 000 км необхідно проводити регулювання клапанів, а кожні 20 000 км проводиться заміна повітряного фільтруючого елемента.

Висновок

Двигун УМЗ 414 не знайшов масового застосування на вітчизняному ринку, оскільки був орієнтований імпорт. Невисокі технічні вимоги та простота конструкції дозволяють обслуговувати та ремонтувати силовий агрегат самостійно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) – 1957-1970 гг.

Колінвал та розподільник ГАЗ-21 - корінні вкладиші та втулки різної довжини, кришки корінних підшипників алюмінієві, набивання. Ранні двигуни мали задню шийку колінвала ширше, ніж інші

Ступінь стиску 6.6/6.73 (під 70/72 бензин). Експортні варіанти зі ступенем стиснення 7.15-7.3 та 7.4-7.65 (за різними даними) під А-76 та А-80 (не АІ-80!!!)

Камера згоряння плоскоовальна

Паперовий неповнопотоковий масляний фільтр

Привід трамблера «викрутка»

Помпа на головці

Клапан впуск 44, випуск 36 мм

Колектор з прямокутними каналами та згинами під прямими кутами

Сталебабітові вкладиші

Однокамерний карбюратор (К-22, К-105, К-124)

Шпильки ГБЦ 11 мм

Потужність 70-72 л.с., потім (після підвищення ступеня стиснення та заміни розподільного валу) - 75 л.с. Експортні варіанти під А-76 та А-80 - 80 та 85 л.с. відповідно (ГАЗ-21АЕ)

Під гільзами гумові кільця

Маса маховика 12.5 кг

Колінвал і розподільний вал ГАЗ-21, набивка, кришки корінних підшипників алюмінієві, задня кришка відлита заодно з корпусом заднього сальника

Розподільний вал ЗМЗ-21

Основна відмінність (зовні УМЗ-451 один до одного ГАЗ-21А, видає лише це): повнопоточний («Жигулівський») масляний фільтр. Кріпився праворуч у передній частині двигуна строго горизонтально до спеціальної алюмінієвої деталі, яка називається «гітара». При цьому схема мастила мала особливість – на масляний радіатормасло йшло повз фільтр

Помпа на головці

Клапана впуск 44 випуск 36мм

Однокамерний карбюратор (К-129)

Колінвал і распредвал до нього потрібні від 24 волги, тобто. всі корінні вкладиші повністю однакові

Для військових УАЗів. У чому відмінність – невідомо. УМЗ-451МІЕ – з екранованою системою запалювання.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

Колінвал та розподільник ГАЗ-24, набивання; імовірно чавунні кришки корінних і окремий від останньої кришки корінного підшипника утримувач набивання (дозволяє замінити всі корінні вкладиші не знімаючи колінвала і не торкаючись до набивання)

Розподільний вал ЗМЗ-24

Ступінь стиску 6.7

Камера згоряння грушоподібна

Жигулівський фільтр

Змінилася і схема мастила - тепер масло масляний радіатор також надходить через фільтр, безпосередньо з каналу мастила корінних підшипників.

Помпа на головці

Клапана впуск 44 випуск 36 мм

Колектор з каналами круглого перерізу та плавними вигинами

Однокамерний карбюратор (К-129В, К-131)

Повітряний фільтр інерційно-масляний

Блок із ребрами жорсткості

УМЗ-417 (УАЗ-3151)

Колінвал ГАЗ-24, набивка

Ступінь стиску 7.0

Розподільний вал УМЗ-417 чавунний

Жигулівський фільтр кріпиться прямо на блок без «гітари» з невеликим нахилом нагору

Помпа на головці

Колектор під двокамерний карбюратор

Повітряний фільтр сухий паперовий

Колінвал УМЗ-421, сальник 2108 замість набивання. Відповідно, прощання із коленвалом ГАЗ-24. Колінвал у такий блок також потрібен під сальник, а не під набивання. Ну і маховик до цього коленвала спеціальний має бути

Ступінь стиску 7.0

Жигулівський фільтр

Клапан впуск 47, випуск 36 мм

Без водорозподільної труби (якщо помпа стоїть на голові, водорозподільна труба – обов'язково. Але з 2000 р. на 417 помпа теж переїхала на блок. Тому застосовується на всіх моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ній немає водорозподільної труби)

Всі двигуни мають хід поршня 92 і діаметр циліндра 92 мм (крім 410), мокрі гільзи. Блоки циліндрів у всіх алюмінієвих двигунів. Головки на двигунах з ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаємозамінні, крім ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правий ряд шпильок коротший. Розподільний вал, поршні, кільця, штовхачі та штанги однакові; шатуни не однакові, але взаємозамінні. Відмінність між УМЗ та ЗМЗ у гільзах (тільки форма під посадку в блок; до речі, ЦПГ УМЗ ідентична ГАЗ-21А), у маховику (у ЗМЗ-402 він менший діаметром, і відповідно дзвін теж менший і зчепленні - у ЗМЗ площа накладок менша ( це гірше)). Установка набивання: у ЗМЗ вона закладається в канавку в блоці та кришці коленвала, а у ГАЗ-21А та УМЗ пригвинчується та обжимається штампованими сталевими пластинками, які самі по собі ненадійно тримають набивання. В установці набивання ЗМЗ краще. У ЗМЗ помпа подає охолодну рідину в блок, а забирається з головки, у УМЗ помпа подає рідину в головку і забирає з головки. Перший варіант краще, так що на ГАЗі досягли рівномірного охолодження всіх циліндрів. (Щодо постійного перегріву цих моторів на Газелях і Волгах, то це тільки через дурість інженерів ГАЗу - ставити одно- і дворядні радіатори - це подібно до смерті. Взагалі з УАЗівським трирядним радіатором перегрів виключений).(с)

Автомобіль УАЗ 469 був розроблений для Радянської армії та застосовувався в основному для обслуговування та транспортування командного складу. На пострадянському просторі цей транспортний засіб є досить поширеним, а в армії країн СНД цей автомобіль досі активно експлуатується, не дивлячись на вік.

Технічні характеристики

На транспортних засобівах УАЗ 469 встановлювався мотор 451МІ, який багато в чому був схожий на Волговський ЗМЗ 402. Двигун УАЗ 469 прийшов на зміну застарілому ГАЗ-69 як модернізований транспортний засіб. При розробці багато конструктивних особливостейбуло взято з ГАЗ-21 та ГАЗ-24.

Паралельно із цим випускалася громадянська версіяавтомобіля з маркуванням 469Б, яке в 1985 році перейменувала і воно одержало маркування - УАЗ 31512.

Розглянемо основні технічні характеристики, які має двигун УАЗ 469, а також пристрій:

УАЗ-451МІ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Обслуговування

Обслуговування силового агрегату УАЗ 469 проводиться за стандартною схемою. Так, міжсервісний інтервал становить 15000 км пробігу до першого капітального ремонту. Після відновлення двигуна рекомендується проводити технічне обслуговування кожні 10-12 тис. км, щоб зберегти ресурс двигуна.

Під час проведення ТО змінюється моторне маслота масляний фільтр. Так, в основному автолюбителі люблять лити в двигун мінеральне або дешеве напівсинтетичне масло. При чому, якщо брати мінералку, то до силового агрегату потрапляє воно не кращої якості.

Кожне друге для двигуна УАЗ – це комплексна заміна витратних матеріалів. У ньому власник транспортного засобу має виконати такі технічні роботи:

• Зміна олії та фільтруючого елемента.
• Заміна паливного фільтра.
• Чищення карбюратора.
• Заміна повітряного елемента, що фільтрує.
• Перевірка свічок запалювання.
• Регулювання клапанного механізму.
• Перевірка прокладок на пробій.

Тюнінг

Тюнінг двигуна УАЗ 469 з об'ємом 2,5 літра проводиться за аналогією з двигуном виробництва ЗМЗ 402. Оскільки конструкції схожі, то силовий агрегат досить просто тюнінгувати.

Для збільшення потужностей необхідно розточити блок циліндрів до розмірів 95 мм. При цьому в двигун ставляться полегшені поршні і колінчастий вал. Для забезпечення максимального ефекту рекомендується змінити головку блоку на інжекторну та відповідно встановити електронну системуупорскування пального.

Не слід забувати, що в нову головку блоку варто встановити полегшені клапани та напрямні втулки. Все це дозволить полегшити двигун на кілька десятків кілограм.

Щоб силовий агрегат не перегрівався в процесі роботи, встановлюється кит-комплект системи охолодження, який включає спортивну помпу і силіконові патрубки системи охолодження двигуна.

Замість рідного мідного радіатора потрібно монтувати полегшений трирядний алюмінієвий. Також, доведеться змінити високовольтні дроти та систему запалення. Окремим пунктом стає встановлення нового комплекту зчеплення, а також зміна коробки запалювання.

Висновок

Двигуни УАЗиків вважаються одні з найнадійніших і досить поширені як у військовій індустрії, так і в цивільній практиці. Обслуговування та ремонт силового агрегату проводиться досить легко та просто своїми руками, завдяки просто конструкції. Останнім часом стало модним проводити тюнінг старих радянських транспортних засобів. Цей момент не обійшов і двигун для УАЗ 469.

Двигуном УМЗ 451 призначався для комплектації автомобілів підвищеної прохідності марки УАЗ повною масою 3,5 тонни, таких як УАЗ-469 та УАЗ-452, та вантажних автомобіліввантажопідйомністю до 1,5 тонни.
Особливості.Двигун УМЗ 451 - практично двигун з незначними змінами. Колінвал і розподільний вал від ГАЗ-21, кришки корінних підшипників алюмінієві, задня кришка відлита заодно з корпусом заднього сальника (використовується набивка). Водяна помпа встановлена ​​на ГБЦ. Діаметр капелюшка впускного клапана 44 мм, випускного – 36 мм. В УМЗ-451М використовується вже колінвал і розподільний вал від двигуна ГАЗ-24 (однакові корінні вкладиші).
На відміну від і , УМЗ 451 прямокутні канали в ГБЦ, і самі колектори так само "квадратні". Використовується однокамерний карбюратор. Так само як і на всіх моторах УМЗ, на двигуні встановлено "жигулівський" масляний фільтр. УМЗ-451МІЕ - двигун з екранованою системою запалювання.
Ресурс двигуна УМЗ 451 близько 150-200 тис. км.

Характеристики двигуна УМЗ 451/451М УАЗ-469 Буханка

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий карбюраторний з контактним розподільником запалювання, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з нижнім розташуванням одного розподільного валу. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система мастила – під тиском та розбризкуванням.
Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву із встановленими в нього чавунними гільзами мокрого типу.

Обслуговування

Заміна олії в двигуни УМЗ 451. Інтервал заміни олії – 10 тис. км. Об'єм масла сухого двигуна з масляним радіатором становить у УМЗ-451 і УМЗ-451М різний! У першого 6,2 літри, у другого - 5,8. Зверніть увагу на те, що в системі мастила і радіаторі завжди залишається від 0,5 до 1 літра масла. Масляний фільтр на УМЗ-451М від ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такий самий як на ГАЗ-21 (тріскачка). Олія рекомендована виробником - М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулювання клапанівРегулювати зазори потрібно раз на 15 тис. км.

Головна » Системи » Умз 451 Технічні характеристики. Поршнева група та колінчастий вал