Volkswagen Passat B7 має чудові технічні характеристики, навіть якщо подивитися на час розгону до 100 км/год, що здійснюється в середньому за 10,3-8,2 секунди, залежно від встановленого двигуна. Відразу ж можна сказати, що 7-ступінчастий робот, перемикає передачі вчасно, і час розгону при цьому не відрізняється від комплектації з механічною коробкою. Була модернізована технологія Blue Motion, що дозволило зробити двигуни, та й автомобіль загалом, більш економічним та екологічним. Також моделі із переднім приводом отримали нову систему XDS. Інші характеристики докладніше, ви можете подивитися в таблицях 1 і 2, що представлені нижче:

На Volkswagen Пассат Б7 може встановлюватися один з 5-ти двигунів. Докладніше про технічні характеристики Фольксваген Пассат Б7 у таблиці 1 та 2 нижче:

На Паризькому автосалоні восени 2000 року компанія Volkswagen представила оновлений Passat п'ятої генерації, який отримав індекс B5.5 (він же 5+). Автомобіль пережив зміни у зовнішності, інтер'єрі та технічній частині, після чого випускався до 2005 року – саме тоді вийшла модель чергового покоління. Усього за свій життєвий цикл машина розійшлася по світу тиражем понад 4 мільйони екземплярів (B5 та B5.5).

Рестайлінг у кількісному показнику принципово "Пасат" не змінив, проте за стилем автомобіль став зовсім іншим. Помітно перетворилася передня частина, яка обзавелася новою оптикою, ґратами радіатора з хромованими поперечинами та бампером іншої конфігурації, а ззаду з'явилися лише інші ліхтарі. Профіль залишився тим самим, а з нововведень – лише тонка хромована смужка по периметру скління.

Габаритні розміри «п'ятого» Volkswagen Passat в результаті оновлення не змінилися: 4669-4704 мм завдовжки (колісна база займає 2703 мм), 1460-1499 мм заввишки і 1740 мм завширшки. Кліренс налічує 110-124 мм, залежно від версії.

Салонне оздоблення «Пасата Б5+» набуло лише кількох нових рис. В приладової панелідодався хромований обідок навколо шкал, а між передніми кріслами встановили підлокітник. В іншому - це все той же пристойний і ергономічний інтер'єр з трехспіцевим кермом, потужною центральною консоллю і високоякісними оздоблювальними матеріалами.

Запасу простору в Volkswagen Passat B5.5 достатньо на обох рядах сидінь, передні крісла володіють оптимальним профілем, а задній диван – м'яким наповненням. Багажник автомобіля в кузові седан розрахований на 475 літрів (зі складеними задніми сидіннями – 800 літрів), а у вантажопасажирському виконанні – на 495 літрів (1200 літрів).

Технічні характеристики.Силова лінійка оновленого «Пасату Б5+» практично не змінилася – це бензинові агрегатиоб'ємом 1.6-2.8 літрів, що видають 101-193 кінські сили та 140-290 Нм тяги, а також турбодизелі на 1.9-2.5 літрів, віддача яких налічує 90-150 «коней» та 210-310 Нм.
З нововведень - "грізний" 4.0-літровий мотор з W-подібним розміщенням циліндрів з табуном в 205 "кобил" і потенціалом в 370 Нм.
Коробок передач три - "механіка" на п'ять або шість передач, 5-діапазонний "автомат".
За рештою технічними параметрамионовлений Passat (B5.5) ідентичний дореформеної моделі.

Переваги автомобіля - тяжкі мотори, місткий салон, чіпкі гальма, якісне виконання інтер'єру, надійна конструкція та пристойне оснащення.
Недоліки – жорстка та недовговічна підвіска, маленький кліренс, висока зацікавленість з боку викрадачів.

Ціни.На російському ринкурестайлінговий "Пасат" п'ятої генерації коштує 250 00 - 450 000 рублів (дані на початок 2015 року).

Як ви напевно знаєте, третій Пассат випускався у двох типах кузовів: універсал і седан, фольксвагенівські універсали називаються Variant. Варто зауважити, що в ті роки, такі виробники як: Opel і Mitsubishi, випускали моделі D - класу і в кузовах типу хетчбек, і навіть сам Пассат у другому поколінні, також випускався як хетчбек, але з третьої генерації і до сьогодні Пассат випускається тільки як седан та універсал. Відмінною рисою третього Пасату, від більшості як сучасних, так і автомобілів того часу, є відсутність традиційних решіток радіатора, забір повітря проводиться через забірник в бампері.

За відгуками власників Volkswagen Passat B3, зимовий часБампер року може тріснути навіть через незначний удар, тому взимку краще бути обережнішим. Не дивлячись на досить поширену думку, про те, що кузов Passat цинкувався - це не так, але якісне фарбування робить свою справу і тому побачити іржавий Пасат можна не так часто, як іржавий Opel Vectra A.

Габарити Пасата в кузові седан: 4605мм – довжина, 1720мм – ширина, висота – 1430мм, а колісна база третього Пасату – 2625мм. Універсал – Variant оснащувався релінгами на даху, що також підвищує вантажні можливості автомобіля. Часто, навіть на гарних кузовах, гниє нижня кромка багажника універсала. Характерною несправністю Пасатів третього покоління є притяг дверних ручок, що розтягнувся, що часто призводить до того, що через сильне зусилля, що передається на ручку під час відчинення дверей, вона просто ламається. Пасат третьої генерації взивається в шини розмірністю: 185/65 R14.

Історія

VW Passat B3 (третього покоління) – седан D-класу – був уперше показаний у січні 1988 р. Марка Volkswagenзавжди мала хороший попит на європейському ринку, і нову модель, звичайно ж, прийняли «на ура». Новий і на той момент сучасний дизайн екстер'єру та салону, широка лінійка двигунів, комплектації на будь-який смак – ідеальний вибір для практичної людини.

Протягом випуску автомобіль оснащувався новими двигунами, отримував дрібні конструктивні зміни, список додаткового обладнання збільшувався. Тим не менш, кардинальних змін не було до жовтня 1993, коли на зміну B3 прийшов Passat B4.
На українському ринку перші авто з'явилися в середині 90-х і відразу ж завоювали популярність. Для багатьох наших співвітчизників було в радість пересісти на народний німецький автомобіль із досить простою конструкцією — адже поняття «сервіс» на той час тільки зароджувалося, і чимало процедур автомобілісти проробляли своїми руками.
Для сучасного покупця це швидше навіть «мінус» автомобіля. Адже в середині 90-х багато хто думав, що головне лише придбати омріяний автомобіль, а профілактичні роботи — зайві. І наступні власники з процесом старіння автомобіля все менше приділяли цьому уваги. Адже пробіги багатьох екземплярів на сьогодні впритул наблизилися до 400-500 тис. км.
Низька культура експлуатації, особливо у маленьких містечках та селах, куди переїхало чимало B3 за останні роки, залишила свій відбиток. Машин багато, вибір є. Та ось шукати «не зовсім убитий» екземпляр доведеться довго.

Найпоширенішим під капотом третього Пасату двигуном є бензиновий восьмиклапанник об'ємом 1.8л. Бензинова "четвірка" розвиває 90л.с. Пасат Б3 з таким мотором досягає позначки 100км на годину за 14.3с, а на шосе максимальна швидкістьПасата складає – 178км. Багато це, або мало - вирішуйте самі, але як на мене - набір швидкості слабенький.

Досить велике поширення отримав дволітровий восьмиклапанний двигун, звичайно 115л.с, тягнуть машинку веселіше, ніж 90л.с. Набір ста кілометрів на годину становить 11.3с (з МКП, відразу зазначимо, що 90% третіх Пасатів оснащувалися саме механікою). Максимальна скорсоть дволітрового Пасату – 195км. Існують модифікації з шістнадцятиклапанним 1.8 і 2.0, потужність цих двох двигунів однакова – 136л.с. Найпотужнішими бензиновими двигунами є агрегати об'ємом 1.6 і 1.8л, їх потужність однакова - 75л.с. Сотню Пассат із 75-ма конями під капотом набирає за 15.5с.

Найбільш потужна модифікація Пассата з мотором 2.8л розвиває 174л.с, кут розвалу циліндрів у V-подібній «шістці» - 15 градусів. Варто сказати, що з усіх двигунів встановлюються на третій Volkswagen Пассат, тільки V6 2.8 оснащується ланцюговим приводом ГРМ, хоч ланцюг і розтягується з часом, вона все одно набагато надійніша, ніж ремінь приводу ГРМ який потрібно міняти кожні 90 000км (по інструкції за відгуками власників - цю операцію краще проводити раз на 60 000км.

Дизельні двигуни третього Пассату мають об'єм 1.6 і 1.9л, їх потужність - 68 і 80л.с відповідно.

Одною з типових проблемТретього Пасату, є витікання олії з КПП, внаслідок втрати олії, верхні шестерні п'ятої передачі, які знаходяться у верхній точці КПП, не отримують належного мастила і виходять з ладу - КПП стає чотириступінчастою. Так що за рівнем олії в КПП слід стежити.

Рідина в ГУР-і Volkswagen Пассат Б3 слід міняти кожні 70 000 км, рекомендується використовувати рідину G002.

Базові Пасати оснащені передніми дисковими та задніми барабанними гальмами, але Пасати, потужність яких перевищує 100 кінських сил, мають дискові гальмане тільки спереду, а й ззаду

Технічні характеристики Volkswagen Passat B3

Кузов

Свого часу вважалося, що у Passat, завдяки якісному лакофарбовому покриттю, кузов — один із найкращих за корозійною стійкістю. Але чималий вік плюс аварії зробили свою справу.

Корозія може з'явитися у стандартних місцях – задні арки, днище, пороги. З «кузовщини» — капот, нижня фільонка дверей. На універсалах – на задній кришці багажника.
Приділіть увагу якості зварювальних робіт: швам, проварюванню, кількості ґрунту. Якщо зроблено халтурно («для продажу») — чекайте на появу іржі.
З характерних «болячок» ще варто відзначити ненадійні ручки дверей, які в сильні морози ламаються.
До недоліків можна віднести також невеликий кліренс та великі звиси кузова, що може створити проблеми на поганих дорогах. Особливо страждає передній спойлер під бампером, який часто відламується.

Коротко про салон та оснащення Volkswagen Passat B3

Третій Пасат пропонувався у трьох комплектаціях: CL, GL та GT. Passat CL – це практично порожній автомобіль у якому немає навіть тахометра (на його місці встановлено годинник), а ось GL вже з 1988 року оснащувався гідравлічним підсилювачемкерма (з 1991-го року ГУР увійшов у базове оснащення для всіх пасатів) та електроприводами скла та дзеркал. Рівень оснащення GT передбачає наявність у машині сидінь Recaro та бортового комп'ютера. За відгуками власників Пассату, що підтікає рульову рейкуможна почути, не виходячи з машини. Для цього слід завести мотор і прокрутити кермо "німкені" від упору до упору, вереск підкаже вам про несправність.

Варто сказати, що у Volkswagen Пассат завжди були просторі салониМожна навіть сказати, що по внутрішньому простору, Пассат Б3 не поступається деяким машинам вищого, бізнес-класу. Починаючи з комплектації GL, задній диван Пасата складається окремо. Багажник Пассата в кузові седан, що вміщує 495л, при складених спинках диванчика об'єм збільшується до 820 літрів. Універсал - Variant вміщує 465 літрів, але максимальний об'єм може бути збільшений до 1500 літрів. У бічних обшивках багажника універсала – Variant, передбачені спеціальні порожнини.

Трансмісія

Механічна 5-ступінчастакоробка передач встановлювалася на 90% автомобілів. Вона дуже довговічна, але має кілька «хворих місць».
Практично на кожній другій машині течуть зношені сальники головної передачі. При цьому падає рівень масла (за ним мало хто стежить) - через нестачу мастила в першу чергу «вмирає» п'ята передача, і коробка перетворюється на чотириступінчасту.

Потім приходить черга підшипників (первинного та вторинного), на яких обертаються вали. Ця несправність проявляється підвищеною шумністю роботи КПП.
Механізм перемикання передач не відрізняється чіткою роботою, в основному через тросовий привод увімкнення передач, який вимагає регулювання. Також можуть зноситися втулки куліси, викликаючи розбовтування важеля КПП.
Масло в "механіці" розраховане на весь термін служби, потрібно лише контролювати його рівень. Педаль зчеплення не дуже інформативна та відрізняється великим ходом.
« Автомати» зустрічаються рідко. Звичайно, майже всі вони пережили капремонт.
Найчастіше "автомати" встановлювалися на найпотужнішій версії - VR6, а якщо врахувати, що на таких авто спокійно не їздять, то можна лише здогадуватися про його стан.

Якщо ж ви все ж таки прихильник комфорту, то пошукайте версію на «автоматі» з меншим об'ємом двигуна.
Для продовження життя коробки рекомендується міняти олію та фільтр кожні 60 тис.км.

Підвіска

Підвіска жорстка, проста та дешева в обслуговуванні. Плавності ходу тут немає і близько, вона, швидше, збита», завдяки чому відчувається кожна ямка і стик.
Керованість у автомобіля середня, цілком прогнозована, але без особливих надмірностей. Передня підвіска - незалежна, зі стійками і поздовжніми важелями(МакФерсон). На версії VR6 підвіска «вбивається» швидше за рахунок важкого двигуна.

Ззаду встановлена ​​проста напівнезалежна балка. Окрім пари сайлент-блоків, пружин та амортизаторів – міняти тут нічого.
За ресурсом деталей можна сказати таке:

• найчастіше (до 50 тис. км) потрібно міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості;
• втулки стабілізатора служать набагато довше – до 80 тис. км;
• задні сайлент-блоки передніх важелів ходять близько 60 тис. км,
• а сайлент-блоки задньої балки – 70-80 тис. км.

Багато машин вимагає заміни всіх пружин, які просідають від тривалої експлуатації, причому як на седанах, так і на універсалах.
Рульове керування із зубчастою рейковою передачею могло бути доповнене гідропідсилювачем (до 1991 р. – залежно від версії). Після цього його вже встановлювали в «базі». Без гідропідсилювача в режимах паркування, кермо крутиться досить важко, хоча після радянського автопромуце не видасться проблемою.
Рідина в ГУР бажано заливати фірмову (G002), та міняти кожні 70 тис.км.
Гальма: спереду дискові, ззаду барабанні. На автомобілях з двигуном понад 100 л. задні гальмавже йшли дискові, а передні ще й вентильовані.

Загалом, гальма чіпкі та досить надійні, навіть у версії з «барабанами»

Ціна Volkswagen Passat B3

Однією з переваг третього Пасата є його ціна, ні - вона не дешева, звичайно ж за мірками автомобілів цього віку, але це досить ліквідний автомобіль, який хоч і коштує дорожче, ніж Opel Vectra A, але на момент продажу автомобіля вже вами, Пассат може зовсім не подешевшати. Ціна Volkswagen Passat B3 становить 4 000 - 7 000 $. Купити Volkswagen Passat B3 можна практично в будь-якому місті СНД, адже свого часу, з-за кордону, їх завезли дуже багато.

Нижче ви можете написати свій відгук, доповнення, або до зауваження до статті на autobelyavcev.ru ваш досвід може бути дуже важливий для людини, що придивляється до Volkswagen Passat B3.

Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" - один із досить поширених на нашому ринку автомобілів - Volkswagen Passat Variant. Деякі анкетні дані: рік випуску – 1989, покоління B3, пробіг – 222 тисячі км, передній привід, Двигун 1.8 л, механічна КПП. Автомобіль практично порожній: кермо без підсилювача, дзеркала регулюються вручну. Є, втім, електролюк.

Що особливого в силуеті Passat? Та нічого. Перед нами "вагон", що повністю відповідає своїй назві (тобто "wagon"). Велика база, непропорційно довгий салон, із загальної довжини якого третина припадає на вантажний відсік. Останній - зовсім не скромний: вміщує в штатному варіанті аж 465 л, якщо вантажити лише до лінії вікон (якраз до рівня розсувної полиці, що закриває вантаж від сторонніх очей), і 850 л, якщо вантажити машину до стелі. А варто тільки скласти задній диван, і об'єм багажника збільшується до 1700 л (для порівняння: багажник помітно більший за розмірами Audi 100 Avant вміщує лише на 130 л більше). Passat може без шкоди для себе взяти на борт більш ніж півтонний вантаж (що, до речі, перевищує можливості такого "невбивного", здавалося б, автомобіля, як ГАЗ-2402 з кузовом універсал).

Незважаючи на "літній" вік конструкції, автомобіль ретельно опрацьований у плані аеродинаміки. Підсумок - невелика витрата палива на високих швидкостях, низький рівеньаеродинамічних шумів, висока максимальна швидкість при малопотужних моторах.

Попередній огляд

У своєму класі Passat є, мабуть, найпростішим автомобілем. Ось вже кому пощастило, то це заднім пасажирам: троє розташуються тут досить вільно. А поки вони влаштовуються, придивимося до місця водія.

Чотирьохспицеве рульове колесодещо перекриває контрольні лампи. Щиток приладів не страждає надлишком інформації: замість тахометра тут великий годинник. Лівіше спідометра, що займає центр щитка, - пара вказівників: температури води та запасу палива. Обидва мають шкали, оцифровані відповідно в градусах та літрах.

Управління системою опалення і вентиляції покладено на три рукоятки, що обертаються, на центральній консолі. Символіка проста і зрозуміла.

Пробна поїздка

Дуже м'яка та інформативна педаль зчеплення і так само м'яка педальгазу помітно полегшують торкання з місця. З першої ж спроби поїхали плавно, без пробуксування та ривків. Дуже доброзичливий "характер"! Характеристика двигуна дозволяє перемикати передачі раніше, ніж зазвичай. У результаті на п'ятій передачі автомобіль непогано почувається вже приблизно за 50 км/год. Більше того, із цієї швидкості можна навіть розганятися. Щоправда, потрібно певне терпіння: об'єм двигуна невеликий, крутного моменту не вистачає.

Передачі тут досить довгі. Друга має стелю у районі 85-90 км/год. І розгін на ній дуже непоганий. Багатьом іномаркам, навіть більше потужними моторамиможна втерти ніс.

Керованість Passat характерна для всіх передньопривідних автомобілів концерну тих років випуску: у них одна загальна особливість - яскраво виражена недостатня повертаність. Passat настільки "ліниво" входить у поворот на швидкості, що часом доводиться "примушувати" його вписуватися. Можливо, це пояснюється прагненням підвищити безпеку автомобіля на слизькій дорозі (недостатня повертаність переважно надмірна, при останній автомобільлегко зривається в замет).

Багато хто визнає переваги Passat, але лають його за погану плавність ходу. Проте в даному випадку нарікати виявилося нема на що. Вперше нам попався настільки "м'який" Passat: за плавністю ходу він приблизно на одному рівні з Audi 100 Avant із кузовом C4.

Під час руху у салоні тихо. Що, втім, характерна риса VW: навіть у утилітарному Golf шумоізоляція дуже гарна.

Порівняння з "однокашниками"

Конкуренція у класі D дуже велика. Крім самого VW Passat ($3500) * тут представлені Audi 80 ($3300), Mazda 626 ($3300), MMC Galant ($3400), Toyota Carina II ($3000). Варто врахувати, що з перерахованих автомобілів тільки Carina II і Mazda 626 мають варіанти з кузовом універсал. Решта або седани, або хетчбеки.

* Вказана Середня цінапропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті

Євген Карімов.
Фото Анатолія ГІРНОСТАЛЬОВА

ЗВІДНЮДЬ НЕ "САРАЙ"

Серед "фермерських" універсалів нечасто зустрічаються екземпляри, що поєднують практичність із веселим "характером"

Сучасні автомобіліз кузовом універсал найчастіше елегантні та "заряджені" по повній програмі. Але в 1989 році, коли був випущений Volkswagen Passat Variant (наданий на наш тест), підхід до універсалів був зовсім іншим.

Охарактеризувати практично будь-якого представника "родини" тих років можна так: великий, місткий, грубуватий.

З лиця води не пити

Вперше автомобіль під назвою Passat з'явився в 1973 році, за рік до дебюту світового бестселера - Golf. Тоді компонувальна схема з двигуном повітряного охолодження, розташованим ззаду, стала традиційною для автомобілів VW та встигла стати анахронізмом.

Передньопривідний Passat'73 з мотором-водянкою виявився справжньою знахідкою для покупців та рятівним колом для фірми. Успіх "Пасату" був забезпечений, і аж до минулого року він залишався найбільшим "народним" автомобілем. Нині флагманом став Volkswagen Phaeton.

Автомобіль VW Passat зразка 1988 року не став революцією у плані компонування, зате його дизайн на той момент був дуже модним та привабливим. Особливо добре виглядали його "пухкі" форми та широка складка на боковинах. Чудова робота художників-стилістів: навіть варіант із кузовом універсал здавався красенем.

Але що за "похмура фізіономія"? Цим питанням ставилися навіть не досвідчені в естетиці автомобілісти. Відповіді не прозвучало. Можливо, відсутністю традиційних грат радіатора дизайнери хотіли нагадати, що колись автомобілі Volkswagenбули задньомоторними. Втім, з лиця воду не пити.

Стежте за порядком!

Чому цей автомобіль у народі охрестили "сараєм"? Можливо, причина цього – величезний внутрішній простір. Бо оздоблення салону швидше відповідає скромній, добротній квартирі, а не грубому підсобному приміщенню.

Головним оздобленням цієї просторої "кімнати" є два крісла та диван. Пасажирам зручно всюди, незалежно від обраного місця. Ті, хто вибрав задній диван, потішаться простором, і третій тут не буде зайвим. Водій та передній пасажир почуваються дуже вільно. Звернула на себе увагу і така деталь, як полички підлокітників на дверях, доповнені зручними ручками.

Багажне відділеннярозраховано на солідну кількість поклажі. Корисний простір можна трансформувати, по-різному складаючи заднє сидіння. А головне тут - не лінуватися проводити прибирання та стежити за порядком. Інакше салон VW Passat дійсно швидко перетвориться на захаращений "сарай". Власник "нашого" автомобіля виявився не з ледачих: інтер'єр його автомобіля справив досить приємне враження.

Показав "характер"

Чотирьохциліндровий мотор робочим об'ємом 1.8 літра одразу змусив себе поважати. Такого "характеру" від цього автомобіля я ніяк не очікував. Розгін дуже веселий і навіть бойовий. З таким двигуном можна не боятися світлофорних "дуелей". Однак із перемиканнями передач виникли деякі проблеми: права рука спочатку ніяк не могла знайти другу передачу, включаючи замість неї четверту. Але навіть у такій ситуації двигун не скисав, а продовжував тягнути нелегкий автомобіль. Виходить, двигун тут не тільки "крутильний", а й тяжкуватий.

Бойовий запал остигав у поворотах: великий універсал все-таки більше схильний до повільної спокійної їзди. Ні, він непогано тримається на кривій траєкторії і поводиться цілком безпечно. Але підвіска не має чіпкості, властивої спортивному купе: VW Passat Variant - все-таки великий сімейний універсал.

Місткий, практичний

Нечасто зустрінеш автомобіль із таким веселим "характером". Тим паче серед "фермерських" універсалів. VW Passat 1.8 Variant вразив своєю вдачею: на ньому хочеться їздити агресивно, йдучи першим з перехрестя. При цьому Passat залишається містким та практичним автомобілем.

Костянтин Бацазов.
Фото Анатолія ГІРНОСТАЛЬОВА

ДОСЬЄ VW PASSAT B3 (1988-1993)

Автомобіль випускався до жовтня 1993 року. Після модернізації з'явився Passat B4

Третє, найпопулярніше покоління VW Passat, з'явилося в лютому 1988 року. На відміну від попереднього покоління Passat B3 отримав лише два кузови: седан та універсал.

У вересні 1989 року з'явився повнопривідний варіант Syncro з трансмісією, оснащеною віскомуфтами.

Гамма моторів була дуже широкою: 1.6 л (72 л.с.), карбюратор RF та упорскування 1F; 75 л.с. (EZ/ABN); 1.8 л, упорскування: RP - 90 л.с., PF - 107 л.с., РВ - 112 л.с. та компресорний PG - 160 к.с., що встановлювався і на моделі Syncro; 2 л: 9А, 136 л.с. А також RA/SB, об'ємом 1.6 л та потужністю 80 к.с., який у травні 1989-го доповнили 1.9-літровим 68-сильним дизелем 1Y.

Маломощний карбюраторний RF зняли вже в липні 1989-го, а такий же, але з центральним упорскуванням 1F - у 1990 році. Одночасно з ним "пішли" силові агрегати PF і РВ, а 1991 року - RP.

Найкращим варіантом"за свої гроші" є, мабуть, 16-клапанний дволітровий 9A, що встановлюється з березня 1990 року. У серпні того ж року у славну "сім'ю" влився 1.8-літровий 75-сильний інжекторний ДАМ, у жовтні - шестициліндровий 2.8-літровий VR6 (ААА).

У квітні 1991 року з'явився 1.8-літровий турбодизель AAZ (75 л.с.), у серпні – 1.8-літровий ABS (90 л.с.).

У жовтні 1993 року Passat зазнав модернізації – з'явився Passat B4.

Євген КАРИМОВ

Головна » Обладнання » Volkswagen Пассат Б8 новинка легендарної моделі. Фольксваген Пассат Б8 новинка легендарної моделі Технічні характеристики Volkswagen Passat B3