Перевірка кута сходження передніх коліс своїми руками. Як самостійно регулювати розвал – сходження на автомобілі. Регулювання кута сходження коліс

серпня 27, 2017

Сьогодні на будь-яких СТО пропонується регулювання розвалу-сходження коліс. Проте, автовласникам можна провести цю процедуру самостійно. Так вони навчаться краще розуміти та відчувати свій автомобіль.

Автомеханіки в один голос стверджують, що виконати налаштування розвал-сходження самостійно надзвичайно складно. Насправді, це не так. Також не варто надто довіряти фахівцям із СТО, які заявляють, що ці параметри в автомобілі порушені.

В автосервісах пропонують встановити автомобіль на стенд для регулювання розвалу-сходження коліс і, ґрунтуючись на показаннях цього апарату, виконати професійне налаштування. І тут не варто покладатися на професіоналізм. Зараз справді кваліфікованих фахівців стає дедалі менше. Але є майстри, які якісно можуть зробити цю роботу.

Вони без допомоги стендів можуть виконати точну діагностику параметрів розвал сходження, поставити правильний діагноз про різні порушення геометричних параметрів і здійснити ремонт. Але автолюбителі зі стажем воліють виконувати ці операції власними руками. Так можна отримати точніший результат. І нехай способи, за допомогою яких робиться регулювання розвалу-сходження коліс, вже неабияк застаріли, але все-таки вони є і показують досить точні результати.

РОЗВАЛ

Під розвалом (Camber) слід розуміти різницю між відстанями деяких умовних точок.Це, можна сказати, кут між площиною, якою рухається транспортний засіб, та положенням колеса. Негативний розвал з'являється у випадку, якщо нижня частина колеса більш опукла ніж верхня. Отже, позитивний розвал утворюється у разі, якщо верхня частина колеса дивиться назовні щодо автомобіля.

• Якщо цей кут розвалу в мінусі, то верхня точка на колесі спрямована всередину колісну арку.
• Якщо у плюсі, тоді навпаки – назовні.

Щоб коректно відрегулювати цей параметр, слід дотримуватися строгих умов.

• Важливо, щоб у шинах було оптимальний тиск.
• Рівні колісні диски- Це також запорука правильних кутів.
• Для налаштування потрібно, щоб кермо мало нормальний люфт або вільний хід.
• Перш ніж починати діагностику, потрібно переконатися, що всі основні шарніри та вузли в системі підвіски були повністю справні та не зношені.

Регулюють розвал шляхом зменшення або збільшення кількості проставок. Вони розташовані між ексцентриком стійки та віссю нижнього важеля. Зараз можна знайти у продажу спеціальні регулювальні пластини для налаштування розвалу. Вони підходять для коліс задньопривідних машин вітчизняного виробництва.

ПОХОДЖЕННЯ

Сходження (Toy)це кут між поверхнею, по якій рухається колесо, та напрямком руху автомобіля. Іноді через конструктивних особливостейтранспортних засобів регулюванню підлягають як задні колеса, і передні.

Ціль регулювання сходження- зменшити стирання та знос покришок. Кути з лівого та правого боку автомобіля

При вимірі в міліметрах відзначають різницю між задньою точкою колеса щодо напрямку руху, по відношенню до його передньої точки. Часто можна почути від професійних механіків про суму кута сходження коліс на одній осі. Є автомобілі, де виконується регулювання розвалу-сходження коліс на кожній осі. Правильно виставлений параметр на провідних колесах - це один з найважливіших факторів, яким визначається стійкість машини.

Сходження з'ясовується сумою різниць між кромкою колісних обід у задньому та передньому положенні. Вимірювання роблять по центру висоти диска між однаковими точками на обідах.

Якщо дані не відповідають нормальним, тоді необхідно виставляти кути сходження. До точного настроювання можна перейти лише після перевірки надійності кріплення важелів та поворотної стійки. Це з'єднання має бути максимально надійним.

Також діагностуються кульові, встановлені на кермових тягах. Для гарного результатудодатково слід переконатися у надійності кріплення сошки та маятникового механізму. Важливо пам'ятати, що після будь-яких ремонтів у ходовій частині автомобіля потрібне регулювання розвалу-сходження коліс. Це робиться за допомогою зміни довжини бічних рульових тяг.

КАСТЕР

КАСТЕР (Caster)це кут, який проходить між вертикаллю та проекцією осі повороту для конкретного колеса та поздовжньою площиною авто. За рахунок нахилу в поздовжній частині машина вирівнюється на швидкості. Тобто вона сама виходить із повороту, якщо відпустити рульове колесо. Хоч би який кут повороту був, транспортний засіб самостійно повернеться в положення прямолінійного руху. Звичайно, так машина буде поводитися, якщо регулювання кутів розвалу-сходження коліс виконано правильно. Таку ж поведінку можна спостерігати за правильно налаштованого кастера.

На звичайних автомобілях цей кут становить понад 6 градусів. Спортсмени-автогонщики налаштовують цей параметр трохи вищим. Це і зробить машину стійкішою. Також підвищить прагнення автомобіля рухатись прямолінійно.

ДЛЯ ЧОГО РОБИТЬ РОЗВАЛ ПОХОДЖЕННЯ?

Регулювання це надає машині більшої стійкості. Поліпшується керованість. Також правильні кути знижують ймовірність занесення. І ще: якщо всі кути виставлені правильно, тоді покришки будуть не так активно зношуватися, і знизиться витрата палива.

Коли потрібно регулювання?

Налаштування необхідне, якщо при русі машину постійно виводить в одну або іншу сторону прямолінійного руху. Також про необхідність налаштування говорить зношеність покришки лише з одного боку або нерівномірний знос. Якщо це задньопривідний автомобіль, додатково перевіряють, чи потрібне регулювання розвалу сходження задніх коліс. При візуальній діагностиці протектора на передній осі рекомендується ретельно перевірити стан ринви. Важливими є його краї. Коли кромки жолоба однакові, це хороший знак і причин турбуватися немає. Якщо один із країв ринви загострений, а інший нормальний, значить проблема є.

Однак це важливо лише за спокійної манери водіння. Регулювання також потрібне, якщо є певні труднощі при виконанні деяких маневрів.

СПОСОБИ НАЛАШТУВАННЯ РОЗВАЛ ПОХОДЖЕННЯ СВОЇМИ РУКАМИ

Існує кілька методів, які підходять для встановлення кутів схід-розвалу. Наприклад, можна користуватися лазерним покажчиком. Існує і перевірений метод із телескопічною лінійкою та схилом. Таке регулювання розвалу-сходження коліс своїми руками проведеться, може, і не дуже точно, проте всі ці інструменти є у кожного.

Перед початком роботи

Перш ніж розпочати роботу, необхідно перевірити деякі моменти.

• Слід переконатися, що з кожної осі встановлені ідентичні шини.
• Диски мають бути максимально рівними.
• Додатково кермо встановлюють прямолінійне положення, а потім перевіряють кількість обертів вправо і вліво.
• Для того, щоб регулювання дало результат, вся підвіска повинна бути справною.
• І нарешті – тиск у шинах. Воно має відповідати установкам виробника.

Приступаємо до роботи: розвал

Якщо виконується регулювання розвалу-сходження передніх коліс, їх встановлюють у напрямі. Далі у верхній та нижній точці роблять позначки. Потім до крила прикладають схилу і вимірюють відстань між шнуром і ободом.

Машину потрібно відкотити вперед так, щоб колесо змістилося на 90 градусів, і далі потрібно виконати ті самі виміри. Для роботи необхідно демонтувати колесо. Також викручують болти, які з'єднують амортизатор із поворотним кулаком. Потім кулак рухають на відстань, отриману в результаті вимірювань. Ось і все – кут відрегульований. Тепер потрібно все зібрати назад і виконати виміри знову.

Норма розвалу коліс для передньопривідного авто становить -1/+1 мм.

У випадку із задньопривідними - +1/+3 мм.

Налаштування сходження

Умови такі самі, як і у випадку з попереднім регулюванням. Що стосується необхідного інструменту, то знадобиться крейда та телескопічна лінійка. Тепер позначки потрібно робити не зовні, а всередині колеса, практично впритул колісним дискам. Потім лінійка прикладається двома кінцями до міток. Далі покажчик поєднується з нулем на шкалі лінійки та фіксується. Після цього автомобіль прокочують трохи вперед до моменту, поки лінійка не зрушить назад.

Вимірювання покажуть, наскільки необхідно налаштовувати кермові тяги. Якщо цифри між колесами стали меншими, то тяги вкорочують. Якщо різниця збільшилася, то вони подовжуються. Для регулювання довжини тяг є спеціальна муфта.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як самостійно зробити процедуру регулювання розвалу-сходження коліс автомобіля. Налаштування можна зробити за мінімального набору інструментів. Ці знання будуть не зайві для будь-якого автомобіліста.

Трохи передісторії

Кути установки передніх і задніх коліс стали використовуватися на машинах практично відразу з моменту появи перших автомобілів. Істотні доопрацювання були внесені в систему регулювання підвіски, на етапі коли швидкості автомобілів стали зростати і вимагалося більш точне та комфортне управління, а також стійкість на дорозі.

Спочатку для регулювання положення кутів сходження та розвалу використовувалися такі інструменти як:

1. Лінійка для вимірювання кута сходження коліс.

2. Виска для визначення розвалу колеса.

3. Шнур для прив'язки даних кутів до напрямку руху кузова автомобіля.

Коротко що розуміється під визначеннями кут сходження, розвалу та кастору автомобіля.

Сходження коліс

По науковому це кут між лінією напрямку руху автомобіля і площиною обертання колеса.

По простому це різниця відстаней, між колесами в одному мосту, заміряна в двох точках. (спереду і ззаду колеса)

Кут розвалу

По науковому це кут між вертикальною прямою і площиною обертання колеса.

Своїми словами - кут нахилу колеса щодо боковини кузова.

По науковому-подовжній кут нахилу осі повороту колеса.

Простіше кажучи - кут нахилу вилки керма велосипеда, для того, щоб можна було їздити без рук, чим більше буде лежаче положення цієї вилки, тим більше кермо буде прагнути до прямолінійного руху. В автомобілі замість цієї вилки можна вважати кут нахилу поворотного кулака та амортизатора у підвісці Макферсона. Кут поздовжнього нахилу осі повороту, більшості автомобілів не регулюється, яке значення фіксовано задані заводом виробником. Тому ми не будемо його розглядати і надалі повертатися.

Чому збивається схід розвал

Ні для кого не секрет, що деталі підвіски, а також кермового управління складаються з важелів і тяг, з'єднаних у місцях зіткнення за допомогою шарнірних елементів. Так ось, при зносі цих шарнірів і утворюється підвищений люфт. В результаті чого відстані між площинами робочих коліс змінюються, що призводить до погіршення керованості, відведення автомобіля при русі і передчасного зносу шин.

Що може давати збій налаштувань кутів:

1. Рульові наконечники і тяги, що вийшли з ладу. Насамперед, при зміні кутів сходження коліс, варто подивитись саме деталі рульового управління, т.к. вони більшою мірою відповідають за поворот колеса у площині руху.

2. Підвищений люфт сайлент блоків важелів і тяг, причому як поздовжніх, так і поперечних. Як правило, їх сильний знос, може давати відхилення по всіх трьох площинах. У такому випадку, спочатку рекомендується зробити ремонт підвіски, перш ніж приступати до її регулювання.

3. Несправність амортизатора та його опори у чашці кузова, встановленого у підвісках системи МакФерсона. Даний дефект може призвести до сильного крену в розвалі колеса.

4. Вихід з ладу кульової опори. При сильному зносі кульової опори поворотного кулака, утворюється люфт, в результаті якого завалюється колесо, відносно боку автомобіля.

5. Погнутість мосту. Даний випадок зустрічається тільки в конструкціях автомобілів з нерозрізним мостом. При вигині човника моста, задані виробником кути, будуть порушені. За такої несправності, «випрямлення» мосту може дати результат, але потрапити точно в діапазони норми не вдасться. Потрібна заміна всього вузла.

6. Сильний знос підшипника. Попередження такої несправності, буде сильне гудіння в районі колеса під час руху. Прогресуючим наростанням, буде зношування підшипника і як наслідок колесо почне «бовтатися» на маточині.

Заходи, які необхідно виконати перед регулюванням Схід-Розвалу:

Перевірити рівень тиску у всіх шинах, а також рівномірність зношування протектора коліс. При необхідності підкачати або замінити гуму.

Провести повну діагностику підвіски на предмет справностей усіх деталей. Якщо виявлено несправності, необхідно їх усунути до проведення регулювання кутів розвалу і сходження.

Дуже важливим моментом вважається

1. Під час проведення налаштувань кутів сходження та розвалу коліс автомобіль повинен розташовуватися на рівній поверхні. Не допускається стоянка машини під кутом у якусь із сторін.

2. Якщо хоча б один з базових показників кутів регулювання підвіски (сходження, розвал, кастор) не входитиме в задану величину, автомобіль матиме або відведення вбік, або погану керованість.

Регулювання сходження коліс у домашніх умовах

На передньому мосту.

Сходження керованих коліс здійснюється шляхом зміни довжини рульових тяг. Робиться це за допомогою обертання муфти та рульового наконечника.

Порядок дій.

1. Автомобіль встановлюється на гальмо стоянки, колеса повинні бути спрямовані прямо, а кермо в рівному положенні (бажано зафіксувати)

2. По периметру машини добре натягується шнур паралельно боковинам кузова (для зручності паралельно порогам авто), який служить орієнтиром для вирівнювання колеса щодо лінії напрямку руху.

3. Далі береться більший транспортир і вимірюється кут. Якщо транспортира немає під рукою, можна використовувати спосіб вимірювання відстаней, від колеса до шнура (в середньому на легкових автомобілях кут сходження дорівнює 0-0.25 Градусу, що приблизно буде так само як і 0-1 ммна лінійці для кожного колеса.

4. Послаблюється контрагайка та шляхом обертання рульової тяги, виставляється необхідна відстань, що створює потрібний кут.

5. Після того, як кути виставлені і прив'язані до напрямку руху, можна виміряти відстань між колесами. Заміри робляться в передній і задній частині коліс, а різниця між ними і дорівнюватиме куту сходження (в міліметрах 0-2 мм., якщо різниця відстаней між коліс буде 5 мм., гуму зжере за 1000 км.). Для виміру знадобиться спеціальна рейка, якщо її немає, то можна обійтися звичайною рулеткою або зробити рейку самому.

Як зробити вимірювальну рейку

Для виміру кутів сходження коліс можна виготовити самостійно, купивши в господарському магазині, телескопічну перекладину для шторок, в душову кабіну або ванну. Попередньо на неї достатньо нанести шкалу і все, рейка готова.

Часта помилка!

Виставивши значення кута сходження коліс по рейці і не прив'язавши його до лінії напрямку руху автомобіля, ви отримаєте криве положення керма, а також можливе відхилення від прямолінійного руху. На цьому процедуру регулювання сходження передніх коліс завершено.

Регулювання на задньому мосту

На відміну від переднього мосту, Де колеса є керованими, регулювання сходження задніх коліс здійснюється за іншим алгоритмом. Заднє сходженнярегулюється тільки у автомобілів, з незалежною задньою підвіскоюколіс. Регулювання відбувається методом обертання ексцентрикових болтів, які змінюють відстань тяги або важеля до маточини, а також у поодиноких випадках регулюванням тяг за допомогою обертання муфт. Значення кута сходження задніх коліс, у більшості легкових автомобілів одно 0-0.5 градуси, а в поодиноких випадках 1-1.5°. Колеса стоять відносно один одного практично паралельно.

Налаштування кута розвалу

Відхилення показань положення колеса, від вертикальної прямої, найчастіше відбувається в автомобілів з підвіскою багатоважеля. На машинах з примітивним McPherson, за великим рахунком, нема чого там регулювати, за винятком автомобілів з особливою конструкцією.

Процес вимірювання кута:

Автомобіль встановлюється на ідеально рівне покриття, не повинно бути нахилів у вертикальній ні горизонтальній площині. - береться виска зі шнуром і прикладається до верхньої частини крила або арки колеса машини. - далі проводиться замір звичайної лінійкою в двох точках, від шнура до колеса автомобіля. Отримана різниця відстаней та буде кут розвалу колеса. Усереднено можна назвати різницю в 10 мм. = 1 °, порівнянну з розміром шин в 15-17 дюймів

За допомогою ключів та регулювальних механізмів змінюєте положення колеса.

Аналогічно робите замір та регулювання кута розвалу з іншого боку автомобіля.

При виставленні кутів сходження та розвалу коліс необхідно прокатувати автомобіль вперед і назад на відстані 1 метра. Робиться це з метою послабити напругу в шинах та підвісці. Після прокочування виміри робляться ще раз з метою контролю. Якщо змін немає або вони не значні, все залишається на своїх місцях.

Що точніше і краще виставить показання кутів схід-розвалу, комп'ютерний стенд чи ручний інструмент?

На подив усім автомобілістам комп'ютерний стенд, тільки в ідеально відкаліброваних станах, може дати надійний і точний результат. На жаль таких стендів небагато, в значній масі, регулювання потребує більше апаратури, ніж автомобілі. Також тут важливу роль відіграє кваліфікація та освіченість фахівця, який виконує процес регулювань.

На практиці, неодноразово підтверджувався той факт, що значно найкраще регулювання кутів положення коліс відбувається шляхом механічних вимірів і вручну виставляння значень, адже велику роль тут відводиться людському фактору, а «транспортир», електронний або «дерев'яний» доводиться лише інструментом.

Дізнатися про те, як робити розвал-сходження, мріють багато автомобілістів, які волею долі опинилися за містом. Що робити їм, якщо вони опинилися там, де немає стенду для регулювання колісної бази, і нічого про нього навіть не чули. А чи знаєте ви, що буквально кілька років тому розвал проводився своїми руками і був повсякденною операцією на автомобіль. Хоча в ті часи машини були простішими, але все ж таки.

Інформація, яку обов'язково потрібно знати

Якщо раптом ви опинилися в далекому населеному пункті, де немає автосервісу, і сталася поломка, не засмучуйтесь. Навіть якщо потрібно буде власноруч замінити амортизатор або, після чого провести обов'язково розвал-сходження, скориставшись цією інструкцією, можна все зробити самому.

Насамперед необхідно буде знайти якийсь гараж. Підійде, наприклад, приміщення колишнього радгоспу, де, щоправда, стенду не відшукати, але лінійку, хоч і стародавню, для регулювання кута сходження знайти можна.

Для чого це потрібно

Перш ніж провести операцію, слід знати, а навіщо це потрібне. Хіба не можна, не регулюючи кута, доїхати до найближчого міста, де в автосервісі досвідчені майстри візьмуться за справу? Виявляється, все не так просто. Доїхати можна, але як? Неправильний розвал призведе до того, що навіть кілька кілометрів їзди можуть призвести до облисіння протектора на .
Крім цього, керувати таким автомобілем дуже складно та небезпечно.

Параметри, які має знати кожен водій

Що таке розвал? Не кожен автомобіліст, який навіть проїхав багато кілометрів, це знає. А між іншим, розвалом коліс називають кут, що знаходиться поперек площини обертання та вертикаллю колеса. Якщо цей кут буде меншим за нормальне значення, колесо буде спрямоване всередину вертикалі верхньої частини. Якщо ж кут буде більшим, колесо буде дивитися назовні, щодо вертикалі.

Що стосується сходження колес, то їм називають кут, що знаходиться між площиною обертання колеса та напрямки руху. Вимірюється такий кут у градусах або в міліметрах.

Поперечний та поздовжній кут

Крім вищеописаних параметрів, і про різні кути нахилу осі.

Так, поперечним кутом нахилу називається величина, яка вимірюється між проекцією осі повороту щодо вертикалі поперечної площини колеса.

Навпаки, поздовжнім кутом нахилу осі називають величину, що знаходиться між вертикаллю та проекцією осі повороту колеса на поздовжній площині. Такий кут ще називають кастром, і він повинен дорівнювати 6 градусам. І після проведення кастр забезпечить самовирівнювання коліс рахунок швидкості.

Інструкція - як провести операцію своїми руками

Для проведення операції знадобляться такі інструменти та складові:

• стандартний набір інструментів;
• рівний бетонний майданчик, бажано з оглядовою ямою;
• шнур-висок;
• лінійка;

Для початку виставляємо колеса у положення прямо. стоячи збоку автомобіля і стежачи за колесами. Робимо крейдою позначки зверху та знизу колеса по діаметру.

Різниця між величинами відстані має бути рівною плюс/мінус 3 мм.

Після цього потрібно буде прокотити автомобіль трохи вперед так, щоб крейда повернулася на 90 градусів. Знову повторюємо замір, так само, як і раніше.

У відео розповідається про те, що таке розвал-сходження і як відбувається регулювання:

Ця повторна процедура проводиться з метою чистоти виміру, адже ні крило, ні майданчик, ні саме колесо ідеально рівною точкою відліку вважатися не може.

Після цього потрібно буде зняти колесо. А потім відпустити болти кріплення кронштейна поворотного кулака та амортизатора. Поворотний кулак після цього потрібно зрушити назовні або всередину на відстань, яку ми отримали в процесі вимірювання.

Після чого колесо та кронштейн ставимо на місце.

Проведена процедура допоможе правильно встановити кут розвалу колеса. І навіть тут похибки вирішуються, але вони мають бути такими:

• на +1…+3 мм;
• на −1…+1 мм.

Кут сходження коліс та його регулювання

Сход-развал проводять і шляхом регулювання сходження коліс. Для цього використовують спеціальну телескопічну лінійку. Знову ж таки потрібно працювати на ідеально рівному майданчику та встановити колеса у напрямку «прямо».

Тепер уже на внутрішній стороні покришки, ближче до диска, ставимо мітки крейдою. Встановлюємо лінійку таким чином, щоб вона не торкалася жодних деталей підвіски, і т. п., але упиралася кінцями в мітки. Потім лінійку фіксуємо. При цьому "0" потрібно буде порівняти з нерухомим покажчиком шкали.

Відео - як правильно робиться розвал-сходження:

Автомобіль прокочуємо трохи вперед, і лінійка зміщується назад, знову ж таки не торкаючись ніяких деталей. Перевіряємо показання. Якщо відстань між колесами стала меншою, потрібно вкоротити кермові тяги. Якщо ж побільшало, кермові тяги треба подовжити. Довжина тяг регулюється за допомогою спеціальної муфти.

Проведене таким чином регулювання дозволить благополучно дістатися.

Коли потрібно проводити регулювання кута?

Вищеописана інструкція допоможе провести самостійно виміри та регулювання. Але знати, коли потрібно проводити таку операцію, також дуже важливо.

Кліренс

Регулювання кутів розвалу слід проводити після зміни кліренсу за допомогою проставок або інших пристосувань. Після того, як колеса змінюються на розмір більше або менше, проводити розвал не потрібно, тому що від цього кути не змінюються. Але ставити на автомобіль колеса чи диски різного розміруукрай не рекомендується!

Крім того, розвал-сходження прийнято робити після того, як на автомобіль і його задню вісь було встановлено важке обладнання вагою 30 кг і більше. Або у випадку коли був встановлений вантаж вагою 100 кг на передню вісь, регулювання кутів також має бути проведене.

Вищеописана інструкція допоможе не тільки навчитися робити розвал своїми руками, а й. Як відомо, ціна таких послуг в автосервісах висока. Хоча раз на рік можна провести огляд на 3D-стенді розвалу-сходження, де фахівці виявлять несправності.

Під час руху кожного автомобіля особливо значні навантаження зазнає його ходова частина, що включає підвіску і колеса. Щоб хоч частково зменшити навантаження, а також забезпечити прямолінійний рух машини, колеса встановлюються під певними кутами. Крім того, наявні кути коліс впливають на .

Розвал-сходження коліс

Кутів, під якими встановлюються колеса, кілька, одним з них є так званий розвал коліс, другим – сходження.

Розвал-сходження коліс. Що це і для чого?

Розвал - це кут відхилення осі колеса від вертикального положення. Розвал буває позитивним, коли верх колеса відхилений назовні від центру автомобіля, і негативний – коли верх спрямований у бік центру авто.

Цей кут потрібен для зниження передачі на рульове управлінняколивальних рухів колеса під час руху по нерівностях. Також завдання даного кута входить забезпечення якомога більшої плями контакту протектора ската з поверхнею траси. Наявність цього кута ще впливає на стійкість автомобіля при проходженні поворотів.

Розвал коліс

На авто, у яких не використовується підвіска МакФерсон, розвал має невелике позитивне значення, тобто верх коліс відхилений від центру авто. Зазвичай значення завалу невелике, близько 2 градусів.

У підвіски МакФерсона даний кут має або нульове значення, тобто вісь колеса має строго перпендикулярне положення щодо поверхні дороги, або ж, в деяких випадках, розвал коліс підвіски МакФерсона має негативне значення.

Негативні значення кута завалу використовуються також на авто, які беруть участь у змаганнях з кругового треку.

Слід сказати, що значної точності при встановленні даного кута досягти складно, часто його регулювання проводиться досить грубо. У результаті установка кута розвалу призводить тільки до того, що немає підвищеного зносу шин. Також регулювання розвалу має проводитися одразу на обох колесах, інакше надалі авто відноситиме у бік, де встановлено менший кут. Ну і з одного боку значно швидше зношуватиметься покришка.

Сходження коліс

Перейдемо до кута установки колеса, яке називається «сходження». Це кут, який встановлюється між площиною колеса та поздовжньою віссю самого авто. Цей кут необхідний зниження зведення авто. Також цей кут значно впливає на швидкість зношування шин. Цей кут може вимірюватися або градусами або міліметрами. Вимірювання сходження у міліметрах досить просте. Авто ставиться на майданчик, спочатку вимірюється відстань між внутрішніми краями передніх коліс у задній частині, а потім у передній. Далі від значення, отриманого при вимірі в задній частині, віднімається значення, отримане при вимірі відстані між колесами в передній частині. Це значення має або нульове значення для підвіски МакФерсона, або позитивне значення – для інших видів підвіски. Якщо значення є негативним, цей кут має неправильну установку.

Кастор – це кут подовжнього відхилення стійки підвіски від перпендикулярного її положення щодо поверхні дороги. Цей кут забезпечує додаткову стабілізацію коліс за умов їх прямолінійного руху. Також він забезпечує самостійне вирівнювання положення коліс під час їзди, забезпечуючи прямолінійність руху. Цей кут повинен мати однакове значення на обох стійках, інакше різниця даних кутів може призводити до зносу авто в одну із сторін.

Як настроїти розвал-сходження своїми руками

Найчастіше регулювання розвал-сходження коліс проводиться на спеціальних стендах з комп'ютерним обчисленням даних кутів. Однак виконати розвал-сходження можна і в гаражних умовах, але для цього знати, як правильно виконати установку, а також мати обладнання для виконання даної процедури. Щоб відрегулювати кути, знадобиться:

• Набір ключів;
• Спеціальна вимірювальна лінійка;
• Шнур із грузиком;
• Лінійка (звичайна):

Регулювання розвалу коліс

При регулюванні розвалу-сходження своїми руками першим проводиться замір розвалу коліс. Цей кут хоч і вимірюється в градусах, але його можна перевести на міліметрове значення. Послідовність дій для обчислення розвалу:

1. Авто ставиться на рівну поверхню. Бажано виконувати перевірку в гаражі з оглядовою ямою, що є в ньому. При цьому повинен бути місце для переміщення автомобіля, яке необхідно буде при вимірах.
2. Після встановлення авто на майданчик, потрібно виставити колеса, щоб вони дивилися рівно. Після вирівнювання коліс потрібно нанести на колесо крейдою невеликі мітки. Мітки ставляться вгорі та внизу колеса.
3. Далі береться шнур із грузиком. Його потрібно прикласти до крила авто так, щоб шнур мав строго паралельне положення щодо нанесених міток. Для зручності шнур можна приклеїти до крила скотчем.
4. Звичайною лінійкою з міліметровими поділами вимірюється відстань від колеса до шнура у верхній та нижній частині. Щоб не було похибки, ця відстань вимірюється не від шини, а від обода колеса.
5. Після цього автомобіль потрібно прокотити вперед, щоб нанесені мітки повернулися на 90 градусів. На колесо знову вгорі та внизу паралельно шнуру наноситься ще дві мітки і знову заміряється відстань між шнуром та ободом у верхній та нижній його частинах.
6. Потім ще раз авто прокочується, але тепер уже так, щоб колеса перекинулися на 180 град. Тобто останні дві мітки повинні помінятися місцезнаходженням. Верхня переміститься вниз, а нижня - вгору і знову вимірюються.
7. Різниця у трьох вимірах не повинна значно відрізнятися. Також при нормальному куті розвалу різниця між відстанями у верхній та нижній частинах колеса при всіх трьох вимірах повинна становити 1 мм – у авто з переднім приводом, та 1-3 мм – у задньопривідної моделі.
8. Якщо показники відрізняються, необхідно провести регулювання. Для цього авто піддомкрачується і знімається колесо.
9. Після зняття колеса потрібно від'єднати кронштейн стійки від поворотного кулака. Для цього потрібно скористатися підготовленим набором ключів.
10. Шляхом провороту ексцентрикового болта, що є на поворотному кулаку, він зміщується у той чи інший бік, цим проводиться регулювання. Наскільки потрібно зрушувати поворотний кулак, підкажуть раннє проведені виміри
11. Після цього кронштейн стійки з'єднується з кулаком, і колесо авто ставиться на місце. Після встановлення розвалу коліс потрібно буде ще раз здійснити виміри, щоб переконатися в правильності регулювання.

Регулюємо кут сходження коліс

Закінчивши з розвалом, можна переходити до перевірки та регулювання другого кута - сходження.

Послідовність перевірки та регулювання даного кута така:

1. Авто стає на майданчик, колеса вирівнюються.
2. З внутрішньої сторони коліс у передній частині наносять дві мітки, наносити їх потрібно ближче до обода.
3. Телескопічну лінійку для виміру сходження готують, створивши у неї попередній натяг. Кінці лінійки потрібно вперти в наявні мітки. Рухливу шкалу лінійки потрібно перемістити так, щоб позначка "0" збіглася з нерухомим покажчиком.
4. Після встановлення лінійки авто потрібно прокотити вперед, щоб лінійка опинилася в задній частині колеса. Важливо при прокочуванні простежити, щоб лінійка ні про що не зачепилася.
5. Далі потрібно подивитися, чи є відхилення на шкалі та наскільки. У передньопривідних авто значення сходження має становити "0/+-1". Якщо показання лінійки такі, то регулювання не потрібне.
6. Якщо показання більше, проводиться установка сходження. Ця операція проводиться зміною довжини рульових тяг. На тязі потрібно послабити контргайку і залежно від того, подовжувати її потрібно або вкорочувати, тягу потрібно або викрутити, або вкрутити. Після цього знову затягнути контргайку.
7. Закінчивши регулювання, потрібно ще раз провести виміри.

Регулювання кастору зазвичай не проводиться. Важливо враховувати, що перед початком перевірок та регулювань розвалу/сходження своїми руками слід перевірити стан гумових елементів підвіски на знос, а також перевірити стан наконечників рульових тяг. При сильному зносі показання при вимірах будуть відрізнятися і правильно відрегулювати кути буде неможливо.

Після регулювання правильність встановлення розвал-сходження коліс можна перевірити на дорозі. Автомобіль не повинен вести убік, биття в кермо має бути відсутнім.

До чого може призвести неякісне регулювання розвал-сходження?

Наводимо кілька дефектів, які можуть виникнути після неправильного регулювання розвал-сходження коліс та способи їх усунення.

Швидке зношування гуми при неправильному налаштуванні розвалу-сходження коліс

1. Положення рульового колеса під час прямолінійного руху автомобіля відхилено від середнього положення.

Причин появи такого дефекту може бути кілька:

• підвищений люфт керма, який не було враховано при регулюванні сходження;
• задній міст дещо повернутий відносно поздовжньої осі автомобіля. Цей дефект може бути пропущений, якщо роботи проводилися на оптичному стенді, а також у тому випадку, коли на комп'ютерному стенді вимкнено режим вимірювання кута установки мостів;
• різниця тисків у шинах правих та лівих коліс, яка не була усунена перед регулюванням;
• наявність інших прихованих дефектів у підвісній системі, які були пропущені під час огляду та перевірки ходової частини автомобіля перед регулюванням;
• відомі випадки, коли середнє положення керма змінюється, якщо колеса на передній підвісці поміняти між собою.

У випадках, коли присутнє мимовільне ухилення від прямолінійного руху (відведення убік), слід виявити та усунути причину ухилення, а потім перевіряти середнє положення керма.

2. Автомобіль мимовільно відхиляється убік напряму руху.

Причин також може бути кілька:

• різниця як виготовлення покришок передніх коліс, що виражається в неоднорідності силових характеристикїхнього металевого каркасу. Таке трапляється нерідко. Щоб перевірити, потрібно поміняти передні колеса - відведення має поміняти свій напрямок. Щоб усунути його, слід міняти між собою колеса, підбираючи таку пару, при якій мимовільне відведення припиниться;
• дефекти заднього мосту, діагностику якого пропустили Слід здійснити огляд та перевірку положення заднього моста;
• наявність прихованих дефектів у підвісних системах, не виявлених під час їхньої діагностики, проведених не в повному обсязі або неякісно;
• неякісно виконане регулювання або не відкалібрований перевірочний стенд.

3. Одностороннє виведення машини з'явилося тільки після виконаного регулювання, до цього ухилення не було, але було характерне нерівномірне зношування гуми.

Причиною може бути різниця як покришки, про яку згадується вище, що призводить до мимовільного ухилення машини від прямолінійного руху. Однак до цього відведення компенсувалося неправильним сходженням, усунення якого призвело до появи ухилення. І тут слід поміняти гуму.

Пристрій для регулювання розвал/сходження коліс

(Самодельний кутомір)

Кути розвалу та сходження коліс легкового автомобілягранично точно можна відрегулювати, не вдаючись до послуг станції технічне обслуговування. Потрібно лише мати деякі слюсарні навички і мати найпростіший інструмент, щоб самотужки виготовити для проведення цього регулювання комплект пристроїв, що відрізняються простотою і зручними експлуатаційними якостями. Розглянемо для прикладу варіант з автомобілем ВАЗ-21063. Відстань між центрами сліду шин землі - 1365 мм. Якщо через ці точки провести вперед по ходу руху автомобіля дві паралельні лінії, вони могли б стати орієнтирами для наступних регулювань. Однак здійснити це неможливо: виступаючі частини бічних поверхонь автомобіля стануть на заваді. Отже, ці паралельні лінії необхідно провести на деякому віддаленні від автомобіля. Здійснити це можливо за допомогою комплекту пристроїв, які можна назвати кутоміром.

Основою кутоміра є рейка з деревини твердої породи чи металу. Сторони її мають бути строго паралельними. Довжина рейки від 450 до 500 мм.

На рис. 1 зображено таку дерев'яну рейку довжиною 500 мм, товщиною 30 мм і шириною 70 мм. На рис. 2 показаний кутомір із квадратної труби розміром 25х25 мм, довжиною 450 мм. На рівній відстані від кінців рейки свердляться два отвори під шпильку 6 мм. Відстань між їхніми центрами відповідає діаметру диска колеса – 360 мм. В отвори вставлені шпильки упорів. Останні виготовлені з листового металу завтовшки 4 мм; їх довжина 120 мм та висота 50 мм. Упори впритул огинають край диска, торкаючись поверхні шини. Кромка упору на місці зіткнення з шиною зрізана під кутом 45 градусів.

Рис. 1. Пристосування для регулювання кутів розвалу та сходження передніх коліс легкового автомобіля
(А і Б - види відповідно з правої та лівої сторони кутоміру):
1 - міліметрова лінійка; 2 - основа пристосування (дерев'яний брусок перетином 30х70 мм); 3 - упори (2 шт.; Д16Т; 4х50х120 мм); 4 - дуга (Д16Т; смуга товщиною 2...4 мм); з зачепами (сталевий пруток 8 мм), 6 - котушка з ліскою довжиною близько 2 м, 7 - грузик-висок масою 20...30 г.

Рис. 2. Ціліснометалічний варіант пристосування
(А – зовнішня сторона пристосування, Б – бічна сторона):
1-міліметрова лінійка, 2-основа пристосування (сталева квадратна труба 25х25 мм), 3 - упори, 4 - дуга, 5 - шпильки з зачепами, 6 - котушка з ліскою, 7 - грузик-висок.

Основа кутоміра спеціальними шпильками із зачепами на кінцях прикріплюється до диска; тиск у шинах має бути нормальним. Використовуючи їхню пружність, можна досягти паралельності основи кутоміра щодо площини диска. Для перевірки паралельності застосовується лінійка чи штангенциркуль.

На одному з кінців рейки прикріплена котушка з ліскою товщиною 0,2...0,3 мм, довжиною близько двох метрів зі схилом на кінці масою 20...30 г. На іншому кінці рейки закріплена гвинтом рухома міліметрова лінійка довжиною 80. .100 мм. Бажано, щоб вона могла повертатися навколо осі – так зручніше проводити вимірювання.

На рейці, вершиною строго по її центру, встановлена ​​дуга з листового металу завтовшки 2...4 мм, завширшки 25 мм (на рис. 2) або шириною 70 мм (на рис. 1), яка закріплюється на рейці фіксаторами або гвинтами.

Орієнтир рухомої шкали (цифра, мітка) має бути точно відрегульовано по висоті дуги. Лісочка, натягнута схилом по поверхні дуги і мітці на шкалі, - паралельна площині рейки, а рейка на упорах, у свою чергу, - площині колеса.

Пропонований вашій увазі комплект кутомірів має однакові деталі та розміри, один і той самий спосіб регулювання.

Під час регулювання коліс машина повинна розташовуватись на горизонтальній поверхні. Необхідно забезпечити доступ до передньої нижньої частини автомобіля.

За допомогою домкрата по черзі піднімаємо колеса і встановлюємо кутоміри перпендикулярно землі (шкалою вниз). Лісочка або нитка майже торкаються поверхні шкали. Після цього колеса опускаються під неповним навантаженням. Керуючись рекомендаціями регулювання (в інструкції з експлуатації автомобіля), встановлюємо розміри розвалу.

Під час регулювання кута сходження коліс кутоміри закріплюються в горизонтальному положенні (або це досягається поворотом піднесеного колеса). Шкала займає становище у процесі руху автомобіля. На відстані 1,5-2 м від передньої частини автомобіля на рівні кутомірів встановлюється рейка, планка або дошка довжиною 1,5-1,6 метра. З котушок витягуються волосіні з схилами, які, огинаючи рейку, утворюють орієнтовні лінії. Орієнтуємо одну лінію за шкалою лівого чи правого кутоміру. Другу лінію встановлюємо строго паралельно до першої. Тепер можна розпочати регулювання відповідно до інструкції.

Такий кутомір можна використовувати для регулювання коліс та інших автомобілів. Потрібно лише врахувати діаметр диска колеса та спосіб кріплення до нього кутоміра.

Головна » Електроустаткування » Перевірка кута сходження передніх коліс своїми руками. Як самостійно регулювати розвал – сходження на автомобілі. Регулювання кута сходження коліс