Як підібрати розміри коліс на уаз. Як переробити УАЗ на шини низького тиску? Заводські машини уаз на великих колесах

МО. Чехівський район.
лютий 2016р.

Це далеко не перший усюдихід від компанії ВЕКТОР4Х4, але один з небагатьох, в якому легко вгадується УАЗівське коріння.

Всюдихід Вектор У-469створений на базі автомобіля УАЗ Хантер

Однак йому не просто приставили "великі" колеса, над ним трохи "зачарували"

Щоб зберегти педальний вузол без змін довелося передній містзрушити вперед, а для збереження задніх дверей, задній міст зрушити назад. У результаті колісна база збільшилася на 600мм (натомість тепер кут в'їзду став взагалі негативним)

Нові кріплення

Раму автомобіля подовжили та посилили.

Для установки великих коліс був потрібний ліфт кузова, проставками, на 60мм.

Вибір шин був обумовлений призначенням снігоболотохода - йому належить їздити дорогами Якутії. Тундра, болото це його стихія.
Відповідно всюдихід повинен плавати.
Плавучість та забезпечують величезні шини. Плюс, в колісні диски. розташовані блоки плавучості. Це дозволяє мати меншу осадку на воді та оберігає диски від зайвого бруду.

Колісні диски діаметром 21" власного виготовлення, забезпечені бэдлоками.

Щоб прикрити такі великі колеса, виготовили нові колісні арки.

Зсередини вони посилені квадратним профілем, щоб можна було ними ходити.

Для експлуатації в Якутії було проведено роботи з утеплення автомобіля. Стеля, двері та підлога обклеєні теплоізоляційними матеріалами. Подвійне скло не стало робити, таке було побажання замовника.
Було проведено роботу з обробки антикорозійними складами днища та салону автомобіля.

Спереду встановлено силовий бампер компанії РІФ. На бампері змонтовано додаткове світлодіодне світло.

На штатному місці силового бампера розміщується електрична лебідка Come Up 9500 у герметичному виконанні

З боків встановлені силові пороги виробництва РІФ

До них, для зручності попадання у високу кабіну, приварені спеціальні підніжки.

Оскільки рама всюдихода стала довшою, то ззаду вийшла вантажна платформа. За допомогою неї зручніше стало проводити навантаження високого автомобіля.

Орні хантерівські двері залишилися без змін.

Усередині стандартні 5 місць.
Під задніми сидіннямирозмістилася компресорна станція на основі Беркут-24

Компресорна станція потрібна для системи підкачування коліс та для управління пневмоблокуваннями.

Основною "родзинкою" всюдихода є оригінальні колісні редуктори зі зниженням 2,8.

Редуктори, серійно, виготовляються самою компанією Вектор4х4 та призначені для установки на автомобілі УАЗ, ТОЙОТА, НІССАН, ДЖИП, з шинами. низького тискурозміром до 1600 мм або екстремальної грязьової гуми (богер, симекс) до 44 дюймів.
Корпус редуктора, дюралюмінієвий із сплаву Д16Т, шестерні від сільгосп техніки, що пройшли ретельне відбраковування, півосі оригінальної конструкції.
Редуктори мають вхід для пневмомагістралі підкачування коліс.

Управління підкачуванням коліс централізоване. Прямо з кабіни можна регулювати тиск від 0,1 атм для пересування по болотистій місцевості та до 1,2 атм для пересування дорогами загального користування.

Пневмомагістралі:

Дискові гальма встановлені спереду та ззаду.

Управління блокуванням здійснюється також із кабіни. Індикатори увімкнення блокувань виведені на панель приладів

Сама приладова панельзалишилася практично без змін

Рульове керування снігоболотоходу з гідропідсилювачем.
Рульова сошка посилена.

Коробка передач 5-ступінчаста штатна, ДП і РКП так само залишилися без змін.
Тільки карданні вали, Через подовжену базу автомобіля довелося переробити. Їх подовжили, збільшили діаметр і наново відбалансували.

Під капотом всюдихода все стандартно

Бензиновий двигун ЗМЗ-409

Двигун відсік з боків прикритий спеціальними бризковиками. Це захищає від попадання бруду.

Всюдихід обладнаний мисливським люком.

Для того щоб відчути на собі, що таке управління всюдиходом вийшли на простори полігону НАТІ.
Тут є підйоми, спуски, кучугури та яри.

Треба сказати. що В-469 управляється легко, як звичайний УАЗік.
Зрозуміло, що за рахунок зниження бортових редукторів швидкість буде меншою, але це компенсується частково великими колесами.

Як і належить всюдиходу на шинах низького тиску машина має плавний хід. Дрібні нерівності ковтаються м'якими шинами.

Укочені підйоми, спуски, всюдихід проходив з робочим тиском 0,6 не напружуючись.
Для цілини колеса стравили до 0,3.
Єдина перешкода, яка не підкорилася всюдиходу - це схил берега штучної водойми. За пару метрів до вершини колеса зривали сніжний покрив, а під ним наледь. Тут уже не вистачало зчеплення коліс, а інерція, яка б могла допомогти вже давно вичерпалася. Тож лебідка потрібна будь-якому транспортному засобу підвищеної прохідності!

Порадувало наявність міжколісних блокувань. Без них всюдихід міг би потрапити в пастку навіть за невеликого діагонального вивішування. А так: увімкнув два важелі і поїхав, як ні в чому не бувало.

А ось зміна тиску в колесах потребує часу. Щоб накачати або спустити всі чотири колеса, потрібно хвилин 10-15.
Натомість є час перекусити. Начебто спеціально для цього ззаду зроблений столик:)

Снігоболотохід Вектор У-469позиціонується як найбільш бюджетний аналог ТРЕКОЛО.

Першою машиною Романа з республіки Комі була BMW 5-Series, але від'їздивши на ній рівно рік, він вирішив продати її. Справа в тому, що така машина не дуже підходила для суворих північних умов, де багато снігу та мало якісних асфальтованих доріг. Для суворого клімату потрібний був повнопривідний позашляховик! Тож вибір Романа впав на наш вітчизняний повнопривідний позашляховик УАЗ.

Під час служби в армії Роман уже мав досвід з УАЗ. В автомобілі йому подобалася його надійність та прохідність. Саме тому він почав шукати машину саме старої моделі на військових мостах, але з живим кузовом. Пошуки донора тривали близько року. У 2009 році Роману вдалося знайти підходящий під його цілі УАЗ 417 1993 випуску з редукторними мостами, Нехай і з трохи пом'ятим, але живим кузовом. А метою був яскравий експедиційник великих колесах, На якому можна їздити в будь-які місця та не боятися ні снігу, ні поганих доріг.

«Були, звичайно, проблеми з двигуном, мостами та гальмами. За перші півроку довів його до робочого стану»– розповідає Роман.

Покатавшись на УАЗі півтора року у бездоріжжі, автор проекту вирішив додати позашляховику ще більшої прохідності. А почалося все з установки 33-дюймових коліс (згодом вони були замінені на 38-ті). І помчало, що Романа вже було не зупинити. Сьогодні свій експедиційник він використовує для полювання, риболовлі, туризму та подорожей на Приполярному Уралі.

«Спочатку просто хотів підвищити позашляхові якості авто: поставити 33 гуму та невеликий ліфт»– ділиться Роман.

Встановивши 33-дюймові колеса, та поколісивши на позашляховику, Роман вирішив трохи освіжити кузов: розібрав, відрихтував, відшпаклював та покрив ґрунтом. Довго наш сьогоднішній герой не міг визначитися із кольором кузова, але зупинився на яскраво оранжевому кольорі.

Для контрасту були додані чорні пластикові накладки деякі частини кузова: шноркель, молдинги, підлокітники, накладки на стійки дверей, накладки на петлі, радіатор, облицювання заднього борту і дверей, спойлер, дефлектор. Передній силовий бампер РІФ нової моделі. Для краси були встановлені 2 танкові фари далекого світла ФГ-126, в які були впроваджені комплекти ксенону 5000K.

«Багато – противники пластику на УАЗі. Звичайно, кому як, а мені дуже подобається змінювати зовнішній і внутрішній дизайн своєму УАЗу за допомогою деталей з цього матеріалу»– ділиться Роман.

УАЗ використовується як для повсякденної їзди містом, так і бездоріжжям. Рідний малопотужний мотор Романа не влаштовував, і вирішив підшукати інший. Спочатку йому хотілося встановити японську дизельний мотор, але подумавши кілька разів, його вибір ліг на ЗМЗ 409 - 2,7-літровий бензиновий агрегатпотужністю 150 л.

Найцікавішим моментом виявилося впровадження двигуна від пізніших модифікованих моделей УАЗа, оскільки досвіду з 409-м мотором у Романа не було. Йому довелося повністю поміняти всю електропроводку, переварити всі кріплення ДВЗ та КПП, прокласти паливну магістраль. Незважаючи на всі труднощі, своїм вибором автор проекту залишився задоволеним. Разом з цим стара коробка передач була замінена на нову п'ятиступінчасту від АДС, а в роздатку поставлені шестірні з 3.3.

Не залишилася поза увагою і рама УАЗіка. Тільки на її очищення та фарбування пішло більше тижня. Як тільки справа дійшла до стикування рами з кузовом, на нього були поставлені нові комплекти подушок та боді ліфта 60 мм. Далі з'явилися нова вихлопна, бак на 100 літрів та ГУР. В обидва мости були встановлені автоматичні блокування та дискові гальма. Зазнала змін і підвіска. Всі ресори були повністю замінені на 3-х листові від євробуханки, а також додані амортизатори ГАЗ 53.

Як і належить будь-якому експедиційнику, автомобіль з нашого сьогоднішнього оповідання оснащений шноркелем, лебідкою, люстрою, багажником зверху, діагностичним маршрутним комп'ютером Multitronics MPC-800 та фарами робочого світла HELLA (ззаду на багажнику).

«Перший виїзд у нашому маленькому місті був фурор багато хто підходив, цікавився та фотографувався з УАЗом. досі деякі пішоходи, що обертаються, проводжають його поглядом»– ділиться Роман.

У планах Романа - доопрацювання салону, але з цим він поки не визначився, і переробка дверей та дверних отворів: з 5-ти дверного в 3-х дверний. У реалізації проекту складнощів не було, всі переробки проходили як звичайний плановий ремонт руками автора проекту у власному гаражі.

«Минулого літа ми намагалися розвідати дорогу до озера Хаймато. Трохи не дісталися, завадив липневий сніг. Проїхали ми тоді від населеного пункту близько 100 км, що за місцевими мірками дуже далеко на колісній техніці»– розповідає автор проекту.

Багато автолюбителів, які захоплюються риболовлею чи полюванням, а також ті, хто живе в сільській місцевості, часто замислюються про те, як збільшити прохідність свого автомобіля. Багато хто цікавиться, чи можливо звичайну машину своїми руками перетворити на всюдихід підвищеної прохідності.

Автомобілі марки УАЗ є дуже відомою моделлювітчизняного виробництва, що випускалася саме для умов, що потребують підвищеної прохідності.

Це і УАЗ-452, так званий буханець - одна з перших моделей із підвищеною прохідністю. «Буханка» вже понад 50 років використовується в умовах із важкою прохідністю, особливо у селах. Це і нові моделі «Хантер» і «Патріот», випущені вже після 2000 року.

Як відомо, одним із факторів, який суттєво підвищує прохідність автомобіля, є .

Багато умільців-автолюбителів примудряються своїми руками зробити УАЗ на шинах низького тиску, перетворивши його на відмінний усюдихід, якому не страшні ні розкислі дороги, ні снігові завали.

Переваги установки на УАЗ шин низького тиску

Давайте розглянемо, які переваги ми отримуємо, встановлюючи на УАЗик шини низького тиску:

• істотно покращується прохідність машини;
• шини такого плану збільшують пляму зчеплення із ґрунтом;
• у таких випадках можуть бути встановлені спеціальні ґрунтозачепи, які роблять машину більш присадкуватою;
• використання такого типу гуми зменшує негативний вплив на ґрунт, що дуже важливо у плані екологічних показників;
• спостерігається збільшення дорожнього просвітущо неминуче відбувається у разі встановлення шин з низьким тиском.

Недоліки встановлення на УАЗ шин низького тиску

Однак тюнінг такого роду має свої недоліки. Це можуть бути такі фактори:

• Для встановлення подібних коліс вам буде необхідно внести в конструкцію автомобіля ряд серйозних перетворень. Це досить трудомістке і тягне за собою суттєві фінансові витрати;
• більш високе розташування центру тяжіння траспортного засобунегативно впливає на його стійкість;
• якщо мова йде про рух асфальтовим покриттям, ви повинні враховувати, що воно сильно зношує шини низького тиску. Тому всюдиходам такого роду не рекомендується часте і тривале пересування асфальтовим покриттям;

• зі швидкістю також доведеться бути обережним. Шини низького тиску не призначені для швидкісного пересування - тут основне завдання у їзді з бездорожнього покриття та подолання перешкод;
• слід зважати на підвищення навантаження на вузли трансмісії. При русі грунтами, котрим потрібні протектори з високим профілем, можуть бути критичні значення навантаження.

Що потрібно буде врахувати при переробці автомобіля

Якщо ви вирішили переробити свій УАЗ у всюдихід за допомогою установки коліс з шинами низького тиску, вам доведеться врахувати деякі фактори:

• будьте готові до того, що вам доведеться внести низку серйозних змін у трансмісію, мости та елементи кузова вашого автомобіля. Це особливо важливо, якщо мова йде про переробку таких автомобілів, як «буханець». УАЗ «Патріот» на шинах низького тиску вимагатиме набагато менше зміну конструкції, ніж «буханець». Це тим, що у часи, коли випускалися старі моделі, ще використовувалися сучасні технології та матеріали;

• при виборі гуми дуже важливо враховувати температури, у яких планується їхня експлуатація. Для літнього та зимового використаннятранспортного засобу вам знадобляться як мінімум два набори гуми;

• у гуми для низького тиску немає чіткого поділу на літній та зимовий варіанти. Для зими використовуються такі види, які стають жорсткими при негативних температурах. Це може негативно впливати на прохідність транспортного засобу;
• вибираючи рисунок протектора, пам'ятайте, що не завжди «глибше» означає «краще». Збільшення глибини малюнка робить більшим навантаження на трансмісію - враховуйте ґрунт, яким ви плануєте пересуватися, і вибирайте оптимальний варіант глибини малюнка.

Усі роботи з виготовлення всюдихода на базі автомобіля УАЗ можна поділити на кілька умовних етапів. Розберемо їх по черзі:

1. Вибираємо основу. Якщо в гаражі немає «УАЗика», що підходить для перетворення на всюдихід, нам доведеться підшукати потрібну основу. Пам'ятайте, що чим старша модель, тим більше доведеться робити зміни.
2. Виготовляємо задній міст та підвіску. Тут найкраще використовувати незалежну конструкцію. Її виготовлення спричинить збільшення трудовитрат, проте це підвищить прохідність машини. Підвіска з'єднується з заднім мостомспеціальною стійкою та рульовою втулкою.
3. Кріпимо до підвіски колеса. Тут необхідні маточини з металу. Можемо використовувати камери від вантажних автомобілівна кшталт «Уралу».
4. Вибираємо двигун, здійснюємо монтаж та конструюємо систему охолодження.
5. Після установки двигуна монтуємо вихлопну та гальмівну системита зчеплення. Встановлюємо фари та підключаємо всю комутацію.
6. Проводимо всі необхідні випробування отриманого всюдихода, усуваємо недоліки та дефекти. Після внесення всіх виправлень та позитивних результатів випробувань можемо вважати роботу завершеною – наш усюдихід готовий долати труднощі.

Висновок

Переробка автомобіля УАЗ під шини з низьким тиском- це цілий комплекс робіт із удосконалення конструкції.

Абсолютно ніхто не стане сперечатися, що УАЗ на великих колесах виглядає набагато ефектніше за свій аналог у заводському виконанні. Крім того, за ульянівськими позашляховиками досить давно закріплена слава не дуже надійних автомобілів, проте це з лишком компенсується суттєвою дешевизною запасних частин та комплектуючих. А ось інтегрування дисків збільшеного діаметра завжди поєднується з багатоплановим тюнінгом, здатним перетворити, і без того, суттєвий функціонал цього авто.

Особливою популярністю користується серед шанувальників підкорення стихії бездоріжжя. Для реалізації цього власними зусиллями насамперед потрібно інтегрувати проставки між кузовом та рамою, які можуть бути втілені, наприклад, хокейними шайбами, які встановлюються на всі 12 болтів кріплення по 2 штуки на болт.

Також потрібно зробити заміну сережок ресор довшими аналогами від Газелі. Сам процес установки досить простий і не займає занадто багато часу, а також він дозволить впровадити без будь-яких проблем 35 колеса. Дані установки дозволять збільшити кліренс позашляховика на 10см, а це призведе до поліпшення прохідності машини та захищеності її багатьох конструкційних вузлів.

Безперечно, ідея інтегрування шайб абсолютно не нова, та й застосовувати її можна на будь-якому автомобілі. Однак крім цих елементів існують на ринку фірмові імпортні комплекти для боді-ліфта, які оцінюються в межах 200 доларів США. Багато хто може заявити, що такі гроші викидати на вітер немає сенсу, але це не зовсім так. Фабричні комплекти виготовляються із спеціального пластику, проходять обов'язкову сертифікацію та випробування, вони стійкі до нагрівання, ударів та вібрації, а ось що-небудь конкретне щодо шайб заявити не можна. У будь-якому разі вибір залишається за самим автовласником.

Взагалі, ліфтування підвіски UAZ має позитивні та негативні сторони. Основним плюсом даної доробки є можливість поліпшення геометричної прохідності позашляховика та установки колісних дисківбільшого діаметра. Однак при цьому відбувається збільшення кутів карданних хрестовин, які починають працювати на злам, тому одним ліфтом підвіски не можна обмежуватися.

Для позашляховика УАЗ на великих колесах існує кілька варіантів ліфтування підвіски. Найпростішими з них виступають вищезгаданий метод з інтегруванням більш довгих сережок ресор, різних простаків, а також можливість підпружинювання ресор. При першому варіанті необхідно не переборщити з довжиною сережок, так як це може призвести до погіршення керованості та зміни роботи підвіски не на краще.

Головна » Експлуатація » Як підібрати розміри коліс на уаз. Як переробити УАЗ на шини низького тиску? Заводські машини уаз на великих колесах