Те й тр вантажних автомобілів. Аналіз літературних джерел з технічного обслуговування та ремонту. ТО вантажних автомобілів: періодичність, склад робіт та загальні рекомендації

Будь-який транспортний засіб потребує регулярного проведення технічного обслуговування – комплексу заходів, спрямованих на підтримання працездатності та експлуатаційних характеристиквсіх вузлів та агрегатів ТЗ. Регулярне технічне обслуговування дуже важливе для вантажних автомобілівОскільки вони постійно піддаються серйозним навантаженням, і якщо вчасно не зробити обслуговування, то ресурс вантажівки різко скоротиться. Тож ТО – це важливий захід, який впливає на ефективність застосування автомобіля, витрати на його експлуатацію та ремонт.

ТО вантажних автомобілів відрізняється від обслуговування інших типів транспортних засобів, воно має свої особливості, про які повинен знати кожен власник вантажівки. Причому тут не має значення марка, модель і виробник автомобіля - ТО однаково потребують і вітчизняні, і закордонні вантажівки всіх класів. Тому тут ми подивимося на те, як проводиться технічне обслуговування вантажівок без прив'язки до їх типів, марок та моделей.

Стандарти та вимоги щодо проведення ТО вантажних автомобілів

Мало хто з автовласників знає, що періодичність регламентного технічного обслуговування та низку інших аспектів ТО автомобілів – це не забаганка автовиробників та дилерів, а міра, регламентована державним стандартом. Зокрема, у Росії сьогодні діє стандарт ГОСТ 21624-81 «Система технічного обслуговування та ремонту автомобільної техніки. Вимоги до експлуатаційної технологічності та ремонтопридатності виробів», який серед іншого встановлює терміни проведення ТО, а також прописує низку вимог до конструкції автомобілів та проведення їх технічного обслуговування.

Проте ніхто не заважає виробникам автомобілів встановлювати свої терміни та вимоги щодо ТО, але, як показує практика, стандарт добре відображає дійсний стан справ та встановлювані ним терміни регламентного ТО та вимогам цілком відповідають термінам та вимогам автовиробників.

Періодичність планового технічного обслуговування

Стандарт ГОСТ 21624-81 встановлює три види технічного обслуговування транспортних засобів:

Щоденне обслуговування (ЕО);

Перше ТО (ТО-1);

Друге ТО (ТО-2).

Також стандарт встановлює періодичність регламентного технічного обслуговування (або міжсервісний інтервал), вона вимірюється в кілометрах пробігу транспортного засобу. Якщо говорити конкретно про вантажні автомобілі, то періодичність різних видів ТО така:

ЕО - щодня (раз на добу);

ТО-1 – щонайменше 4000 км;

ТО-2 – щонайменше 16 000 км.

Відразу слід зазначити, що стандарт не визначає періодичність обслуговування, яке має проводитися в період обкатки автомобіля – тут за все відповідає виробник. Однак для вантажних автомобілів обкатка триває в середньому 1000 км, причому багато виробників при досягненні такого пробігу рекомендують зробити заміну моторного, а іноді і трансмісійної олії. Ряд виробників рекомендує виконувати перше ТО тільки при пробігу 4000 км, однак так чинити рекомендується тільки тим водіям, які повністю дотримувалися рекомендацій по обкатці автомобіля, в іншому випадку ресурс двигуна і трансмісії різко скоротиться, що загрожує серйозними витратами в майбутньому. Так що для більшої надійності та безпеки краще зробити деякі роботи з обслуговування при пробігу 1000 – 1500 км.

Також стандартом не встановлюється ще один вид ТО, яке за фактом присутні в Росії - сезонне технічне обслуговування (або СТО). Воно проводиться раз на півроку навесні та восени, і необхідне для підготовки автомобіля до майбутніх сезонним змінамкліматичних умов.

Однак із будь-якого правила є винятки. Наприклад, багато актуальні моделієвропейських і американських вантажних автомобілів, у тому числі і Iveco, мають збільшений міжсервісний інтервал, який може досягати 40 - 60 тисяч км. Йдеться про ТО-2, за якого проводиться заміна моторної оліїта інші заходи. І відразу слід зауважити, що це не йде врозріз з вимогами стандарту, тому що в ньому вказано мінімальний пробіг між ТО-2, а про максимальне нічого не сказано.

Хоча і це не межа. Багато вантажівок та магістральних тягачів мають міжсервісний інтервал 80 – 100 тисяч км, проте тут є одне «але» - такий інтервал встановлений тільки для автомобілів, що експлуатуються в Європі, для Росії це абсолютно неприйнятно. У нашій країні вантажівки стикаються з низкою негативних факторів, що призводять до збільшеного зносу двигуна та інших агрегатів – низькоякісне паливо, поганий стан доріг, нарешті, неякісний сервіс тощо. І якщо для того ж Iveco Eurocargo або Trakker керуватися європейськими нормами на періодичність обслуговування, то вантажівка просто не доживе до наступного ТО, а якщо і доживе, то вимагатиме великих витрат на ремонт.

Тут доречне питання, з якою ж періодичністю найкраще проводити технічне обслуговування автомобіля? Все залежить від віку автомобіля та деяких інших факторів. Якщо вантажівка нова і ще перебуває на гарантії, то обслуговування необхідно відвідувати в терміни, встановлені дилером. Для старих автомобілів міжсервісний інтервал вибирають самі власники, але і в цьому випадку варто дотримуватися або термінів дилера, або рекомендацій виробника, або вищевказаного стандарту.

Зразковий склад робіт при ЕО, ТО-1, ТО-2 та СТО

Отже, що входить до складу робіт з технічного обслуговування? Все залежить від пробігу, тобто від виду ТО.

Щоденне обслуговування.При ЕО проводиться огляд автомобіля щодо цілісності окремих механізмів і наявність поломок, перевіряється працездатність гальмівної системи, освітлювальних приладів та інших механізмів, вимірюється тиск у шинах, а також здійснюється миття автомобіля та його заправка (при необхідності). Тобто ЕО спрямоване на те, щоб автомобіль без будь-яких проблем вийшов у рейс та виконав поставлені завдання.

Перше ТО.При ТО-1 проводиться перевірка рівня всіх технічних рідин (масел, рідини, що охолоджує і т.д.), а також регулювання різних механізмів - рульового управління, приводу зчеплення, вільного ходу педалі гальма та інших. Нарешті, при ТО-1 здійснюється мастило вузлів, агрегатів і механізмів, що вимагають того. Мастильні роботи проводяться згідно з картою, яка повинна бути в автомобілі або в сервісі офіційного дилера.

Друге ТО. При ТО-2 проводяться ті ж роботи, що і за ТО-1, а також і ряд інших заходів. Насамперед – заміна моторного масла. Нерідко саме під час ТО-2 проводиться розбирання та ремонт деяких вузлів, які при ТО-1 просто піддавалися регулюванням та мастилом. Зазвичай зазначений для конкретного автомобіля міжсервісний інтервал відповідає часу між проведенням ТО-2.

Сезонне ТО.Заходи з СТО залежать від часу його проведення. Так, восени під час СТО необхідно підготувати автомобіль до експлуатації в холодну пору року (тобто за негативних температур повітря). Для цього в систему охолодження заливається антифриз (хоча здебільшого сучасних автомобіліввода вже практично не використовується), у бачок омивача – незамерзаюча рідина, а в двигун – олія зниженої в'язкості (хоча це потрібно далеко не завжди). Також обов'язково перевіряється і за потреби коригується щільність електроліту акумуляторів. Нарешті, восени необхідно злити конденсат з ресиверів пневмосистеми та замінити осушувачі (надалі, при настанні морозу, слив конденсату рекомендується проводити не рідше одного разу на тиждень). Навесні обсяг робіт з технічного обслуговування менший, оскільки до експлуатації в теплу пору року вантажівки пристосовані набагато краще, ніж у холодну.

Таким чином, протягом року власник вантажного автомобіля проводить кілька різних видів ТО. Як показує практика, середньорічний пробіг вантажівок у Росії коливається від 40 000 км (при помірній експлуатації) до 250 000 км (при активної експлуатації без простоїв), а середньому річний пробіг становить близько 100 000 км. Отже, в середньому вантажівка дві, а іноді й тричі на рік проходить ТО-2, що потребує відповідних витрат. Однак уникнути цього не можна - без обслуговування автомобіль швидко виробить ресурс і вимагатиме ще більших витрат.

При регулярному технічному обслуговуванні параметри технічного стану автомобіля підтримуються у межах. Проте внаслідок зношування деталей, поломок та інших причин ресурс автомобіля, його агрегатів або механізмів витрачається, і настає такий момент, коли автомобіль вже не може нормально експлуатуватися. Іншими словами, настає такий його граничний стан, який не може бути усунений профілактичними методами технічного обслуговування, а потребує відновлення усуненої працездатності – ремонту.

Основним призначенням технічного ремонту є усунення несправностей або відмов, що виникли в автомобілі, його агрегатах, і відновлення їх працездатності.

При технічному ремонті виконуються такі види робіт:

розбирально-складальні;

слюсарно-механічні;

мідницькі;

зварювально-бляшані;

електротехнічні;

шиноремонтні;

регулювальні та деякі інші види.

Роботи з ремонту автомобіля трудомісткі та вимагають часом значних грошових витрат. Для їх проведення іноді необхідні часткове або повне розбирання виробу для встановлення або заміни деталей, застосування складного Точного, зварювального, фарбувального та іншого обладнання.

До основних базових деталей і агрегатів відносять блок циліндрів двигуна, коробку передач, провідний міст, кермовий механізм, балку переднього моста або поперечку. незалежної підвіски, Корпус кузова. При технічному ремонті демонтажно-монтажні та відновлювальні роботи можуть проводитися як за автомобілем загалом, так і за його окремими агрегатами, системами та вузлами. Поряд з цим при технічному ремонті проводять відновлення, заміну та усунення різних ушкодженьдеталей, деформацій та перекосів кузова та його деталей, паяння, розточування, фарбування, протикорозійний захист, заміну скла, арматури та ін.

Технічний ремонтможе бути поточним та капітальним.

При поточному ремонті усувають відмови і несправності, що виникають, сприяють виконанню встановлених норм пробігу до капітального ремонту при мінімальних простоях. Необхідність такого ремонту встановлюють при контрольних оглядах, які виконують під час всіх видів технічного обслуговування, а також за заявками водія або власника автомобіля. Виробляють поточний ремонт на станціях технічного обслуговування, в автомайстернях, автотранспортних підрозділах, автокомбінатах, замінюючи у відновлюваних агрегатів поршневі кільця, вкладиші підшипників колінчастого валу, підшипники ступиць коліс, ресори та ресорні пальці, кульові пальці рульового приводу, виконують притирання клапанів, паяння радіатора та ін.

Капітальний ремонт призначений для відновлення працездатності автомобілів та їх агрегатів з метою забезпечення встановленого міжремонтного пробігу за умови проведення регулярного технічного огляду, поточного ремонту та правильної експлуатації. Норми міжремонтних пробігів капітально відремонтованих агрегатів, як правило, призначають із розрахунку не менше 80% норми пробігу для нових агрегатів та автомобілів. Технічний стан та комплектність автомобіля та його агрегатів повинні відповідати єдиним технічним умовам на здачу та видачу з капітального ремонту.

Капітальний ремонт автомобілів повинен виконуватися спеціалізованими автопідприємствами з повним розбиранням на агрегати, а агрегатів на деталі. Необхідність капітального ремонту визначає спеціальна комісія, яку призначає керівник автопідприємства.

У капітальний ремонт не приймають агрегати, якщо при їхньому діагностуванні або огляді виявилося, що при оформленні порушені правила здачі в ремонт і якщо дефекти базових деталей не піддаються відновленню. Направляють у капітальний ремонт агрегати у разі необхідності ремонту базової деталі, погіршення технічного стану агрегату через знос більшості деталей і тоді, коли для ремонту базової деталі необхідне повне розбирання агрегату.

При капітальному ремонті агрегат повністю розбирають, виявляють несправності, відновлюють потрібні деталі, вузли або замінюють їх, після чого агрегат збирають, здійснюють регулювання та випробовують.

Для визначення технічного стану автомобіля та обсягу ремонтних робіт застосовують різні засоби діагностування. Якщо при діагностуванні визначити технічний стан або несправність вузлів і агрегатів неможливо, їх знімають з автомобіля і розбирають для визначення обсягу робіт. Результати перевірки заносять до карти контрольно-діагностичного огляду автомобіля.

Ремонтують автомобілі індивідуальним чи агрегатним способом.

Індивідуальний спосіб ремонту передбачає демонтаж пошкоджених агрегатів, їх відновлення, ремонт та встановлення на автомобіль. При цьому способі ремонту простого автомобіля може бути значним.

Агрегатний спосіб ремонту значно скорочує час простою, тому що в цьому випадку ремонт виконують замінюючи несправні агрегати та вузли на справні. Агрегатним способом, як правило, ремонтують на спеціалізованих підприємствах та в майстернях, що підвищує ефективність ремонту.

4.2 Шкідливі фактори

ПРИРОДНЕ ТА ШТУЧНЕ ОСВІТЛЕННЯ

Світло є природною умовою життя людини, необхідною для

збереження здоров'я та високої продуктивності праці, і заснованим на

роботі зорового аналізатора, найтоншого та універсального органу

Світло є видимими оком електромагнітними хвилями

оптичного діапазону довжиною 380-760 нм, що сприймаються сітчастою оболонкою

зорового аналізатора.

У виробничих приміщеннях використовується 3 види освітлення:

природне (джерелом його є сонце), штучне (коли

використовуються лише штучні джерела світла); суміщене або

змішане (характеризується одночасним поєднанням природного та

штучного освітлення).

Поєднане освітлення застосовується в тому випадку, коли тільки

природне освітлення не може забезпечити необхідні умови для

виконання виробничих операцій

Діючими будівельними нормами та правилами передбачено дві

системи штучного освітлення: система загального освітлення та

комбінованого освітлення.

Природне освітлення створюється природними джерелами світла.

солідними променями та дифузним світлом небосхилу (від сонячних променів,

розсіяних атмосферою). Природне освітлення є біологічно

найбільш цінним видом освітлення, до якого максимально пристосовано око

людини.

У виробничих приміщеннях використовуються такі види природного

освітлення: бічне - через світлопрорізи (вікна) у зовнішніх стінах; верхнє -

через світлові ліхтарі у перекриттях; комбіноване - через світлові

ліхтарі та вікна.

У будинках з недостатнім природним освітленням застосовують суміщене

освітлення - поєднання природного та штучного світла. Штучне

освітлення в системі суміщеного може функціонувати постійно (в зонах

недостатнім природним освітленням) або включатися з настанням

Штучне освітлення на промислових підприємствах здійснюється

лампами розжарювання та газорозрядними лампами, які є джерелами

штучного світла.

У виробничих приміщеннях застосовуються загальне та місцеве освітлення.

Загальне – для освітлення всього приміщення, місцеве (в системі комбінованого)

Для збільшення освітлення лише робочих поверхонь або окремих частин

обладнання.

Застосування як місцевого освітлення не допускається.

З погляду гігієни праці основною світлотехнічною характеристикою

є освітленість (Е), яка є розподілом

світлового потоку (Ф) на поверхні площею (S) і може бути виражена

формулою Е = Ф/S.

Світловий потік (Ф) - потужність променистої енергії, що оцінюється за

виробленого нею зорового відчуття. Вимірюється у люменах (лм).

У фізіології зорового сприйняття важливе значення надається не

падаючому потоку, а рівню яскравості виробничих та інших

об'єктів, яка відображається від поверхні, що освітлюється в напрямку ока.

Зорове сприйняття визначається не освітленістю, а яскравістю, під

якої розуміють характеристику тіл, що світяться, рівну відношенню сили світла

в якомусь напрямку до площі проекції поверхні, що світиться

площину, перпендикулярну до цього напряму. Яскравість вимірюється в

нітах (нт). Яскравість освітлених поверхонь залежить від їх світлових властивостей,

ступеня освітленості та кута, під яким поверхня розглядається.

Сила світла - світловий потік, що розповсюджується всередині тілесного кута,

рівного 1 стерадіанту. Одиниця сили світла – кандела (кд).

Світловий потік, що падає на поверхню, частково відбивається,

поглинається або пропускається крізь тіло, що освітлюється. Тому світлові

властивості освітлюваної поверхні характеризуються також такими

коефіцієнтами:

коефіцієнт відбиття - відношення відбитого тілом світлового потоку до

падаючому;

коефіцієнт пропускання - відношення світлового потоку, що пройшов через

середу, до падаючого;

коефіцієнт поглинання - відношення поглиненого тілом світлового потоку

до падаючого.

Необхідні рівні освітленості нормуються відповідно до СНиП 23-

05-95 "Природне та штучне освітлення" в залежності від точності

виробничих операцій, що виконуються, світлових властивостей робочої поверхні

та аналізованої деталі, системи освітлення".

До гігієнічних вимог, що відображають якість виробничого

освітлення, відносяться:

рівномірний розподіл яскравостей у полі зору та обмеження тіней;

обмеження прямої та відбитої блискітності;

обмеження чи усунення коливань світлового потоку.

Рівномірний розподіл яскравості у полі зору має важливе значення

підтримки працездатності людини. Якщо у полі зору постійно

знаходяться поверхні, що значно відрізняються за яскравістю (освітленістю),

то при перекладі погляду з яскраво-на слабоосвітлену поверхню очей

змушений переадаптуватися. Часта переадаптація веде до розвитку

стомлення зору та ускладнює виконання виробничих операцій.

Ступінь нерівномірності визначається коефіцієнтом нерівномірності.

ставленням максимальної освітленості до мінімальної. Чим вища точність

робіт, тим менше має бути коефіцієнт нерівномірності.

Надмірна сліпуча яскравість (блискучість) - властивість світиться

поверхонь з підвищеною яскравістю порушувати умови комфортного зору,

погіршувати контрастну чутливість або надавати одночасно обидва ці

дії.

Світильники – джерела світла, укладені в арматуру, – призначені

для правильного розподілу світлового потоку та захисту очей від надмірної

яскравість джерела світла. Арматура захищає джерело світла від механічних.

пошкоджень, а також диму, пилу, кіптяви, вологи, забезпечує кріплення та

підключення до джерела живлення.

За світлорозподілом світильники поділяються на світильники

прямого, розсіяного та відбитого світла. Світильники прямого світла більше

80% світлового потоку направляють у нижню півсферу за рахунок внутрішньої

емалевої поверхні, що відображає. Світильники розсіяного світла випромінюють

світловий потік в обидві півсфери: одні - 40-60% світлового потоку вниз, інші

60-80% нагору. Світильники відбитого світла понад 80% світлового потоку

направляють вгору на стелю, а світло, що відбивається від нього, прямує вниз в

робочу зону.

Для захисту очей від блискучості поверхні ламп, що світиться, служить

захисний кут світильника - кут, утворений горизонталлю

від поверхні лампи (краю нитки, що світиться) і лінією, що проходить через

край арматури.

Світильники для люмінісцентних ламп в основному мають пряме світло-

торозподіл. Мірою захисту від прямої блискітності служать захисний кут,

екрануючі решітки, розсіювачі із прозорої пластмаси або скла.

За допомогою відповідного розміщення світильників в обсязі робітника

приміщення створюється система висвітлення. Загальне освітлення може бути

рівномірним чи локалізованим. Загальне розміщення світильників (у

прямокутному або шаховому порядку) для створення раціонального освітлення

виробляють при виконанні однотипних робіт по всьому приміщенню, при великій

щільності робочих місць (складальні цехи за відсутності конвеєра,

деревообробні та ін.) Загальне локалізоване освітлення передбачається

для забезпечення на ряді робочих місць освітленості у заданій площині

(термічна піч, ковальський молот та ін.), коли біля кожного їх

встановлюється додатковий світильник (наприклад, кососвіт), а також при

виконанні на ділянках цеху різних за характером робіт або за наявності

затіняючого обладнання.

Місцеве освітлення призначене для освітлення робочої поверхні та

може бути стаціонарним і переносним, для нього найчастіше застосовуються лампи

розжарювання, тому що люмінісцентні лампи можуть викликати стробоскопічний

Аварійне освітлення влаштовується у виробничих приміщеннях та на

відкритої території для тимчасового продовження робіт у разі аварійного

вимкнення робочого освітлення (загальної мережі). Воно має забезпечувати не

менше 5% освітленості від нормованої за системою загального освітлення.

ВИРОБНИЧА ВІБРАЦІЯ

Тривале вплив вібрації високих рівнів на організм людини

призводить до розвитку передчасної втоми, зниження продуктивності.

праці, зростання захворюваності та нерідко до виникнення професійної

патології – вібраційної хвороби.

Вібрація - це механічний коливальний рух системи з пружними

Вібрацію за способом передачі на людину (залежно від характеру

контакту з джерелами вібрації) умовно поділяють на:

місцеву (локальну), що передається на руки працюючого, та загальну,

що передається через опорні поверхні на тіло людини в положенні сидячи

(ягідниці) або стоячи (підошви ніг). Загальна вібрація у практиці гігієнічного

нормування позначається як вібрація робочих місць. У виробничих

У умовах нерідко має місце поєднана дія місцевої та загальної вібрації.

Виробнича вібрація за своїми фізичними характеристиками

Досить складну класифікацію.

За характером спектра вібрація поділяється на вузькосмугову та

широкосмугову; за частотним складом - на низькочастотну з переважанням

максимальних рівнів у октавних смугах 8 та 16 Гц, середньочастотну – 31,5 та

63 Гц, високочастотну – 125, 250, 500, 1000 Гц – для локальної вібрації;

для вібрації робочих місць - відповідно 1 та 4 Гц, 8 та 16 Гц, 31,5 та

За тимчасовими характеристиками розглядають вібрацію: постійну,

якої величина віброшвидкості змінюється не більше ніж у 2 рази (на 6 дБ)

за час спостереження щонайменше 1 хв; непостійну, для якої величина

віброшвидкості змінюється не менше ніж у 2 рази (на 6 дБ) за час

спостереження щонайменше 1 хв.

Непостійна вібрація своєю чергою підрозділяється на коливається в

часу, на яку рівень віброшвидкості безперервно змінюється в

часу; переривчасту, коли контакт оператора з вібрацією у процесі роботи

переривається, причому тривалість інтервалів, протягом яких має місце

контакт, що становить понад 1 с; імпульсну, що складається з одного або

кількох вібраційних впливів (наприклад, ударів), кожен

тривалістю менше 1 с при частоті їхнього слідування менше 5, 6 Гц.

Виробничими джерелами локальної вібрації є ручні

механізовані машини ударного, ударно-обертального та обертального

дії з пневматичним чи електричним приводом.

Інструменти ударної дії ґрунтуються на принципі вібрації. До них

відносяться клепальні, рубальні, відбійні молотки, пневмотрамбування.

До машин ударно-обертальної дії відносяться пневматичні та

електричні перфоратори. Застосовуються в гірничодобувній промисловості,

переважно при буровибуховому способі видобутку.

До ручних механізованих машин обертальної дії належать

шліфувальні, свердлильні машини, електро- та бензомоторні пилки.

Локальна вібрація також має місце при точильних, наждачних,

шліфувальних, полірувальних роботах, що виконуються на стаціонарних верстатах з

ручною подачею виробів; при роботі ручними інструментами без двигунів,

наприклад, рихтувальні роботи.

Основними нормативними правовими актами, що регламентують параметри

виробничих вібрацій, є:

Санітарні норми та правила при роботі з машинами та обладнанням, що створюють локальну вібрацію, що передається на руки працюючих.

та "Санітарні норми вібрації робочих місць" № 3044-84.

В даний час близько 40 державних стандартів регламентують

технічні вимоги до вібраційних машин та обладнання, систем

віброзахисту, методам вимірювання та оцінки параметрів вібрації та інші

Найбільш дієвим засобом захисту людини від вібрації є

усунення безпосередньо його контакту з обладнанням, що вібрує.

Здійснюється це шляхом застосування дистанційного керування, промислових

роботів, автоматизації та заміни технологічних операцій.

Зниження несприятливої ​​дії вібрації ручних механізованих

інструментів на оператора досягається шляхом технічних рішень:

зменшенням інтенсивності вібрації безпосередньо у джерелі (за рахунок

конструктивних удосконалень);

засобами зовнішнього віброзахисту, які є

упругодемпфіруючі матеріали та пристрої, розміщені між джерелом

вібрації та руками людини-оператора.

У комплексі заходів важлива роль відводиться розробці та впровадженню

науково обґрунтованих режимів праці та відпочинку. Наприклад, сумарний час

контакту з вібрацією не має перевищувати 2/3 тривалості робочої

активного відпочинку, проведення фізіопрофілактичних процедур,

виробничої гімнастики за спеціальним комплексом.

З метою профілактики несприятливого впливу локальної та загальної

вібрації працюючі повинні використовувати засоби індивідуального захисту:

рукавиці або рукавички (ГОСТ 12.4.002-74. "Засоби індивідуального захисту

рук від вібрації. Загальні вимоги"); спецвзуття (ГОСТ 12.4.024-76. "Взуття

спеціальна віброзахисна").

На підприємствах за участю санепіднагляду медичних установ, служб

охорони праці має бути розроблений конкретний комплекс медико-

біологічних профілактичних заходів з урахуванням характеру

впливає вібрації та супутніх факторів виробничого середовища.

6. ЕЛЕКТРОМАГНІТНІ, ЕЛЕКТРИЧНІ ТА МАГНІТНІ ПОЛЯ. СТАТИЧНЕ

ЕЛЕКТРИКА

Небезпечний вплив на працюючих можуть надавати електромагнітні поля

радіочастот (60 кГц-300 ГГц) та електричні поля промислової частоти (50

Джерелом електричних полів промислової частоти є

струмопровідні частини діючих електроустановок (лінії електропередач,

індуктори, конденсатори термічних установок, фідерні лінії, генератори,

трансформатори, електромагніти, соленоїди, імпульсні установки

напівперіодного або конденсаторного типу, литі та металокерамічні

магніти та ін.). Тривалий вплив електричного поля на організм

людини може викликати порушення функціонального стану нервової та

серцево-судинної системи. Це виявляється у підвищеній стомлюваності,

зниження якості виконання робочих операцій, болях у серці,

зміні кров'яного тиску та пульсу.

Основними видами засобів колективного захисту від впливу

електричного поля струмів промислової частоти є екрануючі

пристрої - складова частинаелектричної установки, призначена для

захисту персоналу у відкритих розподільних пристроях та на повітряних

лініях електропередач.

Екрануючий пристрій необхідно при огляді обладнання та при

оперативне перемикання, спостереження за виконанням робіт. Конструктивно

екрануючі пристрої оформляються у вигляді козирків, навісів або

перегородок із металевих канатів, прутків, сіток.

Переносні екрани також використовуються під час роботи з обслуговування

електроустановок у вигляді знімних козирків, навісів, перегородок, наметів та

Екрануючі пристрої повинні мати антикорозійне покриття та

заземлені.

Джерелом електромагнітних полів радіочастот є:

в діапазоні 60 кГц - 3 МГц - неекрановані елементи обладнання

індукційної обробки металу(загартування, відпал, плавка, паяння, зварювання та

тощо) та інших матеріалів, а також обладнання та приладів, що застосовуються в

радіозв'язку та радіомовлення;

в діапазоні 3 МГц - 300 МГц -неекрановані елементи обладнання та

приладів, що застосовуються в радіозв'язку, радіомовленні, телебаченні, медицині, а

також обладнання для нагрівання діелектриків (зварювання пластикатів, нагрівання

пластмас, склеювання дерев'яних виробів та ін.);

в діапазоні 300 МГц - 300 ГГц -неекрановані елементи обладнання та

приладів, що застосовуються в радіолокації, радіоастрономії, радіоспектроскопії,

фізіотерапії тощо.

Тривалий вплив радіохвиль на різні системи організму

людини за наслідками мають різноманітні прояви.

Найбільш характерними при впливі радіохвиль усіх діапазонів

є відхилення від нормального стану центральної нервової системи та

серцево-судинної системи людини Суб'єктивними відчуттями опромінюваного

персоналу є скарги на частий головний біль, сонливість або загальну

безсоння, стомлюваність, слабкість, підвищену пітливість, зниження пам'яті,

розсіяність, запаморочення, потемніння в очах, безпричинне почуття

тривоги, страху та ін.

Для забезпечення безпеки робіт із джерелами електромагнітних хвиль

проводиться систематичний контроль фактичних нормованих параметрів

робочих місцях та у місцях можливого знаходження персоналу. Контроль

здійснюється виміром напруженості електричного та магнітного поля, а

також вимірюванням щільності потоку енергії за затвердженими методиками

Міністерство охорони здоров'я.

Захист персоналу від впливу радіохвиль застосовується при всіх видах

робіт, якщо умови роботи не відповідають вимогам норм. Цей захист

здійснюється наступними способами та засобами:

узгоджених навантажень та поглиначів потужності, що знижують напруженість

та щільність поля потоку енергії електромагнітних хвиль;

екрануванням робочого місця та джерела випромінювання;

раціональним розміщенням обладнання у робочому приміщенні;

підбором раціональних режимів роботи обладнання та режиму праці

персоналу;

застосуванням засобів запобіжного захисту.

Найбільш ефективно використання узгоджених навантажень та поглиначів

потужності (еквівалентів антен) при виготовленні, налаштуванні та перевірці

окремих блоків та комплексів апаратури.

Ефективним засобомзахисту від дії електромагнітних випромінювань

є екранування джерел випромінювання та робочого місця за допомогою

екранів, що поглинають або відбивають електромагнітну енергію. Вибір конст-

рукції екранів залежить від характеру технологічного процесу, потужності

джерела, діапазон хвиль.

випромінювань (відпливу з ланцюгів в лініях передачі НВЧ-хвиль, з катодних висновків

магнетронів та інших), а також у тих випадках, коли електромагнітна

енергія не є перешкодою для роботи генераторної установки або

радіолокаційної станції. В інших випадках, як правило, застосовуються

поглинаючі екрани.

Для виготовлення екранів, що відбивають, використовуються матеріали з високою

електропровідністю, наприклад метали (у вигляді суцільних стінок) або

бавовняні тканини з металевою основою. Суцільні металеві

екрани найбільш ефективні і вже за товщини 0,01 мм забезпечують

ослаблення електромагнітного поля приблизно на 50 дБ (100 000 разів).

Для виготовлення поглинаючих екранів застосовуються погані матеріали

електропровідністю. Поглинаючі екрани виготовляються у вигляді пресованих

листів гуми спеціального складу з конічними суцільними або порожніми

шипами, а також у вигляді пластин із пористої гуми, наповненої карбонільним

залізом, із впресованою металевою сіткою. Ці матеріали приклеюються

на каркас або на поверхню випромінюючого обладнання.

Важливий профілактичний захід із захисту від електромагнітного

опромінення - це виконання вимог для розміщення обладнання та

створення приміщень, в яких знаходяться джерела електромагнітного

випромінювання.

Захист персоналу від переопромінення може бути досягнутий за рахунок

розміщення генераторів ВЧ, УВЧ та НВЧ, а також радіопередавачів у

спеціально призначених приміщеннях.

Екрани джерел випромінювання та робочих місць блокуються з відключаючими

пристроями, що дозволяє виключити роботу випромінюючого обладнання при

відкритий екран.

Допустимі рівні впливу на працівників та вимоги до проведення

контролю на робочих місцях для електричних полів промислової частоти

викладено в ГОСТ 12.1.002-84, а для електромагнітних полів радіочастот -

ГОСТ 12.1.006-84.

На підприємствах широко використовують та отримують у великих кількостях

речовини та матеріали, що володіють діелектричними властивостями, що

сприяє виникненню зарядів статичної електрики.

Статична електрика утворюється внаслідок тертя

(дотику або поділу) двох діелектриків один про одного або

діелектриків про метали. При цьому на речовинах, що труться, можуть накопичуватися

електричні заряди, які легко стікають у землю, якщо тіло є

провідником електрики і його заземлено. На діелектриках електричні

заряди утримуються тривалий час, унаслідок чого вони отримали

назва статичної електрики.

Процес виникнення та накопичення електричних зарядів у речовинах

називають електризацією.

Явище статичної електризації спостерігається у таких основних

у потоці та при розбризкуванні рідин;

у струмені газу чи пари;

при дотику та подальшому видаленні двох твердих різнорідних тіл

(Контактна електризація).

Розряд статичної електрики виникає тоді, коли напруженість

електростатичного поля над поверхнею діелектрика або провідника,

обумовлена ​​накопиченням на них зарядів, досягає критичної (пробивної)

величини. Для повітря пробивна напруга становить 30 кБ/див.

У людей, що працюють у зоні впливу електростатичного поля,

зустрічаються різноманітні скарги: на дратівливість, головний біль,

порушення сну, зниження апетиту та ін.

Допустимі рівні напруженості електростатичних полів встановлені

ГОСТ 12.1.045-84 "Електростатичні поля. Допустимі рівні на робочих

місцях та вимоги до проведення Контролю" та Санітарно-гігієнічними

нормами допустимої напруги електростатичного поля (№ 1757-77).

Ці нормативні правові акти поширюються на електростатичні

поля, створювані під час експлуатації електроустановок високої напруги

постійного струмута електризації діелектричних матеріалів, та встановлюють

допустимі рівні напруженості електростатичних полів на робочих місцях

персоналу, а також загальні вимоги до проведення контролю та засобів

Допустимі рівні напруженості електростатичних полів

встановлюються залежно від часу перебування на робочих місцях.

Гранично допустимий рівень напруженості електростатичних полів

встановлюється рівним 60 кВ/м протягом 1 год.

При напруженості електростатичних полів менше 20 кВ/м

перебування у електростатичних полях не регламентується.

У діапазоні напруги від 20 до 60 кВ/м допустимий час перебування

персоналу в електростатичному полі без засобів захисту залежить від

конкретного рівня напруги на робочому місці.

Заходи захисту від статичної електрики спрямовані на попередження

виникнення та накопичення зарядів статичної електрики, створення

умов розсіювання зарядів та усунення небезпеки їх шкідливого впливу.

До основних заходів захисту відносять:

запобігання накопиченню зарядів на електропровідних частинах

обладнання, що досягається заземленням обладнання та комунікацій, на

яких можуть з'явитися заряди (апарати, резервуари, трубопроводи,

транспортери, сливоналивні пристрої, естакади тощо); зменшення

електричного опору речовин, що переробляються; зниження

інтенсивності зарядів статичної електрики Досягається

відповідним підбором швидкості руху речовин, винятком

розбризкування, дроблення та розпилення речовин, відведенням електростатичного

заряду, підбором поверхонь тертя, очищенням горючих газів та рідин від

домішок;

відведення зарядів статичної електрики, що накопичуються на людях.

Дозволяє виключити небезпеку електричних розрядів, які можуть спричинити

запалення та вибух вибухо- та пожежонебезпечних сумішей, а також шкідливе

вплив статичної електрики на людину. Основними заходами захисту

є: пристрій електропровідних підлог або заземлених зон, помостів

та робочих майданчиків, заземлення ручок дверей, поручнів сходів, рукояток

приладів, машин та апаратів; забезпечення працюючих струмопровідним взуттям,

антистатичними халатами.

ШКІДЛИВІ ХІМІЧНІ РЕЧОВИНИ

Під шкідливим розуміється речовина, яка при контакті з організмом

людини викликає виробничі травми, професійні захворювання або

відхилення у стані здоров'я. Класифікація шкідливих речовин та загальні

вимоги безпеки запроваджено ГОСТ 12.1.007-76.

Ступінь і характер порушень, що викликаються речовиною нормальної роботи

організму залежить від шляху попадання в організм, дози, часу впливу,

концентрації речовини, її розчинності, стану сприймаючої тканини та

організму в цілому, атмосферного тиску, температури та інших

характеристик довкілля.

Наслідком впливу шкідливих речовин на організм можуть бути

анатомічні ушкодження, постійні або тимчасові розлади та

комбіновані наслідки. Багато шкідливих речовин, що сильно діють

викликають в організмі розлад нормальної фізіологічної діяльності

без помітних анатомічних ушкоджень, впливів на роботу нервової та

серцево-судинної системи, на загальний обмін речовин і т.п.

Шкідливі речовини потрапляють е організм через органи дихання, шлунково-

кишковий тракт та через шкірний покрив. Найімовірніше проникнення в

організм речовин у вигляді газу, пари та пилу через органи дихання (близько 95 %

всіх отруєнь).

Виділення шкідливих речовин у повітряне середовище можливе під час проведення

технологічних процесів та виконання робіт, пов'язаних із застосуванням,

зберіганням, транспортуванням хімічно> речовин та матеріалів, їх видобуванням та

виготовленням.

Пил є найпоширенішим несприятливим фактором

виробничого середовища, Численні технологічні процеси та операції

у промисловості, на транспорті, у сільському господарстві супроводжуються

утворенням та виділенням пилу, його впливу можуть піддаватися великі

контингенти працюючих.

Основою проведення заходів щодо боротьби зі шкідливими речовинами є

гігієнічне нормування.

Гранично допустимі концентрації (ГДК) шкідливих речовин у повітрі

робочої зонивстановлені ГОСТ 12.1.005-88.

4.3 Організація робочих місць?????

4.4 Вимоги техніки безпеки на ділянці

Пропоновані інструкції з техніки безпеки охоплюють практично всі види діяльності в автосервісі і включають:
ІВТ для адміністративно-управлінського персоналу;

ІВТ для акумуляторника;

ІВТ для газозварювальника;

ІВТ для слюсаря з ремонту автомобілів;

ІВТ для слюсаря з ремонту паливної апаратури;

ІВТ для слюсаря-ремонтника;

ІВТ для електрозварювальника ручного зварювання;

ІВТ з надання долікарської допомоги;

ІВТ при вивішуванні автомобіля та роботі під ним;

ІВТ при виконанні шиноремонтних робіт;

Форма журналу реєстрації вступного інструктажу;

Форма журналу обліку інструкцій з охорони праці.

Інструкції складені та оформлені за всіма правилами та вимогами з боку контролюючих органів на основі відповідної регламентуючої документації. На підставі цієї ж документації зроблено і зразки форм журналів для реєстрації вступного інструктажу та обліку інструкцій з охорони праці, в яких представлені обкладинки та шапки таблиць за формою та у послідовності, відповідно до чинного законодавства.
Розглянемо вимоги безпеки перед початком роботи.
Після приходу автомеханіків на роботу вони повинні переодягнутись у спецодяг, що складається з: взуття, робочого комбінезону, сорочки, шапки, куртки. При собі є засоби індивідуального захисту: рукавички, захисні окуляри. Комплектація спецодягу може змінюватися залежно від видів робіт. Одяг повинен бути застебнутий на всі гудзики і заправлений, штани повинні бути поверх взуття, застебнуті обшлаги рукавів, прибрані волосся під щільно облягаючий головний убір.

Перед роботою робітник перевіряє, щоб інструмент та пристрої були справні, не зношені та відповідали безпечним умовам праці:

Дерев'яні рукоятки інструментів повинні бути гладко оброблені, на їх поверхні не повинно бути вибоїн, сколів та інших дефектів, інструмент повинен бути правильно насаджений та міцно закріплений.

Ударні інструменти (зубіла, борідки) не повинні мати тріщин, задирок, наклеп, потилична їх частина повинна бути гладкою, не мати тріщин, задирок і сколів.

Кінці ручних інструментів, що служать для заведення в отвори при монтажі (ломики для збирання тощо), не повинні бути збитими.

Знімачі повинні мати справні лапки, гвинти, тяги та упори.

Вимоги безпеки під час роботи

Під час роботи робітник постійно стежте за справністю обладнання та не залишайте його без нагляду. При виході з робочого місця обладнання зупиняється та знеструмлюється.

Робота виконується за наявності та справності огорож, блокувальних та інших пристроїв, що забезпечують безпеку праці, та за достатньої освітленості робочого місця.

Не можна торкатися механізмів і обертових частин машин, що знаходяться в русі, а також струмоведучих частин обладнання, що знаходяться під напругою, попередньо не знеструмивши небезпечний об'єкт.

Сторонні предмети та інструмент розташовуються на відстані від механізмів, що рухаються.

При пуску машини, агрегату, верстата робітник повинен особисто переконатися у відсутності працівників у зоні роботи машини.

У разі поганого самопочуття робітник припиняє роботу, приводить робоче місце в безпечний стан, звертається до головного механіка, який вирішує тяжкість наслідків та вирішує відпустити додому, продовжити роботу через деякий час після прийому ліків, або відвести до лікарні. Якщо головного механіка немає на місці, то обов'язково призначається особа, що замінює його. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях. , електродвигунів, електроапаратури, поява іскріння або обрив проводів і т. д. негайно попереджаються робітники про небезпеку, і повідомляється головному механіку.
За потреби організується евакуація людей із небезпечної зони.
При нещасних випадках із людьми, кожен із робітників може надати доврачебную допомогу, т.к. все необхідне є в аптечці, при цьому негайно повідомивши головного механіка, і зберігає обстановку, при якій стався нещасний випадок, якщо це не загрожує життю та здоров'ю оточуючих і не порушує технічного процесу до прибуття осіб, розслідування причин нещасного випадку.
При ураженні електричним струмом якнайшвидше звільніть потерпілого від дії струму, оскільки тривалість його дії визначається тяжкістю травмування. Для цього в автомайстерні знаходиться рубильник для швидкого знеструмлення приміщення.

Вимога безпеки після закінчення роботи.

По закінченню зміни наводиться в порядок робоче місце (очищується від пилу та бруду обладнання, інструмент, збирається та виноситься у відведене місце сміття та відходи, збирається та складається у встановлене місцеінструмент, пристосування та необроблені деталі).

Встановлюються огорожі та знаки безпеки біля відкритих отворів, отворів та люків.
Знеструмлюється обладнання, вимикається вентиляція та місцеве освітлення.

Робочий знімає спецодяг та інші засоби індивідуального захисту, прибирає їх у шафу закритого типу, якщо спецодяг вимагає прання або ремонту необхідно сказати головному механіку, він видасть інший, а брудна одяг вирушить у хімчистку. Виконуються правила особистої гігієни.
Пожежна безпека

Кожному працівнику при першому та наступних інструктажах пояснюється місце знаходження пожежного щита, чим і як необхідно гасити той чи інший осередок спалаху, щоб це було безпечно для самого робітника.

Робітникам забороняється захаращувати проходи і доступ до протипожежного обладнання це є суворим порушенням правил пожежної безпеки.

Пролите на землю паливо та мастильні матеріализасипаються піском. Просочений нафтопродуктами пісок має бути негайно прибраний та вивезений у місце, погоджене із санепідстанцією.

Використаний обтиральний матеріал забирається в спеціальну металеву скриню з кришкою.

Заборонено зберігання на робочому місці легкозаймистих предметів та горючих рідин, кислот та лугу у кількостях, що перевищують змінну потребу у готовому до вживання вигляді.

В автомайстерні як протипожежна сигналізація застосовують димоуловлювачі з плавким елементом, які сповіщають про пожежу за допомогою сирени.

Робочий, який допустив порушення вимог інструкцій з охорони праці, може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності згідно з правилами внутрішнього розпорядку, а якщо ці порушення пов'язані із заподіянням матеріальної шкоди автомайстерні, робітник несе та матеріальну відповідальність у встановленому порядку

Організація ТО та ТР ґрунтується на технологічному принципі формування виробничих підрозділів, при якому кожен вид технічного впливу (ТО_1, ТО_2, ТР, автомобілів, ремонт вузлів та агрегатів та ін.) здійснюється спеціалізованими ділянками (підрозділами). Підрозділи, що виконують однорідні види технічних впливів, об'єднані у виробничі комплекси: комплекс підготовки виробництва, комплекс поточного ремонту автомобілів і комплекс ТО.

Комплекс підготовки виробництва поєднує підрозділи, що виконують ремонт агрегатів, вузлів, відновлення та виготовлення деталей, а також інші роботи не пов'язані з безпосереднім виконанням їх на автомобілях. До нього входять: моторний, агрегатний цехи, цех з ремонту вузлів гальмівної системи, акумуляторний та карбюраторний цехи, вулканізаційний цех, токарний, малярський, шпалерний, бляшаний, ковальський та медичний цехи, ділянка комплектації, проміжний склад, мийне відділення, транспорт. Комплекс підготовки виробництва реалізує основне завдання - забезпечення комплексів ТР і ТО запасними частинами, агрегатами, вузлами та матеріалами.

Ділянка комплектації забезпечує підготовку вузлів та агрегатів для відправлення в капремонт на авторемзаводи згідно з планом здачі та інші роботи з підтримки встановленого запасу деталей, справних вузлів та агрегатів, що не знижується.

Проміжний склад є найважливішою ланкою у комплексі. У його функції входять: зберігання оборотних агрегатів, матеріалів та ремфонду, видача цих матеріалів, вузлів та агрегатів.

Комплекс ТР об'єднує підрозділи, що виконують роботи із заміни несправних агрегатів, вузлів та деталей автомобілів на справні, а також кріпильно-регулювальні та інші роботи з ТР безпосередньо на автомобілях. Комплекс включає зони ТР автомобілів у приміщеннях, шиномонтажну ділянку, зварювальну ділянку, цех з ремонту автопричепів, а також відкриту зону ТР у літній час.

Зона ТР оснащена прямоточною оглядовою канавою та кранбалкою вантажопідйомністю 2,0т.

Шиномонтажна ділянка включає пости з демонтажу та монтажу, заміни шин. На ділянці є стенд для демонтажу шин, колісний гайковерт, компресор та пристрій для підкачування шин, два захисні пристрої для підкачування шин.

Зварювальна ділянка включає дві посади з виробництва газозварювальних робіт на автомобілі або його вузлів та деталей та з виробництва електрозварювальних робіт. Оснащена ділянка відповідним обладнанням.

Комплекс ТО та діагностики виконує ТО, регламентні роботи, супутні ремонти та роботи з діагностики рухомого складу. До складу комплексу входять дві спеціалізовані бригади, що виконують: ТО_1 та діагностичні роботи; ТО_2, регламентні роботи та супутні ремонти.

Спеціалізація постів ТР дозволяє максимально механізувати трудомісткі роботи, знизити потребу в однотипному обладнанні, покращити умови праці, використовувати менш кваліфікованих робітників. В результаті підвищуються якість робіт та продуктивність праці.

Схема організації ТО та ТР автомобілів

Обсяг ТО та ТР розподіляється за місцем його виконання за технологічними та організаційними ознаками. ТО та ТР виконуються на постах та виробничих ділянках (відділеннях). До постових відносяться роботи з ТО та ТР, що виконуються безпосередньо на автомобілі (мийні, прибиральні, мастильні, кріпильні, діагностичні та ін.). Роботи з перевірки та ремонту вузлів, механізмів та агрегатів, знятих з автомобіля, виконуються на ділянках (агрегатному, механічному, електротехнічному).

За періодичністю, переліком та трудомісткістю виконання роботи з ТО автомобілів поділяються на такі види: щоденне технічне обслуговування (ЕО); періодичне технічне обслуговування (ТО); сезонне обслуговування (СО).

ЕО включає заправні роботи та контроль, спрямований на щоденне забезпечення безпеки та підтримання належного зовнішнього виглядуавтомобіля. Здебільшого ЕО виконується водієм автомобіля перед виїздом, у дорозі або після повернення на місце стоянки.

ТО передбачає виконання певного обсягу робіт через встановлений експлуатаційний пробіг автомобіля. Відповідно до нормативів ТО вантажних автомобілів за періодичністю ЕО виконується один раз на добу, ТО-1 через 3000 км, ТО-2 через 12 000 км пробігу.

СО передбачає виконання ТО та додаткових операцій з підготовки автомобіля до зимової чи літньої експлуатації.

Ремонтом називається комплекс робіт з усунення несправностей і відновлення працездатності автомобіля в цілому або агрегату. Ремонт автомобіля здійснюється за потребою та включає контрольно-діагностичні, розбірно-складальні, слюсарні, механічні, зварювальні, бляшанські, фарбувальні, електротехнічні роботи. Для якісного виконання ТО та ТР підприємство оснащене необхідними постами, пристроями, приладами, пристроями інструментом та оснащенням, технічною документацією.

Основна частина робіт з ТО та ТР виконується на постах у зоні ТО та ТР автомобілів. Крім того роботи з обслуговування та ремонту приладів системи живлення та електрообладнання виконуються на ділянці діагностики; зварювальні, бляшані, кузовні, шиномонтажні, вулканізаційні, малярські - на спеціалізованих ділянках. Акумуляторні роботипроводяться на акумуляторній ділянці.

ВСТУП

Одним з найважливіших завдань у сфері експлуатації автомобільного парку є подальше вдосконалення організації технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів з метою підвищення їх працездатності та водночас зниження витрат на експлуатацію. Актуальність зазначеного завдання підтверджується і тим, що на технічне обслуговування автомобіля витрачається у багато разів більше праці та коштів, ніж його виробництво.

В даний час на базі науково-технічного прогресу отримує розвиток перевірена багаторічним досвідом планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту рухомого складу лісопромислового комплексу в цілому.

Як у галузі організації автомобільних перевезень, так і в області технічної експлуатаціїавтомобілів починають застосовуватися різні економіко-математичні методи аналізу, планування та проектування. Все ширше розробляються та впроваджуються нові методи та засоби діагностування технічного стану та прогнозування ресурсів безвідмовної роботи автомобілів. Створюються нові види технологічного обладнання, що дозволяють механізувати, а в ряді випадків і автоматизувати трудомісткі операції з обслуговування та ремонту рухомого складу. Розробляються сучасні форми управління виробництвом, які розраховані застосування електронно-обчислювальних машин з подальшим переходом на автоматизовану систему управління.

За все зростаючого насичення народного господарства автомобілями сучасна система господарювання передбачає нові структурні підрозділи автомобільного транспорту – автокомбінати та виробничі об'єднання, ремонтно-обслуговуючі бази, які потенційно сприяють переходу на централізоване виробництво обслуговування та ремонту автомобілів.

Найважливішим завданням у будь-якому господарстві є організація технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. Цій актуальній темі присвячується дипломний проект.

1 Загальна частина

1.1 Характеристика рухомого складу за марками та пробігом

Характеристика рухомого складу наявного на підприємстві та займаються вивезенням деревини (сортиментовози), перевезенням людей та вантажів показано у таблиці 1

Таблиця 1 – Характеристика рухомого складу.

З таблиці 1 видно, що парк рухомого складу має невелику різномарочність. Це у свою чергу підвищує якісне забезпечення запасними частинами та проведення робіт з ТО та ремонту.

1.2 Оснащеність ремонтної бази

Оснащеність ремонтної бази підприємства технологічно необхідним обладнанням показано у таблиці 2

Таблиця 2 - Технологічне обладнання підприємства

1.3 Існуючий технологічний процес ТО та ремонту

автомобілів

Для ТО автомобілів в гаражі є комплексна бригада, яка виконує всі види ТО та ремонту. За виконання всіх видів ТО виконують такі операції.

Щоденне обслуговування (ЕО)

Очищення двигуна від пилу та бруду;

Зовнішнім оглядом перевіряють відсутність підтікання олії, палива, охолодної рідини;

Перевіряють рівень олії та при необхідності доливають його;

Перевіряють натяг ременя генератора.

Технічне обслуговування №1 (ТО-1)

При ТО-1 виконуються операції ЕО, а також:

Перевіряють рівень масла і при необхідності доливають його до рівня контрольних отворів в агрегатах трансмісії;

Перевіряють та регулюють прилади системи живлення та електрообладнання.

Технічне обслуговування №2 (ТО-2)

При ТО-2 виконуються операції ТО-1, а також:

Промивають очищувачі повітря;

Зливають відстій із фільтра грубого очищення палива;

Замінюють масло в картері двигуна.

При сезоні обслуговування (СО) проводиться перевірка акумуляторних батарей(перевірка рівня та щільності електроліту), змінюють масло та паливо відповідне наступному сезону.

1.4 Аналіз існуючої організації ТО та ремонту

Під технологічним процесом виробництва розуміється послідовність технічних впливів на автомобіль АП. Схема технологічного процесу на проектованому АТП представлена ​​малюнку (3.1)

КПП-контрольно-пропускний пункт; ЕО- щоденне обслуговування; ТО-технічнеобслуговування; ТР-поточний ремонт; Д-1,2 - загальна та поглиблена

діагностика.

Рисунок 3.1 - Схема технологічного процесу технічного

обслуговування та ремонту в АТП

На КПП здійснюється інвентарний та технічний прийом автомобілів з лінії та оформляється прийнята на АП документація. Потім автомобілі в зоні ЕО проходять збирально-мийні роботи. Далі всі справні автомобілі направляються в зону зберігання, а ті, що потребують ТО і ремонту, у відповідні виробничі зони.

Після виконання ТО та ремонту автомобілі також прямують у зону зберігання. Якщо кількість автомобілів, що повертаються з лінії в одиницю часу, більша за пропускну спроможність зони ЕО, то частина автомобілів після КПП надходить не в зону ЕО, а в зону зберігання або очікування ТО і ремонту. Ці автомобілі проходять ЕО пізніше, коли зона ЕО не завантажена.

Для автомобілів, які чекають на ТО і ТР існують пости очікування у відповідних зона.

Частина автобусів після ЕО перед обслуговуванням та ремонтом піддаються діагностуванню, а потім вони надходять на пости обслуговування та ремонту (рис. 3.1). Випуск автомобілів на лінію здійснюється із зони зберігання через КПП.

При ТР автомобіля проводяться розбирально-складальні, слюсарні, зварювальні, регулювальні, кріпильні та інші роботи, а також заміна окремих деталей, вузлів, механізмів, приладів та агрегатів. При ТР агрегату проводяться ті ж роботи, але із заміною окремих деталей, що досягли гранично-допустимого стану крім базових, з метою скорочення простою автомобілів поточний ремонт автомобілів на АТП виконується переважно агрегатним методоміз оборотного фонду.

Роботи з ремонту агрегатів виконуються у агрегатному відділенні.

Електротехнічні роботи виконуються як на постах ТО та ТР, так і в електротехнічному відділенні.

Акумуляторні роботи полягають у підзарядці, зарядці та ремонті акумуляторних батарей і виконуються в акумуляторному відділенні.

Роботи з ремонту паливної апаратури виконуються як на постах ТО та ТР, так і у відділенні з ремонту приладів системи живлення.

Шиномонтажні та шиноремонтні роботи включають демонтаж та монтаж шин, ремонт дисків коліс та камер, балансування коліс.

Роботи з виготовлення кріпильних деталей, механічна обробка деталей після наплавлення, розточування гальмівних барабанів, фрезерування пошкоджених поверхонь та ін. виконуються у слюсарно-механічному відділенні.

Арматурні, шпалерні, бляшані роботи пов'язані технологічно і виконуються у відповідних відділеннях.

Обслуговування та ремонт технологічного обладнання, будівель та споруд на АТП здійснює відділ головного механіка (ОГМ).

Для зберігання запасних частин, деталей, експлуатаційних матеріалів, агрегатів тощо. Існують відповідні складські приміщення. Для зберігання запасних частин та агрегатів з оборотного фонду існує проміжний склад.

Обґрунтування, розрахунок та опис планувальних рішень

Генеральний план автомобільного підприємства

Попередньо для побудови генерального плану потрібна площа ділянки визначається як

де - площа забудови виробничо-складськими будинками, м 2 ;

Площа забудови допоміжними будинками, м 2 ;

Площа відкритих майданчиків для зберігання ПС, м2;

Площа автозаправного пункту, м 2;

Кз - щільність забудови території, %.

Кз приймається відповідно до СНиП II-89-80, зазначається у таблиці 3.1.

Приймаємо для забудови ділянки під АТП – блокований тип забудови.

Всі основні виробничі приміщення розташовуватимемо в одному будинку. Так як на планованому АТП постів обслуговування більше 10, то відповідно до СНиП-II-93-74 можна проектувати для миття автомобілів окрему будівлю. Отже, для проведення ЕО потрібна окрема будівля.

Для виробничих будівель приймаємо одноповерхову схему забудови.

Всі виробничі та допоміжні зони та будівлі на генеральному плані розташовуються відповідно до функціональної схеми та схеми технологічного процесу ТО та ТР.

На території АТП рух транспортних засобів здійснюється за принципом одностороннього кільцевого руху. При цьому виключається можливість зустрічі потоків та їх перетину.

Оскільки у АТП передбачається зберігання транспортних засобів на відкритих майданчиках, то територія підприємства повинна мати огорожі заввишки 1,6м.

Для в'їзду та виїзду автомобілів приймаємо один пост КПП. Крім того, необхідно передбачити одні запасні ворота.

Так як на території АТП здійснюватиметься односторонній рух - приймаємо ширину проїздів не менше 3 метрів.

Мінімальна відстань від краю проїздів до зовнішньої стіни будівлі приймаємо 3 м за відсутності в'їзду автомобілів у будівлю та 8 м на тих ділянках, де потрібен в'їзд у будівлю навантажувачів та автомобілів. Оскільки ширина будівель біля АТП менше 100 м, необхідно забезпечити під'їзд до них пожежних автомобілів мінімум із двох сторін.

Відстань між майданчиками для відкритого зберігання автомобілів та будівель та споруд приймаються відповідно до СНиП-II-60-75

(Таблиця 3,3).

Адміністративно-побутовий корпус проектуємо як окрему будівлю. З'єднане з виробничим корпусом коридором, що опалюється. Вхід до нього здійснюється з території АТП. Поряд з адміністративно-побутовим корпусом поза територією підприємства проектуємо відкритий майданчик для стоянки транспортних засобів, що належать працівникам підприємства. Площа одного місця 25м 2 , стоянка складається з 35 автомобілів місць, площа стоянки складе 875 м 2

Для очищення стічних вод перед надходженням їх до зовнішньої каналізаційної мережі або для повторного використання передбачається очисне встановлення «Кристал». Також передбачають резервуари для збирання дощової води.

Самопливний трубопровід для відведення стічних вод від постів миття автомобілів маємо ухил не менше 0.03.

Розстановку автомобілів у зоні зберігання будемо здійснювати за схемою 4 3.3.

Ширину проїздів на відкритих майданчиках зберігання автомобілів визначаємо за допомогою шаблонів з урахуванням умов: автомобілі встановлюють на місця зберігання переднім ходом при встановленні автомобілів на місця зберігання переднім ходом допускається їх поворот у проїзді з одноразовим включенням заднього ходу; відстань між автомобілями, що рухаються, і стоять, а так само автомобілем і будівлями і спорудами повинна бути не меншою за зовнішню захисну зону. Ширина захисних зон при зберіганні автомобілів на відкритих майданчиках обумовлена ​​СНіП-01-80 (табл.3.5).

На території АТП передбачаються упорядковані майданчики для відпочинку. Розміри майданчиків визначаються з розрахунку щонайменше 1 м2 однієї працюючого у найбільш численної зміні, тобто. щонайменше 80 м2. Однак через непотрібність як зону відпочинку приймаємо майданчик з альтанками в зеленій зоні АТП.

На території підприємства передбачається озеленення загальною площею приблизно 15% площі підприємства, тобто. приблизно 12 600 м2.

Площа забудови визначається як сумарна площа будівель та споруд у плані навісів, відкритих майданчиків для зберігання автомобілів, складів, резервних ділянок. У площу забудови не включається площа автомобільних доріг, тротуарів, вимощення, зелених насаджень, майданчиків для відпочинку, відкритих стоянок автомобілів індивідуального користування.

Щільність забудови території підприємства визначається як відношення площі забудови до площі ділянки (%).

Коефіцієнт використання території визначається як відношення площі, зайнятої будинками, спорудами, дорогами, тротуарами, вимощеннями, майданчиками для відпочинку, відкритими майданчиками, озелененням до площі ділянки підприємства.

Об'ємно-планувальне вирішення будівель АТП

Конструйовані схеми та розміри будівель із прямокутною системою модульних координат встановлені ГОСТ 23837-79 “Будівлі промислових підприємств. Габаритні схеми” та ГОСТ 23838-79 “Будівлі промислових підприємств. Параметри.

Визначається сумарна площа приміщень, які розміщуватимуться у головному виробничому корпусі. Орієнтовно сумарна площа головного виробничого корпусу визначається за такою формулою:

де , , – відповідно сумарні площі виробничих зон, відділень та складських приміщень, які будуть розміщені в корпусі, м 2 ;

Коефіцієнт, що враховує площі будівлі для проходів та проїздів,

При цьому враховується таке: зона ЕО, діагностичне відділення, малярське відділення розміщуватимуться в окремих будинках; адміністративно-побутові приміщення розміщуватимуться в окремому адміністративно-побутовому корпусі, з'єднаному з виробничим корпусом закритим переходом. Тоді:

Тепер виберемо сітку колон. Крок колон для всієї будівлі має бути постійним. Приймаємо крок рівним 12 м. Довжина будівлі L = 84 м. Проліт приймаємо змінним: 36-36-36-24-24-36-36-36 м.

Колони приймають наступні розміри: 600х400 мм. У зовнішніх стінок через кожні 6м необхідно встановити проміжні (технологічні) колони.

Товщина стінок: зовнішніх –380мм, внутрішніх 120мм; ширина вікон – 2000.

Компонування приміщень у будівлі виконується відповідно до технологічного процесу, виробничих зв'язків між зонами, відділеннями та складами, будівельними, санітарно-гігієнічними та протипожежними вимогами.

Пости зон ТО мають природне висвітлення. У зоні ТО розміщено 9 робочих та 3 посади очікування. Усі вони універсальні, канавні, оснащені канавними витягами. У зоні ТР знаходиться 5 канавних постів та три спеціалізовані пости. На додаток до наявного обладнання є дві кран-балки.

З метою кращого використання денного світла всі виробничі ділянки розміщуємо по периметру будівлі, тобто. вздовж зовнішніх стінок.

Ділянки, що обслуговують зону ТО: електротехнічна, паливна апаратура, акумуляторна, шиномонтажна розташовані поблизу цієї зони.

Ділянки, що обслуговують зону ТР: слюсарно-механічний, агрегатний та ін. розміщені поблизу цієї зони.

Зварювальний, шинний ділянки проектуємо із введенням автомобіля зовні будівлі

Склади запасних частин та агрегатів розташовуються поблизу зони ТР.

Склад лакофарбових матеріалів розташовується поруч із фарбо-приготувальною кімнатою у малярському відділенні.

Акумуляторне відділення проектуємо з 2-х приміщень – приміщення для приміщення для приготування електроліту та зарядне.

Склад мастил розташовується в підвальному приміщенні під насосною та розподільчим пристроєм поблизу зони ТО.

Склад шин розташований по сусідству з шиномонтажним відділенням, що знаходиться в одному приміщенні з вулканізацією.

Склади запасних частин, деталей, агрегатів та вузлів, а також агрегатне відділення оснащені кран-балками. У середній частині знаходиться ЦУП та кімната відпочинку. У центрального в'їзду є санвузол.

Канавні пости в зонах ТО та ТР з'єднані між собою підземною траншеєю 1 м. Вхід у канави здійснюється сходами. Через канави покладено перехідні містки завширшки щонайменше 0.8м.

Планувальний креслення головного виробничого корпусу АТП, виконаний у масштабі 1:400, показаний на аркуші №2.

Головна » Обслуговування » Те й тр вантажних автомобілів. Аналіз літературних джерел з технічного обслуговування та ремонту. ТО вантажних автомобілів: періодичність, склад робіт та загальні рекомендації