"камаз-майстер" у світі моторів. Зброя перемоги. Як влаштовані дакарівські вантажівки? Камаз майстер технічні характеристики спортивного автомобіля швидкість

Про спортивні вантажівки команди «Камаз-Майстер» відомо небагато: який двигун встановлений? до якої
швидкості розганяються? які деталі імпортні, а які вітчизняні? У цій статті ви знайдете все
відповіді!


1988 року, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була





удосконалили підвіску та гідропідсилювач, розробили та встановили систему підкачування шин.

Title="(!LANG:У 1988 році, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була
фактично серійної: як основу спортсмени вибрали тривісний повнопривідник «КамАЗ-4310»,
якому форсували двигун до 290 л. (серійна "вісімка" видавала 210 "коней"), трохи
доопрацювали системи охолодження та змащення, встановили каркас безпеки, жорсткіші ресори, нові
амортизатори та... все! У такому виконанні «КамАЗ-С4310» («С» – спортивний) дебютував європейською
ралі «Ельч», де камазовці завоювали 2 та 4 місця особистого заліку та 1 місце командного.
Далі почалася низка переробок: які тільки мотори не приміряли гоночні вантажівки! 1989-го -
форсований до 400 «коней» камазовський агрегат, 1989-го - досвідчений 10-циліндровий двигун (він
виявився занадто ненадійним), 1991-го, нарешті, з'явилася спеціально розроблена «вісімка»
потужністю 430 л. Звичайно, потужний двигунвимагав суттєвої переробки трансмісії: на
заводі виготовили експериментальну коробку передач та нову роздавальну коробку. Також інженери
удосконалили підвіску та гідропідсилювач, розробили та встановили систему підкачування шин.">

Зауважимо, що першим іноземним компонентом, який прописався на російській спортивній вантажівці





марафонів змусили інженерів спішно створювати та випробовувати нову машину – «КамАЗ-49256».

96». Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндрове потужністю понад тисячу «коней»! На «Дакарі"98» такий
"КамАЗ" виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла "переварити" трансмісія... Цей
прототип став останньою камською вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256»."
стало зчеплення британського виробництва, хоча далі камазовці використовували більше і більше імпортних
запчастин... Наприклад, наступне покоління гоночних вантажівок(вже двовісні!) отримало американський
двигун Cumminsпотужністю 520 л. Втім, коли ярославські моторобудівники запропонували силовий
агрегат ЯМЗ-7Е846, камазовці вибрали російський турбодизель: він підкорив великим крутним моментом
низьких оборотахта гарною роботою на низькосортному паливі.
З таким двигуном середньомоторний КамАЗ-49252 виніс камазовців на переможний подіум марафону.
"Париж-Москва-Пекін" і дозволив завоювати золотого бербера на "Дакарі"96". Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндрове потужністю понад тисячу «коней»! На «Дакарі"98» такий
"КамАЗ" виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла "переварити" трансмісія... Цей
прототип став останньою камською вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати та випробовувати нову машину – «КамАЗ-49256».">

Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний КамАЗ-4911 Extreme - машина, яка не


"Дакара". Чи можна вигадати машину краще? "Можна, можливо!" – відповіли камазовці.

Title="(!LANG:Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний «КамАЗ-4911 Extreme» - машина, яка не
мала аналогів за прохідністю, маневреністю та динамікою. "Сорок дев'ять одинадцять" встигли охрестити
«літаючою вантажівкою»: цей монстр, відштовхуючись від природних трамплінів, ефектно злітав над
землею! У дебютному 2003 році за швидкісним великовантажем залишилися перемоги на Кубку та Чемпіонаті Росії,
ралі «Дезерт Челлендж», «Хазарські степи», «Каппадокія», а головне – золотий та бронзовий бербери
"Дакара". Чи можна вигадати машину краще? "Можна, можливо!" – відповіли камазовці.">!}

2007 року народилася нинішня генерація спортивних вантажівок - «КамАЗ-4326-9». На цьому спортивному


скромним ресурсом – до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч гоночних кілометрів.

Title="(!LANG:У 2007 році народилася нинішня генерація спортивних вантажівок - «КамАЗ-4326-9». На цьому спортивному
вантажівці встановлено російський двигун ЯМЗ-7Е846 об'ємом 18,47 л. На стенді 8-циліндровий V-подібний
турбодизель розвиває значні 830 л.с. потужності та 3500 Н·м крутного моменту. Втім,
ярославський турбомонстр неідеальний: по-перше, ненажерливий (у гонці мотор споживає більше 100 літрів)
солярки на кожні 100 кілометрів пробігу), по-друге, масивний (1400 кг), по-третє, відрізняється
скромним ресурсом – до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч гоночних кілометрів.">!}

Решта механічної начинки вантажівок команди «Камаз-Майстер» - збірна солянка з вітчизняних та


механізмів – від бельгійської компанії Wabco). Шини – перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.

Title="(!LANG:Інша механічна начинка вантажівок команди «Камаз-Майстер» - збірна солянка з вітчизняних та
імпортних агрегатів: зчеплення – англійське SACHS, коробка передач – німецька 16-ступінчаста ZF,
роздавальна коробка – австрійська Steyr, карданна передача – турецька Tirsan Kardan. Якщо раніше
встановлювалися важкі камазовські мости, тепер гоночні вантажівки отримали фінські мости Sisu,
правда, замість штатних дискових гальмзмонтовані вітчизняні барабанні (привід гальмівних)
механізмів – від бельгійської компанії Wabco). Шини - перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.">

Що буде далі? Зовсім недавно камазовці тестували американські мотори Cummins, але поки що


залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.

Title="(!LANG:Що буде далі? Зовсім недавно камазовці тестували американські мотори Cummins, але поки що"
альтернативи ярославському двигуну немає. Ще інженери команди займаються зниженням маси вантажівок
(зараз машини важать майже 9200 кг, хоча за регламентом «Дакара» маса може становити 8500 кг) та
покращенням розважування (на прототипі Чагіна вдалося досягти пропорції «п'ятдесят на п'ятдесят»).
Втім, доопрацювання нинішніх автомобілів – це спроба зробити з кращого ідеальне: спортивний «КамАЗ»
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.">!}

«КАМАЗ-майстер»- російська автогоночна команда, що спеціалізується на участі у ралі-рейдах. Пов'язана з автозаводом КамАЗ, розташованому в місті Набережні Човни, Татарстан, Росія. У перегонах виступає на автомобілях марки КамАЗ. Екіпажі "КАМАЗ-майстер" 13 разів ставали переможцями "Ралі Дакар" (раніше відоме як "Ралі Париж - Дакар").

До складу команди входять 5 володарів Кубку світу, 8 майстрів спорту міжнародного класу. "КАМАЗ-Майстер" визнана найсильнішою командою світового автоспорту в класі спортивних вантажівок.

Наставником та беззмінним керівником команди усі ці роки є майстер спорту міжнародного класу Семен Якубов.

З 1996 по 2011 роки пілотом команди був семиразовий чемпіон ралі «Дакар», дворазовий володар Кубка світу, володар титулу «Найкращий гонщик Росії» 2003 Володимир Чагін. У лютому 2011 року Володимир Чагін заявив про закінчення спортивної кар'єри. Тепер він веде в команді такі напрями: підготовка молодих спортсменів, участь у розробці бойових автомобілів, адміністративна, виробнича, господарська діяльність.

З 2005 року генеральним спонсором команди "КАМАЗ-Майстер" виступає банк ВТБ. Лідер команди Володимир Чагін: «Ми ніколи б не досягли сьогоднішніх успіхів без партнерів. За допомогою партнерів наші фахівці можуть зазирнути в такі віддалені галузі розвитку науки і техніки, які недоступні кустарям-одинакам. У всьому світі основну частку спонсорування в автоспорті беруть на себе великі структури. Прикладом цього є наш генеральний спонсор, банк ВТБ» . У 2007 році на 5 етапі Ралі Дакар 2007 екіпаж Володимира Чагіна потрапив в аварію в результаті якої екіпаж зійшов з перегонів. Цього сезону команда КАМАЗ-майстер у загальному заліку посіла друге місце. На Ралі Дакар 2012 керівництво команди вирішило омолодити склад. Новим керівником став Володимир Чагін, семиразовий переможець Ралі Рейдов Дакар. До складу оновленої команди увійшли: Мардєєв Айрат, Миколай Едуард, Каргінов Андрій, Мардєєв Ільгізар Проте перший ралі марафон оновленої команди Ралі Дакар 2012 року склався вкрай невдало. Вже майже від початку ралі марафону у бойових автомобілів виявилися технічні проблеми. Через поломку двигуна довелося знятися з гонки екіпажу Айрата Мардєєва. Згодом поломка застала і екіпаж Андрія Каргінова, на його автомобілі зламалася рульова тягаі довелося чекати на «бойову техніку» Ільгізара Мардєєва. У зв'язку з цією поломкою екіпаж Андрія Каргінова втратив час, а відтак і шанси на влучення у трійку лідерів. Крім технічних проблем, екіпаж Едуарда Ніколаєва дискваліфікували через порушення регламенту. Проте команда КАМАЗ-Майстер не залишилася без призового місця. Екіпаж Артура Ардавічуса, який виступає на КАМАЗі, але представляє Казахстан, посів третє місце, трохи поступившись Хансу Стейсі на другому місці. Слідом за Артуром Ардавічусом розташувалися екіпажі Каргінова Андрія та Мардєєва Ільгізара відповідно.

Команда КАМАЗ-майстер брала участь у наступних ралі: Дакар, «Шовковий шлях – серія Дакар», Дезерт Челлендж, Хазарські степи 2010, етап чемпіонату Росії «Калмикія», Кубок Росії, Оптик 2000, Туніс, Італіан Бажа, Майстер-Ралі, Пор. Пампас, Трансорієнталь, Ралі Сходу - Каппадокія, Ралі Сходу та ін.

З 2013 року команда КАМАЗ-майстер бере участь у ралі-рейді Африка Рейс.

17 липня 2012 року вийшла друком нова книга, давно очікувана шанувальниками та шанувальниками «КАМАЗ-майстра». Видання містить матеріал з історії команди.

Базується команда у НТЦ КамАЗ.

Історія команди

Історія команди «КАМАЗ-Майстер» розпочалася у 1988 році. Першим офіційним змаганням, учасником якого стала команда, було ралі «Єльч» у Польщі. На гонку було виставлено три вантажівки-позашляховики марки «КАМАЗ», і одному з них вдалося отримати срібло, що для багатьох фахівців та суперників стало несподіванкою.

У 1989 році пілотам команди вдалося виграти «срібло» та «бронзу» у міжнародному ралі-рейді «Обжектив Сюд».

У 1990 році на "Ралі Фараонів" спортсмени отримали четверте місце.

У 1991 році результатом участі команди в легендарних перегонах «Париж-Дакар» стали друге та третє місця.

У 1992 році на дистанції ралі-рейду "Париж-Пекін" була завойована "бронза".

Першу перемогу командою «КАМАЗ-Майстер» було здобуто у 1995 році на «Майстер-Ралі».

Протягом першого десятиліття XXI століття команда «КАМАЗ-Майстер» завоювала 42 перші місця, 12 других та 7 третіх. За цей період спортсмени брали участь у Чемпіонатах Росії, Кубку Росії та Кубку світу.

На «Ралі Дакар 2011, 2013, 2015» автомобілі команди вибороли перше, друге та третє місця одночасно в загальному заліку вантажних автомобілів.

Машина, готова до подвигів

«Розправи крила своєї фантазії та відчуй незвідані виміри швидкості та простору»

У вересні 1988 року на ралі «Ельч» у Польщі відбувся дебют команди з Набережних Човнів. У тому першому у своїй історії ралі-рейді камазовські спортсмени виступили на серійних повнопривідних позашляховиках. КАМАЗ 4310 . Вже на початку 90-х років, у тісній співдружності із заводськими конструкторами та випробувачами, колектив створив власні спортивні вантажівки: КАМАЗ 49250 та КАМАЗ 49251 . Основою для цих машин служила найдосконаліша на той період техніка Камського автозаводу.

У 1994 році команда виступила на автомобілі з яскраво вираженими спортивними характеристиками, що принципово відрізняються від звичайних серійних вантажівок, - КАМАЗ 49252 . На ньому стояв двигун у 750 кінських сил, машина мала середньомоторне компонування та великі 25-дюймові колеса. Скошена платформа позашляховика, покликана знизити аеродинамічний опір, - оригінальний етап дизайну спортивної вантажівки, що залишилася в історії. Вже за рік три спортивні вантажівки нового покоління винесуть камазовські екіпажі до переможного подіуму автомарафону "Париж-Москва-Пекін". За кілька місяців, у січні 1996-го, команда вперше стане переможницею легендарного ралі-марафону «Дакар».

Експерименти над технікою іноді були надто сміливими. Наприклад, спортивний КАМАЗ 49255 мав дванадцятициліндровий двигун потужністю 1050 кінських сил. Його гіперпотужне серце ламало трансмісію, що сталося на «Дакарі» 1998 року. Дуже часто автомобілі народжувалися в стислі терміни. Так, у 2002 році FIA наклала вето на участь у «Дакарі» вантажівок із середньомоторним компануванням, що забезпечує хорошу розважування та стійкість. Камазовська вантажівка була якраз такою. Але найбільша складність полягала в тому, що про ці нововведення стало відомо лише за півроку до старту. У короткі терміни було створено бойову спортивну вантажівку КамАЗ 49256 з двигуном потужністю 830 кінських сил. Народжувався він у муках, після кожного випробування з полігону машину відвозили на тралі. І лише за кілька годин до відправки команди на Дакар похибка була знайдена і усунена. У результаті автомобіль пройшов перевірку на міцність, принісши камазовцям чергове дакарівське золото.

Ще за рік команда «КАМАЗ-майстер» зробила новий якісний стрибок, створивши нову модель спортивної машини. КамАЗ 4911 EXTREME став бойовим автомобілем, що не має аналогів щодо прохідності, маневреності та динаміки. За унікальні технічні та експлуатаційні якості його назвали «літаючою вантажівкою». І справді, в руках таких майстрів, як пілот Володимир Чагін, ця машина на швидкості з легкістю відривалася від землі, відштовхуючись від природних трамплінів. З двигуном потужністю 830 кінських сил автомобіль за десять секунд розганявся до 100 км/год.

З 1999 року традиційним випробувальним полігономдля технічних нововведень стало ралі Desert Challenge в Арабських Еміратах, умови якого максимально наближені до дакаровських. Колектив почав вести постійну роботу щодо зменшення маси автомобіля, збільшення плавності ходу та вирішення безлічі інших важливих завдань щодо вдосконалення техніки.

У 2007 році організатори «Дакара» знову змінили технічні вимоги, що пред'являються до вантажівок, що беруть участь у гонці, дещо пом'якшивши їх. Зокрема, стало можливим трохи змістити назад двигун, ніж команда «КАМАЗ-майстер» і скористалася, покращивши розважування та маневреність автомобіля, а також збільшивши плавність ходу. Однак, полегшення в одному призвело до жорсткості в іншому: були пред'явлені нові вимоги до серійності. Якщо раніше, щоб спортивна вантажівка пройшла омологацію, достатньо було випустити з конвеєра п'ятнадцять подібних машин, тепер потрібно - п'ятдесят протягом двох років. Тому знову за основу нової моделі було взято автомобіль, що випускається камським автогігантом для потреб армії.

Наприкінці 2007 року з'явився на світ КамАЗ-4326 VK . Про сумлінність підходу до створення машини свідчить лише факт: нова камазовська бойова вантажівка першою пройшла омологацію у своєму класі. Перед'юбілейний КАМАЗ-4326 VK, що втілив усі найкращі напрацювання команди, довів свій потенціал спочатку на етапах чемпіонату Росії, а потім і на «Дакарі 2009».

У 2016 команда «КАМАЗ-майстер» презентувала спортивну вантажівку капотного компонування. Рішення про створення нової машинибуло прийнято виходячи зі зростаючої тенденції використання автомобілів капотної компоновки у позашляховій спортивній дисципліні.

Перегони – дуже захоплююче змагання. А ралі за участю вантажівок – подія, яку треба подивитися хоча б раз у житті. Багатьом рік за роком вражає дивовижний російський "болід" - давайте познайомимося з ним ближче!

КамАЗ "летючий"

Модель 4911 Extreme - це той легендарний КамАЗ, що бере участь у ралі "Париж-Дакар", а також у "Шовковому шляху". Цей "випускник" Камського автозаводу, що знаходиться в Набережних Човнах (Татарстан), - не лише спортивна вантажівка. Він покликаний екстрено доставляти вантажі, слідуючи трасами з осьовим навантаженням до 78 кН, грунтовими дорогами і пересіченою місцевістю. Машину можна експлуатувати в різних кліматичних зонах за температури +50...-30°С.

Чому ж КамАЗ із "Дакара" був прозваний уболівальниками "летучим"? Машина вражаюче легко і витончено відривається від землі, наче гігантський птах. За рахунок зміни рами, конструкції ресор, поновлення ароматизаторів вантажівка м'яко приземляється на колеса при стрибках навіть з великої висоти без шкоди для екіпажу.

Перші перегони "летючої" вантажівки відбулися в 2003 році. Тоді, на ралі "Телефоніка-Дакар", машина посіла перше та третє місце. Не раз КамАЗ 4911 Extreme ставав переможцем "Каппадокії", "Хазарських степів", "Дезерт Челлендж", чемпіонату та Кубка РФ. А після дакарівських гонок завжди слідували модернізації та доопрацювання машини.

Французька компанія "Елігор" та російський завод "Електрон" (Казань) випускають модельки масштабу 1:43 цієї моделі спортивного КамАЗу.

Дакарівський КамАЗ: технічні характеристики

Представимо у таблиці технічні характеристикивеликовантажу.

Після того як ми дізналися технічні характеристики КамАЗа з "Дакара", познайомимося з командою, яка виступає на цій машині в ралі.

Команда "КамАЗ-майстер"

"КамАЗ-майстер" – російська команда автогонщиків, чия спеціалізація – участь у ралі-рейдах. Виступає лише на вантажівках "КамАЗ". Постійний учасник ралі "Дакар" (колишня назва ралі "Париж-Дакар") – 14 разів росіяни ставали його переможцями!

День народження команди – 17 липня 1988 року. Її склад, можна сказати, зірковий – вісім майстрів спорту міжнародної категорії, п'ять володарів Кубка світу. КамАЗ-майстер по праву вважається найсильнішою командою свого класу. Як і відмінний із "Дакара".

Беззмінний керівник та наставник команди – Семен Якубов, майстер спорту міжнародного класу. У період 1996-2002 років. пілотом "КамАЗ-майстра" був багатьом відомий Володимир Чагін. На його рахунку сім перемог у гонках "Дакар", два Кубки світу, титул "Найкращий російський гонщик - 2003". Спонсор у команди також серйозний – банк ВТБ.

Підсумки ралі "Дакар-2017"

Останній "Дакар" проходив у Болівії. Багато учасників визнали його найважчим за всю історію ралі. А виною всьому зсуви, дощі, сіли. Але це не завадило "КамАЗу" у "Дакарі-2017" проявити себе з найкращого боку. Команда "КамАЗ-майстер" повернулася зі змагання, як і в минулі роки, чемпіоном:

• Першою серед спортивних вантажівок став екіпаж Е. Ніколаєва, Є. Яковлєва, В. Рибакова.
• Другим на фініш прийшов КамАЗ Д. Сотнікова, І. Леонова, Р. Ахмадєєва.

"Золото" та "срібло" - нагороди КамАЗу у "Дакарі" поточного року. Як сама спортивна вантажівка, так і її легендарна команда знову підтвердили титул найкращих на світовому ралі-рейді. Однак гонки - це не єдиний шлях "летючої" машини. Крім іншого, вона може бути використана для екстреної доставки вантажів - автомобіль, стрибаючи на ресорах, стрілою пронесеться бездоріжжям.

Всі вже знають, напевно, історію, що вимоги щодо обсягу двигунів для "дакарівських" гоночних вантажівок постійно змінювалися і було прийнято рішення обмежити їх на рівні 13 літрів (зараз поки можна застосовувати 16-літрові). "КАМАЗ-майстер" став випробовувати кілька різних варіантів двигунів з такими об'ємами, і зупинився в результаті на 13-літрових американських двигунах Cummins QSZ13, що збираються за ліцензією... в Китаї. Коли ми були на базі команди в грудні 2016-го, то саме застали момент, коли на моторному стендівипробовували такий агрегат.

Технічні характеристики КАМАЗ Майстер 2018

Даний стенд дозволяє моделювати найрізноманітніші режими роботи, у тому числі ті, що імітують реальну експлуатацію, задавати підвищені навантаження тощо. Так ось, випробувачам сподобалося, як поводився "базовий" двигун Cummins QSZ13 у складних режимах. І було вирішено зайнятися його форсуванням, а потім випробувати в гоночних умовах. Мій колега avalanche вже цієї осені побував на базі і з'ясував, що поки що такий стоїть тільки на машині екіпажу Дмитра Сотнікова. Інші продовжують використовувати 16-літрові Liebherr, які незабаром опиняться поза законом.

Короткий нагадування питання для тих, хто пропустив. Нагадаю, 2012-го на топових вантажівках "КАМАЗ-майстра" востаннє використовувався двигун V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаївського моторного заводу), робочим об'ємом 18,5 літрів, потужністю 850 к.с. і з моментом, що крутить, 2700 Нм, при спорядженій масі вантажівки в 9300 кг. Двигун команді подобався, надійний був, хоч і застарілий.

Характеристики двигуна ТМЗ-7Е846.10

А ось так двигун ТМЗвиглядає на своєму робочому місці

З 2013 року техвимоги змінилися. Максимальний робочий об'єм не повинен перевищувати 16 літрів. Тоді було знайдено варіант із швейцарсько-німецьким тракторним силовим агрегатом Liebherr D9508 V8. Причому його доведення до гоночних кондицій здійснювали у Набережних Челнах, з урахуванням команди. У результаті офіційні параметри КАМАЗу 4326 з ним такі: робочий об'єм 16 літра, потужність 920 к.с., момент, що крутить 4000 Нм, при спорядженій масі машини 8900 кг. Хоча, за визнанням співробітників колективу, з "Лібхерром" їм довелося помучитися, і спочатку його надійність не влаштовувала, але потім змогли довести до кондицій. І знову колектив з Татарстану став перемагати, хоча зробити це ставало все складніше, змінювався характер траси в "Дакарі", у бік спрощення. У 2016-му перше місце було втрачено, але вже у 2017 човнинці змогли повернутись на вершину, і знову перемогти!

А тим часом організатори "Дакара" вирішили на гонку 2017 знову обмежити обсяг моторів, цього разу - не більше 16 літрів. Команді знову довелося вкладатися в доробку двигуна Liebherr, щоб зменшення об'єму не надто вплинуло на характеристики. Наступний крок - на "Дакар" вирішено допускати вантажівки з максимум 13-літровими. силовими агрегатами. У цьому випадку опиняється за бортом Liebherr, у доопрацювання якого було вкладено не один мільйон доларів. До речі, саме фахівці Liebherr допомагають у розробці нової лінійки шестициліндрових турбодизелів рядних «КАМАЗ P6» для серійних КАМАЗів. На серійному двигуні обіцяють з робочого об'єму 12 літрів знімати до 750 кінських сил. Але для гоночних умов його поки що не застосовують. Не можу сказати - або він не дуже підходить для цього, або просто не готовий. Взагалі на моторну тему ще не раз з'являтимуться новини зі стану "КАМАЗ-майстер", тільки встигай стежити.

Головна » Зроби сам » "камаз-майстер" у світі моторів. Зброя перемоги. Як влаштовані дакарівські вантажівки? Камаз майстер технічні характеристики спортивного автомобіля швидкість