Як підключити газове обладнання до карбюратора газелі та ваз. Установка ГБО своїми руками ⇒ схема установки Схема підключення ГБО 1

Дозволяє значно знизити витрати на паливо, особливо з урахуванням цін на нафтопродукти, що постійно зростають. Сьогодні найбільш популярною та поширеною версією є ГБО 4. За правилами встановлення такого обладнання має здійснюватись у спеціалізованих сервісних центрах, які надалі видають документи, необхідні для реєстрації ГБО у ДАІ

Проте багато автолюбителів із низки причин цікавляться, як встановити ГБО 4 покоління своїми руками. Також, особливо з урахуванням посилення норм та штрафів за газове обладнання без реєстрації, водії хочуть знати, як зняти ГБО 4 покоління своїми руками, щоб не нести додаткові витрати.

Ще власникам машин на газу часом потрібно знати, який принцип роботи ГБО 4 покоління на інжектор, як відрегулювати ГБО 4 покоління самому, як перекрити газ на ГБО 4 покоління і т.п. Далі ми розглянемо особливості установки ГБО 4 на автомобіль, що є редуктором для ГБО 4 покоління і пристрій редуктора ГБО 4 покоління, як врізається редуктор ГБО 4, а також як виконується налаштування такого газобалонного обладнання.

Читайте у цій статті

Встановлення та підключення ГБО 4: особливості

Відразу зазначимо, що наведений нижче матеріал не є інструкцією та більше належить до ознайомлювальної інформації. Зверніть увагу, без належного досвіду та навичок від встановлення газобалонного обладнання своїми руками краще відмовитись.

Іншими словами, недостатньо знати, як встановити газ на авто, оскільки, крім успішного монтажу, знадобляться і налаштування ГБО. З цієї причини самостійну установку, яка зазвичай проводиться з метою навчання, обов'язково має контролювати та завершувати кваліфікований спеціаліст.

• Отже, після підбору і, перш за все, потрібно зрозуміти, яким буде положення редуктора. До речі, пристрій редуктора ГБО 4 у спрощеному вигляді передбачає наявність двох камер. В одну камеру надходить скраплений газ під високим тиском, після чого відбувається його випаровування та перехід в іншу камеру, де тиск знижується. Далі газ із редуктора надходить до двигуна. Редуктори бувають вакуумними та електронними, при цьому другий тип сучасніший і активно витісняє перший.

Сам редуктор досить масивний, до нього приєднуються шланги, тому необхідно заздалегідь визначити місце його установки в підкапотному просторі. При цьому повинен бути збережений вільний доступ, що необхідно для зняття та обслуговування редуктора (заміна фільтрів). На практиці редуктор потрібно кріпити подалі від і на несучих елементах кузова авто, а не на двигуні, щоб виключити надмірне нагрівання, вібрації тощо.

Також потрібно брати до уваги і те, що шланги подачі охолоджуючої рідини повинні підводитися без заломів, перекручування та вигинів під час їх укладання. ОЖ має вільно циркулювати у шлангу.

Окремо слід визначити місце для підведення основної магістралі подачі газу. Магістраль може бути мідною або пластиковою, також важливо не допустити заломів трубки, її перетирання або пошкодження в процесі подальшої експлуатації ТЗ, за необхідності зняти редуктор і т.д.

Встановивши (врізавши) редуктор, можна переходити до підключення шлангів рідини, що охолоджує. Шланги завжди повинні підключатись паралельно. Зазвичай підключення проводять до входу та виходу ОЖ у радіатор печі. Якщо радіатор важкодоступний, для врізання використовуються інші місця, причому важливо знати, де буде подача ОЖ і так звана обратка. Помилки можуть призвести до проблем у роботі редуктора та системи охолодження авто.

Також потрібно враховувати і те, як розташований запірний клапан. На деяких авто першим іде клапан, а вже за ним шланг підключають до подачі на радіатор пічки. При цьому необхідно підключатися до запірного клапана шляхом врізання трійника. Підключення слід проводити тільки через трійники, а не через кутове з'єднання.

Трійник дозволить реалізувати паралельне підключення, тобто на радіатор і редуктор буде однакова пода ОЖ. В результаті і редуктор, і салон авто добре прогріватиметься. Фактично це і є відповідь на питання, як ставиться редуктор на різних ГБО, тобто врізається газовий редуктор (Лавато 4 покоління, BRC тощо).

Якщо ж зробити послідовне підключення, в цьому випадку на останній елемент буде приходити охолоджена ОЖ. У цьому випадку редуктор і ГБО некоректно працюватимуть у зимовий період, коли тепло від антифризу забиратиметься радіатором пічки. У літній період, коли пічка не використовується, система буде працювати нормально.

• Встановивши та підключивши редуктор, далі необхідно зайнятися розміщенням балона під газ. Якщо балон ставиться на місце запасного колеса, його потрібно розташувати так, щоб отримати можливість підвести трубки подачі і заправки. Важливо переконатися, що під балоном трубки пройдуть нормально, в місці їх проходу не буде гарячого глушника, поруч із трубками немає рухомих елементів.

Далі болтами балон кріпиться у місці під запасне колесо, після чого в днищі висвердлюється отвір, симетричний отвір у балоні. Якщо зверху глянути на балон, внизу має бути видно отвір у днищі. Отвір у кузові потрібно зафарбувати, обробити від корозії, потім вставляється запобіжний штуцер із пластмаси. Це дозволить уникнути того, що трубка перетреться про гострі краї отвору в днищі.

Далі у балон ставиться мультиклапан у балон. Також місця встановлення клапана та балона можна промазати солідолом або літолом. Потім виконується прокладання трубки заправки до місця розташування заправного клапана. Заправний клапан може бути жорстко закріплений у зручному місці, до нього підводиться мідна трубка. Трубка підключається до мультиклапану та заправного клапана, для початку гайки не сильно затягуються.

Повна затяжка виконується після прокладання трубки подачі газу на редуктор. Трубка подачі газу від клапана на редуктор моторного відсіку, тобто від редуктора Трубка не відрізняється гнучкістю, важливо уникнути будь-яких різких заломів. По днищу прокладати вказану трубку оптимально паралельно трубкам системи живлення бензином.

Довівши трубку, кінець слід обмотати ізолентою, щоб усередину не потрапив бруд. Кінець біля мултиклапану випускається, залишається припуск. Далі трубка кріпиться стяжками. Після закріплення необхідно розмістити трубку під капотом так, щоб вона не контактувала з рухомими елементами.

Прикинувши, як трубка лежатиме до редуктора, відрізаємо зайве, залишаючи близько 40-50 см припуску. Припуск потрібен для запасу, оскільки трубка згортається кільцем. Це дозволить уникнути заломів при знятті редуктора та інших непередбачених поломок трубки. Тепер можна підключити трубку до редуктора, а інший кінець до мультиклапану.

Важливо уникнути будь-яких перегинів та заломів трубки при підключенні, тому що приєднається до штуцера мультиклапану або клапана редуктора складно, особливо без досвіду. Якщо допущено вигин чи залом, всю магістраль потрібно міняти. Заборонено вигинати трубку після залому, оскільки це безпосередньо впливає на безпеку.

До речі, рівень газу в балоні ГБО 4 покоління визначається датчиком. Чутливий елемент ставиться на мультиклапані, а в салон виводиться проста світлова індикація або більш точний стрілочний, а також цифровий індикатор рівня газу в балоні. Далі проводиться калібрування датчика.

• Після того, як поставлений балон, установка редуктора виконана, проведена врізка в систему охолодження, а також прокладена та підключена магістраль заправки та подачі газу, можна приступати до встановлення газових форсунок.

Щоб подати газ у впускний колектор, потрібно виконати врізання. Врізатися потрібно якомога ближче до бензинових форсунок, окремо звертаючи увагу на кут і напрямок бензинової форсунки. Це важливо, тому що чим правильніше буде подаватися газ, тим краще горітиме суміш. Отвори свердляються меншим свердлом на 5, потім мітчик з діаметром 6 нарізається різьблення. Перед нарізуванням отвір змащується олією.

Частина стружки неминуче потрапить до колектора, проте кількість потрібно звести до мінімуму. Далі беруться штуцери врізок, їх змащують рідиною для закріплення різьблення. Зверніть увагу, висвердлюючи отвори під врізання потрібно врахувати і місце для шланга (стінка шланга завтовшки близько 4 мм). Надалі це дозволить зручніше і легко знімати та ставити шланги штуцерів.

Самі врізки з латуні, конусні та крихкі. Під час закручування їх потрібно затиснути, але не перетягувати. При перетяжці врізка обламується, різьблення залишиться в колекторі. Далі можна ставити форсунки. Звертаємо увагу, що всі шланги від форсунок до штуцерів по довжині не повинні бути більше 18 см і однакові по відношенню один до одного.

Закріпивши шланги, відповідні за діаметром (4 або 5), потрібно переконатися, що шланг щільно облягає штуцер. Якщо це не так, а також для підстрахування, додатково слід використовувати хомути-стяжки.

• Наступним етапом стає електрика. Хоча, на перший погляд, без досвіду все здається дуже складним, насправді можна розібратися. Найчастіше всі ГБО мають дроти однакового кольору. Також разом із комплектом йде інструкція з підключення, де позначені кольори.

Йдемо далі. Спочатку потрібно визначитися, де буде встановлено блок управління ГБО (так звані мізки). Місце його встановлення має бути сухим, чистим, не піддаватися вібраціям та надмірному нагріванню. Ще блок не повинен ускладнювати доступ до інших елементів під капотом у разі ремонту. Також важливо, щоб проведення вистачило при підключенні блоку до редуктора.

Перед початком робіт знімаємо клеми с. На початковому етапі слід прокласти провід живлення на котушку клапана (провід чорного та синього кольору). Прокладання здійснюється за кузовом. Далі укладається кабель живлення до акумулятора. Це провід червоного кольору та чорного із запобіжником. Червоний йде на плюс, чорний на мінус.

Потім інші дроти потрібно розділити на проводку до двигуна, на редуктор і салон авто, звіряючись з інструкцією по кольорах. Зверніть увагу, дроти, що йдуть на двигун, потрібно проводити із запасом, роблячи петлю. Це потрібно, щоб уникнути пошкоджень і розривів, коли двигун буде запущений, кузов почне коливатися під час їзди і т.д.

Провід на бензинові форсунки підключаються до ланцюга форсунок. Щоб це зробити, потрібно зняти роз'єми з форсунок, накинути клеми на АКБ і увімкнути запалення, після чого потрібно продзвонити фішки форсунок. На всіх форсунках потрібно спочатку знайти "+", запам'ятавши розташування. Провід, що знаходиться поруч на фішці, є саме тим, який необхідний.

Зверніть увагу, на фішці є як постійний +, так і окремий імпульсний -, при цьому потрібно знайти мінус. Далі потрібно вимкнути запалення та перерізати дроти цього мінусу на форсунках. З цього дроту береться сигнал блок управління ГБО.

Щоб взяти сигнал, потрібно звернути увагу на те, що у проводці на форсунки є дроти як однотонні, так і зі смужкою. Розрізаний провід на форсунці також має два кінці (один на форсунку, а другий на ). Підключати потрібно так: однотонний провід від газової системи(наприклад, жовтий) підключається до дроту, що йде на роз'єм форсунки для впорскування бензину. Провід аналогічного кольору, але зі смугою потрібно приєднати до дроту, що йде на ЕБУ двигуна автомобіля. Аналогічно підключаються інші форсунки.

Єдине, потрібно враховувати, в якому порядку йдуть форсунки (наприклад, зліва направо). У такому ж порядку за кольорами підключаються дроти для газу (жовті на першу форсунку, зелені на другу і т.д.). В інструкції до ГБО зазвичай зазначено, який колір підходить для кожного циліндра (роз'єм форсунки).

Тепер можна перейти до проводки, яка підключається до газових форсунок. Ця проводка має рознімання, причому найчастіше вони пронумеровані. Якщо ж номерів немає, тоді потрібно підключатися за кольором проводів, якими виконано підключення до бензинових форсунок. Роз'єми підключаються точно так, як і раніше було виконано підключення до бензинових роз'ємів. Також потрібно перевірити якість підключення газових шлангів від форсунок до врізок у колекторі.

Наступним кроком стає підключення оборотів PRM. Для цього зазвичай використовується провід коричневого кольору, який підключається до дроту імпульсу на котушку. Це підключення дозволяє зчитувати оберти двигуна.

Щоб знайти провід, потрібно увімкнути запалення, потім під капотом знайти роз'єм, який йде на підключення котушки запалення. Шляхом продзвону з'ясовується, що найчастіше є три дроти (плюс постійний, плюс імпульсний та мінус). Потрібно знайти імпульсний мінус. Забираючи ізоляцію, накидається коричневий провід газової системи, поле чого проводимо ізоляцію.

Тепер потрібен «плюс» на керування, який підключається там, де подається живлення при включенні запалювання. Це червоний провід. Оптимально брати цей плюс від плюса на роз'єм бензинових форсунок. Далі переходимо до підключення до редуктора, яке є досить простим. Відповідні дроти підключаються до клем на котушці редуктора, датчика температури на редукторі (датчик температури вкручується в редуктор), датчика рівня газу на мультиклапані.

Тепер прокладаються дроти кнопки управління ГБО, яка відповідає за включення та вимкнення системи. Отже, коли підключається кнопка ГБО 4 покоління, інструкція наступна: потрібно знайти найтовстіший джгут, який має багато дротів. У салоні авто визначається місце, де стоятиме кнопка. Далі в салон простягається провід із моторного відсіку. Далі всі дроти підключаються за кольорами.

Завершальним етапом стає підключення дроту МАР сенсора. Цей провід із роз'ємом. Самі МАР сенсори бувають різними. Перший тип є рішенням, яке встановлюється на кузові у сухому місці, захищеному від вологи. Другий тип сенсорів встановлюється у шланг подачі газу (від газового редуктора на газові форсунки).

Визначившись, який саме тип, потрібно встановити сенсор відповідно до рекомендацій. Як правило, сьогодні найчастіше використовується другий тип. Такий МАР сенсор має виходи на корпусі. Широкий вихід потрібно підключати до розриву до шлангу, який йде від редуктора на газові форсунки. До тонких виходів підключаються вакуумні трубки.

Зверніть увагу, для МАР сенсора також потрібно висвердлювати отвір у колекторі. Процедура аналогічна врізання під форсунки, проте є й особливості. Місце для врізання має бути підібране точно, щоб не допустити змішування окремих камер для подачі газу та загальної колби. Якщо глянути на колектор, єдина колба поділяється на окремі секції під кожен циліндр. Врізання потрібно зробити до початку поділу, тобто в крайній точці загальної колби.

Якщо все зроблено правильно, залишається підключити провід на МАР сенсор до самого датчика. Також перевіряється якість укладання всіх проводів, дроти кріпляться стяжками. На завершення зазначимо, що потрібно долити ОЖ у систему охолодження, не допускаючи утворення повітряних пробок.

Завершальним етапом після монтажу буде запуск двигуна, оскільки двигун потрібно прогріти для налаштування ГБО. Щоб це зробити, потрібно приєднати клеми АКБ, вставити ключ у замок запалювання, але не заводити двигун відразу. Потрібно дати час підняти тиск.

Далі, як тільки двигун почне «схоплювати» при спробі запуску, потрібно відразу підгазувати, щоб двигун нормально запрацював. Якщо цього не зробити, машина може повторно довго не заводитись. Справа в тому, що стружка, що з'явилася під час свердління, може потрапляти під клапан, компресія падає. Однак не варто переживати, сідла клапанів дрібна стружка не зашкодить.

Після того, як двигун заведеться, потрібно прогріти агрегат, після промацати редуктор. У нормі він має бути гарячим. Якщо ж редуктор холодний, то . Для цього часто досить добре погазувати на ХХ. Прогрів двигун і переконавшись у тому, що все працює, можна переходити до налаштувань ГБО.

Відразу зазначимо, якщо монтаж ГБО з урахуванням інструкції є складним, проте посильним завданням, налаштування ГБО передбачає, що є чітке уявлення про те, для чого виконується та чи інша дія. Іншими словами, наприклад, налаштування ГБО Діджитронік 4 покоління своїми руками або налаштування будь-якої іншої системи може по праву вважатися складним і відповідальним завданням.

При цьому важливо розуміти, що помилки в налаштуваннях можуть призвести до нестабільності роботі ДВС, різним збоям і навіть виходу з ладу силової установкита окремих систем автомобіля. Зверніть увагу, якщо ви не впевнені у своїх силах, краще одразу довірити цю процедуру досвідченому майстру. Якщо ж є бажання виконати налаштування ГБО самостійно, потрібно придбати спеціальний провід (кабель), а також встановити на ноутбук відповідне програмне забезпечення.

Зверніть увагу, наведена нижче інформація загального плану, тобто дозволяє налаштувати ГБО «по середньому», щоб двигун працював на газу, при цьому не було ризиків поломки ДВЗ або скорочення його ресурсу. Однак тонкі налаштування зможе зробити тільки фахівець, що зменшує витрати на різних режимах, підвищує віддачу двигуна на газу тощо.

До речі, всі системи схожі одна на одну, тобто, наприклад, налаштування ГБО Ловато 4 покоління своїми руками не сильно відрізнятиметься від аналогічного налаштування інших систем. Різниця лише в графічному інтерфейсі самих програм та деяких опціях, які потрібні для розширеного налаштування.

• Отже, перед початком установки потрібно прогріти машину до виходу двигуна на робочі температури. Далі потрібно прибрати все навантаження з ДВЗ, крім холостого ходу(Вимкнути пічку, фари, габарити, додаткове обладнання тощо). Тепер можна підключитись кабелем і запустити програму налаштування блоку. Давайте розглянемо настойку ГБО, як приклад, взявши програму STAG4.

Спочатку у вікні програми потрібно виставити кількість циліндрів двигуна на котушку, обороти RPM повинні також збігатися з оборотами ДВЗ (550-940). Всі дані повинні точно відповідати автомобілю.

Після цього необхідно перейти у вкладку, де виставляється температура включення. Для літа не нижче за +35, а для зими не менше +40. Відключення циліндра виставляється від 250. Це дозволить реалізувати плавний перехід із бензину на газ і назад, без тремтіння двигуна.

Що стосується часу помилки по тиску, цей параметр ставиться на позначці від 300 до 420. При виборі типу газових форсунок важливо, щоб вибраний тип був таким самим, що й стоять на машині. Якщо власник не знає, які форсунки стоять, слід оглянути форсунки. Виробники зазвичай наносять на них позначки, щоб потім визначити програму, які форсунки встановлені.

Тиск редуктора робочий повинен бути від 1.0 до 1.3 бар, мінімальний не менше 0.50. Тип палива LPG для пропану або CNG для метану (встановлюється мітка). Тепер можна перейти у вкладку автоматичного налаштування та натиснути запуск (старт). Залишається лише чекати від 1 хвилини до 5 хвилин. Час налаштування залежить від того, як правильно авто працює на бензині. Якщо мотор працює не стабільно, є проблеми із системою запалювання тощо, тоді потрібно більше часу на автоналаштування.

Далі необхідно перейти у вкладку карта. Там можна побачити, що лінія помаранчевого кольору прийняла вигин. Так ось, важливо помітити, від якої цифри у розділі коефіцієнт починається лінія. Добре, якщо лінія лежить у діапазоні цифр від 1 до 1.4. Справа в тому, що спеціаліст при встановленні ГБО повинен з урахуванням потужності двигуна авто.

Справа в тому, що одні форсунки можна підлаштувати під двигун, тому що вони мають запас продуктивності, тоді як інші розраховані під конкретну потужність і запас мінімальний. У будь-якому випадку, для всіх видів форсунок важливим є тиск редуктора. Під час автоналаштування програма сама відкалібрує тиск редуктора, при цьому лінія може стати вищою за коефіцієнт від 1 до 1.4 або нижче цього показника.

У першому випадку завищення говорить про те, що тиск від 1 до 1.3 бар, проте дюзи форсунки занадто вузькі. Це говорить про те, що можна підняти продуктивність форсунок, розсвердивши дюзи і зробивши їх ширшими, що збільшить пропускну здатність.

Якщо ж лінія нижче коефіцієнта, це говорить про великі дюзи. У цьому випадку пропускну здатність форсунок зменшують, змінюючи дюзи на відповідні аналоги з меншим діаметром. Зазначимо, що лінія при тиску 1-1.3 у нормі має бути в діапазоні коефіцієнта 1-1.4. За таких показників зберігається прийомистість, витрати на газу не перевищують позначки в 20% порівняно з бензином, а також двигун працює в нормальних умовах, немає великих ризиків скорочення його ресурсу.

Що в результаті

Як видно, за потреби можна поставити ГБО самому. Проте робити цього не рекомендується, тому що тільки спеціалізовані сервісивидають пакет документів на газове обладнання, що необхідно для подальшої реєстрації ГБО у ДІБДР.

Система другого покоління в основному встановлюється в автомобілі на карбюраторні або інжекторні та моноінжекторні двигуни, оснащені лямбда-зондом.
ПоліпшенняПокращено показники динаміки та раціонально витрачається паливо. Відрізняється від першого покоління – редуктором. У ньому вакуумний запірний клапан замінили на електромагнітний. Відповідно змінився перемикач виду палива. Тепер можна відкривати подачу газу електронікою. Бензин відключається електронікою – клапан уже не потрібен.Електронний блок управління підтримує оптимальний склад газоповітряної суміші на всіх режимах роботи двигуна. СхемаСистема другого покоління має наступну конструкцію:


1. Балон
2. Мультіклапан + Блок вентиляції
3. Шланги та трубопроводи високого тиску (газова магістраль)
4. Заправний пристрій
5. Газовий клапан із фільтром(Електромагнітний)
6. Редуктор(газовий випарник)
7. Дозатор газу
8. Змішувач(міксер)
9. Бензиновий клапан(електромагнітний) або Емулятор роботи інжектора
(Газ-бензин) На схемі також зображений бензиновий клапан, проте в більшості випадків на інжекторних моторах, його установка практично не можлива.
Набагато простіше і правильніше відключати бензин за допомогою емулятора роботи інжектора. Електрична схемаСхема підключення газобалонного обладнання на інжекторному авто відрізняється один від одного. Це пов'язано з певним типом двигунів та типом оснащення.


Основним електричним вузлом у схемі є перемикач газ-бензин і він встановлюється обов'язково незалежно від типу двигуна. 1. БалонВиготовлений із сталі завтовшки 3-4 мм, для забезпечення безпеки навіть у разі аварій. В даний час випускаються балони різних розмірів, що відповідають об'єму двигуна. Балон циліндричної форми- Найчастіше зустрічається форма на установках ГБО першого покоління.


Балон тороїдальної форми- Розроблений для кріплення в місці зберігання запасного колеса. Така форма дозволяє зручно розмістити балон у машині, зберігши в ній корисне місце, наприклад у кузові універсал.





Розкид у вартості у балонів присутній, найкраще до встановлення тороїдальних варіантів. 2. Мультиклапан та Блок вентиляціїРазом із балоном встановлюється – мультиклапан. Він забороняє заповнення балона понад 80%. Балони не повинні бути заповнені на 100%. Вільний простір потрібний у балоні для забезпечення безпеки. Навіть у разі нагрівання балона до +70 °C, що неможливо навіть у разі суворої експлуатації машини, рідина заповнить залишковий об'єм.




Вартість мультиклапану в межах 2000 руб. Є варіанти і за 1500 руб. Мультиклапан виконує інші функції:

Обмеження обсягу заправки. (До 80%) Мультиклапан встановлюється в - Блок вентиляції.Він дозволяє уникнути можливого накопичення газу внаслідок будь-яких непередбачених обставин.
Знімна кришка забезпечує легкий доступ до мультиклапану.


В середньому венткамера коштуватиме 300 рублів. 3. Шланги та трубопроводиВиконаний з міді і дозволяє витримувати тиск 45 бар, від 6 до 8 мм в діаметрі. Балон пов'язаний з мультиклапаном та редуктором за допомогою саме цього трубопроводу.


Трубопровід повинен бути закріплений на днищі автомобіля, далеко від вихлопної трубита підвіски автомобіля. У місці кріплення мають бути еластичні прокладки для гасіння вібрації.

На заправну магістраль подається трубопровід діаметром - 8 мм. На решту зв'язків — 6 мм. Шланг гумовий, використовується для встановлення тосольного з'єднання від місця врізання в магістраль до редуктора та для встановлення з'єднання редуктора з форсунками.

Усі ціни вказуються за 1 метр. 4. Виносний заправний пристрійВиносний заправний пристрій призначений для безпечного приєднання заправного шлангу при заправці балона газом.



Встановлюється в бензозаправний лючок автомобіля у випадках, коли це можливо особливостями авто.

5. Газовий клапан із фільтромЦей клапан автоматично перекриває подачу газу від балона до двигуна. Газовий клапан закритий, коли на нього не подано напругу (12v). Коли електричний ланцюг замкнутий клапан відкривається та відкриває подачу газу.

На поверхні клапана нанесені стрілки, які вказують напрямок потоку газу - тобто від балона до двигуна. Середня вартість клапана


Клапан фіксується у вертикальному положенні, зазвичай, на стінці рухового відсіку. У клапані також встановлений Фільтр(Для очищення газу, що надходить). Фільтри бавлять різних розміріві форм, все залежить від типу клапана, що використовується.


Ціна фільтра також залежить від його типу і становить 100-150 рублів. 6. РедукторЗабезпечує теплообмін для випаровування газу та редукцію тиску, необхідного для подачі до двигуна.

Редуктори випускаються у різних виконаннях:

ТУРБОдля автомобілів із турбонаддувом.


Вартість не сильно відрізняється і перебувати в межах 3000 рублів.

7. Дозатор газуПісля змішувача йде дозатор, який регулює кількість газу, що подається в двигун. У дозаторі є вхідний отвір під газ, вихідний, регулювальний гвинт та отвір під вакуумну трубку.

Підрегулювати подачу можна регулюючим гвинтом. Дозатор із двома регулювальними гвинтами необхідний для подачі газу до камер у 2-х камерному карбюраторі.


Речиця проста, коштує близько 100 рублів. 8. ЗмішувачПодає двигуну необхідну кількість газу та повітря. Це відбувається різними способами через дифузор карбюратора, або створення дифузора в конструкції самого міксера. Для кожного типу траспортного засобуІснує специфічна модель змішувача.

Змішувачі також можна розділити на кілька груп:
1. Змішувачі, що встановлюються у верхній частині карбюратора;
2. Змішувачі – проставки, які встановлюються у середню частину карбюратора.
3. Штуцера, так звані врізки, що вставляються в карбюратор за допомогою свердління.
4. Вилкоподібна система, що складається з трубок, які вставляються в карбюратор без свердління.
5. Змішувачі для систем упорскування різних модифікацій.

9. Бензиновий клапанБлокує подачу бензину, коли автомобіль працює на газі. Клапан закритий, коли електрика не подано на нього та відкривається при включенні.

Він встановлюється у руховому відсіку тільки на карбюраторних машинах між бензонасосом та карбюратором. На корпусі клапана є стрілки, що вказують напрямок потоку бензину. Клапан повинен бути закріплений вертикально на відстані від небезпечних частин двигуна.


Ціна клапана не більше 1000 крб. У більшості випадків на інжекторних моторах установка бензинового клапана практично не можлива. Простіше і правильніше відключати бензин за допомогою емулятора роботи інжектора. Емулятор роботи інжектораПри установці ГБО подача бензину переривається шляхом відключення форсунок. Штатний ЕБУ відключення інжектора ініціює як урвище форсунок, включає лампу несправності (Check Engine) і переводить роботу двигуна в аварійний режим (останнє відбувається рідко). Емулятор роботи інжектора служить для того, щоб ЕБУ не бачив обрив форсунок.

Розглянемо його схему.

При роботі на бензині ланцюг замкнутий, а при роботі на газу ланцюг розмикається і пускається через навантажувальні резистори, тим самим не показуючи ЕБУ обрив проводів. Емулятор підбирається за кількістю форсунок двигуна, зазвичай це 2, 4, 6 форсуночні моделі. Ціна такого емулятора не більше 1500 крб. 10. Перемикач виду паливаПеремикач газ/бензин - пристрій, призначений для перемикання режиму роботи транспортного засобу з одного виду палива на інший, коли досягається певна кількість обертів двигуна автомобіля.

Усі перемикачі поділяються на три основні групи. 1. Для інжекторних двигунів У перемикачах такого типу є три положення: бензин, газ та автоматичний режим.
2. Для карбюраторних двигунівіз встановленням електронного редуктора. У цих перемикачах положення "ГАЗ" має автоматичне відключення живлення від запірної арматури.
3. Для карбюраторних двигунів із встановленням вакуумного редуктора. А на цьому перемикачі газ-бензин встановлено два тумблери. Один на перемикання виду палива, другий для підкачування газу перед запуском двигуна. Ціна перемикачів зазвичай не перевищує 1000 рублів.


З усіма перемикачами поставляється схема підключення та монтажний набір. ВстановленняГБО 2го покоління зазвичай ставлять на карбюраторні автомобілі. Найчастіше вартість устаткування є вирішальним параметром.
Якщо автомобіль не преміум сегмента, то немає жодного сенсу ставити на нього дороге обладнання. Ціна всього газового обладнання з його установкою починається від 15000 руб.Можна також придбати все обладнання у вигляді мінікомплекту для самостійної установки.
Середня вартість становить 6000 крб.


Зазвичай такий комплект складається з:

Підвищення цін на пальне змушує більшість пересічних автомобілістів і досвідчених автолюбителів задуматися про пошук альтернативи, що дозволяє заощадити на паливі з метою збереження коштів. Одним із найвигідніших, економічно виправданих та простих варіантів економії коштів на паливі є монтаж газобалонної установки.

Сьогодні ви дізнаєтеся: як зробити установку ГБО на автомобіль своїми руками, які деталі, запчастини необхідні, відгуки автовласників після встановлення ГБО.

На сьогоднішній день подібна послуга пропонується практично на кожній станції. технічне обслуговуванняПроте наявність певних знань, мінімального досвіду та прямих рук допоможуть заощадити кошти та встановити ГБО своїми руками, не вдаючись до допомоги фахівців. На сьогоднішній день однією з найстабільніших установок є ГБО 4 покоління. Більшість експертів радять встановлювати саме цю установку.

Установка ГБО своїми руками покроково

Список обладнання для встановлення ГБО своїми руками

Це мінімальний список обладнання, якого буде достатньо для встановлення ГБО власноруч. Залежно від автомобіля, вартість обладнання може змінюватись. У більшості випадків сума залежить від марки, типу, виробника, комплектації та моделі балона. Установка ГБО 4 покоління обійдеться приблизно 20 тис. рублів.

В деяких випадках стандартної комплектаціїГБО не вистачає і автомобілісту доводиться докупити:
✓ 2 мідні шланги (6 та 8 мм у діаметрі, 1,5 та 8 м завдовжки;
✓ датчик тиску;
✓ роз'єм підключення датчика до комп'ютера ГБО.

Процес установки газобалонного обладнання

При встановленні балона вкрай важливо провести розрахунки, відповідно до яких отвір з мультиклапаном повинен розташовуватися у бічній частині автомобіля, а саме – осторонь кришки для заправки палива. Монтаж мультиклапану проводиться безпосередньо до балонів ГБО за допомогою болтів, після чого слід провести встановлення датчика рівня. Встановлюється він безпосередньо на мультиклапан, залежно від особливостей комплектації набору.

Встановивши магістралі, варто провести перевірку на їхню герметичність за допомогою компресора. Через систему потрібно пропустити тиск у 5-6 атмосфер, перевіривши наявність травлення із встановлених трубок.

Під капотом слід встановити редуктор, вузол якого зазвичай розміщується біля радіатора автомобіля. Вихідний отвір редуктора має бути зверху та спрямований вперед. Сам же редуктор слід розмістити трохи нижче рівня, на якому встановлено ОЖ для зручнішого доступу до системи охолодження.

Змонтувавши форсунки і врізавши їх у колектор, слід зайнятися складанням магістралі низького тиску, після чого з'єднати форсунки та редуктор, використовуючи шланги зі стандартного комплекту ГБО. Проводити опресування слід тільки із заправленим баком.

Установка газобалонного обладнання, особливо – 4 покоління, є складним та трудомістким процесом. Проводити її потрібно відповідно до всіх норм і вимог, наведених в інструкції, а також дотримуватися рекомендацій з диска «мозків». Монтаж подібної установкисилами новачка може зайняти кілька тижнів, проте досвідчений майстер зможе перевести автомобіль на газ за лічені дні.

Установка ГБО своїми руками відео

Темою нашої сьогоднішньої статті стане Загальний опис, принцип роботи, комплектація, а також відповідь на питання вартості ГБО 4 покоління. Розвиток бензинових системупорскування палива, поява фазованого впорскування та застосування нових, більш швидкодіючих бензинових електронних блоків управління, призвели до підвищення питомої потужності бензинового двигуна внутрішнього згоряння, та підвищення його економічності та екологічності (зменшення викидів шкідливих речовин продуктів згоряння бензину в атмосферу). Розробники та проектувальники газобалонного обладнання теж не залишилися позаду руху прогресу. Замість «повільного» та морально застарілого на горизонті з'явилося нове покоління ГБО 4, яке задовольняло вимоги щодо забезпечення потужності та екологічності сучасних двигуніввнутрішнього згоряння.

Стандартний комплект ГБО 4 покоління

Газобалонне обладнання 4-го покоління складається з:

• Кнопки перемикання газ-бензин.
• Газових фільтрів (грубого та тонкого очищення).
• Датчики температури (вимірюють показники охолоджуючої рідини).
• Трьох клапанів – вхідного чи заправного, вихідного чи видаткового та аварійного чи швидкісного;

Схема обладнання ГБО 4-го покоління виглядає наступним чином:

• Додатковим вузлом системи 4-го покоління іноді є Варіатор кута випередження запалення, який здатний продовжити термін служби двигуна, що працює на газу, збільшити його потужність і знизити витрату газу.

Принцип роботи ГБО 4 покоління

Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння при роботі 4 покоління ГБО має такий вигляд:

• Двигун автомобіля заводиться в штатному режимі на бензині і працює на ньому до досягнення певної температури охолоджуючої рідини. Ця температура визначається індивідуально в налаштуваннях електронного блоку управління газовою установкоюі зазвичай дорівнює 40 градусів.
• Температуру вимірює датчик температури (зазвичай встановлюється на редукторі). Далі сигнал про досягнення необхідної температури охолоджуючої рідини обробляється «газовими» мозками.

• Газовий ЕБУ припиняє подачу сигналу на бензинові форсунки, що призводить до припинення подачі бензину в двигун та відкриття газового клапана на мультиклапані, що розташований у балоні.
• Пропан-бутанова суміш у своїй рідкій фазі через видаткову магістраль надходить у газовий редуктор випарник, де випаровується до газоподібного стану, після чого подається в рампу форсунок.
• Поки що газові форсунки не отримають сигнал на відкриття від «газового» мозку впорскування газової суміші в циліндр двигуна не відбувається.
• Подачею короткочасних сигналів на газові форсунки досягається упорскування порції газу в необхідний момент. Газові форсунки пропускають крізь себе газ через отвори, що калібруються, чим забезпечується подача необхідної порції палива.

Переваги (плюси) ГБО 4 покоління

Порівняно з попередніми поколіннями ГБО 4 має низку незаперечних переваг, давайте виділимо деякі з них:

• Відсутність характерних для роботи газобалонного обладнання попередніх поколінь «бавовни» під час роботи двигуна на газі.
• Щодо невелике падіння потужності двигуна порівняно з його роботою на бензині, а за умови використання втрата потужності практично відсутня.
• Більш економна витрата газу, порівняно з попередніми поколіннями за рахунок більш раціонального та точного упорскування газової суміші у форсунки.
• Легкість в експлуатації, яка не відрізняється для водія від експлуатації автомобіля на бензині.

Кнопка вибору між газом та бензином – невід'ємний атрибут ГБО, без якого перемикання з одного виду палива на інше, а з ним і економія на витратах стануть неможливими. Дана кнопка (або перемикач) дозволяє перейти з одного палива на інше без необхідності зупинятися і відкривати капот авто.

Кнопка керування ГБО

Кнопка керування, або перемикач для режиму ГБО, виконана у вигляді невеликого боку з двопозиційним вимикачем, який має спільну шину і дві крайні. Індикація газу - синє або зелене підсвічування, для бензину ж перемикач світиться жовтим, помаранчевим або червоним.

Незважаючи на незаперечні переваги - відносну дешевизну за витратами на заправку машини паливом, до десяти разів чистіший вихлоп і турботу про екологію, набагато рідкісне сервісне обслуговування та ремонт двигунів, - у ГБО є і слабкі сторони, і одне з таких «вузьких місць» - кнопка або перемикач, що дозволяє машині переходити від бензинового пайка до газового і назад. Змонтувати кнопку можна або поруч із приладовим щитком, або поруч із педалями, або в іншому зручному місці.

Кнопка ГБО для карбюратора

Для карбюраторних двигунів розглядається спрощена схема підключення, що відповідає 1-му поколінню ГБО. Саме з цього приватні автовласники стали переводити машини на їзду від газу. Тут повністю відсутня будь-яка електроніка – система працює лише з електромеханіці.

Кнопка ГБО 1-го покоління має три положення: 1 – бензин, 2 – газ, середня (нульова) позиція є нейтральною. В останньому випадку бензин та газ перекриті відповідними клапанами, при цьому підсвічування перемикача відключено.

Неприпустиме подання бензину або газу відразу в одному з даних режимів. Перемикатися водій може, не минаючи нейтральний режим. Якщо перейти з "газу" в "бензин" або назад, минаючи "нейтраль", прямо - в двигун відразу подаються обидва види палива. Бензин не може спалахнути через те, що газ не дає йому це зробити. Газ, у свою чергу, не згорить, а розкладеться на вуглець і водень, виникнуть відкладення (закоксовування) на клапанах та поршнях. Двигун, навіть якщо і завівся дуже успішно, відразу зупиниться.

Схема для кнопки ГБО

Як приклад – все те саме ГБО 1-го покоління. Перш ніж підключати «молодше» покоління, не зайве дізнатися, як підключалося «старше». У блоку кнопки тут є 4 дроти:

1. Червоний служить як "+" котушки запалювання.
2. Чорний - "маса", загальний.
3. Коричневий - проходить через фільтр перешкод, що гасить стрибки струму; 10 витків навиваються на центральний сердечник від котушки запалення.
4. Жовтий – служить як «+» від пристрою, що віддає і замикає клапан подачі бензину.

Випадково переплутавши полярність, ви ризикуєте спалити пристрій, що комутується кнопкою. Всі дроти та доріжки розраховані під свої струм та напругу.

Кнопка ГБО 2-го покоління

Перемикач (включення та вимикання режиму ГБО) має наступне кольоромаркування проводів – їх також кілька:

1. Коричневий - йде на схему іскропідпалу, або мотається на дроті високої напруги, що з'єднується з першим циліндром. Необхідно в останньому випадку обмотати щонайменше 10 витків.
2. Чорний – загальна шина, що з'єднується з кузовом авто.
3. Червоний - позитивний, з'єднується з котушкою іскропідпалу, заведений через запобіжник.
4. Жовтий – живить бензопідкачування.
5. Синій - керує редуктором нагнітання газу, заводиться на вузол, що заміщає форсунки.
6. Білий - управляє датчиком газу, що залишився в балоні.

Останнє є опціональною функцією - не у всіх ГБО 2-го покоління такі датчики використовуються. Більшість встановлюваних систем ГБО 2-го покоління використовує звичайні перемикачі режимів газу і бензину - їм навряд чи знадобиться індикація залишку газу в балоні. Проте перемикання – проти управлінням у карбюраторному ГБО 1-го покоління – трохи рознесено інакше, хоч і режимів також лише три;

1. 1 - бензин, ГБО повністю відключено, і не може включитися за жодних обставин.
2. 2 - машина заводиться на бензині, але після прогріву двигун відразу переходить на споживання газу.
3. 0 – «завод» на бензині, перехід на газ лише за певних оборотах, вище яких продовжувати працювати на рідинному паливі недоцільно.

Ви можете налаштувати роботу двигуна на газі так, як самі вважаєте за потрібне. Бувають випадки, коли ГБО або бензин тимчасово не потрібні – можливо навіть повністю виключити їх з роботи, але у разі режиму «тільки газ» буде потрібно заміна свей на жаростійкі, спочатку розраховані на газ. Справа в тому, що запалення на газі здійснюється на 150-200 градусів вище, ніж при температурі займання бензину.

Кнопка ГБО 3-го покоління

Відмінність кнопки ГБО 3-го покоління від того самого пристрою 2-го полягає в наступному. Вони не настільки суттєві, як це може здатися на перший погляд. Тут підкачування газу чи газосуміші проводиться через заводську систему живлення. У 3-го покоління, на відміну від 2-го, газ закачується прямо у втяжний колектор. Загалом, схема залишається тією ж – кнопки для 2-го та 3-го поколінь підключаються приблизно однаково.

Кнопка перемикання ГБО 4-го покоління

Для кнопок ГБО 4-го покоління проміжна позиція повністю прибрана. Цей перемикач має лише два положення: для газу та для бензину.

Щоб переключитися з бензину на газ, водій може зробити це вже під час руху, нічого не вичікуючи – була б потрібна кількість бензину в бензобаку та газу в газобалоні, тільки тоді система працюватиме чітко. Для цього потрібно натиснути кнопку. Лампочка бензину при цьому світиться, лампочка газу – блимає. Як тільки двигун досягне потрібної температури, а редуктор газу встановить у газоподачі необхідний тиск, газофорсунки відкриються автоматично, а бензофорсунки закриються. Це завершує перехід із бензину на газ. На кнопці при цьому згасне індикатор бензину, а індикатор газу з миготливого режиму перейде в режим постійного свічення.

Електронний блок управління в системах ГБО 4-го покоління є досить універсальним – у порівнянні з попередніми системами більш «старших» поколінь. Проте системи подачі газу, що відрізняються одна від одної, в різних моделях мають різний режим світлового попередження про перехід з бензину на газ і назад. Перейти між режимами можна вільно - поки ви ще не рушили з місця, або вже в дорозі, це значення не має. У випадку, коли двигун вже (або ще) теплий, бажано на газ перемикатися мінімум через кілька секунд після успішного запуску.

Коли ви перемикаєтеся з газу на бензин – під час руху машини разом з вами по дорозі, натисніть кнопку, щоб перейти з газу на бензин. При натисканні кнопки бензофорсунки вмикаються, а гаофорсунки – перестають спрацьовувати. При цьому індикація газу згасне, а для бензину засвітиться. Також ви можете перейти з газу назад на бензин та під час стоянки – жодних обмежень на швидкість тут немає. Індикація режимів газу і бензину на різних моделях з ГБО 4-го покоління може виявитися різною: десь це світлодіоди, що миготять, а десь - безперервно світяться.

Машина може перейти з бензину на газ, якщо перший закінчився – а другого ще достатньо. Чи навпаки. Усе сучасні автонамагаються підводити під автоперемикання. Це дозволяє бути не застигнутим зненацька закінченням палива - закінчилося одне, допалюйте інше, але серед траси, в сотнях кілометрів від А(Г)ЗС в глушині ви навряд чи встанете.

Двигун не може працювати виключно на газі, коли для газу не встановлені спеціальні свічки, не переведена з 14 на 16 кіловольт схема іскропідпалу. Якщо ЕБУ підтримує аварійний запуск на газі, наприклад, коли немає бензину або бензиноподача не працює – таке можливо, проте при цьому машина запускається і працює виключно на газі, як найновіші «КамАЗи», де солярова подача палива виключена самим заводом-виробником. ЕБУ у такому разі «прошить» спочатку під режим «тільки газ», і це є, можна сказати, наказом часу. Ці правила справедливі всім систем ГБО. В зимовий часзапуск на газі може не спрацювати, тому режим «тільки газ» є вимушеним, екстреним. Перед увімкненням стартера кнопку переходу з бензину на газ треба тримати натиснутою.

До речі, з запобіжником, що перегорів, що стоїть у системі ГБО, перехід на газ і запуск від газу не здійснюється. При цьому клапан закривається, а клапан бензину відкритий. Це дозволяє перейти на бензин і продовжити свою дорогу на сьогодні.

Купити кнопку ГБО

Кнопка ГБО – один із найдешевших аксесуарів у газобалонній системі. По суті, це один або два вимикачі, поміщені в невелику коробку, доповнену навісними радіодеталями та проводами. Вона коштує не більше 300 грн. Жодна кнопка не обходиться без світлової індикації - це дозволяє вам побачити вимикач навіть уночі в салоні авто, припаркованого навіть на вулиці, де немає ліхтарів. Хоча товар дуже просто і надійний, навіть його намагаються підробити, продаючи автовласникам кволі та неперевірені пристрої. Економити на такому простому товарі не варто.

Не намагайтеся поставити кнопку 1-го покоління в систему з 3-м або 4-м поколінням. Якщо ви бачите різну кількість дротів кнопки на перемикачах різних поколінь, то це саме той випадок: начебто й зібрали, нічого зайвого, а система з ГБО працює нештатно або не перемикає тип та вид палива зовсім.

Замовити товар можна як по Мережі, так і відшукати (якщо ви знаєте, як ця кнопка виглядає, і не сплутаєте її з іншими аналогічними перемикачами) в найближчому автомагазині або на авторинку. Головне, щоб вона працювала – а користуватись нею було гранично комфортно.

Головна » Права та обов'язки » Як підключити газове обладнання до карбюратора газелі та ваз. Установка ГБО своїми руками ⇒ схема установки Схема підключення ГБО 1