Нормативний пробіг. Середній пробіг автомобіля за рік: види автомобілів, середньостатистичні дані та правила розрахунку. Розрахунок добової виробничої програми

Річний пробіг автомобільного парку визначається за формулою:

де-облікова кількість одиниць рухомого складу.

Середньодобовий пробіг автомобіля (розрахований у розділі 6.1) – 560 км.

Кількість днів роботи рухомого складу на лінії протягом року. Приймаємо згідно з таблицею 2.

Коефіцієнт технічної готовності до парку.

Коефіцієнт технічної готовності:

Тривалість простою рухомого складу в ТО та ТР. Приймаємо згідно з .

автобус капітальний ремонт пробіг

Розрахунок річної виробничої програми

Розрахунок річної виробничої програми з ТО та КР.

Після розрахунку коефіцієнта технічної готовності парку, розрахунку річного пробігу автомобілів розраховується кількість капітальних ремонтів за рік та технічного обслуговуванняза видами () за рік.

При цьому мають на увазі, що при пробігу автомобіля рівному останнє чергове ТО-2 не виробляється, автомобіль відправляють у КР. Крім того, ТО-1, що збігається за графіком роботи з черговим ТО-2. входить до останнього і не враховується окремо. Періодичність ЕО приймається рівною середньодобовому пробігу автомобіля.

Число технічного обслуговування ЕО, ТО-1, ТО-2 і КР визначається в цілому по парку або по кожній групі автомобілів, що мають однакову періодичність обслуговування.

Кількість ТО-2 на рік.

Щоденне обслуговування:

Якщо КР не виконується, то в формулах прийняти.

Розрахунок річної виробничої програми з діагностування.

Діагностування як окремий вид обслуговування не планується, та роботи з діагностування рухомого складу входять до обсягу робіт noТО та ТР. При цьому залежно від методу організації, діагностування автомобілів може проводитися на окремих постах або суміщатися з процесом ТО. Тому кількість діагностичних впливів визначається для подальшого розрахунку постів діагностування та його організації.

На АТП зазвичай передбачається діагностування рухомого складу Д-1 та Д-2.

Діагностування Д-1 призначене головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів та систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху. Д-1 проводиться, зазвичай, з періодичністю ТО-1.

Виходячи з призначення та організації діагностування, Д-1 передбачається для автомобілів при ТО-1, після ТО-2 (по вузлам та системам, що забезпечують безпеку руху, для перевірки якості робіт та заключних регулювань) та при ТР (по вузлам, що забезпечують безпеку руху ).

Число автомобілів, що діагностуються при ТР, згідно з досвідченими даними та нормами, прийнято рівним 10% від програми ТО-1 за рік.

Таким чином, число Д-1 на весь парк протягом року:

де - відповідно числа автомобілів, що діагностуються при ТО-1, після ТО-2 та при ТР.

Діагностування Д-2 призначене для визначення потужних та економічних показників автомобіля, а також для виявлення обсягів ТР. Д-2 проводиться з періодичністю ТО-2 та в окремих випадках при ТР. Число автомобілів, що діагностуються при ТР, приймається рівним 20% від річної програми ТО-2.

Виходячи з цього число Д-2 на весь парк на рік визначається:

Розрахунок добової виробничої програми

Визначення добової програми з ТО та діагностування автомобілів є критерієм вибору методу організації ТО (на універсальних постах або потокових лініях) і є вихідним показником для розрахунку числа постів та ліній ТО.

За видами ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) та діагностування (Д-1, Д-2) добова програма:

де - річна програма по кожному виду ТО чи діагностики окремо.

Річна кількість робочих днів зони, призначених для виконання того чи іншого виду ТО та діагностування. Вибирається згідно з таблицею 3.

Таблиця 3- Режим роботи зон та ділянок

K 3 – коефіцієнт коригування нормативного пробігу (нормативного терміну служби) до списання залежно від природно-кліматичних умов.

Фактичний пробіг Lфтранспортний засіб з початку експлуатації на дату оцінки визначається за спідометром. Якщо спідометрове обладнання несправне або його стан відповідає вимогам нормативного документа , фактичний пробіг з початку експлуатації визначається розрахунковим шляхом.

Для легкових автомобілів вітчизняного виробництва (Росія та СРСР), що експлуатувалися тільки в Російській Федерації, розрахунок фактичного пробігу з початку експлуатації проводиться на основі даних додатка 6 (таблиця П 6.1).

Розрахунок пробігу з початку експлуатації легкових автомобілів імпортного виробництва, що експлуатувалися тільки в Російській Федерації, провадиться на основі даних додатка 6 (таблиця П 6.2).

Для легкових автомобілів-таксі вітчизняного та імпортного виробництва середньорічний пробіг приймається рівним 90 тис. км.

Розрахунок пробігу з початку експлуатації легкових автомобілів, що частково експлуатувалися за кордоном, проводиться на основі даних додатка 6 (таблиці П 6.1, П 6.2, П 6.3 та П 6.7) за формулою:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif" width="23" height="21 src="> - середньорічний пробіг легкового автомобіляза кордоном для i-Того року експлуатації (визначається за даними таблиці П 6.3 або таблиці П. 6.7 додатка 6), тис. км;

l – вік легкового автомобіля на дату оцінки, років;

DIV_ADBLOCK76">

Для вітчизняних вантажних автомобілів та вантажних автомобілів імпортного виробництва, що експлуатувалися тільки в Російській Федерації, фактичний пробіг з початку експлуатації розраховується за такою формулою:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif" width="21" height="23 src="> - тривалість експлуатації вантажного вітчизняного або імпортного автомобіля в Росії на дату оцінки, років;

m- кількість видів перевезень, у яких використовувався вантажний вітчизняний чи імпортний автомобіль Російської Федерації;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif" width="24" height="23 src="> - частка пробігу вантажного вітчизняного або імпортного автомобіля для j-Того виду перевезень, %.

Середньорічний пробіг вантажного вітчизняного автомобіля Ljдля j-Того виду перевезень визначається за даними додатка 6 (таблиця П 6.4). Для вантажного автомобіляімпортного виробництва середньорічний пробіг також визначається відповідно до даних додатка 6 (таблиця П 6.4) на основі вибору вітчизняного аналога вантажного автомобіля. Частка пробігу вантажного вітчизняного чи імпортного автомобіля l jдля j

Для вантажних автомобілів, що експлуатувалися частково за кордоном, фактичний пробіг з початку експлуатації розраховується за такою формулою:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif" width="23" height="23 src="> - тривалість експлуатації вантажного автомобіля за кордоном, років;

d- кількість видів перевезень, у яких використовувався вантажний автомобіль там;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif" width="24" height="21 src="> - частка пробігу вантажного автомобіля для l

Середньорічний пробіг вантажного автомобіля для l-Того виду перевезень у Німеччині визначається за lданим додатка 6 (таблиця П 6..gif" width="23" height="21">

Для вітчизняних автобусів та автобусів імпортного виробництва, що експлуатувалися лише в Російській Федерації, фактичний пробіг з початку експлуатації розраховується за формулою:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif" width="23" height="23 src="> - тривалість експлуатації вітчизняного або імпортного автобуса в Росії на дату оцінки, років;

h- кількість видів перевезень, у яких використовувався вітчизняний чи імпортний автобус Російської Федерації;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif" width="24" height="23 src="> - частка пробігу вітчизняного або імпортного автобуса для f-Того виду перевезень, %.

Середньорічний пробіг вітчизняного чи імпортного автобуса для f-Того виду перевезень в Російській Федерації визначається за даними додатка 6 (таблиця П 6.6). Частка пробігу вітчизняного чи імпортного автобуса для f-Того виду перевезень визначається на основі даних, зазначених у довідці, що надається та засвідчується замовником послуг з оцінки.

Середньорічний пробіг маршрутних мікроавтобусів та тролейбусів приймається рівним 50 тис. км.

Для автобусів, що експлуатувалися частково за кордоном, фактичний пробіг з початку експлуатації розраховується за такою формулою:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif" width="23" height="23 src="> - тривалість експлуатації автобуса за кордоном, років;

x- кількість видів перевезень, у яких використовувався автобус там;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif" width="24" height="23 src="> - частка пробігу автобуса для g-Того виду перевезень за кордоном.

Середньорічний пробіг автобуса для g-Того виду перевезень в Німеччині приймається рівним: для міських і приміських перевезень - 65 тис. км, для туристичних перевезень - 95 тис. км, для міжміських перевезень - 135 тис. км.gif "width="23 = "23"> для інших країн без урахування виду перевезень визначається за даними додатка 6 (таблиця П 6.7).

При визначенні фактичного пробігу з початку експлуатації спеціальних транспортних засобів розраховується додаткова складова пробігу, що враховує роботу двигуна для приводу в дію спеціального навісного обладнання в стаціонарних умовах. Зазначена складова додається до пробігу, визначеного спідометром, і розраховується за формулою:

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

Тип транспортного засобу

Коефіцієнт kL, км/мото-година

Вантажні автомобілі та автобуси

Пожежні автомобілі

Гусеничні машини, спеціальні колісні шасі та тягачі

Колісні трактори

Трактори гусеничні

Фактичне значення пробігу з початку експлуатації спеціального транспортного засобу, у якого вимірювання фактичного напрацювання конструктивно передбачено тільки в мотогодин, може бути розраховане за формулою (18) через фактичне значення напрацювання.

При розрахунку фактичного пробігу з початку експлуатації мототранспортних засобів їхній середньорічний пробіг у Російській Федерації приймається рівним 10 тис. км. У загальному випадку, що враховує часткову експлуатацію мототранспортного засобу за кордоном, пробіг мототранспортного засобу з початку експлуатації розраховується за такою формулою:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif" width="23" height="23 src="> - тривалість експлуатації мототранспортного засобу за кордоном, років;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif" width="23" height="23 src="> - тривалість експлуатації мототранспортного засобу в Російській Федерації, років.

Середньорічний пробіг мототранспортного засобу за кордоном визначається за даними додатка 6 (таблиця П. 6.7).

Вік транспортного засобу на дату оцінки визначається за реєстраційними документами.

У додатку 6 наведено приклади розрахунку фактичного пробігу з початку експлуатації різних видів транспортних засобів.

Величина коефіцієнтів K 1, K 2 та K 3 встановлено положенням. Коефіцієнт K 1 має такі значення: для першої категорії умов експлуатації – 1,0; для другої – 0,9; для третьої – 0,8; для четвертої – 0,7; для п'ятої – 0,6. Категорія умов експлуатації визначається відповідно до класифікації умов експлуатації, наведеної у додатку 7, залежно від виду дорожнього покриття, рельєфу місцевості та умов руху транспортних засобів.

Коефіцієнт K 2 має такі значення: базовий автомобіль - 1,00; сідловий тягач- 0,95; автомобіль з одним причепом – 0,90; автомобіль з двома причепами або автомобіль-самоскид під час роботи на плечах їздки понад 5 км - 0,85; автомобіль-самоскид з одним причепом або при роботі на коротких плечах їздки (до 5 км) – 0,80; автомобілі-самоскиди з двома причепами - 0,75.

Коефіцієнт K 3 має такі значення для районів з різним видом клімату: помірно теплий, помірно теплий, теплий вологий - 1,1; помірний – 1,0; жаркий сухий, дуже жаркий сухий, помірно холодний – 0,9; холодний – 0,8; дуже холодний – 0,7. Для районів з високою агресивністю навколишнього середовища по відношенню до автомобілів (в основному узбережжя морів та океанів), а також при постійному використанні автомобілів при перевезенні хімічних вантажів, що викликають інтенсивну корозію деталей, значення коефіцієнта K 3 знижується на 10%. Районування території Росії за кліматичною ознакою наведено у додатку 8.

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

Вид транспортного засобу

Вид залежності W

Легкові автомобілі вітчизняні

W = 0,07 · Тф+ 0,0035 · Lф

Вантажні бортові автомобілі вітчизняні

W = 0,1 · Тф+ 0,003 · Lф

Тягачі вітчизняні

W = 0,09 · Тф+ 0,002 · Lф

Самоскиди вітчизняні

W = 0,15 · Тф+ 0,0025 · Lф

Спеціалізовані вітчизняні

W = 0,14 · Тф+ 0,002 · Lф

Автобуси вітчизняні

W = 0,16 · Тф+ 0,001 · Lф

Легкові автомобілі європейського виробництва

W = 0,05 · Тф+ 0,0025 · Lф

Легкові автомобілі американського виробництва

W = 0,055 · Тф+ 0,003 · Lф

Легкові автомобілі азіатського виробництва (крім Японії)

W = 0,065 · Тф+ 0,0032 · Lф

Легкові автомобілі виробництва Японії

W = 0,045 · Тф+ 0,002 · Lф

Вантажні автомобілі закордонного виробництва

W = 0,09 · Тф+ 0,002 · Lф

Автобуси закордонного виробництва

W = 0,12 · Тф+ 0,001 · Lф

У додатку 9 наведена таблиця, що дозволяє проводити розрахунок фізичного зношування транспортного засобу для різних значень W за формулою (20) без засобів обчислювальної техніки. У додатку 9 також наведено приклади розрахунку фізичного зношування транспортного засобу даним методом.

При розрахунку за формулою (20) фізичного зношування транспортних засобів, що використовуються в автошколах для підготовки водіїв, розраховане значення W збільшується на 20%.

Визначення фізичного зносу дорожньо-будівельної техніки провадиться залежно від віку відповідно до даних таблиці 3.

Таблиця 3

ВЕЛИЧИНА ФІЗИЧНОГО ЗНОСУ ДОРОЖНО-БУДІВЕЛЬНОЇ ТЕХНІКИ, %

ДОГОВІР N ___ ПРО ОЦІНКУ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ ______________________________ "__" ___________ ____ р. (назва населеного пункту) __________________________________________________________________ (найменування юридичного лиця або індивідуального _________________________________________________________________, підприємця) іменований надалі "Оцінювач", в особі _________________________ __________________________________________________________________ (посада, прізвище, ім'я, по батькові керівника _________________________________________________________________, юридичної особи) чинного на підставі статуту організації (документів, що підтверджують державну реєстрацію, та _____________________________ __________________________________________________________________ (юридична або фізична особа) іменований надалі "Замовник", що діє на підставі ______ _________________________________________________________________, з іншого боку, уклали цей договір про нижченаведене. 1. Предмет договору 1.1. Замовник доручає, а Оцінювач бере на себе зобов'язання з оцінки транспортного засобу: Тип ______________________________________________________________ Марка, модель ____________________________________________________ Категорія (ABCD, причіп) __________ Реєстраційний N ____________ Ідентифікаційний номер (VIN): ___________________________________ Двигун: модель ____________________ N _______________________ (коляска) N ________________ Колір: _________________________ Дата випуску _____________________ Паспорт транспортного засобу: серія ____________ N _____________ Власник транспортного засобу __________________________________ Адреса власника __________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.2. Мета оцінки _________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.3. Дата, яку визначається вартість транспортного засобу (дата оцінки) ___________________________________________ 1.4. Місце оцінки ________________________________________________ 1.5. Підстава укладання договора ___________________________ 2. Права та обов'язки Замовника 2.1. Замовник має право: 2.1.1. Одержувати від Оцінювача всю необхідну інформацію про стандарт оцінки, методичне та інформаційне забезпечення робіт з оцінки транспортного засобу. 2.1.2. Знайомитись з проміжними та попередніми результатами робіт з оцінки транспортного засобу. 2.2. Замовник приймає він такі обязанности: 2. 2.1. Надати Оцінювачу паспорт транспортного засобу, свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу, документ, що підтверджує право володіння (розпорядження, користування) транспортним засобом, дані про балансову вартість транспортного засобу (для юридичних осіб). 2.2.2. Надати Оцінювачу на його запит безоплатно і своєчасно всю наявну в нього інформацію, у тому числі документально підтверджену, яка може мати значення для оцінки транспортного засобу (документ про тимчасове зняття з обліку або остаточне вилучення з експлуатації, довідки про попередні аварії, а також інформація про приховані дефекти, про відхилення фактичного пробігу від даних спідометра, про оцінки транспортного засобу, що раніше проводилися, і т.д.). 2.2.3. Оплатити роботу Оцінювача відповідно до умов цього договору. 3. Права та обов'язки Оцінювача 3.1. Оцінювач має право: 3.1.1. Застосовувати самостійно методи оцінки транспортних засобів відповідно до стандартів оцінки та діючих методик. 3.1.2. Вимагати від Замовника під час проведення обов'язкової оцінки транспортного засобу забезпечення доступу у повному обсязі до документації, необхідної для здійснення цієї оцінки. 3.1.3. Отримувати від Замовника роз'яснення та додаткову інформацію, необхідну для здійснення оцінки транспортного засобу. 3.1.4. Залучати на договірній основі для участі у проведенні оцінки транспортного засобу інших оцінювачів або експертів з оцінки. 3.2. Оцінювач приймає він такі обов'язки: 3.2.1. Провести оцінку транспортного засобу відповідно до вимог законодавства України, стандартів оцінки, чинної нормативної та методичної документації. 3.2.2. Скласти звіт про оцінку транспортного засобу. Забезпечити при складанні звіту незалежність, об'єктивність та доказовість результатів оцінки. Вказати у звіті про оцінку такі відомості про себе: 3.2.2.1. Про страхування цивільної відповідальності із зазначенням порядкового номера страхового полісу, повного найменування страхової компанії, поштової та юридичної адреси, телефонів, факсів та інших засобів зв'язку, банківських та податкових реквізитів, величини страхової суми, строку страхування, території страхування та умов страхування. 3.2.2.2. Про наявність у експертів з оцінки документів, що підтверджують здобуття професійних знань у галузі оцінки транспортних засобів. 3.2.2.3. Про наявність сертифіката із зазначенням номера та дати видачі сертифіката, видів сертифікованих послуг, органу з сертифікації, який видав зазначений сертифікат, терміну дії сертифікату (при наданні сертифікованої послуги). 3.2.2.4. Про членство в саморегулівній організації (професійному громадському об'єднанні оцінювачів або некомерційній організації оцінювачів). 3.2.2.5. Про видану ліцензію для проведення оцінки транспортних засобів (у разі, якщо на дату складання звіту законодавством Російської Федерації введено ліцензування оціночної діяльності та встановлено порядок її ліцензування). 3.2.3. Передати звіт Замовнику в одному примірнику у строк не більше _____ календарних днів з дати внесення авансового платежу за договором. 3.2.4. Забезпечити безпеку документів, одержуваних від Замовника та третіх осіб під час проведення робіт з оцінки. 3.2.5. Зберігати копії звіту про оцінку протягом трьох років. 3.2.6. Надавати Замовнику інформацію про вимоги законодавства Російської Федерації про оцінну діяльність, про статут та кодекс етики відповідної саморегулівної організації, на членство в якій посилається Оцінювач у своєму звіті. 3.2.7. Не розголошувати конфіденційну інформацію, отриману від Замовника під час проведення оцінки транспортного засобу, крім випадків, передбачених законодавством Російської Федерації. 3.2.8. Повідомити Замовника про неможливість своєї участі у проведенні оцінки транспортного засобу внаслідок виникнення обставин, що перешкоджають проведенню об'єктивної оцінки транспортного засобу. 4. Додаткові умови 4.1. У разі проведення робіт з оцінки транспортного засобу з інструментальною перевіркою технічного стану або (і) з перевіркою функціональних характеристик транспортного засобу на ходу дорожніх умовах ) відповідальність за пошкодження транспортного засобу несе особа, яка здійснює керування транспортним засобом. 4.2. Замовник має право на безплатне усунення виявлених недоліків. Якщо протягом встановленого терміну недоліки не усуваються, або їх неможливо усунути у зазначені терміни, або саме усунення неможливе, Замовник може вимагати розірвання договору або зниження ціни за проведення оцінки. 4.3. Замовник у разі порушення своїх прав як споживача послуг з оцінки транспортного засобу може звернутися: - до страховика цивільної відповідальності Оцінювача; - до органу сертифікації, який видав сертифікат на послуги (якщо послуги сертифіковані); - до саморегулівної організації, якщо Оцінювач є членом зазначеної організації; - Ліцензуючий орган (у разі, якщо на дату складання звіту законодавством Російської Федерації введено ліцензування оціночної діяльності і встановлено порядок її ліцензування). У разі незгоди з результатами оцінки транспортного засобу Замовник повинен письмово повідомити Оцінювача та повернути йому звіт про оцінку. 4.4. Попереднє або будь-яке інше повідомлення Оцінювачем проміжних результатів оцінки транспортного засобу не має юридичної сили та не дає права Замовнику посилатися на них офіційно. 4.5. Надання послуг Замовнику з супроводження та захисту звіту з оцінки транспортного засобу в судах загальної юрисдикції, арбітражних судах, нотаріаті, органах державної влади та управління, а також в інших організаціях здійснюється Оцінювачем на основі додаткової угоди до цього договору. 4.6. Суперечки за цим договором вирішуються відповідно до законодавства Російської Федерації. 5. Вартість робіт, строки та порядок розрахунків 5.1. Загальна вартість робіт за цим договором становить _______________________________________ рублів. 5.2. Замовник після підписання договору вносить авансовий платіж у вигляді ____________________________ рублів. 5.3. У разі якщо звіт про оцінку не буде затребуваний Замовником протягом 10 робочих днів після строку подання Оцінювачем зазначеного звіту, встановленого у п. 3.2.3, сума авансового платежу зараховується як оплата виконаних робіт. 6. Відповідальність сторін 6.1. Оцінювач відповідає за законодавством Російської Федерації. 6.2. У разі невиконання умов п. 3.2.3 цього Договору Оцінювач сплачує штраф у розмірі 0,5% від договірної ціни за кожен день прострочення. 7. Термін дії договору, умови його зміни та розірвання 7.1. Термін дії: початок ___________ закінчення ____________ 7.2. Зміна договору провадиться за згодою сторін. 7.3. Договір може бути розірваний з ініціативи Оцінювача за неможливості його участі у проведенні оцінки транспортного засобу внаслідок виникнення обставин, що перешкоджають проведенню об'єктивної оцінки транспортного засобу. 8. Юридичні та платіжні реквізити сторін 8.1. Замовник: _______________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 8.2. Оцінювач: ________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Додатки: __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Оцінювач _________________ Замовник ___________________

При оцінці та автоекспертизі автомобіля для визначення його фізичного зносу, необхідного при розрахунку ринкової вартості транспортного засобу (в оцінці) та визначення матеріальних збитків (в автоекспертизі), оцінювач (автоексперт) спирається на значення фактичного пробігу автомобіля, визначеного за показанням одометра (спідометра) або облікових документів. Причому фотографію цього показання оцінювач (автоексперт) розміщує у фото таблицях свого звіту про оцінку (експертному висновку). У сумнівних же випадках (заміні щитка приладів, порушення його пломбування, явному заниженні (скручуванні) показань або відсутності спідометра взагалі), фахівець приймає рішення про визначення пробігу автомобіля за середньорічним значенням. Потрібно зазначити, що загальне значення пробігу транспортного засобу в даному випадку визначається за його фактичним віком до одного десяткового знака (тобто місяця початку експлуатації), дату якого можна дізнатися з облікових документів на автомобіль (паспорт транспортного засобу). Кінцева дата терміну експлуатації автомобіля – це дата оцінки (автоекспертизи).

Значення середньорічних пробігів різних типів транспортних засобів (легкових, вантажних, спеціального призначеннята автобусів) вітчизняного та іноземного виробництвазатверджено Постановою Уряду РФ від 1 січня 2002 р. №1.

Середньорічні пробіги некомерційних легкових автомобілів визначено залежно від його класу, який привласнюється від розмірів (габаритів), призначення та навіть його вартості. Це:

• міні (особливо малий), клас А;
• малий, клас;
• перший середній (низький середній), клас;
• другий середній (середній) клас D;
• великий, клас Е;
• люкс великий (вищий), клас F;
• перший спортивний (недорогий спорт купе), клас G;
• другий спортивний (дорогі спорт купе), клас Н;
• невеликі позашляховики, клас SUV1;
• великі позашляховики, клас SUV2;
• універсали підвищеної місткості (мінівени), клас MPV;

Середньорічні пробіги вантажних автомобілів, автобусів та транспортних засобів спеціального призначення визначаються за цільовими призначеннями: вантажопідйомністю, експлуатаційною ємністю та місткістю. Це:

• автомобілі бортові:

  Неповнопривідні;
  - Повнопривідні;
  - газобалонні;

• автомобілі - самоскиди:

  Загального призначення;
  - кар'єрні;
  - імпортні;

• автопоїзди:

  Сидельні тягачі із напівпричепами;
  - бортові автомобілі із причепами;
  - імпортні;
  - важковози;
  - Лісовози;

• автомобілі - цистерни:

  для перевезення нафтопродуктів;
  - для перевезення води;
  - Для перевезення молока;
  - для транспортування борошна;
  - Для перевезення цементу;
  - заправники;

• фургони:

  Загального призначення;
  - Ізотермічні;
  - ріфрежиратори;
  - для перевезення хліба;
  - для перевезення меблів;
  - Для перевезення пошти;
  - Для перевезення медикаментів;
  - імпортні;

• автобуси.

Автомобіль – це дорожній моторний засіб, який використовується для переміщення людей або вантажів земною поверхнею. Хоча існують проекти літаючих авто, на даний момент це вид транспорту, що виключно їздить. У розвинених країнах на автомобілі припадає переважна частина перевезень пасажирів. Декілька років тому загальна кількість машин вперше в історії перевищила 1 мільярд і продовжує швидко зростати.

Перші автомобілі на вигляд схожі на інвалідний візок. Сучасна машинамає гармонійну форму та респектабельний зовнішній вигляд. Вона являє собою досить складний пристрій, який включає від 15 до 20 тисяч деталей.

Автомобілі поділяються на такі види: легковий автомобіль, автобус, вантажівка, тролейбус та бронетранспортер. Інші категорії транспортних засобів до автомобілів не відносять.

Рівень автомобілізації у світі розподілено вкрай нерівномірно. Найбільш високою відрізняються США, Канада, Австралія, Німеччина, Японія, Італія. Найменший рівень в Африці. У Росії кількість автомобілів на душу населення стрімко зростає: позначається бажання багатьох людей слідувати модним тенденціям і невисока вартість самих машин. У багатьох російських сім'ях вже є по 2-3 автомобілі. Вчені вважають, що зростання автомобілізації є однією з провідних екологічних проблем, а також однією з головних причин передчасної смертності.

Середній пробіг машини на рік залежить від того, де та як він експлуатується.

У статті подано відповідь на запитання: який середній пробіг автомобіля на рік?

Види автомобілів

За однією з класифікацій всі машини поділяються на 3 групи: легкові, вантажні та автобуси. До окремих груп автомобілів відносять спортивні авто та спеціального призначення. Головним критерієм легкового автомобіля є кількість пасажирських місць, яка має бути не більш як вісім. Якщо кількість посадочних місць більше восьми, то дорожнє транспортний засібвважається автобусом. Іншим критерієм є об'єм циліндра.

Середній пробіг автомобіля

Під пробігом розуміється відстань, пройдена автомобілем протягом року чи весь період експлуатації. Розраховується пробіг машини спеціальним приладом, який називається одометром, який знаходиться поруч зі стрілкою спідометра. За величиною пробігу визначають рівень зношування машини, хоча цей спосіб не є точним. Вважається, що через 10-150 тисяч км їзди починає проявлятися зношування частин автомобіля. Показник пробігу буває особливо важливим для покупців уживаних машин, проте при цьому потрібно мати на увазі:

• Вік автомобіля має самостійне значення, незалежно від величини пробігу. Якщо він мало експлуатувався, то при великій кількості прожитих років пробіг може виявитися не таким вже й великим.
• Тип машини. Середній пробіг автомобіля за рік за регулярного використання становить 20-30 тисяч кілометрів. Якщо він використовується тільки в деяких випадках, а основна частина поїздок проводиться на громадському транспорті, то величина пробігу протягом року не перевищить 5000 км. Пробіг позашляховика становитиме до 10 тисяч кілометрів (якщо його використовували для поїздок за місто). Середній пробіг вантажного автомобіля за рік буде понад 100 тисяч кілометрів.
• Країна, звідки поставляється старий автомобіль. У західних країнах дороги кращі, а ремонт проводиться на вищому рівні. При одній і тій же величині пробігу стан авто в цьому випадку буде набагато кращим, ніж якби ним користувалися російські автолюбителі.
• Розмір міста також має значення. У великих населених пунктах пробіг значно більший. Причому різниця може бути більш ніж утричі. Наприклад, середній пробіг автомобіля за рік у Москві становитиме 30000 км.

Ціна автомобіля на ринку старих авто залежить від показників його пробігу за весь час експлуатації.

Як розрахувати пробіг автомобіля?

Можливість підкручування показань приладів та інших махінацій з метою накрутки ціни говорить про необхідність зберігати пильність і вміти оцінити загальний стан авто. Конкретної формули до розрахунку пробігу немає. Досвідчений покупець може покластися на інтуїцію.

Якщо автомобіль виглядає зовсім не новим, а вже давно використовується, але показники пробігу при цьому низькі, то, ймовірно, вони зовсім не відповідають дійсності. У цьому випадку слід поставити продавцеві такі питання:

• Чи відповідають показання пристрою реальної дійсності?
• Чи є він єдиним власником та першим покупцем даного авто?
• Чи була машина в аварії, а якщо так, то де було виконано ремонт і які частини автомобіля він торкнувся?
• Який вік цієї машини?
• Як часто вона експлуатувалася?

Якщо машина використовувалася як таксі, то величина пробігу у неї буде значно більшою за середні значення. Для автомобіля, що рідко використовується, 20-річний пробіг складе близько 100 тис. км і менше.

Першими зношуються такі частини автомобіля, як підвіска. Тому її слід перевірити насамперед.

Як визначити фальсифікацію показань приладу

Якщо відповіді на ці запитання вас не задовольнили, але при цьому на автомобілі немає явних дефектів, ознак зношування або пошкоджень, то єдиним способом дізнатися істину буде перевірка правильності показань одометра.

У тому випадку, коли використовується прилад механічного типу, необхідно перевірити трос приводу спідометра, прикріплений до коробки передач, порівнявши його з оригіналом. Вибудовані в рівний ряд цифри показань кілометражу можуть викликати підозру на махінацію.

Визначити втручання у показання електронного приладу можуть лише спеціалізовані центри.

Який середній пробіг автомобіля за рік у Росії

Середній пробіг російських автомобілів становить 16,7 тисячі кілометрів на рік. Для машин вітчизняного виробництва він дорівнює 15,3 тис. км, а зарубіжних авто - 18 тис. км. Зі збільшенням віку автомобіля середньорічний пробіг зменшується. Так, для віку 3-10 років середній пробіг дорівнює 18000 км, для 10-20 років – 15000 км, а для понад 20 років – менше 10000 км. Це пов'язано зі зростанням частоти ремонтів та зниженням задоволення від їзди на зношених авто. Із цими ж причинами пов'язана і велика величина пробігу іномарок.

Висновок

Таким чином, середній пробіг автомобіля за рік важливий для оцінки зношеності машини, що продається. Однак мають значення й інші критерії якості: вік авто та умови його експлуатації.

Головна » Пристрій » Нормативний пробіг. Середній пробіг автомобіля за рік: види автомобілів, середньостатистичні дані та правила розрахунку. Розрахунок добової виробничої програми