Організація технічного обслуговування та ремонту на ділянці. Агрегатно-дільничний метод організації технічного обслуговування та ремонту автомобілів в автогосподарствах. При роботі на верстатах не допускається

Під організаційно-виробничою структурою інженерно-технічної служби (ІТС) розуміється впорядкована сукупність виробничих підрозділів, що визначає їх кількість, розмір, спеціалізацію, взаємозв'язок, методи та форми взаємодії.

Виробнича структура автотранспортного підприємства є форму організації виробничого процесу і знаходить своє відображення у складі та кількості цехів і служб, їх плануванні; у складі та кількості робочих місць усередині цехів.

У випадку організаційно-виробнича структура ІТС, що передбачає функціональні групи підрозділів до виконання зазначених завдань і управління процесом їх виконання, наведено малюнку 3.1.

Інженерно-технічна служба включає такі виробничі ділянки та комплекси:

Комплекс ТО та діагностування (ТОД), який поєднує виконавців та бригади ЕО, ТО-1, ТО-2, та діагностування;

Комплекс ТР, у якому об'єднуються підрозділи, які виконують ремонтні роботи безпосередньо на автомобілі (постові);

Комплекс ремонтних ділянок (РУ), в якому об'єднуються підрозділи та виконавці, зайняті відновленням оборотного фонду агрегатів, вузлів та деталей.

Ряд робіт виконується безпосередньо на автомобілі та в цехах (електротехнічні, жестяницькі, зварювальні, малярські та ін.). Віднесення цих підрозділів до комплексу ТР або РУ провадиться з урахуванням переважаючого (за трудомісткістю) виду робіт.

ІТС включає такі підсистеми (підрозділи, відділи, цехи, ділянки):

Управління ІТС в особі головного інженера, відповідального за технічний стан автомобілів, їхньої дорожньої та екологічної безпеки;

Групу (центр, відділ) управління виробництвом ТО та ремонту автомобілів;

Технічний відділ, де розробляються планувальні рішення щодо реконструкції та технічного переозброєння виробничо- технічної бази, здійснюється підбір та замовлення технологічного обладнання, розробка технологічних карт; розробляються та проводяться заходи з охорони праці та техніки безпеки, вивчаються причини виробничого травматизму та вживаються заходи щодо їх усунення; проводиться технічне навчання з підготовки кадрів та підвищення кваліфікації персоналу; складаються технічні нормативи та інструкції, конструюються нестандартне обладнання, пристосування та оснащення;

Відділ головного механіка, який здійснює утримання в технічно справному стані будівель, споруд, енергосилового та санітарно-технічного господарств, а також монтаж, обслуговування та ремонт технологічного обладнання, інструментального оснащення та контроль за правильним їх використанням; виготовлення нестандартного обладнання;

Відділ матеріально-технічного постачання, що забезпечує матеріально-технічне постачання, складання заявок із постачання та ефективну організацію роботи складського господарства. Однією з важливих умов покращення використання рухомого складу, підвищення його технічної готовності є своєчасне забезпечення АТПпаливом, запасними частинами, шинами, гаражним та ремонтним обладнанням. Від раціонального використання матеріально-технічних засобів залежить точне виконання виробничих показників, ритмічна робота підприємства, підвищення продуктивність праці. Економічне використання ресурсів, скорочення їхньої витрати знижує собівартість перевезень.

Відділ матеріально-технічного забезпечення (МТО) повинен забезпечувати виробництво необхідними матеріальними ресурсами, здійснювати контроль за їх споживанням та використанням.

План МТО складається з окремих розрахункових таблиць, що класифікуються за видом матеріалів:

Потреба у паливі, мастильних та експлуатаційних матеріалах, шинах, запасних частинах;

Потреба у паливі для технологічних цілей та електроенергії;

Потреба в рухомому складі та устаткуванні.

Метою цього виду планування є економія матеріальних ресурсів з допомогою різних чинників, і навіть контролю над витрачанням матеріалів.

На відділ матеріально-технічного постачання (МТС) покладено завдання щодо визначення потреби у різних видах сировини та матеріалів, обладнання тощо.

Управління витратою експлуатаційних матеріалів в АТП, спрямоване на ефективне використання рухомого складу, включає планування витрати матеріалів за нормативами, за номенклатурою та кількістю, за фактичними витратами, у грошах; отримання, зберігання та видачу матеріалів; оперативне та поточне управління витратою (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 – Схема управління витратами експлуатаційних матеріалів

Перед палива загалом собівартості перевезень припадає 15-20%. Тому економія палива та мастильних матеріалів (ТСМ) має значення як фактор не лише зниження собівартості автомобільних перевезень, а й зниження енергетичних ресурсів.

На практиці наводиться ряд заходів, спрямованих на економічне витрачання ПММ при транспортуванні їх зі складів, при зберіганні, роздачі та в процесі роботи автомобіля.

Видача ПВМ водієві проводиться по талонах на підставі дорожнього листа. Кількість палива та олії вписується в дорожній лист. Видача ТСМ для ТО та ТР проводиться на підставі вимоги. Для первинного обліку ПММ на підприємстві ведеться «Книга обліку ПММ».

Відділу експлуатації забороняється приймати дорожні листи, в яких не внесено відомостей про видачу ПММ. Після обробки дорожніх листіву відділі експлуатації вони подаються до групи обліку ПВМ, де спеціально ведеться облік фактичної та нормальної витрати пального на кожен автомобіль. Технік з обліку палива заповнює на кожний автомобіль облікову картку, особовий рахунок водія, в яких записується виконана транспортна робота, число їздок, витрата палива за нормою та фактом. Контроль витрати палива за автомобілем та водієм ведеться в літрах, а за АТП загалом - у кілограмах.

Перед запасних частин припадає близько 70% номенклатури виробів і матеріалів, споживаних автомобілями. Автомобільні шинита акумулятори не входять до номенклатури запасних частин, тому їх враховують та розподіляють окремо.

Перелік матеріалів, що використовуються задоволення господарських потреб АТП, досить великий. Серед них різальні та вимірювальні інструменти, електронно-технічні матеріали, спецодяг. Працівникам матеріально-технічного забезпечення, які здійснюють постачання підприємства, необхідно заздалегідь та в потрібній кількості замовити, вчасно отримати, правильно розподілити та зберігати їх. Потреба підприємства у запасних частинах залежить від великої кількості факторів, які можна за характерними ознаками уявити такими групами: конструктивні, експлуатаційні, технологічні та організаційні. Відділ технічного контролю, який здійснює контроль за повнотою та якістю робіт, що виконуються всіма виробничими підрозділами, контролює технічний стан рухомого складу при його прийомі та випуску на лінію. Комплекс підготовки виробництва, який здійснює підготовку виробництва, тобто. комплектування оборотного фонду запасних частин та матеріалів, зберігання та регулювання запасів, доставку агрегатів, вузлів та деталей на робочі пости, миття та комплектування ремонтного фонду, забезпечення робочих інструментів, а також перегін автомобілів у зонах ТО, ремонту та очікування. Організація виробництва ТО та ремонту автомобілів у 121-ПЧ ГУ ПТЦ ФПС по Свердловській області проводиться агрегатно-дільничним методом. Який полягає в тому, що всі роботи з ТО та ремонту рухомого складу розподіляються між виробничими ділянками, відповідальними за виконання всіх робіт ТО та ТР одного або кількох агрегатів (вузлів, механізмів, систем) по всіх автомобілях парку (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2 - Структура інженерно-технічної служби при організації виробництва ТО та Р за агрегатно-дільничним методом

Вступ

1. Технологічна частина

1.3 Визначення річної трудомісткості робіт

1.4 Визначення чисельності виробничих робітників

1.5 Визначення кількості постів ділянки

1.7 Визначення виробничих площ ділянки

1.8 Планувальні рішеннябудівель

2. Організаційна частина

3.1 Дотримання вимог безпеки під час виконання робіт на ділянці

4. Енергозбереження у ділянці

4.2Заходи з економії теплової енергії

Висновок

Література

Вступ

Автомобільний пасажирський транспорт є основним видом транспорту для поїздок на короткі та середні відстані. Автомобільний транспорт є однією з найбільших галузей народного господарства зі складною та різноманітною технікою та технологією, а також специфічною організацією та системою управління.

Для нормальної роботи автомобільного транспортута його подальшого розвитку необхідно систематично оновлювати парк автомобілів та підтримувати його у хорошому технічному стані. Забезпечення необхідної чисельності парку рухомого складу може здійснюватися за двома напрямками:

придбання нових автомобілів;

накопичення парку рахунок ремонту машин.

Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка зумовлена ​​технічними та економічними причинами.

По-перше, потреба народного господарства в автомобілях частково задовольняється шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів.

По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які повністю зношені. У результаті зберігається значний обсяг попередньої праці, витраченої виготовлення цих деталей.

По-третє, ремонт сприяє економії матеріалів, що йдуть виготовлення нових автомобілів.

Технічна досконалість автомобілів з точки зору їх довговічності та трудомісткості ремонту повинна оцінюватися не з позиції можливості виправлення та відновлення зношених деталей в умовах ремонтних підприємств, а з позиції необхідності створення автомобілів, що вимагають при ремонті лише малотрудомістких розбирально-складальних робіт, пов'язаних зі зміною взаємозмінних швидко зношувальних деталей та вузлів.

p align="justify"> Важливим елементом оптимальної організації ремонту є створення необхідної технічної бази, яка визначає впровадження прогресивних форм організації праці, підвищення рівня механізації робіт, продуктивності обладнання, скорочення витрат праці та засобів.

Мета курсового проекту – проектування електротехнічного відділення, визначення трудомісткості робіт, чисельності робітників, підбір обладнання, розробка технологічної карти.

1. Технологічна частина

1.1 Вибір вихідних даних для проектування

Вихідні дані для технологічного розрахунку вибираються із завдання на проектування та з нормативної літератури.

Вихідні дані із завдання на проектування:

Число населення обслуговуваному районі - Р=9000 чол;

Число автомобілів на 1000 мешканців - Ауд. = 225 од.;

Середній річний пробіг автомобіля – LГ = 14000 км.;

Нормативна питома трудомісткість ТО та ТР на 1000 км пробігу - tн ТО та ТР =2,43 чол.-ч/1000км;

Коефіцієнт, що враховує кількість клієнтів, що користуються послугами організації автосервісу - ккп = 0,81

Клімат помірно теплий.

Вихідні дані з нормативної літератури:

Дні простою автомобілів в ТО та ремонті, dТО І ТР, дн./1000 км;

Норматив трудомісткості діагностичних робіт, чол.-ч;

Норматив періодичності ТО, км;

Міжремонтний пробіг, км;

Кількість днів простою автомобілів у капітальному ремонті, ДК, дн.

1.2 Визначення кількості автомобілів, що обслуговуються у заданому районі

Річна кількість автомобілів, що обслуговуються в заданому районі, визначають за формулою

автомобіль технічний обслуговування обладнання

де P - кількість жителів в обслуговуваному районі;

Ауд. - число автомобілів на 1000 жителів, що приймаються за даними ДАІ;

Ккп - коефіцієнт, що враховує число клієнтів, що користуються умовами ПАС, який приймається рівним 0,75-0,90;

1.3 Визначення річної трудомісткості робіт

Річний обсяг робіт з ТО та ТР для міських ПАС визначають за формулою

Де LГ – річний пробіг автомобіля;

Асто - кількість автомобілів, що обслуговуються;

tТО, ТР - питома трудомісткість ТО і ТР на 100 км пробігу, людини годин/1000;

питома трудомісткість ТО та ТР на 100 км пробігу, людини годин/1000 визначається за формулою

Де tНТО, ТР - нормативна питома трудомісткість ТО і ТР на 1000 км пробігу, людини-годин;

К1 - коефіцієнт, що враховує кількість робочих постів (до 5-1,05, від 6 до 10-1,0, від 16 до 26-0,9, від 26 до 35-0,85, понад 35-08);

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичну зону

tТО, ТР = 2,4310,9 = 2,19 чол.-ч

На посту виконується 50% робіт, ремонт вузлів, систем та агрегатів становить 14,9%.

ТТО, ТР = 502820,50,147 = 2891 чол.-ч.

1.4 Розрахунок чисельності виробничих робітників

Для зони ТО та ТР, у яких роботи виконуються безпосередньо на автомобілі, технологічно необхідна кількість робочих РТ, чол. визначають за формулою

де Фм – річний фонд часу робочого місця, ч. (з виробничого календаря);

кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів,

Коефіцієнт використання робочого часу посту, (табл. 9).

приймаємо 2 особи.

1.5 Розрахунок кількості постів зони ТО-2

Кількість постів n визначають за формулою

де ТН - річний обсяг постових робіт, людини-годин,

Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пост (=1,15),

Рср - середня кількість робітників на одному посту, (табл. 8),

Фп - річний фонд робочого часу посту, людини-годин,

Коефіцієнт використання робочого часу посту (= 0,94-0,95)

приймаємо 1

1.6 Підбір технологічного обладнання, технологічного та організаційного оснащення

Таблиця 11 - Технологічне обладнання, технологічне та організаційне оснащення

1.7 Розрахунок виробничої площі ділянки ТР

Площа ділянки визначаємо за формулою

F3 = fа хз кпл,

Де кпл-коефіцієнт щільності розміщення обладнання та розміщення постів, [стор. 54,14],

хз – коефіцієнт,

fа – площа займаємо автомобілем у плані м2.

F3 = 9,6 6,52 = 124,8 м2

2. Організаційна частина

Технологічна карта зняття КПП З легкового автомобіля

3. Охорона праці та навколишнього середовища

3.1 Дотримання вимог безпеки під час виконання робіт у відділенні

Загальні вимоги техніки безпеки включають перевірку технічної готовності машини, її пуск, огляд після закінчення роботи та усунення несправностей. Робоче місце має бути зручним та забезпечувати хороший огляд фронту роботи, обладнане огорожами, захисними та запобіжними пристроями та пристроями.

Підвищення рівня безпеки досягається застосуванням запобіжних пристроїв.

Перед допуском до роботи механіки та їх помічники під розписку отримують інструкцію, що містить вимоги техніки безпеки. Щороку в осіб, які обслуговують машини, перевіряють знання обсягом виробничої інструкції. Результати перевірки знань оформляють та заносять до журналу атестації та перевірки знань. Перед початком роботи слід подати попереджувальний звуковий сигнал. Не можна розпочинати роботу при недостатньому освітленні.

Робота повинна бути припинена при пошкодженні запобіжних пристроїв та у разі виникнення надзвичайних ситуацій. Після закінчення роботи всі горючі та мастильні матеріалинеобхідно здати складу. Рубильник перед головним кабелем живлення силової установкиз електроприводом повинен бути вимкнений та закритий на замок. У разі аварії або нещасного випадку необхідна зупинка силової установки до приходу представника адміністрації. Недотримання правил техніки безпеки може призвести до травм.

Сучасні машини та обладнання оснащуються засобами захисту робітників від вібрації, струсу, виробничого шуму, пилу.

Для попередження ураження електричним струмом у мережі освітлення або управління при можливості застосовують електричний струм напругою до 36; ізолюють та огороджують електрообладнання та проводи, що знаходяться під напругою; встановлюють захисну апаратуру, що відключає електрообладнання при небезпечних навантаженнях електричного ланцюга; заземлюють електроустаткування.

3.2 Дотримання вимог виробничої санітарії

Виробнича санітарія - це система організаційних заходів та технічних засобів, що запобігають або зменшують вплив на працюючих шкідливих виробничих факторів. Основними небезпечними та шкідливими виробничими факторами є: підвищена запиленість та загазованість повітря робочої зони; підвищена чи знижена температура повітря робочої зони; підвищена або знижена вологість і рухливість повітря в робочій зоні; підвищений рівень шуму; підвищений рівень вібрації; підвищений рівень різноманітних електромагнітних випромінювань; відсутність або нестача природного світла; недостатня освітленість робочої зони та інші.

Небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

Фізичні;

Хімічні;

Біологічні;

Психофізіологічні.

Межі виробничої санітарії:

Оздоровлення повітряного середовища та нормалізація параметрів мікроклімату в робочій зоні;

Захист працюючих від шуму, вібрації, електромагнітних випромінювань та ін;

Забезпечення необхідних нормативів природного та штучного висвітлення;

Підтримка відповідно до санітарних вимог території організації, основних виробничих та допоміжних приміщень.

Виробничий мікроклімат - один з основних факторів, що впливають на працездатність та здоров'я людини. Метеорологічні фактори сильно впливають на життєдіяльність, самопочуття та здоров'я людини. Несприятливе поєднання факторів призводить до порушення терморегуляції.

Відповідно до ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ. Небезпечні та шкідливі виробничі фактори. Класифікація» підвищена запиленість та загазованість повітряного середовища робочої зони відноситься до фізично небезпечних та шкідливих виробничих факторів.

Багато речей потрапляючи в організм, призводять до гострих і хронічних отруєнь. Здатність речовини викликати шкідливі на життєдіяльність організму називають токсичністю.

3.3 Забезпечення охорони довкілля

Автомобільний транспорт є одним із потужних джерел забруднення навколишнього середовища. Пряма негативна дія автомобілів на навколишнє середовище пов'язана з викидами шкідливих речовин в атмосферу. Непрямий вплив автомобільного транспорту на довкілля пов'язано з тим, що автомобільні дороги, стоянки, підприємства обслуговування займають дедалі більшу площу, що щодня збільшується, необхідну для життєдіяльності людини.

Робота з охорони навколишнього середовища на кожному АП має передбачати виконання таких основних заходів:

Навчання персоналу АП та водіїв основ екологічної безпеки;

Поліпшення технічного стану рухомого складу, що випускається на лінію, заощадження палива, скорочення порожнього пробігу автомобілів, раціональна організація дорожнього руху;

Організація теплих стоянок, електропідігрів автомобілів та інші заходи з метою покращення стану навколишнього середовища;

Забезпечення справності автомобілів; правильне відрегулювання роботи двигунів;

Усунення підтікання палива, олії, антифризу на стоянці автомобілів;

Прибирання підтікань експлуатаційних матеріалів, що утворилися, засипка піском або тирсою;

Збір відпрацьованих масел, інших рідин та здавання їх на збірні пункти;

Періодична перевірка на димність та заборона випуску автомобілів на лінію за великої димності газів;

Організація та забезпечення ефективного очищеннястоків господарсько-побутових, виробничих та зливових вод за допомогою очисних споруд, запровадження оборотного водопостачання на АП;

Систематичний контроль за станом вузлів та агрегатів автомобілів з метою зниження шуму;

За наявності на території АП діючої котельні потрібно передбачати заходи щодо зниження забруднення атмосфери шкідливими викидами (димом, сажею, газами), у перспективі - ліквідація котельні на території АТО та перехід на центральне опалення.

Територія, виробничі, допоміжні, санітарно-побутові приміщення та майданчики для зберігання автомобілів повинні відповідати чинним санітарним нормам та правилам. Сміття, виробничі відходи та ін. необхідно своєчасно прибирати у спеціально відведені місця. Території підприємств мають бути обладнані водовідведеннями. Там де використовуються кислоти, луги та нафтопродукти, підлога повинна бути стійкою до впливу цих речовин і не поглинати їх.

Приміщення для зберігання та технічне обслуговуванняавтомобілів, де можливе швидке підвищення концентрації токсичних речовин у повітрі, повинні обладнуватися системою автоматичного контролю за станом повітряного середовища у робочій зоні та сигналізаторами.

Організація повинна обладнатися господарсько-питним та виробничим водопроводом, а також виробничою каналізацією відповідно до норм.

4. Енергозбереження в електромеханічній ділянці

4.1 Заходи щодо економії електроенергії

Основними шляхами зниження втрат електроенергії у промисловості є:

Раціональна побудова системи електропостачання;

Прокладання мереж у пінополіуретановій ізоляції;

Протирання електричної лампочки від пилу;

Не залишати електроприлади у режимі очікування;

Фарбування стін та стель у білий колір;

Максималізація природного висвітлення;

використання сонячних батарей;

Заміна ламп розжарювання енергозберігаючими лампами;

Перенесення навантажень з годинника максимуму енергосистеми на інший годинник;

Застосування 2-х тарифних лічильників;

Зниження зростання тарифів на енергоресурси;

Розробка методики визначення питомих норм енергоспоживання.

4.2 Заходи щодо економії теплової енергії

Успішне застосування енергозберігаючої технології значною мірою визначає норми технологічного та будівельного проектування будівель та, зокрема, вимоги до параметрів внутрішнього повітря, питомого тепло-, волого-, паро-, газовиділення.

Значні резерви економії палива укладено у раціональному архітектурно-будівельному проектуванні нових громадських будівель. Економія може бути досягнута:

відповідним вибором форми та орієнтації будівель; - об'ємно-планувальними рішеннями; - вибором теплозахисних якостей зовнішніх огорож; - вибором диференційованих з боків світла стін та розмірів вікон.

Ретельний монтаж систем, теплоізоляція, своєчасне налагодження, дотримання термінів та складу робіт з обслуговування та ремонту систем та окремих елементів – важливі резерви економії ПЕР.

Для докорінної зміни стану справ з використанням тепла на опалення та гаряче водопостачання будівель у нас необхідно здійснити цілий комплекс законодавчих заходів, що визначають порядок проектування, будівництва та експлуатації споруд різного призначення.

Повинні бути чітко сформульовані вимоги до проектних рішень будівель, що забезпечують знижене споживання енергії; переглянуто методи нормування використання енергоресурсів. Завдання щодо економії теплоти на теплопостачання будівель повинні також знаходити відображення у відповідних планах соціального та економічного розвитку республіки.

Оснащення споживачів тепла засобами контролю та регулювання витрати дозволяє скоротити витрати енергоресурсів не менше ніж на 10-14%. А при врахуванні зміни швидкості вітру – до 20%. Крім того, застосування систем пофасадного регулювання відпуску теплоти на опалення дозволяє знизити витрату теплоти на 5-7%. За рахунок автоматичного регулюванняроботи центральних та індивідуальних теплових пунктів та скорочення або ліквідації втрат мережної води досягається економія до 10%.

За допомогою регуляторів і засобів оперативного контролю температури в приміщеннях, що опалюються, можна стабільно витримати комфортний режим при одночасному зниженні температури на 1-2С. Це дає можливість скорочувати до 10% палива, що витрачається на опалення. За рахунок інтенсифікації тепловіддачі нагрівальних пристроїв за допомогою вентиляторів досягається скорочення витрати теплової енергії до 20%.

Теплоізоляція стелі матами зі скловолокна дозволяє зменшити втрати тепла на 69%. Окупність витрат на додатковий пристрій теплоізоляції – менше 3 років. Протягом опалювального сезону досягалася економія порівняно з нормативними рішеннями – в інтервалі 14-71%.

Використання бетону низької щільності з наповнювачами типу перліту або інших легких матеріалів для виготовлення конструкцій будівель, що захищають, дозволяє в 4-8 разів підвищити термічний опір організацій.

Основними напрямками робіт з економії теплової енергії в системах теплопостачання є:

Розробка та застосування при плануванні та у виробництві технічно та економічно обґрунтованих прогресивних норм витрати теплової енергії для здійснення режиму економії та найбільш ефективного їх використання;

Організація дієвого обліку відпустки та споживання тепла;

Оптимізація експлуатаційних режимів теплових мереж з розробкою та впровадженням налагоджувальних заходів;

Розробка та впровадження організаційно-технічних заходів щодо ліквідації непродуктивних теплових втрат та витоків у мережах.

Висновок

У цьому курсовому проекті було вирішено такі задачи:

Вибрано вихідні дані;

Визначено кількість автомобілів, що обслуговуються у заданому районі;

Визначено річну трудомісткість робіт;

Визначено чисельність виробничих робітників

Визначено кількість постів ділянки;

Проведено підбір технологічного обладнання, технологічного та організаційного оснащення;

Визначено виробничу площу проектованої ділянки діагностики;

Зроблено планування ділянки ТО

Список використаних джерел

Стандарти

1 ГОСТ 2.105-95. ЕСКД. Загальні вимоги до текстових документів.

2 ГОСТ 21.204-93 Умовні графічні позначення та зображення елементів генеральних планів та споруд транспорту.

3 ТКП 248-2010 (02190). Технічне обслуговування та ремонт автомобільних транспортних засобів. Норми та правила проведення.

Література

Основна література

Інтернет джерела.

5 Коваленко Н.А. Технічна експлуатація автомобілів: навчальний посібник/Н.А. Коваленко, В.ПЛобах, Н.В. Вепрінців. – Мн., 2008.

6 Коваленко Н.А. Технічна експлуатація автомобілів. Курсове та дипломне проектування: навчальний посібник/Н.А. Коваленко, за ред. Н.А. Коваленко – Мн., 2011.

7 Лохницький І.А. Енергозбереження/І.А. лохницький. – Мн., 2004.

9 Методичні вказівки з курсового проектування з технічної експлуатаціїавтомобілів.

10 Проектування підприємств автомобільного транспорту: підручник/М.М. Болбас; за ред. М.М. Болбаси. – Мн., 2004.

11 Сокіл Т.С. Охорона праці: навчальний посібник/Т.С. Сокіл; за общ.ред. Н.В. Овчинникова. – Мн., 2005.

12 Суханов Б.М. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: посібник з дипломного проектування/Б.М. Суханов, І.О. Борзих, Ю.Ф. Бєдарєв. – М., 1991.

додаткова література

13 Туревський І.С. Охорона праці автомобільному транспорті: навчальний посібник/И.С. Туревський. – М., 2009.

14 Новочихіна Л.І. Довідник з технічного креслення/Л.І. Новічіхіна. – Мн., 2004.

Подібні документи

Річна кількість автомобілів, що обслуговуються. Визначення орієнтовного значення річної трудомісткості. Визначення кількості робочих постів станції технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Сумарна річна трудомісткість прибирально-мийних робіт.

курсова робота, доданий 11.02.2011


Обґрунтування потужності проектованої станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок річного обсягу станції технічного обслуговування та визначення кількості виробничих робітників. Розробка технологічного процесудіагностування двигунів

дипломна робота , доданий 14.07.2014


Обґрунтування вибору території, де планується розмістити станцію технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок виробничої програми. Визначення річного обсягу робіт, підбір технологічного обладнання та розрахунок кількості робітників.

курсова робота , доданий 04.06.2012


Проект міської станції технічного обслуговування автомобілів: річний обсяг робіт, чисельність персоналу, площі виробничих зон та допоміжних служб. Технологічне обладнання для діагностики та ремонту: принцип дії, влаштування.

курсова робота , доданий 23.01.2011


Показники використання автомобілів у господарстві. Розрахунок кількості поточних ремонтів та технічного обслуговування, змінної програми, річної трудомісткості робіт, числа робітників, площі ділянки. Визначення собівартості та ціни однієї нормо-години ТО та ТР.

дипломна робота , доданий 16.02.2016


Характеристика діяльності станції технічного обслуговування ТОВ „Трансмісія”. Автомобілі, які обслуговуються на СТО. Розрахунок річної трудомісткості робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів, підбір обладнання. Розрахунок числа виробничих робітників.

контрольна робота , доданий 22.01.2014


Несправності вузлів, з'єднань та деталей, що впливають на безпеку руху. Визначення технічного стану автомобілів та встановлення обсягу ремонтних робіт на станції технічного обслуговування. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів.

дипломна робота , доданий 18.06.2012


Обґрунтування доцільності відкриття станції технічного обслуговування. Огляд автомобілів ВАЗ, ЗАЗ, що продаються та обслуговуються на СТО. Місце розташування, профіль та мета діяльності СТО. Аналіз ринку збуту, конкуренція, стратегія маркетингу.

дипломна робота , доданий 06.06.2011


Розрахунок вихідних даних та виробничої програми. Розподіл трудомісткості робіт технічного обслуговування та допоміжних робіт з виробничих зон та дільниць. Річний графік ТО для автомобілів. Розрахунок технологічного устаткування.

курсова робота , доданий 02.11.2011


Технологічний розрахунок станції технічного обслуговування автомобілів. Річний обсяг робіт, розподіл його за видами та місцем виконання. Розрахунок числа постів та автомобілемісць проектованої СТОА. Визначення потреб у технологічному обладнанні.

Під раціонально організованим технологічним процесом розуміється певна послідовність робіт, що забезпечує високу якість їх виконання за мінімальних витрат.

Роботи з ТО та ремонту автомобіля виконується на робочих постах основного виробничого. Крім того, роботи з обслуговування та ремонту приладів системи живлення, електротехнічні, акумуляторні, шиномонтажні, слюсарно-механічні та інші роботи частково виконуються на спеціалізованих виробничих ділянках після зняття відповідних вузлів та агрегатів з автомобіля.

В основу організації технологічного процесу покладено єдину функціональну схему /5/: автомобілі, що прибувають на ПАС для проведення ТО та ремонту, проходять ділянку прибирально-мийних робіт і надходять далі на ділянки приймання, діагностування, ТО та ТР (рис. 4.1).

З метою раціональної організації технологічного процесу на ПАС усі пости (автомобілі-місця) мають певні індекси, в яких перша цифра (до точки) позначає належність даної посади до певної ділянки, а друга цифра (після точки) – вид посту:

Про -автомобілі-місце очікування; / - Робочий пост зі стаціонарним підйомно-транспортним обладнанням; 2 - робочий підлоговий пост; 3- допоміжний пост; 4- робочий пост зі стендом для перевірки гальм; 5- робочий пост зі стаціонарним обладнанням для перевірки та регулювання кутів установки коліс; 6- робочий пост з обладнанням для перевірки приладів

освітлення та сигналізації, а також двигуна та його систем (можливе встановлення потужнісного стенду).

Пости та виробничі ділянки ПАС (рис. 4.2) позначаються такими індексами:

/ - Ділянка приймання та видачі; 1.3- пост контролю, приймання та видачі (допоміжний); 2- ділянку миття; 2.1- пост миття (робочий); 2.3- пост сушіння (допоміжний); 3 - ділянку діагностування; 3.4- робочий пост зі стендом для перевірки гальм; 3.5- робочий пост зі стаціонарним обладнанням для перевірки регулювання кутів установки коліс; 3.6- робочий пост перевірки двигуна, його систем та приладів освітлення та сигналізації (може бути оснащений потужним стендом); 4 - ділянку ТО; 4.0- автомобілі-місце очікування; 4.1- робочий пост ТО із стаціонарним підйомним обладнанням; 4.2- робочий підлоговий пост ТО; 5 – ділянка ТР; 5.0- автомобілі-місце очікування; 5.1- робочий пост ТР із стаціонарним підйомним обладнанням; 6- ділянку змащування; 6.0- автомобілі-місце очікування; 6.1.- робочий пост зі стаціонарним підйомним обладнанням; 7 - ділянка ремонту та заряду акумуляторних батарей; 7.0- автомобілі-місце очікування; 8 - ділянку ремонту електрообладнання та приладів; 8.0- автомобілі-місце очікування; 9 - ділянку ремонту приладів системи живлення; 9.0- автомобілі-місце очікування; 10- агрегатно-механічну ділянку; 10.0- автомобілі-місце очікування; 11 - шиномонтажна ділянка; 11.0- автомобілі-місце очікування;

12 - шпалерно-агрегатну ділянку; 12.0- автомобілі-місце очікування; 13- кузовна ділянка; 13.0- автомобілі-місце очікування; 13.1- робочий пост зі стаціонарним підйомним обладнанням; 13.2- робочий підлоговий пост;

14 - фарбувальна ділянка; 14.1- робочий пост зі стаціонарним підйомним

обладнанням; 14.2- робочий підлоговий пост; 14.3- допоміжний пост.

Для універсальних ПАС іншого типорозміру або спеціалізованих ПАС номенклатура постів та виробничих ділянок може бути відмінною від наведеної вище, але принцип індексації зберігається.

Закріплення авто-місць очікування за спеціалізованими ділянками (7- 12} носить умовний характер, оскільки види спеціалізованих робіт у більшому своєму обсязі є позапостовими і можуть бути виконані, коли автомобіль знаходиться на будь-якому робочому посту або автомобілі-місці очікування. В основу умовного закріплення авто-місць очікування за спеціалізованими ділянками 7- 12 покладено принцип найбільшого наближення їх до цих постів.

Рис. 4.1. Функціональна схема ПАС

Типові види робіт, що виконуються на ПАС, умовно позначаються індексами:

ПР - приймання та проведення оглянутих робіт; РОЗУМ - прибирально-мийні роботи; Д - діагностичні роботи; ТО-технічне обслуговування (у тому числі КР - кріпильні роботи;

РГ – регулювальні роботи; СП – роботи по системі живлення;

СЕ – роботи з системою електроустаткування; CM - мастильні роботи); ТР- поточний ремонт(у тому числі позапостові роботи

спеціалізованих ділянок 7-12); КК-контроль виконаних робіт; В – видача автомобілів власникам.

Рис. 4.2. Схема розташування постів та ділянок типового ПАС:

/ - Виробнича зона; // - адміністративна зона

Враховуючи право власника автомобіля замовити на ПАС виконання робіт будь-якого виду або вибіркового комплексу робіт, складено найбільш характерні варіанти поєднання видів та комплексів робіт з ТО та ТР автомобілів та їх раціональної організації (рис. 4.3):

Варіант 1- ТО у повному обсязі. Автомобіль надходить у зону ТО, де у певній послідовності згідно з технологічними картами виконуються роботи (кріпильні, регулювальні за системою живлення, за системою електрообладнання, мастильні), передбачені обсяги ТО-1 або ТО-2.

Варіант 2- Вибіркові роботи ТО. Автомобіль надходить у зону ТО, де виконуються вибіркові види чи комплекс робіт, погоджених із замовником.

Варіант 3- ТО у повному обсязі та ТР. Автомобіль надходить у зону ТР та на автомобілі-місця спеціалізованих виробничих ділянок (7- 72), на кузовній (13} та фарбувальний (14} ділянки. Із зони ТР після діагностування автомобіль надходить на ТО, що проводиться згідно з технологічними картами.

Варіант 4- вибіркові роботи ТО та ТР. Автомобіль надходить у зону ТР, а потім після діагностування в зону ТО для проведення вибіркових комплексів робіт з об'єму ТО, замовлених власником автомобіля.

Варіант 5- ТО у повному обсязі та роботи ТР, необхідність проведення яких була виявлена ​​при діагностуванні. Автомобіль надходить на ділянку діагностування, потім до зони ТР, після якої до зони ТО, де воно проводиться в повному обсязі.

Варіант 6- вибіркові роботи ТО та роботи ТР, необхідність проведення яких була виявлена ​​при діагностуванні. Послідовність виконання робіт така сама, як і при варіанті 5, але на постах ТО виконуються тільки заявлені комплекси робіт.

варіант 7- роботи ТР за заявкою власника. Автомобіль надходить на ділянку ТР, де згідно з технологічними картами

виконуються заявлені власником роботи.

варіант 8- роботи ТР, необхідність проведення яких

виявлено при діагностуванні. Після діагностування та уточнення обсягу робіт із замовником автомобіль надходить у зону ТР, де згідно з технологічними картами виконуються необхідні види робіт.

У процесі проведення обслуговування може виявитися, що

пост, на який повинен прямувати автомобіль для чергової дії, зайнятий. У цьому випадку автомобіль ставиться на автомобілі-місце очікування і в міру звільнення постів спрямовується на них згідно з відповідним варіантом схеми.

При виконанні будь-якого виду або комплексу робіт автомобіль проходить приймально-оглядові та прибирально-мийні роботи (послідовність виконання цих робіт залежить від планувальної схеми ПАС), а також діагностичні роботи з визначення технічного стану вузлів, агрегатів та систем автомобіля, що впливають на безпеку руху, а при необхідності та поглиблене діагностування. Потім автомобіль спрямовується на відповідні пости або автомобілі-місця очікування для виконання робіт, передбачених цим варіантом.

Після виробництва відповідних технічних впливів по одному з перерахованих варіантів автомобіль проходить контроль повноти обсягу та якості робіт (найчастіше на постах діагностування та приймання-видачі автомобілів), а потім видається власнику або надходить до зони очікування.

Залежно кількості постів, між якими розподіляють комплекс операцій цього виду обслуговування та його устаткування, розрізняють два способу організації робіт: на універсальних чи спеціалізованих постах.

Метод організації робіт на універсальних постахпередбачає виконання всіх робіт цього виду ТО однією бригадою робітників усіх спеціальностей або робітниками-універсалами високої кваліфікації. Універсальні пости можуть бути тупикові та проїзні. На ділянках ТО та ТР в основному застосовують тупикові пости, на прибирально-мийній ділянці – проїзні пости.

Перевагою організації робіт на універсальних постах є можливість проведення на них різного обсягу робіт, а недоліком – збільшення загального часу на обслуговування автомобіля та багаторазове дублювання однакового обладнання. За наявності кількох універсальних паралельно розташованих постів роботи можуть виконуватись спеціалізованими бригадами, які після виконання своєї роботи на одному посту переходять на інший. Таким чином, внаслідок раціональнішого розподілу виконавців за постами ефективніше використовується робочий час, проте через нерівномірність надходження автомобілів та різного обсягу робіт виникають організаційні труднощі.

Метод технічного обслуговування на спеціалізованих постахполягає у розчленуванні обсягу робіт даного виду ТО та розподілі його за кількома постами. Пости оснащені спеціалізованим обладнанням, а робітники на них спеціалізуються відповідно до врахування однорідності робіт або раціональної їх сумісності. На типових ПАС передбачені спеціалізовані пости змащування та діагностування автомобілів. Можлива спеціалізація та інших видів робіт. Спеціалізовані пости можуть бути організовані за потоковим або операційно-постовим (тупикові пости) методом.

При поточному методіорганізації роботи кожного виду обслуговування проводять на кількох послідовно розташованих постах, за кожним з яких закріплюють спеціалізовані робочі місця для виконання певних операцій. Сукупність постів становить потокову лінію обслуговування. Поточний метод ефективний у тому випадку, якщо змінна програма обслуговування достатня для повного завантаження потокової лінії, операції обслуговування чітко розподіляються за виконавцями, роботи широко механізуються, є належна матеріально-технічна база та резервний пост або ковзаючі виконавці для оперативного коригування ритму лінії та синхронізації завантаження постів . І тут продуктивність праці підвищується до 20 %.

При одинараційно-постовому методіобслуговування автомобілів обсяг робіт кожного виду обслуговування також розподіляється на кількох постах. Після обслуговування однією посаді автомобіль переміщається в інший пост. Час перебування на кожному посту обслуговування має бути однаковим. Організація робіт операційно-постовим методом дозволяє спеціалізувати обладнання, механізувати технологічний процес і цим підвищити якість робіт та продуктивність праці. Однак при цьому неминучі втрати часу на багаторазові установки та з'їзди автомобілів та постів та забруднення атмосфери приміщення відпрацьованими газами.

Враховуючи нерівномірний характер надходження індивідуальних автомобілів на ПАС, а також можливість вибіркового проведення окремих комплексів робіт, оперативно-постовий метод обслуговування знаходить найбільше поширення на типових ПАС поряд з обслуговуванням на універсальних та частково спеціалізованих постах.

Ремонт автомобілів на ПАС здійснюють агрегатним чи індивідуальним методом.

Агрегатний метод ремонтує прогресивнішим і полягає у заміні несправних агрегатів, вузлів або деталей справними, взятими з оборотного фонду, або новими, що дозволяє скоротити час простою автомобілів на ПАС. Для успішного застосування цього методу необхідно мати достатній фонд оборотних агрегатів та вузлів.

Індивідуальний метод ремонтупередбачає встановлення агрегатів після ремонту на той самий автомобіль. У перспективі можливий комбінований метод ремонту, при якому агрегат або вузол замінюють на новий або взятий з оборотного фонду, а потім при повторному заїзді замінюють на раніше знятий з цього автомобіля і відремонтований в договірний термін, тобто метод прокату агрегатів за погодженням з власником автомобіля та за відповідну плату.

Організація ТО та ТР на ПАС включає застосування технічних, технологічних та облікових документів, використання технічних умов, технологічних карт, а також організацію робочих місць та налагодження роботи на них.

Технологічні карти відображають порядок проведення операцій, застосування певного обладнання, пристроїв та інструменту, необхідних матеріалів, виконання робіт виконавцями відповідної професії та кваліфікації та служать засобом синхронізації завантаження робочих постів. З їхньою допомогою можна коригувати технологічно процес шляхом перерозподілу груп робіт за постами з урахуванням їхньої трудомісткості та спеціалізації, розчленування деяких груп робіт на окремі операції та поєднання їх з іншими операціями. Карти можуть бути операційно-технологічними та постовими.

Операційно-технологічні карти представляють перелік операцій, складений у певній технологічній послідовності по агрегатах, вузлах та системах автомобіля. Постові це ті ж операційно-технологічні карти, в яких перелік і послідовність операцій скориговані відповідно до схеми розміщення виконавців і методом організації виробництва.

Найбільше застосування при обслуговуванні та ремонті автомобілів отримали три методи організації виробництва: метод спеціалізованих бригад, метод комплексних бригад та агрегатно-дільничний метод.

Метод спеціалізованих бригадпередбачає закріплення всіх робіт ТО та ТР автомобілів за певними бригадами робітників. Застосування цієї прогресивної форми організації праці можливе лише за досить інтенсивному надходженні автомобілів на ПАС, необхідному задля забезпечення повного завантаження робочих, і за наявності спеціалізованих постів щодо ТО та ремонту автомобілів. На великих ПАС із потоковими лініями ТО та зоною ТР створюються спеціалізовані бригади, в інших випадках – комплексні бригади.

Метод комплексних бригадполягає у виконанні кожною бригадою всього комплексу робіт ТО та ТР автомобілів. Бригади укомплектовують виконавцями різних спеціальностей, необхідні виконання закріплених за бригадою робіт. Перевагою комплексних бригад є їхня повна відповідальність за якість робіт. Наявність у бригаді робітників усіх спеціальностей дозволяє оперативно коригувати виконання різних робіт за часом. Бригадир може переводити робітників, зайнятих на ТО, ремонт автомобілів і навпаки. Однак комплісна бригада вимагає вищої кваліфікації робітників, а продуктивність праці робітників у цій бригаді, як правило, нижча, ніж у спеціалізованій.

Агрегатно-дільничний методполягає в тому, що всі роботи з ТО та ремонту розподіляються між спеціалізованими виробничими ділянками, повністю відповідальними за якість та результати своєї роботи. Ці ділянки є основними ланками виробництва. Кожна з виробничих ділянок виконує роботи з усіх видів ТО та ТР одного або кількох агрегатів, вузлів, систем, механізмів, приладів. За такого методу організації встановлюється чітка відповідальність за якість виконаних робіт. Висока спеціалізація дозволяє ефективно застосовувати високопродуктивне обладнання, механізувати та автоматизувати роботи та на цій основі підвищувати їх якість. Недоліком цього методу є труднощі маневрування автомобіля за спеціалізованими постами, що веде до зайвих витрат часу і тим самим обмежує його застосування на практиці.

Метод організації виробництва обирають залежно від рівня концентрації та спеціалізації підприємства. На ПАС для обслуговування автомобілів однієї марки та мають високу технічну оснащеність створюються спеціалізовані бригади для кожного виду обслуговування та ремонту автомобілів, але можуть бути комплексні бригади.

Організація технологічних процесів ремонту значною мірою залежить від якості підготовки виробництва та оснащеності ПАС сучасним обладнанням.

Рівень механізації виробничих процесів на ПАС визначається ступенем охоплення робітників механізованою працею та часткою механізованої праці у загальних трудовитратах. Показники рівня механізації визначають окремо для кожного підрозділу та загалом по підприємству.

Завдання на курсову роботу 1 Вступ 2 2.1 Вихідні дані для розрахунку 2.2 Вибір та коригування вихідних нормативів з технічного обслуговування та ремонту 2.3 Визначення проектного коефіцієнта технічної готовності та коефіцієнта випуску 2.4 Річний пробіг усіх автомобілів 2.5 Розрахунок кількостіТО та КР на весь парк за рік 2.6 Визначення добових програм з ТО 2.7 Визначення трудомісткості ТО, ТР та кількості основних та допоміжних робітників 2.8 Визначення кількості постів та ліній ТО та ТР 8.1 Визначення ритму та такту виробництва для КамАЗ- 5320 та КамАЗ-2.9 Визначення кількості постів у зонахТР 2.10 Розподіл робітників за постами зони ТО 2.11 Підбір технологічного обладнання для моторної ділянки 3 Організаційна частина 3.1 Організація управлінням виробництва ТО та ТР на ділянці 3.2 Організація технологічного процесу ремонту агрегатів 3.3 Розрахунок освітлення 3.4 Розрахунок вентиляції 3.5 Пожежна безпека 3.6 Безпека 4 Список використаних джерел 1 Транспорт – одна з ключових галузей народного господарства.У сучасних умовах подальший розвиток економіки немислимий без добре налагодженого транспортного забезпечення.

Від його чіткості та надійності багато в чому залежать трудовий ритм підприємств промисловості, будівництва та сільського господарства, настрій людей, їхня працездатність. Соціально-економічні перетворення, що відбулися нашій країні протягом останніх 10 – 12 років порушили працездатну систему організації та управління транспортної сферы.

Більшість об'єктів громадського транспорту в регіонах Росії досі приватизовані, з'явилося досить велике число індивідуальних перевізників та невеликих приватних підприємств, що беруть участь у освоєнні перевезень пасажирів. Демонополізація громадського транспорту призвела до того, що система його управління стала меншою мірою керованою та більшою мірою затратною.

В даний час транспорт працює в умовах, коли намітилася тенденція стабілізації реального сектора економіки та доходів населення.

Пасажирський транспорт є одним із значних галузей господарства.

За відсутності у багатьох громадян особистих транспортних засобів проблема своєчасного та якісного задоволення попиту на перевезення переростає з суто транспортної в соціальну, що визначає ставлення населення не лише до якості транспортних послуг, а й у цілому до тих процесів, що відбуваються у регіоні та країні. У таких умовах необхідні спільні зусилля фахівців транспортників, центральних та регіональних органів управління, які мають бути спрямовані на вдосконалення функціонування транспортного комплексу.

У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії та втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови та несправності, які усувають при технічному обслуговуванні (ТО) та ремонті. Справним вважають автомобіль, який відповідає всім вимогам нормативно-технічної документації.

Працездатний автомобіль, на відміну від справного, повинен задовольняти лише тим вимогам, виконання яких дозволяє використовувати його за призначенням без загрози безпеці руху. Пошкодженням називають перехід автомобіля у несправний, але працездатний стан; перехід його в непрацездатний стан називають відмовою. Ремонт є комплексом операцій з відновлення справності або працездатності виробів та відновлення ресурсів виробів та їх складових частин.

Необхідність та доцільність ремонту автомобілів обумовлені, перш за все, нерівноміцністю їх складових частин (складальних одиниць та деталей). Тому в процесі експлуатації автомобілі проходять періодичне ТО і при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів.

Це дозволяє підтримувати автомобілі у технічно справному стані. Поточний ремонт повинен забезпечувати гарантовану працездатність автомобіля на пробігу до чергового планового ремонту, причому цей пробіг має бути не меншим за пробіг до чергового ТО-2. У разі відмов виконують неплановий ТР, при якому замінюють або відновлюють деталіта складальні одиниці в обсязі, що визначається технічним станом автомобіля. Капітальний ремонт повинен забезпечувати справність та повний (або близький до повного) ресурс автомобіля або агрегату шляхом відновлення та заміни будь-яких складальних одиниць та деталей, включаючи базові.

Організації ремонту автомобілів у нашій країні постійно приділялася велика увага. У перші роки радянської влади автомобільний парк нашій країні складався лише з кількох тисяч автомобілів, головним чином іноземного виробництва. вітчизняного автомобілебудування. 2 Розрахунково-технологічна частина 2.1 Вихідні дані для розрахунку У розділі наводяться всі необхідні для розрахунку дані на основі аналізупідприємства та обліку перспективи розвитку.

Вихідні дані представлені як таблиці 2.1.

Що робитимемо з отриманим матеріалом:

Якщо цей матеріал виявився корисним для Вас, Ви можете зберегти його на свою сторінку у соціальних мережах:

Ще реферати, курсові, дипломні роботи на цю тему:

Проект пункту технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів з розробкою технологічного процесу ТР зчеплення автомобіля ГАЗ-3110
Він має більшу маневреність, хорошу пристосованість і прохідність у різних кліматичних та біографічних умовах. Автомобільний транспорт відіграє у транспортній системі країни. Роботою автомобільного транспорту забезпечується нормальне функціонування підприємств.

Курсова робота технічне обслуговування та ремонт електрообладнання та автомобілів
На сайті сайт читайте: "курсова робота технічне обслуговування та ремонт електрообладнання та автомобілів"

Курсова робота «проектування бригадної організації та оплати праці на підприємстві станція технічного обслуговування ооо тамбовська стоа»
Федеральний державний бюджетний освітній заклад вищої професійної освіти.. московський державний агроінженерний.. імені в п гарячкіна.

Проектування автомобільної ділянки з організації технічного обслуговування та ремонту автомобілів марки ГАЗ-33021
Інтенсивне зростання автомобільного парку вимагає різкого підвищення виробничої праці при обслуговуванні та ремонті рухомого складу, а ускладнення. Ці витрати і втрати можуть значно зменшені шляхом широкої механізації.

Ремонт автомобілів. Загальна частина
Методичні вказівки За курсовим та дипломним проектуванням з дисципліни Методичні вказівки призначені для надання практичної допомоги учням при виконанні курсового проекту з дисципліни Ремонт автомобілів.. По курсовому та дипломному проектуванню.

Проектування ділянки з технічного обслуговування та ремонту паливної апаратури на АТП
Основним завданням організації та планування виробництва в кожному автотранспортному підприємстві є раціональне поєднання та використання всіх.. Підприємства автомобільного транспорту за своїм призначенням поділяються на.

Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту автомобілів
Акумуляторні та лакофарбові приміщення знаходяться окремо від інших, як і мастильні, склад для зберігання запасних частин та матеріалів. Пост.. На аркуші вказані прийняті умовні позначення (всі позначення занесені в.. У цій зоні 7 постів. Розташовуються пости в 2 ряди, другий ряд знаходиться під кутом в 30 градусів по відношенню до ..

Технічне обслуговування та поточний ремонт електроустаткування автомобілів
У дорозі слід стежити за показаннями контрольних і сигнальних приладів, що характеризують якість підзаряду АБ - при загорянні червоного аварійного. Плями білого нальоту від розлитого електроліту легко видаляються ганчір'ям. .

Бізнес – план виробничої діяльності підприємства з ремонту та технічного обслуговування автомобілів
Розвиток цієї діяльності буде супроводжуватися розробками та впровадженням нового обладнання, призначеного для ремонту та діагностики. На першому етапі сформовано невеликий штат співробітників у кількості 7 осіб.

Головна » Штрафи » Організація технічного обслуговування та ремонту на ділянці. Агрегатно-дільничний метод організації технічного обслуговування та ремонту автомобілів в автогосподарствах. При роботі на верстатах не допускається