Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Подібні документи

Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Опис ділянки, вибір необхідного обладнання. Кошторис витрат і калькуляція собівартості робіт ділянки, витрати на матеріали та запасні частини, чисельність робітників.

курсова робота , доданий 29.10.2013


Розрахунок виробничої програми автотранспортного підприємства, річних обсягів робіт та його розподіл. Визначення чисельності робочих, площ виробничих, складських та допоміжних приміщень. Проектування слюсарно-механічної ділянки.

курсова робота , доданий 03.07.2011


Характеристика підприємства та перспективи його розвитку, аналіз показників роботи. Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту, площ ділянок та обладнання. Розробка процесу збирально-мийних робіт для автомобіля.

дипломна робота , доданий 10.07.2017


Характеристика автомобіля Scania P380, зони постових робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту. Розрахунок обсягу робіт зони постових робіт, кількості постів, чисельності персоналу. Вибір способу організації робіт з обслуговування автомобіля.

дипломна робота , доданий 04.12.2015


Розрахунок річної виробничої програми з технічного обслуговування та поточного ремонту дорожніх машинта автомобілів. Визначення кількості виробничих робітників. Вибір технологічного обладнання. Розрахунок виробничої площі ділянки.

курсова робота , доданий 24.11.2011


Розрахунок річного обсягу робіт, фонду часу штатного робітника, числа виробничих робітників, числа постів, площі ділянки. Вибір технологічного обладнання. Опис технологічного процесу з обслуговування та ремонту автомобілів сімейства ВАЗ.

курсова робота , доданий 21.07.2014


Розрахунок річного пробігу парку, виробничої програми з технічного обслуговування; трудомісткості робіт, поточного ремонту, чисельності робітників. Організація виконання робіт із технічного обслуговування рухомого складу на об'єкті проектування.

Вступ

Транспорт у сільському господарстві має велике значення, для своєчасності виконання транспортних робіт, Задля забезпечення безперервності технологічних операцій, проведення в стислі терміни, з найменшими втратами.

Затримка у проведенні транспортних робіт викликає простої агрегатів, загибель продукції або зниження якості, порушення ритму виробництва.

Тому все зростаюче значення транспорту сільському господарстві вимагає максимального використання його можливостей шляхом ретельного планування роботи, організації. технічне обслуговування, оперативного управління широкого впровадження комплексної механізації вантажно-розвантажувальних операцій, поліпшення рухомого складу

Особливістю проведення транспортних робіт у сільському господарстві залишається їхня сезонність, велика нерівномірність вантажоперевезень за місяцями року, залежність від стану доріг та погодних умов.

У сфері виробництва сільськогосподарської продукції зайнято велику кількість машин та обладнання, експлуатація яких супроводжується процесами природного зношування та погіршенням техніко-економічних показників. Ефективне використання машинно-тракторного парку значною мірою залежить рівня організації технічного сервісу. Гармонійний розвиток всіх складових технічного сервісу створює вигідні умовидля виробничої діяльності всіх його учасників: виробників машин, їх споживачів та посередників.

У реалізації завдань, які вирішує сільськогосподарське виробництво, важливе значення мають підвищення технічної готовності сільськогосподарської техніки, ефективність її використання, забезпечення безпеки, скорочення витрат коштів на підтримку у працездатному та справному стані. Це потребує безперервного розвитку та вдосконалення ремонтно-обслуговуючої бази всіх рівнів, яка має забезпечити створення ринку послуг та протидіяти монополізму у сфері технічного сервісу.

При проведенні технічного обслуговування та ремонту машин, важлива роль у підвищенні технічної готовності сільськогосподарської техніки належить ремонтно-обслуговуючій базі господарств та районним підприємствам технічного сервісу.

Для забезпечення більш ефективного використання сучасної сільськогосподарської техніки, її працездатного та справного стану необхідно підвищувати як науковий, так і технічний рівень технічних працівників. Механік аграрного сектора, використовуючи науково-технічні розробки, може успішно вирішувати поставлені завдання та сприяти піднесенню економіки господарств.

Метою курсового проекту є проектування ділянки технічної діагностики Д-1 в умовах СТО із розробкою операцій ремонту деталей машин на даній ділянці.

Завданнями курсового проекту є: розрахунок кількості ТО та ремонтів машин; розрахунок трудомісткості та річного обсягу ремонтно-обслуговуючих робіт; розподіл обсягу робіт між РОБ та районною РОБ; визначення технологічних операцій, виконуваних дільниці проекту; розрахунок трудомісткості ремонту ТО для ділянки проекту; розрахунок режиму роботи господарства та річних фондів часу; розрахунок кількості виробничих робітників на ділянці проекту, розподіл виконавців за спеціальністю та кваліфікацією; підбір та розрахунок кількості технологічного обладнання та оснащення на ділянці проекту; розрахунок кількості постів ТО та ТР та діагностики; розрахунок виробничих площ дільниці проекту; планування ділянки проекту.

Вступ

2.1 Розрахунок кількості ТО та ремонтів машин

2.2 Трудомісткість та річний обсяг ремонтно-обслуговуючих робіт

2.3 Розподіл обсягу робіт між РОБ та районною РОБ

2.4 Технологічні операції, що виконуються на ділянці проекту

2.5 Розрахунок трудомісткості ремонту ТО для ділянки проекту

3. Організаційна частина

3.1 Режим роботи господарства та річні фонди часу

3.2 Розрахунок кількості виробничих робітників на ділянці проекту, розподіл виконавців за спеціальністю та кваліфікацією

3.3 Підбір та розрахунок кількості технологічного обладнання та оснащення на ділянці проекту

3.4 Розрахунок виробничих площ ділянки проекту

4. Технологічна карта

5. Техніка безпеки

Висновок

Список літератури

1. Характеристика ділянки проекту

Ділянка технічної діагностики розташована в СТО і призначена для виконання діагностичних (оглядових) робіт. Господарство розташоване в помірно-теплому, вологому кліматі з високою агресивністю довкілля та автомобілі експлуатуються у третій категорії.

У СТО є трактори, автомобілі: базові, самоскиди та комбайни: зернозбиральні, спеціальні. Трактори К-701 у кількості 13 одиниць, з плановим річним напрацюванням 850 мото-год; Т-150К-22 одиниць, з плановим річним напрацюванням 1040 мото-год; МТЗ-80-42 одиниці, з плановим річним напрацюванням 1030 мото-год; МТЗ-1221-26 одиниці, з плановим річним напрацюванням 1105 мото-год.. Ці трактори виконують різні с/г роботи. Автомобілі ЗІЛ-431410 у кількості 33 одиниць, з річним пробігом 40 тис. км; УАЗ-451-12 одиниць з річним пробігом 30 тис. км; ГАЗ-3507-30 одиниць з річним пробігом 46 тис. км; КаМАЗ-5320-23 одиниці, з річним пробігом 51 тис. км. ці автомобілі проводять перевезення різних вантажів. При збиранні врожаю та заготівлі кормів використовують комбайни: ДОН-1500 у кількості 15 одиниць, з плановим річним напрацюванням 140 мото-год; КЗС-10-14 одиниці, з плановим річним напрацюванням 144 мото-год,; КЗР-10-19 одиниць, з плановим річним напрацюванням 160 мото-год; КСК-100-33 одиниця, з плановим річним напрацюванням 265 мото-год.

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1 Розрахунок кількості ТО та ремонтів машин

Планування капітального ремонту Кількість капітальних ремонтів тракторівN Kp розраховуємо за формулою:

N Kp = N М η про η з η в , (2.1)

де N М

η про - Річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин цієї марки (приймаємо з таблиці 2.1 Методичних вказівок);

η з - зональний поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнта охоплення капітальним ремонтом машин (за умов Республіки Білорусь у за тракторами рекомендується приймати);

η в - поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнта охоплення капітальним ремонтом машин, що враховує середній вікмашин у парку (у курсовому проекті приймаємо).

Приклад К-701: .

Аналогічно розраховуємо всім марок трактора і зводимо в таблицю 2.1

Кількість капітальних ремонтів автомобілівN Kp розраховуємо за формулою:

N Kp = N М η про η 1 η 2 η 3 , (2.2)

де N М - кількість машин цієї марки;

η про - Річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин цієї марки (приймаємо з таблиці 2.2 Методичних вказівок);

η 1 - Коефіцієнт, що враховує умови експлуатації автомобіля (приймаємо для автомобіля 3-ї категорії);

η 2 - Коефіцієнт, що залежить від модифікації рухомого складу та організації його роботи (для автомобіля базового приймаємо);

η 3 - Коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови (приймаємо).

Приклад ЗІЛ-431410: .

Аналогічно розраховуємо всім марок автомобілів і зводимо в таблицю 2.1

Кількість капітальних ремонтів комбайнівN Kp розраховуємо за формулою:

N Kp = N М η про η з , (2.3)

де N М - кількість машин цієї марки;

η про - Річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин даної марки (приймаємо);

η з - зональний поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнта охоплення капітальним ремонтом машин (за умов Республіки Білорусь у по комбайнам зернозбиральним приймаємо, інших).

Приклад ДОН-1500: .

Аналогічно розраховуємо всім марок комбайнів і зводимо в таблицю 2.1

Планування ремонту. Кількість планових ремонтів тракторівN Тp визначаємо за марками машин:

N Тp = N М Вгс / Вт - N Kp , (2.4)

3.1 Вибір способу організації виробництва

автомобіль технологічний діагностика

Найбільш прогресивним методом організації виробництва ТО та ремонту в даний час є метод, заснований на формуванні виробничих підрозділів за технологічною ознакою (метод технологічних комплексів) з впровадженням централізованого управління виробництва (ЦУПа), але у зв'язку з відносно малими виробничими потужностями та середньообліковою кількістю автомобілів, що обслуговуються на лінії приймається метод комплексних бригад.

Метод комплексних бригад

Метод комплексних бригад передбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їхньої предметної спеціалізації, тобто. закріплення за бригадою певної групи автомобілів (наприклад, автомобілів однієї колони, автомобілів однієї моделі, причепів та напівпричепів), за якими бригада проводить ТО-1, ТО-2 та ТР. Централізовано, як правило, виконуються ЕО, діагностування та ремонт агрегатів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей (автослюсарями, слюсарями-регулювальниками, електриками, мастилами) для виконання закріплених за бригадою робіт.

Кожна бригада, як правило, має закріплені за нею робочі місця, пости для ТО та ремонту, своє в основному універсальне технологічне обладнання та інструменти, запас оборотних агрегатів та запасних частин, тобто. відбувається скорочення програми та розпилення матеріальних засобів АТП, що ускладнює організацію виробництва технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

Складнощі управління при цьому методі пояснюються труднощами маневрування виробничими потужностями та матеріальними ресурсами та регулювання завантаження окремих виконавців з різних комплексних бригад. Виникають ситуації, коли робітники однієї комплексної бригади перевантажені, а інший - недовантажені, але бригади не зацікавлені у взаємодопомозі.

Проте істотною перевагою цього є бригадна відповідальність за якість проведених робіт з ТО і ТР. Це обґрунтовується так:

де – річна трудомісткість загальної діагностики Д-1;

Річна трудомісткість поелементної діагностики Д-2;

Річна трудомісткість ТО-1;

Річна трудомісткість ТО-2;

Таким чином, на ділянці АТП, що проектується, найбільш вигідно створити комплексні бригади, що працюють на універсальних постах.

Схема управління виробництвом за методом комплексних бригад наведено нижче.




3.2 Вибір способу організації технологічного процесу дільниці

Технологічний процес дільниці Д-1 організовується методом універсальних постів.

Метод універсальних постів.

Універсальний пост - пост, на якому можливе виконання кількох видів типових робітТО.

При обслуговуванні на кількох універсальних постах можливе виконання на них неоднакового обсягу робіт (або обслуговування різномарочних автомобілів, а також виконання супутнього ТР) за різної тривалості перебування автомобілів на кожному посту. Недоліками цього при тупиковому розташуванні постів є: значна втрата часу на встановлення автомобілів на пости і з'їзд з них; забруднення повітря відпрацьованими газами при маневруванні автомобіля в процесі заїзду на пости та з'їзд з них; необхідність багаторазового дублювання однакового обладнання. На об'єкті, що проектується, встановлюється тупиковий метод технічного обслуговування. При тупиковому методі технічного обслуговування автомобілів всі роботи виконують на однотипних універсальних постах, за винятком жнив, які виконують на постах, розташованих окремо, у спеціальних приміщеннях або на відкритих майданчиках. Під час обслуговування автомобілів на універсальних постах час перебування автомобілів на них може бути різним. Це дозволяє обслуговувати на тому самому посту автомобілі різних марокі одночасно виконувати роботи з поточного ремонту, потреба яких виявлена ​​при технічному обслуговуванні, що є важливою позитивною властивістю тупикового методу технічного обслуговування.

При обслуговуванні автомобілів на універсальних постах обмежується застосування високопродуктивного гаражного обладнання, утруднюється механізація процесів обслуговування, підвищується середній розряд робіт, а також збільшується час перебування автомобіля в обслуговуванні, потреба у виробничому майданчику. Значним недоліком цього є і те, що з установці автомобіля на пост і з'їзді з нього повітря робочих приміщень забруднюється отработавшими газами.

Сутність даного методу в тому, що всі роботи, передбачені для даного виду ТО, виконуються в повному обсязі на одній посаді групою складаються з робітників різних спеціальностей або універсальних робітників.

Переваги: ​​можливість виконання кожному посту різного обсягу работ; можливість обслуговування автомобілів різних моделей.

Недоліки: необхідно багаторазово дублювати однойменне обладнання, що обмежує можливість оснащення підприємства високопродуктивними засобами праці; збільшуються витрати на ТО; потрібні робітники вищої кваліфікації та з поєднанням професій; обмежується можливість спеціалізації робітників та спеціалізація праці.

На ділянці, що проектується, загальне діагностування Д-1 буде проводиться в зоні ТО-1, поелементна діагностика Д-2 в зоні ТО-2. Щоденне обслуговування буде проводитись на окремому посту.

3.3 Схема технологічного процесу дільниці

Із зони очікування ТО автомобіль надходить на пост загального діагностування Д-1. діагностування дозволяє оцінити технічний стан автомобіля в цілому та окремих його агрегатів та вузлів без розбирання, виявити несправності, для усунення яких необхідні регулювальні або ремонтні роботи, а також прогнозувати ресурс надійності роботи автомобіля.

При загальному діагностуванні визначають технічний стан вузлів та агрегатів, що забезпечують безпеку. дорожнього рухуі оцінюють придатність автомобіля надалі експлуатації.

Далі автомобіль перекладається посаду виконання кріпильних робіт. На ньому в основному перевіряється стан та кріплення передніх та задніх підвісокта амортизаторів, вимірювання люфту в підшипниках маточок коліс та шкворнів поворотних цапф, а також оцінка стану рами та балки передньої осі. На посту регулювальних робіт усуваються недоліки, виявлені за загальної діагностики, які можуть бути усунені шляхом регулювання.

На посту мастильно-заправних робіт проводиться мастило вузлів та агрегатів, доливається масло та інші технічні рідини.

Після закінчення технічного обслуговування автомобіль проходить контроль ВТК і переганяється до зони зберігання автомобіля. Оскільки загальне діагностування Д-1 проводиться перед ТО-1, то схему технологічного процесу виконується як для ТО-1.




3.4 Вибір режиму роботи виробничого підрозділу

p align="justify"> Робота виробничого підрозділу в АТП узгоджується з режимом роботи автомобілів на лінії. При призначенні режиму роботи слід виходити з вимог виконувати великі обсяги робіт з ТО.

Для проектування ділянки за загальним діагностуванням ТО-1 приймаємо кількість робочих днів на рік Д РГ = 302 днів. Робота на ділянці виконується у дві зміни. Тривалість зміни 8 годин. Час обідньої перерви 48 хв (0,8 години) (додаток 7,8). Початок першої зміни 8 год 00 хв - закінчення 16 год 00 хв. Початок другої зміни 16 год 00 хв - закінчення 0 год 30 хв. Враховуючи, що третина автомобілів АТП працюють «за піковою» схемою, багато машин можуть проходити ТО-1 в денний час, тобто. між ранковим та вечірнім «піком».

Поєднаний графік роботи автомобілів на лінії та виробничих підрозділів АТП представлений на малюнку №4.




Рис. 4

З наведеного графіка видно, що вихід автомобілів на лінію починається в 5 год 30 хв і закінчується 7 год 30 хв. Пік починається о 10 год 00 хв і закінчують об 11 год 30 хв. Вихід на вечірній «пік» починається о 14 год і закінчується 16 год. Поступово схід автомобілів з лінії починається о 19 год 30 хв і закінчується о 0 год 30 хв. час Д-1 з 0 год 00 хв до 0 год 30 хв.

3.5 Розрахунок кількості постів загальної діагностики Д-1

Розрахунок кількості постів діагностування Д-1 визначається за такою формулою:



Річна трудомісткість діагностичних робіт;

Тривалість зміни робіт постів Д-1;

р -число робітників, що одночасно працюють на посту;

Кількість робочих днів на рік;

Коефіцієнт нерівномірності завантаження = 1,10 (Додаток 23)

3.6 Розподіл виконавців за спеціальністю та кваліфікацією



Кількість виконавців кожного виду робіт визначається приблизно розподілу загального обсягу робіт (додаток 1).

Кількість виконавців прийнято з урахуванням можливого поєднання професій, представлено у таблиці 3.

3.7 Підбір технологічного обладнання

Перелік необхідного технологічного обладнання для діагностики та виробництва ТО-1 наведено у таблиці 4, перелік технологічного оснащення у таблиці 5.

Найменування	Тип, модель		Розміри у плані, мм	Загальна площа, м 2
1 Підйомник канавний двох стійковий, електромеханічний,
2. Комбінована установка для заправки двигунів маслом, водою, підкачування шин
3. Компресор
4. Верстат настільно-свердлильний
5. Заточувальний верстат
4. Люфтомір динамометр			Переносний - ручний
5. Шиномонтажний стенд
6. Димомір
7. Стіл для складання заявок документів

3.8 Технологічне оснащення, організаційне оснащення та інструмент

3.9 Розрахунок виробничої площі ділянки

Виробнича площа зони технічного обслуговування та діагностики розраховується за формулою:



де – площа горизонтальної проекції автомобіля,

Кількість постів у зоні діагностики (приймається 1)

Сумарна площа горизонтальної проекції обладнання;

Коефіцієнт щільності розміщення постів та обладнання (т. 4.6)

3.10 Операційно-технологічна карта Д-1 автомобіля КамАЗ 5410

Загальна трудомісткість Д-1: 179 чол. год

Кількість виконавців на посту: 1

Найменування та зміст роботи	Місце виконання роботи	Кількість місць впливу	Трудомісткість виконуваної роботи, чол.-хв.	Прилади, інструмент, пристрої	Технічні вимоги та вказівки
Перевірити герметичність та стан апаратів та шлангів пневмосистеми. У разі потреби усунути витік або направити машину в зону ТР.	Зверху, знизу			Прилад К-235 М (2.1), ключі гайкові відкриті 12-27 мм, викрутка, пасатижі	Витік повітря не допускається. Падіння тиску в пневмосистемі має перевищувати 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) від номінального тиску 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) протягом 30 хв. При відключених споживачах стисненого повітря та протягом 15 хв. - за включених.
Перевірити вільний хід педалі гальма. За необхідності відрегулювати.			ключ гайковий 17 мм, пасатижимолоток, викрутка	Регулювання проводиться зміною довжини тяги механізму гальмівного приводу крана. Вільний хід педалі гальма має становити 15-20 мм.
Перевірити ефективність дії гальм передніх коліс. За необхідності відрегулювати.				Гальмівна система повинна задовольняти параметрам: - гальмівна сила, кН: ………………….35 - різницю гальмівних сил на лівому і правому колесі -11% - неодночасність спрацьовування - 0,1 с - час спрацьовування - 0,8 с; - сила натискання на гальмівну педаль, Н, трохи більше ….686
Перевірити ефективність дії гальм задніх коліс. При необхідності відрегулювати та перевірити повторно.			Майданчик для перевірки гальм	Гальмівна система повинна задовольняти параметрам: - гальмівна сила, кН: ………………….31 - різницю гальмівних сил на лівому і правому колесі -11% - неодночасність спрацьовування - 0,1 с - час спрацьовування - 0,8 с; - сила натискання на гальмівну педаль, Н, трохи більше …686
Перевірити ефективність дії стоянкового гальма. При необхідності відрегулювати та перевірити повторно.			Майданчик для перевірки гальм	Гальмівне зусилля гальма стоянки має становити не менше 64 кН. Важіль гальма стоянки повинен надійно фіксуватися в загальмованому положенні.
Перевірити дію допоміжної гальмівної системи.			Перевіряється працездатність моторного уповільнювача при запущеному двигуні.
Перевірити цілісність та працездатність манометрів на щитку приладів.			Перевіряється візуально.

3.11 Розрахунок ступеня охоплення робітників механізованою працею

Загальний ступінь охоплення робітників механізованою працею у підрозділі розраховується за формулою:

де - ступінь охоплення робітників механізованою працею, %;

Ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею, %

Ступінь охоплення робітників механізованою працею розраховується за такою формулою:



де - кількість робітників у всіх змінах у цьому підрозділі, які виконують роботу механізованим шляхом, чол.;

Кількість робітників у всіх змінах, що виконують роботу механізовано-ручним способом, чол.;

Кількість робітників у всіх змінах, що виконують роботу вручну, чол.

Ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею розраховується за формулою:



Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Розробка ділянки діагностики легкових автомобілів

1 . Маркетингове дослідження

1.1 Особливості технологічного процесу виконання сервісних послуг та пропозиції щодо підвищення їх якості

У сервісному обслуговуванні основну частку становить технічна експлуатація індивідуальних (некомерційних) автомобілів. При цьому виявляється низка істотних особливостей.

Значна сезонна нерівномірність використання автомобілів, що сягає Росії більше 50%.

Нижча, ніж у комерційних автомобілів, інтенсивність експлуатації. Середньорічний пробіг індивідуальних легкових автомобілів у Росії становить 10-12 тисяч кілометрів, що у 3-4 рази нижче, ніж у комерційних автомобілів.

Висока частка автомобілів, мають великий термін служби. У Росії її середній вік індивідуальних легкових автомобілів 2006 року становив 10,8 року, зокрема ВАЗ - 9,4, Москвич - 11,2, Волга - 12-13 років, ІЖ - 14,2, іномарки понад 12 років. Середній доробок з початку експлуатації парку легкових автомобілів становить 130-145 тис. км, у тому числі вітчизняні 110-120 тис., іномарки 140-155 тис. км.

В основному безгаражне або в неопалюваних гаражах і неорганізованих стоянках зберігання автомобілів, що ускладнюють зимовий запуск і двигунів, систем живлення, запалення, систем упорскування палива, кузова, шин, гумотехнічних виробів, що негативно позначаються на технічному стані.

Відсутність достовірної та повної інформації про зміст, час проведення робіт ТО та ремонту, витрату запасних частин, якість використовуваних експлуатаційних матеріалів.

Власники індивідуальних автомобілів не мають власної матеріально-технічної бази та умов для ТО та ремонту автомобілів, особливо нових конструкцій (автомобілів, обладнаних автоматичними системамиупорскування палива, системами нейтралізації відпрацьованих газів, автоматичними коробкамипередач та іншими електронними системамиуправління роботою агрегатів та вузлів, особливо іномарок. Обслуговування та ремонт автомобіля самотужки більшістю їх власників, незважаючи на відсутність умов, негативно позначається на працездатності автомобілів, скорочення терміну їхньої служби.

Система автосервісу повинна розглядатися як відкрита, злагоджена та різнорідна виробнича система, основною метою якого є найповніше задоволення потреб споживачів. Рівень задоволеності послугою у споживача має бути настільки високими, щоб перетворити випадкового споживача на постійного клієнта.

Першорядним та досить складним у цих умовах є завдання забезпечення працездатності індивідуальних автомобілів шляхом своєчасного проведення профілактичних робіт. В даний час знаходять застосування такі методи забезпечення працездатності автомобілів індивідуального використання:

Фірмові системи, що організуються виробниками автомобілів та розраховані на проведення ТО та ремонту на сервісних підприємствах, що працюють за угодою із заводами-виробниками. Ці підприємства хоча і називаються фірмовими, як правило, є самостійними суб'єктами господарювання, але пов'язані з виробниками автомобілів договорами, що надають їм привілеї: придбання автомобілів та запасних частин за оптовими цінами;

Системи ТО та ремонту сформованій системі незалежних від заводів-виробників. Ці системи передбачають виконання певних видів ТО (ЕО, ТО №1, ТО №2, СО) та ремонту з регламентованими переліками операцій, трудомісткістю та іншими нормативами, необхідними для планування та організації роботи підприємства та розрахунку з клієнтурою. Власник траспортного засобуможе прикріпити свій автомобіль до сервісного підприємства для комплексного обслуговування та ремонту протягом певного напрацювання (абонентське обслуговування) або звернутися за конкретною послугою.

Для планування трудомісткості робіт, витрати запасних частин та матеріалів, використовуються поняття статичного заїзду та витрати запасних частин. Фактичний потік вимог послуги залежить від пропускної спроможності підприємства, маркетингової політики.

1.2 Визначення основних показників, що характеризують потребу регіону послуг автосервісу

Вихідні дані:

- чисельність жителів A i, i = (1,2), де i-індекс моменту часу; i=1-поточний момент; i=2-перспектива (закінчення середньострокового прогнозу).

А 1 = 207000 осіб – чисельність жителів міста Армавіра у 2013 р.

А 2 = 220000 осіб – чисельність мешканців міста Армавіра у 2017 р.

Чисельність жителів мікрорайону, де буде розташована СТО, приймаємо 51200 осіб у 2013 році та 60000 у 2017 році.

- Насиченість населення легковими автомобілями n i; на поточний момент та на перспективу; i=(1,2) авт/1000 мешканців

n 1 = 190 (за даними ДІБДР)

n 2 = 270 на перспективу 2013-2017 років.

- кількісне співвідношення автомобілів у 2010 році:

автомобілі особливо малого класу 10%

автомобілі малого класу 55%

іномарки 10%

- кількісне співвідношення автомобілів у 2015 році:

автомобілі особливо малого класу 15%

автомобілі малого класу 45%

автомобілі середнього класу 25%

іномарки 15%

- Показник динаміки зміни насиченості n ti = f (t i) населення автомобілями на ретроспективному періоді, тобто. за кілька років (t 1 =1,2,3…m) до аналізованого поточного моменту часу t i =m;

- Коефіцієнт, що враховує частку власників, що користуються послугами підприємств автосервісу - в i, i = (1,2);

- ймовірнісний розподіл автосервісу автомобілів, що обслуговуються на підприємстві, за моделями P ij , i = (1,2), j =(1, J), де j - індекс моделі автомобіля;

- середнє напрацювання в тис. км на одному автомобілі-заїзд на підприємство за моделями L ij , j = 1 - особливо малого класу; j = 2 – малого класу; j = 3 – середнього класу, j = 4 – іномарки;

- інтервальний розподіл річних пробігів j-х моделей автомобілів L гj, що задається у вигляді гістограм, наведених на малюнку 1.1 пояснювальної записки.

Розрахунок кількості автомобілів у регіоні.

Кількість автомобілів у даному районі міста визначимо з виразу:

, (1.1)

де А i – чисельність жителів регіону, людина;

n i – насиченість населення автомобілями, авт./1000 осіб.

Ця кількість автомобілів розраховується для поточного i = 1 та перспективного i = 2 періодів.

Для поточного періоду i = 1, T i = 2013:

N 1 =

У розрахунок приймаємо 9730 автомобілів

Для перспективного періоду i = 2, T i = 2015:

N 2 =

У розрахунок приймаємо 14 200 автомобілів.

Малюнок 1.1. Гістограми розподілу річних пробігів за класами автомобілів

Вихідний розподіл річних пробігів автомобілів наведено у таблиці 1.1

Таблиця 1.1 Вихідний розподіл річних пробігів автомобілів

	Річні пробіги Lr i , тис. км.	Індекс інтервалу пробігу r	Середні значення річних пробігів у г-му інтервалі Lr i , тис. км	Кількість значень Lr 1 в інтервалі для автомобілів особливо малого класу n 1	Кількість значень Lr 2 в інтервалі для автомобілів малого класу n 2	Кількість значень Lr 3 в інтервалі для автомобілів середнього класу n 3

У таблиці 1.2 наведено вихідні дані визначення основних показників.

Таблиця 1.2. Вихідні дані для визначення основних показників

Тимчасовий період i=(1,2)

Чисельність населення A і чол

Насиченість легковими автомобілями n i авт/1000 мешканців

Частка власників, які користуються послугами СТО у i

Середній наробіток на один автомобіль-заїзд на СТО L ij , тис. км

Імовірний розподіл автомобілів, що обслуговуються на СТО, за марками P i j

Особливо малого класу

Малого класу

Середнього класу

Іномарки

Особливо малого класу

Малого класу

Середнього класу

Іномарки

Поточний (1)

Перспектива(2)

Розрахунок динаміки зміни насиченості населення регіону легковими автомобілями.

При розрахунку динаміки зміни кількості легкових автомобілів, насиченість ними тимчасовий лаг, що задається, до моменту часу t i =m повинен становити не менше 5 років.

Вирішення даної задачі може базуватися на використанні залежності, що враховує динаміку розвитку насиченості населення регіону (мікрорайону) у минулому, стан насиченості в сучасному та майбутньому.

При цьому насиченість з часом зростає нерівномірно, спочатку повільно, потім швидко і, нарешті, знову сповільнюється за рахунок наближення n k n max = n 2 .

Динаміка зміни насиченості населення регіону автомобілями на ретроспективному періоді наведено у таблиці 1.3.

Залежність насиченості населення автомобілями від часу виражається диференціальним рівнянням виду.

де t – час (років);

n – насиченість автомобілями;

n max – граничне значення насиченості;

q – коефіцієнт пропорційності.

Таблиця 1.3. Динаміка зміни насиченості населення регіону автомобілями на ретроспективному періоді

Перетворення рівняння 1.1 дозволяє визначити значення коефіцієнта пропорційності q за формулою:

. (1.3)

При заданому n max = n 2 і обчисленому значенні q з урахуванням вимоги проходження функції n = f(t) через останню точку nm = n 1 ретроспективного періоду для t = m = 4 дозволяє після нескладних перетворень остаточно отримати залежність зміни насиченості населення автомобілями від часу:

де n m = n1 – поточне значення насиченості населення автомобілями на кінець ретроспективного періоду, тобто для t = m.

Рішення рівняння (1.4) щодо фактора часу t дозволяє оцінити часовий інтервал (лаг) виходу насиченості населення автомобілями на задане граничне (або близьке до нього) значення насиченості n n max = n 2:

Зміна та приріст насиченості населення легковими автомобілями на ретроспективному періоді у зміненій від форми таблиці 1.3 представлені у таблиці 1.4.

Таблиця 1.4 - Зміна та приріст насиченості населення легковими автомобілями на ретроспективному періоді

		Насиченість n t	Приріст насиченості?

У таблиці 1.4 приріст насиченості визначається виразом

?n t = n ti -n t (i -1) (1.6)

де n ti - насиченість населення автомобілями, авт/1000 мешканців

Знаходимо коефіцієнт пропорційності q:

Прогнозна оцінка динаміки зміни насиченості населення автомобілями в регіоні (мікрорайоні) при використанні даних таблиць 1.2, 1.3, 1,4 та вирази (формули) 1.4 для n max =n 2 =270, nm =n 1 =190, m=4 насиченість в 2011 року складе:

Аналогічно визначаємо насиченість у 2013 році:

Для 2017 року (t>14) отримаємо:

Таким чином, близька до заданої гранична насиченість населення автомобілями n 5 = n max = 270 може бути досягнута через 6 років.

Дійсно, виконавши перевірку за виразом (1.5) і задаючись n t близьким до 270 авт./1000 жит., наприклад n t = 266 маємо:

Що більше мінімального часового лага, рівного 6 років, необхідного для прогнозу представлених вище показників.

Результати прогнозованої зміни насиченості населення регіону легковими автомобілями представлені малюнку 1.2.

Малюнок 1.2. Графічна ілюстрація прогнозу насиченості населення легковими автомобілями

Результати маркетингового дослідження (гістограми розподілу річних пробігів по класах, кількісне співвідношення автомобілів за класами, крива прогнозу насиченості населення легковими автомобілями) представлені на аркуші 1 графічної частини проекту.

Розрахунок показників річних пробігів автомобілів, напрацювання на автомобілі-заїзд та річної кількості звернень на СТО

Середньозважений річний пробіг автомобілів за моделями визначимо з виразу:

де L Г jr – середній річний пробіг автомобіля в інтервалі пробігу r;

n jr – кількість значень пробігів L Г jr в інтервалах, r = (1; R).

Тоді, підставивши формулу (1.7) відповідні значення відомих величин для автомобілів особливо малого класу отримаємо:

.

Аналогічно визначимо значення середньозваженого річного пробігу для інших автомобілів:

Середньозважений річний пробіг всіх автомобілів для періоду:

(1.8)

де P ij - ймовірнісний розподіл автомобілів, що обслуговуються на СТО, за класами.

Тоді для поточного моменту отримаємо:

L r 1 = 13,5 · 0,1 +14,8 · 0,55 +16,0 · 0,25 +16,9 · 0,1 = 14,86

Аналогічно визначимо середньозважений річний пробіг усіх автомобілів для перспективного періоду:

L r 2 = 13,5 · 0,1 +14,8 · 0,45 +16,0 · 0,25 +16,9 · 0,2 = 15,1

Середньозважений (за класами автомобілів) напрацювання на одному автомобілі-заїзд на СТО визначається за формулою:

де L ij - середнє напрацювання на одному автомобілі-заїзд на СТО, тис. км

Для поточного періоду беремо вихідні дані таблиці 1.2. Середньозважений наробіток на одному автомобілі-заїзд на СТО

L i 1 = 8 · 0,1 +12 · 0,55 +10 · 0,2 +14 · 0,15 = 11,5

Для перспективного періоду

L i 2 = 10 · 0,1 +14 · 0,45 +12 · 0,25 +15 · 0,2 = 13,4

Річна кількість звернень (заїздів) автомобілів регіону на СТО визначаємо за формулою:

де N i – кількість автомобілів у регіоні (мікрорайоні) на i період, шт.;

i - частка власників, які користуються послугами СТО;

L ri - середньозважений річний пробіг всіх автомобілів для періоду;

L i - середньозважений наробіток на одному автомобілі-заїзд на СТО.

Для поточного періоду:

приймаємо N ri =1 = 7520

Для перспективного періоду:

Таблиця 1.5. Основні показники, що характеризують потребу району у послугах автосервісу

Тимчасовий період i	Кількість автомобілів у регіоні N i	Середньозважений річний пробіг автомобілів за марками L Г j, тис. км.
		Особливо малого класу	Малого класу	Середнього класу	Іномарки
Поточний (1)
Перспектива (2)
Тимчасовий період i	Середньозважений річний пробіг автомобілів для періоду L ri , тис. км	Середньозважений наробіток на один автомобіль-заїзд на СТО L i , тис. км	Загальна річна кількість заїздів автомобілів на CTO N Гi
Поточний (1)
Перспектива (2)

2. Постановка завдання дипломного проектування

2.1 Обґрунтування потужності запланованої СТО

Внаслідок злиття великої кількості випадкових факторів (строки та кількість заявок, що надходять, види виконуваних робіт, трудомісткості та терміни виконання заявок тощо) процес технічного обслуговування та ремонту автомобілів на СТО носить стохастичний характер. Як показують проведені в МАДІ дослідження, особливості функціонування складних системЯк СТО, підтверджених впливів великої кількості випадкових подій, найкраще можна описати за допомогою теорії масового обслуговування.

Особливістю виконання розрахунків параметрів виробничого процесу для СТО, які мають випадковий характер, є те, що їх доводиться вести в умовах множинної випадковості, коли ймовірні розрахунки виконуються одночасно з декількома потоками взаємопов'язаних випадкових подій.

Виробнича програма станції технічного обслуговування має бути зазначена з її потужністю загалом та окремих елементів цієї програми.

Господарство вважається раціонально організованим та ефектним, якщо для підприємства в цілому та для кожного його підрозділу підтримується наступне співвідношення між виробничою програмою та потужністю на певному відрізку часу (рік, квартал, місяць):

0,6М< V пр < 0,85М

де М - потужність підприємства та його окремих елементів;

V пр - виробнича програма СТО

Підвищення ефективності, капітальних вкладень, зниження собівартості будівництва, організація проведення обслуговування та ремонту автомобілів на високому технічному рівні – одна з найважливіших проблем автомобільного транспорту. Вирішення цієї проблеми забезпечується переважно високою якістю проектування підприємства.

Необхідними умовами такого проектування є:

- обґрунтування типажу та кількості автомобілів, які обслуговуватимуться та ремонтуватимуться на даній СТО;

- обґрунтування складу, потужності та розташування СТО;

- відповідність проекту прогресивним формам організації виробництва та передовому досвіду;

- Використання сучасних будівельних конструкцій та матеріалів з урахуванням місцевих природно-кліматичних умов.

При обґрунтуванні потужності та масштабів СТО, їх розташування всередині міста у кожному конкретному випадку необхідно знати та враховувати кількість жителів мікрорайону та насиченість населення автомобілями зараз та на перспективу, місцезнаходження вже діючих СТО та інших автообслуговуючих майстерень, можливість наближення СТО до місць найбільшої концентрації легкових автомобілів, кліматичні умови району.

Одним з найголовніших факторів, що визначають потужність міської СТО, є кількість та склад автомобілів за моделями, що знаходяться в зоні обслуговування вже існуючої СТО.

СТО ТОВ «Автопартнер» розташоване майже у центральній частині міста у мікрорайоні з кількістю жителів на перспективу розвитку 60000 осіб. Число легкових автомобілів, що належать громадянам мікрорайону з урахуванням перспективи розвитку, визначається на основі статистичних даних або виходячи із середньої насиченості населення легковими автомобілями на 1000 жителів.

За даними ДІБДР з урахуванням перспективи розвитку до 2017 року, насиченість легковими автомобілями на 1000 жителів складе 270 автомобілів.

Тоді кількість легкових автомобілів, що належать населенню даного мікрорайону м. Армавіра, визначимо за формулою

(2.1)

де А – чисельність населення, чол.;

П - кількість автомобілів на 1000 жителів, П = 270

Оскільки певна частина автовласників проводить діагностику власними силами або в індивідуальних підприємців, розрахункова кількість автомобілів, що обслуговуються на СТО

N = N"K (2.2)

де К = 0,75-0,90 - коефіцієнт, що враховує кількість власників автомобілів, що користуються послугами СТО.

N = 12960 · 0,8 = 10368

У розрахунок приймаємо 10 400 автомобілів.

На основі загальної кількості автомобілів, що обслуговуються, визначимо їх число за класами відповідно до передбачуваного кількісним їх співвідношенням у 2015 році:

автомобілі особливо малого класу 10% 1040

автомобілі малого класу 45% 4680

автомобілі середнього класу 30% 3120

іномарки 15% 1560

Визначимо режим роботи СТО.

Режим роботи СТО ТОВ «Автопартнер» характеризується кількістю робочих днів на рік, тривалістю зміни та кількістю змін. При цьому режим роботи повинен вибиратися виходячи з найповнішого задоволення потреб населення в послугах з ТО та ТР з мінімальними виробничими витратами. Приймаємо число днів роботи на рік Д рг = 365, тривалість зміни Т см = 8 годин, число змін дві. Тоді маємо можливість визначити фонд робочого часу поста Ф п, час:

Ф п = Д рг · Т см · С (2.3)

де Д рг - кількість робочих днів на рік;

Т см – тривалість зміни, год;

З – кількість змін.

Ф п = 365 · 8 · 2 = 4880 годин

Визначимо зразкову кількість постів на СТО:

(2.4)

- частота заїздів автомобілів на СТО відповідно до виконання комплексного обслуговування, прибирально-мийних робіт, протикорозійної обробки кузова, приймається ОНТП 01-91 [с. 87 таблиця 53] dтор = 1,0; d розум = 3,0; d пко = 1,0

Тоді

приймаємо 20 постів.

2.2 Характеристика ТОВ "Автопартнер"

Товариство з обмеженою відповідальністю «Автопартнер» було зареєстроване у 2000 році. Спочатку воно розташовувалося на території відкритого акціонерного товариства "Пасажирське автотранспортне підприємство №1" розташованого по вул. К. Маркса 88. Власної виробничої бази суспільство у відсутності і орендувало виробничі площі ВАТ «Пасажирське автотранспортне підприємство №1». З метою проведення робіт з технічного обслуговування (ЕО, ТО-1, ТО-2) власників особистого транспорту "Автопартнер" використовував зони щоденного обслуговування, технічного обслуговування №1, технічного обслуговування №2, заявкового ремонту, виробничі площі ВАТ «Пасажирське автотранспортне підприємство №1».

У 2007 році ТОВ «Автопартнер» викупило ділянку землі на вул. Енгельса 110 і почало створювати власну виробничу базу, а 2009 року повністю почало здійснювати свою діяльність на новозбудованій базі, яка постійно розширюється та забудовується.

Нині ТОВ «Автопартнер має 2800 м 2 території, їх вже забудована частина становить 760 м 2 .

ТОВ «Автопартнер» пропонує у сфері автосервісу такі послуги:

- активна та комп'ютерна діагностика автомобіля;

- технічне обслуговування та ремонт двигунів;

- Технічне обслуговування окремих агрегатів трансмісії автомобіля;

- технічне обслуговування та ремонт зчеплень;

- технічне обслуговування та ремонт коробок передач;

- технічне обслуговування та ремонт рульових управлінь;

- технічне обслуговування та ремонт гальмівних механізмів різних конструкцій та їх приводів;

- Різні види арматурних робіт;

- механізоване миття автомобілів та їх агрегатів;

- Поточний ремонт провідних задніх мостів.

Аналіз потреби у сервісних послугах з діагностики легкових автомобілів показує, що у м. Армавірі таких СТО, що спеціалізуються на діагностиці, практично немає, за винятком індивідуальних підприємців, які проводять ці роботи, як правило, у гаражних кооперативах та у власних не пристосованих для цього гаражах . Роботи з діагностики легкових автомобілів, що виконуються ними, не відповідає сучасним вимогам. Це дрібні приватні власники, які здійснюють ці роботи, не мають необхідного технологічного обладнання, необхідної кваліфікації. У такій ситуації говорити про якість проведення робіт не доводиться.

В даний час назріла гостра необхідність проектування та організації ділянки з діагностики легкових автомобілів, як загалом, так і її окремих складових. Часті звернення клієнтів за цим видом робіт на ТОВ «Автопартнер» не задовольняються, підприємство загалом втрачає великі доходи та свій імідж.

Використання даної спеціалізованої ділянки значною мірою зніме напруженість у вирішенні даного питання та однаково буде бажаним як для ТОВ «Автопартнер» так і для клієнтів, яким необхідно виконати цей вид робіт.

Особлива увага при проектуванні ділянки з діагностики приділяється вітчизняним автомобілям, оскільки їх кількість переважає. Необхідно врахувати, що якість вітчизняних автомобілівзначно нижче, тому вони частіше вимагають технічного обслуговування та ремонту, а до особливостей експлуатації автомобілів в Росії слід віднести тривалий термін служби, що негативно позначається на їх надійності і збільшує потребу в технічному обслуговуванні та ремонті.

3. Технологічний розрахунок

Зростання парку легкових автомобілів потребує значного та інтенсивного розвитку виробничо-технічної бази для технічного обслуговування та ремонту автомобілів, що належать населенню.

Особливостями технологічного розрахунку СТО є:

- робота з клієнтами, що експлуатують автомобілі з фактичного пробігу, що значно нижчий, ніж у автотранспортних підприємствах;

- заїзди автомобілів для проведення різних робіт з обслуговування та ремонту носять випадковий і сезонний характер.

3.1 Вихідні дані для технологічного розрахунку

Вихідні дані для технологічного розрахунку СТО приймаємо на підставі результатів проведеного маркетингового дослідження з огляду на перспективний розвиток до 2015 року.

Чисельність мешканців мікрорайону, людина 60000

Насиченість населення автомобілями nавто/1000 мешканців 270

Частка власників, що користуються послугами СТО, % 80

Кількість легкових автомобілів у мікрорайоні всього, шт. 14200

їх легкових автомобілів особливо малого класу 15%

легкових автомобілів малого класу 45% 6350

легкових автомобілів середнього класу 45% 3550

іномарки 45% 2150

Середньозважений річний пробіг автомобілів, тис. км.

легкових автомобілів особливо малого класу 13,5

легкових автомобілів малого класу 14,8

легкових автомобілів середнього класу 16,0

іномарки 16,9

Річна кількість звернень (заїздів) на СТО 12960

Середня кількість заїздів одного автомобіля на рік 1,5

3.2 Розрахунок річного обсягу робіт СТО та дільниці діагностики

Річний обсяг робіт міської СТО включає ТО та ТР, прибирально-мийні роботи та передпродажну підготовку автомобілів. ТОВ «Автопартнер» не займається передпродажною підготовкою автомобілів, а спеціалізується лише на ТО та ТР легкових автомобілів.

Річний обсяг робіт з діагностики легкових автомобілів у людино-годинах визначається за формулою:

Т г = N сто · L T · t/1000 (3.1)

де N сто - число автомобілів, що обслуговуються проектованою СТО на рік;

L T – середньорічний пробіг автомобілів, км;

t - питома трудомісткість робіт з ТО та ТР, чол.-ч/1000 км.

Відповідно до ОНТП-01-91 нормативна трудомісткість ТО та ТР координується залежно від кількості робочих постів, тому визначається зразкова кількість постів Х на СТО, яку визначають за формулою:

(3.2)

де N сто - число автомобілів, що комплексно обслуговуються на СТО, з попередніх розрахунків;

- Частота заїздів автомобілів на СТО відповідно для виконання комплексного обслуговування приймається ОНТП 01-91 [с. 87 таблиця 53] dтор = 1,0; d розум = 3,0; d пко = 1,0

t - питома трудомісткість робіт з ТО та ремонту, чол.-ч/1000 км

ц – коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на СТО;

Ф п - річний фонд робочого часу посту, год.

Р ср - середня кількість робітників, що одночасно працюють на посаді, чол.

з - коефіцієнт використання робочого дня посту, приймається рівним 0,9.

Тоді

приймаємо Х = 20

Тоді коефіцієнт корекції трудомісткості ТО та ТР приймаємо рівним 0,90

Річний обсяг робіт з ТО та ТР автомобілів особливо малого класу

Т Гом = 2150 · 0,85 · 13,5 · 2/1000 = 32072, приймаємо Т Гом = 32070 чол.-ч.

Річний обсяг робіт з ТО та ТР автомобілів малого класу

Т Гм = 6350 · 0,85 · 14,8 · 2,3 / 1000 = 119425 чол.-ч.

Річний обсяг робіт з ТО та ТР автомобілів середнього класу

Т Гср = 3350 · 0,85 · 16,0 · 2/1000 = 68110,0 чол.-ч.

Річний обсяг робіт з ТО та ТР іномарок

Т Гін = 2150 · 0,85 · 16,9 · 2,0 / 1000 = 40150 чол.-ч.

Тоді річний обсяг робіт з ТО та ТР в цілому по СТО

Т Г = Т Гом + Т Гм + Т Гср + Т Гін = 259 755 чол.-ч.

Надалі розрахунок приймаємо Тг = 260000 чол.-ч.

Крім робіт з ТО та ТР автомобілів на СТО виконуються допоміжні роботи, обсяг яких становить 20-30% річного обсягу робіт. До складу допоміжних робіт входять роботи з ремонту та обслуговування технологічного обладнання, оснащення та інструменту, утримання інженерного та компресорного обладнання тощо.

Т в = Т г · 0,2 = 52000 чол.-ч

Тоді загальна трудомісткість робіт із СТО складе

Т Го = Т г +Т = 312000 чол.-ч

Річна трудомісткість робіт дільниці діагностики легкових автомобілів визначається залежно від приблизного розподілу трудомісткості на СТО.

За таблицею 3.3 приймаємо:

Для робіт з діагностики 20%

Т Гд іагн = 312000 0,2 = 62400 чол.-ч.

Розподіл трудомісткості робіт на постові та дільничні роботи приймаємо за рекомендацією ОНТП 01-91 та таблиці 3.4.

Трудомісткість постових робіт з діагностики складе:

Т д іагн = 62400 · 0,75 = 46800 чол.-ч

3.3 Розрахунок чисельності виробничих робітників та необхідної кількості постів на ділянці діагностики легкових автомобілів

До виробничих робітників відносяться робочі пости та дільниці безпосередньо виконують роботу з діагностики. Розрізняють технологічно необхідну та штатну кількість робітників.

Технологічно необхідна кількість виробничих робітників розраховується за такою формулою:

(3.3)

Приймаємо 20 людей.

Річний фонд часу технологічно необхідного робітника:

(3.4)

де: 8-тривалість зміни, 2;

число календарних днів на рік, днів;

число вихідних днів на рік, днів;

кількість святкових днів на рік, днів.

У практиці проектування до розрахунку технологічно необхідного числа робочих річний фонд часу Ф т приймається рівним 2070 год.

Штатна кількість виробничих робітників:

Р ш = Т діагн. / Ф ш (3.5)

де Т діагн – річний обсяг робіт на ділянці, чол.-ч;

Ф ш - річний фонд часу штатного робітника (ефективний), год.

Штатне число виробничих робочих дільниць діагностики:

чол.,

Приймаємо Р Шм = 21 особу.

Річний фонд часу штатного робітника визначає фактичний час, відпрацьований виконавцем безпосередньо на робочому місці, тому фонд часу штатного робітника менший від фонду технологічного робітника за рахунок надання робочим відпусток та невиходів робітників з поважних причин.

Штатна чисельність допоміжних робітників приймається так само як і для виробничих робітників

приймаємо

Розподіл допоміжних робітників за видами робіт:

- слюсар з ремонту та обслуговування технологічного

обладнання – 3 чол.;

- комірник - 2 особи;

- електрик силовик – 1 чол.

Штатна чисельність інженерно-технічних працівників, службовців, МОП спеціалізованої ділянки становитиме:

- Начальник ділянки -1 чол.;

- Заст. начальника – 1 чол.;

- Ст. бухгалтер – 1 чол.;

- інженер із постачання - 1 чол.;

- Молодший обслуговуючий персонал – 2 чол.

Більше 75% обсягу діагностичних робіт легкових автомобілів виконується на постах, тому кількість постів багато в чому визначає вибір об'ємно-планувального рішення ділянки. Число постів залежить від виду, потужності та трудомісткості впливів, методу організації ТО та ремонту на ділянці, режим роботи ділянки.

Організація діагностики на окремих постах значно простіше, але використання цього методу призводить до втрат часу на встановлення автомобіля на пости та з'їзд з них, забруднення приміщення відпрацьованими газами при маневруванні автомобіля, використання робітників-універсалів високої кваліфікації. Постові роботи планують виконувати на спеціалізованих постах.

Число виробничих постів діагностики легкових автомобілів визначається за такою формулою:

(3.6)

де Т Г – річний обсяг постових робіт діагностики, чол.-ч;

К і = 1,15 - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів, що відображає випадковий характер виникнення потреби в ремонті кузовів як за часом виникнення, так і за трудомісткістю виконання, що викликає простої автомобіля в очікуванні черги;

Д рт - кількість робочих днів на рік;

Н - число змін роботи на добу, залежить від призначення підприємства автосервісу та приймається відповідно до рекомендацій за таблицею 3.8 Н=2,0;

Т см – тривалість робочої зміни, у розрахунках при проектуванні приймають при п'яти денному робочому тижні – 8 годин;

Р - чисельність одночасно працюючих однією посаді, приймається рівної 1,5 працюючого;

До ісп - коефіцієнт використання робочого часу посту, що враховує втрати робочого часу, пов'язаних з відходом виконавців з постів (туалет, склад, інші ділянки), а також через вимушені простої автомобілів у процесі виконання робіт, причому при розрахунках К ісп = 0, 94 при двозмінній роботі СТО.

приймаємо П = 6

3.4 Визначення потреби цеху у технологічному обладнанні

До технологічного обладнання відносяться стаціонарні, пересувні та переносні стенди, верстати, обладнання, пристрої, інструмент та виробничий інвентар, необхідні для забезпечення виробничого процесу цеху.

Методика розрахунку (підбору) числа одиниць устаткування вибирається залежно з його типу, призначення, ступеня використання.

Число одиниць основного обладнання може бути визначене:

1) за трудомісткістю робіт та фонду робочого часу обладнання;

2) за ступенем використання обладнання та його продуктивності.

За трудомісткістю робіт та фонду робочого часу обладнання:

(3.7)

де Т" про - річний обсяг робіт з ремонту ходової, чол.-ч;

Ф" про - річний фонд часу роботи одиниці обладнання, приймається за таблицею 3.12;

Д про - Число днів роботи обладнання в році, Д про = 308;

Т см – тривалість робочої зміни, ч Т см = 8,0;

До см – число робочих змін, До см = 1,0;

Р про - число робітників, що одночасно працюють на даному устаткуванні; Р про = 1,0;

з про = 0,75-0,9 – коефіцієнт використання обладнання за часом.

приймаємо N про = 8

Перелік необхідного технологічного обладнання цеху діагностики легкових автомобілів підібрано по Табелю технологічного обладнання, що діє, каталогів компанії Новгородський завод ГАРО і представлений в таблиці 3.1.

Таблиця 3.1. Необхідне технологічне обладнання дільниці діагностики легкових автомобілів

№	Найменування устаткування	Тип	Вироб-	Технічна характеристика		Вартість, руб
	Домкрат гідравлічний підкатний		Німеччина MATRIX	3,0 т; хід: 130-490 мм.
	Домкрат гідравлічний			5,0 т; плунжерний, хід: 270-627 мм
	Підйомник гідавлічний	П-2-01НМ «Скат»
	Компресор		Італія	0,205 м 3 /хв, 8 атм., 0,024 м 3 , 220В
	Стенд гальмівний для легкових автомобілів			Стаціонарний, для контролю гальмівних системз навантаженням на вісь до 3 т. N дв = 24 кВт
	Вимірювач ефективності гальмівних систем автомобіля			Напруга живлення 12 ст, габарити 206х75х40
	Деселерометр			Ручної, інерційної дії
	Прилад перевірки роботи гідровакуумного підсилювача	власних.		Переносний
	Пристрій для визначення технічного стану опорно-ражимної системи гальм			Переносного типу для діагностування гальмівних механізмів
	Стенд електрооптичний для перевірки вузлів установки автомобілів			Габарити 2760х500х800
	Лінійка для перевірки сходження коліс			Переносна
	Пневматичний тестер люфтів у зчленуваннях р/в та підвіски
	Стенд для перевірки амортизаторів			Габарити 3150х2720х900 мм
	Газоаналізатор	ІНФРАКАР М1.01		Чотирьохкомпонентний за ГОСТ 52033-2003

Площа цеху визначається за такою формулою:

F y = f a · Х п · До п (3.8)

де F y - площа цеху, м2;

f a - площа займана автомобілем у плані, 13,2 м 2;

Х п – кількість постів, 6 шт.;

К п - коефіцієнт щільності розміщення постів 5.

Цех діагностики легкових автомобілів займає одне приміщення. Кількість постів діагностики, за технологічним розрахунком 6.

Площа цеху діагностики легкових автомобілів буде:

Попередньо площу цеху приймаємо F ц = 400 м 2 до розробки об'ємно-планувального рішення.

Список літератури

автосервіс якість станція потреба

1 Напольський Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств та станцій технічного обслуговування: підручник для ВНЗ – 2-ге вид. перероб. та дод. - М: Транспорт, 1993. - 271 с.

2 Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту/ОНТП-01-91. М: Росавтотранс, 1991? 184 с.

3 Кузнєцов Є.С. та ін Технічна експлуатація автомобілів – М.: Наука, 2001. – 535 с.

4 Масуєв М.А. Проектування підприємств автомобільного транспорту – М.: Видавничий центр Академія, 2007. – 224 с.

5 Стручалін В.М. Технологічний розрахунок СТОА, Методичні вказівки щодо виконання основної частини дипломного проекту для студентів усіх форм навчання. - Краснодар: Вид. КубДТУ, 2004 – 44 с. с.

6 Вахламов В.К. Конструкція, розрахунок та експлуатаційні властивості автомобілів. – М.: Видавничий центр Академія, 2007. – 560 с.

7 Буравльов Ю.В. Безпека життєдіяльності на транспорті – М.: Изд. центр Академія, 2007 – 287 с.

8 Стручалін В.М. Технічна експлуатація автомобілів. - Краснодар.: Вид. КубДТУ, 1998 – 108.

9 Сербіновський Б.Ю. та ін. Економіка автосервісу. Створення автосервісної ділянки на базі підприємства, що діє. – М.: ІКЦ «Березень», 2006 – 432 з Виноградов В.М. Технологічні процеси ремонту автомобілів. – М.: Видавничий центр Академія, 2007 – 384 с.

10 Давидович Л.М. Проектування підприємств автотранспорту. - М: Транспорт, 1987 - 404 с.

11 Гудков В.А. та інші. Пасажирські автомобільні перевезення - М: Гаряча лінія - Телеком, 2004 - 448 с.

12 Положення про ТО та Р рухомого складу автомобільного транспорту / І-во автомоб. транспорту РРФСР. Частина 1. - М: Транспорт, 1988 - 78 с.

13 Короткий автомобільний довідник / [НДІАТ; Понизовкін О.М. та ін] - 11-те вид. дод. та перероблене. - М: Трансконсалтинг, 1994 - 779 с.

14 Правила охорони праці автомобільному транспорті. - М: Мінтранс РРФСР, 1990 - 213 с.

15 Карагодін В.І. та ін. Ремонт автомобілів та двигунів. - М: Вид. центр Академія, 2003 – 496 с.

16 Сарбаєв В.І. та ін Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Механізація та екологічна безпека виробничих процесів. – Россов н/Д: Фенікс, 2005 – 380 с.

17 Смагін В.М. Економіка підприємства – М.: Видавництво. КНОРУС, 2007 – 160 с.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Технологічний розрахунок станції технічного обслуговування легкових автомобілів у м. Котельничі Кіровської області. Розробка генерального плану та будівлі виробничого корпусу. Економічні показники діяльності СТО, термін окупності інвестицій.

дипломна робота , доданий 11.08.2011


Фінансово-економічний аналіз діяльності автосервісу "Автоплюс". Оцінка результативності процесів організації у автосервісі. Заходи щодо вдосконалення управління якістю надання послуг з ремонту автомобілів у цій організації.

курсова робота , доданий 08.09.2015


Система менеджменту якості на основі міжнародних стандартівІСО серії 9000. Види, сутність та класифікація послуг. Вибір номенклатури показників якості послуг. Аналіз системи менеджменту якості в ГОО "Zamat.kg", пропозиції щодо його підвищення.

дипломна робота , доданий 24.02.2012


Політика в галузі стандартизації та якості в системі громадського харчування. Визначення показників якості сировини та готової продукції ресторану. Контроль технологічного процесу, сертифікація послуг, метрологічна перевірка приладів.

дипломна робота , доданий 16.12.2012


Аналіз причин низької якості послуг організації (на прикладі салону краси "ВероНіка"). Оцінка можливих наслідків зниження якості послуг. Розробка коригувальних дій щодо підвищення рівня якості обслуговування клієнтів.

контрольна робота , доданий 28.06.2013


Бізнес план станції технічного обслуговування автотранспорту. Обґрунтування економічної ефективності придбання обладнання. Оцінка факторів конкуренції підприємств-конкурентів. Визначення фінансових результатів даного проекту та його окупності.

бізнес-план , доданий 17.05.2015


Характеристика ТОВ Автосервіс "Металіст". Врахування впливу факторів зовнішнього середовища на його діяльність. Розрахунок виробничої потужності за критерієм чистого доходу. Обґрунтування економічних показників підприємства. Технологічна карта виконуваних робіт.

контрольна робота , доданий 22.09.2011


Значення якості послуг за умов сучасного ринку. Комплексний економічний аналіз діяльності підприємства "Росінтур Калуга". Характеристика та структура підприємства. Аналіз обсягу реалізації послуг. Заходи щодо підвищення якості послуг населенню.

дипломна робота , доданий 26.02.2010


Визначення та відмінні риси сервісного продукту. Функціональний та процесорний підходи до управління організацією. Моделі організації операційної системи обслуговування. Принципи моделювання бізнес-процесів та пропозиції сервісних продуктів.

презентація , доданий 05.02.2017


Особливості технологічного процесу надання послуг, що надаються фірмою. Аналіз затребуваності послуг з обслуговування та ремонту комп'ютерної техніки. Визначення основних вимог до високоякісного сервісу та розробка системи забезпечення.

Ханти-Мансійський автономний округ - Югра один з регіонів Російської Федерації, що найбільш динамічно розвиваються. Наш округ є основним нафтогазоносним районом Росії та одним із найбільших нафтовидобувних регіонів світу. У Росії ХМАО-Югра лідирує за цілою низкою основних економічних показників:


Поділіться роботою у соціальних мережах

Якщо ця робота Вам не підійшла внизу сторінки, є список схожих робіт. Також Ви можете скористатися кнопкою пошук




Інші схожі роботи, які можуть вас зацікавити.
4606.		Проектування агрегатної ділянки фірмового обслуговування легкових автомобілів Півдні	1.86 MB
	Перевірити стан кабіни платформи скла дзеркал заднього виду протисонячних козирків оперення номерних знаків механізмів дверей запорів бортів платформи капота кришки багажника буксирного опорноцілового пристрою Перевірити дію склоочисника та омивачів вітрового скла та фар дію системи опалення та обігріву скла в холодну пору року. Двигун включаючи системи охолодження мастила Перевірити оглядом герметичність систем мастила живлення та охолодження двигуна у тому числі...
18542.		Станція технічного обслуговування легкових автомобілів	786.59 KB
20451.		Проектування СТО із розробкою шиномонтажу для легкових автомобілів ВАЗ 2101-07	786.55 KB
	Визначальним для розвитку інфраструктури є парк автомобілів та тенденція його приросту. Це абсолютно непоправні втрати для нас для майбутнього країни. Для вирішення цієї проблеми слід приділяти особливу увагуавтомобілям що належать фізичним особам оскільки відповідальність за технічний стан транспортного засобу несе його власник. На другому місці знаходяться колишні державні СТО на третьому новостворені незалежні приватні СТО на четвертому автотранспортні підприємствапослуги з технічного обслуговування.
12476.		Проектування СТО на вул. Шосейної, д. 9 у п. Шексна Вологодської області	1.04 MB
	Розрахунок показників очищення води для вибраної схеми. Для зменшення зношування деталей та виключення аварійних поломок та відмов автомобілі у процесі експлуатації регулярно у плановому порядку піддаються технічним впливам. Причина полягає в тому, що дане обладнання було встановлено ще для попереднього покоління автомобілів через таку несумісність обладнання та автомобілів СТО зазнає збитків і не може конкурувати за кожного автовласника.
17752.		Організація моторної ділянки на станції технічного обслуговування автомобілів «КРИМДИЗЕЛЬСЕРВІС»	649.78 KB
	У подальшому розвитку та інтенсифікації роботи автотранспорту ключовою стала проблема повного використаннявиробничого потенціалу підприємств та виявлення резервів для підвищення ефективності виробництва. Як правило, ці перевізники не мають власної бази для належного технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Це пов'язано з тим, що власники легкових автомобілів або не мають або мають обмеженою мірою матеріальні засоби та трудові навички для обслуговування та ремонту свого автомобіля. Швидкі темпи розвитку.
19927.		Розробка роботи акумуляторної ділянки, комплексу технічного обслуговування та діагностики АТП	320.2 KB
	Основним методом запобігання несправності автомобіля служить його технічне обслуговування (ТО). Під технічним обслуговуванням (ТО) розуміється комплекс організаційно-технічних заходів, метою яких є попередження виникнення несправностей, зменшення зношування деталей автомобіля при його експлуатації, що підвищує, таким чином, його надійність і довговічність, а отже і працездатність.
20557.		Проектування бази даних Станція технічного обслуговування автомобілів	8.01 MB
	База даних – це, насамперед, сховище об'єктів даних, тобто. набір можливих понять чи подій, що описуються базою даних, із можливістю пошуку цих об'єктів за ознаками. Базою даних вважатимуться як таблиці, індексують файли зі знаннями різних форматів, а й самі ці файли, оскільки вони є типизированными сховищами знань у такій базі даних. Бази даних можна застосовувати як допоміжний засіб, що дозволяє реалізувати якусь корисну функцію.
18727.		Проект СТО легкових автомобілів	1.21 MB
	Швидкі темпи розвитку автотранспорту зумовили певні проблеми для вирішення яких потрібні науковий підхід та значні матеріальні затрати.1 Вибір та обґрунтування вихідних даних Кількість автомобілів для обслуговування та ремонту СТО приймається за даними маркетингових досліджень. табл.
12748.		Організація Зони ТО-2 поточного ремонту легкових автомобілів на СТОА	267.87 KB
	Кількість деталей зношування робочої поверхні що знаходяться в допустимих межах що дозволяє використовувати їх без ремонту досягає 3035. Умовні позначення прийняті для технологічного розрахунку: u спискова інвентарна кількість автомобілів; lcc середньодобовий пробіг автомобілів; Lн12 вихідна періодичність першого другого ТО; Lр12 розрахункова скоригована періодичність першого другого ТО; tнео12 вихідна трудомісткість щоденного першого другого ТО; tрео12 вихідна скоригована...
17106.		МАРКЕТИНГОВЕ УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПРИЙНЯТТЯ РІШЕНЬ СПОЖИВАЧАМИ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ	111.81 KB
	Високий ступінь інтенсивності конкурентної боротьби на ринку легкових автомобілів в умовах активізації міжнародних компаній певний ступінь насиченості деяких його сегментів нестабільність попиту внаслідок циклічності економіки зміни у поведінці споживачів загострюють проблему збуту автомобілів. Поряд із загрозами для успішної підприємницької діяльності на автомобільному ринку відкриваються нові можливості: зростання купівельної спроможності російських споживачів; зміни в структурі ринку, що виражаються в...

Головна » Обладнання » Проект дільниці діагностики станції технічного обслуговування (СТО) вантажних автомобілів. Розробка ділянки діагностики для легкових та вантажних автомобілів Керівництво для здійснення регулювань з анімованими картинками та ілюстраціями