Модель коробки на фольксваген поло седан. Трансмісія Volkswagen Polo седан. Ціни на додаткові роботи

Автомобіль Volkswagen Poloналічує шість поколінь, кожне з яких має свої конструктивні особливості, включаючи двигун і коробку перемикання передач.

Версії Фольксваген Поло з механічною коробкою передач

МКПП від даного автовиробника завжди славилася своєю надійністю та невибагливістю на всіх поколіннях. Нижче наведена таблиця, в якій вказані всі версії Поло з механікою:

Моделі механічної коробки передач на Volkswagen Polo

На перших версіях Volkswagen Polo встановлювалися тільки чотириступінчасті механічні коробки передач. Однак, з появою потужніших нових моторів, вони б не змогли переробити крутний момент двигуна, тому автовиробник вирішив розробити нові моделі МКПП на п'ять швидкостей.

На стадії проектування вдосконаленої коробки передач за основу було взято принцип модульності, що передбачає розробку вузлів та механізмів КПП нової конструкції. Завдяки використанню сучасних комп'ютерних технологій, нові агрегати трансмісії мали чудову оптимізацію, яка виражалася у високих експлуатаційних характеристиках, екологічності, а також невеликій масі всієї коробки.

Таким чином у світ вийшли механічні агрегати трансмісії 002 і 02Т, які успішно встановлюються на автомобілі Volkswagen Поло седан.

Перша використовується для обробки моменту, що крутить, до 150 Н*м, а друга для 200 Н*м. Усі вони мають двовальну систему із синхронізованими передачами. Ключовими їх характеристиками є плавне та чітке перемикання передач, найбільша ККД, невелика вага, модульна конструкція, а також стандартний тросовий привід перемикання.

Для довідки! Передавальні числа механічної коробки спроектовані таким чином, що даний агрегаттрансмісії можна поєднувати з двигунами різної потужності!

Нижче наведено таблицю, в якій показано поєднання різних типів двигунів Volkswagen Polo з деякими моделями агрегатів трансмісії:

Щодо вартості механічної коробки передач для даного автомобіля, слід уточнити, що новий агрегатобійдеться близько 150 – 200 тисяч рублів. Якщо розглядати контрактний варіант, то ціна значно нижча – близько 40 тисяч рублів.

Експлуатаційні показники МКВП

Серед водіїв завжди були суперечки щодо вибору типу трансмісії. Одним подобається простота та комфорт керування автомобілем на автоматі, інші цінували надійність, невибагливість та можливість «відчувати» автомобіль на механіці. Далі наводяться основні експлуатаційні показники різних типів коробок для двигуна з об'ємом 1,6 літра:

Основні несправності МКПП на Volkswagen Polo

Механіка на Volkswagen Polo, судячи з відгуків власників, славиться тим, що не має будь-яких конструктивних недоліків, хвороб і типових несправностей. Як правило, протягом всього ресурсу автомобіля коробка не дає приводу власнику розбирати її. Однак, трапляються окремі випадки, який все-таки змушують звернути увагу на даний агрегат трансмісії:

Ремонт чи покупка контрактної КПП Volkswagen Polo

Механіка для даного автомобіля ремонтопридатна, але зробити капітальний ремонт агрегату - дуже важке завдання. Зумовлено це тим, що для цього потрібні певні знання та навички та наявність спеціального інструменту.

Однак, якщо вибирати між ремонтом на спеціалізованому сервісіта покупкою контрактної коробки, то найбільш оптимальним варіантом буде поїздка на сервіс. По-перше, це значно дешевше і швидше, оскільки контрактні агрегати потрібно чекати, поки привезуть. По-друге, причина несправності коробки - швидше за все неправильний стиль водіння, а значить, зносилися лише окремі вузли і деталі, а не вся коробка.

Коробка передач – механічна, двовальна, з п'ятьма передачами переднього ходу та однією – заднього, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Коробка передач конструктивно поєднана з диференціалом та головною передачею.

Коробка передач служить для зміни в широкому діапазоні моменту, що крутить, на провідних колесах і швидкості автомобіля, забезпечуючи можливість руху заднім ходом, а також для роз'єднання двигуна від трансмісії при роботі двигуна на холостому ходу. Корпус коробки складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач, відлитих з алюмінієвого сплаву та задньої штампованої сталевої кришки.

Механізм перемикання коробки: 1 - важіль вибору передач; 2 – сухар; 3 – важіль включення передач; 4 – фіксатор перемикача передач.

На первинному валу встановлені провідні шестірні третьої, четвертої та п'ятої передач. Всі провідні шестерні знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями передач переднього ходу.

Шестерні передачі заднього ходу – прямозубі. Синхронізатор включення третьої та четвертої передач встановлено на первинному валу, а синхронізатор включення першої та другої передач - на вторинному валу.

Троси коробки кріпляться до пластмасового кронштейна, встановленому на коробці передач.

На вторинному валу розташовані ведені шестірні та провідна шестерня головної передачі, виконана заодно з валом. На провідних шестернях третьої та четвертої передач і провідних шестернях першої та другої передач є додатковий прямозубий вінець, з якими з'єднується ковзна муфта синхронізатора при включенні передачі. Передні підшипники первинного та вторинного валів – роликові, задні – кулькові. Роликові підшипники сприймають великі радіальні навантаження, кулькові підшипники сприймають як радіальні, і осьові навантаження, що у зачепленні пари косозубих шестерень.

Диференціал – конічний, дво-сателітний. До фланця коробки диференціала болтами кріпиться ведена шестерня головної передачі. У коробці диференціалу встановлено два сателіти та дві півосьові шестірні. Сателіти встановлені на осі, що закріплена в коробці диференціала. Напівосьові шестірні з'єднуються гвинтами з фланцями приводів коліс. По циліндричних поверхнях фланців працюють сальники, запресовані в гнізда картера зчеплення та коробки передач.

На картері механізму перемикання передач встановлено сапун, що повідомляє порожнину коробки з атмосферою. Необхідно стежити за станом сапуна, оскільки його засмічення може призвести до підвищення тиску в картері коробки при її нагріванні, що викличе текти масла через сальники.

Привід управління коробкою передач складається з механізму керування, встановленого в салоні автомобіля на тунелі підлоги, та механізму перемикання передач, встановленого на коробці, які з'єднані двома тросами.

Трос вибору передач з'єднаний з важелем механізму перемикання і забезпечує обертальний рух. Сухар важеля вибору передач входить до пазу важеля включення передач. Якщо вибрати ту чи іншу передачу, важіль вибору переміщує важіль увімкнення передач, встановлюючи перемикач передач у пазу відповідної вилки. Після того, як передача була вибрана, трос увімкнення повертає важіль, включаючи необхідну передачу.

Механізм управління коробкою передач: 1 – трос вибору передач; 2 – трос включення передач; 3 – механізм управління коробкою передач.

Наконечники тросів коробки передач: 1 – наконечник тросу включення передач; 2 – наконечник троса вибору передач.

Трос включення і трос вибору передач - незамінні. Троси включення та вибору передач - регулюються за довжиною за рахунок переміщення наконечників по витках тросів. На заводі в коробку передач заливається 2 літри трансмісійної олії, заміна якої не потрібна протягом усього терміну експлуатації. Для перевірки рівня масла в картері коробки передач виконано контрольний отвір, закритий пробкою різьбової. Через цей отвір можна долити масло в коробку у разі зниження рівня.

Контрольний (заливний) отвір у коробці передач.

Коробка передач є складним вузолом, для ремонту якого необхідні досвід і спеціальний інструмент. Тому ремонт коробки передач слід виконувати в спеціалізованому технічному центрі, що має як необхідне обладнання, так і запасні частини. Щоб знизити витрати на ремонт, коробку передач можна зняти та встановити на автомобіль самостійно. При серйозній поломці або сильному зносі коробки доцільно замінити її повністю.

Автомобіль Volkswagen Polo седанможе комплектуватися однією з двох коробок передач: шестиступінчаста автоматична 09G, або п'ятиступінчаста механічна 02Т.

Автоматична коробка передач 09G

Складена за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикціонами і через гідротрансформатор з'єднана з колінчастим валомдвигуна. Електронна системауправління автоматичною коробкою передач постійно контролює швидкість автомобіля та навантаження двигуна, виключає помилки водія. При малій швидкості руху система управління, щоб уникнути перевантаження двигуна не дозволяє включити більш високу передачу. Неможливе й увімкнення понижувальної передачі на дуже великій швидкості, щоб не допустити перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого валудвигуна. При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично, без участі водія, перемикаються на нижчі частоти. У момент повної зупинки автомобіля автоматично вмикається перша передача.

Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм та блоку клапанів.

Гідротрансформаторграє роль зчеплення. На початку руху автомобіля він плавно з'єднує двигун і механізм коробки передач, а також збільшує момент, що крутить. Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається під час роботи двигуна. Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною. Двигун обертає гідротрансформатор, що приводить у дію насосне колесо, що створює потоки робочої рідини у напрямі турбінного колеса. Останнє починає обертатися рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом. При великій різниці швидкостей обертання турбінного та насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи момент, що крутить. У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті.

Гідравлічна системауправління автоматичною коробкою передач включає насос, регулятор тиску, золотниковий клапан вибору діапазону АКП, допоміжні клапани (соленоїди), муфти і гальма. Насос, встановлений у передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем коробки передач.

Планетарний редукторСистеми Равинье - зубчаста передача із зовнішніми та внутрішніми зачепленнями шестерень, що забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.

Планетарні рядивідповідають блоку шестерень в механічній коробці передач і допомагають змінити передатне відношення автоматичної трансмісіїпри перемиканні передач.

Стрічкові гальма тимчасово блокують елементи відповідного планетарного ряду на корпус автоматичної коробкипередач.

Привід керуванняавтоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що і привід управління механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю і конструкцією деталей. Куліса селектора автоматичної коробки передач встановлена ​​в тому ж місці на тунелі підлоги, що важіль управління механічною коробкою, і з'єднана з блоком управління на коробці передач тросом.

Диференціалконічний, чотирисателітний. Герметичне з'єднання внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс із шестернями диференціала забезпечується сальниками.

Механічна коробка передач 02Т

Виконана за двовальною схемою із синхронізованими передачами. Коробка передач та головна передачаіз диференціалом мають загальний картер. До передньої частини картера коробки приєднаний картер зчеплення. На задню частину картера коробки передач встановлено сталеву штамповану кришку.

На первинному валу розташовані провідні шестірні I та II передач та передачі заднього ходу, виготовлені за одне ціле з первинним валом, а провідні шестірні III, IV та V передач вільно обертаються на голчастих підшипниках.
Вторинний вал об'єднаний з ведучою шестернею головної передачі, крім цього на валу встановлені ведомі шестірні I і II передач, що вільно обертаються на підшипниках ковзання. Ведені шестірні III-V передач та передачі заднього ходу встановлені на шліцях.

Передачі переднього ходу включаються осьовим переміщенням муфт двох синхронізаторів та III-IV передач, встановлених на вторинному валу та первинному валах відповідно, а також муфти синхронізатора V передачі, встановленої на первинному валу. Передача заднього ходу включається введенням в зачеплення проміжної шестірні заднього ходу з веденою шестернею, що є вінцем, виготовлений за одне ціле з муфтою включення I і II передач, встановленої на шліцах вторинного валу. Механізм перемикання передач розташований усередині коробки передач. Зовні знаходяться два важелі механізму: важіль перемикання та важіль вибору передач.

Привід керування механічною коробкою передач складається з куліси важеля перемикання передач з кульовою опорою, встановленою на підставі кузова, двох тросів перемикання та вибору передач, а також механізму, розташованого в картері коробки передач. Для забезпечення чіткого увімкнення передач важіль перемикання передач механізму перемикання виготовлений за одне ціле з масивною противагою. Від нагрівання тепловим випромінюванням системи випуску відпрацьованих газів троси захищені термоекраном, встановленим на підставі кузова. Троси вибору та перемикання передач конструктивно відрізняються один від одного і не взаємозамінні.

Головна передачаскладається з пари циліндричних шестерень, підібраних шумом. Крутний момент передається від веденої шестірні головної передачі на диференціал на приводи передніх коліс.

Диференціалмеханічної коробки передач по конструкції повністю аналогічний диференціалу автоматичної коробки передач.

Механічна коробка передач VW Polo седан: 1 – фланець приводу правого колеса; 2 – картер зчеплення; 3 – первинний вал; 4 – механізм перемикання коробки; 5 – фіксатор для регулювання приводу керування коробкою передач; 6 – картер коробки передач; 7 – вимикач світла заднього ходу; 8 – задня кришка; 9 – сапун; 10 – фланець приводу лівого колеса; 11 – пробка зливного отвору.

Приводи передніх коліс

Приводи передніх коліс включають зовнішні та внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС), з'єднаних валами приводів. Зовнішній шарнір забезпечує можливість тільки кутових переміщень валів, що з'єднуються. Внутрішній шарнір додатково до кутових забезпечує осьові зміщення валів при повороті передніх коліс та роботі підвіски.

Зовнішній шарнір типу Бірфільд складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок. Для розміщення кульок у корпусі шарніра та в обоймі виконані канавки. У поздовжній площині канавки виконані за радіусом. Це забезпечує потрібний кут повороту зовнішнього шарніра. Шлицевий наконечник корпусу зовнішнього шарніра встановлений у ступиці переднього колеса та прикріплений до неї гайкою. Обойма зовнішнього шарніра встановлена ​​на шліцях валу та зафіксована на валу стопорним кільцем.

Внутрішній шарнір приводу автомобіля з механічною коробкою передач типу Лебро, як і шарнір типу Бірфільд, складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок. У корпусі шарніра та в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Відмінність цього шарніра від шарніра типу Бірфільд полягає в тому, що канавки корпусу шарніра виконані прямими, а не радіусними, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Корпус внутрішнього шарніра прикріплений шістьма болтами до фланця із зовнішніми шліцями, закріпленому в півосьової шестерні коробки передач пружинним стопорним кільцем, встановленим у проточку хвостовика фланця. Обойма внутрішнього шарніра встановлена ​​на шліцях валу та зафіксована на валу стопорним кільцем.

У зовнішніх шарнірах типу Бірфільд та Лебро встановлені кульки однієї сортувальної групи. Всі деталі шарніра селективно підібрані один до одного, тому ремонтувати шарнір заміною окремих деталей не можна, до того ж у запасні частини поставляють тільки шарнір у зборі, а також малий ремкомплект, що включає стопорне кільце, чохол, хомути кріплення чохла і в деяких випадках змащення .

Внутрішній шарнір приводу автомобіля з механічною коробкою передач типу Трипод складається з корпусу та трьох роликів на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини. У корпусі шарніра виконані пази для роликів. Тришипова маточина зафіксована на валу стопорним кільцем Ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски і силового агрегату. Наконечник корпусу внутрішнього шарніра із зовнішніми шліцами закріплений в напівосьовій шестерні коробки передач пружинним стопорним кільцем, встановленим у проточку вала Внутрішній шарнір типу Трипод поставляють у запасні частини у вигляді двох ремкомплектів: великого, що включає в себе всі деталі шарніра .
Для мастила шарнірів застосовується спеціальне мастило з дисульфідом молібдену (вітчизняний аналог ШРУС-4). Порожнини всіх шарнірів захищені від влучення дорожнього бруду та води гумовими гофрованими чохлами, закріпленими на корпусах шарнірів та валах приводів хомутами: відповідно великими та малими.

Вали приводів розрізняються по довжині, тому приводи правого і лівого колеса незамінні.

Приводи правого "А" та лівого "В" коліс Volkswagen Polo седан (МКПП): 1 – корпус внутрішнього шарніра; 2 – тримач брудозахисного чохла внутрішнього шарніра; 3 – брудозахисний чохол внутрішнього шарніра; 4 – хомут кріплення брудозахисного чохла внутрішнього шарніра; 5 – вал приводу правого колеса; 6 - малий хомут кріплення брудозахисного чохла зовнішнього шарніра; 7 – брудозахисний чохол зовнішнього шарніра; 8 – великий хомут кріплення брудозахисного чохла зовнішнього шарніра; 9 – корпус зовнішнього шарніра; 10 – захисна шайба; 11 - вал приводу лівого колеса.

Зчеплення

Сухе однодискове зчеплення із центральною діафрагмовою пружиною встановлено на автомобілях Volkswagen Polo седан із механічною коробкою передач.

Натискний дискзмонтований у сталевому штампованому кожусі, прикріпленому шістьма болтами до маховика двигуна.
Ведений дискрозташований на шліцах первинного валу коробки передач і затиснутий діафрагмовою пружиною між маховиком та натискним диском.

Підшипник вимикання зчепленняна направляючій втулці прикріплений двома болтами до картера зчеплення і переміщається по втулці вилкою, що спирається на кульову опору, вкручену в картер зчеплення. Кульова опора приводиться в дію робочим циліндром гідроприводу вимкнення зчеплення. Підшипник зафіксований двома пружинними фіксаторами. Вилка закріплена на шаровій опорі також пружинним фіксатором.

Гідравлічний привід вимкнення зчеплення:

• головний циліндр, встановлений у моторному відсікуробочого циліндра;
• трубопровід, що включає трубку і шланги;
• педаль зчеплення, поєднана з штовхачем головного циліндра фіксатором.

Головний циліндр з'єднаний шлангом із бачком, загальним для обох головних циліндрів та встановленим на головному гальмівному циліндрі. Робочий циліндр прикріплений болтами до картера коробки і впливає своїм штоком на вилку. У гідроприводі вимикання зчеплення використовується гальмівна рідина. Регулювання приводу вимкнення зчеплення під час експлуатації не передбачено.

Елементи зчеплення VW Polo седан: 1 – картер зчеплення; 2 – важіль вимикання зчеплення; 3 – підшипник вимикання зчеплення; 4 – натискний диск із кожухом зчеплення у зборі («кошик»); 5 – кожух зчеплення; 6 – ведений диск; 7 – маховик.

Volkswagen Polo Sedan - всенародно улюблений автомобіль, що випускається з 1975 року. За довгий час існування марки, на ринки вийшло 5 поколінь транспортного засобу.

Механічна коробка передач

На автомобіль Volkswagen Polo Sedan встановлюються п'яти або шестиступінчасті механічні коробки передач. Трансмісія виконується за двовальною схемою із синхронізованими передачами. У МКПП головна передача з диференціалом суміщені загальним картером.

Види ремонту механічної трансмісії

Оповідь треба почати з того, що ремонт мкпп Поло Седан буває частковим чи капітальним. При локальному відновленні коробка знімається, розбирається, промивається, дефектується. Дефектування – процес визначення причини поломки. Після дефектування майстер на 100% точно вкаже конкретну несправність. Капітальний ремонт також передбачає повне зняття агрегату. Механізми:

• повністю розуміються;
• промиваються;
• проводиться дефектування, але вже повністю.

Визначаються несправні механізми, змінюються запчастини, що зносилися та не функціонують.

Причини поломки та вирішення проблеми

1. При мимовільному перемиканні передач, швидше за все, зношувалися вилки перемикання передач або сталася поломка пружини фіксаторів. Також може бути збільшено зазор муфти синхронізатора на маточині. Тут допоможе тільки професійний ремонт МКПП Фольксваген Поло 1,4, проведений у сервісі.
2. Перемикання передач утруднене і чується скрегіт? Причиною стає неповне вимикання зчеплення, несправність тросів приводу перемикання передач, значне послаблення пружини синхронізаторів, залите масло, яке відповідає встановленим вимогам. Спосіб вирішення проблеми – це ремонт приводу вимкнення зчеплення, видалення із гідросистеми повітря. Потрібно також залити масло потрібної марки, щоб спробувати усунути неполадку, провівши ремонт мкпп Фольксваген Поло Седан власними зусиллями.
3. Чується скрегіт і відчувається вібрація у коробці передач? Можливі причини некоректного функціонування – ослаблення кріплення або пошкодження опор двигуна або МКПП. Ще можуть бути зношені або пошкоджені шестірні, порушення регулювання холостого ходудвигуна. Вирішення проблеми – підтягування кріплень або заміна опори. За неможливості самостійної діагностикироботи системи в 100% випадків знадобиться професійний огляд авто і подальший ремонт мкпп Фольксваген Поло седан 1,6 в сервісі.

Гарантія якості – допомога професійних майстрів

Необхідний терміновий ремонтмкпп Фольксваген Поло? Звертайтеся до нашого сервісу, де великий склад запчастин, що налічує понад 5000 найменувань. У ході відновлювальних робіт майстри використовують лише обладнання, яке відповідає вимогам заводу виробника. Спеціалісти сервісу мають високий рівень кваліфікації та багатий досвід роботи з ремонту механічних трансмісій.

Не варто намагатися самостійно вирішити проблему, адже якісний ремонт – це привілей професійних майстрів.

РЕМОНТ КПП Фольксваген Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ПЕРЕДАЧ ФОЛЬКСВАГЕН Polo
установка заміна купити всі модифікації 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
ремонт та відновлення валів аргонне зварювання корпусу мкпп
місто Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Повна діагностика автомобіля під час ремонту – безкоштовно!

Маючи високий рівень професіоналізму, великий досвід ремонту механічних коробокпередач, та власним складом запасних частин здійснюємо діагностику, продаж, заміну та ремонт всіх типів мкпп для автомобіля ФОЛЬКСВАГЕН Polo . Ремонт коробок починається з первинної, обов'язкової безкоштовної діагностики.

Вартість робіт при ремонті кпп Фольксваген Polo:

Комплекс послуг з ремонту механічної коробки перемикання передач ФОЛЬКСВАГЕН Polo:

• консультування майстром з ремонту / по телефону безкоштовно /
• доставка автомобіля в ремонт /в межах м.Москва 3000р.. З московської області та ін. регіонів РФ - за домовленістю/
• комплексна діагностика автомобіля / визначення наявності несправності двигуна, мкпп, АБС, гальмівної системи; перевірка електричних ланцюгів автомобіля на наявність корозії, перевірка кінематичних руйнувань агрегату, перевірка рівня трансмісійної олії, перевірка працездатності гідросистеми зчеплення/ - під час ремонту безкоштовно
• візуальний огляд, перевірка цілісності корпусу
• перевірка вмісту трансмісійної олії на наявність сталевої, алюмінієвої або бронзової крихти
• розкриття піддону /при необхідності/
• зняття з автомобіля
• розбирання, промивання деталей та вузлів
• дефектування /присутність автовласника - обов'язково/
• погодження з автовласником вартості повного ремонтута дати закінчення ремонту
• отримання зі складу запчастин/рем. комплекту, витратних матеріалів, вузлів/
• ремонт /аргонне зварювання/ корпуси коробки передач при необхідності
• складання
• заміна зчеплення /на прохання автовласника/
• установка на автомобіль
• заправка трансмісійною олією
• вихідна діагностика та тестований заїзд автомобіля

Гарантія від 3 до 24 місяців, або 60 000 км. пробігу.

У нас є фондвідновлених коробок передач Фольксваген Polo ​ 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 /дивись статтю заміна/. За бажанням автовласника, можемо замінити несправну на перебрану з обмінного фонду, що найчастіше економічно доцільніше.

Ціни на додаткові роботи

Запасні частини при ремонті мкпп:

• економ - від 3000 до 8000 р. /використання на прохання автовласника тільки бу деталей для зниження вартості ремонту/
• бізнес - від 8000 до 28 000 грн. /заміна тільки безпосередньо пошкоджених деталей в агрегаті/
• представницький – від 28 000 до 60 000 грн. /заміна незалежно від пошкоджень комплектом: сальники, підшипники несучі, підшипники голчасті, синхронізатори, стопори, замки маточок муфт - плюс безпосередньо постраждалі деталі/

Свій склад запчастин, необхідних для ремонту механічних коробок передач. Підшипники, сальники, шестірні, синхронізатори, муфти передач, вали, диференціали, корпуси мкпп в наявності та під замовлення на всі марки автомобілів.

Коробки передач автомашини Фольксваген Polo приходять в ремонт в 9 з 10 випадків через характерні шуми, що видаються несучими підшипниками на валах кпп і диференціала. Приклад такої коробки Фольксваген Polo у фотографіях трохи нижче. Змінюють три несучі підшипники (по одному: первинного, вторинного валу, диференціала); нові сальники кпп (первинного валу, диференціала, блоку вибору передач), промиваємо корпус мкпп нефрасом, внутрішню частину, для видалення сталевої крихти та старої трансмісійної олії:

Хетчбек Фольксваген Поло з'явився ще в 1975 році, модельний рядвходить уже 6 поколінь німецького бестселера. З 2009 року випускалося 5 покоління хетчбека, машина пропонувалася покупцям у тридверній та п'ятидверній версії. Останнє оновлення було проведено восени 2017: виробник представив автомобілі з двигунами на бензині потужністю 65 або 75 л. с., а також з дизелем потужністю 80-95 л. с. Офіційне постачання моделі до Росії припинено з 2014 року.

Особливості коробки передач та її неполадки

У базовій версії на автомобілі Volkswagen Polo встановлюється 5-ступінчаста механічна коробка передач, до 2004 року при складанні ставилася коробка 085й і 020й модифікації. Це надійний та довговічний агрегат, розрахований на великий пробіг. Вона виконана за класичною двовальною схемою та має синхронізовані передачі. Коробка і головна передача з диференціалом мають загальний картер.

Через технічних особливостейкоробка має низку вразливих місць, що призводить до поширених несправностей. Для моделей 085й модифікації вразливим місцем став опорний підшипник вторинного валу, крім того, нерідко трапляється руйнація вичавного підшипника. Їхнє пошкодження проявляється характерним гулом під час руху автомобіля.

Коробка передач Volkswagen Поло чутлива до нестачі масла або його низької якості: при масляному голодуванні в короткі терміни з ладу виходить 5-а передача. Міняти мастило за регламентом виробника рекомендується кожні 80-100 тисяч пройдених кілометрів. Для заміни використовується оригінальна олія VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, можна підібрати і доступніші за вартістю аналоги.

Виробник стверджує, що заміна олії не потрібна, тому що вона заливається на весь термін експлуатації. Однак на практиці його все одно доводиться змінювати через природний зношування, витік через зношені ущільнювачі, крім того, потрібне нове мастило після кожного ремонту з розбором коробки. У нашій автомайстерні пропонується придбати необхідні мастильні матеріалита розхідники.

Ознаки несправностей мкпп та можливі причиниполомки

Ремонт мкпп Фольксваген Поло потрібний нечасто через надійність агрегату, проте деякі фактори можуть значно прискорити зношування деталей. Коробка передач страждає при постійному русі ривками в пробках, різких стартах та гальмуваннях, русі з перевантаженням. Також на неї негативно впливає масляне голодування - недолік мастила або попадання в неї металевої тирси призводить до повного зносу агрегату.

Автовласнику необхідно звернути увагу на такі ознаки:

• Стороннє гудіння під час руху. Воно зазвичай свідчить про несправність підшипників, які потребують термінової заміни. При їх повному руйнуванні уламки потраплять у механізм і призведуть до ще більших поломок.
• Складнощі з включенням передачі: утруднене переміщення важеля, поява металевого тріску або кришталю. Такі симптоми можуть говорити про поломку механізму перемикання або порушення роботи шестерень.
• Неможливість увімкнення однієї або кількох передач. При сильному зношуванні деталей порушується керованість автомобіля, це знижує безпеку руху.

З появою ознак несправностей необхідно відразу звертатися до майстерні: машину не можна довіряти «гаражним» майстрам, непрофесійний ремонт призведе до додаткових поломок. Ми надаємо клієнтам вигідну схему співпраці: гарантується якісний ремонт кпп Фольксваген Поло за невисокими цінами.

Послуги ремонтної майстерні

У нас проводиться повна діагностика коробки передач та механізму зчеплення: агрегат перевіряється в русі, виконується зовнішній огляд для виявлення пошкоджень та витоку масла, також виконується розбирання та дефектування. Повна перевірка дозволяє виявити точні причини несправностей та скласти список комплектуючих, які потребують заміни. Пропонується два варіанти усунення несправностей:

• Капітальний ремонт «механіки» із заміною всіх несправних деталей. Для цього ми пропонуємо придбати нові й уживані запчастини, встановлення комплектуючих займає не більше 2 днів. Після виконання завдання проводиться вихідна діагностика, що підтверджує успішне виконання завдання.
• Продаж передач Фольксваген Поло з наступною повною заміною в зборі. Цей варіант зручний, якщо механізм сильно пошкоджений, і заміна всіх несправних компонентів вимагатиме надто великих витрат. Також повна замінавигідна власникам уживаних машин, для яких складно знайти нові запчастини.

Ми пропонуємо купити кпп Фольксваген Поло після капітального ремонту: запчастини з надійності практично не поступаються новим, так як вони пройшли повне відновлення. Такий обмін коштуватиме недорого, ми пропонуємо клієнтам у Москві вигідні ціни.

У чому наші переваги?

Наша майстерня вже багато років проводить професійний ремонт трансмісій іномарок, досвідчені фахівці успішно знаходять рішення для найважчих завдань Великий вибірнових та відновлених запчастин завжди є в наявності, це дозволяє проводити ремонт у найкоротші терміни. Якщо через поломку трансмісії автомобіль не на ходу, ми доставимо його до майстерні на власному евакуаторі безкоштовно.

Щоб дізнатися попередню вартість, зателефонуйте за нашими номерами та отримайте консультацію досвідчених фахівців. Дзвінки приймаються цілодобово, ми завжди готові відповісти на запитання. Після виконання ремонту надається гарантія терміном від півроку до двох років залежно від складності поломки та встановлених деталей. Скористайтеся вигідними умовамиспівробітництва та зателефонуйте нам вже зараз, щоб записати автомобіль на діагностику!

Схема коробки передач кпп Фольксваген Polo

первинний вал кпп

вторинний вал кпп

блок вибору передач (вилки кпп)

диференціал

Майстерня з ремонту коробок передач готова виконати такі роботи:

• заміну та ремонт коробки передачФольксваген Polo
• заміну і ремонт мкпп Фольксваген Polo
• заміну і ремонт кпп Фольксваген Polo
• заміну трансмісійної олії
• заміну зчеплення Фольксваген Polo
• заміну вижимного підшипника Фольксваген Polo
• заміну заднього сальника та підшипника коленвалаФольксваген Polo
• заміну сальника первинного валу та сальників приводівФольксваген Polo
• заміна первинного валу мкппФольксваген Polo
• заміна вторинного валу мкппФольксваген Polo
• ремонт куліси кпп Фольксваген Polo
• ремонт ( Аргонна зварювання) корпуси мкпп Фольксваген Polo
• ремонт вторинного валу кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміна п'ятої передачі МКПП (без зняття коробки передач з автомашини)Фольксваген Polo
• ремонт 1 і 2 передачі Фольксваген Polo
• ремонт 3 і 4 передачі Фольксваген Polo
• ремонт 5 передачі Фольксваген Polo
• купити кппФольксваген Polo
• купити мкппФольксваген Polo
• купити коробку передачФольксваген Polo

Зателефонуйте нам, щоб вибрати час для проведення діагностики МКПП та ремонту в майстерні з ремонту коробок передач. Попередній запис дозволить знайти найзручніше рішення, ми завжди готові йти назустріч побажанням клієнта.

У наших спеціалізованих майстерень з ремонту кпп механічних коробок передач Фольксваген Polo здійснюється якісне обслуговування, діагностика та ремонт всіх типів кпп. Пропонуємо чесний сервіс з вашого ремонту. Ваша присутність обов'язково на всіх етапах діагностики та ремонту кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo; всі роботи та комплектуючі деталі узгоджуються. Термін капітального ремонту коробки від 0.5 до 1 робочих днів (за наявності потрібних деталей).

Ми працюємо без вихідних.

У нас працює цілодобова лінія консультації з ремонту мкпп коробок передач (89651261383) та доставки в ремонт на евакуаторі (89261671540). Евакуатор при ремонті мкпп надається платно (у межах МКАД – 3000, за МКАД за домовленістю).

Вартість робіт при капітальному ремонті кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo - 10 000 рублів (вхідна та вихідна діагностика, зняття та встановлення коробки передач, розбирання та складання, вихідна поїздка тест драйв) + вартість комплектуючих.

Вхідна діагностика проводиться за обов'язкової присутності власника автомобіля протягом 30 - 40 хвилин після зняття кпп з автомобіля (огляд, розбирання мкпп, промивання внутрішнього корпусу кпп від металевої стружки, розбирання валів).

Зняття коробки передач з автомобіля, розбирання та дефектування відбувається в день звернення на ремонт.

Гарантія на ремонт коробки передач кпп Фольксваген Polo від 1 до 12 місяців або 60 000 км пробігу (встановлюється індивідуально на кожен автомобіль - в залежності від комплектуючих при ремонті).

Головна » Автовиробництво » Модель коробки на фольксваген поло седан. Трансмісія Volkswagen Polo седан. Ціни на додаткові роботи