Opel Astra Н: технічні характеристики сімейства. Двигун Опель Астра, технічні характеристики двигунів Opel Astra Експлуатаційні характеристики Опель Астра хетчбек

Щоб відповісти на це запитання, ми вирішили поїздити на «Астрі-Н», яку продовжують продавати поряд з новою, тією, що під літерою J. Причому доручили це найвищому співробітнику редакції: треба ж дізнатися, чи виправдовує себе перманентне зростання габаритів.

СУЧАСНА КЛАСИКА

Як вона виглядає?

«Що це ти стареньку машину взяв?» - зустрів мене на порозі зайве сімейний сусід. Зрозуміло, з виходом чергового покоління модель-попередниця майже відразу починає виглядати трохи застарілою - особливо якщо зовнішність спадкоємиці відрізняється кардинально, як у випадку з «Астрою». Але особисто я із сусідом категорично не згоден. Як і майже вся наша редакція, а також друзі, знайомі і родичі, яким за цей час вдалося зіткнутися з машиною. Більше того, в 3-дверному кузові «Астра-Н» навіть сьогодні здається більш відповідною спортивному духу міської «запальнички», ніж її спадкоємиця.

Втім, сказати, що седан виглядає так само органічно, я не можу - занадто явно видно ніби наспіх пристебнутий «хвіст». Проте завдяки чітко знайденим пропорціям - завдяки базі, збільшеній до 2,7 м - автомобіль не викликає такого відторгнення, як ранні досліди конструкторів на ниві створення подібних седанів. Згадайте, наприклад, перший "Символ" або "Пежо-206-седан".

Незабаром виявилося ще й практична перевага як форм кузова в цілому, так і седана зокрема. Заднього склазі зрозумілих причин не потрібно «двірник», а відвідувати мийку навіть після 200-кілометрової заміської поїздки під дощем зовсім не обов'язково - білий седан з десяти кроків виглядає чистим. І навіть дзеркала практично не втрачають своєї здатності відбивати дійсність.

Від досить високого дорожнього просвітуседан здається злегка «голеним». Проте гідний кліренс радував мене протягом усього нашого знайомства – складно знайти у місті бордюр, яке почне шліфувати захист картера. Та й зимові вилазки до Сергієво-Посадського району довели, що на хороших шинахможна спокійно слідувати за кросоверами в колії в третину колеса завглибшки. Див не буває, але «засадити» седан можна, тільки коли сам відчуваєш, що далі поодинці рухатися не варто.

Окреме спасибі біксеноновим фарам. Вони не тільки виглядають чепурно, але й мають відмінне ближнє і приголомшливе дальнє світло: коли крім повороту шторки основної фари підключається додаткова «галогенка» потужністю 55 Вт - у зимовому лісі почуваєшся королем.

ДОЛОЙ ЗАЛИШЕ!

Яка вона усередині?

У салоні я обжився досить швидко. Крім музичного супроводу розважити себе в «Астрі-Н» можна було і телефонними переговорами через штатну аудіосистему, і прокладання оптимального маршруту, і знайомство з меню бортового комп'ютера, який, зокрема, управляє розподілом повітряних потоків.

Ще недавно все це було у досить довгому списку додаткового обладнання. Але навесні з'явився новий прайс-лист - всі версії подорожчали на 5000 рублів, а з опцій залишили всього три пакети, закріплені за кожною з версій обладнання, і біксенонові фари. За великим рахунком, я жалкую лише про неможливість замовлення ESP. Тому що інші зручності не надто порадували. Люк натирав мені маківку, якщо я намагався розпрямити спину. Навігація, на відміну від тієї, що є у «Інсігнії» та «Корси», позбавлена ​​російськомовного інтерфейсу і не настільки деталізована, як хотілося б. А шкіряним сидінням, на яких взимку і влітку сидіти було, скажімо так, не дуже приємно, я з радістю віддав би перевагу стандартній оббивці «Космо», де роль шкіри виконує її якісна імітація, а в точках найбільшого дотику з тілом виявляєш «дихаючу» тканину .

Я так і не зміг пристосуватися на швидкості швидко відключати або включати кондиціонер - окремої кнопки не передбачено, а відволікатися від дороги собі дорожче. При зростанні 190 см мені виразно не вистачало нижчого положення подушки сидіння, і не тільки через люк - повністю розпрямившись, я виявляв перед очима протисонячні козирки. За півроку я так і не зміг знайти оптимального положення за кермом – вибирати доводилося між комфортом спини та оглядовістю.

А ось до більшості органів управління, включаючи обшите шкірою кермо відповідного моїм рукам перерізу, а також ходить строго по прямий селектор автоматичної коробки передач, претензій не виникло. Якби не включення кондиціонера через бортове меню, ергономіку місця водія міг би назвати зразковою. Це вам не «Інсігнія», де від кількості кнопок з незвички може занедужати голова.

Вражає і видатна для «гольф»-класу шумоізоляція - навіть на шипованій «Хаккапеліітте-7» при 100 км/год у салоні сусіда, що чутно бубнить під ніс. Порадувало і те, що прогрівався салон при -15оC за бортом вже до сьомої-восьмої хвилини поїздки, а завдяки парктроніку та гарній оглядовості маневрування заднім ходомне створювало жодних проблем. Жаль тільки, що роботу датчиків можна було лише почути - на відміну, скажімо, від «Фольксвагена», кольоровий монітор їх не дублює.

СЕРЦЕМ НЕ СТАРЕТИ

Як вона їде?

Дует 1,8-літрової 140-сильної "четвірки" і "автомата", в якому всього лише чотири ступені, оптимізму в мене, що встиг підсісти на "турбо" в малому обсязі і новомодні "де-ес-ге", ясна річ, не викликав. Але час йшов, і помалу я починав згадувати забуті принади класичного поєднання - гарантований зимовий пуск, швидке прогріванняпід час руху та навіть можливість «відпалити». Так-так, не дивуйтеся, порівняно з новою «Астрой» її попередниця в багнюку обличчям ні в якому разі не вдарить.

Можу відповідально заявити, що перевірені часом 1,8-літровий мотор та 4-ступінчастий "автомат" рано скидати з рахунків. Завдяки кнопці «Спорт» АКП підтримує нижчу передачу, а мотор куди енергійніше реагує на положення дросельної заслінки, і за певних обставин ця парочка спритніша за новий дует. Адже 6-ступінчастий «автомат» сучасної сестрички схильний заощаджувати паливо, а тому суперечка включає найвищу передачу. І якщо потрібно терміново прискоритися, скажімо, з 60 км/год, секундна, а то й більше затримка вам гарантована, тоді як 4-ступка працює без дратівливих роздумів.

Крім того, "старенька", як вважає мій сусід, машина дружить з віражами більше, ніж "Астра-J", - крени менш виражені, а кермо трохи більш інформативне. Від сімейного седана подібних якостей ніхто не вимагає, і все ж таки його потенційні можливості не можуть не радувати.

При рівномірному русі, навіть у поєднанні з 4-ступінчастим «автоматом», якому на заміських шосе ох як бракує 5-ї передачі (при 100 км/год тахометр показує вже 3000 об/хв), від 1,8-літрового «Екотека» можна досягти витрати в 7-7,5 л на 100 км. Але варто зробити пару обгонів або потрапити в пробку, як двигун починає проявляти неабиякий апетит. І все ж таки середня витрата палива в 11,5 л за умови, що 80% пробігу випало на Москву, у тому числі зимову, можна назвати більш ніж прийнятним.

Приблизно половина заправок припала на Аі-92. Взимку при більш акуратному, максимум у півпедалі, водінні машина дещо втрачає в динаміці. Зате дешевшого бензину витрачає майже стільки ж, скільки й дорожчого. Якщо ж поспішати, то 7% різниця в ціні між 92-м і 95-м вже не покриє зростаюча в такому випадку на 10-12% витрата палива.

ДЕ У НЬОГО КНОПКА?

Що вона возить?

Прийнято вважати, що хетчбек апріорі функціональніший за класичний седан. Проте в окремий багажник «Айстри» я спокійно завантажував коляску, а дружина з донькою без жодного сорому сідали на дивані, де до того ж є штатні кріплення ізофікс для дитячого крісла. Крім того, в трюм крім коляски легко вкладався 2-тижневий запас продукту. А баночка малосольних огірків, що пролилася ненароком, виявила ще один плюс відокремленого від житлового відсіку багажника - про те, що казус стався, ми дізналися, лише коли відкрили кришку.

Втім, знайшлися й причини побурчати. Кнопка відкриття багажника розташована якраз посередині центральної консолі - тягнутися вглиб салону з пакетами в руках вкрай незручно. Окремої кнопки для кришки багажника на пульті дистанційного керування немає, але якщо утримувати клавішу розблокування центрального замка більше 3 секунд, трюм можна відімкнути і дистанційно. Та біда - на морозі пульт не завжди реагував з першого разу. Доводилося знову тягнутися до клавіші в салоні, бруднивши штани.

08.03.2017

Опель Астра H (Opel Astra 3)– третє покоління легкового автомобілянімецької компанії. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажу. Останнім часом кількість вживаних Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати із закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз на 4-5 роки. Але, можливо і так, що власники починають позбавлятися своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. км. . А ось яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Дебют Опель Астра H відбувся у 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже у березні 2004 розпочалося серійне складання автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra та Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Усього, для штурму сегмента C» або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузови, що базуються на платформі «Дельта», розробленої General Motors – трьох та п'ятидверний хетчбек, седан, універсал та купе.

Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» у Калінінграді, а з 2008 року – на автоскладальному заводі General Motors у Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель у Рюссельсхаймі - Фрідхель Енглер, він є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).

Слабкі місця та недоліки Опель Астра H з пробігом

На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісне лакофарбове покриття. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких екземплярах фарба спучувалась і відвалювалася шматками, благо, виробник усував усі недоліки щодо гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть натиску рудої хвороби, але, все ж таки, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на дверях багажника, кромках дверей та порогах. На автомобілях перших років випуску мутніють фари, також можуть заїдати ручки задніх дверей.

Двигуни

Для Опель Астра H була доступна велика кількість силових агрегатів: бензинові - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) та 2.0 (170, 200 к.с.); дизельні - 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 і 150 л.с.). Всі мотори досить надійні, проте, після 100000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Найбезпроблемнішим зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У найпоширеніших моторів 1.6 і 1.8, за умов експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема є особливо актуальною для автомобілів, що експлуатуються в мегаполісі. Однією з найсерйозніших поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Астри, є шестірні впускного і випускного розподільного валу. Ця проблема відбувається на пробігу 60-80 тис. км, а після ремонту немає жодних гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена шумність при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) та погіршення динаміки.

Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить у непридатність кожні 60-70 тис. км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалення, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах та несвоєчасній заміні свічок запалювання. Ближче до 250000 км. відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію. картерних газів, знаходиться у клапанній кришці. Визначити проблему можна за нестійкій роботідвигуна, а також по сизому диму з вихлопної системи. Найпотужніший на сервісах примовляють двигун до капремонту, проте, проблема вирішується заміною клапанної кришки. , можуть статися і після 20 000 км пробігу.

Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя наказана раз на 90000 км, але траплялися випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і міняти ремінь раз на 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, проте, вимогливі до якості палива та мастильних матеріалів. З недоліків дизелів потрібно відзначити слабку паливну апаратуру та невеликий ресурс сажевого фільтра(Заміна кожні 50-60 тис. км). Якщо фільтр забитий – пропадає тяга, та якщо з вихлопної системи виходить чад, як із старого КАМАЗу. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок управління двигуном (схильний до впливу вологи і бруду). З найдорожчих проблем, із якими стикаються власники дизельних машин- Вихід з ладу двомасового маховика (ресурс 100-150 тис. км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, слід зазначити, що передачі включаються чітко.

Трансмісія

На вибір покупцям Опель Астра H було запропоновано три типи коробок передач – механічна, автоматична та робот «Easytronic». Найбезпроблемнішою вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, так лише за відсутність синхронізаторів, тому не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити течію заднього сальника колінвалу і невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. км). На деяких примірниках після 70000 км пробігу з'являються тріщини шва коробки. Якщо, при перемиканні з першою по третю передачі відчувається удар, краще звернеться в сервіс, проте, найчастіше для усунення недуги досить змінити масло.

АКПП славиться ривками і смиканням під час перемикання передач, проте, бояться цього не варто, тому що це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП – витік охолодної рідини в гідроконтур коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмови автонейтралі, швидше за все, допоможе чищення жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює лише на четвертій передачі. Роботизована трансмісія дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).

В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка зіткнення з кошиком зміщується, але контролер, який відповідає за подачу палива, не знає про зсув точки дотику і подає неправильну кількість палива. У результаті, це призводить до некоректної роботи коробки та передчасного зносу зчеплення. Варто зазначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс у окремих випадках перевищує 150000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотіться на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитись.

Надійність ходової Опель Астра H

Простота - запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска даної моделі, ззаду встановлена ​​напівзалежна балка торсіону, спереду - МакФерсон. Якщо говорити про їздові характеристики, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною шумністю. Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. км), самим слабким місцемходовою вважаються опорні підшипники, і рульові тяги, їхній ресурс, як правило, не перевищує 60000 км пробігу. Ступові підшипники (датчик ABS стає непридатним після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. км. Інші елементи підвіски служать 100000 км і більше.

Найслабшим місцем в механізмі рульового управління є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити та усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівній системіНарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це на невеликий ресурс передніх колодок (30000 км).

Салон

Салон Опель Астра H виконаний у строгому стилі, але, при цьому, виробник використав досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль та надійністю електрообладнання салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі та підкермових важелів управління, причина – несправний сим-модуль рульової колонки. Є претензії та до системи управління кліматичної системи, А, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.

Підсумок:

У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування та ремонту, даний автомобіль є одним із найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Це друга частина великого огляду по Astra H. Якщо хочете дізнатися, як швидко гниє кузов цієї машини, що насамперед ламається в ходовій частині і з якими електричними «глюками» стикаються власники вікових екземплярів, читайте .

Механічні коробки

Так хотілося б сказати «з механічними коробками жодних проблем», але ні... Як і на Фордах тих самих років, «молодша» МКПП тут із сюрпризом. Ситуацію ускладнює той факт, що двигуни їй у пару дісталися досить потужні. Втім, і решта МКПП здоров'ям не блищать.

П'ятиступінчаста коробка серії F 17 і її «ослаблена» версія F 13 ведуть родовід від старих «Кадеттів», а в останній своїй версії ставилася на машини Opel з кінця 90-х років. До зростання потужності двигунів 1.6 і появи двигунів 1.8 стара коробка виявилася не готова: від навантаження у неї буквально розвалюються підшипники. Ми навіть включили цю КПП.

Але якщо на поважного віку Vectra B можна було поміняти МКПП на більшу і надійну із серії F 16-F 18-F 23, разом з новими приводами та маточиною, то під капот Astra H такий агрегат вже не влазить, більші МКПП просто впираються у рульову рейку.

На світлині: Салон Opel Astra Hatchback(H) "2004-07

Більшість власників машин наполегливо змінює МКПП на такі ж або ремонтує, що обходиться досить дорого, тому що при пошкодженнях підшипників вторинного валу страждає корпус коробки, а металевою крихтою пошкоджуються буквально всі її вузли. В основному намагаються змінити коробку на б/у, з добрими шансами на повторення неприємностей. Нова МКПП коштує більше 200 тисяч рублів, рідкісні розпродажі «запасів» дилерів за цінами 40-60 тисяч рублів проходять дуже швидко.

На щастя, проблему навчилися вирішувати як мінімум двома способами. Перший полягає у перенесенні точок кріплення силового агрегату. Зсув буквально на кілька сантиметрів дозволяє поставити більш надійну коробку серії F 23. Більш розумний варіант - установка МКПП від Chevrolet, яка по суті є зібраною в компактному корпусі старою опелівською МКПП F 16, або перебірка F 16 в корпус від Шевроле. Цей спосіб куди розумніший, і власник не ризикує анулюванням реєстрації через грубі переробки конструкції.

Виявити "проблемну" коробку на Astra досить просто. Підніміть машину на підйомнику, увімкніть двигун, розкрутіть колеса. Причому краще – зі знятими колісними дисками. Увімкніть четверту-п'яту передачу, вимкніть двигун і слухайте. Пошкоджені підшипники вторинного валу шумлять характерно, буде добре чути.

Ціна правильного «лікування» зараз коливається від 30 до 70 тисяч рублів, залежно від новизни компонентів, що встановлюються. Ремонт оригінальної коробки - справа великою мірою марна: багато металевого сміття, пошкодження більшості елементів і невдала конструкція роликових підшипників з роз'ємним пластиковим сепаратором просто приречена. При появі трохи більших частинок металу в маслі вони швидко руйнують слабкий диференціал і головну пару, які за сумісництвом працюють ще й маслонасосом коробки, причому часто вісь сателітів або шестірні проламують корпус і лагодити вже особливо нічого.

Також слідкуйте за рівнем олії в МКПП і змінюйте його іноді – коробки Opel традиційно течуть. Причому старожили радять лити в коробку офіційно не рекомендовану виробником ATF Dextron II, а не масло механічних коробок.

Для машин з мотором 1.8 і дизельним 1.3 ймовірність виходу коробки з ладу особливо велика. За неофіційними оцінками, більше третини машин з такими моторами та пробігом понад 60 тисяч кілометрів пройшли щонайменше через одну заміну/ремонт МКПП. Для машин з двигуном 1.6 ризик значно менше, коробка краще переносить більш слабкий двигун, але розслаблятися все одно не варто. Ризики сильно зростають у любителів різких стартів, пробуксувань взимку та ударних перемикань «вниз» на обгонах.

На машинах з двигуном 2.0 Turbo встановлювали МКПП серії М32, і вона теж іноді ламається, причому так само, як «молодша». Але в цьому випадку проблема не масова, диференціал міцніший на порядок, та й машин з такими моторами порівняно небагато, проблема не така помітна. Ось тільки двомасовий маховик дуже не тішить опелеводів. Точніше, його ціна та ресурс. На тлі дуже економічних в решті конструкцій такий «витратник» здається зайвим. Тросовий привід досить надійний, основні нарікання - на знос куліси та погіршення включення першої та другої передач. Лікується це заміною куліси, або установкою нових вкладишів кульового шарніра важеля.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07

З дизельними моторами 1.7-1.9 найчастіше зустрічається «стара добра» п'ятиступінчаста коробка F 23, у неї подібні проблеми зустрічаються рідко, але знайти цілком живий агрегат не проблема. Основні нарікання - на тросовий привід і знос куліси, проблема аналогічна коробки М32, що є у приводу.

Молодші дизелі 1.3 найчастіше комплектуються шестиступінчастою М20 - та ж М32, але полегшена. З привнесених особливостей - слабкий диференціал, так що буксувати сильно не варто, та й за чистотою олії потрібно стежити ретельніше.

Автоматичні коробки

Замість «справжньої» АКПП на машинах з молодшими дизельними моторами та бензиновими двигунами до 1.6 на Opel Astra H встановлювали переважно роботизовану трансмісію EasyTronic. По суті, це звичайна МКПП серії F 17/M 20 з усіма її проблемами і недоліками, але оснащена ще й автоматичним приводом зчеплення.

Робота подібних коробок при дуже спокійному стилі водіння може вважатися цілком задовільною, особливо при регулярному проведенні адаптації точки схоплювання та допомоги ручником на крутих гірках. Але без системи допомоги старту в гору і АБС з не найкращими алгоритмами роботи вона не може замінити повноцінний "автомат" - водій постійно ризикує залишитися без тяги в потрібний момент і заодно "насолоджується" тичками при перемиканнях "вниз" під тягою. До того ж в умовах міських пробок ресурс актуаторів зчеплення та самого зчеплення становить менше 50-60 тисяч кілометрів, а ціна на виконавчі механізми коробки «кусається».

Весь букет проблем механічних коробок F17 залишається і при «ізитроніку», так що роботизована КПП – мабуть, найгірший варіант для Айстри.

Тим, хто хоче «справжню АКПП», доведеться витратитися на потужніший мотор. Або на бензиновий 1.8, або знайти дуже рідкісний на Astra бензиновий 2.2 серії Z 22YH. У будь-якому випадку це буде чотириступінчастий "автомат" Aisin дуже поважної конструкції. З мотором 2.2 ставили Aisin 50-40NE, дуже міцний і знайомий з багатьох моделям Opelпочинаючи аж із Vectra A, а з 1.8 поєднується його «молодший брат» в особі Aisin 60-41SN.

«Младшенький», незважаючи на відмінний родовід, все ж таки до понад надійних коробок не відноситься, хоча за сучасними мірками ресурс має дуже хороший, та й до несподіваних поломок не схильний. Дуже надійна механіка коробки і стійкий до забруднення гідроблок породжують упевненість у повній невбивності цієї коробки. Але на практиці при пробігах за 150 тисяч очікується зношування пакету Forward і фрикціонів четвертої передачі. Останні покоління цієї коробки також дуже агресивно зношують накладку блокування ГДТ за активного руху. А зі зростанням забруднення олії виникають і проблеми, пов'язані зі зношуванням лінійного соленоїда блокування ГДТ, а пізніше - і інших клапанів.

При плавному педалюванні АКПП здатна пройти і за 300 тисяч, особливо якщо масло міняти частіше, але в наших реаліях вже при пробігах 200 тисяч вона швидше за все повинна пройти із заміною всіх зношених вузлів. На щастя, зазвичай ремонт не дуже дорогий, і полягає в чищенні та плановій заміні «гумок», заміні зношених фрикціонів пакета форвард та 3-4, а також . Решта начинки може пройти в рази більше, якщо не допускати руху на малому тиску або рівні олії та перегрівів. Втім, і навіть у цьому випадку втрати будуть мінімальними.

Машини до 2006 року мали ще специфічну проблему попадання антифризу в олію, пов'язану з конструкцією радіаторів виробництва Valeo. Тоді ці радіатори непогано зіпсували життя всім автовиробникам, хто користувався їхніми послугами, а Opel був одним із основних покупців їхньої продукції.

Пізніша конструкція радіаторів з подібними проблемами зустрічається рідко, зазвичай причиною служить легке ДТП і небажання поміняти радіатор, що не потік візуально, або «розморожування» системи охолодження. При найменших сумнівах у нормальній роботікоробки варто провести так званий "гліколевий тест" ATF (На хороших СТО це вміють робити)або просто перевірити на предмет емульсії. Причому гліколевий тест не зашкодить і чисто профілактично на будь-яких машинах з теплообмінником АКПП в основному радіаторі.

Стара коробка AF 22, вона ж Aisin AW 50-40, що зустрічається з мотором 2.2, має ресурс, який можна порівняти з ресурсом самої машини, за умови, що функція «автонейтраль» відключена вчасно. В іншому вимагає заміни олії вчасно та акуратної експлуатації.

А оскільки через природний архаїзм ця АКПП не вміє робити часткове блокування ГДТ і блокує його тільки з третьої передачі, то агресивного руху вона не боїться. Вмирає в основному від перегрівів, появи тріщин у барабані Форвард/директ або при крайньому ступені зношування, втраченого рівня олії та механічних проблем. Втім, якщо ви задумаєте поставити цей старий автомат замість AW60-41 на Астру з 1.8, задум приречена на провал - переробок доведеться робити занадто багато.

Двигуни

З моторами у Opel традиційно все дуже добре, хоча свого часу двигуни 1.6 були серед «проблемних».

Помпа Z18 XER/Z16 XER

ціна за оригінал

Машини до рестайлінгу представлені в основному спорідненими моторами 1.6 та 1.8 серій Z 16XE та Z 18XE, які за конструкцією блоку та ГБЦ сходять до славних предків в особі Opel Ascona та Kadett. Рідше зустрічаються варіанти цих моторів об'ємом 1.4 літра серії Z 14XE. Ці 16-клапанні двигуни мають ресурс за 250 тисяч кілометрів, відрізняються продуманою конструкцією і з серйозних мінусів тут хіба що слабенький блок управління, схильний до перегріву та появи тріщин у пайці. Які виникли проблеми зазвичай спочатку пов'язують з численними відмовими периферії і лише потім займаються ремонтом ECU.

Модулі запалювання та дросельна заслінкамають більш ніж пристойний ресурс і потребують лише регулярного обслуговування та чищення. А ось система EGR і регульований впускний колекторпогано пристосовані до наших реалій. Клапан EGR забруднюється і перестає закриватися, колектор теж забруднюється сажею з маслом, заслінки регулювання довжини відмовляють, аж до поломки осі.

Але основа двигуна зроблена із запасом: поршні трохи схильні до закоксування, але не більше того, обмежений насамперед ресурс сальників клапанів. При своєчасній заміні ременя ГРМ та усунення теч, які неминуче виникають через примітивну систему вентиляції картера та забивання отвору в задросельний простір, мотор служить довго.

Як я вже сказав, 250 тисяч до капремонту - це майже гарантований варіант, зустрічаються мотори з пробігами за 400 тисяч, лише з помірним олійним апетитом у 100-200 грам "на тисячу". А коли нарешті мотор зламається, ремонт не буде дорогим, бо ціна на запчастини – смішна за сучасними мірками.

Нові двигуни 1.6 і 1.8 серій Z 16XEP /Z 16XER і Z 18XER відрізняються в першу чергу новою ГБЦ і наявністю фазообертача в системі ГРМ у XER версій, що трохи піднімає момент на малих оборотах і збільшує максимальну потужність - мотор 1.8 видає дуже непогані середини 2000-х 140 л.

Менш помітно відсутність гідрокомпенсаторів, тепер клапана потрібно регулювати шайбами, найкраще - раз на 60 тисяч, хоча виробник оптимістично пише про 150. І зайвий шум при роботі частенько пов'язаний саме з зазорами. Ще з'явився керований термостат, збільшилася робоча температура, з'явився масляний теплообмінник, змінився тип масляного фільтра, та й помпа тепер наводиться не ременем ГРМ.

Зміни мало позначилися на максимальному ресурсі поршневої групи, він, як і раніше, дуже високий при розумному інтервалі ТО, але ймовірність відмови окремих вузлів збільшилася. Особливо багато нарікань викликають фазообертачі та їх клапани, які схильні до неприємних стуків і викликають плавання обертів. Зате немає EGR і впуск не забруднюється. Теплообмінники схильні до протікання у любителів відпалити на холодну, причому іноді у них ще й масляний фільтр ушкоджується.

Керований термостат виявився досить шкідливою опцією, масла з допуском DEXOS активно «згортаються» після перегріву, та й детонація за високої температури у моторів трапляється. При цьому якість виготовлення ущільнень термостата не надто висока, так що робоча температура зазвичай помітно нижча, ніж розрахункова, а при бажанні можна встановити холодний термостат на 85 градусів і забути про раннє старіння масла і несправності догрівача. Заодно підвищується і ресурс муфт та клапанів фазообертачів, бо останні погано реагують на мінімальне підвищення температури та часте перебування у пробках.

Ці мотори з дещо іншими калібруваннями можна зустріти і з позначенням A 16XER і A 18XER, вони трохи «задуманіші», але насправді мотори ті ж самі. До неприємних особливостей, що правда, не належать до самих двигунів, відноситься і новий європейський техрегламент, що з'являється, що наказує заміну масла з великими інтервалами на машинах з цими моторами. Машини з Європи часто мають помітно гірший стан моторів навіть за підтвердженого пробігу, ніж російські. Враховуйте це при покупці і намагайтеся міняти масло частіше, наприклад, раз в 10 тисяч кілометрів, використовуйте масла з в'язкістю SAE 40 і без допуску DEXOS - присадка, що його забезпечує, викликає жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження всередині двигуна.

Мотори 2.0 серії Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL базуються на старому блоці Opel, знайомому по таких серіях моторів, як C 20XE, X 20XEV і "мільйонникам" C 20NE. Звичайно, з турбіною ресурс зазвичай значно менше, ніж у восьмиклапанного предка, але свої 200-300 тисяч двигуни виходжують, а ремонтопридатність конструкції і вартість запчастин приємно вражають. За великим рахунком, крім рідкості і не найуспішнішої проводки у моторів серйозних проблемпросто ні. Якщо, звичайно, не брати до уваги проблему стиль експлуатації і можливий тюнінг з підвищенням потужності до 280-350 к.с.

В імпортних європейських машинах може зустрітися така екзотика, як мотори 1.2 та турбовані 1.6, але шанси приблизно нульові.

Дизельні двигуни представлені в основному серією Z 13DTH, який практично відрізняється досить непокірним характером. За високої економічності та дуже високого ступеня форсування вистачає проблем і з паливною апаратурою, і з корозією ГБЦ. Але основні нарікання при малих пробігах все ж таки на турбіну, EGR, негерметичність впуску та забиті каталізатор та сажовий фільтр.

Комплект ГРМ 1.6/1.8 16V

ціна за оригінал

Наявність ланцюга у приводі ГРМ деякими подається як великий плюс, але на практиці це лише великий біль голови. Ресурс ланцюжка складно прогнозувати, він коливається від 60-70 тисяч до майже 200, залежно від стилю руху, олії та інтервалів його заміни. Висока економічність двигуна часто не виправдовує підвищених витратна його утримання на вікових машинах. А проблеми з витратою олії через турбіну часто призводять до прогоряння поршнів та форсунок.

Мотори 1.7 і 1.9 зустрічаються настільки рідко, що відгуків про їхнє застосування саме на Astra просто немає, але практика показує, що мотори помітно краще, ніж дизель 1.3, при трохи більшому апетиті. Запитайте хоча б.

Резюме

Непогана вийшла машина, причому вона впевнено багато років поспіль конкурувала з власною «спадкоємицею» в особі Astra J, хоча б тому, що часом надійність, практичність та об'єм салону куди важливіші за сучасність і красу. Якщо купуватимете, шукайте з мінімальними пошкодженнями кузова та акуратною експлуатацією. Це банальщина, але дуже багато машин буквально «обім'ятих по колу» і так-сяк відновлених. Це не той випадок, коли все одно згниє, при вдалому виборі можна насолоджуватися машиною ще багато років.

Двигун Опель Астра н 1.8 літрапотужністю 140 к.с., це дуже надійний бензиновий атмосферник із подвійною системою зміни фаз газорозподілу. Окрім Opel Astra h цей силовий агрегат можна зустріти і на інших моделях Опель та Шевроле. Сьогодні докладно поговоримо про особливості та технічні характеристики двигуна.

Двигун серії EcoTec відповідає екологічним нормам Євро 5 має заводське маркування A18XER. Версія, яка підпадає під екологічний клас Євро-4, називається Z18XER. 1.8 літровий двигун для Айстри з'явився ще в 2005 році. На сьогоднішній момент у нього є брат близнюк F18D4, який випускають у Південній Кореї. Другий завод, де виготовляють даний агрегатзнаходиться в Угорщині.

Пристрій Опель Астра h 1.8

Основа конструкції двигуна, це чавунний блок циліндрів. Циліндри виточені безпосередньо у блоці. 16-клапанний механізм зазвичай не доставляє проблем, оскільки стоять гідрокомпенсатори та регулювати тепловий зазор клапанів не потрібно. В основі приводу ГРМ ремінь. Але про ременний привод ми поговоримо трохи нижче. Основною особливістю двигуна можна вважати систему зміни фаз на обох розподільних валах. Саме ця система і завдає маси неприємностей. особливо якщо лити неякісне масло. Адже фазообертачі працюють виключно за рахунок тиску олії орієнтуючись на різні датчики. Якщо з-під капота чується дивний звук, що торохтить (дизельний звук), то не поспішайте грішити на гідрокомпенсатори, швидше за все вийшли з ладу саме виконавчі механізми системи зміни фаз газорозподілу CVCP.

Схематично роботу системи зміни фаз CVCP представлено на наступній картинці.

Пристрій ГРМ Opel Astra h 1.8

Схема ГРМ двигуна Астра A18XER на наступному фото.

Характеристики Опель Астра h 1.8 (140 к.с.)

• Робочий об'єм – 1796 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 80.5 мм
• Хід поршня – 88.2 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 140 (103) при 6300 про. за хв.
• Крутний момент - 175 Нм при 3800 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 207 км/год
• Розгін до першої сотні – 10.2 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – 10.5
• Витрата палива у місті – 10.2 літри
• Витрата палива трасою – 5.9 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.4 літри

При грамотному та своєчасному обслуговуванні даний силовий агрегат може проїхати досить довго, взагалі без жодних проблем. Двигун для європейського ринку збирають на заводі Opel в Угорщині в містечку Сентготхард (Szentgotthard). Двигун A18XER/Z18XER можна зустріти на Opel Astra, Zafira, Insignia та природно на Chevrolet Cruze(правда там він видає 141 л.с.).

Седан Opel Astra H технічні характеристики.

Кузов автомобіля виготовлений відповідно до підвищених вимог безпеки. У конструкції застосовано понад 20 сортів високоміцної сталі, завдяки чому суттєво підвищено жорсткість каркасу. Для захисту водія та пасажирів в екстремальних ситуаціях у конструкції Opel Astra H Sedan використані елементи, вузли та деталі із заданою геометрією деформації при ударі. Захисні характеристики Opel Astra H забезпечили автомобілю найвищий заслужений бал безпеки Euro NCAP. Гарантія кузова наскрізної корозії- 12 років.

Незважаючи на свою приналежність до класу компактних автомобілів, Opel Astra H Sedan вийшов досить просторим.

Седан Astra H габарити – довжина 4587 мм;

Седан Astra H габарити – ширина 1753 мм;

Седан Astra H габарити: висота 1458 мм.

В цілому, розміри Opel Astra H Sedan впритул наближені до параметрів автомобіля більш високого D-класу. Демонстровані седаном Astra H розміри колісної бази (2703 мм) та солідний об'єм багажного відділення(490 літрів) роблять внутрішній простір цього автомобіля практичним та функціональним. На задньому дивані можуть комфортно розміститися троє дорослих. Приладова панельінформативна та не перевантажена. Передні сидіння мають 3-рівневий обігрів. Керування цією функцією розміщується на центральній консолі. Сидіння водія регулюється в 6-и напрямках (опція), а рульова колонка - по вильоту та висоті.

Гамма двигунів Opel Astra H Sedan складається із чотирьох силових агрегатів. Це 140- та 155-сильні бензинові мотори сімейства ECOTEC, а також чотирициліндрові турбодизелі 1.3 CDTI та 1.7 CDTI з тяговою потужністю в 90 та 100 кінських сил відповідно. Лінійка трансмісій включає 5- і 6-ступінчасті МКПП, 4-діапазонну АКПП Astra H (А-4) і роботизовану коробку Easytronic, що поєднує в собі можливості «механіки» і комфорт «автомата». У Росії дизельні авто Opel Astra H Sedan, як і автомобілі Astra H седан з 6-ступінчастою МКПП, не виробляються.

Топовий двигун Opel Astra H - 140-сильний двигун Z18XER вважається одним з найпотужніших і економічних у своєму класі. Розумний баланс між силою та економією забезпечується системою регулювання фаз газорозподілу Variable Cam Phasers (VCP). Показник літрової потужності двигуна – 57 кВт/л. На додаток до цього, 90% крутного моменту (175 Нм) доступні вже при досягненні 2200 оборотів за хвилину. У парі з 5-ступінчастою МКПП цей двигун розганяє автомобіль від нульової позначки до сотні за 10,2 секунд. Максимальна швидкість дорівнює 207 км/годину. За такої комплектації седана Opel Astra H витрата палива у змішаному циклі становить 7,8 літра на 100 кілометрів пробігу.

Мотор Z16XER у комбінації з роботизованою коробкою передач Easytronic, оснащеною системою Hill Start Assist, прискорює седан від 0 до 100 км/год за 11,7 секунд. Однак ці скромніші динамічні характеристики з лишком компенсуються дбайливими 6,3 літрами витрати пального на 100 кілометрів шляху в комбінованому режимі експлуатації.

Ходова частина Opel Astra H Sedan виглядає так:

Базове інтерактивне шасі Interactive Driving System (IDS).

Передня підвіска системи МакФерсона зі стабілізатором поперечної стійкості.

Задня підвіска представлена ​​запатентованою напівзалежною торсіонною балкою. Ця комбінація забезпечує седанам Astra H характеристики керованості, які можна порівняти з показниками «заряджених» хетчбеків.

Кермо - рейкового типу з гідропідсилювачем. Передні та задні гальма- Дискові вентильовані. До допоміжних систем гальмування відносяться антиблокування АВС, розподільник гальмівних. зусиль EBDта система екстреного гальмування Brake Assist. Сюди можна віднести контролер тиску повітря в шинах TPMS.

Седан Opel Astra H - комплектації

На російському ринку автомобіль доступний у трьох варіантах: ESSENTIA, ENJOY та COSMO.

Седан Astra H комплектації ESSENTIA (базовий) оснащений усіма системами безпеки, кондиціонером, аудіосистемою CD30, підігрівом передніх сидінь, протиугінною сигналізацією та зовнішніми дзеркалами з електроприводом та підігрівом.

У варіанті ENJOY стають доступними електропідйомники не тільки передніх, а й задніх дверей, магнітола з МР3, датчики дощу та світла, шкіряне кермо з керуванням аудіосистемою та 16-дюймові легкосплавні диски.

У топовій начинці COSMO, крім усього перерахованого вище, присутні круїз- і клімат-контроль, протитуманні фари, обробка центральної консолі і рульового колеса в стилі Piano Paint, і шкіряні елементи в оббивці сидінь і салону.

Ціна Opel Astra H Sedan в дилерській мережі варіюється в цінових межах від 613 900 до 747 900 рублів.

Головна » Трансмісія » Opel Astra Н: технічні характеристики сімейства. Двигун Опель Астра, технічні характеристики двигунів Opel Astra Експлуатаційні характеристики Опель Астра хетчбек