Саморобні квадроцикли руками народних умільців. Kvadracikl. Як зробити з мотоцикла, мотоблока або мопеда справжній квадроцикл своїми руками. Креслення, схеми та методики збирання саморобного квадроциклу з підручних матеріалів у гаражі

Представляємо квадроцикл нашого постійного автора С. Плетньова із міста Очер Пермського краю. Чергова побудована ним машина свідчить про зростання конструкторського рівня і професійні навички її творця. Втім, судіть самі...

Рік праці по 3 - 4 години після роботи та у вихідні - та Нова машинабула готова до випробувань, залишилися лише невеликі (і я сказав би приємні) доробки: підключення світлового обладнання, встановлення замку запалювання, дзеркал заднього виду та інші дрібниці.

Квадроцикл із оки своїми руками

Рама машини – просторова, зварена. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня та нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) – з ВГТ-20. Лонжерони – гнуті: нижні у горизонтальній площині, верхні – у вертикальній. Вигинав труби на трубогибі, «на холодну». Вушини (пари вушок) для кріплення важелів та амортизаторів підвіски приварювали до рами відразу, а різні кронштейни – у міру монтажу вузлів та агрегатів (за «місцем»).

Трансмісія всюдихода- Своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки немає. Як відомо, в Оке двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений вздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) не на праве та ліве колесо (як у автомобілі), а на передній та задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, зблокований з «кошиком» зчеплення та КПП, довелося зрушити щодо поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їхні вертикальні кути виявились при цьому незначними.

Скомпонована трансмісія з різних агрегатів вітчизняних автомобілів, переважно «вазовських» моделей. Але й готові промислові агрегати також довелося доопрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення моменту, що крутить, видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший – подовжений, з випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-ї та 2-ї передач, 3-ї та 4-ї та задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться праворуч, а важіль перемикання швидкостей - з лівої.

Міжколісні редуктори- від задніх мостів вазовської «класики», тільки їхні півосі разом із «панчохами» віддалені та замінені на вали зі ШРУСами від передньопривідних моделей. ШРУСи як шарніри використані і в інших проміжних валах трасмісії.

Знижених передач та блокування диференціалів немає.

Рульове управління- мотоциклетного типу (важіль та вал) угорі та автомобільного типу(З кермовими тягами) - внизу, тільки спрощене, без кермового механізму, з однією сошкою. Кермо спочатку використав від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкуватим. Пізніше знайшов і поставив мотоцикл «Урал». Рульовий вал - із труби діаметром 20 мм та товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємному капроновому кронштейні-втулці.

Сошка виготовлена ​​із сталевого листа завтовшки 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконано отвір діаметром 20 мм - у нього вставлений і приварений кермовий вал, а в вушках - конічні отвори під шарові наконечники рульових тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.

Колеса квадроцикла- 15-дюймові, від автомобіля "Шевроле-Нива". Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина/висота у відсотках від ширини) із позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса – близько 660 мм.

Підвіски коліс – незалежні, на двох трикутних поперечних важеляхкожне (верхній та нижній) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) та амортизатори - від автомобіля. Ока»(Задні). У колісні кінці передніх важелів вварені маточини коліс і поворотні кулаки- Від автомобіля ВАЗ-2109. І ті, й інші довелося доопрацювати. У маточях встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках – саморобні поворотні важелі.

Глушник – саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного короблення обважування прикрив його дистанційною кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.

Обважування для квадроцикла своїми руками

Спочатку виготовив із сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Добре, що ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклеювання обважування), можна було б легко «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру та перемичок. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з оргаліту. Передок виводив пінополістиролом, придбаним у господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш відповідним матеріалом - добре ріжеться тонким гострим ножем. Окремі елементи з нього клеїли в загальну конструкціюна монтажній піні

Квадроцикл своїми руками креслення

Натискаємо-> збільшуємо

Рама квадроциклу своїми руками креслення

Фальшбак – складної форми. Вигнути його з оргаліту було неможливо. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, став заповнювати шарами монтажної піни призначене йому місце. Після кожного шару - обов'язкове сушіння, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював доти, доки шари не вийшли за межі контуру. Нарешті після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжував крупнозернистим наждачним папером.

Під приладовий щиток пішла в хід частина приладової панелі"Оки". Закріплював її на болванці також за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопориста, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну та її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по йолопу матрицю для виклеювання обважування, а відразу виклеював по ньому обважування з подальшим доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.

Отже, йолоп готовий і щоб виклеїти якісний виріб, знадобилося: 10 кг епоксидної смоли, 1 кг пластифікатора до неї та 1 кг затверджувача, 15 погонних метрів не товстої склотканини, 5 м скломата, кисті, рукавички. Дуже бажано працювати у засобах, що захищають дихання. І чим вони дорожчі, тим надійніші. А ось досвід, як відомо, не купиш, тому набирався його у процесі роботи.

Як розділовий шар між болваном і виробом використовував прозорий скотч. Ретельно, без перепусток, обклеїв його смугами весь дурень. Пішло лише 1,5 рулону широкого скотчу.

Розводив смолу по 200 - 300 грамів із затверджувачем та пластифікатором. Застосовував мірні стаканчики і шприци, що не дуже зручно. Перед цим нарізав смужки склотканини такими розмірами, щоби на рівних поверхнях лягали великі полотна, а на нерівностях відрізки тканини змогли їх повторити, не зробивши складок. До речі, склотканина в міру тягнеться по діагоналі переплетень, «обтікаючи» потрібну форму.

Спочатку намазував густо епоксидною смолою одну ділянку бовдура, накладав на нього склотканину і зверху просочував знову смолою. Сусідний шматок тканини клеїв за тією ж технологією з перехльостом 3 - 5 см. Працювати довелося споро - смола схоплюється досить швидко, і що вище її температура, то швидше. Так, ще смолу трохи підігрівав біля потужної лампи освітлення для кращої плинності.

Після обклеювання йолопу склотканини в один шар, почав обклеювати його скломатом. Скломат дістався мені досить товстий, і їм виявилося добре набирати товщину виробу. Але він не облягає нерівності, тому використовував його лише на рівних (або з некрутим прогином) поверхнях і без перехльостування. Просочення смолою здійснювалося так само, як і при роботі зі склотканини. Тільки слід врахувати, що смоли для просочення скломата йде дуже багато, тому розводити її потрібно більше. Нерівні поверхні після наклейки скломата проклеював у кілька шарів тканиною. Кожен наступний шар накладав після того, як трохи схопиться попередній, щоб не витікала смола. А оскільки процес виклеювання обважування зайняв не один день, доводилося після доби перерви «шорсткувати» поверхню великим наждачним папером і знежирювати - адже смола за цей час повністю затверджується. Останні шари поверх мату знову покривав склотканини, і навіть не одним шаром.

Так як поверхня мені потрібна була, як кажуть, чим рівніше, тим краще, а досвіду було замало, то провали і ямки все ж таки залишалися - заливав їх де однією смолою, а де і з накладенням шматочків склотканини. Смоли трохи не вистачило. Докуповував уже в госпмагу, у коробочках. Працювати з нею сподобалося мені більше, оскільки вже розфасоване, і залишалося лише змішати компоненти. І сохла вона швидше, ніж придбана на фірмі.

Після повного висихання виклеєного обважування зробив у ньому пропили, розділивши виріб на три частини: задні крила та задок, фальшбак з підсидінням, передні крила та передок. Обережно, злегка підчепивши і відтягуючи руками з підковируванням, відокремив виріб частинами без особливих зусиль від бовдура.

Тепер, знявши частини, почав обробляти їх окремо, доводячи до потрібного результату. Загалом, прості підготовчі та фарбувальні роботи за «всієї» технології: спочатку грубе шліфування зі зняттям великих опуклостей смоли та склотканини; потім ретельне зашпаровування шпаклівкою зі скловолокном заглиблень; далі шліфування зовнішньої поверхні та ґрунтовка з пластифікатором. Наприкінці - фарбування «металіком» та покриття лаком із пластифікатором.

Болван теж акуратно зрізав і поклав у дальній кут – про всяк випадок. Обважування прикріпило до спеціально зроблених і приварених «за місцем» кріплень на рамі.

На завершення зварив із тонкостінних сталевих труб зовнішнім діаметром 20 мм передній та задній багажники, а на додачу до них – і «кенгурятники», що замінюють бампери.

Квадроцикл своїми руками відео

Як зробити саморобний квадроцикл — питання, яке є мрією практично будь-якого юного конструктора.

Проте здійснюються такого роду мрії далеко не у всіх і далеко не у тому віці, в якому хотілося б. Але іноді мрійники все-таки втілюють бажане в реальність.

Навички складання креслень, можливість виконувати складні технологічний процеси, маєток коштів та часу - це основні вимоги при створенні саморобного транспортного засобу

Сьогодні ми розповімо вам про те, як сконструювати саморобний квадроцикл, використовуючи запчастини з оки та покажемо цей процес за допомогою фото добірки.

Дізнатися один із способів і переконатися в реальності здійснення самостійного створення квадроцикла з автомобільних частин можна наведеному нижче прикладі.

Повнопривідний квадроцикл на базі автомобіля «ОКА» своїми руками (конструктор-аматор Сергій Плетньов)

Для початку наведемо загальні характеристикипроекту:

• Довжина – 2300 мм;
• Ширина – 1250 мм;
• Висота – (крайні точки коліс) – 1250 мм;
• База – 1430 мм;
• Кліренс – 300 мм;
• Двигун - дістався від автомобіля "ОКА";
• Колеса – диски: "ВАЗ" 2121 (Нива);
• Шини - CoordiantOffRoadR15;
• Амортизатори - "ОКА";
• Ступиці - "ВАЗ" 2109;
• Міжколісні редуктори - "ВАЗ" класика
• Максимальна швидкість – 60 км/год
• Коробка передач, взята з «ОКІ», була модифікована заміною стандартної головної пари шестерень на ланцюговий привід.

Зроблено це було підвищення швидкості на рівній дорозі. А виглядає це так:

У зібраному вигляді

В розібраному вигляді

У вигляді несучих частин рами виступають водопровідні труби (ВГП 25х3,2). Були закуплені як двох відрізків по 7900 мм і вагою 38 кг у сумі 1150 рублів.

Для важелів і підвісок також знадобилися водопровідні труби (ВГП 20х2,8) - два відрізки довжиною по 6100 мм, вагою 20 кг обійшлися в 650 рублів.

Два б/в задні мости від "копійки" (ВАЗ 2101) - в сумі 3000 рублів.

Від «вісімки» (ВАЗ 2108) взяті кулаки в зборі з дисками, супортами та іншим + вали приводів – у сумі за всі ці СУ деталі було витрачено 4000 рублів.

Стали в нагоді металеві листи, гайки, болти, шайби, сайлентблоки та ін. – видаткових кріпильних пристосувань та матеріалів на такі справи завжди повинно вистачати.

З перерахованих вище деталей за допомогою зварювання, трубогибу і слюсарних інструментів була створена ось така конструкція.

За допомогою зварювання скріплено більшість конструктивних деталей. Було встановлено карбюратор.

Карбюратор саморобного повнопривідного квадроциклу

Металеві планки для підвіски, двигуна та мостів також закріплені зварними швами.

Ступиці з'єднуються з підвіскою новими фтулками, шайбами ​​та болтами

Після того, як рама була зібрана, почалися прорахунки нюансів положення двигуна, функціоналу коробки передач та її кріплення, а також передньої підвіски з кермової.

У результаті були використані такі ходи:

Від заднього посту підведено півосі до ступиць. Приварене кріплення для амортизаторів

У коробці передач застосовується подовжений шток саморобного виробництва.

На знімку видно, як було підведено кріплення для коробки та положення штока зовні

Поворотний кулак взятий від «ВАЗ» 2109, а рульова сошка виконана з металевої пластини самостійно.

Після невеликого тест-драйву було помічено, що до штока від коробки знадобиться куліса для перемикання передач рукою – це найзручніший варіант у випадку із модифікованою коробкою.

Треба сказати, що вона модифікувалася для підвищення передавального відношення від осі до колес, так як без цього втручання швидкість при максимальних оборотах не набиралася б вище 45 км/год.

Подальше складання

До рами приварені бортові підніжки, встановлений передній міст. передньому моступриєднаний кардан від коробки передач, встановлені передні амортизатори. Передні півосі приєднані до ступиць та мосту

Встановлено гальмівна системаокремо для задник коліс

Встановлено рульову та гальмівну систему для передніх коліс

Закуплено позашляхову гуму (в даному випадку найбільш підходящий варіант)

Настав етап створення матриці квадроцикла. Стали в нагоді монтажна піна, картон, смола, склотканина, арматура та інше.

Технологія застосування матеріалів під час створення матриці – це дуже складний процес, що вимагає глибокого та детального вивчення

Легкою арматурою та картоном заданий каркас крил, а також передньої та задньої частин облицювання. Піна була залита із запасом у місця, де передбачалося робити опуклі форми.

Засохла піна була оброблена напилком, відбійним молотком, ножем та іншими інструментами

Був встановлений масляний радіаторвід вертольота і нанесений перший шар скловолокна

Передня підвіска повністю зібрана. Рідна кульова "ВАЗ" 2109 знизу. Зверху кермовий наконечник від «УАЗу»

Оброблена поверхня. Вид збоку

Ступиці були підігнані під колеса «НИВИ» спеціальними перехідниками

Вид маточини збоку

Матриця майже готова. Заготовлені додаткові частини рами, передбачені для використання як багажник і бампер одночасно.

Сидіння саморобне. Кермо запозичене від мотоцикла «Мінськ». До нього було підведено елементи управління.

Фарбування квадроциклу

Пофарбовані елементи підвіски

Складання

Завершальна частина роботи – збирання.

Використані саморобні глушники. Як бензобак використана пластикова каністра. Змонтовано електроніку.

З іншого ракурсу.

Завершення роботи

Завершена робота.

Панель запозичена з автомобіля "ОКА".

Квадроцикл – чудове рішення для бездоріжжя. Він популярний у любителів екстремального відпочинку, рибалок, мисливців та всіх, кому треба забратися в такі місця, де машина не проїде. Цей вид транспорту простий в управлінні, має чудову прохідність і досить стійкий під час руху.

Заводські квадроцикли коштують досить дорого, тож народні умільці обирають економ-варіант: роблять такі машини самі. Звичайно, це рішення не для всіх: треба не тільки мати золоті руки та необхідний для роботи інструмент, але й добре розумітися на влаштуванні автомобіля, мотоцикла та власне квадроцикла.

Якщо з'явилося наполегливе бажання самостійно зробити це диво техніки, варто почати з планування. Необхідно визначитися з моделями, на основі яких буде зібрано транспорт, і скласти під них креслення. Обов'язково продумати, які інструменти будуть необхідні у процесі роботи та подбати про те, щоб вони були у справному стані. Яким би нудним не здавалося це заняття, без попередньої підготовки нічого не вийде. Якщо з якихось причин немає можливості самостійно зробити креслення, слід знайти готовий варіант.

Далі знадобляться вихідники. Квадроцикл з технічного погляду є помісь з машини та мотоцикла. Відповідно, для його виготовлення знадобиться мотоцикл та машина. Оптимально підібрати вітчизняні моделіна вторинному ринкуЦе буде недорого, але за якістю цілком задовільно для будівництва квадроцикла. Машину краще використовувати невелику типу "Оки" або "Ниви". З мотоциклів дуже популярний для таких цілей Урал, можна взяти ІЖ.

Технологія

Коли креслення готові, вихідники закуплені, а інструменти чекають у гаражі, можна розпочинати виготовлення саморобного квадроцикла. Від якості роботи залежить, зрештою, життя і здоров'я людей, тому треба не поспішати і робити все послідовно.

Для початку слід вибрати двигун та систему охолодження. Зазвичай використовується двигун від мотоцикла, оскільки він витрачає менше бензину і займає менше місця, але можна взяти автомобільний. Оскільки влітку може перегріватися, краще брати модель з повітряним охолодженням, оптимально – примусовим (за допомогою кулера).

Рама має бути зібрана так, щоб на ній можна було зафіксувати двигун. Спереду він перебуватиме або ззаду – неважливо, головне, щоб був надійно закріплений. Тут є два варіанти:

1. Робити нову раму «з нуля» із труб. У цьому треба мати устаткування, що дозволяє гнути матеріал.
2. Взяти за основу раму від мотоцикла, забрати зайве і додати необхідне.

Перш ніж робити остаточний варіант каркасу, бажано зробити точкове зварювання та звіритися з кресленнями.

Як зробити квадроцикл своїми руками на основі готової рами?

Потрібно зняти з неї все зайве, залишивши лише сам каркас. Задня частина забирається, а спереду нарощуються труби і приварюється міст.

Далі беруться запчастини від автомобіля та додаткові металеві труби, оптимальним варіантом будуть водопровідні. Для виготовлення рами під кузов знадобиться труба 70х40. Її довжина повинна дорівнювати або бути більшою за довжину ресори, а ширина така ж, як біля моста.

Кардан необхідно з'єднати із коробкою за допомогою гумової муфти, а з мостом – за допомогою фланців. Привід легко робиться своїми руками за допомогою ланцюга від ІЖа.

Якщо планується встановлення пружин на амортизаторах, задній маятник бажано залишити із сайлентблоками.

Після виготовлення рами на ній необхідно закріпити двигун. Глушник можна використовувати саморобний.

Трансмісія

Монтувати її необхідно якісно, ​​щоб не було люфту. Двигун та привід можна зняти з мотоцикла, а колеса використати від машини. Багажник легко робиться із труб із тонкими стінками.
Є два можливі варіантиуправління:

1. За допомогою кермового колеса (у такому разі береться основа від машини).
2. За допомогою керма від мотоцикла. Разом із кермом забирається паливний бак. Для саморобного кермового валу підійде труба 20 мм із стінками 2,8. Знизу має бути обмежувач.

Підвіску можна зробити або передню або задню. У виготовленні задньої можливі два варіанти:

1. Використовується задній міст автомобіля. Його потрібно буде вкоротити. Конструкція вийде важка, але буде диференціал, який корисний на трасах.
2. Використовується редукторно-карданна конструкція. На задній осі монтується редуктор, а на дисках кріпляться колеса. Це полегшений варіант підвіски для саморобного квадроцикла. У ньому відсутній диференціал, але це некритично.

Передня підвіска використається від мотоцикла. Можна зробити повнопривідну модель, але це набагато трудомістка робота, до того ж потребує певних навичок у токарній справі.

Маятникові важелі встановлюються так, щоб при повороті колеса квадроцикла не чіпляли двигун. Якщо використовується рама від «Уралу», слід винести колеса далі. До кермової колонки приварюються дві сошки: на ліве та праве колесо. Передня стійка повинна мати нахил.

Квадроцикл з повним приводом

Для його виготовлення знадобиться рульова системавід автомобіля, привід від механічної трансмісії, підвіска та диференціали. Підвіску, як і рульове управлінняможна зняти з автомобіля. Рама у разі вариться повністю «з нуля», відштовхуючись від розміру двигуна майбутнього квадроцикла. На передній підвісці слід врахувати місце під редуктор для приводу.

Використовуючи придбану на вторинному ринку продукцію автопрому, можна відносно недорого зібрати транспорт для доріг, що важко проходять, і сільській місцевості. Одним з бюджетних варіантів вихідника є мотоцикл «Урал», оскільки він недорогий. задній привідта чотиритактний двигун. Завдяки своїм позитивним сторонам він користується популярністю.

Квадроцикл, зроблений самостійно, - це не тільки зручний та практичний транспорт, це привід для гордості та можливість продемонструвати свою майстерність. Зовні він може поступатися заводським конструкціям, проте за своїми технічним характеристикамквадроцикли домашнього виробництва анітрохи не гірші.

Мабуть, єдиний мінус (не рахуючи витраченого часу, оскільки улюблена справа не буває в тягар) – це необхідність залучати автоекспертів, щоб отримати документи та мати можливість зареєструвати квадроцикл.

На перший погляд може здатися, що зібрати саморобний квадроцикл це завдання не з легких. Насправді все набагато простіше, ніж здається, за наявності необхідних запчастин та інструментів. Всюдихідний апарат такого типу зазвичай конструюється з деталей, які можна знайти на будь-якому мотоциклі, що не використовується, який знаходиться в пристойному робочому стані.

Необхідний набір інструментів

Для складання апарату своїми руками, можуть знадобитися такі інструменти:

Зварювальний апарат.

Чернівці.

Хороший набір накидних та торцевих ключів.

Інші дрібні інструменти, на зразок пасатижів та викруток.

Для складання квадроцикла знадобиться невелике приміщення, з гарним освітленням та опаленням. Якщо здійснювати складання влітку, можна розташуватися під навісом.

Двигун та трансмісія

В якості силового агрегатудля саморобної всюдихідної машини підійдуть двигуни від мотоциклів радянського виробництва, таких як «Урал» або «Дніпро». Для легшої та маневреної техніки можна використовувати агрегати з мотоциклів типу «Ява» або «ІЖ», які комплектувалися одноциліндровими двотактними двигунами.

Для спрощення конструкції майбутнього квадроцикла, разом із двигуном краще використовувати ту ж трансмісію та привід, якими вони укомплектовані спочатку. Для конструювання машини з повним приводомзнадобиться встановлення додаткового редуктора. Таке в саморобних апаратах застосовується дуже рідко, оскільки реалізувати додатковий вузол без різкого додавання у вазі, в домашніх умовах буде важко.

Рама та підвіска

Рама для саморобного апаратузазвичай виготовляється самостійно з нуля. Як матеріал для рами можна використовувати заготовки зі старого мотоцикла. Труби, з яких вони виготовлені, мають невелику вагу та необхідну міцність та гнучкість. В крайньому випадку, матеріал можна підібрати самому. Тут основним параметром буде вага. Надмірно товсті труби або профіль зроблять квадроцикл дуже важким та непосильним для швидкої та маневреної їзди.

Як підвіска можна використовувати амортизатори з пружинами з тих же мотоциклів. Сама підвіска виконується як літери «А», і рухомо закріплюється на рамі. Амортизатори та пружини слід підбирати таким чином, щоб вони витримали вагу майбутньої машини, та забезпечували плавну їзду з гарною керованістю на вибоїнах та ямах.

Рульове управління та колеса

Кермо частково можна використовувати мотоциклетне, з доповненням приводів на два колеса. Привід здійснюється за допомогою додавання в конструкцію важелів та шарових опор, які можна запозичити з автомобіля. Головне завдання кермового управління, це точне та комфортне рулювання.

Колеса для всюдихода найкраще використовувати з автомобіля, тому вони ширші, і дозволять підвищити прохідність апарату. Діаметр коліс потрібно розраховувати так, щоб саморобний квадроцикл міг розвивати достатню швидкість, а також мав гармонійний зовнішній вигляд.

Кузов та електроніка

Для установки навісного обладнання, бензинового бака та органів управління можна використовувати раму від мотоцикла, яка конструктивно з'єднується з рамою квадроцикла. Особливу увагупри цьому слід звернути на стійкість всюдихода, його вигляд та зручність посадки водія.

Не варто забувати і про встановлення на саморобний квадроцикл всіх необхідних приладів освітлення та зовнішньої сигналізації. Фари, задні ліхтарі та покажчики поворотів цілком можна використовувати з того ж мотоцикла, з якого було взято все інше.

Подивіться, який саморобний квадроцикл у справі!

На жаль, не кожна людина має можливість придбати квадроцикл у магазині. Все більш-менш цікаві моделізараз коштують досить дорого, а купувати підтриманий квадроцикл — це завжди певний ризик. У зв'язку з цим, багато мотолюбителів радять зробити чотириколісний всюдихід власноруч, використовуючи двигун та запчастини від якогось старого радянського мотоцикла. Раніше ми вже розповідали вам про те, як зробити квадроцикл з мотоцикла Урал. У сьогоднішній статті, ми поговоримо про інших донорів, які можна використовувати, якщо ви вирішили зібрати квадроцикл своїми руками.

Чому варто зібрати квадроцикл своїми руками?

Зібрати чотириколісний всюдихід власноруч, напевно допомагає вирішити кілька проблем. Перша причина, через яку люди вирішують зробити саморобний квадроцикл, це, звичайно ж, невеликий бюджет. Якщо проаналізувати ринкові ціни на квадроцикли, можна зрозуміти, що такі транспортні засоби можна вважати чи не за розкіш. Ціни на найпростіші та малопотужні моделі починаються від 150 тисяч рублів, наприклад, Yamaha Blaster YFS200. Такого одномісного «квадрика» в принципі вистачить, але потужності буде вічно бракувати.

А ось моделі квадроциклів з двигунами об'ємом 500-800 см 3 обійдуться набагато дорожче, приблизно 500 тисяч рублів. Можна розглянути і китайські моделі типу російського виробника Stels, але за ними доведеться добре стежити. Нові всюдиходи цього бренду обійдуться приблизно в 300-400 тисяч рублів, але і двигуни вже набагато цікавіше - 45-70 к.с.

Нюанси під час експлуатації саморобного «квадрика»

Якщо ви вирішили зробити квадроцикл своїми руками, то вам варто знати про тонкощі його експлуатації. В принципі, якщо всюдихід вам потрібен для катання по непролазних місцях, де патрульних машин ніколи і не бувало, то хвилюватися, напевно, нема про що. Зіткнутися з проблемами вам доведеться в тому випадку, якщо ви плануєте їздити навіть невеликими населеними пунктами, в які іноді заїжджають патрульні автомобілі. Зловивши вас без документів на це транспортний засіб, то із ймовірністю 99% у вас його заберуть. Вся складність полягає в реєстрації саморобного квадроцикла, адже в ДІБДР вам швидше за все відмовить. Зареєструвати саморобку можна, але зробити це вкрай непросто. Тому складання саморобного квадроцикла має сенс тільки в тому випадку, якщо ви його експлуатуєте в якійсь глушині.

Визначаємось із вибором

Як зробити квадроцикл своїми руками? При створенні саморобного квадроцикла нам необхідно визначитися з донором, тобто мотоциклом, який лежатиме в основі нашого проекту. Для чотириколісного всюдихода чудово підійдуть старі радянські мотоцикли. З них ми можемо запозичити двигун з коробкою передач, раму, кермо та за бажанням, такі деталі як бак, сидіння та інші елементи. Так як у нас вже була стаття про саморобний квадроцикл із мотоцикла Урал, то в цьому огляді ми поговоримо про те, як зробити квадроцикл на базі мотоцикла ІЖ.

Для нашої мети нам підійдуть майже всі моделі мотоциклів від Іжевського заводу. Єдине, що важливо розуміти, це потужність двигуна. Все-таки зрештою вийде досить важка конструкція, тому найкращим рішенням буде використання останніх моделей- ІЖ Юпітер 5 або ІЖ Планета 5. Цікавіші моделі, на зразок ІЖ Планета Спорт розглядати немає сенсу, тому що знайти їх досить непросто, а якщо і можливо, то краще їх відновити, адже мотоцикл досить рідкісний і цікавий. Переходимо до головного, як зробити квадроцикл, і що для цього потрібно.

Задня підвіска

Як тільки ви визначилися з донором, у нашому випадку це ІЖ Юпітер 5 необхідно повністю розібрати мотоцикл. Після розбирання нам знадобиться рама, де все й трималося, включаючи двигун. Цілком логічно, що для збільшення надійності конструкції, раму необхідно зміцнити у кількох місцях.

Тепер необхідно зварити задній міст так, щоб замість колеса на вісь міг стати блок підшипників з приводом ланцюга. Наприклад, ви можете побачити на фото. Як підвіска можна використовувати звичайні амортизатори від мотоцикла, а для заднього моступідійдуть деталі зі старого автомобіля жигулі. Можна піти складнішим шляхом і встановити моноамортизатор, але тоді знову ж таки доведеться шукати запчастини з автомобіля, наприклад, з тієї ж Жигулі або Окі.

Передня підвіска

Як тільки задня підвіска закінчена і встановлена, можна переходити до передньої частини мотоцикла, в якій все складніше. У випадку, коли ми мали справу з задньою підвіскоюУ нас була можливість вибирати, скільки амортизаторів буде встановлено. При створенні передньої підвіски у нас лише один варіант – використовувати два амортизатори.

На роль донора для передньої частини квадроцикла чудово підійде автомобіль Ока. З неї нам знадобляться амортизатори, поворотні вузли та рульова трапеція. Однак будьте готові до того, що запчастини все одно доведеться змінювати, - щось приварювати, відпилювати, підпилювати. Також непоганим і більш простим варіантом буде установка моноблока з фіксованими колісними площинами. Тоді вам не доведеться шукати кермової трапеції, муфти, шарніри та інші запчастини.

Моноблок – це справді простий варіант, адже для установки знадобиться буквально година часу. Єдиний мінус такої конструкції передньої підвіски, це важчий механізм. Повертати кермо буде дещо складніше, ніж при підвісці з амортизаторами.

Двигун

Багато хто ставив питання про те, як зробити квадроцикл своїми руками, розуміють, що починати варто з двигуна. Головною деталлю в майбутньому квадроциклі є двигун. Від того наскільки потужний він буде залежати кінцевий результат, та й загалом вся конструкція. Звичайно ж, можна залишити двигун від мотоцикла донора, але в результаті "квадрик" вийде не такий потужний. Якщо ж трохи серйозніше підійти до створення всюдихода, то встановлення більше потужного двигунабуде чудовим рішенням. Сподіваємось, що ми відповіли на ваше запитання про те, як зробити квадроцикл самому.

Головна » Обслуговування » Саморобні квадроцикли руками народних умільців. Kvadracikl. Як зробити з мотоцикла, мотоблока або мопеда справжній квадроцикл своїми руками. Креслення, схеми та методики збирання саморобного квадроциклу з підручних матеріалів у гаражі