Де збирають мітсубісі паджеро. Де збирають окремі моделі Mitsubishi? Скарги на вітчизняний варіант кросовера

Mitsubishi Pajero Sport є одним із найпопулярніших та недорогих позашляховиків, які є на території нашої країни. До минулого року на російському ринку ми могли побачити лише тайське складання даного автомобіля. Але, з червня 2014 року виробництво запустилося і в Росії. Звичайно, багато людей відразу почали сумніватися в якості та професіоналізмі наших майстрів. Давайте ми з вами розглянемо, чи вони праві, і де збирають Міцубісі Паджеро Спорт для Росії. Чи залежить якість від того, де роблять Pajero Sport?

Нове покоління Mitsubishi Pajero Sport уперше показали у 2008 році. На наш ринок машина надходила з чотирьох країн. Спочатку це була Японія, де у провінції Нагоя автомобіль виробляли до 2010 року. Далі, у японській збірціприєдналися машини корейського та бразильського виробництва.

Найпопулярнішим у нас стало складання з Таїланду. Там на заводі в Лаєм Чабанг досі роблять ці позашляховики. Їхнє виробництво настільки якісне, що навіть у «поганий» минулий рік у Росії було продано 6762 машини. Представники компанії - навіть не задумалися щодо перенесення виробництва, але в 2011 році Таїланд накрила потужну повінь. Воно надовго зупинило завод, і саме наш ринок недорахувався 13% від потрібної кількості Mitsubishi Pajero Sport. Після цього було ухвалено рішення відкрити завод у Росії.

Як уже згадувалося, з минулого року Mitsubishi Pajero Sport збирається у Калузі на заводі «ПСМА Рус». Тут не просто роблять цей автомобіль, а створюються деякі власні деталі для нього. Також тут налагоджений повний цикл, включно з усіма випробуваннями на треку.

Складання Mitsubishi Pajero Sport в Росії робиться великовузловим способом. Власне, тут створюється лише рама. Її привозять із заводу «ГАЗ» у Нижньому Новгороді, де її зварюють, наносять антикор, ґрунтують та фарбують. До Калуги вона вирушає вже у готовому вигляді. Тут уже чекають свого часу готові кузови з салоном, мотори та трансмісія. На заводі раму кріплять до агрегатів та встановлюють шасі на кузов. Поки що ступінь локалізації даного виробництва становить лише 2%, але у 2015 році її планують нарощувати. Поки що це планують робити за рахунок салонних килимків та скла.

Mitsubishi Pajero Sport нашої збірки не особливо відрізняється від тайської. Автомобіль отримав ті самі фари. Але, грати радіатора і бампера тут уже нові. Також інженери змінили діаметр легкосплавних дисків до 17 дюймів. Останньою зміною став колір задніх поворотників. Тепер вони білі.

У салоні як і раніше залишилося багато місця, зроблено цікаве оздоблення, встановлений жорсткий пластик і незграбна приладова панельз великими клавішами. Тут же інженери зробили чудову мультимедійну систему з екраном підвищеної точності.

Тепер про недоліки. Передня та задня посадка типова для рамних японських позашляховиків. Вона надто низька. Це дуже відчувається на задньому ряду. Якщо водій великогабаритний, то за кермом йому буде незручно. Спинка сидіння вузькувата, і не вистачає регулювання керма по вильоту. Тому доводиться або ближче сідати, або тягнутися до керма.

У конструкції автомобіля задній міст спирається на пружини замість ресор. Це робить його перебіг зовсім не м'яким. На розбитій дорозі підвіска бовтатиметься. Тому пасажири почуваються не дуже комфортно.

Це і є всі відмінності. І, швидше за все, у такому вигляді автомобіль випускатимуть до чергового рестайлінгу.

Тепер ми знаємо, хто виробляє Mitsubishi Pajero Sport для Росії, і чим наша збірка відрізняється від тайської.

Складання Мітсубісі Паджеровиконується вже майже 37 років. Легендарний позашляховикз Японії став настільки популярним, що компанія випустила його п'яте покоління. Має попит модель і серед вітчизняних покупців, яких цікавить, де збирають Мітсубісі Паджеро для Росії. Адже навіть початок випуску машини на підприємстві у Калузі не дозволив повністю задовольнити попит усіх автолюбителів цього регіону.

Де збирають Мітсубісі Паджеро

Популярність моделі Паджеро, яка продається в десятках країн світу, призвела до того, що випускають її на декількох заводах. На російський ринокпозашляховики потрапляють із таких підприємств:

Nagoya Plant. Найбільший японський завод, де випускається більше Pajero, ніж у інших місцях.

Mizushima Plant. Підприємство, на якому теж збирають величезну кількість позашляховиків цієї марки, включно з Паджеро.

PSA Rus у Калузі.

Російське підприємство є спільним проектом компаній з РФ, Японії та Франції. Завод працює вже 8 років, а на якість його збирання останнім часом практично не надходить скарг. На цьому ж заводі виконували збирання для України, проте в українських автосалонах можна зустріти нові Pajeroлише з Японії.

Складання минулих версій Mitsubishi Pajero

З початку випуску модель Pajero випускалася у різних країнах та на кількох підприємствах. При цьому більшість автомобілів мають японське походження. У Японії розташовані одразу два підприємства та спеціальний трек для випробувань продукції. Звідси позашляховики постачалися і продовжують вирушати на експорт до Сполучених Штатів, Європи та Азії.

Декілька років пропрацювали складальні лінії Мітсубісі Паджеро на території Таїланду. На думку деяких автовласників, тайське складання відрізнялося більш високою якістюнавіть у порівнянні з японською, а коштувала дешевше. Доступна ціна могла б спричинити розширення виробництва, однак у 2012 році завод був зруйнований повінню. Після відновлення випуск Паджеро не відновлювали, перейшовши на більш популярну модифікацію Pajero Sport.

Якість складання

Російські версії автомобілів, призначені для місцевого ринку і кількох сусідніх регіонів, відрізняються від японських авто наявністю окремої лонжеронної рами і дизайном кузова, що змінився. Змінилася і конструкція переднього та заднього мостів, де встановлено редуктори LSD Важлива відмінність калузького складання Mitsubishi Pajero – вищий рівень пристосованості до вітчизняних доріг. Модель набагато краще виявляє свої позашляхові якості, хоча коштує дешевше ніж Паджеро з Японії.

Купуючи позашляховик в РФ, слід знати, що і для Росії, і для Японії його якість залишається високою. Причинами є система контролю якості, що не відрізняється від японської, та використання великовузлового («викруткового») складання SKD з деталей, що поставляються з основних підприємств Мітсубісі.

Багато автолюбителів цікавляться, де виробляють окремі . Наприклад, у людини Паджеро та йому цікаво, де виготовляють його братів. У цій статті ми подивимося, де випускаються окремі моделі Міцубісі.

Де збирають Mitsubishi I- Miev?

Це перший електромобіль концерну Міцубісі Моторс. Нещодавно машина з'явилася і на території Росії. На даний момент ця модель збирається виключно на своїй батьківщині - в Японії, на заводі Міцушима в місті Курасікі.

Де збирають Mitsubishi Pajero Sport?

Легендарний, що продаються в Росії, має багатонаціональну історію.

• Починаючи з 1998 року, автомобіль випускався виключно в Японії.
• З 2004-го до Росії почали завозитися комплектуючі зі США, хоча виробництво в Японії тривало.
• З 2008 до 2012 року автомобілі завозили з Таїланду.
• З 2013 до 2015 року випускався на заводі під Калугою.

Ось така цікава історіяу цього японського позашляховика.

Де збирають Mitsubishi Pajero?

Паджеро – це мрія мільйонів автолюбителів у всьому світі. Один із перших позашляховиків, які швидко стали популярними. У 2015 році моделі виповнилося 25 років, що зробило її однією з найстаріших моделей концерну. За цей час модель пережила 5 оновлень. Mitsubishi Pajeroзбирають у Японії і це гарна новина для справжніх поціновувачів японської техніки.

Де збирають Mitsubishi Outlander?

З 2012 по 2015 роки складання проводилося в Росії, на тому ж заводі під Калугою. У результаті виходить таке:

• 2010 – 2012 – у Росії збиралися Аутлендери з комплектуючих із Японії;
• Складання після 2012 року (до 2015) проводилося на території Росії;

За російським складанням ведеться жорсткий контроль якості. На даний момент питань щодо якості російської збіркине було, хоча деякі автомобілісти робили зауваження у бік Калузького заводу.

Де збирають Mitsubishi ASX?

- Одна з найпопулярніших моделей в Росії за співвідношенням ціна/якість. Крім виробництва в Японії, на заводі Нагоя в місті Окадзакі, автомобіль випускається в США на заводі в Іллінойсі. Складно визначити, якого виробництва в Росії більше: американського або японського. Деякі вважають, що у моделях американської збірки рідше з'являються скарги на скрип у підвісці.

Де збирають Mitsubishi Lancer?

Ні для кого не секрет, що ця модель є однією з найбільш продаваних у Росії. Головний конкурент Toyota Corolla - це чистокровний японець, який збирається на заводі в Японії. На цьому конвеєрі збирають і . У Росію модель поставляється з невеликою націнкою, тому що прямий конкурент моделі є серйозною перешкодою на цій ціновій планці.

Нижче наведено таблицю країн виробництва моделей Mitsubishi.

Перші середньорозмірні кросовери Outlander японська компанія Mitsubishi випустила на світовий ринок у 2001 році. Ще через 4 роки виробник представив друге покоління, що збирається на новій платформі GS. А до 2012 року з'явилася вже третя версія «паркетника». Аутлендер 2017, що продається зараз, є рестайлінгом третього покоління. Незважаючи на 16 років випуску, машина досі користується популярністю навіть серед вітчизняних споживачів, купівельна спроможність яких за останні кілька років трохи впала. І російських автомобілістів цікавить, де збирають Міцубісі Аутлендер зараз - і збирали раніше, оскільки багато хто вибирає моделі з вторинного автомобільного ринку.

Де збиралися перші моделі Outlander?

Перші підприємства, де збирають Mitsubishi Outlanderвід початку його випуску, розташовані біля Японії. Крім того, виробництва низки моделей компанії знаходяться на Філіппінах. Проте найпопулярнішими заводами, де збирали кросовери для російського ринку та випускають їх досі для Європи та Азії, є:

• підприємство Nagoya Plant, розташоване у місті Окадзакі японської префектури Аїчі. Один з найбільших заводів компанії Mitsubishi, де виробляється більшість її продукції;
• Mizushima Plant, підприємство, розташоване у префектурі Окаяма (м. Курасіки). Другий за значимістю завод автоконцерну зібрані сотні тисяч машин. У тому числі і Мітсубісі Аутлендери всіх трьох поколінь.

Рис. 2. Підприємство Nagoya Plant із висоти пташиного польоту.

Перші 4 роки ця модель постачалася і до Європи, і до салонів нашої країни тільки з цих двох підприємств. І на якість її збирання практично не надходило скарг. Однак через низьку якість дорожнього покриття навіть у кросовера виникали неполадки з ходовою частиноюта кермовим управлінням. Крім того, доставка з японських заводів призводила до помітного підвищення вартості машини. Внаслідок цього компанія прийняла рішення випускати автомобілі і на території РФ.

Складальні лінії в США

На початку 2010-х років виробником кросовера була зроблена заява, що модель ASX, що поставляється на північноамериканський ринок як Outlander Sport, збиратиметься у США. Нова країнау списку підприємств Міцубісі дозволяла знизити витрати на доставку та збільшити конкурентоспроможність автомобіля. Місцем, де мали збирати американську версію машини, вибрали завод у штаті Іллінойс.

До 2016-го року виявилося, що Outlander Sport, що випускається в США, виявився не таким популярним, як передбачалося. Попит на кросовери не досяг навіть початкових прогнозів 50000 одиниць на рік. Тому зараз складальні лінії в Іллінойсі зупинені, а заводом зацікавилася компанія Rivian Automotive, яка має намір виготовляти тут бюджетні електромобілі. І все ж таки зустріти на ринку моделі Mitsubishi американського виробництва можна - тим більше що їх випуск припинився трохи більше року тому.

Моделі для вітчизняного ринку

Питання, де ж збирають Мітсубісі Аутлендер у Росії, хвилює вітчизняних автомобілістів зовсім недавно – з 2012 року. Хоча перші кросовери місцевої збірки з'явилися ще 2005 року. З цього часу можна сказати, що Outlander випускається на підприємстві в Калузі. Хоча насправді машина тільки зібрана в Росії - всі запчастини, починаючи з 2005 по 2012 рік виключно японські. А в процесі виробництва автомобілів беруть участь фахівці з Японії.

Таким чином, всі моделі кросовера для Росії можуть бути випущені:

• до 2005 року – лише на японських підприємствах;
• у 2005–2011 році – у 90% випадків у Японії, у 10% – зібрані з японських запчастин у Калузі;
• з 2012 року практично про кожен третій Outlander в російському автосалоні можна сказати, що його виробило саме калузьке підприємство.

Починаючи з 3-го покоління, майже всі кросовери повністю збиралися на російському заводі. І виробництво, налагоджене японською компанією разом із італійським автоконцерном PSA, цілком справляється із попитом на модель. Більше того, останнім часом від споживачів навіть майже не надходять претензії щодо її якості.

Якість моделі російського складання

Друге покоління Аутлендера почало поставлятися на російський ринок із Японії та з одного з вітчизняних підприємств – «ПСМА Рус». І, хоча спочатку тут виробляли не більше 10% всіх моделей, що продаються в Росії, з 2012-го року виробнича лінія, що випускає кросовери, збільшила обсяги свого виробництва. До 2015-го року показник досяг 30 відсотків – отже, не більше 70% Outlander продовжить надходити до нас з-за кордону. Причому, з 2014 року, коли виробники внесли зміни у виробничий план заводу, моделі збирають з використанням нових процедур.

Російським автомобілістам, які збираються придбати японський кросовер, слід знати, що в Калузі випускається лише 10% запчастин машини, до яких можна віднести:

• автомобільні крісла;
• скло;
• вихлопну систему.

Певна частина деталей надходить із Японії. Решта елементів авто виготовляє і збирає персонал, що практично повністю складається з японців. А складання, налагодження та тестування проводяться вітчизняними майстрами. Керівництво російської філії передбачає у майбутньому виробляти більше деталей до Outlander самотужки, що дозволить ще більше знизити її собівартість і має позначитися на якості. Хоча, як стверджують покупці, як не зберіть машину в Росії, її надійність все одно буде нижчою, ніж у японської версії.

Скарги на вітчизняний варіант кросовера

До початку 2014-го року на зібрані в Росії Аутлендери надходило чимало скарг щодо поганої звукоізоляції салону і не надто якісної підвіски. Проте, відразу після рестайлінгу кількість претензій зменшилася. Нові методи виробництва дозволили забути про багатьох проблемах навіть для моделей, що випускаються в нашій країні для продажу на російському ринку.

Серед небагатьох мінусів моделі, що залишилися, варто відзначити якість обробки салону. Дешевий пластик, що використовується у вітчизняній версії японського виробника, не надто привабливий ні на вигляд, ні на дотик. Крім того, матеріал починає скрипіти менше, ніж за півроку експлуатації машини. Ще одним недоліком місця, де виробляють російський Outlander є відсутність оригінальних запчастин. Тому у разі поломки чекати поставок від офіційного дилераприпадає місяцями, а вартість обслуговування моделі вища.

Проте модель укомплектована непоганими сучасними системами безпеки. Під час краш-тестів за стандартом Euro NCAP автомобіль, який зібрався у Калузі, оцінили у 5 зірок, що є максимальною кількістю балів. За результатами перевірки кросовер отримав від 64 до 100 відсотків рейтингу у всіх категоріях.

Де збирають Mitsubishi Outlanderоновлено: Серпень 11, 2017 автором: dimajp

Пропоную до вашої уваги звіт нового Паджеровода – давнього читача сайту Євгена Зайцева. Який теж почав новий рікз правильного вчинку – придбання Mitsubishi Pajero 4! Урррра товариші!

Особливо цінним є аналіз із погляду новачка. Я дозволив собі вставити деякі невеликі коментарі щодо тексту.

Отже, зустрічаємо, читаємо, ставимо запитання.

Отже, 28.01.2013 здійснилася моя дитяча мрія про придбання Мітсубіші Паджеро. А все почалося далекого 1989 року, коли я жив у Німеччині (батько був військовослужбовцем) і мені в руки потрапили два каталоги про Паджеро-1. Закохався, як будь-який хлопчик, у машину одразу. Став мріяти. Потім, коли з'явився в 1991 Паджеро-2, його картинку вклав собі в портмоне. І продовжував мріяти.

Час минав, школа, інститут, робота – 1999 року запросили працювати за спеціальністю на Далекий Схід. Природно, вже для того часу доступність японських підтриманих машин - перша японська машина була Тойота Каріна 92 р.в., потім Тойота Калдіна 2000 р.в., Тойота Корона Преміо 98 р.в., Тойота Віста 95 р.в. (Досі їздить, «минув на ній вогонь, воду і мідні труб»).

Але мрія купити собі повноцінний позашляховик завжди залишалася (хоча про Паджеро трохи забув - мабуть позначилася думка про Паджеро-3: якийсь він вийшов безглуздий, вибачать мене його шанувальники. Але про смаки не судять), тим більше брат першим купив собі Тойота Ленд Крузер 70, потім поміняв його на Ленд Крузер 100. Питання стояло тільки в засобах (на цей момент вже створив сім'ю, народилася дочка, переїзд в інше місто - Красноярськ).

У 2012 році мрія стала набувати реальності – благо на роботі обставини складалися добре. Почав розглядати варіанти, проходити тест-драйви, дивитися відео, читати статті. Як варіант став розглядати і кросовер. легковий автомобільв сім'ї є – міняти його на такий самий, але тільки новий не бачив сенсу).

Грудень. І тут мені в руки попадає інформація про Паджеро-4. Поїхав до салону офіційного представника, подивився машину, посидів у салоні. Менеджер Олексій запропонував одразу пройти тест-драйв – поїхали одразу в поле перевірити можливості машини. Я був у захваті. ( Нд: ми – у тихій заздрощі. У нас би так давали машини на тест-драйв) Зрозумів - це те, що я хочу і буду брати. Тим більше з ціною на новий автовже майже визначився. Менеджер запропонував пройти повторний тест у будь-який для мене вільний час.

Став збирати всю інформацію про Паджеро-4: статті, відгуки, відео. Все більше й більше розумів – це Він, моя Мрія. Постало лише питання: брати в офіціалів або пригнати з ОАЕ (якщо ціна буде співмірна). Тим більше знав, що араб за тієї ж таки ціни буде краще укомплектований. Поговорив з хлопцями, які ганяють машини з ОАЕ, попросив зробити запит: потрібен був з 3,0-літровим двигуном (знаю, що з 3,8 раніше були проблеми з проворотом вкладишів. Плюс податок на нього зависокий через потужність), сірий (або як він називається у офіціалів "сірий графіт металік"). З комплектації обов'язковими були: механічне блокування заднього диференціала, камера заднього виду. За цими показниками підходила передмаксимальна (Інстайл) та максимальна (Ультімейт) комплектації (різниця в ціні 100 тис.руб.). У січні надійшла відповідь з ОАЕ – 3,0-літрових немає, є 3,5 та 3,8 літрові. Але цінник з доставки майже як у офіціалу. Тож вирішив брати на місці у комплектації Інстайл.

Уточнив у менеджера по наявності – залишився один сірий, двигун 3,0 літра, все що я хотів у ньому було (на відміну від максимальної – ні: мультимедійної системи, яку можна і самому поставити, кнопок Системи HandsFree Bluetooth з кнопками управління на кермі, датчиків світла та дощу, колеса 17 проти 18 у максималки).

Настав день «Х», з рішенням «брати» у сім'ї визначились. Записався на повторний тест-драйв. Менеджер Олексій запропонував суворіший тест-драйв і довший. На тест-драйві був такий самий 3,0-літровий мотор. Машина, навіть на звичайній шипованій гумі, показала себе з кращого боку: круті підйоми, ями, вибоїни, сніги по порогу, колія раніше пройдених машин і знову запорошена снігом (я навіть в одному місці, коли машина пішла з першого, другого і третього разу запропонував відмовитися щоб не «мучати» машину, менеджер заспокоїв і наполіг продовжити). Я зрозумів, що Паджеро-4 може багато.

Після повернення до салону сказав менеджеру: «Оформляй». Тим більше, в даний час йде знижка на машини 2012 - до 150 тис.руб. Мене не хвилював рік випуску (беру для себе, а не для продажу), машина нова (пробіг спідометром 5 км., Ввезений до Росії в грудні). Відразу прийняв рішення на цю знижку: сигналізацію з автопрогрівом, блокування безштирову на АКПП, комплект гумових килимків в салон, гумовий піддон у багажник, дефлектори на двері, залізний захист з 3 частин (радіатор, двигун, коробка), підкрилки (багато начитаний про погану шумоізоляцію), поставив пластиковий захист на фари та забронював від сколів плівкою бронювальної бампер, капот, передні крила та протитуманні фари (так було на тестовому автомобілі – мені сподобалося – «результат на обличчя», сколів немає). Усі зробили. І як я раніше вказав – 28.01.2013 я став щасливим володарем нового Мітсубіші Паджеро 4, з 3,0-літровим двигуном, комплектація Інстайл, колір «сірий». Моя мрія здійснилась.

Тепер спробую пробігтися за 28 недоліками:

1. Погана шумоізоляція: можливо для когось так і є – я раніше їздив тільки на японцях – рівень той самий, навіть став кращим. Я забирав машину в морози – цвіркунів не виявив. Поставив одразу підкрилки, дорогу не чути. На швидкостях 60-70 км. чути роботу грубки на низьких оборотах.

2. Тісні місцяводія та переднього пасажира – у мене в сім'ї зріст не перевищує 180 см. Нам вистачає з лишком.

3. Проблеми з дизелем ( Дизельдетонує на 2000) - купуйте бензин:-). Згоден, я дизель навіть не розглядав.
4. Маленький підлокітникна передніх дверях: я не відчув - лікоть лягати добре, у русі не злітає.
5. Поганий звук зачинення передніх дверей: звук трохи «глухий», відчувається її тяжкість. Закриваються легко.
6. "Рідкуватий" сигнал:звичайний сигнал, що не пищить.
7. Ні регулюваннякерма по вильоту - у мене не було машин з таким регулюванням, тому не страждаю. - Згоден із тим, що не страждаю. Нестача з лишком компенсується регулюваннями сидіння.
8. Жорстка підвіска: підвіска повноцінного м'якого позашляховика. Згадайте УАЗік. «Патріот» не багатьом став м'якшим, бо був «козликом». Так їм і лишився. Хочеш м'якше, бери кросовер чи седан.
9. Завищена ціназа офіціал: особисто порівняв можливість покупки араба – з урахуванням новорічної знижки офіціал доступніший. Тим більше, не завжди араби є ті, що потрібно. Наприклад, хотів 3,0-х літрового араба – їх зараз немає. Є 3,5 та 3,8 літрові – цінник по доставці як 3,8 літровий у офіціалу. (ВС: Зараз, з новими митами і єдиним митним простором арабські варіанти перестали бути цікавими).
10. Погана аеродинаміка, вода з-під коліс потрапляє у прочинені вікна: по калюжах поки не їздив, судити не можу.
11. Велика ймовірність поломки заднього бампера при їзді по байраках: час покаже. Поки що йде процес обкатки. «Покатушок» не влаштовував.

12. Протитуманні, Точніше їх ресурс, залишають бажати кращого. Спочатку потіють, потім накриваються практично у всіх: Час покаже. Я на додачу забронював плівкою - подивимося як це вплине на їхню безпеку. Адже відомо, що протитуманки - хворе місце багатьох машин з урахуванням установки скла замість пластику (як раніше робили на старих японках). Наприклад, друг їздить на Пасаті 2008 р.в., влітку за місяць двічі лопалися стекла від води.

13. На стелі накопичується конденсат, а потім тече через усі щілини, в т.ч. і через DVD: час покаже.
14. Припущені склобовтаються і деренчать: немає такого. Особисто пробував ворушити - навіть люфт немає.
15. Тюнер"не тримає" канали при ослабленні сигналу: згоден. Вбудованої антени не вистачає. За містом починає втрачати сигнал. На другій машині стоїть японський магнітофон та адаптер під російські діапазони – таких проблем немає.

16. Немає пам'ятіустановок сидіння та дзеркал – так, не завадило б. - згоден, можна було б поставити. Але для такої ціни їхня відсутність можна пробачити.
17. У кишенідверей не влізеш при зачинених дверях – це точно.
18. Мафонвідстій: офіціали від Рокфорда відмовилися. Те, що їсти, мені вистачає. Музичний слух відсутній – звук здається нормальним.
19. Клімат контрольживе своїм життям та його алгоритм не відповідає тверезому розуму: нарікань до системи немає. Усіх регулювань вистачає.

20. Система складаннясидінь залишає бажати кращого: для нормального розташування у салоні достатньо. Після легкових машин, де таке взагалі неможливо – це просто чудово.

21. Дверітак само живуть своїм життям, і періодично побрякають при хорошій швидкості, "відсмоктування" передніх дверей при сильному бічному вітрі: час покаже. Поки що на великих швидкостях не їздив.

22. Кожен камінчик, що летить у скло, може стати для нього (скла) останнім. Ймовірність розбиттяу рази вище, ніж на інших авто: від сколів на склі жодна машина не застрахована. Навіть найкрутіша. Подивіться скільки стекол, що лопнули: найменший скол, гаряче повітряі тріщина побігла. Рятує лише бронювання. Але, за словами менеджера, бронювання плівкою не рекомендується – з часом з'являються смуги від двірників. А ось установка повністю броньованого врятувала б ситуацію (на Дромі один власник залишав відгук про встановлення броньованого скла- Проблем тепер у нього немає).

23. «Бренчат» колодки ручного гальма: час покаже.
24. Веде гальмівні диски:час покаже.
25. Зима, проблеми із заводом при температурі<-30: Будь-яка машина не любить морози. Можливість заводитися в морози залежить від багатьох факторів: якості бензину, залитої олії, зарядки та віку акумулятора та інше. Тому коли одні кажуть, що моя машина заводитиметься в будь-які морози без прогріву, можна за нього порадіти. Але чи довго це. Я одразу поставив сигналку з автопрогрівом. Влітку на додаток до сигналу буду ставити передпусковий підігрівач (чому на додаток: як відомо контур передпускового підігрівача можна поставити на обігрів двигуна (малий) або на двигун і салон (великий). В останньому випадку надмірна витрата енергії акумулятора (у нас був випадок: У 2009 році приїжджали друзі в січні на Паджеріке 4 2009 р.в., пару днів машина простояла у дворі.Працював підігрівач по великому контуру - акумулятор посадили в «нуль».Тому передпусковий буду ставити для прогріву двигуна потім сигналкою заводжу на прогрів салону.
26. Тупий автомат: якщо судити з динаміки розгону – автомобіль не для перегонів. Але я не ставив собі таке завдання. Для спокійної їзди його вистачає. Розгін прийнятний. Хочеш швидше – переходь у ручний режим.

27. Особливо дико спостерігати за цим після німецьких машин: я прихильник японських машин. Неодноразово чув, що у німців у російські зими «тупить» електроніка – у мене в дядька Опел Зафіра «плюхнула» в зиму.
28. Від себе додам якщо вже валити все до купи - несерйозний звук вихлопу, хотілося б "пісочніше". Кому як, а мені подобається.

Додам трохи від себе:

Не сподобалися вузькі підніжки (з машини виходиш, ставиш ногу, а на неї влазить сантиметри три п'яти ноги – того прасуєш). При посадці такої проблеми не відчуваю - пристосувався ногу ставити боком, у зв'язку з цим опора більше.

По грубці: я в основному користуюся напрямками: «скло-ноги» і «ноги», рештою двох «обличчя-ноги» та «обличчя» майже немає. Для того, щоб користуватися двома першими, доводиться постійно перемикати одну кнопку «MODE». З крутилками трохи зручніше, т.к. можна швидко крутити за годинниковою та проти годинникової стрілки. На моїй другій машині для кожного напряму своя кнопочка зручно.

Підігрів сидінь: лише два положення. Якщо розігріються, то навіть на помірному буває спекотно. На деяких машинах регулятор крутила в 4-х діапазонах. Такий би не завадив.

Але. За можливості машини я готовий їй пробачити все.

Ну от начебто зараз усі мої відчуття.

Головна » Електронні помічники » Де збирають мітсубісі паджеро. Де збирають окремі моделі Mitsubishi? Скарги на вітчизняний варіант кросовера