Схема емулятор роботи лямбда зонда. Різні схеми обману лямбда-зонда. Принцип дії лямбда-зонда та питання його ремонту

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Нині жорстких стандартів Євро лише застарілі моделі не мають жодних проблем, пов'язаних із вихлопною системою. Зовсім інше положення з машинами, що відповідають стандартам Euro-2 та вище. Датчик кисню в таких системах – невід'ємна деталь, яка контролює якість суміші та кількість отруйних речовин у вихлопі.

У випадках, коли нейтралізатор видаляється або змінюється на , ЕБУ починає працювати зі збоями, викликаючи аварійний режим роботи У такі моменти досвідчені автомобілісти застосовують коректор роботи кисневого лямбда-зонда, який дозволяє уникнути помилок та продовжити експлуатацію автомобіля.

Перш ніж дізнатися, як робиться обманка на каталізатор своїми руками, не завадить ознайомитися з аргументами, які виступають на користь цієї операції. Автомашини, що конструктивно відповідають стандартам Euro-4 або Euro-5, передбачають наявність двох кисневих контролерів, встановлених до та після каталітичного нейтралізатора. Датчики порівнюють показання, а якщо вони не співпадатимуть, то бортовий комп'ютер робить висновок, що автокаталізатор несправний або зовсім відсутній. Така ситуація призводить до наступних наслідків:

• ЕБУ переводить роботу двигуна в аварійний режим, коли функціонування двигуна здійснюється згідно з заданими паливними картками без урахування показань кисневих датчиків.
• На приладової панелізагоряється індикатор "Check Engine" і в циліндри надходить збагачена горюча суміш.
• Збільшується нагар на свічках запалювання, знижується потужність ДВЗ та забруднюється олія.
• Підвищена витрата пального спричиняє зайві фінансові витрати.

Майже всі автовиробники радять замінити несправний нейтралізатор. Але не кожен автовласник піде на це, адже ціна деяких екземплярів, наприклад, для ВАЗ сягає 60 000 рублів. Сюди варто додати вартість установки приладу. Тому багато автолюбителів цікавляться, що таке обманка каталізатора своїми руками та схема її реалізації.

Суть роботи емулятора зводиться зміну реальних показань датчиків, після чого ЕБУ переходить на штатний режим роботи. При цьому сам нейтралізатор можна вирізати або замінити його пламегасником. Процедура встановлення імітатора не складніша, ніж Renault Duster.

Способи виготовлення своїми руками обманки лямбда-зонда на каталізатор автомобіля

Щоб змінити показання кисневого датчика вихлопної системи, наші автолюбителі користуються декількома методами, вибір залежить від конструктивних особливостейавто та можливостей самого автомобіліста:

1. Механічна проставка під лямбду-зонд.
2. Проставка під датчик із вбудованим мінікаталізатором.
3. Використання електронних симуляторів.

Як зробити механічний коректор для вихлопної системи?

Для реалізації своїми руками механічної обманки на каталізатор рекомендується використовувати заготовки із теплостійкої сталі або бронзи. Так деталі не деформуватимуться від високої температури. Є дві конструкції, але в обох варіантах потрібен токарний верстат або за допомогою досвідченого фахівця-токаря.

Перший варіант

Є втулкою довжиною 40-100 мм. З одного боку вкручують штатний датчик, з другого циркуляція газів обмежена отвором малого діаметра. Суть дії «девайсу» зводиться до того, що склад вихлопної суміші усереднюється, тому що лямбда-зонд віддалений від самого струменя газу і, відповідно, ловить менше отруйних речовин. За рахунок цього і виходить обдурити ЕБУ.

Типове креслення з розмірами проставки може бути змінено у габаритному відношенні, це залежить від моделі та марки автомашини. Оптимальний діаметр вхідного отвору залишається без змін – 1,5-2 мм. У деяких випадках довжина втулки може не дозволити її встановити на штатне місце. У результаті доводиться приварювати кріплення в іншому місці вихлопної труби.

Другий варіант

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Вихлопні гази потрапляють у тіло втулки через отвір малого діаметра.
• В обсязі проставки надлишки CH та CO піддаються окисленню киснем, внаслідок чого концентрація шкідливих речовин зменшується.
• Процеси, що протікають, змінюють форму синусоїди, і електронна система вважає, що каталітичний нейтралізатор працює в штатному режимі.

Зроблена своїми руками за наведеною схемою обманка каталізатора має достаток, аналогічний до попереднього варіанту. Тут штатний зонд буде піднятий на 32 мм, хоча це й менше, ніж 40-100 мм.

Особливості встановлення проставки

Процедура установки не є складною, і починається з постановки автомашини на естакаду або підйомник. Подальші дії відбуваються за такою схемою:

• Вимкнути мінусову клему АКБ.
• Вивернути контролер.
• Накрутіть втулку на зонд.
• Загорнути модернізований вузол на місце.
• Підключіть акумулятор.

Після першого запуску сигнал Check Engine повинен згаснути. Тепер двигун працюватиме в штатному режимі.

Електронна обманка каталізатора своїми руками та схема емулятора

Справжній електронний емулятор є мікропроцесорним приладом, що складається з однокристальної мікросхеми. Принцип його роботи заснований на формуванні вихідного сигналу, який формою відповідає інформації при робочому нейтралізаторі. Такий варіант для самостійного виконання складний, тому відразу варто розглянути простіший спосіб. Для його реалізації необхідно підготувати:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Електричний паяльник.
• Припій та каніфоль.
• Ніж та бокорізи.
• Опір 200 Ком потужністю 0,25 Вт.
• Конденсатор неполярний ємністю 4,7 МкФ.

Принцип функціонування системи полягає у усередненні показань кисневого датчика, встановленого після нейтралізатора. Спосіб підключення компонентів емулятора простий та універсальний. Усі елементи приєднуються безпосередньо до провідників бортової мережі автомобіля. Перед підключенням своїми руками електронної обманкина каталізатор слід відключити клеми , щоб унеможливити коротке замикання.

Після реалізації проекту машина демонструє непогану динаміку. Однак може з'явитися ефект перезбагачення горючої суміші, що викликає відкладення шару сажі у випускному колекторі. Крім цього, на деяких моделях з'являється помилка Р0133, що вказує на низьку швидкістьреакції лямбда-зонда

Що пропонують виробники запчастин?

На полицях автомагазинів трапляються деталі будь-яких видів для тюнінгу вихлопної системи. Виробництво механічних імітаторів штатної роботи каталітичного нейтралізатора виконується із бронзи або хромованої сталі. Ціна таких пристроїв знаходиться в межах від 400 до 800 рублів, а стандартна установка на станції СТО коштуватиме близько 500 рублів.

Проставка з мінікаталізатором пропонується значно дорожче елементарного аналога, його вартість - 1500-4000 рублів. Прості електронні емулятори промислового виробництва продаються за 1500-3000 рублів. Розкид цін за перепрошивку програмного забезпечення ЕБУ досить широкий - від 1000 до 30000 рублів.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Зрозуміло, що він, реагуючи на кількість кисню у вихлопних газах, видає напругу 0,1 – 0,2 (бідна суміш) або 0,8-0,9 (багата суміш). Електронний Блок Управління (ЕБУ) двигуна постійно змінює кількість палива, що впорскується. бідну сумішзбагачує, багату збіднює. Таким чином підтримується оптимум, а сигнал на Лямбда-зонді при цьому виглядає (можна подивитися осцилографом) як серія імпульсів рівної тривалості, майже прямокутної (важливо!) форми, розмахом від 0,1 - 0,2 до 0,8-0,9 В .
Так все і працює, поки замкнутий ланцюг авторегулювання, що включає двигун з «обвіскою», ЕБУ і Лямбда-Зонд. Ланцюжок починає погано працювати, якщо потурбуватися про економію та екологію і поставити газобалонне обладнання (ГБО).
Для двигуна з моноуприскуванням, цілком досить простою ежекторною системою. Тільки жовта лампочка Check Engine починає горіти постійно, а при їзді на бензині з'являється солідний перевитрата.

Існує думка, що це винен газ. Нібито Лямбда-Зонд «привчений» до бензину, а «на газу він божеволіє».
Насправді все набагато простіше. Лямбда-Зонду не має значення, яке паливо згоряє. Він продовжує так само справно реагувати на кількість кисню у вихлопі. Ось тільки його реакція не позначається на роботі двигуна - адже ланцюг авторегулювання розірваний. Якщо раніше, у відповідь на сигнал про багату суміш, ЕБУ скорочувало подачу бензину (на менший час включаючи форсунку), а на сигнал про бідну – збагачувало, підтримуючи стехіометричну суміш, то при роботі з газом ЕБУ ніяк не може вплинути на ежекторну систему ГБО.
Бачачи, що реакції немає, ЕБУ запалює лампочку Check Engine і переходить на режим «аварійної» роботи. При їзді на газі це ніяк не впливає на його витрати, оскільки він визначається налаштуванням ГБО. Але при перемиканні на бензин витрата різко зросте тому, що аварійний режим залишається в пам'яті ЕБУ.
Для нормальної роботи двигуна на газі потрібний Емулятор Лямбда-Зонда. Його завдання - обдурити ЕБУ, при роботі на газі показати, що все гаразд. Робить це він дуже просто: видає сигнал, схожий на реакцію реального Лямбда-зонда при нормальній роботі.
Емулятор видасть 0,1В, ЕБУ почне збагачувати суміш, емулятор видасть 0,9В. ЕБУ почне збіднювати суміш, як і буває, під час роботи на бензині. Таким чином, лампочка Check Engine не спалахує, а ЕБУ в аварійний режим не переходить.
Можна купити готовий емулятор, можна виготовити самому за простою схемою, головне правильно підключити.

Проста схема Емулятора Лямбда-Зонда

Емулятор лямбда-зонда зібраний на найпопулярнішій мікросхемі. Резистор R1 встановлює частоту імпульсів (1-2 за секунду), світлодіод індикує роботу пристрою. При нормальній роботі напруга у ньому вбирається у 1,8В. На резисторі R6 буде рівно половина, тобто 0,9 або 0В.

Схема отримує живлення від вимикача ГБО, реле спрацьовує та з'єднує вихід пристрою (К2) із входом ЕБУ(К3).
При вимиканні ГБО реле відпускає і вхід ЕБУ з'єднується з лямбда зондом (К1), тобто пристрій включається до розриву дроту від Лямбда-зонда на ЕБУ.
У продажу є багато варіантів. Деяке виробники впроваджують додатково два-три світлодіоди, що сигналізують про якість суміші.
Зробити це не складно, адже Лямбда-зонд продовжує виконувати свої функції щодо видачі сигналу. Значить якщо підключити до Лямбда-зонда два порогові пристрої - один на 0,1В, інший на 0,9В то вони у відповідні моменти запалюватимуть відповідні світлодіоди.
Таким чином, можна в першому наближенні визначити якість суміші при роботі на газі.
Отже, якщо ви вирішили поставити ежекторне ГБО на двигун з «моновприском» без емулятора Лямбда-Зонда вам не обійтися.
У всіх інших випадках (заміна несправного Л-Забо щось подібне) він абсолютно марний.

Збираю в скарбничку питання про встановлення емулятора лямбда-зонда, принагідно на них відповідаючи 🙂

1. Емулятор лямбда-зонда. Розташування компонентів на платі.

Щоб уникнути мозкового штурму, втрат часу та помилок у розпаюванні схеми наводжу зображення, на якому підписані всі компоненти, вказана полярність (коли вона потрібна) та вказані номінали компонентів емулятора лямбди.

Саме в такому вигляді перед вами постане плата після травлення. Звичайно, це вид ззаду, з боку доріжок, майте це на увазі, т.к. компоненти на цій стороні будуть припаюватися, а на лицьовій стороні перебувати 🙂

2. Яку лямбду вибрати для установки з емулятором лямбда-зонда?

Ось на цю тему вибирати лише вам. Потрібна цирконієва, тобто та, яка є в будь-якому магазині автозапчастин. На профільних форумах кожної машини є цілі теми із відповіддю на це питання. Але кілька номерів я напишу пізніше, це ті лямбди, які стоять у людей і працюють разом із обманкою лямбда-зонда.

3. Як правильно встановити обманку лямбди?

На момент написання цієї статті існувало два зображення-інструкції щодо підключення. Перше – фото невідомого автора, друге-моє) Додаю.

Емулятор лямбда-зонда. Схема підключення.

Забігаючи вперед-скажу, виникла думка записати відео з процесом встановлення емулятора та коментарями. Поки що нічого не обіцяю за термінами, але дуже сподіваюся, що відео буде записано з приходом літнього тепла) Очікуємо, моніторимо)

Так, до речі, схема, наведена вище, буде доповнена ну от прям днями...

4. Автомобілі, на які можливе встановлення емулятора лямбда-зонда.

У цьому пункті буде список, що доповнюється. Доповнюється зворотним зв'язком, значить повільно) Ви завжди можете допомогти, якщо вашої машини у списку немає.

Як визначити лямбду, що стоїть на машині? Залізти в машину будь-якою приблудою, що "нюхає" лямбду і подивитися цифри, або графіки лямбди. Титанова лямбда коливається від 0 до 5 вольт, цирконієва від 0 до 1 вольта.

• Jeep Cherokee XJ. 1987-1991 років випуску (р.в.)
• Opel Vectra. ????-???? р.в.
• Hyundai V6 - ?????

Найголовніше – це зворотний зв'язок! Є питання-пишіть їх у коментах, у форму зворотного зв'язку, на Драйві, буду статтю доповнювати для наступних читачів)

Досить частим явищем для власників автомобілів з встановленим ГБО є кнопка «Check Engine», що спалахує, про те, що означає цей напис і чому це відбувається ми детально розбиралися. Сьогодні ж темою нашої статті буде розгляд варіанта вирішення однієї з найбільш поширених проблем, яка може викликати напис «Check Engine» - вихід з ладу лямбди. Найдешевшим і найпоширенішим вирішенням цієї проблеми є установка емулятора лямбда зонда. Що ж таке емулятор лямбди і чим обманка допомагає власнику автомобіля з ГБО?

Що таке лямбда-зонд

Щоб зрозуміти навіщо використовувати обманку лямбди (емулятор каталізатора), слід спочатку розібратися в принципі роботи самого зонда. Найчастіше сучасні автовласники не усвідомлюють того факту, наскільки «розумними» (комп'ютеризованими) стали їхні машини. Процес цей йшов поступово, від підсистеми до підсистеми - так, лямбда-зонд з'явився в серійних машинах ще минулого століття. По суті лямбда - це спеціалізований датчик вимірювання кисню, що дозволяє визначити його залишкову кількість у вихлопі двигуна автомобіля.

На підставі сигналу від цього датчика сучасні електронні блоки управління автомобіля (ЕБУ) приймають рішення про те, наскільки «бідною» або «багатою» (перенасиченою киснем або паливом) є повітряно-паливна суміш, що надходить у циліндри ДВЗ. При заводському налаштуванні сучасних силових агрегатіввиробники зазвичай орієнтуються на так зване «стехіометричне» співвідношення повітря та палива:

• для бензину ~14.7:1,
• для зрідженого газу ~15.4-15.6:1,
• для метану ~17.2:1

Це значення забезпечує найбільш повне згоряння та мінімальний вміст супутніх шкідливих газів у вихлопі.

При використанні ГБО проблема полягає в тому, що автомобіль працює вже на іншому паливі, а для його найбільш повного та ефективного згоряння потрібне інше співвідношення компонентів (газу та повітря) у паливоповітряній суміші.

Таким чином, при встановленні газобалонного обладнання змінюється не тільки паливо, на якому пересувається автомобіль, а й вміст кисню у вихлопі.

Зрозуміло, більшість установників ГБО не обтяжують себе налаштуванням ЕБУ автомобіля, повідомляючи йому про встановлений ГБО. Після кількох десятків кілометрів лямбда зонд, реагуючи на зміну кількості кисню у вихлопі, подає сигнал про несправність, який нічого не знає про встановлений ГБО електронний блок управління автомобілем. А той, у свою чергу, автовласнику, через індикатор «Check Engine», що спалахує на панелі приладів.

Для чого потрібний емулятор лямбди

Емулятор - це система або пристрій, призначений для копіювання (або емулювання) функцій однієї системи на інший. Причому емульована поведінка має бути якомога ближче до поведінки оригінального пристрою.

Таким чином, електронний емулятор лямбда зонда перехоплює і коригує сигнал від оригінального датчика кисню таким чином, щоб ЕБУ інжекторного двигуна не видавав помилки при роботі автомобіля на газу. Зазвичай емулятор лямбда-зонда встановлюється на автомобіль або відразу під час монтажу ГБО або трохи пізніше, після виявлення помилки двигуна.

Емулятори «хороші» та «погані»

Важливо розуміти, що існують як прості емулятори обманки лямбда зонда, так і достатньо складні системи, що займаються коригуванням показань штатного датчика кисню Завдання перше, найпростіших обманок лямбди, не допустити появи на індикаторі напису «Check Engine», і створювати видимість справної роботи системи. А ось просунутіші представники емуляторів лямбди покликані перехоплювати сигнал оригінального датчика, виправляти його, і передавати штатному ЕБУ вже відкоригований сигнал, покращуючи тим самим роботу всього автомобіля.

Зрозуміло, обманка лямбда зонда виготовляється з деяких загальних міркувань, щоб режими роботи двигуна були більш-менш близькі до оптимальних. Але «хороший» емулятор робить це на основі реального сигналу від датчика, коригуючи його в потрібну сторону, відповідно до запрограмованих в емулятор алгоритмах. Також при цьому враховується специфіка оригінального датчика і фірма-виробник.

Встановлення емулятора лямбди

Встановлення та підключення емулятора лямбда зонда проводиться в підкапотному просторі автомобіля, в місцях, що захищені від впливу високих температур та попадання вологи. Крім того, це місце має одночасно забезпечувати і легкість подальшого доступу до пристрою, адже роботу пристрою потрібно буде проконтролювати, а якщо потрібно - то і вносити коригування. Зазвичай виробники/установники дотримуються наступної колірної схеми підключення:

• синій провідник підключається до перемикача газ/бензин або реле (на провід має подаватися +12v під час роботи автомобіля на газе);
• білий провідник підключається до ЕБУ автомобіля;
• синьо-білий провідник підключається безпосередньо до лямбда-зонду;
• чорний провідник підключається до маси;

Більшість сучасних автомобілівмають спеціальні електронні системиконтролю. Вони дозволяють заощаджувати витрати пального і забезпечують оптимальну роботу двигуна. Одним із невід'ємних елементів системи випуску газів є лямбда-зонд. При його поломці двигун починає працювати в аварійному режимі. Чи можна вирішити проблему своїми руками?

Принцип дії лямбда-зонда та питання його ремонту

Датчик фіксує кількість кисню у вихлопі автомобіля та передає його на пульт управління. Залежно від показань зонда, комп'ютер регулює рівень збагачення суміші, яка подається в камеру згоряння. У більшості моделей встановлюють два зонди: один перед каталізатором, а другий за ним. У процесі експлуатації кисневі датчики виходять з ладу, виробники рекомендують проводити чищення пристроїв кожні 30 тисяч кілометрів.

Багато автолюбителів забувають про подібні рекомендації і стикаються з проблемою вже після загоряння аварійного знаку на панелі. Найчастіше лямбда-зонд не підлягає ремонту. Вартість пристрою немаленька, і його заміна завжди дуже недоречна. Народні умільцізнайшли вихід із цієї неприємної ситуації. Вони пропонують використовувати спеціальну автомобільну обманку, яка дозволить двигуну працювати у нормальному стані та відключить аварійний сигнал Check Engine.

Порада: Не варто повністю відключати або блокувати один із датчиків, це не вирішить проблему і призведе лише до збільшеної витрати пального та нестабільної роботи двигуна на холостому ходу.

Як правильно зробити обманку кисневого датчика

Зробити обманку для бортового комп'ютера своїми руками можна трьома способами:

• встановити механічну втулку;
• підключити нескладну електронну схему;
• зробити перепрошивку контролера.

Кожен з методів цілком ефективно вирішує проблему датчика, що вийшов з ладу, і повертає роботу двигуна в нормальний стан.

Механічний спосіб (з кресленнями вертрів)

Щоб обдурити контролер, необхідно встановити металеву втулку між вихлопною трубоюта лямбда-зондом. Для виготовлення деталі знадобиться:

• металева заготівля;
• обробний верстат;
• викрутка;
• набір ключів.

Бронзову механічну обманкуможна зробити вручну або замовити її виготовлення фахівцю

Зробити деталь можна навіть без спеціальних навичок роботи, головне мати хороший токарний верстат. В крайньому випадку можна замовити виготовлення у знайомого фахівця.

Форма та розміри втулки показані на кресленні.

Деталь повинна точно відповідати схемі за формою та розмірами

Щоб встановити механічну заглушку, необхідно зробити таке:

Після запуску двигуна сигнал Check Engine повинен згаснути. Таким чином датчик трохи відсувається від потоку вихлопних газів. Механічна обманка-вертач підходить для більшості моделей автомобілів, головне, щоб датчик вкручувався в корпус.

Як зробити та встановити електронний (зі схемою)

Оскільки контролер приймає електронні сигнали, які надходять від нього лямбда-зонда, можна поставити спеціальну схему-обманку. Вона підключається до дротів, які йдуть від датчика до гнізда. Місце встановлення у різних моделей відрізняється: це може бути центральний тунель між сидіннями, торпеда або моторний відсік. Щоб створити електронну схему, приготуйте такі матеріали:

Перед початком роботи відключаємо мінусову клему. Усі з'єднання необхідно добре ізолювати. Найкращим варіантомбуде помістити схему у пластикову форму та залити все епоксидним клеєм.

Усі з'єднання електронної обманки мають бути добре ізольовані

У продажу можна зустріти готові електронні обманки. Вони використовується невеликий мікропроцесор, який аналізує сигнал першого датчика, обробляє і формує потрібні показники для бортового комп'ютера. Такі пристрої легко підключаються, але обійдуться дорожче за саморобну схему.

Відео виготовлення електронної обманки датчика та перевірка її роботи

Перепрошивка контролера: чи варто робити своїми руками

Ще одним варіантом обманки можна назвати перепрошивку бортового комп'ютера. Змінюючи алгоритм роботи пристрою, ви блокуєте обробку сигналів другого лямбда-зонда. Небезпека цього методу у тому, що з неправильних діях буде складно відновити колишню роботу комп'ютера. Оригінальну заводську прошивку дуже складно дістати, і вартість її досить велика. Тому довірити таку роботу потрібно лише досвідченому фахівцю, якого ви знаєте особисто.

Наслідки встановлення обманок різного типу

При встановленні обманок варто брати до уваги, що всі роботи виконуються на свій страх та ризик. У разі неправильної установки таких пристроїв можуть виникнути такі несправності:

1. Порушення роботи двигуна через неправильне регулювання упорскування бортовим комп'ютером.
2. Пошкодження електропроводки та контролера при неправильно спаяній схемі.
3. Помилки під час роботи бортового комп'ютера.
4. Пошкодження датчиків.

Роботи з якоюсь електронікою необхідно виконувати вкрай акуратно. Навіть найменша неточність може призвести до поломки, тому потрібно чітко дотримуватися інструкцій.

Порада: Не варто замовляти брехні в інтернеті на сумнівних сайтах. Більшість із них погано працює і не принесе очікуваного результату.

Обманки лямбда-зондів практикують багато автолюбителів. Такі пристрої дозволяють заощадити на заміні датчиків, що вийшли з ладу. Важливо правильно зробити обманку і встановити її, щоб не виникло негативних останній для бортового комп'ютера або двигуна.

Головна » Зроби сам » Схема емулятор роботи лямбда зонда. Різні схеми обману лямбда-зонда. Принцип дії лямбда-зонда та питання його ремонту