• Вступ
• 1. Характеристика СТО
• 2.6 Система оплати праці
• 3. Перспективи розвитку СТО
• Література

Вступ

ТОВ СТО "Перемога" - є одним із автосалонів ТОВ "ТД "СПАРЗ" - офіційним дилеромТОВ "Комерційні автомобілі - Група ГАЗ", в якому здійснюється повне сервісне обслуговування автомобілів, що продаються, а також постачає широкий асортимент оригінальних запасних частин від виробників.

На СТО підтримується висока якістьвиконання за рахунок збереження висококваліфікованого персоналу. На станції працює приблизно 40 людей.

Ремонт та обслуговування автомобілів проводиться в ремзоні, де для цього обладнано 10 підйомників, стенд для встановлення кутів розвалу-сходження, пост діагностики, шиномонтажну та балансувальну ділянку. Роботи виконуються за допомогою фірмового та якісного обладнання кваліфікованими фахівцями. Підприємство забезпечене повною комп'ютеризацією як для обліку, так і для ремонту автомобілів (діагностика) програмою "WIS”. На СТО виконуються будь-які види робіт з обслуговування автомобілів. Робота з клієнтом проводиться за всіма сучасними світовими вимогами. Для зберігання автомобілів обладнана стоянка відкритого типу, куди клієнт у разі поломки та (або) евакуації автомобіля може поставити його у будь-який час доби до початку ремонту.

1. Характеристика СТО

1.1 Розташування СТО. Виконувана робота

Станція технічне обслуговуванняСТО ТОВ СТО "Перемога" розташована в місті Санкт-Петербурзі, вул. Бухарестська, будинок 14.

СТО пропонує своїм клієнтам повний комплекс послуг з обслуговування автомобілів марки ГАЗ.

Структура та утримання ТОВ СТО "Перемога" повністю представлено відповідно до малюнку 1.

Малюнок 1 - Схема СТО

1 - Стоянка

3 - Зона ТО та ТР автомобілів

4 - Ділянка шиномонтажу

1.2 Характеристика автомобілів, що обслуговуються на СТО

На ТОВ СТО "Перемога" обслуговуються усі види автомобілів марки ГАЗ.

Дані щодо автомобільного транспорту, що обслуговується на СТО, представлено відповідно до таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Характеристика автомобілів, що обслуговуються на СТО

1.3. Характеристика виробничої бази СТО

Для технічного обслуговування та ремонту авто транспортних засобівна ТОВ СТО "Перемога" є:

зони ТО, ТР;

діагностичний піст;

шиномонтажна та балансувальна зона;

1.4 Загальний технологічний процес ремонту

Ділянки, відведені на ремонт автомобілів, оснащені різними пристроями та пристроями для виконання роботи, пов'язані з тим у якій ділянці знаходиться обладнання.

У мийному відділенні - здійснюють миття рухомого складу, а також миття вузлів і агрегатів автомобілів.

У діагностичній ділянці проводитися робота пов'язана зі знаходженням та усуненням несправностей у бортовій мережі автомобіля.

Схема технологічного процесуділянки ТО та ТР представлена ​​на малюнку 2.

Малюнок 2 - Схема технологічного процесу зони ТО та ремонту.

1.5. Характеристика виробничого персоналу

На зонах та ділянках підприємства працюють слюсарі різних розрядів. Найбільш поширеними вважаються 3 та 4 розряди. Молодший керівний склад та робітники мають середню технічну або вищу освіту, а керівний склад має лише вищу.

1.6 Управління виробництва у системі ЦУП, з використанням елементів АСУ

Управління виробництва, у системі ЦУП, з допомогою елементів АСУ зображено малюнку 3.

Рисунок 3 Управління виробництва, у системі ЦУП.

Технічний директор СТО контролює роботу служб сервісу, відповідає за все, що відбувається у сервісі перед генеральним директором, вирішує організаційні питання начальник з маркетингу, фінансові питання – фінансовий директор, якщо такі виникають.

Майстер стежить над виконанням робіт слюсарями, переміщає машину територією сервісу, приймальник проводить прийом замовлень виконання робіт, спілкується з клієнтами, забезпечує контроль надходять запасних частин.

Слюсарі проводять роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

Відділ кадрів забезпечує підбір кваліфікованого персоналу.

Головний інженер розробляє плани заходів щодо підтримки обладнання у робочому стані, заміни застарілого обладнання.

технічне обслуговування автомобіль станція

Служба експлуатації проводить заходи щодо підтримки обладнання у робочому стані.

Фінансовий директор контролює роботу свого підрозділу та звітує перед керуючим мережею.

Бухгалтерія веде підрахунок витрат виробництва, прибутку, витрат, веде фінансову документацію.

На СТО "Перемога" основним документом для обслуговування або ремонту є замовлення-наряд на проведення необхідного спектру робіт. На початку складається первинне замовлення-наряд. Його оформляє майстер. Це свого роду договір між замовником та підприємством. У ньому відбито:

реквізити підприємства

номер замовлення-наряду

дата прийому автомобіля на обслуговування

дата закінчення робіт

виробник автомобіля, його модель

ідентифікаційний 6-значний цифровий номер автомобіля

рік випуску автомобіля

державний реєстраційний номер

ПІБ власника

види замовлених робіт

нормо-години замовлених робіт

Замовлення-наряд підписує як майстер, і клієнт.

При проведенні робіт з зчитування помилок, розвалу/сходження виконавець зобов'язаний додати документ про якість виконання даних робіт. Такий документ роздруковується на принтері, встановленому на кожному приладі, призначеному для перерахованих вище робіт.

Після виконання всіх робіт за замовленням-нарядом приймач складає остаточне замовлення-наряд, до якого, крім усього, що входило в первинне замовлення-наряд, входять:

вартість робіт

вартість запасних частин та матеріалів

вартість заправних рідин

список виконаних робіт (він може бути більшим, ніж у первинному, тому що в процесі роботи можуть бути виявлені будь-які неполадки)

Загальна сума

Це замовлення-наряд складається у двох примірниках, один видається клієнту, інший залишається у сервісі. Також складається видаткова накладна із зазначенням точної вартості кожного товару, використаного для ремонту.

Всі архівні замовлення наряди зберігаються на комп'ютерах, що зручно для отримання необхідної архівної інформації, а оригінали на папері зшиваються і зберігаються в окремому архіві.

Звичайно все складання документації в такому величезному обсязі було б неможливим без застосування самої передової техніки. Сюди входить весь спектр офісної техніки та послуг: комп'ютери, принтери, сканери, факси, копіри, необмежений доступ до Інтернету, місцева телефонна мережа.

2. Характеристика об'єкта реконструкції зони ТО та ремонту

2.1 Призначення об'єкту реконструкції

У зоні ТО та ремонту проводяться роботи із заміни певних агрегатів автомобіля. Заміни та ремонту зап. частин, перевірці та заміні масел, ПММ.

2.2 Розташування зони ТО та ремонту

Площа ділянки ТО та ТР становить 140 м 2 .

2.3 Загальний технологічний процес моторних робіт

Після того як автомобіль прийняв майстер-приймач, цей автомобіль потрапляє в зону ТО та ТР. Там роблять усі необхідні операції.

2.4 Кількість працюючих, їх кваліфікація, режим роботи

У зоні ТО та ТР працюють 8 осіб

Дане СТО працює без вихідних. Існують дві зміни, що працюють три доби через три.

На СТО передбачено обід (з 13:00 до 14:00). У цей час можна відпочити або сходити пообідати.

2.5 Правила техніки безпеки та проти пожежної безпекина ділянках

Загальне керівництво та відповідальність за правильну постановку роботи з техніки безпеки, виробничої санітарії та пожежної безпеки, за дотримання законодавства про працю, виконання рішень вищих організацій, інструкцій, правил та норм з техніки безпеки та виробничої санітарії загалом на підприємстві покладається на директора (керівника) та головного інженера підприємства.

Безпосередня організація роботи з техніки безпеки та виробничої санітарії та здійснення контролю за проведенням заходів щодо створення безпечних умов праці на підприємстві покладаються на відділ (бюро, інженера) з техніки безпеки, підпорядкований безпосередньо головному інженеру.

Чисельність працівників з техніки безпеки визначається керівником підприємства залежно від обсягу робіт, складності та небезпеки застосовуваних технологічних процесів та обладнання.

За порушення правил та норм охорони праці адміністрація може бути притягнута до відповідальності. Залежно від наслідків порушення правил та норм з охорони праці може застосовуватись дисциплінарна, адміністративна та кримінальна відповідальність. До такої відповідальності притягуються посадові особи, на яких покладено обов'язки щодо організації та забезпечення здорових та безпечних умов праці на підприємстві.

Дисциплінарна відповідальність адміністрації настає у тих випадках, коли з вини посадових осіб допускаються порушення вимог охорони праці, які не тягнуть і не можуть спричинити тяжких наслідків. І тут посадові особи несуть дисциплінарну відповідальність порядку підпорядкованості. Грубе або систематичне порушення законодавства про охорону праці, невиконання зобов'язань колективного договору можуть призвести до звільнення винних посадових осіб або усунення їх із посади на вимогу профспілкового органу.

Адміністративна відповідальність порушення законодавства про працю виявляється у накладення стягнень на винних посадових осіб технічними чи правовими інспекторами праці, органами Держгіртехнагляду РФ, органами санітарного нагляду, Державної автомобільної інспекцією та інші органами.

Кримінальна відповідальність посадових осіб за порушення законодавства про охорону праці настає в тих випадках, коли це порушення спричинило або може спричинити нещасні випадки з людьми або інші тяжкі наслідки. До відповідальності можуть притягуватися лише ті посадові особи, на яких через їхнє службове становище або за спеціальним розпорядженням покладено обов'язки з охорони праці, дотримання вимог безпеки на відповідній ділянці роботи або контроль за їх виконанням. За випуск на лінію або експлуатацію технічно несправних транспортних засобів або інше грубе порушення правил експлуатації, забезпечення безпеки руху посадові особи можуть бути притягнуті до кримінальної відповідальності.

Матеріальна відповідальність настає у тих випадках, коли з вини посадових осіб внаслідок порушення правил та норм з охорони праці завдано шкоди здоров'ю працюючого. Залежно від ступеня винності посадової особи така відповідальність може виражатися у відшкодуванні працюючому заподіяної шкоди (від однієї третини місячного окладу до повного відшкодування заподіяної шкоди).

2.6 Система оплати праці

На СТО існують такі види оплати:

відрядно-преміальна оплата - оплата за нарядом, тобто враховуються норма часу, розцінки та обсяг виконаної роботи; середня зарплата у досвідчених слюсарів становить приблизно від 50 до 70тис. рублів;

тимчасово - преміальна оплата - оплата за тарифними ставками, тобто враховується тариф відповідного розряду та кількість відпрацьованого часу;

На цій станції технічного обслуговування оплата праці відбувається за тимчасово – преміальною системою.

Заробітна плата регулярно видається наприкінці кожного місяця в бухгалтерії за певним годинником.

Система оплати праці та розміри тарифних ставок визначаються відділом праці та заробітної плати виходячи з трудомісткості робіт, відрядних та погодинних розцінок.

Відділ організації праці та заробітної плати веде дослідження з виявлення та використання резервів зростання продуктивності праці, з організації, нормування праці та заробітної плати; розробляє показники щодо продуктивності праці, чисельності робітників, інженерно-технічних працівників та інших категорій, що працюють на основі встановлених вищою організацією лімітів та нормативів; визначає фонд заробітної плати підприємства; бере участь у розробці та встановленні норм трудомісткості.

2.7 Недоліки роботи об'єкта реконструкції

У зоні ТО та ремонту технічний процес, на мою думку, цілком відповідає обсягу виконуваних робіт та якості їх виконання.

Точність виконання робіт високому рівні, т.к. Багато роботи проводяться кваліфікованими слюсарями і під час перевірки роботи майстрами.

Однак відчувається брак сучасного технологічного обладнання та інструменту, гарної вентиляції та освітлення. Це суттєво впливає на якість та швидкість виконуваних робіт.

Так само часткове порушення техніки безпеки.

2.8 Пропозиції щодо усунення недоліків

Для усунення недоліків у зоні ТО та ремонту необхідно замінити застаріле та несправне обладнання та інструмент. Посилити контроль за технікою безпеки та покращити вентиляцію та освітлення.

3. Перспективи розвитку СТО

Темп продажу машин постійно зростає. Після запровадження на СТО нового обладнання зменшиться трудомісткість. Після зменшення трудомісткості робіт збільшиться швидкість обслуговування автомобілів та якість обслуговування. Ці фактори залучатимуть нових клієнтів, а СТО розвиватиметься.

Література

1. Башкатова, А.В. Оформлення текстового документа: Методична технологія - АТК2. МР0703.001 - СПб: 2003 - 28с

2. Полікарпов, І.В. Практика з профілю спеціальності/ Полікарпов

3. Технічна документація підприємства.

Подібні документи

Загальні вимоги щодо організації станції технічного обслуговування автомобілів. Робочі зони СТО, кузовний та малярський цехи, підсобні приміщення, мийка. Система технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Обладнання для дільниці діагностики та ремонту.

дипломна робота , доданий 26.11.2014


Організаційна характеристика автотранспортного підприємстваТОВ "Автопарк". Розробка та економічне обґрунтування проекту з реконструкції цеху технічного обслуговування автомобілів. Технологічний розрахунок виробничих зон та підбір обладнання.

дипломна робота , доданий 16.06.2015


Річна кількість автомобілів, що обслуговуються. Визначення орієнтовного значення річної трудомісткості. Визначення кількості робочих постів станції технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Сумарна річна трудомісткість прибирально-мийних робіт.

курсова робота , доданий 11.02.2011


Характеристика СТО та об'єкта проектування. Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу. Вибір та коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автомобілів.

дипломна робота , доданий 24.06.2015


Планування ділянки шиномонтажних робіт. Загальні відомостіпро шини автомобіля КамАЗ. Дефекти шин та камер автомобіля, причини їх виникнення. Технологічний процес шиномонтажних робіт. Проект витягу для шиномонтажних робіт автомобілів КамАЗ.

курсова робота , доданий 21.06.2012


Визначення пробігу автомобілів до технічного обслуговування та капітального ремонту. Визначення річних обсягів робіт із діагностування автомобілів. Визначення площі зони технічного обслуговування. Розрахунок поточних витрат за роботу підйомника.

дипломна робота , доданий 13.03.2012


Особливості визначення періодичності технічного обслуговування та ремонту автомобілів, етапи розрахунку виробничої програми. Способи розподілу трудомісткості допоміжних робіт. Діагностування автомобілів ГАЗ-2752, ГАЗ-3110, ГАЗ-33106.

курсова робота , доданий 19.03.2013


Загальна характеристика автотранспортного підприємства та об'єкта проектування. Вибір методу організації виробництва технічного обслуговування та ремонту на агрегатній ділянці. Розрахунок площі об'єкта проектування. Кошторис витрат і калькуляція собівартості.

курсова робота , доданий 16.05.2011


Обґрунтування доцільності відкриття станції технічного обслуговування. Огляд автомобілів ВАЗ, ЗАЗ, що продаються та обслуговуються на СТО. Місце розташування, профіль та мета діяльності СТО. Аналіз ринку збуту, конкуренція, стратегія маркетингу.

дипломна робота , доданий 06.06.2011


Призначення та характеристика проектованого пункту технічного обслуговування дільничної пасажирської станції. Організація технічного обслуговування та поточного безвідчіпного ремонту пасажирських вагонів на станції. Розрахунок собівартості одиниці ремонту.

Підприємствами ведеться робота з розробки технологічного оснащення для технічного обслуговування та ремонту автопарку. Обслуговуючі компанії найчастіше співпрацюють із заводами-виготовлювачами і є як обслуговуючими підприємствами, а й дилерами конкретного заводу. В обслуговуванні та ремонті закордонних автомобілів намітилося явне просування у бік покращення якості. Наші автомеханіки проходять навчання з обслуговування та ремонту автомобілів на фірмових станціях обслуговування

Якщо ця робота Вам не підійшла внизу сторінки, є список схожих робіт. Також Ви можете скористатися кнопкою пошук

Вступ

робочих зони ТО-2

ТО-2

3 Розрахунок витрат зони ТО-2

5 Висновки

Література

Вступ

Автотранспортна система Росії дедалі швидшими темпами інтегруватися в європейську та світову транспортну систему. Етапними моментами, сприятливими для російських перевізників, має стати освоєння вітчизняними підприємствами сучасних методів технічного обслуговування та ремонту автомобільного транспорту.

Сьогодні близько 65% вантажних автомобілівпідлягають списанню. Парк країни поповнюється в основному автомобілями зарубіжного виробництва, тому підприємства технічного обслуговування та ремонту автомобілів починають збільшувати обсяги та шукати нові методи роботи. Підприємствам обслуговування доводиться створювати нову технічну базудля нових автомобілів.

Підприємствами ведеться робота з розробки технологічного оснащення для технічного обслуговування та ремонту автопарку. Обслуговуючі компанії найчастіше співпрацюють із заводами-виготовлювачами і є як обслуговуючими підприємствами, а й дилерами конкретного заводу. В обслуговуванні та ремонті закордонних автомобілів намітилося явне просування у бік покращення якості. Наші автомеханіки проходять навчання з обслуговування та ремонту автомобілів на фірмових станціях обслуговування, тим самим підвищуючи рівень обслуговування закордонних автомобілів.

В даний час актуальним як ніколи є питання технічного переоснащення АТП та СТО, що здійснюють технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

У роботі розглядаються питання доцільного проведення реконструкції зони ТО-2.

1 Розрахунок фактичної трудомісткості робіт зони ТО-2

1.1 Характеристика робіт, що виконуються у зоні ТО-2

У цій зоні переважно виконуються кріпильні та регулювальні роботи. Перелік робіт представлений у таблиці 1.

Таблиця 1 - Найменування робіт зони

1.2 Організація роботи зони ТО-2

Зона ТО-2 працює у 3 зміни, тривалість кожної 8 годин. Перша зміна починається о 8:00 і закінчується о 16:00, друга зміна починається о 16:00 і закінчується о 00:00, третя зміна починається о 00:00 та закінчується о 8:00. Перерва для відпочинку та харчування надається у робочий час.

Роботи в зоні виконуються агрегатно-зональним методом, сутність якого полягає у проведенні ремонту та обслуговування на окремих постах, спеціалізованих з окремих агрегатів автомобіля.

Недоліком організації роботи зони ТО-2 можна віднести неоптимальний варіант підбору обладнання та його розміщення.

1.3 Заходи щодо реконструкції зони ТО-2

Для усунення зазначених недоліків використовуємо нове, більш продуктивне обладнання, застосовуємо нові форми організації праці, забезпечуємо ремонтних робітників необхідним інструментомта пристосуваннями.

Перелік обладнання зони ТО-2, що впроваджується, представлений в таблиці 2.

Таблиця 2 - Додаткове обладнання, що впроваджується в зону

У рублях

Можливе скорочення трудомісткості робіт приймаємо відповідно до даних таблиці 2 та методичних вказівок АТЕМК.

Результати скорочення подаємо у таблиці 3.

Таблиця 3 - Скорочення трудомісткості зони

1.4 Розрахунок фактичної трудомісткості робіт зони ТО-2

Для розрахунку фактичної трудомісткості робіт використовуємо дані таблиць 1, 2, 3; дані методичних вказівок АТЕМК та результати розрахунків подаємо у таблиці 4.

Таблиця 4 - Трудомісткість робіт зони ТО-2

км

2 Розрахунок плану праці та фонду оплати праці ремонтних

робочих зони ТО-2

2.1 Розрахунок річного фонду робочого часу автослюсаря

Розрахунок річного фонду робочого часу автослюсаря, год, здійснюється за формулою

, (1)

де - кількість календарних днів на рік, дн;

- Кількість вихідних днів, дн;

- Кількість святкових днів, дн;

– кількість днів основної відпустки, дн;

– кількість днів додаткової відпустки, дн;

– кількість днів невиходу на роботу через хворобу, дн;

– кількість днів невиходу на роботу через

виконання державних обов'язків, дн;

- Тривалість робочої зміни, год;

– кількість передвихідних днів, що підлягають

скорочення, дн;

– кількість передсвяткових днів, дн;

– кількість збігів передсвяткових та

передвихідних днів із відпусткою, дн;

– час скорочення передсвяткових та передвихідних

днів, год

Приймаємо відповідно до режиму роботи зони:

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

2.2 Розрахунок чисельності ремонтних робочих зони

Розрахунок кількості ремонтних робочих зони, осіб, здійснюється за формулою

, (2)

де – трудомісткість робіт, виконуваних у зоні, чол.ч;

– річний фонд робочого дня автослюсаря, год.

Розрахунок чисельності ремонтних робочих зони представлений у таблиці 5.

Таблиця 5 - Розрахунок чисельності ремонтних робітників

2.3 Розподіл ремонтних робітників за розрядами

Розподіл ремонтних робочих за розрядами представлено таблиці 6.

Таблиця 6 – Рівень кваліфікації ремонтних робочих зон

2.4 Розрахунок загального фонду оплати праці ремонтних робітників зони

ТО-2

Загальний фонд оплати праці ремонтних робочих зони ТО-2 складається із заробітної плати за тарифом, премією та додатковою заробітною платою. Розрахунок середнього розряду ремонтного робочого зони, що здійснюється за формулою

, (3)

де - Номер розряду відповідного виду робіт;

- Кількість робітників відповідного розряду, чол.

Розрахунок середньогодинної тарифної ставки ремонтного робочого зони ТО-2, руб. здійснюється за формулою

, (4)

де – годинна тарифна ставка ремонтного робітника

відповідного розряду, руб.;

- Коефіцієнт, що враховує наявність шкідливих умов праці в зоні.

Приймаємо:

руб.;

руб.;

руб.;

руб.;

руб.;

Розрахунок тарифної заробітної плати ремонтних робочих зони, руб., здійснюється за формулою

. (5)

Розрахунок доплати керівництво бригадою, крб., визначається за такою формулою

, (6)

де - Годинна тарифна ставка бригадира, руб.;

– нормативний фонд робочого часу автослюсаря за

місяць, год;

- Кількість бригад (бригадирів);

- Відсоток доплати за керівництво бригадою.

Приймаємо:

Розрахунок доплати ремонтних робітників за роботу у вечірній (нічний) час, руб., здійснюється за формулою

, (7)

де – години роботи у вечірню (нічну) зміну;

- Відсоток доплати за роботу у вечірню (нічну)

зміну.

Приймаємо:

18.00-22.00 – вечірній час;

22.00-06.00 – нічний час.

Розрахунок премії ремонтних робітників, що виплачується із фонду оплати праці, руб., здійснюється за формулою

, (8)

де - Відсоток преміальних.

Приймаємо:

Розрахунок основного фонду оплати праці ремонтних робочих зони, руб., здійснюється за формулою

. (9)

Розрахунок відсотка додаткової заробітної плати, % здійснюється за формулою

, (10)

де – процент додаткової заробітної плати за період

виконання державних обов'язків.

Розрахунок додаткового фонду оплати праці ремонтних робочих зони, руб., здійснюється за формулою

. (11)

Розрахунок загального фонду оплати праці ремонтних робочих зони, руб., здійснюється за формулою

. (12)

Розрахунки показників представлені у таблиці 7.

Таблиця 7 - Розрахунок загального фонду оплати праці ремонтних робочих зони

Продовження таблиці 7

3 Розрахунок витрат зони ТО-2

Витрати зони ТО-2 складаються із заробітної плати ремонтних робітників, нарахувань на неї, витрат на запасні частини, ремонтні матеріали та накладні витрати.

Розрахунок обов'язкових страхових внесків, руб., здійснюється за формулою

, (13)

де – відсоток обов'язкових страхових внесків та відрахувань

в фонд страхування від нещасних випадків, руб.

Приймаємо:

Розрахунок витрат за запасні частини, крб., здійснюється за формулою

, (14)

де - Норма витрат на запчастини на тисячу км пробігу, руб.;

- Коефіцієнт, що враховує категорію умов

експлуатації рухомого складу;

- Коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого

складу;

- Коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні

умови експлуатації рухомого складу;

- Відсоток трудомісткості робіт з поточного ремонту,

виконуваних у зоні;

- Індекс цін.

Приймаємо:

Розрахунок витрат за матеріали, руб., здійснюється за формулою

, (15)

де - норма витрат на матеріали на тисячу км пробігу по

відповідного виду впливу, руб.;

- Відсоток трудомісткості робіт з другого технічного

обслуговування, що виконуються в зоні.

Приймаємо:

Розрахунок накладних витрат, руб., Здійснюється за формулою

, (16)

де - укрупнений відсоток накладних витрат АТП.

Приймаємо:

Розрахунки показників витрат зони представлені у таблиці 8.

Таблиця 8 – Кошторис витрат

3.1 Розрахунок калькуляції собівартості

Собівартість робіт зони калькулюється за всіма статтями витрат на тисячу кілометрів пробігу.

Розрахунок калькуляції собівартості представлений таблиці 9.

Таблиця 9 - Калькуляція собівартості

км

4 Розрахунок техніко-економічних показників роботи зони

ТО-2

Техніко-економічні показники характеризують результати реконструкції зони.

Розрахунок продуктивність праці ремонтних робочих зони, тис.км./чел., здійснюється за формулою

. (17)

Розрахунок середньомісячної заробітної плати ремонтних робочих зони, руб., здійснюється за формулою

. (18)

Розрахунок економії річних поточних витрат (собівартості), руб., Здійснює за формулою

. (19)

Розрахунок терміну окупності додаткових капіталовкладень, років здійснюється за формулою

, (20)

де - Додаткові капіталовкладення (вартість

впровадженого устаткування), руб.

Розрахунок економії наведених річних витрат, руб., Здійснюється за формулою

, (21)

де – нормативне значення коефіцієнта економічної

ефективності капіталовкладень

Приймаємо:

Розрахунок показників представлений у таблиці 10.

Таблиця 10 – Техніко-економічні показники

4.1 Розрахунок відхилень техніко-економічних показників

Розрахунок відхилень за показниками, отриманими внаслідок реконструкції зони, представлений у таблиці 11.

Таблиця 11 - Відхилення техніко-економічних показників

Продовження таблиці 11

5 Висновки

Внаслідок впровадження в зону ТО-2 додаткового обладнання змінилося значення наступних показників:

- Чисельність ремонтних робітників зменшилася з 18,5 до 16,5 чол.;

- Середньомісячна заробітна плата ремонтного робітника зменшилася з 25427,63 до 25227,91 рублів;

– продуктивність праці ремонтного робітника збільшилася на 88,24 тис. км/чол.;

- Додаткове обладнання, впроваджене в зону ТО-2, окупиться за 0,02 роки;

– економія річних поточних витрат становила 1327558,76 рублів, а економія наведених витрат - 1323328,76 рублів.

Вище зазначені дані дозволяють зробити висновок про доцільність реконструкції зони ТО-2.

Література

Кононова, Г.А. Економіка автомобільного транспорту Текст  : навчальний посібник для студентів вузів / А.Г.Будрін, Е.В.Будріна,

М.Г. Григорян та ін; За ред. Г.А. Кононової. – М.: Видавничий центр «Академія», 2005. – 320 с. - 4000 прим. - ISBN 5-7695-2195 – 3 (у пров.).

Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.- М: Транспорт, 1988.

Роздорожний, А.А.Економіка галузі (автомобільний транспорт) Текст  : навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів / А.А.Роздорожний. – М.: РІОР 2009. – 316 с. - 2000 прим. - ISBN 978-5-369-00509-5 (у пров.).

Туревський, І.С. Економіка та управління автотранспортним підприємством Текст  : навчальний посібник для студентів закладів середньої професійної освіти / І.С.Туревський – М.: Вища школа, 2005. – 222 с.: іл. - 3000 прим. - ISBN 5-06-005102-1.

Уліцький, М.П. Організація, планування та управління в автотранспортних підприємствах Текст  : навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів/М.П.Уліцький – М.: Транспорт, 1994. – 328 с. - 3500 екз. - ISBN 5-277-01039-4.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Дипломна робота

Проект реконструкції зони технічного обслуговування вантажних автомобілів

ВСТУП

1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ЗАВДАННЯ НА ПРОЕКТУВАННЯ

1.1Коротка характеристика ТОВ «Автопарк»

1.2 Техніко-економічні показники підприємства ТОВ «Автопарк»

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП

2.1 Вибір вихідних даних

2.2 Розрахунок річного обсягу робіт та чисельності виробничих робітників

2.3 Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок та складів

2.4 Підбір обладнання

3. БУДІВЕЛЬНІ ВИМОГИ

3.1 Вимоги до генерального плану

4 ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ

4.1 Принципи та методи управління підприємством

4.2 Форма управління ТОВ «Автопарк»

4.3 Управління підприємством ТОВ «Автопарк»

5. ПРОЕКТУВАННЯ ЗОНИ ТО-1

5.1 Характеристика зони ТО-1 ТОВ «Автопарк» та пропонованих робіт

5.2 Організація виробництва у зоні ТО-1

5.3 Розрахункова частина

5.4 Вибір обладнання для зони ТО-1

6. РОЗРАХУНОВО-КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

6.1 Аналіз існуючих конструкцій солідолонагнітачів

6.2 Розрахункова частина 53

7 . БЕЗПЕКА І ЕКОЛОГІЧНІСТЬ ПРОЕКТУ

7.1 Техніка безпеки під час виконання основних робіт

7.2 Методи випробування на токсичність бензинових двигунів

8. РОЗРАХУНОК ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ

8.1 Розрахунок капітальних вкладень

8.2 Визначення доходу та прибутку

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

цех технічне обслуговування автомобіль

ВСТУП

Метою автомобільного транспорту як частини транспортного комплексу країни є задоволення потреб сільського господарства та населення країни у вантажних перевезеннях при мінімальних витратах усіх видів ресурсів. Ця генеральна мета забезпечується внаслідок підвищення показників ефективності автомобільного транспорту: зростання провізної спроможності транспорту та продуктивності транспортних засобів; скорочення собівартості перевезень; підвищення продуктивність праці персоналу; забезпечення екологічності транспортного процесу

Технічна експлуатація як підсистема автомобільного транспорту має сприяти реалізації цілей автомобільного транспорту АПК та мати керовані показники ефективності системи, тобто автомобільного транспорту АПК.

Знання кількісної та якісної характеристик закономірностей зміни параметрів технічного стану вузлів, агрегатів та автомобіля в цілому дозволяють керувати працездатністю та технічним станом автомобіля в процесі експлуатації, тобто підтримувати та відновлювати його працездатністю.

Необхідність підтримки високого рівня працездатності вимагає, щоб більша частина несправностей була попереджена, тобто працездатність виробу була відновлена ​​до настання несправності. Тому завдання ТО полягає головним чином у попередженні виникнення відмов та несправностей, а ремонту – у їх усуненні.

До системи ТО та ремонту автомобілів висуваються вимоги:

· Забезпечення заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобільного парку при раціональних матеріальних та трудових витратах;

· Ресурсозберігаюча та природоохоронна спрямованість;

· Планово-нормативний характер, що дозволяє планувати та організовувати ТО та ремонт на всіх рівнях;

· обов'язковість для всіх організацій та підприємств, які володіють автомобільним транспортом, незалежно від їх відомчої підпорядкованості;

· Конкретність, доступність та придатність для керівництва та прийняття рішень усіма ланками інженерно-технічної служби автомобільного транспорту;

· Стабільність основних принципів та гнучкість конкретних нормативів, що враховують зміну умов експлуатацій, конструкції та надійності автомобілів, а також господарського механізму;

· Облік різноманітності умов експлуатації автомобілів.

Забезпечення необхідного рівня технічної готовності рухомого складу для виконання перевезень за найменших трудових та матеріальних витрат є основною вимогою виробничо-технічної бази автомобільного транспорту системи АПК.

Актуальність теми нашого дослідження обумовлюється тим, що рівень розвитку ПТБ істотно впливає на показники роботи АТП, а значить на весь процес роботи з ТО та ремонту. Якість робіт ТЕА має безпосереднє відношення до рівня розвитку ПТБ. Технічна готовність автомобільного парку та його надійність, продуктивність підвищуватимуться з підвищенням показників та розвитком ПТБ. Однією з головних цілей системи ТО та ремонту є якість робіт, надійність, рівень оснащеності робочого місця, посту. Приділення особливої ​​увагирозвитку ПТБ серед матеріально-технічної бази є як ніколи актуальним для автомобільного транспорту нашої країни. Безперервний розвиток автомобільної промисловості розвинених країн лише посилює необхідність розвитку матеріально-технічної бази автомобільного транспорту нашої республіки.

Практична цінність результатів нашої роботи підтверджується наявністю акта про запровадження.

Теоретична цінність нашої дипломної роботи полягає у розрахунку та її докладному описі.

Ціль роботи: створити проект зони технічного обслуговування вантажних автомобілів.

Відповідно до мети, були поставлені такі завдання:

- зібрати та проаналізувати теоретичний матеріал про ТОВ «Автопарк»;

- зібрати та проаналізувати теоретичний матеріал про питання технологічного розрахунку АТП;

- зібрати та проаналізувати матеріал про організацію та управління виробництвом, принципи та методи управління підприємством;

- Створити проект зони ТО-1;

- Розрахувати економічну ефективність проекту.

Поставлені завдання та порядок їх вирішення визначили структуру дипломної роботи.

Для вирішення зазначених завдань та відповідно до мети роботи, були використані наступні методи:

Теоретичні: аналіз наукової, технічної, нормативної та навчальної літератури на тему дослідження, систематизування зібраних та проаналізованих даних.

Практичні: розрахунок, методи математичної статистики, експеримент.

1 . ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ЗАВДАННЯ НА ПРОЕКТУВАННЯ

1.1 Короткая характеристика ТОВ «Автопарк»

ТОВ «Автопарк» розташоване в промисловій зоні міста і займає територію в 26 га, на якій розташована потужна ремонтна база, зона ТО-1, ТО-2, автомийка, теплі боксидля стоянки автомобілів, душові та побутові приміщення, їдальня.

Парк вантажних автомобілів, як транспорт загального користування, здійснює перевезення вантажів та продукції сільського господарства по району та області. Автопарк має широку сферу обслуговування, автомоторний транспорт забезпечує зростаючі транспортні потреби населення та господарств, пов'язані з високою швидкістю та терміновістю пересування, доставкою вантажів безпосередньо від пункту відправлення до місця призначення, обслуговує райони із недостатньо розвиненою мережею маршрутів автомобільного транспорту.

Підприємство надає послуги з обслуговування організацій, надає послуги як населенню, так і підприємствам з технічного обслуговування та ремонту.

Як рухомий склад для перевезення вантажів використовуються вантажні автомобілі марки «ГАЗ-53» всіх модифікацій. Автомобілі марки ЗІЛ-131 та «Газ-52» обслуговують вантажоперевезення для всіх суб'єктів господарювання району.

Автомобілі оснащені радіостанціями, що дозволяє досконалішу форму обслуговування населення та господарств району вантажоперевезеннями.

Прийом замовлень приймається за договорами, укладеними між суб'єктами господарювання та автопарком, а також диспетчерською службою, що працює цілодобово.

При виїзді на лінію, автомобіль проходить контрольний огляд технічного стану, водій у медичному пункті – медичний огляд про стан здоров'я.

У ремонтній зоні проводиться технічне обслуговування, ремонт не тільки власного, а й приватного рухомого складу.

У ТОВ «Автопарк» проводиться технічний огляд вантажного транспорту всіх марок, заміна номерів, посвідчень водія, оформляється купівля-продаж автомобілів.

В даний час ТОВ «Автопарк» - стабільно працююче та рентабельне підприємство.

1.2 Техніко-економічні показники підприємства ТОВ «Автопарк»

Нижче наводяться техніко-економічні показники ТОВ «Автопарк» за 2006-2010 роки.

Таблиця 1.1 Техніко-економічні показники ТОВ «Автоопарк»

Аналіз техніко-економічних показників

Співвідношення груп автомобілів на підприємстві наведено нижче на прикладі кругової діаграми:

Рисунок 1.1 Структура рухомого складу "Автопарк"

Рисунок 1.2 Коефіцієнти технічної готовності та випуску

Коефіцієнт технічної готовності у період 2006-2010 років. коливається не більше 0,6-0,8, причому як видно з графіка значення коефіцієнта останні два роки не опускається нижче 0,8. Коефіцієнт випуску з кожним підвищується, що свідчить про позитивні тенденції, що намітилися на підприємстві. У середньому за ці роки він становив 0,6.

Малюнок 1.3 Облікова кількість автомобілів

Облікова кількість автомобілів за останні роки знизилася з позначки 150 до трохи більше 100, що пов'язано з фізичним і моральним зношуванням рухомого складу, з об'єктивним зниженням виробничих потужностей на підприємстві.

Рисунок 1.4 Загальний пробіг автомобільного парку

Загальний пробіг автомобільного парку підприємства за період, що розглядається, тільки збільшувався і в 2010 році склав більше 4,5 тис. км пробігу, що відбувається у зв'язку зі зростанням часу роботи автомобілів на лінії.

Рисунок 1.5 Час перебування автомобіля у вбранні

Час знаходження автомобіля у вбранні в середньому 8 годин. Повна зайнятість водіїв на лінії спостерігається останніми роками, що видно з графіка – у 2009 році найбільший показник. Збільшення тривалості роботи водіїв відбувається за правильної організації праці.

Рисунок 1.6 Число автомобіле-днів у роботі

Зміна кількості автомобіле-днів у роботі за цей період відбувалося зі змінним успіхом, роблячи стрибки та падіння. Так якщо в 2006, 2007 і 2010 роках воно доходило до пікових значень, то в проміжку цих років показання знижувалися.

Рисунок 1.7 Експлуатаційна швидкість

Експлуатаційна швидкість, як видно з графіка, останніми роками для підприємства лише збільшується. Зумовлено це тим, що вживаються необхідні заходи щодо зменшення часу простою на кожній зупинці під час перевезення вантажів та деякими збільшеннями протяжності маршрутів обслуговування.

Рисунок 1.8 Обсяг перевезень

Рисунок 1.9 Динаміка витрат та доходів

Загалом зміна витрат та доходів однакова. Їхні показники з кожним роком збільшувалися. Але, як видно з графіка, різниця між цими показниками в останній рік змінилася у бік збільшення доходу.

2 . ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП

2.1 Вибір вихідних даних

Для розрахунку виробничої програми та обсягу робіт АТПнеобхідні такі вихідні дані: тип та кількість рухомого складу, середньодобовий пробіг автомобілів та їх технічний стан, дорожні та природно-кліматичні умови експлуатації, режим роботи рухомого складу та режими ТО та ТР.

Таблиця 2.1 Вихідні дані щодо ТОВ «Автопарк»

Розрахунок виробничої програми з ТО

Розрахунок програми для автомобілів «ГАЗ»

Для розрахунку програми вибираємо нормативні значення пробігів рухомого складу до КР та періодичності ТО-1 та ТО-2, які встановлені Положенням.

Lk = 300 000 км;

L2 = 20 000 км;

Число технічних впливів на один автомобіль за цикл визначаємо відношенням циклового пробігу до пробігу до цього виду впливу. Так як цикловий пробіг прийнятий рівним пробігу автомобіля до капітального ремонту, то число КР одного автомобіля за цикл дорівнює одиниці. Чергове останнє за цикл ТО-2 не проводиться, і автомобіль прямує до КР. ТО-2 входить обслуговування ТО-1, яке виконується одночасно з ТО-2. у даному розрахунку число ТО-1 за цикл не включає обслуговування ТО-2. Періодичність виконання щоденних обслуговуваньприйнята рівною середньодобовому пробігу:

Число КР:

Nk = Lц / Lk = Lк / Lk; (1)

Nk = 300000/300000 = 1;

Число ТО-1:

N1 = Lк / L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

Число ТО-2:

N2 = Lк / L2-Nк 4; (3)

N2 = (300000/20000) -1 = 1;

Число ЕО:

NЕО = Lк / Lсс; (4)

NЕО = 300000/209 = 1435.

Оскільки виробничу програму підприємства розраховують роком, то визначення числа ТО протягом року зробимо відповідний перерахунок отриманих значень NЕО, N1 і N2 за цикл, використовуючи коефіцієнт початку циклу до року. Для того, щоб визначити коефіцієнт переходу, нам потрібно спочатку розрахувати коефіцієнт технічної готовності бт і річний пробіг одного автомобіля Lг. Коефіцієнт технічної готовності розраховується за такою формулою:

бт=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000+Дк/Lk)), (5)

бт = 1/(1 + 209 (0,2/1000 + 15/300000)) = 0,95;

тут Д ТО-ТР - питомий простий автомобіля в ТО та ТР у днях на 1000 км пробігу;

Дк – число днів простою автомобіля в КР.

Визначаємо річний пробіг:

Lг = Дроб. · Lcc · бт; (6)

Lг = 356 * 209 * 0,95 = 72470,75 км;

Після чого знаходимо коефіцієнт переходу від циклу до року:

зг = Lг/Lk; (7)

зг = 72470,75/300000 = 0,24;

Річний номер ЕО, ТО-1, і ТО-2 на один обліковий автомобіль складе:

NЕО.г = NЕО*зг; (8)

NЕОг = 1435 * 0,24 = 344,4;

N1.г = N1 * ЗГ; (9)

N1.г = 45 * 0,24 = 10,8;

N2.г = N2*зг; (10)

N2.г = 14 * 0,24 = 3,36;

Для всієї групи автомобілів:

У NЕО.г = NЕО.г*Аі; (11)

Nk = 344,4 * 40 = 13776;

У N1.г = N1.г * Аі; (12)

У N1.г = 10,8 * 40 = 432;

У N2.г = N2.г * Аі; (13)

У N2.г = 3,36 * 40 = 134,4;

де Аі – спискове число автомобілів.

Відповідно до положення, як окремий вид обслуговування не планується і роботи з діагностування рухомого складу входять до обсягу робіт ТО та ТР. При цьому в залежності від методу організації діагностування автомобілів може проводитися на окремих постах або суміщатися з процесом ТО. Тому кількість діагностичних впливів визначається для подальшого розрахунку постів діагностування та його організації.

На АТП відповідно до Положення передбачається діагностування рухомого складу Д-1 та Д-2.

Діагностування Д-1 призначене головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів та систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху. Д-1 проводиться, зазвичай, з періодичністю ТО-1.

Діагностування Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г; (14)

У Nд-1г = 432 +0,1 * 432 +134,4 = 609,6;

Діагностування Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г; (15)

У Nд-2г = 134,4 +0,2 * 134,4 = 161.

Розрахунок виробничої програми з ТО для автомобілів марки «ЗІЛ».

Спочатку знаходимо коефіцієнт технічної готовності бт за формулою:

бт=1/(1 + lcc (ДТО-ТР/1000+Дк/Lk)= 1/(1+67(0,2/1000+12/300000)= 0,98;

Lг = Драб. · L cc · бт = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 км;

Коефіцієнт зг = Lг/Lk=23965,9/300000=0,08;

Річний число ЕО, ТО-1, і ТО-2 на один обліковий автомобіль і весь парк складе: NЕО.г = NЕО*зг =1435*0,08=114,8;

N1.г = N1 * ЗГ = 45 * 0,08 = 3,6;

N2.г = N2 * ЗГ = 14 * 0,08 = 1,12;

У NЕО.г = NЕО.г * Аі = 114,8 * 75 = 8610;

У N1.г = N1.г * Аі = 3,6 * 75 = 270;

У N2.г = N2.г * Аі = 1,12 * 75 = 84;

Визначення кількості діагностичних впливів Д-1 та Д-2 на парк автомобілів марки ЗІЛ за рік.

Діагностування Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г =270+0,1*270+84=381;

Діагностування Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г = 84 +0,2 * 84 = 101.

2. 2 Розрахунок річного обсягу робіт та кількостінності виробничих робітників

Автомобілі марки "Газ".

Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу, що проектується АТП, встановлюємо нормативну трудомісткість ТО та ТР відповідно до Положення, а потім їх коригуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації. Нормативи трудомісткостей ТО та ТР Положенням встановлені для наступного комплексу умов: І категорія умов експлуатації; базові моделі автомобілів; кліматичний район помірний; пробіг рухомого складу початку експлуатації дорівнює 50-70% від пробігу до капітального ремонту; на АТП проводиться ТО та ремонт 200-300 од. рухомого складу, що становлять три технологічно сумісні групи; АТП оснащено засобами механізації згідно з табелем технологічного обладнання.

t ЕО = t ЕО(н) * К4 * Км; (16)

t ЕО = 0,7 * 0,45 * 1,15 = 0,36 чол-год;

t 1 = t 1(н) * К4; (17)

t 1 = 5,5 * 1,15 = 6,3 чол-год;

t 2 = t 2(н) * К4; (18)

t 2 = 18 * 1,15 = 20,7 чол-год;

t тр = t тр(н) * К1 * К2 * К3 * К4; (19)

t тр = 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 = 13,4 чол-год.

t СО = (д/100) * t 2; (20)

де д – частка цих робіт залежно від кліматичного району. У разі д=20%.

t СО = (20/100) * 20,7 = 4,14 чол-год,

Діагностування Д-1:

t 1+д-1 = 1,1 t 1; (21)

t 1+д-1 = 1,1 * 6,3 = 6,93 чол-год;

t д-1 = 0,25t 1; (22)

t д-1 = 0,25 * 6,3 = 1,6 чол-год;

t`1 = 0,85t1; (23)

t `1 = 0,85 * 6,3 = 5,4 чол-год.

Діагностування Д-2:

t д-2 = 0,17 t 2; (24)

t д-2 = 0,17 * 20,7 = 3,5 чол-год.

Річний обсяг робіт з ТО та ТР. Обсяг робіт з ЕО, ТО-1, ТО-2 за рік визначається добутком числа ТО на нормативне (скориговане) значення трудомісткості даного виду ТО:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО; (25)

Т ЕОг = 13776 * 0,36 = 4959,4 чол-год;

Якщо ТО-1 та Д-1 проводиться спільно, тоді загальний річний обсяг знаходиться за формулою:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 + (0,1 У N1.г + У N2.г) * t д-1; (26)

Т 1 + д-1 = 432 * 6,93 + (0,1432 +134,4) * 1,6 = 3277,9 чол-год;

Т 1г = У N1г * t 1; (27)

Т 1г = 432 * 6,3 = 2722 чол-год;

Річний обсяг Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г * tд-1; (28)

Т д-1г = 609 * 1,6 = 974,4 чол-год;

Річний обсяг робіт з ТО-2:

Т 2г = У N2г* t 2+ Аі * t СО; (29)

Т 2г = 134,4 * 20,7 +40 * 4,14 = 2948 чол-год;

Т д-2г = У Nд-2г * t д-2г; (30)

Т д-2г = 161 * 3,5 = 564 чол-год;

Річний обсяг робіт ТР:

Т ТР = (Аі * Lг / 1000) * t ТР; (31)

Т ТР = (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 = 38844,3 чол-год;

Загальний річний обсяг робіт по підприємству для автомобілів Газ:

Т ПР = Т ЕОг + Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР; (32)

Т ПР = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + 38844,3 = 51012 чол-год;

Автомобілі марки "ЗІЛ".Річний обсяг робіт з АТП визначається в людино-годинах і включає обсяги робіт з ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР та самообслуговування підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робочих виробничих зон та ділянок.

Вибір та коригування нормативних трудомісткостей. Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу (ЗІЛ) проектованого АТП встановлюємо нормативну трудомісткість ТО та ТР відповідно до Положення, а потім їх коригуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації.

t ЕО = t ЕО (н) * К4 * Км = 0,5 * 0,45 * 1,15 = 0,26 чол-год;

t 1 = t 1 (н) * К4 = 2,9 * 1,15 = 3,3 чол-год;

t 2 = t 2(н) * К4 = 11,7 * 1,15 = 13,5 чол-год;

t тр = t тр (н) * К1 * К2 * К3 * К4 = 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 = 9,7 чол-год.

Трудомісткість сезонного обслуговування:

t СО = (д/100) * t 2 = (20/100) * 13,5 = 2,7 чол-год,

Розподіл обсягу робіт з діагностування Д-1 та Д-2.

Діагностування Д-1:

t 1+д-1 = 1,1 t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 чол-год;

t д-1 = 0,25 t 1 = 0,25 * 3,3 = 0,83 чол-год;

t `1 = 0,85 t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 чол-год.

Діагностування Д-2:

t д-2 = 0,17 t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 чол-год.

Річний обсяг робіт з ТО та ТР:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО = 8610 * 0,26 = 2239 чол-год;

Якщо ТО-1 та Д-1 проводиться спільно:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 + (0,1 У N1.г +У N2.г)*t д-1 =270*3,63+ (27+84)* 0 , 83 = 1072 чол-год;

Якщо окремо, то річний обсяг ТО-1:

Т 1г = У N1г * t 1 = 270 * 3,3 = 891 чол-год;

Річний обсяг Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г * tд-1 = 381 * 0,83 = 316 чол-год;

Річний обсяг робіт з ТО-2:

Т 2г = У N2г * t 2 + Аі * t СО = 84 * 13,5 +75 * 2,7 = 1337 чол-год;

Річний обсяг робіт діагностування Д-2:

Т д-2г = У Nд-2г * t д-2г = 101 * 2,3 = 232 чол-год;

Річний обсяг робіт ТР:

Т ТР = (Аі * Lг / 1000) * t ТР = (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 = 16902 чол-год;

Загальний річний обсяг робіт на підприємстві:

Т ПР = Т ЕОг + Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 чол-год.

Річний обсяг робіт із самообслуговування підприємства. Відповідно до Положення, крім робіт з ТО та ТР, в АТП виконуються допоміжні роботи, обсяг яких (Твсп) становить 20-30% від загального обсягу робіт з ТО та ТР рухомого складу. До складу допоміжних робіт входять роботи з самообслуговування підприємства (обслуговування та ремонт технологічного обладнання зон та ділянок, утримання інженерних комунікацій, утримання та ремонт будівель, виготовлення та ремонт нестандартного обладнання та інструменту), які виконуються у самостійних підрозділах або у відповідних виробничих ділянках. Обсяг допоміжних робіт складається з обсягів робіт загальноприйнятих та робіт із самообслуговування. Розрахунки ведемо для всього АТП, тому враховуємо обидві групи автомобілів:

Т всп = Т заг + Т сам (33)

Т всп = В * Т пр (34)

де В – частка допоміжних робіт залежно від кількості автомобілів підприємства. У нашому випадку В = 0,3 для АТП із кількістю автомобілів до 200. Тоді отримуємо: Т всп = 0,3 * 21917 = 6575 чол-год;

Т заг = 0,38 * 6575 = 2499 чол-год; Т сам = 0,62 * 6575 = 4076 чол-год;

Розподіл обсягу ТО та ТР за виробничими зонами та ділянками. Обсяг ТО та ТР розподіляється за місцем його виконання, за технологічними та організаційними ознаками. ТО та ТР виконуються на постах та виробничих ділянках (відділеннях).

Враховуючи особливості технології виробництва, роботи з ЕО та ТО-1 виконуються у самостійних зонах. Постові роботи з ТО-2, що виконуються на універсальних постах, та ТР зазвичай проводяться в загальній зоні. У ряді випадків ТО-2 виконується на постах лінії ТО-1, але в іншу зміну. Роботи з діагностування Д-1 проводяться на самостійних постах (лініях) або поєднуються з роботами, які виконуються на постах ТО-1. діагностування Д-2 зазвичай виконується на окремих постах.

Враховуючи все вище сказане, робимо розподіл і заносимо значення таблицю.

Таблиця 2.3 Розподіл річних обсягів робіт ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР та самообслуговування за видами для всього АТП

Розрахунок чисельності виробничих робітників.

До виробничих робітників відносяться робочі зон та ділянок, що безпосередньо виконують роботи з ТО та ТР рухомого складу. Розрізняють технологічно необхідне (явкове) та штатне (обліковне) число робітників. Технологічно необхідне число робочих забезпечує виконання добової, а штатне - річний виробничих програм (обсягів робіт) з ТО та ТР.

Технологічно необхідна кількість робітників:

Рт = Т г/Ф т; (35)

де Т г - річний обсяг робіт із зоні ТО, ТР або ділянці, чол-год;

Ф т - річний фонд часу технологічно необхідного робітника при 1-змінній роботі, год. Фт приймаємо рівним 2070 год.

Штатна кількість робітників:

Рш = Т г/Ф ш; (36)

Ф ш - річний фонд часу «штатного» робітника, ч. Ф ш приймаємо рівним 1830 год.

У практиці проектування до розрахунку технологічно необхідного числа робочих річний фонд часу Фт приймають рівним 2070 год для виробництв із нормальними умовами праці та 1830ч для виробництв із шкідливими умовами. Використовуючи ці формули, знаходимо кількість робочих та заносимо до таблиці 2.4.

Таблиця 2.4 Чисельність виробничих робітників

2.3 Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок та складів

Розрахунок площ зон ТО та ТР:

Fз = fa * Xз * Kп; (37)

де fa - площа, яку займає автомобіль у плані (за габаритними розмірами), м2;

Xз – число постів;

Kп - коефіцієнт щільності розміщення постів.

Коефіцієнт Kп є відношенням площі, займаної автомобілями, проїздами, проходами, робочими місцями, до суми площ автомобілів у плані. Величина Kп залежить від габаритів автомобіля та розташування постів.

Розрахунок площ виробничих ділянок.

Площі виробничих ділянок можна розрахувати трьома способами:

1. За площею приміщення, що займається обладнанням, та коефіцієнтом щільності його розміщення:

Fу = f про * Kп; (38)

f про – площа обладнання.

Для розрахунку Fу попередньо на основі Табеля та каталогів технологічного обладнання складається відомість обладнання та визначається його сумарна площа f про ділянку.

2. За питомою нормою на 1-го робітника та наступних:

Fуч = fр1 + fр2 * (Рт-1); (39)

де fр1 – питома площа на 1-го робітника;

fр2 - питома площа наступних;

Рт - кількість робочих цьому ділянці.

3. Метод ГІПРОАВТОТРАНСУ.

Розрахунок площ складів.

Складські приміщення розраховуються двома методами:

1. За запасом:

Fск = fоб * Kп; (40)

2. Питома норма на 1 млн. км пробігу:

Fск = (Lг * Аі * fуд) / 106 * Kр * Kраз * Kпс; (41)

де Lг – річний пробіг;

fуд - питома норма запасу мастильних матеріалів;

Kр - коефіцієнт, що враховує розмір АТП;

Kраз - коефіцієнт, що враховує різномарочність;

Kпс - коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу.

Розрахунок площі зони зберігання.

Площа зони зберігання визначається за формулою

Fхр = Аі * fa * Kхр; (42)

де fa - площа, яку займає автомобіль у плані;

Kхр – коефіцієнт, що враховує розташування. Kхр = 3,0

Розрахунок площі допоміжних приміщень

Рт = Ррр + Рмог + Рв + Рітр; (43)

2.4 Підбір обладнання

До технологічного обладнання відносяться стаціонарні та переносні верстати, стенди, прилади, пристосування та виробничий інвентар (верстати, стелажі, столи, шафи), необхідні для забезпечення виробничого процесу АТП. Технологічне обладнання за виробничим призначенням поділяються на основне (верстатне, демонтажно-монтажне та ін.), комплектне, підйомно-оглядове та підйомно-транспортне, загального призначення (верстати, стелажі та ін.) та складське.

При підборі обладнання користуються «Табелем технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту», каталогами, довідниками тощо. У табелі дано приблизний перелік обладнання для виконання різних робітТО та ТР та його кількість залежно від типу та спискового числа автомобілів на АТП. Наведені в Табелі номенклатура та кількість технологічного обладнання встановлені для середніх умов. Тому номенклатура та кількість окремих видів обладнання для проектованого АТП можуть коригуватися розрахунком з урахуванням специфіки роботи підприємства (прийнятих методів організації робіт, числа постів, режиму роботи зон та ділянок тощо).

Кількість основного обладнання визначають або за трудомісткістю робіт та фонду робочого часу обладнання або за ступенем використання обладнання та його продуктивністю.

Таблиця 2.5 Технологічне обладнання робочого місця

Таблиця 2.6 Технологічне оснащення

Таблиця 2.7 Організаційне оснащення

3 . БУДІВЕЛЬНІ ВИМОГИ

3.1 Вимоги до генерального плану

Генплан підприємства - це план відведеної під забудову земельної ділянки території, орієнтований щодо проїздів загального користування та сусідніх володінь, із зазначенням на ньому будівель та споруд за їх габаритним обрисом, майданчика для безгаражного зберігання рухомого складу по території.

Генеральні плани розробляються відповідно до вимог СНіП II-89 - 80 «Генеральні плани промислових підприємств», СНіП ІІ-60 - 75 «Планування та забудова міст, селищ та сільських населених пунктів», СНіП ІІ-93 - 74 «Підприємства з обслуговування автомобілів » та ОНТП-АТП-СТО – 80.

При проектуванні підприємства для конкретних умов цього міста або іншого населеного пункту розробці генерального плану передує вибір земельної ділянки під будівництво, яка має важливе значення для досягнення найбільшої економічності будівництва АТП та зручності його експлуатації. Основними вимогами, що висуваються до ділянок при їх виборі, є:

оптимальний розмір ділянки (бажано прямокутної форми із ставленням сторін від 1:1 до 1:3);

відносно рівний рельєф місцевості та гарні гідрогеологічні умови;

близьке розташування до проїзду загального користування та інженерних мереж;

можливість забезпечення теплом, водою, газом та електроенергією, скиданням каналізаційних та зливових вод;

відсутність будов, що підлягають знесенню;

можливість резервування площі ділянки з урахуванням перспектив розвитку підприємства.

Побудова генерального плану багато в чому визначається об'ємно-планувальним рішенням будівель (розмірами та конфігурацією будівлі, числом поверхів тощо), тому генплан та об'ємно-планувальні рішення взаємопов'язані і зазвичай при проектуванні опрацьовуються одночасно.

Перед розробкою генплану попередньо уточнюють перелік основних будівель та споруд, що розміщуються на території підприємства, площі їх забудови та габаритні розміри у плані.

На стадії техніко-економічного обґрунтування та за попередніх розрахунків потрібна площа ділянки підприємства (у гектарах):

Fуч = 10-6(Fз.пс+ Fз.вс+ Fоп)Kз (44)

де Fз.пс – площа забудови виробничо-складських будівель, м2;

Fз.нд - площа забудови допоміжних будівель, м2;

Fоп – площа відкритих майданчиків для зберігання рухомого складу, м2;

Kз – щільність забудови території, %

Залежно від компонування основних приміщень (будівель) та споруд підприємства забудова ділянки може бути об'єднаною (блокованою) або роз'єднаною (павільйонною). При об'єднаній забудові всі основні виробничі приміщення розташовуються в одному будинку, а при роз'єднаній - в будівлях, що окремо стоять.

При розробці генеральних планів будівлі та споруди з виробничими процесами, що супроводжуються виділенням в атмосферу диму та пилу, а також з вибухонебезпечними процесами, необхідно розташовувати по відношенню до інших будівель та споруд з вітряного боку. Склади легкозаймистих і згоряються по відношенню до виробничих будівель слід розташовувати з підвітряної сторони. Будинки обладнані світлоаераційними ліхтарями бажано орієнтувати таким чином, щоб осі ліхтарів були перпендикулярні або знаходилися під кутом 45° до переважного напрямку вітрів літнього періоду.

При розміщенні будівель необхідно враховувати рельєф місцевості та гідрогеологічні умови. Раціональне розташування будівель має забезпечувати виконання мінімального обсягу земляних робіт під час планування майданчика. Так, будівлі прямокутної конфігурації в плані, як правило, повинні розміщуватись таким чином, щоб довга сторона будівлі була розташована перпендикулярно напрямку ухилу на території майданчика.

Основними показниками генерального плану є площа та щільність забудови, коефіцієнти використання та озеленення території.

Площа забудови визначається як сума площ, зайнятих будинками та спорудами всіх видів, включаючи навіси, відкриті стоянки автомобілів та складів, резервні ділянки, намічені відповідно до завдання на проектування. До площі забудови не включаються площі, зайняті вимощеннями, тротуарами, автомобільними дорогами, відкритими спортивними майданчиками, відпочинковими майданчиками, зеленими насадженнями, відкритими стоянками автомобілів.

Щільність забудови підприємства визначається ставленням площі забудови до площі ділянки підприємства.

Коефіцієнт використання території визначається ставленням площі, зайнятої будинками, спорудами, відкритими майданчиками, автомобільними дорогами, тротуарами та озелененням, до загальної площі підприємства.

Коефіцієнт озеленення визначається ставленням площі до загальної площі підприємства.

Вимоги до виробничого корпусу

Об'ємно-планувальне рішення будівлі підпорядковане його функціональному призначенню. Розробляється з урахуванням кліматичних умов, сучасних будівельних вимог, необхідності максимального блокування будівель, необхідності забезпечення можливості зміни технологічних процесів та розширення виробництва без суттєвої реконструкції будівлі, вимог щодо охорони навколишнього середовища, протипожежних та санітарно-гігієнічних вимог, а також інших, пов'язаних з опаленням. , енергопостачанням, вентиляцією та ін.

Найважливішою з цих вимог є індустріалізація будівництва, що передбачає монтаж будівлі із збірних уніфікованих, переважно залізобетонних. конструктивних елементів(фундаментальні блоки, колони, балки, ферми та ін.), що виготовляються індустріальним способом. Для індустріалізації будівництва необхідна уніфікація конструктивних елементів з метою обмеження номенклатури та числа типорозмірів елементів, що виготовляються. Це забезпечується конструктивною схемою будівлі на основі застосування уніфікованої сітки колон, які є опорами покриття або міжповерхового перекриття будівлі.

Сітка колон вимірюється відстанями між осями рядів у поздовжньому та поперечному напрямках. Розміри прольотів і крок колон, як правило, повинні бути кратні 6 м. Як виняток при належному обґрунтуванні допускається приймати прольоти 9 м.

Одноповерхові виробничі будівлі АТП в основному проектуються каркасного типу з сіткою колон 18Ч12 та 24Ч12 м. Застосування сітки колон з кроком 12 м дозволяє краще використовувати виробничі площі та на 4 – 5% знизити вартість будівництва порівняно з аналогічними будинками з кроком колон 6 м.

Для багатоповерхових будівель в даний час залізобетонні будівельні конструкції розроблені для сіток колон 6Ч6, 6Ч9, 6Ч12 та 9Ч12 м. При цьому на верхньому поверсі допускається укрупнена сітка колон (18Ч6 та 18Ч12 м). Багатоповерхові будівлі з більшою сіткою колон вимагають застосування індивідуальних конструкцій, що певною мірою стримує більше широке застосуваннябагатоповерхових АТП як для спеціальної техніки та для вантажних автомобілів.

Висота приміщень, тобто відстань від підлоги до низу конструкції покриття (перекриття) або підвісного обладнання приймається з урахуванням забезпечення вимог технологічного процесу, вимог уніфікацій будівельних параметрів будівель та розміщення підвісного устаткування, що транспортує (конвеєри, талі та ін.).

За відсутності підвісних пристроїв висота виробничих приміщень обчислюється від верху найвищого автомобіля в робочому положенні плюс не менше 2,8 м. Висота виробничих приміщень, в які автомобілі не в'їжджають, також повинна бути не менше 2,8 м.

Висота приміщень для постів ТО та ТР в залежності від типу рухомого складу, облаштування постів та підвісного обладнання наведено в таблиці:

Таблиця 3.1 Висота приміщень постів ТО та ТР з ОНТП-АТП-СТО - 80, м.

Висоту приміщень на одноповерхових стоянках слід приймати на 0,2 м висоти найвищого автомобіля, що зберігається в приміщенні, але у всіх випадках не менше 2 м. Проте фактично висоту приміщень стоянок в одноповерховому будинку виходячи з вимог уніфікації будівельних елементів, приймають 3,6 м. при прольотах 12 м, та 4,8 м - при прольотах 18 та 24 м.

Висота поверхів багатоповерхових будівель (від позначки чистої підлоги до позначки чистої підлоги наступного поверху) приймається 3,6 або 4,8 м-коду.

Основні вимоги до посту, ділянки, зони.

Технологічне планування зон та ділянок є планом розміщення постів, автомобілем-місць очікування та зберігання, технологічного обладнання, виробничого інвентарю, підйомно-транспортного та іншого обладнання та є технічною документацією проекту, за якою розставляється та монтується обладнання. Ступінь опрацювання та деталізації технологічного планування залежить від етапу проектування.

Планувальне рішення зон ТО та ТР розробляється з урахуванням вимог СНіП ІІ-93 – 74.

Для розміщення постів миття та прибирання автомобілів ІІ, ІІІ та ІV категорій, а також постів ТО та ТР автомобілів мають передбачатися окремі виробничі приміщення.

У районах із середньою температурою найхолоднішого місяця вище 0° пости для миття та прибирання автомобілів, а також пости для виконання кріпильних та регулювальних робіт (без розбирання агрегатів та вузлів) допускається розміщувати на відкритих майданчиках або під навісами. На АТП до 200 автомобілів І, ІІ та ІІІ категорій або до 50 автомобілів ІV категорії в одному приміщенні з постами ТО та ТР допускається розміщувати такі ділянки: моторну, агрегатну, механічну, електротехнічну та карбюраторну (приладів живлення).

Пости (лінії) прибирально-мийних робіт зазвичай розміщуються в окремих приміщеннях, що пов'язано з характером виконуваних операцій (шум, бризки, випаровування).

Пости діагностування мають у своєму розпорядженні або в відокремлених приміщеннях або в загальному приміщенні з постами ТО і ТР.

Планувальне рішення та розміри зон ТО та ТР залежать від обраної будівельної сітки колон, облаштування постів, їх взаємного розташування та ширини проїзду в зонах.

4 . ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ

4.1 Принципи та методи управління підприємством

Управління підприємством – складний процес. Воно має забезпечувати єдність дій та цілеспрямованість роботи колективів усіх підрозділів підприємства, ефективне використання у процесі праці різноманітної техніки, взаємопов'язану координовану діяльність працюючих. З чого управління визначається як процес цілеспрямованого на виробництво для забезпечення ефективного його здійснення.

Підприємство є складну систему. Будь-яка система має керовану та керуючу системи. Перша складається з низки взаємозалежних виробничих комплексів: основних та допоміжних цехів, різноманітних служб. Друга є сукупність органів управління. Обидві системи пов'язані за допомогою інформації, що надходить від об'єктів управління, а також від зовнішніх джерел інформації в керуючу систему, і рішень, що приймаються на основі цієї інформації, які у вигляді команд надходять в керовану систему для виконання.

Пропорційне співвідношення окремих елементів системи - основна вимога її функціонування. Однак кожна система не є назавжди стабільною. Вона розвивається, змінюється, удосконалюється. При цьому вплив на підприємство можливий не лише з боку системи, а й з боку інших систем.

Процес виробництва та специфічні особливості його зумовлюють необхідність встановлення відповідних форм та функцій управління. Схематично управління виробництвом можна як ряду основних етапів, що охоплюють збір необхідної вихідної інформації, передачу її керівникам відповідних підрозділів, обробку та аналіз її, вироблення рішень і, нарешті, аналіз результатів виконаних робіт і збір нової інформації.

4.2 Форма управління ТОВ «Автопарк»

У ТОВ «Автопарк» прийнято лінійно-штабну форму управління, яка сформувалася основі лінійної і функціональної систем управління, у якій керівника-единоначальника є штаб, що з функціональних осередків (управлінь, відділів, груп, окремих фахівців), відповідних певної функції управління. Лінійно-штабна система управління забезпечує найбільш ефективне поєднання єдиноначальності з діяльністю компетентних фахівців, що сприяє підвищенню рівня управління виробництвом.

Рисунок 4.1 Схема адміністративної підпорядкованості ТОВ «Автопарк»

4.3 Управління підприємством ТОВ «Автопарк»

Усі організаційні підрозділи управління ТОВ «Автопарк», у тому числі експлуатаційна, технічна та економічна служби, здійснюють свою діяльність у тісній взаємодії та під керівництвом директора підприємства та його заступників.

На директора покладено відповідальні обов'язки: організація матеріально-технічного постачання, наукова організація праці на підприємстві; керівництво роботою з впровадження нової техніки та технології, удосконалення транспортного процесу та виконання підприємством зобов'язань перед державним бюджетом та банком. Питання підбору та підготовки кадрів, охорони праці та техніки безпеки, житлового та соціально-культурного будівництва вимагають також пильної та постійної уваги з боку керівника підприємства.

Директор підприємства має великі права. Він встановлює структуру апарату управління, затверджує трансфінплан на основі завдань вищої організації в межах, передбачених законом, вносить зміни до плану, приймає замовлення на перевезення від інших організацій, вносить зміни до титульних списків будівництва, затверджує та у разі потреби змінює проектні завдання та кошторисно- фінансові розрахунки для будівництва окремих об'єктів.

Начальник майстерень відповідає за виконання плану за всіма показниками, належний технічний стан та використання рухомого складу, організацію праці шоферів, ремонтних та інших робітників, стан трудової дисципліни, проводять роботу з покращення умов праці. Вони наділені правами в частині заохочення та покарання працівників колон та цехів, присвоєння робітникам кваліфікаційного розряду. За їх уявленням вирішуються питання найму та звільнення робітників та інших працівників цехів.

Директор у своїй роботі спирається на колектив трудящих та громадські організації та багато питань вирішує спільно.

Майстри стоять на чолі кожної ділянки та є її технічним та господарським керівником. Вони організують процес виробництва, забезпечують суворе дотримання технологічної дисципліни та високу якість технічного обслуговування ремонту транспортних засобів.

Служба експлуатації організує свою роботу на встановленого плану перевезень для підприємств і організацій, що обслуговуються, за видами вантажів та вантажовідправників, а також плану пасажирських перевезень. Вона шукає змогу найбільш раціонального здійснення цих перевезень з найменшими витратами.

Плановий відділ керується діючими положеннями та на підставі вказівок директора організує розробку перспективних та поточних планів підприємства здійснює керівництво складанням планів у колонах та цехах, координує роботу інших відділів щодо складання ними відповідних розділів планів, доводить затверджені плани до колон, цехів та служб. Відділ кадрів розробляє пропозиції щодо поліпшення організації праці шоферів, ремонтних та інших робітників підприємства, удосконалення системи оплати праці та вирішує питання, пов'язані з упорядкуванням заробітної плати.

Подібні документи

Операції з технічного обслуговування автомобілів, дотримання встановлених термінів, види ТО. Характеристика транспортного підприємства. Техніко-економічне обґрунтування проекту. Об'єм робіт з об'єкту проектування, розрахунок кількості виконавців.

курсова робота , доданий 28.03.2010


Розробка зони технічного обслуговування вантажних автомобілів у АТП. Аналіз використання рухомого складу. Виробнича програма та організація технологічного процесу ТО автомобілів. Розрахунок числа постів та потокових ліній, планування ділянки.

дипломна робота , доданий 22.04.2015


Проект реконструкції ВАТ "Автопарк №6 Спецтранс" із розробкою ділянки технічного обслуговування легкових автомобілів, розрахунок виробничої програми Розробка конструкції стенду для розвальцювання трубок систем живлення двигунів автомобілів КамАЗ.

дипломна робота , доданий 16.11.2009


Обґрунтування потужності проектованої станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок річного обсягу станції технічного обслуговування та визначення кількості виробничих робітників. Розробка технологічного процесу діагностування двигунів.

дипломна робота , доданий 14.07.2014


Характеристика СТО та об'єкта проектування. Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу. Вибір та коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автомобілів.

дипломна робота , доданий 24.06.2015


Технологічний розрахунок транспортного підприємства. Визначення періодичності технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Чисельність виробничих робітників. Число постів та ліній технічного обслуговування. Обладнання, виробничі площі.

курсова робота , доданий 07.01.2016


Розрахунок зон поточного ремонту та технічного обслуговування для автотранспортного підприємства на 250 автомобілів марки КамАЗ-53215. Визначення трудомісткості робіт та виробничої програми підприємства. Вибір необхідного технологічного обладнання.

курсова робота , доданий 12.02.2015


Характеристика ділянки АТП. Організації технологічного процесу на посту ТО-1 автомобілів. Розрахунок виробничої площі зони технічного обслуговування, витрат на проведення ТО та ремонт, трудомісткості робіт, кількості персоналу, вибір обладнання.

курсова робота , доданий 07.06.2012


Техніко-економічне обґрунтування роботи автотранспортного підприємства та розрахунок його виробничої програми. Технологічний процес технічного обслуговування автомобіля УАЗ Патріот. Оцінка необхідних інвестицій та розрахунок поточних витрат.

дипломна робота , доданий 10.07.2017


Коригування періодичності технічного обслуговування (ТО) та міжремонтного пробігу. Особливості механічного оброблення металу. Вибір та обґрунтування методів організації технологічного процесу. Підбір технологічного обладнання та розрахунок площ.

Для підбору обладнання за номенклатурою та кількістю використовуються табелі технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту для СТО, нормокомплекти технологічного обладнання для зон та ділянок СТО різної потужності, каталоги, довідники. Підібране обладнання заноситься до відома:

Повне оснащення ділянки, що проектується, представлено в табл. 1-табл. 3.

Таблиця 1 - Технологічне обладнання

Таблиця 2 – Організаційне оснащення

Таблиця 3 – Виробнича тара та ємності

3.2 Розрахунок площі проектованого підрозділу

Для розрахунку площі ділянки, що проектується, використовується формула:

Сумарна площа горизонтальних проекцій обладнання, розміщеного поза територією, зайнятою постами, м 2 ;

Коефіцієнт щільності розміщення постів та обладнання.

Значення залежить від габаритів та розташування обладнання. При двосторонньому розташуванні обладнання береться значення – 4…4,5.

Таким чином, площа ділянки, що проектується, становить:

3.3 Планування ділянки

Рис. 3.1 – План зони ТО – 1

Обладнання ділянки:

1. Електромеханічний підйомник П – 133.

Тип підйомника - стаціонарний, електрогідравлічний, двоплунжерний, універсальний, зі змінною відстанню між осями циліндрів. Рухомий циліндр підйомника підвішений до каретки, яка за допомогою механізованого приводу (електродвигун АОЛ2-11-6, М-103черв'ячна редукторцепна передача) переміщається по швелерних балках, закріплених у спеціальній канаві.

Рис. 3.2 - Електромеханічний підйомник П-133

2. Солідолонагнітач НДІАТ - 390

Солідолонагнітач змонтований на металевій плиті з чотирма колесами. На плиті встановлений бункер 1 ємністю 14 кг мастила та плунжерний насос 6, що розвиває тиск 220-250 кг/см². насос приводиться в дію електродвигуном через шестерний редуктор, закритий піддоном.

Рис. 3.3 - Солідолонагнітач НДІАТ - 390

3. Колонка повітроздаювальна С - 411

Застосовується при накачуванні або підкачуванні шин автомобілів в автоматичному режимі та відключення подачі повітря при досягненні заданого тиску в шині. Працює від компресора, що окремо стоїть, оснащеного системою очищення повітря від вологи та механічних домішок.

Рис. 3.4- Колонка повітроздаювальна С - 411

4. Верстат точильно-шліфувальний ЗЕ-631

Призначений для заточування металорізального, деревообробного та іншого інструменту, у тому числі різців свердлів, а також виконання слюсарних робіт.

Рис. 3.5 - Верстат точильно - шліфувальний ЗЕ - 631

5. Кран-балка НС-12111

Підйомний механізм краномостового типу, у якого тельфер пересувається їздовою балкою. Кран-балка електрична приводиться в дію електродвигуном, що живиться від мережі (через контактний провід або кабель).

Рис. 3.6 -. Кран-балка НС-12111

6. Візок для зняття та встановлення коліс Н-217

Візок перекатний механічний Н - 217. Призначений для зняття та транспортування коліс та колісних пар вантажних автомобілів, максимальна маса вантажу 700 кг, що піднімається, максимальне зусилля на рукоятці приводу 30 кг., максимальна висота підйому 150 мм.

Рис. 3.7 - Візок для зняття та встановлення коліс Н-217

Головна » Права та обов'язки » Проект модернізації зони то 1. Диплом реконструкція зони то і тр виробничо-технічної бази ТОВ північгазбуд. Організація та управління виробництвом