Порівняти тигуан фольксваген старий і новий. Новий VW Tiguan калузького складання – перший тест. Технічні характеристики: КПП, система повного приводу, лінійка двигунів

У Росії з'явився Volkswagen TiguanДругого покоління. У дилерських центрах наплив охочих взяти новий Tiguan на тест-драйв і на власному досвіді зрозуміти, чим хороша новинка та чим друге покоління відрізняється від першого. Нам вдалося поїздити на новому Тигуані кілька днів та випробувати автомобіль у міських та польових умовах.

Отже, деякі замітки та враження про нове Volkswagen Tiguan 2017.

Трохи історії та про дизайн.

Перше покоління Volkswagen Tiguan було запущено у виробництво в листопаді 2007 року, а влітку 2011 було проведено рестайлінг моделі. Тігуан випускається на заводах у Вольфсбурзі Німеччина та у Калузі Росія.

Світова прем'єра оновленої версії бестселера Volkswagen Tiguan відбулася у Франкфурті восени 2016 року. Для російського ринку новий Tiguan виробляється з 21 листопада 2016 року на заводі Volkswagen Group Rus у Калузі.

У 2016 році новий Volkswagen Tiguan отримав премію German Design Award за найкращий автомобільний дизайн. Над зовнішнім виглядом успішно попрацювала команда дизайнерів під керівництвом Клауса Бішоффа. Дизайнерський центр Volkswagen Клаус керує з 2006 року.

Порівняно з попередником, новий Tiguan став візуально довшим, значно ширшим і трохи нижчим. Пішли округлі форми, на зміну їм прийшли чіткі лінії вздовж верхів передніх дверей. Саме ці елементи дизайну подовжують кузов. Ця лінія також відокремлює верхню частину кузова зі склінням дверей від нижньої, надаючи легкість і динамічність.

Друге покоління Volkswagen Тігуан виглядає сучасно. В наявності - хитрий прищур фар.

На капоті також з'явилися додаткові декоративні ребра, тепер їх чотири, що зраджує капоту і всій передній частині автомобіля, велику «серйозність».

Один з основних елементів дизайну будь-якого автомобіля – це, безумовно, фари. Сучасна світлодіодна оптика головного освітлення залишає лише відчуття захоплення як з боку дизайну, так і з боку техніки.

Ззаду теж з'явилася нова дизайнерська лінія, що наголошує на збільшеній ширині автомобіля. Нові світлодіодні ліхтарі у вигляді літери « F» цілком запам'ятовуються і повинні добре впізнаватись у потоці.

Новий Тигуан ззаду помітно вищий і квадратніший.

Загалом, я погоджуся, що премію за дизайн новий Tiguan отримав недаремно.

Нова платформа MQB та збільшені габарити.

Volkswagen Tiguan зібраний на модульній платформі MQB концерну VAG.

Для довідки, ця платформа була продемонстрована в 2012 році. Вона лягла в основу Audi A3, VW Golf, Skoda Octaviaта ін. Зараз на ній випускається і ближній родич Tiguana. Skoda Kodiaq.

Наведу геометричні розміри Tiguana на платформі MQB та зміна порівняно з попередником:

Багажникзбільшився на 145 л і став зручнішим.
Багажник зріс на 145 л. і становить 615 літрів (при завантаженні до задніх сидінь). Основне збільшення відбулося за рахунок бічних ніш – з'явилися дуже зручні ніші з боків багажника, куди дивовижно встає 5л пляшка з рідиною для омивача або інші предмети, які тепер не літають по багажному відсіку.

Зауважу, що маленький багажник був одним із головних недоліків Tiguana у порівнянні з конкурентами. На сьогоднішній день серед однокласників тільки Kodiaq має більший багажник.

Ще важливо помітити, що в багажнику змінилося місце зберігання інструментів – так у старому Tiguan комплект інструментів знаходився у бічній ніші. багажного відділенняі процес прибирання на його місце після використання вимагав багато часу і великих нервових зусиль. Наразі інструменти знаходяться у пінополіуретановій вставці під кришкою багажного відділення.

Задні двері багажного відсіку нового Тигуана піднімаються значно вище, ніж у попередній моделі, і більше небезпеки стукнутися об неї головою. Опціонально пропонується також система управління кришкою багажника «без рук» - у днищі вбудований датчик, який фіксує рух ногою під багажником і двері багажного відділення піднімаються.

РК Панель приладів з різними варіантами відображення інформації
Приладова панель - рідкокристалічна. На неї виводиться вся інформація про стан автомобіля та системи допомоги водієві. Інформаційні блоки налаштовуються за бажанням водія.

Доступні інформаційні блоки: бездоріжжя, екологічність, витрата, швидкість та передачі. Наприклад, у режимі бездоріжжя відображається кут повороту передніх коліс. Дуже зручна функція. Навіть досвідчений водій не завжди розуміє, в якому положенні знаходяться колеса.

На екрані панелі приладів є параметр «рівень крену кузова», але в мене він показував весь час горизонталь, незважаючи на спуски і підйоми на гірки. Можливо, я не знайшов як це включається, або це просто елемент дизайну (бутафорія), а подібний прилад був би дуже доречним. Навіть для кросовера розуміння гранично допустимого крену річ корисна.

Нахил панелі приладів має негативний кут (верхня частина ближча до водія) і це дає дуже незвичні відчуття. Зрозуміло, що це зроблено, щоб виключити освітлення РК приладів. Але поки що до цього не звикнеш, це трохи напружує.

На панелі приладів багато дрібних елементів, а в деяких режимах багато рухомих елементів, знову ж таки, з незвички, здається, строкато.

Дуже хотілося б мати кілька варіантів видів приладової панелі - класичний, модерновий, спортивний і т.д. У деяких автомобілях це реалізовано. І при РК панелі це дуже легко, але дозволяє задовольнити потреби різних клієнтів. Я знаю багатьох людей, для яких зовнішній вигляд панелі приладів був вирішальним при остаточному виборі того чи іншого автомобіля. Як кажуть, «очі дзеркало душі», так і у автомобіля приладова панель, місце, через яке водій дивиться всередину свого улюбленця

Задумливий омивач лобового скла

Включення омивача лобового скла відбувається із затримкою близько 1 -2 сек. Мені здається це явна інженерна недоробка, яка переїхала зі старого Тигуана і її явно треба вирішити. Не розумію, чому не можна поставити додатковий клапан і не чекати 1,5 секунд дорогоцінного часу для екстреного очищення лобового скла, поки моторчик створить необхідний тиск. На більшості автомобілів цієї проблеми немає. Адже швидкість очищення лобового скла значно впливає на безпеку.

Камера заднього виду на дорогах.

На жаль, тут не враховано російських умов. Німецьким інженерам, мабуть, не доводилося їздити нашими дорогами взимку і навесні. Вони не можуть знати, що замість прибирання снігу його засипають реагентами, щоб він танув і зливався через каналізаційні стоки.

Бруд на наших дорогах - це щось страшне, особливо ранньою весною. Щоправда, останні два роки у Санкт-Петербурзі ситуація із брудом на дорогах почала змінюватися на краще, особливо в центрі. Але КАД, ЗСД та обласні дороги, як і раніше, «відмивають» величезні гроші - спочатку виробляючи бруд на дорогах, а потім його відмиваючи.

Добре, що є парктроніки і вони працюють, незважаючи на наш бруд, чітко і точно.

Дзеркала заднього виду змінили форму, повторюючи стиль дизайну кузова, і на перший погляд замалі, але при їзді не відчув дискомфорту – все добре видно. На відміну від попередньої моделі, на дзеркалах не накопичується бруд із-за аеродинамічної турбулентності грязьових потоків. Це приємно порадувало.

Підігрів переднього лобового скла

У тестовому автомобілі було встановлено опцію «підігрів переднього лобового скла». За всієї корисності цієї опції, особливо в наших сніго-дощових умовах, хочу відзначити, що сіточка тонкого покриття «підігріву» видно. Це особливо неприємно у вечірній час, коли світло фар зустрічних автомобілів переломлюється на цій сітці та створює відблиски.

Відсутність доступної навігації.

Я не розумію маркетологів, які пропонують у продаж у Санкт-Петербурзі та Москві в 2017 році автомобілі майже за 2 млн. руб. без навігації. І справа не в тому, що я не знаю міста, але питання пробок у наших містах досить гостре і воно дуже ефективно вирішується використанням навігації із пробками.

Проте доводиться ставити додатковий девайс на лобове скло, тягнути дроти і т.д.

У додаткових налаштуваннях є система навігації в пакеті «Навігація» і коштує 119 500 руб. У цьому пакеті є ще «парковувальний автопілот», «система кругового огляду», «голосове управління» тощо. Я, наприклад, без цих функцій цілком переживу, а ось за навігацію доплачуватимуть 120 т.р. якось не гуманно.

Салон та місце для задніх пасажирів.

Місця для пасажирів другого ряду дуже багато. Заглянувши на відстань до сидіння водія, я навіть подумав, що переднє сидіннязсунуто впритул вперед. Але ні, воно налаштоване під мій зріст 189 см, а місця за ним достатньо, щоби повністю витягнути ноги.

Просторий та зручний салон

Кнопка «старт/пуск» «переїхала» з-під рульового колеса на нижню частину центральної консолі, поруч із важелем перемикання передач. Досить зручне місце. Явний уникнення звичних стереотипів на користь практичності.

Бардачок під сидінням водія висувний. Дуже зручне місце для зберігання різних речей для водія завжди під рукою і не заважає. Мені особисто завжди незручно лазити у стандартний бардачок у районі пасажирського сидіння.

Немає електроприводу сидіння навіть у топовій комплектації (тільки як додаткова опція)

Коленя не впирається в центральну консоль, ергономічно та зручно.

Часто для людей з високим зростанням стає проблемою, те, що права нога впирається в центральну консоль – особливо це неприємно у далеких поїздках – нога просто втомлюється. У новому Тигуані цієї неприємності немає - посадка водія зручна та вільна.

Як їде новий Tiguan

На новій платформі вдалося прибрати ефект вертикального прискорення ззаду та дрібної тряски на нерівностях властивої короткобазним автомобілям. Добре управляється, швидко реагує на кожну дію водія. Їде бадьоро та жваво.

Гальма вийшли дуже чуйні – ранній початок гальмування та невеликий хід педалі гальма. Це наслідки встановленої коробки передач DSG. При натисканні на гальмо, передається команда на мехатронік - «роз'єднати зчеплення» і, якщо водій не повністю натиснув на гальмо, відбувається пробуксування та швидке зношування зчеплення. Зважаючи на все, щоб виключити це, інженери і зробили такий маленький хід педалі гальма. Але до цього швидко звикаєш, і жодних незручностей це не завдає.

Прохідність бездоріжжям.

Щиро кажучи, плануючи тест, я не розраховував з'їжджати на погані дороги. Для мене Tiguan бадьорий жвавий міський автомобіль з можливістю впоратися з неприбраним снігом і путівцями.

Підшукуючи майданчик для зйомки, я з'їхав від шосе до озера і вирішив зняти там. Почав заїжджати заднім ходом на круту гірку з утоптаним снігом без жодних думок піднятися високо. Так і є, після невеликого підйому колеса почали пробуксовувати. Зупинився і думаю: «але ж є режим бездоріжжя!». Ввімкнув його і вирішив спробувати піднятися далі. І машинка поповзла! Чути був звук працюючих систем блокування диференціала і розподілу моменту, що крутиться. Легко заїхав на саму вершину гірки. І я вирішив: «а чи не спробувати ще?».

Був приємно здивований прохідністю та керуванням автомобіля. Повзе дуже впевнено, добре та чітко працюють системи допомоги під час спуску. Проїхав велику відстань по ЛЕП слідами квадроциклів. Залишився дуже задоволений поведінкою Тігуана. При цьому коротка база і великі кути звисів дозволяють проходити серйозні позашляхові перешкоди, у тому числі розгортатися дуже вузькою дорогою зі сніговими відвалами з боків.

Нові світлодіодні фари.

Вже на попередній версії Tiguan у комплектації з ксеноновими фарами світло було дуже гідне. Чіткий яскравий, адаптивний. При повороті автомобіля пучок світла повертає у бік повороту (додаткова опція у пакеті «Освітлення»).

У нового Tiguan головне світло стало світлодіодним. Я вважаю головне освітлення одним із найважливіших засобів забезпечення комфорту та безпеки автомобіля. У новому Тигуані світло вийшло чудове. На фотографіях видно високий рівень освітленості у темний час доби.

Також фари мають адаптивну функцію, поворот пучка у бік повороту. Крім цього є бічне освітлення, при повороті на невеликій швидкості у фарах включається додаткове джерело світла, що висвітлює бічне місце. У режимі «Бездоріжжя» це світло включається відразу в дві сторони і виходить хороше освітлення як спереду, так і простору для маневру по сторонах.

А ще ці фари «технологічно» гарні. І є важливим елементом дизайну «обличчя» автомобіля.

У новому Tiguan кришка капота піднімається на амортизаторах і не потрібно підставляти «милицю». Це набагато зручніше і показник класу автомобіля.

У 2017 році на російський ринок виходять відразу дві новинки від концерну VAG, який пережив першу зміну. поколінь Tiguanтитульної марки і абсолютно новий Skoda Kodiaq. Автомобілі побудовані на одній і тій же модульній платформі MQB, що дає підстави припускати, що вони повинні бути схожі як брати-близнюки. Чи так це? Спробуємо розібратися та порівняти Кодіак та новий Тигуанза всіма параметрами.

Фольксваген Тігуан (новий) та Шкода Кодіак

Екстер'єр та габарити Skoda Kodiaq та Volkswagen Tiguan

Здавалося б, машини-конкуренти одного концерну, побудовані на одній платформі, повинні відрізнятись один від одного хіба що логотипом марки. Але у випадку з Volkswagen Тігуан і Шкода Кодіак це твердження виявляється абсолютно невірним. Автомобілі хоч і схожі за своїми габаритами (за винятком довжини - вона у Kodiaq більше на 21 см), компонування та обладнання, але мають кожен свій характер.

Новий Тигуан - справжнє дітище "народної" марки. Він стриманий і спокійний, масивний і брутальний. Прямокутні грати радіатора, майже прямокутні фари, прямі лінії кузова – суцільна класика. Кодіак же сподобається шанувальникам більш сучасного та цікавого, але в той же час зовсім не екстремального дизайну – трохи менше прямих ліній і трохи більше динамічності, і «чех» виглядає куди свіжішим за свого німецького побратима. Можливо, справа у віці шеф-дизайнерів марок? Йозефу Кабану трохи за 40, а Вальтеру да Сільва, який наприкінці минулого року залишив посаду головного дизайнера VW, на той момент було вже глибоко за 60. Та й Міхаель Мауер, який змінив його, на 10 років старший за словацького дизайнера Skoda.

Варіантів більше – 14 (10 у версії металік) проти 9 Tiguan.

Висота та ширина Кодіак та Тігуан практично ідентичні один одному. «Німець» виграє у свого конкурента за дуже важливим параметром – розміром дорожнього просвіту. У повнопривідної версії 4Motion він перевищує 200 мм! Визначний показник для «паркетника». У Шкоди ж кліренс лише 188 мм.

Зате Kodiaq залишає свого супротивника далеко позаду за розміром багажника. Скільки б Volkswagen не намагався засунути чеські машини на другий план у порівнянні з аналогами титульної марки, за місткістю Skoda не поступається нікому. Мінімальний об'єм багажника у Кодіак на 105 літрів більше, ніж у Tiguan, а максимальний (при складених сидіннях другого ряду) – і зовсім на 410! Мова, звичайно ж, про 5-місцеву версію «чеха».

2 кросовери на одному фото

Порівняння габаритів Skoda Kodiaq та Volkswagen Tiguan

Габарити Skoda Kodiaq

Габарити Volkswagen Tiguan

Інтер'єр Шкода Кодіак та Фольксваген Тігуан

Більш багатий і варіативний інтер'єр Volkswagen, звичайно ж, надає для кросовера своєї титульної марки. Взяти хоча б варіанти обробки – у Кодіак їх лише два з класичним набором кольорів – чорним, коричневим та бежевим. А покупці Тигуан можуть вибирати з кількох варіантів - тут і тканина, і шкіра, і замша (штучні). І кольорів більше, включаючи яскраву оранжеву.

В обох автомобілях передбачено різні «розумні рішення». Тут тобі і відкидні столики на спинках крісел, і різні гачки-скриньки, і розділові грати, і сітки для багажника ... У Шкоди, як водиться, є багато фірмових «фішок» на зразок парасольок у дверях або світлодіодного ліхтарика, що виконує роль підсвічування багажника.

Що стосується електроніки та різних систем комфорту, то тут у обох кросоверів є все необхідне – від клімат-контролю до інтерактивних інформаційно-розважальних комплексів App Connect та з можливістю підключення смартфонів. Причому багато систем є вже в базових версіях авто - мабуть, у VAG вирішили, що потрібно відучувати автолюбителів від покупки "порожніх" машин.

Але не варто думати, що Kodiaq або програє Tiguan у плані внутрішнього оснащення, або виявляється таким самим, як його німецький конкурент. Насправді, «чех» має одну важливу перевагу – опціональний третій ряд сидінь. Як би хто до нього не ставився, а факт залишається фактом - для Росії 7-місцева версія Тигуана, принаймні, на даний момент не передбачена, і це серйозний плюс на користь Кодіак.

Порівняння салонів Кодіак та Тігуан

Технічне оснащення Skoda Kodiaq та Volkswagen Tiguan

Лінійка моторів Volkswagen Tiguan ширша. Більша частина силових установоку автомобілів однакова, але у «німця» є 2-літровий бензиновий агрегатпотужністю 220 «коней» та кілька дизелів, які не встановлюються на чеський кросовер: 2-літрові потужністю 115, 150 та 240 кінських сил. У Росії новий Тигуан продають з бензиновими двигунами 1.4 TSI 125 та 150 кінських сил та 2.0 TSI 180 та 220 кінських сил, а також з дизельним 2.0 TDI потужністю 150 кінських сил.

Що стосується коробок передач, то тут Volkswagen не став скупитися і надав Кодіак ті ж КПП, що і автомобілю титульної марки: 6-ступінчасту "механіку" і DSG у двох варіантах - 6- і "мокром" 7-ступінчастому. І як би не були великі страхи російських автолюбителів перед фольксвагенівським «роботом», працює він, як запевняють експерти, цілком непогано. Ось, наприклад, як про нього говорить Михайло Конончук з Мотор.ру, який тестував новий Тігуан у Берліні в травні 2016 року:

«DSG немовби підмінили - вона більше не тупить у звичайному режимі і не смикається у спортивному! Особливо плавно і логічно коробка працює у поєднанні з дизелем – там до неї немає взагалі жодних питань. Відносини з бензиновим мотором трохи менш безхмарні, але на тлі того, що було раніше, це ідилія та пастораль».

Порівняння двигунів та трансмісій Шкода Кодіак та Фольксваген Тігуан

*На російському ринкуне представлені.

Кодіак та Тігуан на льоду – хто кого?

Ходові якості та витрата палива Шкода Кодіак та Фольксваген Тігуан

Наявність більше потужних двигуніву моторній гамі робить Тігуан лідером у плані швидкісних якостей. Кросовер з 220-сильним бензиновим двигуном здатний розганятися до 220 кілометрів на годину, а з 240-сильним дизелем - до 228 кілометрів на годину. У Кодіак максимальна швидкість - 210 кілометрів на годину.

По розгону до 100 кілометрів на годину найпотужніші версії нового Tiguan на секунду з невеликою швидкістю, ніж Kodiaq.

Що стосується витрати палива, то він у автомобілів сумірний.

Порівняння динаміки та витрати пального Skoda Kodiaq та Volkswagen Tiguan*

*дані для 5-місних версій.

Ціни Skoda Kodiaq та Volkswagen Tiguan

Новий Тигуан з бензиновими двигунами на січень 2017 року коштує в Росії від 1459000 до 2139000 рублів, з дизельними - від 1859000 до 2019000 рублів (виробництво в Калузі). Шкода ж у перший рік продажів встановила, пропонуючи своїм клієнтам автомобілі чеської збірки в преміальних комплектаціях Ambition Plus та Style Plus і тільки з повним приводом та роботизованої КПП DSG-7 з "мокрими зчепленнями". У компанії вже анонсували, що в 2018 році буде налагоджено локалізоване складання Kodiaq в Росії та розширено лінійку двигунів та комплектацій. Точно додадуть МКПП та передній привід. Все це зменшить базову ціну автомобілів російської збіркиорієнтовно до 1500000 рублів в 2018 році.

VW Tiguan 2017 чи Skoda Kodiaq? Що я вибрав (відео)

Висновок

Тим, хто вибирає, купити Шкода Кодіак або Volkswagen Тігуан, потрібно в першу чергу зрозуміти, коли вони хочуть придбати машину. І німця, і чеха можна купити вже зараз. Різниця лише в тому, що виробництво Тигуана в Калузі стартувало наприкінці листопада 2016 року і модель спочатку йде локалізованою, а Kodiaq у 2017 році «їде» до нашої країни із заводу в Чехії, де збирають «ведмедів» для всіх європейських країн, і спочатку продається в Росії у дорожчій чеській версії з обмеженою лінійкою гарних комплектацій. Тому зараз ціна на VW Tiguan виглядає привабливішою, у 2018 році ціни підрівняються. Що ж до параметрів автомобілів, то вони цілком можна порівняти, якщо не вважати наявність у Volkswagen більш потужних двигунів (2-літрового TSI в 220 «коней» для Росії).

Нині без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує стрибки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх та кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали у Росії майже все його конвеєрне життя. А новий Tiguan, заради якого ми розпочали цей тест, виходить у нас із затримкою з єдиної причини - потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам вдалося першими в Росії роздобути автомобіль калузького складання!

Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок і типів приводу. Ми зупинилися на повнопривідному Тигуані з дволітровим 180-сильним турбомотором та роботом DSG. А зіткнемо його із завсідниками топу продажів: бій приймають Mazda CX-5 і Kia Sportage.

Суперники також місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці. На озброєнні тестової машини 2,5-літрова "четвірка" SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат та повний привід.

Sportage - неперевершений лідер у частині місцевого складання: всі його покоління збирали у Калінінграді! За ідеєю, ми мали б взяти для порівняння бензинову версію. Але за потужністю більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевша і вкрай популярна на російському ринку. Загалом беремо дизель! Само собою, з автоматом та повним приводом.

Чи не причепитися?

Строго анфас або позаду новий Tiguan гарний! Гранений кузов та багатоповерхова передня оптика зробили його цікавішим. А ось у профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, велике переднє звисання.

Втім, дизайн – справа смаку. А ось чи не позначиться чи майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампер кут в'їзду дійсно малий - менше двадцяти градусів.

Інтер'єр – геометрично вивірений простір. Наче фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами та хромованими планочками не дійшли математичної досконалості. І чомусь ні на мить не сумніваєшся, що проектувальники намагалися потрапити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен із учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління та всіх кнопочок оцінив на п'ять із плюсом? Тут затишно та все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом у речовому ящику за непотрібністю.

Але в цій бездоганності і слабкість Тигуана. Наполегливий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось само собою зрозуміле - і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не говорю про жорстке спрацювання підвіски на дрібних нерівностях - такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Добре, що на середньому і великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум – інша справа. Не кримінал, але на тлі відмінно ізольованих колісних арок та заглушеного моторного відсікулегкий вітерець у районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км/год, сприймається як торнадо.

Фольксваген Тігуан – це компактний кросовер, який почали випускати з 2007 року Ось нещодавно вийшло 2-е покоління Тигуана, а на вторинному ринкує багато пропозицій з продажу Тигуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Volkswagen Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тигуани з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали у Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі за великовузловою технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі за повним циклом – CKD, там же варили та фарбували кузови.

Якість збірки однакова, що німці збирали, що наші. Було звичайно кілька нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджені, але вже за кілька місяців навчилися робити все як треба. Так що, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то міг карданний валрозбовтатися.

Салон

Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати рипіти. На Тигуанах, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантією доводилося робити ремонт проводки: дріт, що йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку керування мотором, він невдало закріплений, тому міг обгоряти, що зробило б автомобіль нерухомим.

Ще були випадки, що фари гасли самі собою на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію у 2013 році. Проблема була у запобіжнику або комутаційному блоці, що знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце – на дверях багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.

Згодом з'являються суто косметичні вади, деякі навіть відразу й не побачиш, наприклад – лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити миття двигуна неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах змінювали кліпси-тримачі, або повністю замінювали шумоізоляційну обшивку. Зовнішній виглядможуть зіпсувати грати радіатора, що облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал та бамперів. До речі, якщо будуть з'являтися сколи, то їх треба зафарбовувати якнайшвидше, тому що фарба, що залишилася, може почати облазити.

Ще зазвичай слабкими місцями є дверні замки і моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після трьох років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але спочатку можна просто змастити підшипник.

У Тигуані є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо станеться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, це означає, що треба міняти контакти на рульовій колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал та подушка безпеки.

Мотори

Найперші автомобілі російського складання були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю 150 л. с. На ринку 25% автомобілів із цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідкісний інтеркулер з часом забруднюється. Тож якщо давати високе навантаження, то поршнева групабуде швидше зношуватися, перемички між кільцями можуть прогоряти, поршні руйнуватися, особливо 2-й та 3-й. Капремонт цього двигуна досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати двигун на розбиранні.

У 2011 році був рестайлінг і в Тігуани стали встановлювати двигун 1,4 TSI - це модернізована версія того ж двигуна. Потужність залишилася та ж, тільки поршні підсилили, так що мотор став надійнішим.

Але деякі проблеми з двигуном все одно залишилися. Наприклад, ТНВД та форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий. паливний насосвисокого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки – 150 євро за кожну. Після 100000 км. пробігу може почати текти помпа, яка коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг у приводі ГРМ. Сам ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт двигуна краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцокування, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і змінити його. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.

Загалом всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тигуана. У моторі 1,4 TSI з наддувом та потужністю в 122 л. с., який з'явився у 2011 році, ланцюг теж не особливо міцний. Також треба пам'ятати, що Тигуан з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли він на підході. Загалом з ланцюгом треба бути уважним.

До речі, у двонаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка та фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з двигуном 2.0 TSI, вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин - ущільнення датчика положення розподільного валу починає зіпливатися. Після рестайлінгу цю проблему виправили.

А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільцята слабка ефективність клапана у системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року, була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була покращена, після всіх цих інновацій витрата олії зменшилася в 2 рази, але все одно залишилася.

Але є й дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори завдають менше проблем своїм власникам – олія не їдять, ланцюга немає. Єдине, від їзди містом на невеликій швидкості та при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. вимагати втручання клапан EGR, новий такий коштує 150 євро.

Також треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий – 1000 євро. А загалом мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого – 15 євро за комплект, але ще треба додати сюди вартість роботи. Ще трапляються випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестірня у механізмі її приводу. Щоб це усунути, доведеться витратити 150 євро.

Якщо станеться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, то треба відразу перевірити редукційний та нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз на 15 000, як рекомендують офіціали, а раз на 10 000 км. Загалом, краще купувати Тигуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніший, ніж бензинові мотори.

Коробки передач

Коробки передач бувають різні - преселектив DQ200 з двома сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і двигуном 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. У Європі цю коробку можна знайти і на Тигуанах із мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року ця коробка вже поменшала, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.

Після 2011 року з'явилися і 6, і 7-ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцему цих коробках вважається мехатронний гідроблок керування. Новий такий вузол коштує недешево – понад 2000 євро, тому щоб він довше служив – треба раз на 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.

Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка – Aisin Warner серії TF-60/61SN, спільна розробка у 2003 році японських та німецьких інженерів. Для передньопривідних тигуанів ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою олії та її якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз на 80 000 км, тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, це явна ознака, що масло в коробці пора поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобіляхстежити за радіатором у коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.

Але найнадійнішою вважається 6-ступінчаста механічна коробкапередач і будь-яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км, новий комплект коштуватиме близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу зникає чіткість під час перемикання, треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілівтреба не забувати міняти масло у муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде у робочому стані. Робити заміну масла треба раз на 60 000 км.

Підвіска та ходова частина

Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто вимкнутись під час руху. Тому інженери у 2009 році перепрошили блок керування електропідсилювачем. Але незважаючи на це, часто траплялися випадки, коли змінювали кермові механізми у зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще за гарантією після 30 000 км.

По бездоріжжю на Тигуані краще не їздити, незважаючи на короткі звиси, тому що підвіска не надто розрахована на ці цілі. Приблизно 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього вони довго можуть просто рипіти. Заміна втулок зі стабілізатором коштуватиме 140 євро. Приблизно 70 000 км. виходять з ладу:

• ступичні підшипники, які у зборі зі маточкою коштують по 130 євро;
• опорні підшипники на передніх стійках, які коштують 50 євро;
• сайлент-блоки передніх важелів (30 євро).

У 2017 році до продажу на російський ринок надійде новий німецький кросовер Volkswagen Tiguan другого покоління, який значно додав у розмірах порівняно зі своїм попередником. Зазначимо, що перше покоління Тигуана користувалося в Росії величезним попитом завдяки чудовій керованості, привабливому дизайну, непоганим здібностям на легкому бездоріжжі за рахунок системи. повного приводузаснованої на муфті Haldex, а також найкращою в класі ергономіці салону. Але були у кросовера і свої недоліки, до яких можна віднести скромні габарити, тісний салон, маленький багажник і скромний дорожній просвіт.

Відмінності нового Volkswagen Tiguan 2017 від старого

Як і будь-хто новий автомобіль, Тігуан значно додав у габаритах у порівнянні з попередньою версією. Завдяки модульній поперечній платформі MQB інженерам вдалося збільшити колісну базу, вільний простір у салоні та обсяг багажного відділення.

Габарити новинки (габарити попередника):

• Довжина - 4486 мм (4426 мм);
• Ширина - 1839 мм (1 809 мм);
• Висота – 1673 мм (1703 мм);
• Колісна база – 2677 мм (2604 мм).

Тигуан 2017 модельного рокуперевершує стару версіюна 73 мм за довжиною колісної бази, на 30 мм завширшки, на 60 мм завдовжки, об'єм багажного відділення збільшився на 145 літрів (з 470 до 615 літрів). Варто також зазначити, що кросовер буде доступний у семимісцевому виконанні, чи буде семимісний Тигуан продаватися в Росії поки що не відомо. А ось по висоті попередник перевершує новинку на 30 мм, але незважаючи на це в салоні другого покоління помітно просторіше. Щодо кліренсу, то він збільшився з 189 мм до 200 мм.

Щодо дизайну інтер'єру та екстер'єру, як можна бачити за фотографіями, автомобіль отримав:

• іншу решітку радіатора;
• нову сучасну передню та задню оптику;
• новий передній та задній бампер;
• новий дизайн легкосплавних дисків (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• цікавіший дизайн кузова з всілякими выштамповками;
• дизайн дефлекторів повітроводів;
• інший клімат контроль;
• новий щиток приладів;
• нові матеріали оздоблення та кольорова гама.

Всі ці удосконалення вплинули на ціну, на жаль, все нові. моделі VolkswagenНасилу можна назвати "народним автомобілем", та й самі виробники говорять про те, що вони прагнуть наблизитися до преміальних марок. Тепер звання “ народного автомобіля” перекочувала до автомобілів марки Skoda.

Технічні характеристики

Двигун

Друге покоління німецького кросовера представлене на російському ринку двома бензиновими та одним дизельним. силовим агрегатомрізної потужності (докладніше про доступні мотори і трансмісії можна почитати перейшовши). Для огляду ми вирішили взяти, на нашу думку, оптимальну версію з 2.0 TSI потужністю 180 кінських сил 320 Нм крутного моменту.

Трансмісія

З 2.0 літровим бензиновим турбованим двигуном в якості трансмісії пропонується DSG-7 з мокрим зчепленням. Відразу ж зазначимо, що дана кпп є , яка також встановлюється на спортивні моделі Audi, такі як RS 3 та RS Q3 та TT RS. DQ500 у стоку здатна витримати 600 Нм крутного моменту.

Найненадійнішим роботом вважається семиступінчастий DSG із сухим зчепленням DQ200 виробництва LuK. Дана роботизована трансмісія здатна витримати до 250 Нм моменту, що крутить, і встановлюється на передньопривідні автомобілі марки VAG. Найбільше нарікань викликало перше покоління трансмісій, що встановлюється на volkswagen passat. Однією з головних проблем було виходу з ладу мехатроніка.

Система повного приводу

За повний привід відповідає муфта Haldex п'ятого покоління, яка у разі пробуксовування коліс, перерозподіляє момент, що крутить, практично моментально. Нагадаємо, що Tiguan має передній привід, що дозволяє значно економити витрату палива, а повний привід включається лише примусово або автоматично при необхідності. Більш того, кросовер чудово демонструє свої можливості 4MOTION на легкому бездоріжжі, за рахунок електронного блокування диференціалу (EDS) та електронного контролю стійкості (ESC), які виконують функцію поперечного блокування коліс.

Все це дозволяє розігнати автомобіль вагою 1653 кг з 0 до 100 км/год. за 7.7 ​​секунд, погодьтеся непогані показники, не кожен седан або хетчєк зможе продемонструвати такий вражаючий розгін з місця. максимальна швидкістьТигуана у цій конфігурації становить 210 км/год. Ще одним вражаючим показником є ​​витрата палива (АІ-95);

• міський цикл - 10.8 літрів;
• траса – 6.4 літри;
• змішаний – 8 літрів.

дані показники заявлені виробником, здебільшого витрата палива залежить від Вашого стилю їзди та завантаженості трафіку.

Ціна у Росії

Потенційним власникам на вибір буде запропоновано дві комплектації:

Comfortline

• 2.0 180 л.с. 4motion - 1909000 рублів;

Highline

• 2.0 180 л.с. 4motion - 2069000 рублів;

Різниця між цими двома комплектаціями полягає в тому, що багатша буде включати - датчик тиску в шинах, електропривод кришки багажника, електрообігрів лобового скла, комбінований салон, накладки на пороги і легкосплавні диски R18.

Основними конкурентами Тигуану другого покоління, на російському ринку можна вважати такі автомобілі, як:

• KIA Sportage з бензиновим 1.6 літровим турбомотором, повним приводом і роботизованою трансмісією DCT, вартістю 2 084 900 рублів;
• новий Ford Kugaз 1.5 літровим бензиновим турбомотором, повним приводом та автоматичною 6-ти ступінчастою трансмісією, вартістю від 1 769 000 рублів;
• Honda CR-V з 2.0 літровим мотором, 5-ступінчастим автоматом, повним приводом. Ціна авто від 1 769 900 рублів.
• Mazda CX-5 з 2.5 літровим мотором, повним приводом та 6-ти ступінчастим АКПП. Ціна від 1 750 000 рублів;
• Toyota RAV4 з 2.5 бензиновим мотором, шестиступінчастим автоматом та повним приводом. Ціна від 1 850 000 рублів;

На відміну від усіх перерахованих вище конкурентів, за винятком кросовера, представник німецької школи дарує кращу керованість, кращі динамічні показники і головне значно меншу витрату палива.

Який можна підбити підсумок, друге покоління позбавилося всіх недоліків першого покоління, стало значно технологічнішим і максимально наблизилося до преміального сегменту. На жаль, всі ці поліпшення значно збільшили вартість автомобіля, чи подивимося, чи зможе Tiguan 2017 року стати лідером у сегменті середньорозмірних кросоверів і показати настільки ж високі продажі, як і попереднє покоління.

Головна » Обладнання » Порівняти тигуан фольксваген старий і новий. Новий VW Tiguan калузького складання – перший тест. Технічні характеристики: КПП, система повного приводу, лінійка двигунів