Електромобіль своїми руками, загальні принципи електромобілі будови. Загальна та електрична схема електромобіля Супер міні електро саморобне авто

Сучасні реалії такі, що все більша кількість автомобілістів намагаються перейти і зручні в експлуатації електромобілі. На жаль, незважаючи на безліч переваг цієї альтернативи транспортним засобам з двигуном внутрішнього згоряння, придбати електромобіль поки що можуть не всі через його дорожнечу. Саме тому багато умільців вже розпочали переробку автомобілів в електромобілі своїми руками. Такий захід набагато дешевше, ніж придбання готового транспорту, однак має низку недоліків. Тому, перш ніж приступити до реорганізації нутрощів свого чотириколісного друга і перетворити його на повноцінний електромобіль, варто зважити всі за і проти.

Про переваги власного електромобіля

Щодо переваг, які отримають ті, хто наважиться змінити двигун внутрішнього згоряння на модель з електротягою, то тут варто відзначити кілька моментів:

1. Незважаючи на те, що на території нашої держави практично відсутні заправні станції, обладнані «чарджерами» - спеціальними зарядними пунктами, - заповнити енерговтрати транспортного засобу можна навіть у домашніх умовах. Підзарядити двигун електромобіля можна від звичайної розетки, що набагато вигідніше, ніж використання електрозаправок, які за рахунок швидкого заряджання швидше призводять акумулятори в непридатність.
2. За рахунок переходу всіх електроприладів у нічний режим заряджати електродвигун дуже економно.
3. Немає необхідності проводити повну заміну"начинки" авто. Досить просто і сміливо користуватися електромобілем.
4. Вам більше не доведеться потрапляти в халепу посеред траси через раптову поломку або бензин, що закінчився. У гібридному авто ви зможете «дотягнути» до потрібного вам місця, використовуючи лише резервну тягу машини.
5. За рахунок можливості подолання невеликих відстаней на силі однієї електротяги ви позбавитеся постійного закладу авто і вам не доведеться більше витрачати час на прогрівання двигуна в холодну пору року.
6. Щоб автомобіль не постраждав під час дощів, досить просто відключити режим електротяги.

Про слабкі сторони електромобілів

Не поспішайте починати переобладнання автомобіля на електромобіль, не дізнавшись про проблемні місця такого транспорту:

1. Для початку зважте на той факт, що повністю перевести авто на електроспоживання вам не вдасться. Хоча навіть часткова відмова від пального дозволить заощадити суттєву суму.
2. За рахунок штучної зміни та збільшення кількості деталей у транспортному засобі ви скоротите термін. Але з огляду на те, що з адекватному використанні четырехколесного товариша цілком реально переконатися у вічності складових елементів, необхідні електромобілю.
3. За рахунок збільшення девайсів автомобіля його вага трохи збільшиться, що може вплинути на його динаміку.
4. Додаткові деталі скоротять вільний простір багажного відділу та безпосередньо салону. Тому, якщо у вас велика сім'я, будьте готові до того, що створення електромобіля спричинить такі незручності.
5. У разі виникнення задньої аварії є значний ризик дізнатися, як саме поведуться акумулятори. Незважаючи на те, що вибухи в теорії неможливі, не виключайте можливість розвитку сценарію, який може призвести до плачевного результату.

Приступаємо до переобладнання

Якщо вас дійсно зацікавило, як переробити автомобіль на електромобіль, тоді ми пропонуємо вам скористатися робочим алгоритмом:

1. Для початку слід вибрати автомобіль, який буде схильний до переобладнання.
2. Другим кроком буде вибір електродвигуна, який вам доведеться інтегрувати у вашу машину. Найкраще, якщо це буде модель, яка не потребує обслуговування залучення фахівців. Добре підійдуть двигуни постійного струму, що мають невеликий корпус. Пошукайте на вторинному ринкумотори від електрокарів, очистіть їх від старого мастила і подбайте про зачищення клем.
3. Після цього необхідно придбати акумуляторні батареїдля майбутнього електромобіля.
4. Тепер можемо сміливо знімати старий двигун і видаляти акумулятор.
5. Встановіть на місце демонтованого двигуна внутрішнього згоряння електромотор, а на місце акумулятора батареї.
6. На даху авто розмістіть сонячну батарею, яка буде заряджати акумулятори. Ви цілком зможете дозволити собі, який забезпечить вашого чотириколісного друга енергією для включення поворотників та фар. Однак згодом подбайте про встановлення додаткового акумулятора.
7. Підведіть замок запалювання безпосередньо до контактора.

Вибираємо автомобіль для переробки

Для створення електромобіля найкраще вибрати транспортний засіб, яке відповідає таким критеріям:

1. Є досить поширеною у вашому районі моделлю. Це дозволить вам полегшити заходи щодо пошуку запчастин. Віддавайте перевагу авто, які мають невелику вагу, щоб забезпечити їм тривалу та швидку їзду. Ідеальним буде вибір двомісного легковика, що не перевищує за вагою тонну.
2. Щоб електромобіль був швидким, важливо мати кузов закругленої форми з гарною аеродинамікою. А якщо ні, то пориви зустрічного вітру можуть «вкрасти» у вашої максимальної швидкості до 15 кілометрів на годину.
3. між механічною коробкоюпередач і автоматично віддайте перевагу першій.
4. Обов'язково з'ясуйте, чи достатньо в моделі моделі, що сподобалася, для батарей. Важливо, щоб у вас було достатньо місця для обслуговування акумуляторів. Зверніть увагу, що кріпити акумулятори необхідно максимально низько, рівномірно розподіляючи вагу по всьому транспорту. Це безпосередньо вплине на керованість електромобіля.

Якщо у вас виникають труднощі на етапі покупки акумуляторів, оскільки вам бракує знань у цьому питанні, тоді скористайтесь нашими порадами:

1. Перед початком формування електромобіля подбайте про придбання 2 батарей - основний та запасний. В експлуатації дуже добре поводиться гелевий акумулятор. Будучи одним з підвидів свинцевого VRLA акумулятора, йому не потрібне постійне доливання води.
2. Трохи дорожче вам обійдеться літієво-іонна батарея. Вибираючи таку модель, ви зможете вирішити, який вольтаж та максимальний струм вам потрібен.
3. Зверніть увагу, що для нормального функціонування електромобіля з пасажирами необхідно, щоб батарея видавала напругу не менше 75 вольт, а її ємність становила від 40 ампер-годин.

Проводимо заміну старого мотора та акумулятора

Перш ніж приєднатися до товариства власників електромобілів, вам доведеться подбати про демонтаж старого двигуна та акумулятора. Для цього необхідно:

1. За допомогою підйомника та динамометричного ключа витягти з-під капота старий мотор.
2. Зняти всі запчастини, які забезпечували двигуну внутрішнього згоряння працездатність, та залишити лише ті, що будуть необхідні для життєдіяльності електромобіля.
3. За наявності відріжте шланги, які підведені до нього з корпусу і замкніть трубками і хомутами. Електромобіль повинен бути на звичайному кермі.

Після усунення непотрібних елементів можна приступати до монтажу складових електромобіля. В першу чергу вам належить зробити спеціальні кріплення для електродвигуна, щоб підключити останній до коробки передач. Для цього проведіть виміри простору наявних отворів та тих, що будуть потрібні надалі. Щоб провести заміну двигуна правильно, не нехтуйте такими моментами:

1. Замість виготовлення нових кріплень краще і простіше просто видозмінити наявний, оскільки вони вже забезпечені подушками, які поглинають вібрацію двигуна. Просто прикріпіть новий двигундо старих кріплень та відженіть авто у сервіс, де проведуть залишкові роботи.
2. Для з'єднання коробки передач з двигуном, скористайтеся новим фланцем і перехідною муфтою. Як варіант, з'єднати вал двигуна з трансмісією можна за рахунок використання переробленого маховика.
3. Потім обережно встановіть новий мотор і контролер живлення в підкапотну нішу.
4. За допомогою кронштейнів закріпіть батареї, а проводом із перетином М50 або М70 приєднайте блок акумуляторів до контролера. Як будуть розташовані літієво-іонні або гелеві батареї, вирішуватимуть виключно вам. У питанні монтажу орієнтуйтеся на те, як зручно вам буде обслуговувати ці деталі.

Зважаючи на все сказане вище, нам хотілося б дати вам ще одну цінну і практичну пораду: довіртеся професіоналам у питанні підбору комплектуючих для переробки свого авто в електромобіль, якщо це можливо. Сьогодні у продажу поступово з'являються готові набори, які розраховані на певні моделі автомобілів. Якщо ж для вашого чотириколісного товариша такого комплекту не знайдеться, ви завжди зможете озброїтися зварюванням або знайти недорогу, але дуже хорошу майстерню, в якій вам допоможуть стати власником економічного електромобіля.

Маючи електромобіль, Ви в першу чергу заощадите гроші на паливі, що просто чудово для навколишнього середовища. Поспішаємо Вас порадувати, що побудувати електромобіль своїми руками можна навіть використовуючи звичайнісіньку машину. Сьогодні електротранспорт подається маркетологами як носій найпрогресивніших технологій в автомобілебудуванні. І багато хто впевнений, що електромобіль може бути або дорогим, як Nissan Leafабо Mitsubishi i-MiEV, або дуже дорогим – як Tesla. Проте члени дружньої спільноти електромобілістів-саморобів знають, що це не так! У найпростішому рукотворному варіанті «машина на батарейках» значно дешевша за свої промислові аналоги і не потребує інноваційних технологій та матеріалів. Тому чимало елементарних електромобілів їздить поруч із нами дорогами під масою звичайних бензинових моделей – просто ми про це не знаємо!

«Електромобіль версії 1.0» – машина базового рівня, зробити яку може за півроку в гаражі практично будь-який рукастий чоловік, який вміє ремонтувати автомобіль і має початкові знання в електротехніці. Мета цієї статті, звичайно ж, не вручити читачеві чітку інструкцію із застосування, а дати, як сьогодні модно говорити, «дорожню карту» розуміння того, що електромобіль – це просто! Розповів «Колесам» про це один з найавторитетніших російських електромобілістів-саморобів Ігор Корхов, адміністратор найбільшого тематичного форуму electrotransport.ru, що успішно будував закінчені конструкції власних електромобілів, а зараз їздить на модернізованій Lada Ellada. Кузов

З чого складається електромобіль початкового рівня, який нескладно збудувати на гаражному «стапелі»? Кузов від машини-донора з кермовим керуванням, підвіскою, трансмісією та гальмами, електродвигун постійного струму, агрегатований зі штатною ручною КПП, пакет батарей з контролером, педаль акселератора, від якої контролер отримує сигнал та ряд допоміжних вузлів, які можна навіть привносити в конструкцію не відразу, а потім - після перших пробних виїздів, яких з таким нетерпінням чекає душа гаражного інженера ... Як кузовного донора, як правило, беруть передньопривідну машину, щоб не втрачати енергію на тертя в хрестовинах кардану і гіпоїдної передачі заднього мосту. Намагаються знайти легше машинку, в ідеалі до 600-700 кілограмів, хоча це не завжди вдається - більшість авто надмірно важкі з точки зору будівництва електромобіля. Свого часу дуже популярна серед гаражних електромобільників була Таврія - кузов легкий і відмінна "катучість" - на рівній дорозі можна було буквально штовхати пальцем! Але Таврії багато, на жаль, згнили вже ... Популярні Golf-и першого-другого покоління, Daihatsu Mira і тому подібні маленькі машини. «Катучість» намагаються збільшувати за рахунок спеціальних шин – так званих «зелених»: вузьких і допустимих тиск 2,7 і більше атмосфер для усунення втрат на деформацію гуми.

Вибір електродвигуна для електромобіля

Я БАЧИВ, ЯК НА МАШИНІ ІЗ ЗНЯТИМ ДВИГУНОМ ДО ПЕРВИННОГО ВАЛУ РУЧНОЇ КПП ПІДКЛЮЧАЛИ ПОТУЖНИЙ ШУРУПОВЕРТ, ВИВОДИЛИ В САЛОН УПРАВЛІННЯ ЙОГО КНОПКОЮ ВКЛЮЧЕННЯ ТА ФАКЛЮЧИ ЗА ФАКЛЮЧИМ ФАКЛЮЧИ ЗА ФАКТОМ! ТАК, КУР'ЄЗНИЙ, ТАК, ЩО ЇДЕ НЕ ШВИДШЕ П'ЯТИ КІЛОМЕТРІВ НА ГОДИНУ, АЛЕ, В СУТНІСТЬ, НЕДРУГО ДЕМОНСТРУЮЧИЙ ПРОСТОТУ І РОБІТНІСТЬ КОНСТРУКЦІЇ «ВАРІАНТА 1.0»! ВСЕ ЦЕ, Зрозуміло, З ОБЛАСТІ «МЕХАНІКИ ЖАХЛЯТЬ», АЛЕ ПРИНЦИП, ЗАГАЛЬНО, ЗБЕРІГАЄТЬСЯ.

Найпоширенішими двигунами для саморобок початкового рівня були і, як і раніше, є тягові мотори ДС-3.6 від болгарських складських вилкових електронавантажувачів типу «Балканкар EB-687». Це двигуни послідовного збудження, що харчуються постійним струмомз напругою 80 вольт, потужністю 3,6 кіловат. Виглядає такий мотор, як циліндричне барило, важить 66 кілограмів. Це далеко не найкращий за характеристиками маси та економічності мотор, але він легкодоступний і популярний у конструкторів-початківців електромобілів. Придбати такий «движок» можна в міру свого везіння – комусь він перепаде за спасибі, хтось знайде за 5–10 тисяч рублів. В принципі, така вартість виправдана - мотор не швидкісний, але має чудовий момент, що крутить, витягує на будь-яку гірку навіть на третій передачі, простий в монтажі, невибагливий.

Електродвигун для електромобіля

Перехідну втулку, що з'єднує вали електромотора та КПП, також зробити нескладно за допомогою дядька Васі-токаря та зварювання – з одного боку втулка повинна поєднуватися з валом електродвигуна, а з іншого до неї приварюється шліцева частина, вирізана з диска зчеплення тієї коробки, з якої ми з'єднуємо електродвигун.

У свій час через свинець багато проходили - і я в тому числі. ЗАРАЗ ТАКІ ПОМИЛКИ ПОВТОРЮВАТИ НІЯКОГО ДУМКИ НЕМАЄ. СТАРТЕРНІ БАТАРЕЇ У МЕНЕ ПОЧАЛИ ПОМИРАТИ ЧЕРЕЗ ПАРУ МІСЯЦІВ, ЛИШЕ ВСПІЛ РОЗПРОДАТИ ЗА ПІВЦІНИ, ПОКИ НЕ ВТРАТИЛИ ЄМНІСТЬ. ТО ОДИН РАЗ Я ВИКОРИСТОВував ГЕРМЕТИЧНІ БАТАРЕЇ ВІД ЖИВЛЕННЯ ТЕЛЕКОМУНІКАЦІЙНИХ СИСТЕМ (ДЖЕРЕЛА БЕЗПЕРЕБІВНОГО ЕЛЕКТРОПИТАННЯ ВИШ стільникового зв'язку) - ЗАЛИШЕНІ НА СЕЗОН, ПОЧИЛИ РОСТУВАТИ ВНУТРИ-ВНУТРИ-ДІФЕКТИ ЛІКОЙ... КРАЩА ПІДДІЛЬНА ЩІЛЬНІСТЬ ЕНЕРГІЇ, ВМІННЯ ВІДДАВАТИ І ПРИЙМАТИ ВЕЛИКІ СТРУМИ, ДОВГОВІЧНІСТЬ, МОРОЗОСТІЙНІСТЬ. АЛЕ ЦІНИ ПОКИ ВИСОКИ, І БАТАРЕЯ Є НАЙДОРОЖЧИМ ВУЗЛОМ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ – ЦЕ ПОТРІБНО Враховувати САМОДІЛЬНИКУ…

Спрощений розрахунок параметрів та вартості батареї виглядає так: припустимо, що нам треба набрати 100-вольтову батарею – на таку напругу розраховано чимало двигунів. Напруга однієї "ліфер-банки" - 3,3 вольта: значить, нам потрібно з'єднати послідовно 30 банок. Але другий важливий параметр батареї – ємність. Оскільки "банки" однакові, ємність однієї = ємність усієї батареї. «Банку» гарної якості коштує приблизно 1,5 долара за 1 ампер-годину, а 30-ампергодинна батарея початкового рівня забезпечить машині вагою до тонни 25–30 кілометрів запасу ходу. Вважаємо: 30 ампер-годин х $1,5 = $45 за одну банку $45 х 30 банок = $1350 $ за всю батареюЗагалом, батарея небюджетна, і це лише ємність, придатна для перших експериментів - по-хорошому, її потрібно збільшувати хоча б вдвічі. зарядними пристроями, зробленими на основі дешевих списаних блоків живлення, що насичували резервні акумулятори на базових станціях стільникового зв'язку - там вони працюють спільно з 48-вольтовими свинцевими батареями. Таких блоків потрібно дві штуки – їх з'єднують послідовно, внутрішнє регулювання дозволяє підняти напругу кожного до 64 вольт та зарядити батареї для більшості поширених електромоторів, які використовуються EV-саморобниками. До речі, штатний 12-вольтовий акумулятор, як правило, залишається на своєму місці - від нього зручно живити різні штатні ж споживачі - звуковий сигнал, склоочисники, склопідйомники, «музику», світло і т. п. Пізніше, як один з перших апгрейдів, його можна замінити на DC/DC конвертер ват на триста, що робить 12 вольт зі 100. Інші вузлиВласне, крім мотора, трансмісії та батареї в найпростішому електромобілі є ще ряд вузлів - як необхідних, так і за бажанням. Категорично необхідним є, звичайно, контролер управління двигуном. У найпростішому варіанті він може бути виготовлений самостійно на відносно недорогих і поширених деталях, а датчиком педалі газу послужить датчик кута повороту дросельної заслінкивід інжекторного ВАЗу. Можна купити контролер у вітчизняних саморобників, виписати фабричний з Китаю або замовити з eBay брендовий блок від Curtis - обійдеться модуль в 250-300 $. Додаткових вузлів, які не є обов'язковими для пробної (або навіть взагалі!) поїздки – чимало. Наприклад, грубка, з якої викидається рідинний радіатор і встановлюється замість нього електричний ТЕН. Або, скажімо, вакуумний насос для підсилювача гальм. Оскільки двигун внутрішнього згоряння на машині відсутній, зникає і розрідження впускного колектора, необхідне для роботи вакуумного підсилювачагальм. Тому багато саморобників ставлять електричні допоміжні насоси ВУТ, запозичені від машин типу Volvo XC90, Ford Kugaі т. п. Втім, все залежить від проекту - на легкому електромобілі навіть апгрейд гальм роблять далеко не все, оскільки роль "вакуумника" частково виконує рекуперативне гальмування двигуном, та й чимало машин із заводу не мали вакуумного підсилювача в принципі, цілком непогано гальмуючи . Без нього, наприклад, вироблялися не тільки відомий ВАЗ-«копійка», а й Таврія, Ока в деякі роки і таке інше.

Скільки коштує зібрати електромобіль власноруч?

ГАРНИЙ КВАДРОКОПТЕР З КАМЕРОЮ КОШТУЄ НЕ МЕНШЕ. НА ЦЬОМУ ФОНІ БУДІВЕЛЬНИЦТВО ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ НІСТЬ НЕ ВИДІЛЯЄТЬСЯ – НОРМАЛЬНА ТАКА ЧОЛОВІЧА ЗАБВА…

Не менша привабливість спорудження електромобіля «Версії 1.0» у тому, що результат можна досягти для багатьох, а не тільки для обраних - не треба бути «інженером 80-го рівня», щоб зчленувати електродвигун з КПП, прокласти силову та керуючу проводку та розмістити у багажнику батареї. У найпростішому варіанті конструкції та з численними порадами чуйного електромобільного ком'юніті в інтернеті робота буде приємною і майже напевно успішною. Однак, поки не подешевшали ефективні батареї та не поширилися недорогі комплекти тягових моторів та контролерів, як це сталося з китами для електровелосипедів, електромобіль гаражної споруди щодо вартості експлуатації навряд чи буде серйозним конкурентом бюджетним бензиновим авто та тим більше газифікованим машинам… У разі прагнення до економії вкластися в установку пропанового газового обладнання- Простіше і вигідніше ...

Як ми робили електромобіль 2

а ось і воно - продовження.

На першій машині ми покаталися два сезони (зараз вона припадає пилом в гаражі). Спочатку вона здавалася така красива, тепер же тверезо оцінивши її вигляд, ми жахаємося. Син виріс, у нього помінявся погляд на естетичну сторону машини, може які ще причини, але машина-1 вже не підходила, а кататися хочеться ... Грошей у батьків як звичайно немає (ні ми не жадібні, просто ціни знову виросли). Коротше, час робити машину-2.

Було кілька нюансів:
1. Машина повинна бути максимально великою і потужною і одночасно входити у звичайний ліфт, проходити у двері звичайної квартири і бути легкою.
2. Споживати мало енергії.
3. Бути гарною.
4. Інші несумісні між собою вимоги.
5. Сумарна потужність двигунів – не менше 180 Вт.
6. Маючи досвід машини-1 було вирішено – гальма ОБОВ'ЯЗКОВО.
7. Плавний газ, тобто. потрібна була електронна схемарегулювання двигунів.
8. Надувні колеса.

Спочатку було придбано колеса. Колеса від звичайного садового візка. Вибиралися на вигляд, розмір та ВАГА. Був сьогодні на ринку і купив колеса для машини діаметра - 350 мм ширина - 80 мм вага - приблизно 600 гр одне (тобто на диво легке ... що і потрібно) два підшипники. За 4 штуки просили 2000 руб .... віддали за 1800 ... ну просто немає слів ..... і це зелене виробництво (в сенсі жаба) .... Ох. Що більше діти, то більше дорожче за іграшки. Тепер про сумне розкрив колеса (які купив за 450 руб за шт.), подивився підшипники. глибоку подряпину), шумлять при русі....відстій повний, а не підшипники доведеться витрачатися і купувати 8 нових підшипників....А це додаткові рублів 250. Так, китайські підшипники це.....ну коротше не очікував такого. Купив 8 підшипників 204 для коліс, 4 – 101 для підвіски, 3 – 100 для гальм – всього віддав 290 руб. Підшипники задовольнили - люфта немає і цвяхом не дряпаються. Потім вибиралися двигуни. Враховуючи всі накопичені знання та навколишнє оточення у сфері наявності на ринку двигунів, зупинилися на двигунах системи охолодження від легкового автомобіля.

250 ватних (дуже привабливих за потужністю) від УАЗу або «Волги» не підійшли з двох причин. 1. дорого (1000 руб. штука). 2. споживаний струм - досить великий.

Залишилися 110 Вт від ВАЗу, їх то й купили по 450 руб. за шт.

Після покупки двигунів постало питання, а як же передаватиметься крутний момент на колеса?

Після численних експериментів було вирішено, що гумовою стрічкою вирізаної з камери легкового автомобіля. І тому б на заводі у токаря були замовлені шківи на колеса і на двигуни. шківи.

Хочу попередити тих, хто повторюватиме мої діяння. Як виявилося, для плоскочасної передачі потрібні БОЧКООБРАЗНІ шківи, ​​інакше ремінь виповзає назовні зі шківів…переробляти я нічого не хотів та й незбирався і вийшов із цієї ситуації розрізавши один широкий ремінь на 4 тонких

Що ж робити з регулюванням обертів двигуна? Замовив Регулятор яскравості ламп розжарювання 12/50 A - NM4511 ...попросили 250 руб. обіцяли привезти протягом двох тижнів максимум.

Цей регулятор працює в імпульсному режимі, такий самий режим на шуруповертах. Отримав комплект керування двигунами.
перші враження - І ця сопля керуватиме двигунами в 600 Ватт???
Ось поки що не зроблю і не переконаюся – не повірю.

Cхема всього автомобіля була доопрацьована під використання як регулятор двигунів, додані деякі елементи. Силовий транзистор був посаджений на радіатор від процесора.

Кермо….потрібне було маленьке кермо…де його взяти?
Всякі думки думали, але довелося сходити на авторинок розщедритися на 500 руб. на справжній спортивне кермовід справжнього автомобіля.

Тепер про важливе – гальма. спочатку замислювалися дискові від велосипедів, але їхня ціна 1400 за один комплект...а так було б взагалі шикарно
довелося шукати більш дешевий варіант… і його побачили на заводському 4-х колісному дорослому велосипеді - колеса гальмуються простим притисканням планки до гуми колеса зверху.

Тепер треба докупити фанери, болтів ще, радіодеталей, датчиків ... ну дуже ще багато всього і дрібного ... А деяке в нашому місті взагалі не знайдеш - доводиться замовляти. Зварити педалі ... купити фарби, роботи, жах коротше.

Але вже можна варити раму!

Ставити і потихеньку збирати машину.

Електросхемі теж приділено не один день.

Після відпилення зайвого та обробки напилком повезли до гаража.

Це ми вже в гаражі (мамка дітей вигнала з дому, щоб не смерділи фарбою) ґрунтуємо машину. Залишилося натягнути шматки гумового шланга на бампера (дорогий собака)

і встановити велокомп'ютер (показує швидкість, пройдений шлях .... і купу всяких даних ... розмір колеса налаштовується, так що показує досить точно),

та поставити акумулятор 75 А/год.,

і витвір – машина-2 готова!

Буває ми з сином удвох катаємось на ній - тобто. навантаження під 100 кг.

Створення електромобіля - це чудова альтернатива машині з бензиновим двигуном. Сучасні технології дозволяють знаходити нові шляхи вирішення проблем, пов'язаних із витратами на автомобільне паливо.

Витративши гроші лише на складові елементи майбутнього електромобіля, надалі можна чудово заощаджувати на паливі.

Крім того, електромотори екологічно безпечні, на відміну від звичайних двигунів, які при переробці бензину виділяють вуглекислий газ.

Варто зауважити, що вже практично кожна автомобільна компаніявипускає автомобілі на електричній тязі чи гібридні авто. Наприклад від однойменної компанії.

Але ціна таких екологічно чистих засобівпересування залишається ще недоступним для багатьох автолюбителів, тому питання створення електромобіля своїми руками, особливо для країн СНД, ще дуже актуальне.

Створюємо електромобіль

Для створення електромобіля своїми руками необхідно придбати:

1. Базова модель;
2. Електричний двигун;
3. Акумулятори, корпуси для них та зарядку;
4. Електропедаль газу, а також регулятор напруги та синхронізатори.

Базова модель авто

Під базовою моделлю автомобіля мається на увазі будь-яка машина, яка буде взята за основу під час виготовлення електромобіля.

Так як в основі будь-якого електромобіля лежить його легкість, на яку прямо пропорційно впливають габарити, матеріал з якого він виготовлений, бажано за основу брати невеликі автомобілі.

Погодьтеся, важко буде з Toyota Land Cruiser Prado зробити електромобіль.

Добре для таких цілей підійдуть вітчизняні ВАЗ-и, відомі запорожці, Славута, ОКА.

Із закордонних Fiat 126 та інші малолітражки до 2000 року випуску.

Можна зробити і свій оригінальний кузов, але складність робіт та їхня дорожнеча багатьох відштовхує від цієї ідеї.

Електродвигун

Електродвигун вибирають залежно від розмірів автомобіля та варіанта його підключення в машині.

Якщо підключати його до коробки передач, то електродвигун навіть із невеликою потужністю (5 – 7 К Ватт) зможе зрушити автомобіль із місця.

При підключенні через провідний міст знадобиться потужніший електродвигун. І чим вища габаритна вага машини, тим більшої потужності має бути майбутній мотор.

Електродвигун з мінімальною потужністю, встановлений на машині невеликих габаритів, має швидкісний ліміт 75-80 км/год (за умови безпосереднього підключення двигуна до коробки передач).

Купуючи електродвигун з більшою потужністю, не потрібно турбуватися про додаткові витрати електроенергії. Ці витрати не залежать від пройденого кілометражу і потужності електромотора.

Акумулятор

При виборі акумулятора краще припинити увагу на енергоносії з літієм.

Вони можуть використовуватися без підзарядки протягом 5 годин безперервного руху на максимальній швидкості 80 км/год.

Загальний термін служби таких акумуляторів у середньому сягає 5 років. Літієві енергоносії – це найдешевший варіант.

Як менш дорогу альтернативу можна вибрати свинцеві акумулятори. Такі енергоносії мають менший термін експлуатації (в середньому 1-2 роки) і розряджаються вже за годину інтенсивного руху.

Щоб акумулятори не зношувалися так швидко, необхідно правильно підбирати їх у відповідному обсязі.

Невеликі за розміром енергоносії виходять із ладу раніше, тому що вони сильно зношуються, повністю розряджаються в процесі руху. Тому краще придбати один великий акумулятор із збільшеним ресурсом.

Система опалення

Якщо власник електромобіля розраховує користуватися ним холодної пори року, необхідно продумати систему опалення.

Обігрів автомобіля за допомогою електроенергії двигуна-справа дуже затратна. В цьому випадку заряджання акумулятора не вистачить навіть на одну подорож.

Тому краще встановити бензиновий обігрівач або систему для підігріву крісел. Для решти електротехніки в салоні краще придбати окремий енергоносій.

Регулятор потужності

Дуже важлива детальв електромобілі - це регулятор потужності, необхідний регулювання тяги електродвигуна.

Найнадійнішими вважаються регулятори американського виробництва. Зважаючи на обмеженість фінансів, можна придбати його китайський аналог.

Регулятори вибирають залежно від потужності струму. Для повсякденних поїздок підійде стандартний регулятор на 150 вольт.

Також у електромобіль на місце знятого генератора потрібно вмонтувати перетворювач, який виконує аналогічні функції.

Електромобілі для дітей

Звичайно, можна зробити і електромобіль для своєї дитини, але чи вартує вичинка? Адже зараз уже на всю продаються

«Звичайно, за 6 тисяч рублів можна було просто купити малолітражку та їздити економно. Але мені хотілося саме електромобіль, а вони коштують від 20 тисяч карбованців. Тоді вирішив зробити його самостійно. Купив „донора“ за 550 доларів і розпочав роботу…». Так починає свою розповідь 28-річний електромеханік Сергій Русаков з Мінська, який буквально на колінці придумав щонайменше вітчизняний електромобіль.

"З президентом багато в чому згоден - білоруський електромобіль можна зробити краще"

Сергій почав займатись своїм електромобілем ще до того, як став автомеханіком. Його хобі, ясна річ, була електрика. Потім він отримав спеціальність автослюсаря та у вільний від роботи час «допилював» у гаражі свій проект електромобіля. Наразі хлопець працює учнем… електрика та паралельно навчається на цій спеціальності. Такі ось мінливості долі.

Сергій щодня експлуатує свій саморобний електрокар на базі Citroen AX, при цьому покращуючи його характеристики. І залюбки ділиться особистими технологіями.

Після тест-драйву на базі Geely, створеного НАН РБ, ми залишилися дуже суперечливими почуттями. З одного боку, добре, що білоруські вчені займаються таким перспективним напрямком, а з іншого — маючи такі ресурси та можливості, машину зробили явно не за останніми технологіями. Сергій вважає, що білоруський електромобіль можна було зробити краще, у цьому хлопець згоден із президентом Білорусі, який згодом зазначив, що батарею можна було б розмістити в іншому місці.

— Я сам не їздив цим електромобілем, але з того, що читав про нього, зробив свої висновки. Звичайно, насамперед не ставив би величезну батарею у багажник. Адже на замовлення її можна зробити будь-якої форми. Поставити замість бензобака очевидне рішення. І щодо компонування підкапотного простору є питання. Я переконаний, що якщо там немає двигуна внутрішнього згоряння, то треба місце, що звільнилося, використовувати під багажник, — міркує хлопець.

Крім того Сергій вважає, що в електромобілі не потрібен свинцевий акумуляторна 12 В. Але з ним простіше вирішити питання щодо освітлення та інших дрібниць. Не потрібно тягнути нові дроти.

Зібрав електрокар із усього, що було

І ось ми стоїмо перед саморобним, створеним буквально «на коліні» електрокаром, зібраним ентузіастом-одинаком. І зроблено у ньому все так, як подобається власнику.

— Тільки не звертайте уваги на якість виконання та зовнішній вигляд— бентежиться Сергій, власник електро-Citroen — у мене поки що всі на стадії експерименту, постійно виникають якісь нові ідеї, рішення. І наскільки можна я намагаюся їх втілити. Питання, по суті, лише в грошах - можна все зробити якіснішим, акуратнішим і з зовсім іншими характеристиками.

Коли машина купувалася, згадує Сергій, у неї була витрата 15 літрів на «сотню», а максимальна швидкість становила 70 км/год — мабуть, за машиною зовсім не стежили. Але майбутнього автора саморобного електрокара це мало хвилювало: машина спочатку купувалась для переробки на електротягу. Чому саме Citroen AX? Вирішальну роль зіграли вартість автомобіля та його споряджена маса. За заводськими даними, залежно від модифікації АХ важив близько 675-700 кг.

Оскільки Сергій робить усе сам і в буквальному значенні слова «на коліні», у процесі переробки він пішов шляхом найменшого опору. Демонтував двигун разом із вихлопною системоюі бензобаком, але коробку передач залишив - щоб не поратися з виготовленням оригінальних півосей. А електродвигун був обраний найдешевший і найпоширеніший - від навантажувача "Балканкар" на 3,6 кВт. Зараз він прикритий захистом, але на сторінці Сергія в соцмережах збереглося фото цієї «стиковки»

До речі, електродвигун від вантажника важить 76 кг. Це практично можна порівняти з масою ДВЗ, так що зменшити споряджену масу не вдалося. Ну а згодом вона виросла ще через батареї. Їхній Сергій робив сам — з окремих елементів спаював батарейний блок.

— У нас у Білорусі ринок компонентів для електромобілів відсутній як явище, а ось в Україні все набагато серйозніше. Люди вже давно сидять на цій темі, у них у десятки разів більше електрозаправок, набагато більше електромобілів і дуже багато саморобів уже давно переробляють звичайні авто в електромобілі.

Можна було купити повністю батарею від Nissan Leaf, це було б навіть трохи вигідніше, тому що кожен кВт обійшовся дешевше, але Сергій вирішив не ризикувати. Незрозуміло, в якому стані ця батарея, чи всі модулі справні, а для вживаної батареї це дуже важливо. До речі, сьогодні в Україні вживана батарея для Leaf (24 кВт/год) із ємністю 95% коштує приблизно 9 тисяч рублів, але 2 роки тому ціни були зовсім іншими.

У результаті Сергій вирішив піти надійнішим шляхом — він набував окремих осередків батареї. Теж старі, але протестовані і з гарантією. У результаті 160 літій-іонних осередків коштували йому 3200 рублів. Сергій ретельно протягом місяця спаював їх, і в результаті в саморобному фанерному корпусі вийшла тягова батарея на 8 кВт. Пізніше в саморобному електрокарі з'явилася ще одна така саморобна батарея, але на 4 кВт.

З їх розміщенням Сергій особливо не мудрував - одна розмістилася прямо між передніми кріслами, а друга - у ніші під задніми сидіннями. До речі, якщо поставити собі за мету і сформувати пакет осередків трохи інакше, задня батарея повністю вмістилася б у ніші, проте для Сергія зараз важливий процес удосконалення електрокара, а не кількість пасажирських місць у салоні.

Але двигун та батареї – це ще не всі дорогі компоненти електрокара. Зайнявшись пошуками контролера, Сергій швидко зрозумів, що фірмовий не потягне: за них просять близько тисячі доларів. Але, як ми вже говорили вище, в Україні дуже розвинений ринок компонентів для електрокарів, і майже за 700 рублів було придбано саморобний контролер. А для педалі «газу» на розбиранні було придбано реостат від Jeep Liberty.

«Розганяється як малолітражка»

Підсумок усіх дворічних мук: безшумний електричний Сitroen AX, що розвиває максимальну швидкість 115 км/год та здатний проїжджати близько 130 кілометрів на одній зарядці. Сергій уже наїздив на «саморобці» кілька тисяч кілометрів, тому вже встиг позбутися «зарядкофобії»: йому цілком вистачає автономності електрокара, щоб щодня пересуватися маршрутом «будинок-робота-гараж-будинок». Де заряджається?

— З вікна своєї «висотки» я подовжувач не викидаю, — сміється Сергій, — заряджається або в гаражі, або на роботі. Від звичайної розетки на 220 вольт я можу повністю зарядити акумулятор за 6 годин. Якщо треба швидше, процес можна прискорити — тоді все займе приблизно дві години. Якби був доступ на 380 вольт, то впоратися можна було б і за годину з невеликою. Але мій графік дозволяє спокійно заряджати машину півдня, поки я на роботі чи колупаюсь у гаражі.

— Усіх цікавить, за скільки мій електро-Citroen розганяється до сотні, але я відповідаю так: до 60 км/год — за 5 секунд. Тобто на рівні звичайної малолітражки. Далі динаміка різко погіршується, але це не важливо. Якби йшлося про рекорди і був відповідний бюджет, я б зробив машину з іншими характеристиками — благо досвід вже є, та й ринок комплектуючих постійно розвивається.

Однак, за словами Сергія, коли цікаві дізнаються, що весь проект коштував 6 тисяч рублів, крутять пальцем біля скроні: мовляв, я на ці гроші буду на своєму дизельці 10 років їздити.

- Нехай їздять, - не сумує Сергій, - у мене собівартість 100 кілометрів пробігу становить умовно 1 рубль. Скільки коштують ті ж 100 кілометрів навіть в економічній дизельної машини? В умовному міському циклі – скажімо, 8 рублів. Примножуємо на середньорічні 30 тисяч кілометрів – отримуємо майже дві з половиною тисячі на рік лише на паливо. Плюс ТО із заміною фільтра, олії, свічок. Ну і сподіваємося, що мотор не забарахлить, не вимагатиме грошей на ремонт. Разом - за кілька років електрокар окупиться повністю, навіть якщо я зроблю його потужнішим і швидкісним.

Що тут скажеш? Справді, електрокари мають свої мінуси, головним з яких є невеликий пробіг на одній зарядці. Ну і ціна питання, звичайно, поки що теж бентежить: віддати 9-10 тисяч доларів за вживаний Nissan Leaf або вдвічі більше за якийсь інший електрокар не кожен вирішиться. Знову ж таки із зарядними станціями суцільна біда: мало того, що їх фактично немає, так ще й половина офіційно відкритих або не працюють, або недоступні всім охочим.

Проте Сергій довів, що електрокар — це не лише вигідно та зручно для міської експлуатації, а й доступніше, ніж здається. Так, не у кожного є таке прагнення творчості, але, як бачите, і «на коліні» можна зробити повноцінний електромобіль, навіть із відносно невеликим бюджетом. І нехай поки що електричний Citroen AX не сильно вражає характеристиками, у Сергія вже багато планів на майбутнє — потужніші батареї, інший електродвигун, контролер… Виходить, що можна побудувати повноцінного конкурента Nissan Leaf своїми руками?

- Побудувати можна все, - сумно дивиться на Citroen Сергій. - Було б бажання. Ну і бюджет, звісно…

Головна » Поради » Електромобіль своїми руками, загальні принципи електромобілі будови. Загальна та електрична схема електромобіля Супер міні електро саморобне авто