Нові автомобілі Toyota Land Cruiser Prado в наявності, купити новий автомобіль Тойота Ленд Крузер прадо. Нові автомобілі Toyota Land Cruiser Prado в наявності, купити новий автомобіль Тойота Ленд Крузер прадо Все про ленд крузер прадо 150

Дісталися ми пункту призначення, підготувалися до полювання, а товаришів немає і немає. Дзвоню другу, який їхав на ВАЗі, щоб запитати, де вони загубилися. Даремно зателефонував – стільки безсторонніх слів і виразів на адресу автомобіля не чув ніколи (словниковий запас свій однозначно розширив). Який я був щасливий тоді, що зі своїх стареньких "Жигулів" на Prado 150 пересів. Він мені ще сподобався, коли я побачив рекламу по ТБ. Думав "От би накопичити грошей на такий агрегат". Але так і не нагромадив – узяв у кредит. Щиро кажучи, так хотів цей автомобіль, що з рішенням довго не затягував.

Моя особиста думка – зробив кращий вибірз можливих варіантів. Автомобіль плавно рухається по рівній і не дуже рівній трасі, а в важкопрохідних (та й важкодоступних) рівних місцях просто немає. Про основні особливості позашляховика і про те, на що в першу чергу необхідно звернути увагу, купуючи я і хочу розповісти далі.

Трохи історії та основних відмінностей

Toyota Land Cruiser Prado 150 є четвертим поколінням позашляховиків Land Cruiser Prado. Автомобіль був представлений на міжнародній виставці у Франкфурті у 2009 році. Габарити тойота прадо 150 склали: висота – 1880 мм, ширина – 1885 мм, довжина – 4760 мм.

Даний повнопривідний позашляховик побудований на покращеній платформі Toyota 4Runner і випускається у п'яти та семимісному варіантах. Четверте покоління Prado отримало більш громіздкий кузов, завдяки якому позашляховик став мати великі, порівняно з попередником, габарити. З метою підвищення жорсткості конструкції на вигин, лонжеронна рама, що несе, була посилена.

На що звернути увагу?

Перш, ніж купити тойота прадо 150, слід визначити, для яких цілей ви купуєте позашляховик. Якщо ви хочете подорожувати всією сім'єю, не забувши навіть про улюблену тещу, краще зупинити свій вибір на семимісному варіанті позашляховика. Якщо ви плануєте перевозити великогабаритні речі і вантажі, п'ятимісний варіант вам більше підійде. Об `єм багажного відділенняп'ятимісного варіанта позашляховика становить від 621 до 1934 л, тоді як у п'ятимісної моделі цей показник варіюється від 104 до 1833 л.

На особливу увагу заслуговує салон автомобіля. Він повинен виглядати дорого. Це по-справжньому "чоловічий" салон, у якому практично не знайти недоліків. Стильно оформлене, багатофункціональне рульове колесо, шкіряні сидіння, чудово оформлена центральна консоль геометрично правильних форм, помірно-яскраве підсвічування панелі приладів, що гарантує відмінну читабельність.

Дуже місткий та дорогий салон. Якщо в автосалоні ви сядете за кермо позашляховика і не відчуєте себе королем цього світу, значить, ви помилково сіли не в Toyota Prado 150, а в Lada 4×4. Жодної простоти, нудьги та одноманітності в салоні Тойота Ленд Крузер Прадо 150 ви не знайдете.

Крім того, рекомендується звернути увагу на оснащеність позашляховика різною електронікою. Навіть у своїй найпростішій комплектації Prado 150 має датчики світла і дощу, камеру заднього виду (зображення показуються на моніторі в центрі торпедо, діагональ монітора 4,2 дюйма), круїз-контролем, підігрівом сидінь, парковочними радарами, а також електрорегулюванням по рулю по вильоту та нахилу.

Не варто забувати і про систему PUSH START, завдяки якій запуск двигуна здійснюється лише натисканням на одну кнопку - швидко і зручно, системі Smart Entry, яка дозволяє відкрити замки дверей одним дотиком до ручки без використання ключів. Зверніть увагу, що у версіях позашляховиків SFX (80) і SFX (E3) є не звичайний, а сенсорний монітор, а замість звичної аудіосистеми з дев'ятьма динаміками з'явилися DVD-програвач та 14-компонентна акустика JBL. По периметру "залізного коня" встановлені 4 камери огляду. Навігаційна система здатна швидко розпізнати всі команди російською мовою. Якщо ви спробували протестувати систему навігації, але вона команд не розпізнає, два варіанти – чи її там немає, чи цар, тобто позашляховик Toyota Prado 150, не справжній!

А що там у Люкса?

Якщо ви бажаєте отримати найкраще, вибирайте комплектацію позашляховика SFX (E3). Дивлячись на базову комплектацію, здається: “Та тут є все, що можна мріяти! Я б взагалі тут мешкав. Що ще в люксовому варіанті можна додати?”. Виявляється, можна. Зокрема, салон виглядає стильніше завдяки наявності вставок під дерево. Для максимального комфорту водія, в люксовій версії позашляховика є пам'ять положення рульового колеса, зовнішніх дзеркал і сидіння водія.

Крім того, якщо ви вибираєте Прадо з третім рядом сидінь – мої вітання, ви купуєте саме “топову” SFX (E3). Справа в тому, що третій ряд сидінь передбачений лише для максимальної комплектації. Зверніть на це особливу увагу, адже за незнанням ви можете придбати семимісний позашляховик, заплативши за опції, які вам абсолютно не знадобляться надалі. Зверніть увагу і на те, що третій ряд сидінь SFX (E3) оснащується електроприводами, що робить його ще більш комфортним.

"Серце" Прадо 150 - ти яке?

Неможливо придбати автомобіль та не поцікавитися встановленим силовим агрегатом. На жаль, ця, на перший погляд, велика істина, абсолютно забувається деякими автолюбителями. Як результат, вони купують автомобіль, який абсолютно не влаштовує їх своєю потужністю.

У якій комплектації ви не придбали тойота прадо 150 дизель, його двигун буде відрізнятися відмінною потужністю - як-не, це преміум-позашляховик. І все-таки вони різні. І при виборі тієї чи іншої моделі слід це врахувати. На вітчизняному ринку покупцям пропонуються три варіанти двигунів:

• Чотирьохциліндровий 16-ти клапанний двигун 2,7 літра з крутним моментом 246 Нм при 3800 об/хв. Максимальна потужність - 163 "конячки";
• V-подібний шестициліндровий двигун об'ємом 4 літри, здатний видавати максимальну потужність 282 л. при 5600 об/хв. Крутний момент - 387 Нм при 4400 об/хв.
• Дизельний 4-циліндровий 16-клапанний двигун. Робочий об'єм 3,0 л. Максимальна потужність – 173 л.с. при 3400 об/хв. Максимальний момент, що крутить, - 410 Нм в діапазоні від 1 600 до 2 800 об/хв.

Так як мною купувалась Toyota Prado 150 у її максимальній комплектації (я взагалі по життю максималіст), я випробував насправді найкращий з двигунів. Відчуття, скажу я вам, розкішні. Я не перевищую швидкість у місті, але швидкісною трасою проїхати на повній швидкості – це обов'язок кожного власника Прадо. Екстрім гарантовано! Любителю швидкості прийдуть у невимовний захват.

Ще одна важлива деталь- країна виробник. Оскільки позашляховики вироблялися і для країн Сходу, звертайте увагу на те, щоб у VIN-коді третя цифра була одиниця. Цифри 3, 4, 8 або літери B та C означають, що авто випускалося для спекотних країн. Такі Прадо не підходять для експлуатації за умов нашої зими.

Ціна: від 2499000 руб.

Автосалон Франкфурта 2017 представив публіці другий рестайлінг Toyota Land Cruiser Prado індексом J150. Фанати довго чекали на оновлення, особливо на тлі зміни класичного, щоправда здивувалися другому рестайлу. Для тих, хто не в курсі, це також 4 покоління, випущене в 2009 році, але вже друге оновлення. Погляньмо, що японці привнесли нового.

Тепер я молодий

Перетворення передньої частини пішло на користь візуального віку. асоціювався з «сивиною», ця машина стала агресивнішою, тобто молодою. Відмовилися від фар, що спускають вниз, на користь класичної діодної конструкції. Повністю поміняли решітку радіатора, хромована окантовка якої зверху лягає на оптику.

Повністю змінили бампер Прадіка, оснастивши його опуклими формами та поглибленою протитуманною фарою, обрамленою хромом. Поставили капот від Крузака, щоправда, вони не взаємозамінні, але агресії додало.

У задній частині позашляховика трохи змінили бампер, поміняли внутрішнє оформлення ліхтарів, а решту залишили. Збоку змін немає, крім форми порогів.

Легка зміна габаритів:

• довжина – 4840 мм;
• ширина – 1855 мм;
• висота – 1845 мм;
• колісна база – 2790 мм;
• дорожній просвіт- 215 мм.

Нововведення салону Прадо 2018-2019

Тойота завжди відставала від інших щодо електроніки, тому що фанатами вважається більш консервативною. Тут нічого нового ви не побачите, чи є легкі кроки в майбутнє, щоб не залишатися «динозавром».

Приладову панель Toyota Land Cruiser Prado J150 обладнано новим 4,2-дюймовим дисплеєм бортового комп'ютера з різною інформацією. Загалом змінилася вся приладка, але це дрібниці у вигляді шкал. Дисплей мультимедії Toyota Touch 2 тепер 8-дюймовий. Біля важеля КПП з'явилися кнопки керування режимами їзди під час замовлення адаптивних амортизаторів.

Маленькому 200-му дістався його 4-спицеве ​​мульти-кермо, яке в хороших комплектаціях стає частково дерев'яним. До речі, центральна консоль стала нижчою на 25 мм, що за заявою японців покращує оглядовість.

Сидіння залишили колишніми, а також 5 посадочних місць і ще опціональні два крісла ззаду. З нових опцій спереду з'явилася вентиляція та власний клімат-контроль ззаду. Простір також багато, навіть встановили регулювання заднього дивана.

Багажник залишився таким самим – 621 літр. Можна скласти задній диван для отримання 1934 літрів, але вийшов високий поріг. Запас не під підлогою, а прикріплений до днища.

Доповненням до електроніки Прадіка 2018-2019 став пакет Toyota Safety з різними системами: адаптивний кріуз-контроль, датчик смуги руху з утриманням, датчик втоми водія, розпізнавання дорожніх знаків, контроль мертвих зон, автоматичне гальмування перед перешкодою.

Технічні характеристики

Лінійку двигунів залишили колишньою, по суті, це допрацьовані мотори минулого покоління. Конструкція проста, тому служитимуть вони довго без серйозних проблем.

1. 2TR-FE – мотор базовий комплектації Toyota Land Cruiser Prado 2,7-літрового об'єму із системою VVT-i. Атмосферна установка видає замалі для 2-тонного позашляховика. кінські силипри 5200 об/хв. Максимальний момент, що крутить, в 246 H*m досягається при 3900 об/хв. Слабкуватий, тому що розгін до сотні вище 12 секунд.
2. 1GD-FTV – наступний вже дизельний двигунза комплектаціями. Тут турбіна зі змінною геометрією та знайома система Common Rail. У результаті при 3400 об/хв досягається 177 кінських сил, і з 1600 оборотів доступний весь крутний момент – 450 H*m. Динаміка особливо не покращала, але величезний момент добре себе показує на бездоріжжі.
3. 1GR-FE - топовий 4-літровий V6, встановлений ще на попереднику Prado. За фактом установка видає 282 коні, але її задушили до 249 коней та 381 H*m моменту, щоб проходити по податках. Тут прийнятна динаміка – 9,7 секунд.

Для бездоріжжя

Базовий двигун у мінімальній комплектації йде з 5-ступінчастою механічною коробкоюпередач, опціонально йому і всім іншим двигунам ставиться 6-ступінчастий автомат. Привід повний Full-Time TL з диференціалом Torsen, що блокується. Також залишили знижувальну передачу. Розширили функціонал Multi-Terrain Select, через який вибирається місцевість, а система налаштовує розподіл моменту та блокування (включаючи задню міжколісну) для кращої ефективності.

Японський позашляховик Тойота Ленд Крузер Прадо 2018-2019 вшановує традиції, тому залишився рамним. Підвіска спереду незалежна з подвійними поперечними важелями, а позаду нерозрізний міст із поздовжніми важелями. У топі встановлюються адаптивні амортизатори, пневма та активні гідроопори стабілізаторів KDSS. Режими їзди налаштовуються вручну, додали два нові режими.

KDSS справді позитивно вплинула на відчуття. З нею позашляховик Toyota Land Cruiser Prado 150 позбавляється розгойдування і не клює при гальмуванні. Підвіска звичайно комфортна, а система повного приводу вражає прохідністю. Не вірите? Знайдіть машину та перевірте.

Любителям бездоріжжя буде знати кути в'їзду/з'їзду: спереду – 31 градус, ззаду – 25 градусів. Виробник заявляє, що машина подолає брід завглибшки до 70 см.

Ціна та комплектації

Тут реально псуватись репутація моделі, тому що базова комплектація «Класік» просто порожня. Зрозуміло, що цим виробник отримує відносно низьку базову ціну – 2499000 рублівале погіршує престиж.

Оснащення бази:

• 2,7-літровий двигун;
• механічна коробка передач;
• 4 подушки безпеки;
• система допомоги старту у гору;
• кондиціонер;
• повний електропакет;
• тканинний салон;
• сталеві 17-дюймові диски;
• нормальний диференціал підвищеного тертя;
• галогенні фари;
• діодні задні ліхтарі;
• датчик світла;
• простий бортовий комп'ютер;
• заглушку мультимедіа.

Комплектація реально пуста. Суть Прадо розкривається в дорогих версіях, Топова з яких стоїть 4402000 рублів. Ось тут ви реально зрозумієте, що це, адже з'явиться:

• 2 додаткові крісла ззаду;
• 4-літровий двигун;
• світлодіодна головна оптика із омивачем;
• датчик світла;
• шкіряна обшивка;
• новий 4,2-дюймовий бортовий комп'ютер;
• оздоблення під дерево;
• електрорегулювання крісел;
• підігріви двох рядів;
• передня вентиляція сидінь;
• безключовий доступ;
• передпусковий обігрівач;
• пакет Toyota Safety;
• 3-зонний клімат-контроль;
• 8-дюймовий екран мультимедіа;
• аудіосистема JBL;
• 4 камери;
• всі позашляхові функції;
• адаптивна підвіска.

Так, це все той же старий добрий Toyota Land Cruiser Prado 2018-2019. Другий рестайлінг насправді привніс десяток дрібних змін, але вони змогли повністю змінити характер позашляховика, зробивши його більш керованим, сучасним і функціональним. Цільову дорослу аудиторію зміни та колишня надійність порадує. Претензія тільки в базовій комплектації – дешево і це не про ціну.

Відео

Toyota Land Cruiser 150 Prado – п'ятидверний позашляховик середньорозмірного класу та по-справжньому легендарна модельяпонського автовиробника, яка сповідує «класичні цінності»: рамна конструкція, постійний повний привід і нерозрізний задній міст… Він може похвалитися високим рівнем комфорту, міцною та надійною технікою та чудовою прохідністю…

Автомобіль четвертого покоління(в кузові «J150») справив світовий дебют у вересні 2009 року (на підмостках Франкфуртського автосалону) – у порівнянні з попередником він не тільки суттєво перетворився зовні та всередині, але також покращився в технічному плані, став комфортнішим та безпечнішим та отримав нове обладнання.

Наприкінці серпня 2013-го Toyota Land Cruiser Prado пережив «планове» оновлення – йому суттєво підправили екстер'єр, піддали ревізії інтер'єр, доопрацювали силові агрегати, розширили перелік опцій та переналаштували підвіску задля покращення керованості та стабільності на дорозі.

Чергова модернізація наздогнала позашляховик рівно через два роки, але вона мала виключно технічний характер: машині відокремили новий 2.8-літровий дизель, 6-ступінчасту автоматичну трансмісію та покращене оснащення.

У вересні 2017 року на міжнародних оглядинах у Франкфурті перед широкою публікою з'явився рестайлінговий автомобіль, який зберіг знайому «начинку», але отримав більш приємне зовнішнє оформлення з передком «в стилі старшого Land Cruiser 200», облагороджений інтер'єр з новим обладнанням та досконалістю.

Зовнішність Toyota Land Cruiser 150 Prado можна назвати класичною - саме так і повинен виглядати справжній позашляховик: досить привабливо, піджаро і солідно.

Спереду він дивиться на світ похмурим поглядом світлодіодних фар складносурядної форми, що злилася з ними хромованою решіткою радіатора з товстими вертикальними планками і потужним бампером, але ззаду має менш статусні (і навіть утилітарні) контури - нехитрі ліхтарі та велика кришка багажу.

У профіль автомобіль виглядає потужно, агресивно і повністю відомо - його характерний силует успішно підкреслюють довгий капот, розвинені «м'язи» округлених-квадратних арок коліс, лінія «підвіконня», різко піднімається вгору до задньої частини, і прямовисна корма.

«Четвертий» Toyota Land Cruiser Prado – це середньорозмірний позашляховик, який налічує 4840 мм завдовжки, 1845 мм заввишки та 1855 мм завширшки. База коліс тягнеться у машини на 2790 мм, а її дорожній просвіт дорівнює 215 мм.

У спорядженому вигляді п'ятидверка важить від 2095 до 2165 кг, а її повна масаскладає від 2850 до 2990 кг.

Інтер'єр «150-го» позашляховика оформлений відповідно екстер'єру - виглядає він привабливо, брутально і породисто.

На робочому місці водія знаходяться чотириспицеве ​​мульти-кермо великих розмірів і «нарядна» комбінація приладів з двома циферблатами та 4.2-дюймовим кольоровим дисплеєм борткомп'ютера. Монументальна центральна консоль має «двоповерхове компонування»: зверху розташовуються 8-дюймовий екран розважально-інформаційного комплексу та лаконічний «пульт» кліматичної установки, а в нижній частині – блок керування повнопривідною трансмісією.

Всередині автомобіль може похвалитися відмінним рівнем складання та якісними матеріалами обробки (добрі пластики, дерево, вставки «під метал», натуральна шкіра і т.д.).

Одна з переваг салону Toyota Land Cruiser 150 Prado – великий запас вільного простору. Попереду позашляховик обладнаний комфортабельними кріслами з широко рознесеними валиками бічної підтримки, м'яким наповнювачем та величезними діапазонами регулювань. Ззаду у нього встановлено гостинно спрофільований диван з оптимальним нахилом спинки.

Пропонується для машини та опціональна двомісна «гальорка», здатна прийняти навіть дорослих пасажирів.

Багажний відсік автомобіля має правильні форми і значний об'єм – 621 літр у стандартному положенні (при п'ятимісній розкладці). Задній ряд сидінь складається двома нерівними секціями практично на рівний майданчик, доводячи місткість до 1934 літрів.

П'яті двері відкриваються у цього позашляховика вбік (петлі розташовані праворуч), проте дрібну поклажу можна завантажувати через скло, що відкидається. Повнорозмірна запаска у нього підвішена під дном, на вулиці.

Для Toyota Land Cruiser Prado 2018 модельного рокупропонуються три двигуни на вибір:

• Базовим версіям належить рядна бензинова «четвірка» робочим об'ємом 2.7 літра з розподіленою подачею пального, налаштовуваними фазами газорозподілу і 16-клапанним ГРМ, яка генерує 163 кінські сили при 5200 об/хв і 246 Н·м 3
• У підкапотному відсіку «топових» рішень міститься бензиновий 4.0-літровий мотор V6 сімейства 1GR-FE з багатоточковим «живленням», оптимізованою камерою згоряння, 24-ма клапанами та фазообертачами на випуску та впуску, що виробляє 249 к.с. при 5600 об/хв. і 381 Н·м тяги, що крутить, при 4400 об/хв.
• Дизельні машини оснащуються чотирициліндровим агрегатом 1GD-FTV об'ємом 2.8 літра, укомплектованим турбокомпресором із змінною геометрією, акумуляторним упорскуванням Common Rail, інтеркулером та 16-клапанним ГРМ типу DOHC, який розвиває 177 л. при 3400 об/хв і 420 Н·м пікового моменту при 1400-2600 об/хв.

Всі двигуни працюють у складчину з 6-діапазонним «автоматом», проте «молодшому» бензиновому та дизельному моторам у «базі» відводиться 5- та 6-ступінчаста «механіки» відповідно.

За умовчанням позашляховик може похвалитися постійним приводом на чотири колеса (Full-Time TL) з несиметричним диференціалом Torsen з жорстким блокуванням, знижувальною передачею та трьома режимами роботи (H4F; H4L; L4L). В нормальних умовах момент ділиться між осями у співвідношенні 40:60, проте під час руху ця пропорція може змінюватись від 28:72 до 58:42.

Залежно від версії, максимально четвертий Toyota Land Cruiser Prado розганяється до 160-175 км/год, розмінюючи другу сотню через 9.7-12.7 секунди.

Бензинові машини "знищують" від 10.8 до 11.7 літрів пального в комбінованих умовах, а дизельні - близько 7.4 літрів.

Кути в'їзду, рампи і з'їзду у позашляховика налічують 31, 22 і 25 градусів відповідно, а глибина броду, що долається, у нього досягає 700 мм (без спеціальної підготовки).

В основі Toyota Land Cruiser 150 Prado знаходиться сталева лонжеронна рама. Стандартно автомобіль має незалежну передню підвіску з подвійними поперечними важелями, стабілізатором поперечної стійкості та пасивними амортизаторами, а також нерозрізним заднім мостом із пружинами.
«Топові» модифікації можуть похвалитися адаптивними амортизаторами, задньою пневмопідвіскою з поперечним стабілізатором і системою KDDS, що являє собою стабілізатори поперечної стійкості, що деактивуються, які з одного боку спираються на жорстку опору, а з другого - на гідроциліндр.

На всіх колесах позашляховика розташовуються дискові вентильовані гальма, доповнені ABS, EBD та іншими помічниками, а в його рейковий кермовий комплекс вбудований гідропідсилювач управління.

Крім того, машина має п'ять режимів їздової електроніки – Normal, Sport, Eco, Sport S та Sport S+ (вони змінюють характеристики «автомата», рульового управління та опційної адаптивної «ходівки»).

На російському ринкурестайлінговий Toyota Land Cruiser 150 Prado 2017-2018 року продається в шести варіантах виконання - "Класік", "Стандарт", "Комфорт", "Елеганс", "Престиж" та "Люкс Safety".

• Базовий позашляховик коштує від 2 199 000 рублів, проте оснащенням він не вражає: сім подушок безпеки, гідропідсилювач керма, електросклопідйомники всіх дверей, датчик світла, ABS, EBD, BAS, VSC, система ЕРА-ГЛОНАСС, іммобілайзер, 17-дюймові сталеві колеса, кондиціонер та інше обладнання.
• … за автомобіль з «автоматом» мінімально просять 2596000 рублів, за версію з дизельним моторомдоведеться викласти від 2 853 000 рублів, а модифікація з 249-сильним агрегатом обійдеться у суму від 3 205 000 рублів.
• «Топова» комплектація п'ятидверки пропонується за ціною від 3 886 000 рублів, а її привілеями є: тризонний «клімат», мультимедійна система, камери кругового огляду, 18-дюймові колеса, камера заднього виду, повністю світлодіодна оптика, адаптивна підвіска, круїз , система автогальмування, моніторинг сліпих зон та рядності руху, помічник розпізнавання знаків та інші «фішки». Варто відзначити, що тільки найбільш «наворочений» варіант доступний з семимісцевим компонуванням салону – його вартість стартує з позначки 3 957 000 рублів.

Ринок збуту: Росія.

У базовій комплектації «Стандарт» Land Cruiser Prado пропонує галогенні фари, омивачі фар, передні протитуманні фари та задні протитуманні ліхтарі; бокові дзеркалаіз вбудованими повторювачами покажчиків повороту, підігрівом та електроприводом; рульову колонку з регулюванням по нахилу та вильоту, мультируль у шкіряному обплетенні, оббивку салону з високоякісної тканини, розділові підлокітники спереду та ззаду; центральний замок, дистанційний ключ, передні та задні електросклопідйомники, бортовий комп'ютер та кондиціонер. Мультимедійна система включає повнокольоровий РК-монітор, CD/MP3-програвач, 9 динаміків, USB/AUX роз'єм (з можливістю підключення iPod) та систему Hands free. У дорожчих комплектаціях до стандартного обладнання можуть входити бічні підніжкиз підсвічуванням, світлодіодні фари та денні ходові вогні, круїз-контроль, система навігації, преміальна аудіосистема з 14 динаміками, контрольні прилади Optitron, електроприводи сидінь, 2-зонний або 3-зонний клімат-контроль, третій ряд сидінь з електроприводом складання, люк з електроприводом та багато іншого, включаючи широкий список систем безпеки.

Land Cruiser Prado зразка 2014 модельного року пропонував три варіанти двигунів. Це знайомі за дорестайлінговою версією 2,7-літровий 4-циліндровий бензиновий мотор 2TR-FE потужністю 163 л.с. (246 Нм), 4,0-літровий бензиновий V6 серії 1GR-FE потужністю 282 л. (385 Нм), а також чотирициліндровий турбодизельний двигун об'ємом 3 літри 1KD-FTV потужністю 173 л. (410 Нм). З 2015 року на зміну останньому прийшла 2,8-літрова «четвірка» серії GD, оснащена компактним турбокомпресором із змінною геометрією та безпосереднім упорскуванням Common Rail, що працює під тиском 2200 бар. Технічна особливість нового мотора - покрокове впорскування палива в циліндри, що дозволяє плавно спалахувати солярку малими порціями, зменшуючи тим самим ударні навантаження. Новий двигунмає високу віддачу (177 л.с. і 450 Нм) і з новим шестиступінчастим «автоматом» забезпечує «Прадо» розгін до 100 км/год за 12,7 сек. Новий "автомат" з 2015 року став доступним і для інших двигунів. Перш за все двигуни комплектувалися 5-ступінчастою автоматичною трансмісією, а для двигуна об'ємом 2,7 л крім 5-ступінчастої механіки (що залишилася в лінійці), пропонувався 4-ступінчастий "автомат".

Зміни у налаштуванні підвіски модернізованого Land Cruiser Prado дозволили покращити керованість та комфорт. Був знижений рівень шуму та вібрацій. Крім постійного повного приводу з блокуваннями диференціалів LC Prado пропонує ряд високотехнологічних «позашляхових» систем, включаючи систему кінетичної стабілізації підвіски (KDSS), систему вибору режимів руху (Multi-terrain Select system, працює в парі з АКПП), систему допомоги при подоланні перешкод повільним ходом (Crawl Control). Ще один новий електронний помічник – система контролю розгойдування причепа. Незважаючи на те що передній звис 5-дверної моделі після рестайлінгу збільшився на 2 см, основні геометричні параметрипрохідності (кути в'їзду, з'їзду та рампи) залишилися незмінними.

Стандартний набір систем безпеки «Прадо» представлений таким обладнанням: це системи ABS+EBD, підсилювач екстреного гальмування BAS, система курсової стійкості, центральний диференціал підвищеного тертя TORSEN, примусове блокування центрального диференціала; активні підголівники переднього ряду сидінь, фронтальні та бічні подушки безпеки, шторки безпеки, колінна подушка безпеки водія, система кріплення дитячого крісла Isofix. У дорожчих комплектаціях використані перераховані вище інноваційні системи управління ходовою частиноюавтомобіля, а також асистенти зміни смуги руху (включаючи моніторинг «сліпих зон»), їзди заднім ходомта інші функції, спрямовані на підвищення рівня безпеки позашляховика.

Володію я цим легендарним позашляховикомвже три роки. Я другий господар. Купувався він мною з рук дівчини, яка купила його у офіційного дилеранаприкінці 2010 року. За паспортом він також 2010 року. Це мій перший п'ятидверний позашляховик у чорному кольорі, який на 7.5 років свого повноцінного життя набігав уже 82 000 кілометрів пробігу дорогами Росії та Казахстану.

Технічні характеристики:

Моя модель «Прадика» 2010 року, тому є рестайлінговою. Складання високої якостівід японських спеціалістів із адаптацією під європейський ринок.

Що стосується габаритів, то вони мають такі параметри:

• Довжина автомобіля складає 4840 мм.
• Ширина 1855 мм
• Висота майже така сама - 1845 мм.

Хтось вважає, що такі пропорції ширини до висоти можуть призвести до перекидання автомобіля, але я постараюся розвіяти ваші домисли.

Колісна база дорівнює 2790 мм. Toyota Land Cruiser Prado в 150 кузові істотніше менше за свого старшого брата TLC 200, тому запросто здатний утримувати над ним свою перевагу на бездоріжжі.

Маса Прадо змушує мимоволі його поважати, у паспорті стоїть позначка про 2400 кілограмів, а повна маса взагалі становить 3 тонни.

Комплектується він трьома основними силовими агрегатами, між якими мені дуже важко було вибрати. Це бензинова четвірка об'ємом 2.7 літра, бензинова шістка об'ємом 4.0 літра та мій трилітровий дизель з 4 циліндрами, який я взагалі не розглядав як варіант. У регіоні, де я проживаю дизельне паливо далеко не ідеальної якості, тому дизелів у нас мало, відповідно і фахівців з них теж.

Конкретно даний автомобільбув обраний виключно через свою «жирну» комплектацію та невеликий пробіг. Бензинова четвірка не влаштовувала за потужністю, а шістка за своїм апетитом та податками. Вже після придбання я дізнався, що потужність у мене хоч і не значна в 173к.с., зате момент, що крутить, що важливіше на важких автомобілях становить 410 Н*м. Це на 20 Нм більше, ніж на топової чотирьох літровій версії.

Трилітровий силовий агрегатпрацює в парі з п'ятиступінчастою автоматичною коробкоюпередач, яка, відверто кажучи, для перегонів не підходить взагалі. Думає дуже довго, передачі підбирає не так успішно, як хотілося б. Це не дивно, оскільки прадік є важким рамним позашляховиком.

Комплектація:

Як я вже зазначав вище, автомобіль у мене має достатньо дорогу комплектацію- "Престиж Плюс". Опціонально можна ще додати третій ряд сидінь, люк, підігрів керма та пневматичну підвіску назад. В іншому ж у моїй комплектації все є!

Розповідати про стандартні речі думаю, що не варто, тому розповім тільки про основні моменти та прикольні дрібниці.

Автоматична коробка передач, чорний шкіряний салон, у підлокітнику повноцінний холодильник, у багажнику є розетка на 220 вольт. Все має електрорегулювання. Кермо автоматично виїжджає до Вас, коли ви заводите автомобіль і засувається максимально назад, коли ви його глушите. Запуск, до речі, здійснюється за допомогою кнопки. Музика відмінна від JBL, представлена ​​12 динаміками, штатними підсилювачами та штатним сабвуфером. Місця в салоні дуже багато, всі кнопки, ручки та інші деталі салону мають просто величезні розміри, як дзеркала заднього виду.

Коштувати і додати ще, що потрапляння в автомобіль відбувається без ключа, з придбанням Прадіка я забув, коли тримав останній раз їх у руках. Зараз дуже продуманий, вже при підході до автомобіля він включає підсвічування порогів, салону, немов вітає тебе. Це досить зворушливий момент і не може не тішити. Тепер перейдемо до основних особливостей як моєї комплектації зокрема, так і до особливостей Prado 150 в цілому.

Автомобіль має чотири камери. Одна розташована під переднім знаком "Тойота", інша - ззаду і дві знаходяться в бічних дзеркалах заднього виду. Це найпрекрасніше інженерне рішення, що я коли-небудь бачив у автомобілях. Якщо виїжджаєш через високі стіни будинків на дорогу і нічого не бачиш — досить глянути в камери, вони вже давно побачили. Паркуватися – одне задоволення. На бездоріжжі вони є найкращими помічниками, якщо ви не прихопили з собою друга-штурмана, який би погодився перебувати за межами машини у бруді. Крім камер ще встановлені 8 датчиків парктроніка, тому не дивно, що до мене автомобіль використовувала дівчина, адже не помітити що-небудь на парковці на цій машині просто неможливо.

Щодо позашляхових можливостей у моїй комплектації є все: знижений ряд передач, міжосьове (центральне) блокування, міжколісне блокування заднього мостуі найголовніше - Multi-Terrain Select. Напевно, кожен знайомий з круїз-контролем, так це такий же круїз-контроль, тільки для бездоріжжя. Ви ставите напрямок, вибираєте необхідну швидкість, прибираєте ноги з педалей і спостерігаєте, як ваш Прадо звільняє вас без вашої допомоги з найскладніших грязьових, снігових чи піщаних пасток. На дисплеї, який розташований в панелі приладів можна бачити, в якому положенні стоять передні колеса. Це дуже допомагає на бездоріжжі.

Забув ще згадати про прекрасне світло фар, доступне в моїй комплектації. Ближній - лінзований ксенон, далекий звичайний галоген. Особливо полягає в тому, що фари адаптивні. Вони повертаються разом із кермом і заздалегідь просвічують поворот, до якого ви входите.

Фактична витрата палива.

Витратою дизельного прадіка я був дуже здивований. Навколо роз'їжджають бензинові седани з витратою 12-14 літрів по місту за вартістю бензину на 20% більше, ніж дизельного палива. У мене ж на важкому рамному Прадо 150 витрата має такі цифри:

місто влітку - 10-11 літрів (витрата реальна)

Взимку становить 14-15 літрів через простої дома у зв'язку з прогрівами. Дані тут виключно на бортовому комп'ютері.

На трасі влітку їздили неодноразово великі відстані, тому було цікаво заміряти на скільки вистачить 87 літрового бака.

За підсумками виявилося, що витрата становить лише 8 літрів на 100 км шляху за швидкості 90-100км/ч. Якщо ж їхати на ньому вже 140-160км/год (при максимальної швидкості 175км/ч), то витрата навіть на трасі підскакує до позначки 11-12 літрів.

На трасі взимку не доводилося використовувати лише на недалекі відстані, де бортовий комп'ютер показує 11-12 літрів.

Масло.

Заливав усі рази тільки оригінальні оліїТойота 5W40. Також встановлюються разом із заміною оригінальний масляний фільтрта паливний. Масло міняю раз на 6-7 тисяч кілометрів.

Вартість ТО.

Повноцінного ТО ще мною проведено не було, міняю олії та фільтри і катаюся на своє задоволення. Заміна моторної оліїз фільтрами масляним та паливним становить 5000 рублів. Робив ще заміну салонного фільтра(щось у районі 700 рублів). Навесні планую замінити масло в коробці - 12 000 рублів. Також регулярно «шприцую» кардани – це важливий момент для Прадіка.

Поломки.

Щодо поломок, то їх по суті й не було. Одного разу перегоріла лампочка у ПТФ. Обійшлася ця поломка в 1500 рублів.

Наступна поломка трапилася саме через хворобу Прадо в моїй комплектації. Через постійний рух керма при запуску двигуна в області рульової колонки протирається шлейф, який відповідає за половину кнопочок салону. У моєму випадку зник лише сигнал та можливість управління музичною системою з керма. Під час розтину з'ясувалося, що попередній власниквже стикався з цією проблемою і паяв цей шлейф, я ж вирішив замінити його на новий за 6000 рублів з роботою. Більше поломок не було, і сподіваюся ніколи не буде. Не дарма ж автомобіль легендарний і належить до групи "мільйоників".

Гума.

З моменту покупки TLC Prado 150 був вже взутий у Bridgestone Dueler H/Т 265/65 R18. Це всесезонна модель, яка нормально тримає дорогу, але вже за мінус п'яти градусів вона нічим не відрізняється від літньої. Зносостійкість я здивований, вона не нова була на час покупки і в мене вже 3 роки, а час заміни лише підходить. Швидко «замилюється» на бездоріжжя, досить галаслива, колію тримає погано, але загалом на 7 із десяти. Зимової гумиу мене ніколи не було, тому що взимку автомобіль практично не використовується

Динамічні властивості.

Тримає дорогу автомобіль відмінно, але гірше від конкурентів від Audi або Volkswagen. Тяги на низах вистачає із запасом, пересуватися містом одне задоволення. На трасі після 100 км/год машина відмовляється їхати, випереджати досить складно. До 100 км/год розганяється машина за 11 секунд. Що стосується гальмування - машина реагує адекватно і гальмується дуже швидко, але 2-3 рази. Після цього я не ризикував би сильно розганятися. Гальма швидко «пливуть». Пов'язано це з їхнім маленьким розміром та великою масою автомобіля.

Відмінну стійкість Прадику в комплектації забезпечує система KDSS. Це ще одне геніальне інженерне рішення. На великих швидкостях підвіска стає дуже жорсткою, що не дає машині розгойдуватися, а на низьких швидкостяхвона повністю "розпускається".

Аквапланування та лід.

У замет з усіма включеними система безпеки автомобіль пустити неможливо, як би ти не мотав кермом, він буде їхати прямо, але варто все відключити і ви зрозумієте, що навіть на рамному позашляховикуможна весело провести час.

Поведінка на високих швидкостях.

На високій швидкості автомобіль стоїть на дорозі впевнено, легко кермується і не викликає почуття страху від керування.

Переваги.

Основні переваги я вкажу пізніше в плюсах, а тут хочеться додати ставлення інших автомобілістів у потоці. Доводиться їздити на 2-х автомобілях, другий у десяток разів дешевше. Колосальна різниця, Прадік на дорозі поважають не залежно від року випуску, особливо якщо він чорного кольору. Рідко посигналять, без проблем пропустять. Ще основна перевага полягає у повільному зниженні ціни на нього. За 3 роки Середня цінана мою модель 2010 року впала лише на 4-6%. Просто не віриться, але я часто переглядаю портали продажів автомобілів і бачу цінники, що не змінюються, на свою машину.

Недоліки.

Шумний мотор, дешевий пластик у салоні, відсутність сучасних автомобільних систем.

Безпека.

Це те, що у Прадо на висоті. Потужна рама, сучасні матеріали та ударогасники, велика кількість подушок безпеки. Мені жодного разу не було страшно в цій машині, якщо ти пристебнутий, то складається враження, ніби ти в броньованій капсулі, ти знаєш, що рама захистить тебе від будь-якого паркетника та седана.

Плюси:

• Надійність.
• Позашляхові показники.
• Витрати палива.
• Музична система.
• Посадка.
• Комфорт.
• Універсальність автомобіля.
• Об'єм багажника.

Мінуси.

• На дизелі не вистачає потужності після 100 км/год.
• Гучність роботи дизеля.
• Погана шумоізоляція арок.
• Огидне лакофарбове покриття.
• Якісно деяких матеріалів салону.

Висновок.

На сьогоднішній день я не знаю автомобіля надійніше, зручніше та комфортніше за такі гроші. З виходом нового Toyota Land Cruiser Prado 2018 року я почав сумніватися у привабливості свого дорестайлу. І можу сказати з упевненістю, що на інший автомобіль у найближчі 10 років я точно не перейду. Він кращий, ніж ви думаєте.

Головна » Експлуатація » Нові автомобілі Toyota Land Cruiser Prado в наявності, купити новий автомобіль Тойота Ленд Крузер прадо. Нові автомобілі Toyota Land Cruiser Prado в наявності, купити новий автомобіль Тойота Ленд Крузер прадо Все про ленд крузер прадо 150