Слабкі місця нісан патрол y61. Ніссан Патрол y61 - легендарний позашляховик на рівні Ленд Крузер. Які бувають комплектації Ніссана у61

08.02.2017

Nissan Patrol) - повноцінний позашляховик з рамною конструкцією кузова. Однією з найбільших переваг даної моделі в тому, що вона, з часом, не виходить з моди і не втрачає своєї актуальності. Також до переваг цього автомобіля можна приписати великий запас міцності, який дозволяє машині залишатися в хорошому технічному стані навіть після 10 років експлуатації. Але, як це часто буває, такі машини забувають правильно і, головне, вчасно її обслуговувати, в результаті на вторинний ринок потрапляють екземпляри не в найкращому стані. Тому, сьогодні ми поговоримо про те, які сюрпризи може зробити Ніссан Патрол п'ятого покоління, і на що звернути увагу при огляді даного автомобіля.

Трохи історії:

Як і багато повноцінних позашляховиків, Ніссан Патрол створювався як армійський автомобіль. Перше покоління автомобіля представили 1951, візуально, авто нагадувало одну з перших армійських машин Америки Willys Jeep. Трохи пізніше була випущена громадянська версіяавтомобіля. Друга генерація моделі з'явилася на ринку в 1959 і відрізнялася від попередника наявністю м'якого даху. Починаючи з цієї моделі, автомобіль збирався з короткою, середньою та довгою базою. 1980 року громадськості було представлено третє покоління автомобіля. Починаючи з цієї генерації всі версії стали оснащувати ресорною підвіскою. Також стали доступні різні варіанти обробки салону, а на моделях люкс класу почали встановлювати кондиціонер і підсилювач керма. У 1983 році з'явилася рестайлінгова версія авто, яка більше відома як MK Patrol. Четверте покоління дебютувало на ринку у 1987 році. Новинка дуже сильно відрізнялася від попередників не лише зовнішністю, а й технічно.

Починаючи з цієї версії, автомобіль оснащується пружинною підвіскою, з'явилися стабілізатори стійкості, барабанні гальма замінили на дискові, а трансмісію стали встановлювати синхронізатор задньої передачі. Ніссан Патрол 5 (Y61) був представлений на Франкфуртському автошоу у 1997 році. Починаючи з цієї генерації, виробник відмовився від строгих ліній у дизайні, але, незважаючи на це, зовнішній вигляд автомобіля, як і раніше, відповідає іміджу витривалого та суворого позашляховика. Габаритна довжина 510 мм, ширина 193 мм, висота 185 мм. Крім подовженої пятидверной версії на ринку можна зустріти і авто з короткою базою (трьохдверний). Автомобіль представлений у чотирьох типах кузова – універсал, пікап, вантажопасажирський вен та хардтоп. У 2004 році був проведений невеликий рестайлінг: з'явилися нова оптика, бампери та бензиновий двигун об'ємом 4.8. У 2010 році на ринку з'явилося повністю оновлене шосте покоління моделі (Y62).

Слабкі місця старого Ніссан Патрол 5

Забігаючи наперед, хочеться відзначити, що одним з найуразливіших місць цієї моделі вважається кузов. Незважаючи на те, що лакофарбове покриття гарної якості, корозія на кузові даного автомобіля - звичайне явище. Найчастіше, іржа з'являється на стиках дверей, порогах та колісних арках. І, якщо в цих місцях немає іржі, значить авто ґрунтовно готували до продажу, у такому разі, головне, щоб місце уражене корозією було зачищено та оброблено антикорозійним матеріалом, а не просто залито фарбою.

Двигун

На Ніссан Патрол п'ятого покоління встановлювалися бензинові мотори - 4.5 (200 к.с.) та 4.8 (245 к.с.) та дизельні - турбовані 2.8 (125 і 136 к.с.), 3.0 (158 і 170 к.с.). ) та атмосферний 4.2 (125 к.с.). Найоптимальнішим варіантом для покупки вважається дизельний силовий агрегат об'ємом 3.0 літра, так як бензинові мотори мають невиправдано високу витрату палива, а менш потужного дизеля відверто не вистачає. Мотор 3.0 перших років випуску мав суттєвий недолік (прогорали поршні), але у 2004 році виробник провів модернізацію та усунув цей дефект. В іншому, цей агрегат дуже надійний і при своєчасному обслуговуванні може прослужити більше 500000 км пробігу без капремонту. Однак, дрібні неприємності можуть виникнути вже після 200 000 км. Так, зокрема, були відзначені проблеми з датчиком витратоміра повітря (пропадає тяга) та тиску масла в магістралі та інтеркулері (якщо не усунути вчасно, є велика ймовірність прогорання поршнів).

При кожному ТО рекомендується перевіряти стан ТНВД, оскільки за його несправності виникають збої у роботі системи упорскування. Також з часом з'являються течі олії з-під кілець вакуумного насоса. Мотор об'ємом 2.8 за надійністю мало чим поступається. потужному двигунуі практично не доставляє проблем, але тільки якщо не допускати перегріву (у більшості випадків розтріскується головка циліндрів, заміна обійдеться приблизно в 1500 у.о. . ). Щоб не нарватися на перегрітий двигун, обов'язково проведіть діагностику двигуна в сервісі. На відміну від інших силових агрегатів, Цей двигун оснащений ремінним приводом ГРМ, який в ході експлуатації вимагає до себе уваги (інтервал заміни 60-80 тис. км пробігу).

Варто також відзначити, що всі дизельні двигуни є чутливими до якості палива. Ресурс турбіни, в середньому, становить 200-250 тис. км, а її заміна - задоволення не з дешевих (близько 1000 у.о.). Щоб перевірити стан турбіни, необхідно зняти шланг, який веде від турбіни до впускному колекторуЯкщо в ній є масло, турбіну, незабаром доведеться міняти. Також, на авто з пробігом понад 200 000 км починають стукати гідрокомпенсатори (заміна 200-300 у.о.). Немає особливих зауважень і до надійності бензинових моторів, найбільшими їхніми недоліками вважається: велика витрата палива (до 25 літрів на 100 км), невеликий запас потужності та малий ресурс натяжного ролика ременя навісного обладнання (до 60000 км).

Трансмісія

На Ніссан Патрол п'ятого покоління оснащувався двома типами коробок передач - механікою та АКПП. Обидві трансмісії досить надійні і не завдають великого клопоту 400-500 тис. км. Ресурс зчеплення механічної трансмісії безпосередньо залежить від умов експлуатації, але, варто зазначити, що навіть у режимі жорсткого «офроуда», прослужить не менше 60 тис. км, а при дбайливій експлуатації може порадувати пробігом і 200 000 км. Автомобіль оснащений таким, що підключається повним приводом(штатно задньопривідний), але оскільки в ньому відсутній міжосьовий диференціал, то використовувати його можна тільки на слизькій, засніженій або піщаній дорозі, а також на бездоріжжі. В іншому випадку, передчасне зношування деталей трансмісії (ланцюг роздавальної коробки, підшипники і т.д.) і шин - неминучий. При огляді трансмісії автомобіля потрібно звертати увагу на стан: роздатки і мостів, а також, перевірте рівень і стан масла в цих механізмах. До того ж, вимагають особливої ​​уваги«харби» (муфти), пильовики поворотних кулаків, хрестовини та шліцеві сполуки кардану.

Надійність підвіски Ніссан Патрол 5

Говорити про рівень комфорту в автомобілі не доводиться, тому що передня та задня підвіски Ніссан Патрол залежні (нерозрізні мости із пружинами підвішені на потужних важелях) та дуже жорсткі. Якщо говорити про її надійність, то тут все залежить від умов експлуатації, але, варто зазначити, що навіть в умовах жорсткої експлуатації особливих проблем підвіска не приносить. У середньому такі розхідники, як стійки та втулки стабілізатора, живуть до 80000 км. Сайлентблоки, опорні підшипники, наконечники рульових тяг, опорні підшипники та сальники доведеться міняти десь раз на 100-150 тис. км. Одним із самих слабких місцьу підвісці вважається механізм зміни жорсткості робочого ходу стабілізатора. При постійному штурмі бездоріжжя він досить швидко виходить з ладу (з'являється стукотом у підвісці) і вимагає заміни, а це задоволення не з дешевих (близько 1000 у.о.). Тому, з метою економії багато власників встановлюють суцільнометалеву стійку. Кермо надійне, але, при частих вилазках на бездоріжжя, можуть бути проблеми з демпфером керма.

Салон

Салон Ніссан Патрол 5 виконаний з досить якісних матеріалів, завдяки цьому, навіть на автомобілях з пробігом більше 300000 км, він не виглядає добряче пошарпаним, і під час руху не дратує скрипами та стукотами. Що стосується надійності електроніки, то в ній трапляються збої, але, як правило, вони незначні та усуваються перезапуском системи.

Підсумок:

У місті постійно використовувати Ніссан Патрол 5 буде незручно, тому що він не поворотливий, та й витрата палива дуже велика, а ось на бездоріжжі - йому практично немає рівних.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Nissan Patrol серії Y61 випускався з 1997 року упродовж тринадцяти років. Найпотужніша рама, залежні підвіски з балками мостів, двоступінчаста роздавальна коробка з ручним управлінням... Класична, відпрацьована ще на попереднику серії Y60 конструкція: про дитячі хвороби майже не було. А як щодо старечих?

Кажуть, у тиші можна почути, як у літніх машин іржа точить метал. Це про Patrol: недарма фірмова ніссанівська гарантія від наскрізної корозіїдля нього була урізана вдвічі – до шести років. На машинах перших років випуску корозію найлегше виявити під накладками на крилах, порогах, кишенях задніх колісних арок, а також на днищі кузова. Номерний майданчик на рамі краще покрити антикором: іржавіє. А якщо капот у прямому сенсі почне відкриватися зі скрипом, не полінуйтеся зняти кузовну панель перед вітровим склом і змастити петлі - закиснувши намертво, вони розваляться.

«Квітучі» елементи хромованої обробки часто змінювалися ще гарантійний період. Від вогкості дістається і електриці - закисають телескопічна антена з електроприводом ($300) і моторчики щіткових очисників фар ($180) на машинах старше 2002 року, гниють роз'єм відкрито прокладеної під днищем проводки.

На російських дорогах Патрулі з бензиновим двигуном зустрічаються нечасто (менше 8% машин), але зовсім не через проблеми з надійністю. Машини з «шісткою» TB45 (4,5 л, 200 л.с.) у нас офіційно не продавалися (практично всі вони з Близького Сходу), а сам двигун слабенький для позашляховика масою під 2,5 тонни. Автомобілі з мотором TB48 (об'ємом 4,8 л, 245 л.с.) з 2004 року можна було купити новими у дилерів, і потужності їм вистачало, але витрата бензину більше 30 л на 100 км мало кого влаштовувала.

0 / 0

Серед «європейців» зустрічаються прості версії з тканинним салоном, без клімат-контролю, з незабарвленими накладками колісних арок і на сталевих колесах, а також короткі тридверки з базою 2400 мм проти 2970 мм у п'ятидверної версії

Тому в Росії найбільше машин (до 70%) - з трилітровою турбодизельною "четвіркою" ZD30DDTI зразка 1999 року. У газорозподільному механізмі у неї - міцний і довговічний ланцюг, паливний насос ($5000) і форсунки (по $200) зазвичай витримують 200 тисяч кілометрів, а стан турбокомпресора ($2000) потрібно уважніше придивлятися тільки після 150 тисяч кілометрів. Але у паливної апаратури нерідкі проблеми з керуючою електронікою, а за ремонт зношеного роторного ТНВД візьметься далеко не кожна майстерня. У машин старше 2006 року слабкий датчик масової витрати повітря (при виході його з ладу машина втрачає потужність), а через 60-80 тисяч кілометрів доводиться міняти натягувач ременя приводу навісного обладнання з демпфером ($250). Від перепадів температур у сильні морози нерідко коробиться привалкова площина випускного колектора, яку, втім, зазвичай вдається відновити.

Набагато гірше, що після 150 тисяч кілометрів можуть з'явитися тріщини в легкосплавній головці блоку циліндрів! А нову головку ($2200) доведеться ще й у ДАІ узаконювати: на ній чомусь вибито номер двигуна. У багатьох моторів перших років випуску через прорахунки в конструкції системи змащення та охолодження поршнів (спеціальні форсунки подають масло на днища поршнів) навіть при невеликому зниженні тиску масла або порушеннях у роботі паливної апаратури прогоряли поршні. Тому замінений за гарантією двигун у машин старше 2001 року - великий жирний плюс при покупці. Тільки майте на увазі, що і у доопрацьованих двигунів ризик прогару поршнів все ж таки залишився - майже повністю перемогти проблему вдалося лише після чергової модернізації в 2005 році.

Легендарний турбодизель TD42Т об'ємом 4,2 літра – шкода, зустріти його простіше на картинках, ніж у житті

Найпоширеніший (і найпроблемніший) двигун Патруля – трилітровий турбодизель ZD30DDTI

У перші роки випуску Nissan Patrol Y61 оснащувався шестициліндровим довгожителем RD28T об'ємом 2,8 літра, що вперше з'явився аж 30 років тому на машинах 160-ї серії і хіба що доповненим електроннокерованим ТНВД. 128-сильний мотор, що працює на межі, схильний до перегріву, а його довга алюмінієва головка блоку ($1300) - до деформації і розтріскування. В іншому, крім дрібниць на кшталт забивається нагаром клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), збоїть електронного регулятора тиску палива і поточних після 150 тисяч кілометрів сальників колінвалу і прокладок масляного насоса і маслоохолоджувача, все непогано. Паливний насос($5000) зазвичай тримається щонайменше 250-300 тисяч кілометрів, та був його без проблем можна перебрати ($1000-1400). Агрегат турбонаддува ($1200) витримує не менше 200 тисяч кілометрів, а у акуратних господарів, які вчасно змінюють повітряні фільтриі якісна олія, – і всі 350-400 тисяч кілометрів. Не забудьте тільки, що у приводі ГРМ - ремінь, міняти який для вірності краще кожні 60-80 тисяч кілометрів: наслідки його обриву дуже плачевні.

Зате у рядної «шістки» TD42 об'ємом 4,2 літра – ні ременя, ні навіть ланцюга: замість них – шестерний привід, про існування якого довгі роки можна і не здогадуватися. О, цей мотор, що виробляється з 80-х років, легендарний! Говорять, машину з ним легше продати, ніж закатувати. Двигун граючи долає планку півмільйона кілометрів, причому на Патрулях його наддувна версія TD42Т часто доживає до глибокої старості з «рідним» турбокомпресором. Подібною витривалістю можуть похвалитися хіба що двигуни серії 1HZ на автомобілях Toyota Land Cruiser (АР №1, 2010). Жаль, що знайти Patrol з «шісткою» TD42 на вторинному ринку- неймовірне везіння. Офіційно вони у нас не продавалися, а рідкісні екземпляри з лівим кермом - колишні «араби», що зовсім слабо протистоять корозії.

У трансмісії - без вишукувань: примітивний «part-time» (передній міст, що примусово підключається) без міжосьового диференціала в роздавальній коробці. Передок можна підключати тільки на малих швидкостях і на слизьких покриттях - інакше першою у витрату піде ланцюг, що витягнувся, в роздатковій коробці ($450).

До нас Patrol поставлявся тільки в п'ятидверній версії та багатих комплектаціях. Шкіра сидінь грубувата, зате відрізняється міцністю та стійкістю до стирання.

До того ж передні маточини підключаються напівавтоматичними муфтами (кожна коштує $650), причому на тяжкому бездоріжжі режиму Auto для цього недостатньо - в положення Lock їх доведеться доводити вручну, за допомогою балонного ключа. Цікава вправа серед брудної дороги для власника дорогого позашляховика! Але робити нічого - інакше хрускіт у маточах, що віщує непередбачені витрати, з'явиться вже через 80-90 тисяч кілометрів. А щоб Patrol через муфт, що заклинили, не став задньопривідним назавжди, під час кожного ТО в них потрібно міняти мастило. До речі, змащувати доведеться і поворотні кулаки переднього мосту, і оснащені прес-маслями шліци карданних валів. Тоді й самі кардани ($1500) прослужать понад 200 тисяч кілометрів – і не потягнуть за собою підшипники редукторів хвостовиків.

Зате головні передачі закінчити дуже важко. Але не забувайте хоча б іноді користуватися блокуванням заднього моста - інакше від бездіяльності закиснуть розташовані під капотом керуючі електроклапани її пневмоприводу.

Перед штурмом бездоріжжя муфти передніх маточок доводиться довключать балонним ключем (на фото вони заблоковані), а для їх повного вимкнення потрібно проїхати пару метрів заднім ходом

Ресурс механічних коробок передач прямо пропорційний об'єму двигуна, хіба що зчеплення ($400-500) служить у всіх однаково – до 150-170 тисяч кілометрів. У «слабкої» коробки в парі з мотором RD28T передачі починають вилітати, а синхронізатори похрумтять через 200-250 тисяч кілометрів. А перебирати її доводиться після 300 тисяч кілометрів ($800-1200). "Механіка" у машин з трилітровим дизелем ще довговічніше, а що таке ремонт МКПП у Патрулів з мотором 4.2TD, майстри, схоже, взагалі не знають.

А тривалість життя автоматичних коробокпередач (вони поєднувалися з будь-яким із дизелів і за замовчуванням - з бензиновими моторами) безпосередньо залежить від експлуатації: зазвичай вони не вимагають ремонту ($1500-2000) раніше 300 тисяч кілометрів, але пара «трофі-рейдових» виїздів запросто може засудити їх до негайного ремонту, причому по максимуму - зазвичай доводиться міняти і фрикціони, що підгоріли.

Антена, що не втратила рухливості, на передньому крилі у Патрулів старше трьох-п'яти років - велика рідкість

Підвішені по бортах відкидні сидіння дозволяють прийняти на борт ще двох людей, але помітно скорочують об'єм багажника, а згодом починають рипіти розбитими кріпленнями.

0 / 0

Підвіска? Правильно - ламатися там нема чому. Але є одне але - задній стабілізатор поперечної стійкості, що відключається. Схоже, цей аксесуар придумали маркетологи, а не інженери: хід задньої підвіскиПатруля і так величезний, а вже за наявності блокування заднього диференціала... Словом, користі від пристрою немає, а клопоту сповнений рота. То шарнір на лівій телескопічній стійці ($1000) розіб'ється, то електропривод ($850) страйкує. Після позашляхових екзерсисів ніжний механізм потрібно обов'язково очищати від бруду та вогкості. Не дивно, що після першої ж поломки багато власників вважають за краще ставити звичайну стійку ($ 45), а то й зовсім видаляють стабілізатор, мирячись із ледь помітним підвищенням кренів у поворотах, - мовляв, не гоночний болід.

В іншому – без сюрпризів. Простих стійок та втулок стабілізаторів вистачає на 40-70 тисяч кілометрів, але разом з ними любителям позашляхових вилазок доводиться міняти і сам стабілізатор ($250) – його прут протирається під втулками. Офф-роуд удвічі скорочує термін життя амортизаторів (по $150 передні та за $100 задні) - зазвичай вони ходять по 130-160 тисяч кілометрів. Страждають шкворневі підшипники ($60), а нерідкі заміни пружин підвіски ($220-260) через розбиті відбійники невідомі тим, хто не з'їжджає з асфальту.

Звичайна справа для японських автомобілів - хром обробки не в силах протистояти нашим дорожнім реагентам

Сайлент-блоки (по $20-30) зазвичай зношуються до 100-120 тисяч кілометрів, причому роблять це дуже тихо і непомітно: щоб не виявити розбитими місця їх запресовування в важелі (у зборі поставляються тільки тяги Панара, $180-200), не лінуйтеся Іноді перевіряти стан «гумок». При такому ж пробігу можуть здатися рульові наконечники ($90) і тяги ($200-250), зате текти з рульового редуктора черв'ячного типу ($350 за перебірку) трапляється тільки після 250-300 тисяч кілометрів.

Словом, по невбивності та надійності Nissan Patrol цілком може посперечатися зі зразком на ім'я Toyota Land Cruiser. Ось тільки «правильний» дизельний двигун TD42 у нас вдень з вогнем не знайдеш. А решта моторів або проблемні, або ненажерливі... Зате Patrol у віці чотирьох-п'яти років оцінюється в суму від 1 млн 100 тисяч до 1 млн 600 тисяч рублів, а цілком «живу» дванадцятирічну машину неважко знайти і за півмільйона. Для порівняння: Land Cruiser 100 у такому ж поважному віці коштує дорожче на 200 тисяч рублів, а різниця в ціні екземплярів свіжіша і взагалі досягає 700 тисяч рублів.

Появі іржі в місці під номер VIN на лонжероні рами сприяє бруд, що летить з-під правого переднього колеса.

Не дивно, що роз'єм проводки задніх ліхтарів страждає від корозії.

Щоб поміняти розсувну стійку заднього стабілізатора (на фото) на звичайну, доведеться допрацювати майданчик її кріплення до рами

Барабанний гальмо стоянкизнаходиться на роздавальній коробці - їзда із затягнутим «ручником» крім зносу колодок призводить до перегріву та руйнування сальника «роздавання»

Для змащування петель капота доведеться знімати панель під вітровим склом

Рукоятка механічної коробки передач лисіє після 100 тисяч кілометрів, але сама механіка дуже довговічна.

Від жорсткої їзди бездоріжжям демпфер рульового управління гнеться або відриває «вухо» від тяги Панара

Під величезною частиною накладки колісної арки кришкою, що «з'їдає», багато порожнього місця - у арабських версій сюди ж виводиться горловина додаткового паливного бака ємністю 40 л.

0 / 0

Експерти Авторевю про автомобіль Nissan Patrol (АР №17, 2000)

Nissan підкуповує простором: щоб дістати до протилежних дверей, треба бути баскетболістом! Передачі тут доводиться перемикати як на вантажівці, оскільки рукоятка розташована трохи далі від водія і трохи вище, ніж хотілося б. А важіль керування «роздаванням», навпаки, стоїть до водія ближче.

Трилітровий нісанівський турбодизель непоганий. Але чому ж тут така «коротка» трансмісія? Мотор миттєво викручується до максимальних 4000 об/хв, що відповідає 32 км/год на першій передачі та 56 км/год – на другій. В результаті при міській їзді доводиться постійно орудувати важелем коробки, яка до того ж відрізняється великими поперечними переміщеннями. Натомість п'ята передача чудово підходить для динамічних обгонів на трасі – Patrol активно реагує на натискання педалі газу в діапазоні від 120 до 140 км/год. А на довгих прямі стрілка спідометра підходить до позначки 170! Але... Спідометр Ніссана дурить водія з рідкісним цинізмом, завищуючи максимальну швидкість майже на 20 км/год.

Особливо не змінюючись технічно, рестайлінг зовнішності та салону Patrol переживав двічі – у 2003 та 2006 роках. На фото - машина у первозданному вигляді зразка 1997 року

У приводі зчеплення Ніссана ми виявили вакуумний підсилювачна кшталт тих, що застосовуються в гальмівних системах. Завдяки йому зусилля на педалі знизилося вдвічі. Але, на жаль, суттєво постраждала інформативність.

Patrol має досить жорстку підвіску. Тому, незважаючи на негостре рульове управління, Реакції на поворот бублика тут чіткіше і швидше, а крени менше, ніж у Prado і Pajero. Але на нерівній дорозі жорсткий Patrol постійно трусить, через що автомобіль гірше відстежує траєкторію в повороті. Псує картину та брак реактивної дії на кермі.

І дуже засмутив Patrol плавністю ходу. Він так само жорстко, як і Discovery, реагує на великі нерівності, але також пристойно трясе пасажирів на «дрібницях».

Думка власника

Дормов Олексій, 26 років, Москва, співробітник МНС Росії

Nissan Patrol експлуатую вже шостий рік – і навіть побував у експедиції Москва-Магадан-Москва. Тоді за місяць подолав 21 тисячу кілометрів, третина з яких припала на ґрунтові дороги. А всіх неприємностей - передні пружини, що лопнули на три частини, через які дві тисячі кілометрів їхав з мостом, що лежав на відбійниках, та при кожній зміні масла через 7500 км доводилося підтягувати передні ступичні підшипники.

У снігові підмосковні зими дуже доречні зручні буксирні вуха - вранці не раз доводилося їздити до друзів, що застрягли біля власних будинків, попутно рятуючи ще половину двору. І в мороз у Патрулі добре: із двома штатними «пічками» їх вентилятори на високі швидкості вмикати не потрібно. Підвіска захоплює: ніколи не гальмую перед ямами, а сайлент-блоки ходять до 100 тисяч кілометрів.

Як показав мій досвід і знайомих, за ремонт Патруля сервіси беруться охоче, ось тільки багато хто робить його неграмотно. Наприклад, після бродів та грязьових ванн обов'язково потрібно перевіряти наявність води в поворотних кулаках, ступичних та шкворневих підшипниках, мостах. Сальники поворотних кулаків часто потрібно міняти, а при складанні – регулювати прокладками натяг у підшипниках. Операція займає близько восьмої години, і якщо вам зробили все швидше, то, швидше за все, схалтурили.

З обслуговуванням моторів ще гірше: на ZD30 мало хто з «неофіціалів» вміє перевіряти тепловий проміжок у клапанах, хоча операція нескладна, що вимагає тільки регулювальних шайб. А для двигуна TD42 багато деталей доводиться чекати до місяця - благо він найменш проблемний з усіх моторів.

А ще Patrol хороший тим, що багато що можна відремонтувати самому і хоч у полі – навіть зчеплення змінюється без ями. До речі, при першій заміні не забудьте уважно оглянути поверхню маховика - він покривається тріщинами (їх можна відшліфувати, але краще замінити маховик), а крім комплекту зчеплення відразу поміняйте ущільнюючі чохли і пружини вичавного підшипника і вилки. А от якщо сальник колінвала не тече, його краще не чіпати.

До речі, на досвід, на Patrol краще ставити оригінальні запчастини, особливо сальники. Так, вони трохи дорожчі, зате про наступний ремонт можна забути надовго.

І історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називається тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни уламок американського снаряда в колінну чашечку, а за п'ять років світу встиг заробити прізвисько. , усіма правдами та неправдами пробив для своєї компанії держзамовлення на створення повнопривідних автомобілівдля поліції, лісових та комунальних служб. Так світ з'явився перший Patrol з індексом 4W60, схожий на Willys - переросток. Нічого дивного, адже Сідзіта Мураяма зробив свої перші гроші на ремонті та обслуговуванні автомобілів американських окупаційних військ, а як технічна основа для свого позашляховика використовував раму, мости та двигун від півторатонного вантажівки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наступне покоління Nissan Patrol (на японському ринку – Safari, в Австралії ця машина продавалася під індексом MQ), що одержало індекс 160, побачило світ у 1980 році. Цей автомобіль, що відрізнявся дуже комфортним за мірками того часу кузовом, гамою потужних рядних шестициліндрових двигунів (бензиновий об'ємом 2,8 літра і дизель об'ємом 3,3 літра) і двома варіантами колісної бази, вивів фірму на новий рівень. Простіше кажучи, Patrol 160 зіграв в історії фірми ту саму роль, яку в історії Toyotaграє знаменита "шістдесятка" Land Cruiser FJ60. Концерн Nissan виявився буквально завалений замовленнями!

1 / 2

2 / 2

Потім був період еволюційного розвитку та експансії на світові ринки, а в 1988 році місце на головному конвеєрі Nissan зайняла нова досконаліша машина Patrol GR із заводським індексом Y60 (в Австралії – GQ). Літери G та R були додані до назви не випадково. Вони означали Grand Raid (великий рейд) та знаменували минулі та майбутні перемоги Patrol на трасах марафонських ралі-рейдів. Багато в чому це була заслуга нової пружинно-важеля підвіски Patrol GR Y60, що поєднувала виняткову витривалість з пристойною керованістю.

1 / 2

2 / 2

Нарешті, через 10 років, у 1998 році, на світ з'явилася принципово нова модель Y61 (в Австралії – GU), що дозволила Nissan увійти в елітний клуб позашляховиків класу «люкс» і скласти конкуренцію випущеному в тому ж році Toyota Land Cruiser 100 (насправді справі випуск було розпочато ще 1997-го, після Франкфуртського автосалону, але автомобіль пішов у продаж як «модель 1998 року», і ця цифра закріпилася у всіх документах).

І ось що цікаво: ходова частинау нового автомобіля залишилася практично незмінною, аж до того, що рама та мости Y60 та Y61 взаємозамінні! Створюючи нову машину, фахівці Nissan вирішили, що не варто прищеплювати авто хороші дорожні манери за рахунок відмови від вічних позашляхових цінностей. Можливо, вони просто передбачали, що більшість фірм підуть саме «асфальтовим» шляхом, адже вже на той момент дані соціології стверджували, що більша частина власників дорогих позашляховиків просто ніколи не з'їжджає з асфальту, а може, сподівалися залучити тих клієнтів. яких надійність автомобіля та його здатності долати «напрями» були не менш важливими, ніж їздовий комфорт. Ну а якщо так, то від добра добра не шукають.

Більш того, позашляхові здібності нового флагмана навіть зросли за рахунок застосування заднього стабілізатора, що розмикається. До речі, аналогічна конструкція, тільки з ручним приводом, на той час вже була апробована на Nissan Safari Y60, що продавалися на японському ринку, і вона справді показала свою ефективність щодо поліпшення артикуляції підвіски на пересіченій місцевості. Ще однією важливою новацією стали унікальні автоматичні муфти вільного ходу передніх коліс із можливістю їхнього примусового замикання.

Свій життєвий шлях Y61 розпочав із успадкованими від попередника двигунами: для Європи призначався в основному турбодизель RD28T об'ємом 2.8 л, а для інших ринків – бензинова шістка TB45E об'ємом 4,5 л і дизель TD42. На рубежі тисячоліть під капотом Patrol прописалася новинка - чотирициліндровий турбодизель ZD30 з робочим об'ємом 3 літри, проміжним охолодженням повітря, що наддувається, безпосереднім упорскуваннямпалива, керованим електронікою ТНВД, та камерою згоряння в поршні. Цей двигун розвивав потужність 158 л. при 3600 оборотах і видавав при 2000 оборотів 354 Нм крутного моменту.

У 2003 році в лінійці моторів відбулася ще одна заміна: замість 4,5-літрової шістки TB42 на конвеєр пішов двигун TB48 об'ємом 4,8 л і потужністю 245 л.с. До речі, єдиною країною Європи, куди постачалися автомобілі з цим двигуном, стала Росія. У надрах штаб-квартири Nissan нарешті вирішили, що політика стовідсоткової дизелізації у нашій незбагненній країні веде до втрати клієнтів та збитків. На додаток до нового двигуна Patrol отримав і нову п'ятишвидкісну АКПП з можливістю ручного перемикання передач.

Нарешті, у листопаді 2004 року громадськості було пред'явлено оновлений Nissan Patrol. Рестайлінг торкнувся салону та більшої частини зовнішніх панелей, автомобіль отримав нові бампера та оптику, але залишився цілком впізнаваним.

Перед тим, як перейти безпосередньо до того, за що хвалять і лають Patrol Y61 його власники, необхідно сказати кілька слів про джерела надходження цих автомобілів до Росії. Власне кажучи, всі Патрулі діляться на росіян (тобто машини, офіційно реалізовані через дилерську мережу), європейців, японців (які, природно, називаються не Patrol, а Safari) і арабів. Оскільки глобальна компанія Nissan дуже трепетно ​​ставиться до адаптації своїх автомобілів до конкретних ринків, «Патрулі різних національностей» можуть мати дуже серйозні технічні відмінності, крім того, що всі ринки розрізнялися по гамі пропонованих двигунів. Наприклад, у «чистокровному арабському скакуні» з бензиновим 4,8-літровим мотором буде п'ятиступінчаста АКПП з можливістю послідовного ручного перемикання (а не морально застаріла, хоч і надійна чотириступка, як у дизельному «європейці»), круїз-контроль, два паливних баказ окремими горловинами, виведеними під загальний лючок, навігаційна система, приладова панель FINE VISION, штатне ксенонові фари, сабвуфер, стильні хромовані ручки та дзеркала… Але буде і лише один акумулятор замість двох, а також неминучі проблеми з опаленням салону.

Ненависть #5: «Та це динозавр якийсь...»

Справді, мало хто з власників «Патрулів» може похвалитися тим, що в його автомобілі встановлено сучасну (хоч би за мірками першого десятиліття XXI століття) медіасистему. Насправді мало не в кожному другому відгуку про цей автомобіль значиться «викинув штатну «музику», поставив нормальну систему(Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics ...) у форм-факторі 2DIN, з навігацією, bluetooth, камерою заднього виду, підсилювачем і сабвуфером, ну і в шумоізоляцію вклався, і ось після цього життя полегшало, стало веселіше ... »

Так, в цілому мало хто називає шум серед істотних недоліків моделі - але про те, скільки коштувала «шумка», пишуть дуже багато. Мабуть, у виставі власників, у салоні такого автомобіля ти за визначенням не можеш відчувати себе, як у сурдокамері. Плюс в автомобілі зберігся такий анахронізм, як телескопічна висувна антена, яку висуває електромоторчик, і користуватися нею потрібно постійно, кілька разів на тиждень протираючи її від бруду та поливаючи WD40. Це єдиний спосіб зберегти її в робочому стані, а не антена, що не втратила рухливості, на передньому крилі у літніх «Патрулів» - велика рідкість.

Звичайно, «шістдесят перший» не може похвалитися і будь-якими електронними системамидопомоги водієві, хоч на дорозі, хоч на бездоріжжі. Що вдієш: цей автомобіль - виходець з тих часів, коли дерева були великими, небо - синім, а позашляховики - залізними.

Любов #5: «Він був солідний, досвідчений і сивий...»

Небагато знайдеться людей, які готові вважати Nissan Patrol зразком автомобільного дизайну, гідним зайняти місце в Музеї Сучасного Мистецтва. От тільки й невдалим зовнішній виглядцього автомобіля теж не рахує практично ніхто. Patrol солідний, значний, брутальний і по-своєму елегантний. Але це не витончена краса. Це краса функції. Так вивірені лінії корпусів військових кораблів та міжконтинентальних авіалайнерів. І відчуття власника - вони цілком відповідають зовнішності: «навколо всі такі юркі, напевно преміальні, можливо, дуже німецькі... А в мене - сухопутний лінкор, я капітан, хитаюсь собі в кайф...»

До речі, Patrol цілком до вподоби жінкам. Природно, не так багато жінок люблять водити цей автомобіль: зазвичай він здається їм занадто «чоловічим». Але ось покататися на ньому як пасажир - це вони із задоволенням. Справді, чому б не глянути з висоти, як вся дрібниця навколо кидається від величезного «крокодила»…

Ненависть #4: «Оскільки хтось занадто багато їсть!»

Але за все доводиться платити, у тому числі – за розміри та солідність. Наприклад, не менш солідною витратою палива… Втім, нарікання на непомірний апетит ставляться далеко не до всіх версій, крім того, що й природно, витрата залежить від манери водіння.

Багато хто відзначає економічність дизеля TD42. На далеких перегонах з крейсерською швидкістю 110-120 км/годину він витрачає близько 10 літрів на сотню. А ось менший за обсягом TD28 може попросити і 15 літрів.

У мережі кочує безліч суперечливих відгуків про витрати ZD30. Хтось пише, що вкладається в 11 -12 літрів, хтось зазначає, що на трасі витрата становить 15-17 літрів, хтось стверджує, що 14 літрів на сотню - це витрата в міських пробках, у когось у тих же умовах виходить 17-18 літрів при спокійній міській їзді та близько 20 літрів – у форсажному режимі.

Ну і звичайно ж, дуже багато їдять багатолітрові бензинові "шістки". Через це деякі «множинні» йдуть на втрату частини обсягу багажника та встановлення газобалонного обладнання. Витрата газу, звичайно ж, відсотків на 20 перевищує витрати бензину в тих же умовах, і при спокійній їзді становить приблизно 16 літрів на сотню на трасі і 20-22 літри в місті, а коли дуже поспішаєш або стоїш у глухих пробках, може дійти і до 30 літрів на 100 км. Тим не менш, газ коштує суттєво дешевше.

Кохання #4: «Як за кам'яною стіною...»

Дуже багато власників пишуть, що Patrol не варто купувати "на останні гроші": утримання такого автомобіля неминуче влітає в копієчку. Але дуже багато хто з готовністю йдуть на ці витрати, оскільки не так багато знайдеться автомобілів, що вселяють таке ж відчуття безпеки. І для цього почуття є цілком реальними підставами: Patrol готовий захистити екіпаж навіть у разі дуже важких аварій.

Ось, наприклад, розповідь власника:Влітку 2009 року на трасі Москва-Рига я зупинив автомобіль на узбіччі, і в мене з усього маху (100 км на годину, якщо вірити ДПС) увійшов автопотяг вагою 61 тонну. Машина під списання, але у мене тільки пошкоджена шия та зламані два ребра. З кабіни вийшов сам, єдине, що двері допоміг відкрити співробітник ДПС. Загалом, думайте самі, вирішуйте самі..»

Зрозуміло, що на сьогоднішній день жодні технології не можуть дати стовідсоткової гарантії виживання за умови, наприклад, лобового зіткнення на високих швидкостях. Але в масі життєвих ситуацій потужна рама, загальна вага та міцний кузов (природно, у поєднанні з ременями та подушками) суттєво зменшують ризик настання серйозних наслідків.

Ненависть #3: «Тут хребет і висипався...»

Наскільки одностайні власники в оцінці безпеки «шістдесят першого», настільки ж вони дружно вогнищеть його жорстку підвіску, а також те, що, незважаючи на наявність штатного кермового демпфера, удари нерівностей передаються на руки водія. На Далекому Сході кажуть: «Хочеш, щоб після поїздок ґрунтовкою хребет висипався в штани, а машині – хоч би що, купуй «Сафаря», хочеш їздити з комфортом – вибирай «Крузак». Або ще одна цитата: «На ходу машина, як я вже сказав, жорстка: ловить найменші нерівності. Думав, амортизатори не працюють чи лінки стабілізаторів полопалися, але ні – «Патруль» такий і є життям. Можна, звичайно, тиск у шинах знизити, але тоді керованість інша... »

У співтоваристві патрульоводів розглянуті найрізноманітніші способи нівелювання цього недоліку, від згаданого зниження тиску до підбору м'якої гуми, амортизаторів і пружин підвіски, але вони лише зменшують масштаб лиха, не змінюючи характер автомобіля радикальним чином.

Для запобігання «віддачі в кермо» багато хто вважає за краще встановити більш потужний кермовий демпфер, наприклад, Old Man Emu або Ironman. Є така позиція і в каталозі вітчизняної фірми РІФ.

А ще жорстка підвіска чимось схожа на пиво зранку: вона не лише шкідлива, а й корисна. По-перше, поведінка Patrol на поганій дорозі повністю вписується в стару формулу "більше газу - менше ям", а по-друге, Y61 не має жодної схильності змінювати траєкторію руху на нерівностях. А така поведінка на поганих покриттях дуже добре підходить для експедиційного автомобіля.

Кохання #3: «Все своє вожу з собою...»

Що особливо важливе для «експедиційника»? Природно, внутрішній обсяг та розмір багажного відділення. У випадку Patrol Y61 все це знаходиться у повній відповідності до значних зовнішніх габаритів. І тут, мабуть, найпереконливіше буде пряма мова власників. «Я що тільки на ньому не возив, починаючи від вагонки і закінчуючи цементом, по 20 мішків зараз...», «Місця в ньому – як на палубі авіаносця», «На задньому сидінні місця дуже багато – коли ми проводили змагання з льодових гонкам, у моєму «Патрулі» влаштували суддівську. Так ось там сидів секретар із ноутбуком та принтером, а поруч із ним сідали учасники та заповнювали заявки на участь. І всім було зручно!», «Їздили до Абхазії, чотири особи плюс повне завантаження. Спали прямо в машині», «Тунелю немає, тому середній пасажир на задньому дивані отримує той же комфорт, що й ті, що сидять по краях, включаючи двоточковий ремінь безпеки. У семимісному варіанті передбачена маленька шторка багажника. Якщо сидіння третього ряду знімаються через непотрібність, то бажана покупка оригінальної повнорозмірної шторки, яка постає в рідні місця». «Коли я вперше сів за кермо Nissan Patrol, мене вразив величезний простір салону та його зручність. Якщо у своїх старих машинах я дотягувався до пасажирських дверей і міг її відкрити-закрити на ходу, то тут я не можу навіть правий повітропровід відрегулювати! Між водійським та пасажирським сидіннями встановлено справжній холодильник!», « Величезний багажний простір, можливість перевезення довжиномірів до 2,8 метра в салоні та невимушене переміщення п'яти зимових рибалок разом із усією амуніцією на відстань 200 км за дві години із завданням доїхати до льоду зустрічається не у будь-якого транспортного засобу.».

Між іншим, найутилітарніші версії Patrol (їх нерідко називають «оонівськими» за те, що вони дійсно користувалися популярністю у всіляких міжнародних спостережних організацій) мають дев'ять посадкових місць: по бортах багажника розміщуються відкидні двомісні лавки, пасажири яких сидять один до одного.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #2: «Вимагаю кліматичного притулку!»

Величезний салон – це начебто добре. Ось тільки з точки зору регулювання мікроклімату, чим більший салон, тим більше проблем. На холод у салоні Nissan Patrol скаржаться власники далеко не всіх версій, але незадоволених все ж таки вистачає. Особливо категоричні володарі версій, які не мають додаткового обігрівача заднього сидіння. І прогрівається салон досить довго, а взимку у пробках двигун замість перегріву охолоджується – і в автомобілі знову стає холодно.

Трапляються проблеми і з запуском двигуна зимовий часособливо якщо температура опускається нижче -25 градусів. Звичайно, це стосується переважно дизельних версій. Не допомагають ні заміна термостата, ні закутування. Установка автономного передпускового нагрівача певною мірою вирішує цю проблему, але… Ось типові крики душі: «Після установки «Еберспехера» став прогріватися краще, але все одно в салоні – як у мене в холодильнику. Піч не встигає прогрівати салон. При робочій температурі двигуна – все одно холодно! Для мотора 3,0 TD – це стандартна проблема, тому що мотор цей – повне барахло! Взимку не гріється, влітку перегрівається...» «Взимку при -25 трилітровий дизель сам не заводиться, тому краще одразу ставити Webasto або Eberspecher. Після 10 хвилин роботи "автономки" заводиться з півоберту. А до - 25 заводиться нормально...» «Спартанські риси минулого виражаються у відсутності задньої кліматичної установки. Є правда задня грубка, але не у всіх машинах. Цей «Вітерець» дме тільки ззаду праворуч і ефективний тільки коли повітря в салоні вже прогрілося».

1 / 2

2 / 2

При цьому по суті Patrol дуже непогано почувається в зимових умовах. За рахунок ваги він непогано тримає траєкторію на засніжених трасах (щоправда, для цього краще підключити передній міст і отримати ту саму передбачуваність ціною недостатньої повертаності), а щоб засадити Y61 в снігу, потрібно, щоб глибина його була ледь не по капот. Розганяється на зимовій дорозі автомобіль добре, аось гальмує погано (і нерідко – небезпечно погано), зате кучугури та снігові бруствери, в яких легкий позашляховик спливе та буксує, проїжджає впевнено, як танк.

Кохання #2: «Танки бруду не бояться!»

Власне кажучи, прохідність всіх Nissan Patrol давно вже стала легендою, і практично всі власники виділяють її як одну з основних переваг. Багато хто пише, що придбання цього автомобіля буквально заново відкрило для них навколишній світ. Виявляється, довкола є стільки чудових місць, хоч у зимовому лісі, хоч на далекому озері! Щоправда, від легенди до міфу – лише один крок.

Прохідність Patrol має свої межі, і ці межі задані насамперед солідною вагою автомобіля. Але якщо вже закопався чи посадив машину на мости – тоді розмотуй лебідку. Немає лебідки? Тоді йди за трактором... А якщо, увірувавши в безмежні можливості автомобіля, ти здуру залізеш у болото - то й трактор може бути безсилим.

Насправді прохідність Patrol Y61 у штатній конфігурації можна оцінити як середню, особливо на слабких ґрунтах. Для справжнього бездоріжжя автомобіль потрібно ліфтувати, ставити нормальні грязьові колеса хоча б на 33 або 35 дюймів, міняти пружини, головні пари в мостах, щоб усе це поїхало, ну а далі заміна бамперів, установка лебідки - і помчало...

А ось на ґрунтовці або на сухому бездоріжжі автомобіль почувається більш ніж упевнено. Дуже сприяють механізм розмикання стабілізатора заднього моста та наявність заднього міжколісного блокування. Але й тут потрібно враховувати, що тяги та інші вузли кермового керування розташовані перед переднім мостом та нічим не захищені. Нерідко страждає і вихлопна система – «банка» заднього глушника висить нижче рами, так що пошкодити її на камінні або інших жорстких перешкод досить просто. І тим не менш довгобазний Patrol Y61 є чудовою платформою для будівництва автомобіля для далеких екстремальних подорожей. В принципі, на рахунку цього автомобіля є і чимало спортивних перемог в екстремальних позашляхових змаганнях, таких як Rainforest Challenge та Outback Challenge. Але там спортсмени використовували як базу для будівництва спортивного снаряда бортову вантажівку GU з однорядною кабіною: це разом вирішує проблему зайвої ваги. А ось проблеми трилітрового дизеля так вирішити до кінця і не вдалося.

Ненависть #1: «Три літри проблем»

Так, дизель ZD30 справді можна назвати невдалим, настільки невдалим, що всі дружно рекомендують триматися подалі від автомобілів із таким мотором, випущених до 2004 року. І, тим не менш, саме цей мотор стоїть під капотом більш ніж 70% реалізованих у Росії патрульних.

Коли цей дизель тільки з'явився на ринку, автомобільну пресу заповнили захоплення щодо його потужності, еластичності та малої гамірності. Ось тільки вони дуже швидко вщухли, і компанії довелося провести кампанію, пов'язану з неполадками в системі охолодження і прогаром поршнів.

Ще одна стандартна проблема ZD30 пов'язана з гідравлічним натягувачем ременя поліклінового, яким наводяться всі навісні агрегати цього мотора.

Дуже багато неприємностей може заподіяти попадання води в дизпаливо:електронні компоненти всередині насоса нічим не захищені, оскільки, за ідеєю, вони повинні працювати повністю повністю зануреними в солярку. Вода для них смерті подібна! І низьких температур вони не люблять.«П ушкодження двигуна на автомобілі відбулося внаслідок видавлювання сальника колінчастого валу. Причиною могла стати низька температура навколишнього середовища. При роботі двигуна за таких температур утворюється конденсат у трубках, що відводять картерні гази і як наслідок їх замерзання. Причому замерзання можливе як на холостих роботахдвигуна, коли він не може достатньо прогрітися, так і при їзді трасою з високою швидкістю, коли відбувається швидке охолодження. Трубки замерзли, картерні гази видавили сальник колінчастого валу, масло з двигуна витекло, перегріло вкладиші і шатун приварився до колінчастому валу, сталося заклинювання двигуна». І це зовсім не поодинокий випадок.

Втім, TD28 також не можна назвати безпроблемним агрегатом. Його головними хворобами вважається розтріскування головки блоку циліндрів, а також відносно слабкий ТНВД, який потребує перебирання після 300 тисяч. ТНВД, щоправда, ремонтопридатний, але місць, де його можуть грамотно перебрати, не так уже й багато. Вартість робіт з розбирання-складання та юстирування ТНВД на стенді становить 300–325 доларів, але при цьому можуть знадобитися запчастини на суму до… 2 000. Втім, новий ТНВД у зборі коштує 5 592 долари. Так що багато старих машин не дуже добре заводяться, коптять, але їздять.

Те саме стосується турбіни. Як правило, вона виходжує від 300 до 400 тисяч. Причому на відміну від інших машин вона може гнати масло, але це не буде показником її смерті. У такому стані турбіна може проіснувати тисяч сто, а то й більше. Але треба розуміти, що смерть може наступити будь-якої миті. На розбираннях турбіна коштує близько 400 доларів, ремонт із заміною картриджа – близько 700–800. Нова турбіна коштуватиме більш ніж 1 400 доларів.

Певні незручності завдає й механічна коробка: у ній дуже короткі нижчі передачі. Що на першій, що на другій передачі, мотор миттєво розкручується до червоної зони. В результаті при міській їзді доводиться постійно орудувати важелем коробки, яка до того ж відрізняється ходами, як у вантажівки.Виходжують КПП максимум по 300 тисяч кілометрів, але працюють до останнього і протягом довгого часу підказують, що збираються "піти до верхніх коробок". Починають хрумтіти синхронізатори, вилітати якісь передачі, але в такому вигляді коробка може пройти ще тисяч 100, і лише при розтині виявляється, що дев'яноста відсоткам деталей давно місце у сміттєвому контейнері.

Любов #1: «Винесе все, що Господь не пошле!»

Так що ж виходить, та сама витривалість і надійність Nissan Patrol, яку народний голос ставить на перше місце в списку переваг, теж варто перенести з категорії легенд в міфи? Адже у автомобіля, окрім вже згаданих проблемних місць, є ще цілий набір спадкових болячок. Скажімо,стійки стабілізатора поперечної стійкості ходять максимум тисяч 40. Не дуже довго живуть і передні гальмівні диски, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти чи не через кожну зміну колодок. Patrol взагалі не дуже добре гальмує, особливо на слизьких покриттях, і про готовність автомобіля« піти на таран» пишуть дуже багато хто.

Після пробігу близько 300 тисяч кілометрів починає текти кермовий редуктор. І перебірка в хорошому сервісі, і редуктор з розбирання коштують доларів по 400. 3 / 4

4 / 4

З «арабами» взагалі треба бути обережнішими. Зовсім фатальних проблем із ними немає, але термостати тут стоять інші, і трубки, що йдуть до заднього кондиціонера, гарантовано згниють через кілька років. Нерідко відгниє проводка, що йде до задньої світлотехніки. Закисає задній двірник (щоправда, моторчик у своїй, зазвичай, не згорає). І як після такого списку говорити про якусь наднадійність? Але в тому й річ, що підстави для таких розмов є!

По-перше, у лінійці двигунів є такий чудовий агрегат, як TD42, який не має проблем ні зі свічками, ні з головкою блоку. Усі системи цього дизеля також дубльовані. У TD42 дуже потужна електрика: на них не летять ні стартери, ні генератори і не відгниють проводки. Електричні системи TD42 продовжують працювати навіть після кількох діб сидіння у болоті «по двірниках».

По-друге, у багатьох позашляховиків із залежною підвіскою передній міст є одним із найпроблемніших вузлів. Але Patrol до таких не належить! Максимум, при пробігу 150-200 тисяч кілометрів гарантовано вийдуть з ладу шкворневі підшипники, але менше 150 тисяч міст не ходить ніколи. Задній міст настільки нецікавий, що про нього й казати нічого... Півосі та головні пари не виходять з ладу практично ніколи. Причому це стосується автомобілів, що беруть участь в екстремальних позашляхових змаганнях.

Ось тільки легендарна витривалість та надійність Nissan Patrol може зіграти з покупцем злий жарт. Справа в тому, що Patrol протягом дуже довгого часу може прощати абсолютно наплювальне ставлення: він буде кректати, гудіти, пихкати, плюватися димом, постукувати роздовбаною підвіскою, але їздити!

В результаті, купуючи автомобіль, що на перший погляд є транспортним засобом, що цілком саморушиться, людина через деякий час з'ясовує, що насправді придбала «три тонни головного болю», і саме в його руках машина, нарешті, дійшла до межі своєї витривалості.

Але так чи інакше, Patrol Y61 був і залишається тим автомобілем, на якому можна «махнути у відпустку на півдні», ну, скажімо, із Сибіру, ​​і при цьому розраховувати, що відпустка не буде зіпсована, а якісь проблеми, якщо вони і почнуть виявлятися, можна буде вирішити після повернення. Але якщо якась велика поломка все-таки трапиться, то Patrol тим і добрий, що відремонтувати його можна самому, причому в польових умовах. Навіть заміна зчеплення може бути проведена без ями. Наприклад, один із учасників експедиції Москва-Магадан-Москва якось за місяць подолав 21 тисячу кілометрів, з яких дві тисячі кілометрів він проїхав з лежачим на відбійниках, через передні пружини, що лопнули, мостом.

Але найголовніше - цей автомобіль щось чіпляє у твоїй душі і залишається в пам'яті на все життя. І ось що цікаво: серед власників цього, здавалося б, до межі раціонального та практичного автомобіля, маса романтиків І дозвольте мені на завершення процитувати висловлювання одного з них: Чи є машини краще? Безперечно, є. Однак такого відчуття надійності та невбивності не дає жоден автомобіль. Ти будь-коли ніколи не пошкодуєш, що в тебе був «Патрол». Це дійсно так. І не те, щоби неможливо було його продати. Можна, можливо. Розумом же ти розумієш, що більш адекватного транспорту за витратами, споживчими практичними властивостями, надійністю, безпекою знайти важко. «Патрол» реально дарує віру у твердий ґрунт під ногами та колесами. Це дуже незвичне почуття. Не знаю, чи розлучатимуся з цим апаратом. Напевно, тільки якщо життя притисне... Але те, що ніколи не пошкодую, що він у мене був - впевнений на 200%».

Ну, а наявні нарікання, мовляв, і вид у автомобіля колгоспний, і динаміки у нього виявити не вдається, і взагалі це трактор зі шкіряним салоном, пов'язані з тим, що люди просто помилилися при виборі автомобіля та придбали транспортний засіб, Що не відповідає їхньому способу життя.

Nissan Patrol Y61 - скоріше кохання чи скоріше ненависть?

Nissan Patrol Y61 з'явився на ринку в 1997 році, а в 2014-му Ніссан представила нову генерацію моделі. Проте компанія продовжила випуск позашляховика минулого покоління для деяких ринків, зокрема й для австралійського. З 1997 року в Австралії було продано близько 104 000 екземплярів Patrol Y61. Вихід на пенсію вирішили відзначити випуском лімітованої партії Patrol Y61 Legend Edition, що складається з 300 штук.

1 / 2

2 / 2

Спецверсія оцінена в 60 000 австралійських доларів (приблизно 2 836 500 рублів), що на 10 000 дорожче за звичайний Patrol Y61. Повнопривідний позашляховик доступний з чотирициліндровим дизелем об'ємом три літри та потужністю 160 к.с. Клієнти можуть замовити версію як на "механіці", так і з чотиридіапазонною автоматичною коробкою.

Додаткове обладнання, яке отримала лімітована версія позашляховика, представлено посиленим бампером з "кенгурятником" та інтегрованою електричною лебідкою, експедиційним багажником на даху, шноркелем, фаркопом, чохлом для "запаски" з написом "Legend Edition", дисковими дисками. шинами розмірністю 275/65. Також позашляховик оснастили камерою заднього виду та мультимедіа з навігацією.

"Nissan Patrol довів свою надійність і універсальність у складних кліматичних умовах Австралії. У 1967 році на цій моделі вперше була перетнута пустеля Сімпсон, - коментує Річард Емері, виконавчий директор австралійського підрозділу Nissan. - Nissan Patrol Y61 Legend Edition додаткові опції, якими оснащений позашляховик, повністю розкривають його дух і пристрасть до пригод. Зазначимо, що Patrol у новому кузові продається паралельно із Patrol Y61.

Нагадаємо, австралійський підрозділ Nissan у 2014 році вже представляв , але вона називалася Titanium Edition, і крім іншого оснащувалась прожекторами на "кенгурятнику", а бонусом до покупки служила річна підписка на журнал Пета Келлінана.

У Росії Nissan Patrol продається виключно у кузові Y62. Ціна на новий позашляховикз 405-сильним V8, "автоматом" та повним приводом без урахування акцій становить 4 550 000 рублів. Раніше повідомлялося, що .

Наприкінці 1997 року потрібно розуміти, що по суті, це не абсолютно нова модель, а черговий еволюційний виток. Просто через два десятиліття кузов Patrol Y60 настільки застарів (адже він за винятком деяких деталей перекочував від W160/260 родом з часів Олімпіади 80), що далі так жити було не можна. Креатив, тим часом, у головному мозку Nissan вже практично вичерпався, фінанси співали заупокійні романси, і японській гейше нічого не залишалося як лягти на обидві лопатки під французького спонсора. З тих пір, з 1999 року марка Nissan перестала мати хоч щось спільне з поняттям "японська якість" та "невбивні автомобілі". Єдиним мамонтом, що мозолив очі всі наступні роки, був Patrol, розроблений і поставлений на конвеєр ще в дофранцузьку епоху, вкрай не вигідний для заводу автомобіль.

Усі 2000 роки Patrol люто ненавиділи як японці на головному заводі Nissan, і у російському представництві. Він не вписувався в "одноразову" концепцію Карлоса Гона, автомобіль цілком збитковий завдяки надмірній надійності. На мої запитання та умовляння що привезіть нарешті Y61 з легендарним TD42 і продаватимете його вагонами, і на розповіді про ламкість ZD30 - PR-щики ліно позіхали і відмахувалися долонькою, розповідаючи що ось Qashqai, Almera і X-Trail - це наше все, а Patrol - нікому не потрібен, а патрулівський турбодизель - прекрасний і дуже надійний. Розмова сліпого із глухим. Таким чином, коли у 2011 році ми отримали Y62 Patrol нової формації – це було цілком природно. Старий-добрий кінь борозну псував дуже.


І так, з'ясували, що по багатьох вузлах та агрегатах Y61 - брат-близнюк з Y60, так що справедливо і для наступної. Та ж підвіска взагалі повністю взаємозамінна. Загальні спочатку були і мотори. До 1999 року на Y61 для Європи ставився лише шестициліндровий рядний турбодизель RD28T, який одержав трохи електроніки, включаючи електронну педальакселератора, і перестав "їхати". Машина додала у вазі, а електрика стала невидимим буфером між водієм і двигуном. У результаті, старому дизелю прийшов на зміну новий, чотирициліндровий (!) ZD30DDTI. Спочатку, сама ідея поставити на великий рамний позашляховик 4-х циліндровий мотор виглядала як утопія, утопія і виявилася.


В описі системи упорскування можу бути не точним у формулюваннях, але сенс приблизно наступний: двигун був обладнаний первісною подобою упорскування Common Rail з гучною назвою M-Fire. Як ви яхту назвете... четвертий циліндр прогорав спочатку ще до закінчення гарантійного терміну (привіт, Франція!). Завод зрозумів, що трохи переборщили з ослабленням конструкції, провели легку модернізацію, і він почав виходжувати трохи більше 100 тис.км. Проте, ресурс дуже залежить від "наїзника". У "спортсменів" двигун гине зазвичай швидко, а у "нормальних" виходжує і 200, і 250 тис. км. Але навіть ці цифри виглядають дуже блідо на тлі ресурсу старих силових агрегатів, які встановлювалися на Y60. При цьому, характеристики двигуна дуже мізерні - жалюгідні 158 "конячок", доступних тільки на високих оборотах, в зоні турбопідхоплення, і "фантастичний" момент, що крутить, в 363 Н/м, доступний так само далеко не на "низах". У результаті, на машинах з МКПП "низів" відверто не вистачає, та й з АКПП якось небагато.

А для того, щоб зняти цю фантастичну потужність, було необхідно встановити інтеркулер, який іноді тече, і стоїть як боєголовка, так що умільці стали пристосовувати цей девайс від турбодизельного Pajero. Дихнуть і турбіни, і всякі там датчики, мотор багатий на плаваючі глюки, дуже чутливий до якості палива, сьогодні їде добре, а завтра не їде взагалі... На моєму Y61 до 150 тисяч кілометрів пробігу стоять вже третій (!) мотор, при тому останній був замінений дилером на восьмому році життя автомобіля. Чому? Він накрився прямо у дилера у техцентрі під час ТО. Як так? У цьому полягає принадність ZD30DDTI - дихне він, найчастіше, без попередження. В одного мого знайомого він просто вибухнув на ходу.
Проблема низького ресурсу багато в чому криється в несприятливому тепловому режимі, адже недаремно прогорає саме 3 та 4 циліндри. Бюджет перебирання лежить у діапазоні 120-170 тис. рублів (робота + деталі).
Ресурс же, ще раз наголошу, насамперед залежить від водія. Інфаркт може статися і на 80 тис. км, і на 350-450 тис. км, такі довгожителі також відомі.
Основний рецепт довголіття ZD30 - не перекручувати, не перегрівати, тримати в чистоті радіатори, іноді міняти антифриз, під час міняти масла, фільтра, заправляти хорошим дизелем, і не їздити у форсованих режимах (довгі прогони трасами на високих швидкостях або буксирування важких причепів) .
А ще цей двигун замучив свистом приводного ременя. Він єдиний на весь двигун, дуже не любить, коли на нього потрапляє вода і бруд, а потрапляють вони на нього завжди. Якщо свист став постійним і щоденним - значить настав час міняти ремінь, при тому не тому, що він зносився, а тому що піщинки "вплавилися" до складу самої гуми і він просто став слизьким. Найчастіше при вимірі ременя доводиться міняти і не дуже надійний натягувач.


Коробки, як МКПП, так і АКПП, дуже живучі, хоча у мене був якраз рідкісний екземпляр, попередній власникякого примудрився закінчити "автомат" за 120 тис. пробігу. Але це унікальна нагода. В іншому, мостами, карданами, підвіскою - все шалено кондово і надійно.
Періодично чую критику патрулівських мостів за їх не знімні поворотні кулі, що, мовляв, якщо вони померли, треба міняти всю панчоху у зборі. Жодного разу не вмирали і не міняв... А от редуктора готові жити в найжахливіших умовах і працювати на воді, це факт. І навіть поточний як порося міст доставить вас додому звідки завгодно - конструкція дуже міцна.


У спробі заощадити французи поміняли марку і товщину сталі, що використовується при виробництві рам. Менш міцною вона від цього не стала, та й гнити швидше не почала абсолютно точно, проте у "гонщиків" верхні, опорні чашки задніх пружин від рами відриває на раз... краще посилювати одразу.


У результаті, награвшись із дизелями, я перейшов на бензинові Патрулі. Двигун TB48 виготовлений виключно під арабів, але наше представництво вирішило ощасливити росіян цим полум'яним серцем. Прокатившись на ньому якраз під час презентації у 2005 році, я зрозумів – моє! Автомобіль, особливо на штатних колесах, літає дуже спритно. Динаміка жахлива для мостового мастодонту, та й п'ятиступінчаста АКПП з тип-троником куди досконаліша за чотириступки і дизелі. Бензиновий Patrol з TB48, на моє глибоке переконання, - вершина еволюції серій Y60 та Y61. Але апетит... 30 літрів на сотню – будьте ласкаві.


Мінімальна витрата палива зареєстрована мною на трасі у Фінляндії, на гарному буржуйському бензині - 16,8, але варто в'їхати в Росію, як при спокійному русі по трасі Москва - Санкт-Петербург цифра відразу підскакує до 24 літрів. А якщо не скромничати, і "топтати" акселератор, то всі 26-27... Це трасою! Бака в 95 літрів вистачає на 300 км.


Чому така витрата? Араб! АКПП налаштована так, що тримає оберти весь час у робочій зоні, Щонайменше 2000 оборотів, і якщо стартуєш зі світлофора з ентузіазмом, то стрілка часто подорожує за позначку в 4000... Це майже п'ятилітровому моторі! Ось вам і витрати...


Я їздив, зрештою, на газу. Витрата газу – близько 35 літрів на сотню, балон прямо у салоні на 140 літрів. Чудово. Але відомий випадок, коли аналогічний мотор "згорів" від газу - прогоріла чи то поршнева група, чи клапана. Тож рекомендувати на цей двигун газ я б не став.


До питання безпеки установки газового балона в салоні, скажу так. Саме на цьому бензиновому красені я перекинувся на швидкості 120 км/год у Волгоградській області. Балон, заправлений під зав'язку, навіть не ворухнувся. Тож якщо ставити грамотно і у правильному настановному центрі, то до безпеки претензій немає.


До речі, після такого краш-тесту екіпаж залишився живим і навіть майже здоровим. Струс мозку та травма шийного відділу хребта у водія – легка розплата за приземлення з насипу на дах на такій швидкості. Звичайно, всі були пристебнуті. Машина після цього ДТП залишилася на ходу, цілих кузовних деталей залишилося мало, рама вціліла, і ми машину, на знак подяки за збережені життя, відновили. Як? Це тема для окремого посту.


Як можна перевернутися прямому ділянці серед степу? Легко! Не забувайте, що Y61 позбавлений будь-яких систем стабілізації, і дуже вимогливий до кваліфікації водія. Особливо, якщо це потужна, бензинова версія. Машина висока, підвіски довгохідні, мости важать кілограм по 150 кожен, безпружинні маси жахливі, і відчути п'ятою точкою такий катафалк може лише людина, котра покаталася на подібній техніці. Якщо ж ви тільки пересіли з легковика... початок занесення відчути дуже складно, а якщо момент упущений, то відловити "маятник" на тритонному напіввантажівці вже практично нереально.
У бензинового Патруля більш потужні гальма і м'якіша штатна підвіска. У стоку він має більш м'яку ходу, ніж дизель. Я ж ставив найжорсткіший варіант Tough Dog Ralph і машина на цій підвісці ковтала будь-які ями, стрибала через трампліни і взагалі була близька до ідеалу. Але був і зворотний бік медалі - через збільшені швидкості (гасові такі показники взагалі недоступні, адже максимальна швидкістьу "запальнички" - 190 км/год) маточини стали витратним матеріалом і на Волоці 2011 року я поміняв їх двічі за 7000 км! Але, наголошую, "дубасив" я на всі гроші... навіть позичати довелося, як зараз пам'ятаю:)


До речі, кілька слів про прохідність. Якщо в Патруль "укататися", їде він бездоріжжям чудово. Відривати і гнути в нього нічого, ніякі вузли та агрегати не вимагають на мій погляд будь-яких захистів чи доробок, сіли та поїхали, це вам не LR Defender. Але є одне "але": у штатній комплектації це вам не LR Defender, Patrol довгий, низький та важкий, і нікуди не їде. Щоб підкорювати простори, потрібні мінімум 33 колеса, а справжня прохідність починається з 35 дюймів. А ось все силове обважування тільки псує позашляхові якості, і якщо всі ці лати зняти (а краще і не ставити), то різниця дуже відчутна. Таким чином, я наполягаю на не використанні силових обваженьна Y60/Y61, тільки при максимальному полегшенні ця машина дасть вам свою вроджену прекрасну прохідність і надійність, інакше вона буде тонути і сипатися скрізь... Так що вибирайте, вам понти чи їздити?


Що ж робити, якщо 3.0-дизель брати бажання немає, а ненажерливий 4,8 лякає марнотратністю? Залишається старий-добрий TD42, який нікуди не подівся, просто завдяки нашому представництву Nissan, ця модифікація дісталася арабським країнам та Африці.
В наш час сірі дилери привозять з ОАЕ нові екземпляри Y61 з TD42 на "механіці". Як я розумію, всі машини "з запасників", 2011 року випуску, хоча достовірних даних, чи зняли японці з виробництва Y61 у мене так і немає, різні джерела говорять різні дані. Загалом, поки що можна купити справжню мрію ідіота, лише за 1,8 - 2,2 млн. рублів, і якби я міг собі дозволити покупку нового автомобіля за ці гроші, я б навіть не роздумував...

Завдяки моєму колегі та хорошому товаришеві Олександру Євдокімову, який вміє користуватися пошуковими системами куди краще, ніж це роблю я, була отримана наступна дуже корисна інформація, далі цитата:

"Вікіпедія запевнять, що Патруль Y61 досі випускають у таких ПГТ, як: Карачі (Пакистан), Росслін (ПАР) та Танжер (Марокко). Поліз шукати тих, хто продає ці машини, і кількох навіть знайшов. Так що живий курилка !!

Загалом, Патруль Y61 живий і здоровий, стоїть собі на конвеєрі і в ус не дме. Але нам його "не належить"..."

P.S. Є варіант із заміни ZD30DDTI на "контрактний" TD42, і навіть на турбований TD42T, але на цей відчайдушний крок вирішуються одиниці.
P.P.S Зовсім скоро чекайте пости про відновлення Y61 TB48 після "вух", а також Концентрат Думок про Patrol Y62
P.P.P.S. Чекаю в коментарях доповнення, уточнення та розповіді про особистому досвіді! Концентрат Думок має бути справді концентратом досвіду за настільки заслуженим автомобілем!

Головна » Двигун » Слабкі місця нісан патрол y61. Ніссан Патрол y61 - легендарний позашляховик на рівні Ленд Крузер. Які бувають комплектації Ніссана у61