Suzuki sx4 відмінність японської збірки від угорської. Де збирають Сузукі SХ4. Гальма, підвіска та рульове управління

20.01.2018

Сузукі SX4 (Suzuki SX4) є однією з найкомпактніших моделей свого класу (SUV). Компактні кросовери на багатьох ринках користуються великим попитом серед автолюбителів, тому що їхня підвищена прохідність дозволяє впевненіше почуватися не тільки в місті, але й за його межами. Незважаючи на те, що Сузукі SX4 на вторинному ринкупредставлений у двох варіантах – міні-кросовер та седан, на нашому ринку великим попитом користується авто у кузові міні-кросовер, завдяки підвищеній прохідності за рахунок можливого повного приводуі значного кліренсу (19 см, у седанів 15 см). Крім позашляхових параметрів важливу роль відіграє і надійність автомобіля, якій японські виробники завжди славилися. А ось як справи з надійністю цього автомобіля, і на що слід звернути увагу при виборі Сузукі SX4 з пробігом, я розповім у цій статті.

Трохи історії:
Suzuki SX4 є спільним проектом двох концернів та Fiat. Розробку дизайну автомобіля довірили одному з найкращих дизайнерів світу Джорджетто Джуджаро з «ItalDesign. Ця модель прийшла на зміну застарілої моделі Suzuki Aerio, яка на вітчизняному ринку більше відома під ім'ям «Liana». Виробник стверджує, що назва моделі «SX4» є нічим іншим як шифром: S – означає «спорт», Х – «кросовер», 4 – символізує чотири пори року.
Прем'єра першого покоління моделі відбулася у 2006 році на Женевському автошоу, цього ж року розпочалося й серійне складання авто. Автомобілі, призначені для європейського ринку, збирали на заводі в Угорщині, тут же велося складання та близнюка моделі – Fiat Sedici. Для інших ринків авто збирали у Японії, Індії та Китаї. На старті продаж Сузукі SX4 був доступний тільки в кузові хетчбек (кросовер), який мав назву SX4 Crossover. Але вже через рік, 2007 року на автошоу в Нью-Йорку відбувся дебют нового SX4 у кузові седан. Характерними рисами новинки стали оригінальна клиноподібна форма кузова, незвичайний нахил. лобового скла, високий профіль даху, великі трикутні вікна передніх дверей.
Наприкінці 2009 року модель повалили рестайлінгу, під час якого було модернізовано: зовнішній вигляд, гальмівна система та силові агрегати. У 2011 році у продажу з'явилася топова версія авто, оснащена системою навігації компанії Bosch та інтелектуальною мультимедійною системою. Перше покоління авто протрималося на конвеєрі до 2013 року, цього ж року у продажу з'явилося друге покоління моделі, що отримало назву «Suzuki SX4 S-Cross». Новинка вперше була представлена на автошоу у Женеві у березні 2013 року. Основними відмінностями другого покоління моделі від попередника стали - габарити, що збільшилися, більш виразний дизайн інтер'єру та екстер'єру, краща якість оздоблювальних матеріалів салону.

Слабкі місця та недоліки Сузукі SX4 з пробігом

Кузов автомобіля заслуговує тільки на позитивні відгуки, він стійко протистоїть впливу реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, антикорозійного та лакофарбового покриття виробник явно не пошкодував. Тому, якщо на авто, що вибирається, присутні місця здуття фарби або вогнища іржі, швидше за все автомобіль був відновлений після ДТП. А ось різьбові з'єднання шасі, контакти електропроводки, тримач глушника, задня балка та куліси важеля перемикання передач схильні до корозії та вимагають особливої уваги. Так, наприклад, при закисані куліси є ризик відламати пластикові напрямні. Ще недоліки можна віднести слабке освітлення дороги від штатних ламп головного світла.

Силові агрегати

На вітчизняному вторинному ринку Сузукі SX4 представлений з бензиновими моторами 1.5 (110 к.с.), 1.6 (107 і 112 к.с. встановлювався після рестайлінгу), 2.0 (145 і 150 к.с.). Рідко, але все ж таки зустрічаються авто з дизельними моторами 1.6 (90 л.с.) та 1.9 (90, 120 л.с.), завезені з Європи.

Найбільшого поширення в СНД отримав бензиновий силовий агрегат із системою зміни фаз газорозподілу та ланцюговим приводом ГРМ об'ємом 1.6 літра. На більшості екземплярів заміна ланцюга була потрібна після 150000 км, одночасно з нею потрібно міняти і два натягувачі. Основним недоліком цього двигуна вважається погана динаміка на низьких оборотах, для впевненого руху необхідно утримати двигун на високих оборотах. Якщо говорити про надійність даного моторчика, то якихось серйозних нарікань до нього немає, головне вчасно міняти масло та лити якісний бензин. Якщо останньою рекомендацією нехтувати є висока ймовірність передчасного руйнування каталізатора. На авто перших років випуску можливі збої у програмному забезпеченні двигуна. Не менш надійним виявився і слабкіший силовий агрегат.

Дволітровий двигун вимогливий до якості олії та інтервалів міжсервісного обслуговування (раз на 10000 км). При використанні неякісних мастильних матеріалівПередчасно виходить з ладу гідронатягувач ланцюга ГРМ, також можливе розтягнення ланцюга - усунення будь-якої з цих проблем обходиться недешево. Всі бензинові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, тому виробник рекомендує раз на 40-50 тис. км перевіряти теплові зазори клапанів. Але практика показала, що клапана не завжди потребують регулювання навіть після 100 тис. км пробігу.

З інших незначних недоліків, властивих всім моторам, можна відзначити невеликий термін служби генератора (частіше з проблемою стикаються власники, які рідко використовують своє авто). Винуватцем відмови вузла стає його невдале розташування, через що в ньому накопичується бруд, а при поїздці глибокими калюжами в нього може потрапити вода. Симптоми - стукіт, скрипи та інші сторонні звуки. За наявності проблеми не поспішайте купувати новий генератор, тому що в більшості випадків просте чищення допомагає повернути працездатність вузла.

Чи не славиться надійністю і кисневий датчик (лямбда-зонд). При його несправності силовий агрегат може почати працювати нестійко, також значно збільшується витрата палива. Як правило, даний датчик перестає працювати не відразу, у зв'язку з цим, виявити, що він несправний на тест-драйві навряд чи вийде, тому перед покупкою слід зробити діагностику. При повній відмові та розгерметизації датчика навряд чи вдасться розпочати рух на автомобілі. Крім цього висока ймовірність серйозної поломки двигуна з подальшим дорогим ремонтом. Ще одним недоліком є висока вартість фільтра тонкого очищення палива, який рекомендується міняти раз на 160000 км ( змінюється у зборі з паливним насосом ). Вартість оригінальної деталі коливається в районі 500 у.

Дизельні мотори Сузукі SX4

Дизельні силові агрегати є розробкою компанії, на відміну від бензинових моторів вони мають ремінний привід ГРМ і більший крутний момент, але при цьому мають меншу витрату палива. Купуючи авто з таким силовим агрегатомпотрібно мати в запасі близько 1000 у.о. на заміну турбіни та двомасового маховика. Обидві деталі надійні і служать понад 200000 км, але на таких авто в Європі за п'ять-шість років накочують близько 200000 км, після чого продають нашим перекупам, які скручують пробіг до 100-120 тис. км.

Трансмісія

Сузукі SX4 комплектувався двома коробками передач – 5-ти та 6-ти ступінчастою механічною коробкоюпередач (остання встановлювалася тільки в парі з дизельними моторами) та 4-ступінчастим автоматом. Обидві трансмісії надійні та невибагливі в обслуговуванні. Слабким місцем у механіці є зчеплення, якщо в передньопривідних версіях у середньому його ресурс становить 90-100 тис. км, то у машин з повним приводом зчеплення доводиться міняти після 70-80 тис. км. Нерідко власники називають на нечітке включення передач (особливо першої) і шум підшипників, заміна вирішує проблему ненадовго. Недоліком автомата вважається його повільність і поштовхи під час перемикання передач. У разі виходу з ладу АКПП обійдеться недешево, тому перед покупкою обов'язково проведіть повну діагностику агрегату.

Система повного приводу надійна, але розглядати цей автомобіль як позашляховик не варто, оскільки електромагнітна муфта, якою оснащений автомобіль, не розрахована на великі навантаження і швидко перегрівається. Для любителів засунути машину в бруд (сніг) по «не балуй» важливо пам'ятати, що при перегріві муфти задня вісь автоматично відключається. Перші витрати на ремонт будуть потрібні після 70000 км пробігу - заміна сальників приводів. Часті вилазки на бездоріжжя негативно позначаються на ресурсі хрестовини карданного валу. Сигналом про сильне зношування хрестовин служить клацання, скрегіт, скрип, тріск з боку карданної коробки на початку руху і надалі, особливо при скиданні газу або підвищенні швидкості. При дбайливій експлуатації хрестовини служать понад 100 000 км. Оригінальна деталь продається в зборі з карданом і коштує недешево - близько 600 у.о. Добре, що в наших сервісах навчилися реставрувати цей вузол - 100-200 у.о.

Слабкі місця ходової Сузукі SX4 з пробігом

Підвіска авто (попереду МакФерсон, ззаду напівзалежна балка) збита і має непогану енергоємність. Таке налаштування ходової позитивно позначилося на керованості авто, проте є тут і ложка дьогтю - на дорозі з поганим покриттям машину пристойно трусить. Якщо говорити про надійність підвіски, то можна впевнено стверджувати, що більшість її елементів не виходжують і 100000 км. Найшвидше по наших дорогах здаються втулки стабілізатора, доводиться міняти раз на 30-40 тис. км. Стійки стабілізатора часто потребують заміни після - 50-60 тис. км пробігу. Якщо часто штурмувати вибоїни їхній ресурс може бути і меншим. Також слабким місцем ходової виявилися ступичні підшипники задньої осі і амортизатори - стають непридатними після 70000 км. Задні сайлент-блоки передніх важелів рідко виходжують понад 120 тис. км. А ось кульові опори здатні протриматися до 150 000 км.

Система кермового управління оснащена електричним підсилювачем керма, машини з 2,0 літровим мотором та повним приводом оснащені гідропідсилювачем. Слабким місцем тут є рульова рейка, особливо проблемним вузол виявився на авто випущених до 2008 року - розбивається права втулка. Наконечники рульових тяг ходять 150-200 тис. км, а тяги ще довше. Надійність гальмівної системитрохи засмучує, тому що незважаючи на невелику вагу автомобіля, ресурс гальмівних колодокта дисків невеликий. Ресурс дисків становить 25-35 тис. км, дисків вистачає на два комплекти колодок. При сильному зношуванні гальмівних дисків при гальмуванні з'являється вібрація.

Салон

Інтер'єр Сузукі SX4 простий і виконаний з недорогих матеріалів, втім, як і більшість автомобілів японського виробництва. Незважаючи на те, що оздоблювальні матеріали досить бюджетні, вони непогано справляються з усіма тяготами повсякденної експлуатації, завдяки цьому навіть на авто з великими пробігами салон не виглядає затертим. До істотних недоліків салону можна віднести слабку шумоізоляцію та незручні передні крісла. Електрообладнання надійне, всі кнопочки та важелі працюють довго та безвідмовно. Єдине, до чого можна причепитися, це штатна магнітола, у якої згодом може перестати працювати привід компакт-дисків (спочатку починає заїдати).

Підсумок:

Є одним із найнадійніших і невибагливих авто у своєму сегменті. Навіть незважаючи на описані слабкі місця, Купівля вживаного автомобіля цієї моделі навряд чи виявиться невдалим капіталовкладенням, головне грамотно підійти до вибору автомобіля, акуратно його експлуатувати і він не доставить особливих проблем.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Авто «Сузукі СХ4» дебютувало у 2006 році. Компанія представила свою нову модель у женевському салоні. Повна її назва Sport Crossover 4x4 Seasons, проте у широких колах його використовували рідко. На початку розробки японська компанія вирішила поєднатися з італійським «Фіатом». Результатами спільної праці стала в Італії – Sedici. Автомобіль досі на російському ринку має попит споживачів. Він сподобався власникам, перш за все, через вартість, яка йшла в сукупності з гарною прохідністю моделі.

Однак згодом стали відомі і слабкі місця «Сузукі СХ4»: дизайн, тіснота в салоні, підвищений рівень шуму, жорстка підвіска, а про комфорт пасажирів можна взагалі не згадувати. Проте цінова політика автомобіля взяла гору та сприяла збільшенню рівня продажів. Чому так сталося? А справа в тому, що поряд з вищезгаданими мінусами є деякі характеристики, за наявності яких недоліки вже не здаються такими вагомими.

Після рестайлінгу 2009 з'явилися помітні зміни. Загалом можна сказати, що вони пішли на користь авто. За рік оновлений SX4 з'явився на ринках Росії.

Друге покоління кросовера SX4

У 2013 році виходить нова версія "Сузукі". значно збільшилися, простору в салоні побільшало. Тепер модель SX4 по праву має звання кросовер. Його довжина збільшилася на цілих 150 мм і стала 4300 мм, ширина також зазнала змін (1765 мм), що склало різницю в 10 мм із попереднім варіантом. Збільшення колісної бази на 100 мм дозволило покращити стійкість "Сузукі СХ4". Технічні характеристики в нової версіївражали: маневреність і керованість підвищилися на кілька рівнів, і це, незважаючи на колишню, хоч і дещо доопрацьовану платформу. Варто звернути увагу на зменшення висоти 30 мм. Кліренс 180 мм дозволяє впевнено проходити найважчі ділянки дороги.

Слід зазначити, що поки що серед любителів цієї моделі ажіотажу немає. Стара версіяяк і раніше, у пошані. Виробники вирішили до назви автомобіля (2006-2012 рр.) додати індекс «Класік».

Огляд переваг

В оновленій «Сузукі СХ4» ( технічні характеристикиякої змінилися на краще) задні пасажири тепер можуть почуватися набагато просторіше. Збільшення довжини довелося на задню частину і багажник. Також не залишилося непоміченим крісло водія. У ньому поздовжнє регулювання сидіння стало помітно довшим, а це дозволяє навіть високим людям почуватися комфортно. Зручніше стало і передньому пасажиру, чиє сидіння тепер так само, як і водійське, регулюється по висоті. Спереду сидіти хоч і жорсткувато, але підтримка з боків вища за всілякі похвали.

Залежно від комплектації можна насолоджуватися панорамним люком, а також усім, що характерно сучасного автомобіля. Йдеться, звичайно, про навігаційну систему, ксенонове освітлення, парктроніки. Не забув виробник і про кліматичний контроль у двох зонах. Серед плюсів також і відмінна оглядовість, що забезпечено відносно неширокими стійками кузова та великими дзеркалами.

Знаходимо недоліки

З урахуванням суб'єктивності думок з боку машина стала виглядати помітно сучаснішою. Однак слабкі місця Сузукі СХ4 все ще досить яскраво виражені. Насамперед, існують нарікання з приводу дизайну решітки радіатора, але цей недолік, за численними думками, надає ту саму «родзинку», виявляючи обличчя машини. Є деякі суперечки про форму капота. Але цей компонент додає зовнішності SX4 сучасності.

Якщо розбирати недоліки салону, то перше, що впадає у вічі - дешева оббивка. Виробник вирішив не використовувати дорогі матеріали. Цей недолік був компенсований дизайном. В окремих частинах інтер'єру навіть є м'який пластик. Загалом салон виглядає дуже просто, але досить пристойно.

Основні моменти, що впливають на вартість авто

Особливої оцінки заслуговує на ергономічність. «Сузукі СХ4» (ціна від 1 млн. рублів) у цьому критерії заслуговує на тверду «п'ятірку» і одне з найвищих місць у своєму класі.
Трансформація сидінь. Задні пасажириможуть міняти кут нахилу спинок своїх крісел. А спекотним літнім днем і холодного зимового вечора можна комфортно розмістити напої на центральному підлокітнику, де є підсклянники.
Відзначається наявність великої кількості різних порожнин для розміщення дрібного побутового приладдя.
Просторий багажник, запасне колесо.

Найслабші місця «Сузукі СХ4»

Згідно з відгуками користувачів та висновками експертів, найбільш вразливим місцем в автомобілі «Сузукі СХ4» є двигун внутрішнього згоряння. Ось тут виробникам є що подумати. Дана модель пропонується в комплектації лише з одним типом двигуна. І, варто зауважити, не дуже модифіковано.

Мотор «Сузукі» – це бензиновий атмосферний агрегат потужністю 117 л. с. та об'ємом 1,6 л. Споживачу надається на вибір тільки тип трансмісії – механічна КПП або варіатор. Проте у роботі останнього теж спостерігаються недоліки. Педаль акселератора нестабільно відгукується на дію ноги водія, вириваючи машину з місця, то створюючи невидиму стіну перед нею. Ці моменти, звісно, вимагають доопрацювання.

На нижніх передачах двигун «Сузукі», чесно кажучи, «тупить», і це неприємно. А справа в тому, що максимум моменту, що крутить, знаходиться на позначці 4400 об/хв.

Але при цьому треба віддати належне економічності двигуна. Це 8-9 л на 100 км у міському циклі та 6 л по трасі. Автомобіль має повнопривідний режим, що створює переваги при пересуванні по снігу та бруду.

Короткий огляд недоробок

Варто відзначити дуже слабкий рівень шумоізоляції, при якому в салоні чути практично будь-який звук як двигуна, так і коліс.
Підвіска налаштована на перший погляд непогано, але слабкі місця Сузукі СХ4 - це серйозні нерівності на дорозі, в момент руху по них можуть відчуватися стукіт і вібрація.
Керованість досить впевнена, але на великих швидкостях з'являється розгойдування.

Ще одна причина низького попиту на Suzuki SX4

Актуальна цінова політика даної моделі робить SX4 набагато доступнішим за своїх конкурентів. Адже максимальна комплектаціяобійдеться споживачеві всього в 1,2 млн. рублів. Така ціна за непогано оснащений кросовер – це цілком прийнятний показник.

Так що все-таки впливає на низькі показники продажів моделі? А річ у тому, що на момент виходу автомобіля на ринок різниця в ціні із попередньою версією машини була надто помітною. І разом із низькою варіативністю ДВС конкурентоспроможність нової моделі виявилася низькою.

Сузукі СХ4 (комплектація двигуна 1,6 з механікою) - цілком гідний вибір. Водій набуває переваг при розгоні та в економічності споживання пального.

Suzuki SX4 у Росії тепер тільки угорської збірки

Одна з найулюбленіших росіянам моделей компанії Suzuki Motor – компактний міський позашляховик SX4 – остаточно змінює прописку. Починаючи з вересня всі автомобілі цієї моделі, що поставляються до Європи, будуть у ній і виготовлятися. І хоча наша країна в Європі стоїть лише однією ногою, нас не мине доля. Вже восени купити SX4 з позначкою «Зроблено в Японії» у офіційних дилерівбуде неможливо. Як це позначиться на асортименті пропонованих у Росії SX4, їх якості та вартості? За відповідями на всі запитання російське представництво компанії запросило журналістів до Угорщини – безпосередньо на завод, на якому виготовляється герой сьогоднішньої публікації.

Щойно ми вийшли з кондиціонованої будівлі будапештського міжнародного аеропорту на вільний простір Євросоюзу, всіх різко обдало гарячим повітрям. Хтось із колег сказав: «Краснодаром пахне». Саме «пахне»! Сам по собі аеропорт нашого курортного краю не має нічого спільного з будапештським, але повітря дійсно виявилося схожим - таке ж південне, спекотне. Схожість посилювала і поїздка до центру міста дорогами не кращої якості. Стиснутий формат прес-туру не дає можливості помилуватися красою столиці, і центр Будапешта залишився за кадром.

Але ось і готель, де на стоянці на нас чекають новенькі кросовери, в паспорті яких написано: «Зроблено в Угорщині». Десять машин не відображали весь спектр комбінацій з трьох різних двигунів з двома коробками передач та двома типами приводу, а також рівнів комплектації, проте найцікавіше (принаймні для нашого оф-роудного журналу) тут було: повнопривідний з бензиновим двигуном 1,6 л і навіть дволітровим дизелем. У Росії цього поки що не бачили. Щоправда, все із механічною коробкою передач. Спершу я взяв бензинову версію, яка в Росії вже відома.

Шлях чекав першу столицю Угорщини, місто Естергом, розташоване на правому березі Дунаю (а на лівому - словацький Штурово). Проте їхали ми туди зовсім не для того, щоб насолоджуватися стародавньою архітектурою, а за тим, щоб на власні очі подивитися, де і як виготовляються європейські кросовери фірми Suzuki. Адже саме у цьому місті 20 років тому відкрився перший угорський автозавод японської марки.

В Угорщині, виявляється, є і гори.

Від Будапешта до Естергома не більше 50 км, але ми не шукаємо легких шляхів, а тому їдемо не короткою дорогою, а цікавою – красивою та гористою, де можна краще розкрити нюанси управління кросовером. Дорога петляє між схилами місцевих гір, званих Матрами, та річкою Дунай. Завантажений майже на 80% (в машині - четверо), SX4 досить швидко розбігається на невеликих підйомах, впевнено стоїть у поворотах, навіть не натякаючи водієві на зниження швидкості. Тим часом угорські гори виявилися і не такими маленькими: кілька разів на підйомах у всіх чотирьох закладало вуха.

Але ось і заводські корпуси перед в'їздом до міста. Традиційна прес-конференція перетекла в ознайомлювальну екскурсію чотирма цехами. Попри існуючу думку, що на японських складальних заводах у Східній Європі лише прикручують бампери і вставляють фари, тут здійснюється повний цикл виробництва кузовів - від штампування деталей до зварювання з наступним забарвленням. А от бензинові двигуниі трансмісії надходять із Японії вже готовими.

На заводі, як запевняли і японці, і угорці, найсучасніше обладнання і застосовуються ті ж технології, що і в Японії. Звідси висновок: якість угорських машин об'єктивно не повинна бути гіршою. А якщо суб'єктивно, то треба мати на увазі, що проблема безробіття в Угорщині досить гостра, і втратити престижну роботу на автозаводі нікому не хочеться. До того ж, контроль за якістю - як на проміжних стадіях, так і на кінцевому етапі - дуже жорсткий: теж японський.

А новий дизелек дуже навіть живий!

Для дороги я вибрав екземпляр з дизелем. І хоча він до нас поки не поставлятиметься, бажання випробувати саме його було велике. До того ж цей двигун новий: раніше на європейські SX4 ставилися лише дизелі об'ємом 1,6 і 1,9 л. Цей же, дволітровий, видає потужність 135 л.с., а момент, що крутить, 320 Нм доступний вже з 1500 об/хв. За поведінкою він, як і більшість сучасних дизелів, дуже схожий на бензиновий - мала тяга на низах, зате великий момент на середніх оборотах, завдяки якому в рваному міському циклі можна не так часто перемикатися. Та й у горах (нехай і невеликих) кисневого голодування він не відчуває. Оснащена цим мотором машина за динамікою нітрохи не поступається своєю бензиновою версією (при цьому перевершуючи її за потужністю на 15 л.с.!). А про економічність і казати не варто. Дуже хочеться, щоб вона все ж таки з'явилася і в Росії.

Угорські SХ4 мають дорожній просвіт 190 мм – це на 15 мм більше, ніж у японських.

Мало хто знає, що вже на початку 2011 року основна маса SX4, що продаються в Росії, була родом з Угорщини. Японці постачали в нашу країну в основному машини з автоматичною трансмісією. Тепер і вони підуть до нас із Дунаю. У представництві Suzuki запевняють, що це не викличе підвищення цін, ні зменшення комплектацій.

Magyar Suzuki

Компанія Magyar Suzuki Corporation, якій належить завод, заснована у 1991 році. Тоді ж розпочалося будівництво підприємства. Власниками компанії є Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) та угорські акціонери (0,02%).

1992 року стартувало виробництво автомобілів. Спочатку це були Swift. 1994-го угорські Suzuki пішли на експорт. У 2000 році розпочався випуск другої моделі – Wagon R+, у 2002-му – Liana Sedan, у 2003-му – Ignis. 27 лютого 2006 року з конвеєра сходить перший автомобіль вищого класу – SX4, створений у партнерстві Suzuki та Fiat. У жовтні того ж року завод випустив мільйонний автомобіль.

2008-го почалося виробництво Splash (за назвою Opel Agila випускається тут теж він), у 2010-му - Swift четвертого покоління. Влітку 2011-го з конвеєра зійшов двомільйонний автомобіль. Наразі підприємство випускає моделі Splash, Swift та SX4 (він же на деяких ринках продається під ім'ям Fiat Sedici).

Площа заводу – 572 337 кв. м. У нього інвестовано 1,3 млрд. євро. За добу виготовляють 850 машин. Проектна потужність – 300 000 на рік. На підприємстві 3500 співробітників (у 2007 році, до кризи, їх було 6000), 35% із них їздять на роботу із сусідньої Словаччини (переважно будучи етнічними угорцями).

Suzuki SX4 у Росії тепер тільки угорської збірки

Одна з найулюбленіших росіянам моделей компанії Suzuki Motor – компактний міський позашляховик SX4 – остаточно змінює прописку. Починаючи з вересня всі автомобілі цієї моделі, що поставляються до Європи, будуть у ній і виготовлятися. І хоча наша країна в Європі стоїть лише однією ногою, нас не мине доля. Вже восени купити SX4 з позначкою «Зроблено в Японії» офіційні дилери будуть неможливі. Як це позначиться на асортименті пропонованих у Росії SX4, їх якості та вартості? За відповідями на всі запитання російське представництво компанії запросило журналістів до Угорщини – безпосередньо на завод, на якому виготовляється герой сьогоднішньої публікації.

В Угорщині, виявляється, є і гори.

Але ось і заводські корпуси перед в'їздом до міста. Традиційна прес-конференція перетекла в ознайомлювальну екскурсію чотирма цехами. Попри існуючу думку, що на японських складальних заводах у Східній Європі лише прикручують бампери і вставляють фари, тут здійснюється повний цикл виробництва кузовів - від штампування деталей до зварювання з наступним забарвленням. А ось бензинові двигуни та трансмісії надходять із Японії вже готовими.

А новий дизелек дуже навіть живий!

Угорські SХ4 мають дорожній просвіт 190 мм – це на 15 мм більше, ніж у японських.

Мало хто знає, що вже на початку 2011 року основна маса SX4, що продаються в Росії, була родом з Угорщини. Японці постачали до нашої країни переважно машини з автоматичною трансмісією. Тепер і вони підуть до нас із Дунаю. У представництві Suzuki запевняють, що це не викличе підвищення цін, ні зменшення комплектацій.

Magyar Suzuki

2008-го почалося виробництво Splash (під назвою Opel Agila випускається тут також він), у 2010-му - Swift четвертого покоління. Влітку 2011-го з конвеєра зійшов двомільйонний автомобіль. Наразі підприємство випускає моделі Splash, Swift та SX4 (він же на деяких ринках продається під ім'ям Fiat Sedici).

Площа заводу – 572 337 кв. м.

Де збирають Сузукі SХ4

У нього інвестовано 1,3 млрд. євро. За добу виготовляють 850 машин. Проектна потужність – 300 000 на рік. На підприємстві 3500 співробітників (у 2007 році, до кризи, їх було 6000), 35% із них їздять на роботу із сусідньої Словаччини (переважно будучи етнічними угорцями).

На даний момент цим відповідальним процесом повністю займається філіальне підприємство японського бренду в Угорщині. Але при цьому SX4 ніяк не назвеш угорським автомобілем, адже його слава і вплив виходить за межі однієї держави.

Світовій прем'єрі SX4 випало відбутися на Женевському автосалоні у березні багатого на події 2013-го року. Творці вирішили зробити машину повнопривідним позашляховиком і в результаті зайняла законну позицію в класі «К1». Не менші старання докладали і творці Лади Пріори, щоб їхній продукт добре прижився на ринку. Якщо нашого читача цікавить саме ця модель, і, зокрема, коробка передач у Лада Пріора, запрошуємо у вільний час відвідати портал «Автодонт».

Саме тут ви знайдете цікаві та корисні для будь-якого автомобіліста факти про влаштування та роботу функціональних систем автомобіля. Отримуйте та використовуйте нові знання від «Автодонта» на благо собі та своїй машині. Повернемося до нашого Suzuki SX4 і вчасно відзначимо, що його зовнішність стала цілком відомою для фанатів модельного рядумарки. Якщо бути точніше, то SX4 дуже багато в чому нагадує концепт S-Cross, який побачив світ у 2012 році. Одна з виразних відмінностей - розмір авто, що помітно збільшився: до 4,3 метрів у довжину, 1,76 в ширину і 1,59 у висоту. Залежно від ринку, мінімальний дорожній просвіт варіюється між 170 та 180 міліметрами.

Салон, привід та силові якості

Стилістичні зміни зазнав салону Suzuki SX4. До того ж він став просторішим, з'явилися нові комбінації оздоблювальних матеріалів в оформленні. А тепер про більш показове.

Як дізнатися, де зібрано авто?

Система повного приводу кросовера SX4 отримала назву AllGrip. Для неї доступні кілька режимів роботи, зокрема Auto, Snow, Lock і Sport, для якого характерний індивідуальний алгоритм роботи та відгук на натискання акселераторної педалі.

Як силові установки для Suzuki SX4 доступні два 1,6-літрові мотори близнюка: один дизельний, другий бензиновий. Другий після модернізації став видавати 120 кінських силпри 156 Нм крутного моменту, дизель має аналогічну віддачу при 320 Нм.

Поломка улюбленого автомобіля – це завжди дуже прикра подія. Виявивши несправність у власній машині, ми перш за все думаємо про вартість майбутнього ремонту, і найчастіше ця цифра шокує нас. Як тільки буде встановлена причина поломки, всі власники авто приступають до пошуку запчастин, і тут на нас чекає другий етап прикрості - адже дуже часто автомагазини не можуть запропонувати рідкісні запчастини, тому що їх просто немає. Все це змушує нас замислитися над тим, щоб відкласти ремонт на невизначений термін, і це рішення ще більше шкодить машині. Сучасні технології відкривають безліч можливостей для отримання рідкісних запчастин для автомобілів Сузукі за цілком прийнятними цінами. Один із таких способів – це авторозбірка Сузукі. Якісні деталі завдяки цій методиці завжди є в наявності.

Suzuki SX4 (Сузукі SX4)

Оригінальні запчастини бу Suzuki відрізняються найвищими експлуатаційними характеристиками. Грамотне співвідношення ціни та якості таких деталей робить їх дуже популярними у різних регіонах Росії.

Простий та доступний ремонт Сузукі порадує всіх автовласників

Авторозбірка Suzuki здійснюється з європейських автомобілів, які потрапили до ДТП, і тепер не можуть їздити Незважаючи на те, що в них пошкоджено кілька важливих запчастин, решта цілком справні та можуть використовуватись в інших автомобілях. Надійні запчастини бу Сузукі мають невеликий термін експлуатації, тому вони можуть використовуватися кілька років і навіть десятиліть. Тому приставка «вживані» в жодному разі не говорить про низьку якість таких вузлів. Повне розбирання Сузукі проводиться настільки досконало, що у майстра є можливість отримувати навіть найрідкісніші і важкодоступні деталі без особливих зусиль. Особливо це стосується кузовних запчастин, які завжди потрібно підбирати за кольором. Робота з розбирання автомобіля потребує особливих навичок та вмінь. Довіряти цю нелегку операцію потрібно лише майстрам із високим рівнем кваліфікації. Щоб розбирання Suzuki було успішним, важливо використовуються спеціальні інструменти та апаратура. Куплений вузол автомобіля власник машини може встановити самостійно, і для цього не завжди потрібно звертатися до спеціалізованого автосервісного центру. Популярне сьогодні розбирання Сузукі ідеально підійде для тих, хто остерігається підробок та неякісних запчастин. Всі деталі, отримані таким чином, вже були встановлені і справно працювали в такій же машині, тому можна не сумніватися, що вони допоможуть зробити ремонт швидким та ефективним.

Ми вирушили на околиці Будапешта, щоб розібратися в деталях переселення компактного "японця". Середньостатистичний покупець іномарок у Росії – жертва стереотипів. Він переконаний, що автомобіль німецької збірки не подружжя тієї ж моделі, випущеної в Бельгії, Франції або Італії, що японська машина, зібрана в Англії, вже ніби не зовсім японська і що російські руки не в змозі зробити настільки ж якісний товар, як скажімо, корейські. Наш візит до Угорщини на завод Magyar Suzuki Corporation переслідував низку цілей, і одна з них - допомогти вижити подібні упередження. Для цього ми ознайомилися з виробничим процесом на японському підприємстві в місті Естергом та випробували у справі SX-4 місцеве складання. Сенс нашої вилазки був самий прямий. Зараз на російському ринку представлені SX-4 виробництва і Угорщини, і Японії, але з серпня цей компактний кросовер, включаючи передньо- та повнопривідні версії SX-4 GLX з АКП, поставлятиметься до нас виключно з угорського заводу Suzuki.

Блага Естергому

Зрозуміло, справа не обмежиться лише зміною паспорта. "Угорці" відрізнятимуться від японських модифікацій переднім бампером і задніми ліхтарями, розташуванням зовнішньої антени біля передньої кромки даху, а також салоном з комбінованим (двоколірним) оздобленням. Але набагато важливіше, що повнопривідні версії угорських SX-4 отримають збільшений на 15 мм дорожній просвіт. Кузов таких "угорців" піднято до 190 мм, що збільшує позашляховий потенціал моделі. Погодьтеся, завдяки "дорослому" кліренсу повнопривідної SX-4 отримає на заміських дорогах відчутну перевагу перед конкурентами - наприклад, перед найближчим суперником Nissan Jukeабо непрямим опонентом Skoda Yeti. Suzuki SX-4 з Угорщини отримають також інші налаштування шасі та звужену на 5 мм (з 1500 до 1495 мм) передню колію. Зрозуміло, угорські машини адаптують для російського ринку. У тому числі кросовери отримають адаптацію до холодного пуску та захисне покриття радіаторів для виключення наслідків контакту з їдкими реагентами, які люблять муніципальні служби двох російських столиць.

Ще одне благо машин з угорською пропискою – наявність у лінійці версії з навігацією. Йдеться про спецверсію SX-4 1.6 GLX NAV, продажі якої починаються в Москві та Петербурзі. Літери “NAV” у назві вказують на наявність навігаційної системи Bosch (з картами Москви, Санкт-Петербурга та їх околиць) та вперше пропонованого на Suzuki SX-4 інтелектуального мультимедійного центру HMI (Human Machine Interface) з CD-ресивером з функцією MP3, WMA , підтримкою iPod, iPhone, USB Audio, SD-card та Bluetooth. Свіжу комплектацію можна відрізнити за оновленим екстер'єром з 16-дюймовими легкосплавними колісними дискаминового дизайну, а також зовнішнім дзеркалам заднього виду із вписаними в них покажчиками повороту.

Made in Hungary

Якусь годину їзди від центру Будапешта, і ми опиняємось у вотчині Suzuki – містечку Естергом. Заводські цехи оточені тут численними паркуваннями, причому 90% машин, що належать співробітникам, очевидно, Suzuki. Левова частка зійшла з місцевого конвеєра, але деякі такі, як позашляховик XL-7, доставлені через океан. Цього року заводу виповнюється 20 років, і ми чомусь не дуже дивуємось, виявивши за заводською прохідною рудименти епохи соціалізму. Наприклад, заводська їдальня скомпонована за доволі знайомим радянським шаблоном - гігантський прямокутник залу для їди, вітрини, де представлені страви з меню, рейки поручнів для прокочування підносів.

Після короткого, але обов'язкового інструктажу ми одягаємося в захисний одяг і прямуємо до зварювального цеху. Намагаємося побачити прикмети минулої епохи і тут, але виявляємо лише тотальну чистоту, сучасне обладнання та японську організованість виробничого процесу. Розумні роботи зварюють воєдино різнокаліберні елементи кузова. До речі, на заводі працює 700 роботів, з них 495 використовують у процесі зварювання. Десь у глибинах цеху здійснюється оперативний контроль міцності точок зварювання. Група робітників простукує місця зчленування невеликими молоточками. Під цей мірний стукіт переходимо в складальний цех, і нам відразу впадає в око різниця в рівні роботизації. Роботів на складальних лініях значно менше, але темпи виробництва здається досить швидким. Робочі цехи навішують на кузови двері, збирають елементи гальмівної системи, організують "весілля" кузова і шасі і встановлюють в підкапотний простір двигуни - бензинові, японського виробництва, і дизельні Fiat. До речі, з конвеєра заводу в Естергомі сходять і близнюки SX-4 – Fiat Sedici, але це штучний товар, орієнтований на країни Західної Європи. Загалом у Естергомі виробляється близько 800 машин на день.

Розговорившись із представниками заводу, ми дізнаємося про цікаві подробиці. "Угорські руки", що збирають малолітражки на заводі в Естергомі, на перевірку виявляються не зовсім угорськими. Наприклад, близько 35% співробітників заводу (всього їх 3900 осіб) – словаки. Однак ми дивуємось такій високій частці словацьких робітників недовго. Варто нам сісти за кермо тестових SX-4, від'їхати від території заводу, перетнути Дунай симпатичним зеленим мостом, і ми опинилися в суміжній Словаччині. Зрозуміло, чому мешканці цієї країни рвуться на естергомський завод. Почасти це відбувається через високий рівень безробіття в Словаччині, частково через привабливі умови праці з іншого боку Дунаю. Зарплата працівників угорського заводу виявляється трохи вищою, ніж у працівників підприємств у тій же місцевості. Є привабливі соціальні пільги. Та й японська сторона активно стимулює працівників. Так, Suzuki опікується місцевим дитячим садком, співпрацюючи з муніципальною владою.

Будапешт – Естергом – Будапешт

Ми почали знайомитися з SX-4 угорської збірки ще дорогою з Будапешта в Естергом та вибрали для чистоти експерименту моноприводну модель, зарезервовану для угорського ринку. Кліренс у нашому випадку цілком міський – 175 мм. Під капотом бурчить 1,5-літровий бензиновий мотор, яка не буде доступна на машинах для Росії. Для нашого ринку призначені 1,6-літрові двигуни, що відповідають стандартам Euro 4. Трансмісія - 5-ступінчаста "механіка" - вразила німецькою чіткими перемиканнями, але не порадувала довгими ходами важеля. Шасі має угорському виконанні трохи жорсткіші налаштування.

Підвіска трохи щільніша, ніж у "японців", але плавність ходу при цьому не страждає. Монопривідний SX-4 не тушкується перед вадами дорожнього полотна, не докучає тряском і шумом. Півторалітровий двигун "угорця" мили підвищені обороти, як і його 1,6-літровому побратиму. До 3600 об/хв такий SX-4 прискорюється відверто мляво, проте варто стрілці тахометра подолати вищезгаданий рубіж, і компактний кросовер перетворюється на спорткар. Під стать високооборотному мотору і чіпкі гальма, і виразне кермо лише з мізерним дефіцитом інформації в нульовій зоні. Словом, моноприводний SX-4 провокує до лихацтва, але може бути й смирним, якщо задиристий мотор не "крутити".

Після відвідування заводу в Естергомі пересідаємо на більш цікаву для російських покупців машину - повнопривідний кросовер з 1,6-літровим 112-сильним мотором, 5-ступінчастою МКП та позашляховим кліренсом. Всупереч очікуванням не відзначаємо ні валкості машини в крутих і швидких поворотах, ні шкоди плавності ходу, який міг би стати логічним наслідком переналаштування пружин та амортизаторів на жорсткіший лад. Крен присутні, але вони вкрай незначні. Курсова стійкість взагалі покращилася. Повнопривідна модифікація впевненіше стабілізується при різких перебудовах і, зрозуміло, набагато настирніше на грунтовці.

Іншими словами, угорська прописка для SX-4 – безумовне благо. Залишається нарікати лише на те, що ціни після "переїзду" не скориговані у бік зниження. Найдешевший моноприводний кросовер з 1,6-літровим мотором і МКП коштуватиме нашим співвітчизникам 619 000 рублів. За повнопривідну модифікацію з тим же двигуном та АКП доведеться віддати як мінімум 719 000 рублів. І все-таки ця ціна не здається завищеною з урахуванням сучаснішої зовнішності японського компакту та його продуманої адаптації до російських реалій. Конкурентною перевагою SX-4 залишаються його виняткові позиції в ніші повнопривідних компактів. Донедавна "японець" був очевидним монополістом у сегменті. Але конкуренти вже почали наступати на п'яти. Крім Nissan Juke виклик Suzuki готовий кинути майбутній Renault Duster. Не виключено, що російський дебют "француза" сприятиме зниженню цін на компактний бестселер Suzuki.

Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу "Автопанорама"Видання Автопанорама №8 2011 рікФото Фото автора

Головна » Пристрій » Suzuki sx4 відмінність японської збірки від угорської. Де збирають Сузукі SХ4. Гальма, підвіска та рульове управління