Технічні характеристики двигуна рено логан 1.6. Бюджетний седан Renault Logan I. Переваги та недоліки силових агрегатів
Рено Логан – автомобіль, який відомий кожному російському автомобілісту. Це не дивно, адже, за офіційними даними, саме він стоїть на одному з лідируючих ступенів за кількістю екземплярів, що продаються в рік. Найпопулярнішими варіантами двигунів для цієї машини є агрегати об'ємом 1.6 літра з 8 та 16 клапанами, і сьогодні йтиметься саме про них.
Паспортні дані
Примітно, що обидві версії силових агрегатівмають той самий об'єм, рівний 1.6 літрам. Тим не менш, різниця в кількості клапанів колосально позначилася на різницю технічних характеристик та витрат палива цих двох виконань. Так, двигун 1.6 - 8 кл. має потужність 82 л. і 115 одиниць моменту, що крутить, а мотор 1.6 - 16 кл. має потужність 102 сили і крутний момент 138 ньютон-метрів.
При цьому витрата палива в змішаному циклі буде приблизно однаковою і становить трохи більше 7 літрів на 100 кілометрів шляху. Регламент обслуговування на обидва мотори приблизно однаковий, а ось відгуки власників, які придбали Рено Логан з "механікою" та "автоматом", відрізняються один від одного докорінно.
Це легко пояснюється тим, що обидва мотори мають різні показники та технічні характеристикиі при цьому мають різну надійність, ресурс безвідмовної роботи та інші паспортні дані.
Динаміка
Поверхневий погляд на експлуатаційні характеристикита вивчення відгуків власників Рено Логан з двигуном 1.6 показує, що, незважаючи на рівний об'єм, мотори з 8 та 16 клапанами поводяться на автомобілі однієї й тієї ж конфігурації по-різному. Так, 8-клапанна конструкція, особливо в парі з коробкою-автомат, сильно урізає фактичні можливості шасі і робить машину справжнім «міським овочом».
« Андрій. Стаж володіння – 2 роки.Я вирішив не йти далеко від золотої середини і взяв Рено Логан із мотором 1.6 – 8 кл. Звичайно, це краще, ніж менш потужні варіанти, які зроблять машину зовсім повільною і неповороткою, але 16-кл. конструкція робить з седана набагато динамічніший транспорт. Наприклад, розгін у мене досягає більше 12 секунд, з урахуванням застосування 4-ступчастого автомата, ця цифра збільшується ще на кілька одиниць».
Цікаво, що в мережі можна знайти не так мало відгуків власників Рено Логан з найпотужнішим і найдинамічнішим варіантом мотора. « Артем. Стаж володіння – 1 рік.У мене Логан із двигуном зі 102-сильною конструкцією. В принципі, я задоволений: вже 20 000 кілометрів машина проїхала без жодної поломки. Єдине, варто дуже ретельно стежити за регламентом та якістю заправки, на яку заїжджаєте найчастіше. У знайомого на 102-сильному двигуні через це прогорів поршень. Витрата палива тримається на позначці 8-9 літрів, як запевняє виробник, це в межах норми».
Надійність
При розгляді двигунів з 82 і 102 к.с. на борту не можна забувати про ключовий показник для силових установокавтомобіля, їх надійність. Іншими словами, відгуки власників Рено Логан ясно дадуть знати, який досвід експлуатації двигунів з цими конфігураціями і яких несподіванок варто побоюватися при далеких поїздках.
« Євгенія. Стаж володіння – 2 роки.У мене мотор зі 102 силами та з 16 кл. Спочатку мені здавалося, що машина нереально потужна: від Рено Логан такого потенціалу я точно не очікувала. Але згодом звикла і тепер можу сказати з упевненістю, що 102 сили витягують машину лише завдяки механіці – автомат із такою роботою точно не впорався б. При русі по трасі двигун двічі перегрівався, великих оборотівмашина боїться».
Цікаво, що серед відгуків водіїв, які вже випробували 8 кл. та 16 кл. мотори, є чимало тих, хто віддає перевагу автомату будь-якого іншого типу трансмісії. « Олег. Стаж володіння – 8 місяців.У мене 8кл. двигун об'ємом 1.6. Їжджу в основному містом, тому вважаю автомат незамінною для себе річчю. Хоча швидкості всього 4, у межах потужності вистачає за очі. Самий потужний мотортут ні до чого, а його витрата палива буде дещо вищою».
Трансмісії
Відомо, що двигуни 8 кл. та 16 кл. з різними типами коробок передач, чи то МКПП, чи класична АКПП, будуть поводитися по-різному, навіть маючи однакову потужність, залите моторне маслота інші умови, які можуть вплинути на динамічні характеристики машини.
« Олексій. Стаж володіння – 3 місяці.У мене Рено Логан із двигуном 16 кл. та 102 кінськими силами. Вважаю, що автомат такій машині категорично протипоказаний. Саме ця модель трансмісії має всього 4 швидкості та морально застаріла: така пара під капотом здатна сильно урізати фактичні можливості машини та зробити її потужність еквівалентною 8 кл. мотору із механікою. До того ж, автомат вимагає повної або часткової заміни трансмісійної олії, А така послуга в моєму місті коштує дуже великих грошей, і в результаті це може збільшити витрати на утримання машини в кілька разів.
До речі, ще одним мінусом автомата багато водіїв вважають швидшу витрату ресурсу складових силового агрегату поряд з дорожчим ремонтом.
« Єфрем. Стаж володіння – 1 рік.У мене була машина з мотором 82 л. та 8 кл. типу з АКПП. Оскільки автомобіль купувався для роботи, незабаром довелося його змінити через невідповідну жодному паспортному показнику витрати пального. На моторі 82 л. з 8-клапанною конструкцією по бортового комп'ютераця цифра перевищує 12 літрів. Зараз їжджу авто з 16 кл. двигуном і жодного разу не зміг перевищити цифру 10 літрів на сотню. До речі, обслуговування трансмісії, на відміну від автомата, дешевше майже вдвічі, є над чим замислитися».
Підбиваючи підсумки
Логан з двигуном 1.6 з 8 та 16-клапанною конструкцією є сучасним, економічним та динамічним автомобілем. Для міського жителя підійде АКПП, яка багаторазово полегшить пересування в пробках, а механіка дозволить досягти максимального потенціалу машини на трасі та заощадити на бензині та обслуговуванні. При цьому менш потужний варіант двигуна також більше підійде для міського життя, коли як "топовий" агрегат відмінно підійде для пересування трасою.
Переваги:1. Дуже місткий салон – для сім'ї мама + тато + 2 дітей + теща – підходить чудово. На задньому сидінні міститься 2 дитячі крісла і ще теща (165см, 75 кг). У багажник входять 2 дитячі велосипеди з бічними колесами!!!, або бензинова газонокосарка, або купа речей, дуги кришки багажника трохи заважають, але до цього можна звикнути. Проте кришка відкривається дуже широко. 2. У салоні досить тихо під час руху. Додаткова звукоізоляція (версія «Престиж») не була потрібна, хоча перед покупкою машини я прочитав відгуки про шумність і планував її зробити. Бюджет додаткової звукоізоляції 17000 – 25000 руб. в салоні РЕНО "Автосвіт". «Лаки Моторс» сказали, що взагалі такою дурницею не займатимуться…. 3. Відмінна енергоємна підвіска та вдала геометрія: дорожній просвітпід навантаженням 155 мм та колісна база 2630 мм. Комфортно проїжджаю лежачих поліцейських, ями та ковдобини. Їздив по розбитій путівці з колією, калюжами глибиною 30 см, промоїнами та ухилами 25% (на Чортове Городище від сел. Ісеть) з чотирма пасажирами – проїхав легко. Просив вийти пасажирів лише кілька разів. Дорогою на дачу – 2 км путівця – пролітаю як по асфальту. Жаль дивитися на власників Мазди 3, Форда Фокус та інших низьких машинза мільйон, коли вони намагаються проїхати за мною по колдобинах, бідолахи. Якось від мене TOYOTA Highlanderостаннього покоління по розбитому путівцю (дорога для вантажівок від 44 км ЕКАД до Ганіної ями) відстала - шкода ж дорогу машину. І коли пізніше на асфальті мене Тойота наздогнала і почала об'їжджати ліворуч – водій аж трохи у праве вікно не висунувся, щоб подивитися хто там у «цьому Логані» їде. … і потім, коли об'їхав, так із роздратуванням та вогником придавив на газ…. ….я іржав. 4. Витрата бензину не більше, ніж у однокласників, хоча мені хочеться менше: Влітку місто/шосе - 8,9 л/6,7 л на 100 км шляху. Взимку місто/шосе 11л/7,8л на 100 км. шляху. У місті я люблю розігнатися різко, а шосе їжджу 90 - 110, обганяю фури, кручу, двигун до 4000 оборотів в хв. Використовую переможець тертя ER у мотор із перших кілометрів – мені подобається; двигун крутиться легше і знижується споживання бензину на 0,5 - 1 л на 100 км по шосе. 5. Відмінний огляд з передніх сидінь та для дітей з дитячих крісел на задніх сидіннях. 6. Гарний огляд у дзеркалах заднього виду (на версії Престиж стоять великі дзеркала). 7. Живий мотор, хоча мені вже хочеться більше моменту. У мене обкатка була до 28 000 км, після цього машина поїхала жвавіше. Особливо відчувається момент, що крутить, коли їду один. Якщо повне завантаження - обганяти на трасі важко, тільки якщо з великим запасом. Заливаю 98 бензин улітку. Мотор розганяє машину живіше, ніж на 95-му та 92-му. Взимку, якщо холодніше -25 градусів - 92-й, щоб краще заводилося в мороз. Мотор заводиться з півоберту в -32 градуси, ніякого автопідзаводу та ВЕБАСТО. Коштує великий акумулятор. Також використовую спеціальну ковдру (Автотепло) взимку. Мотор з ним остигає повільніше. 8. Зручна посадка, особливо на задніх сидіннях – як вдома на дивані (порівняно зі Шкодою Октавія та Фольксваген Гольф 6 – там сидиш як у тазі). 9. Зручні задні двері. Назад зручно садити дітей та завантажувати, наприклад телевізор. 10. Хороше головне світло: ближнє - регулюється кут нахилу фар і далекий б'є на 150-200 м. Дуже зручно рухатися 90 – 110 км/год нічним шосе. 11. Управляється як маленький автомобіль (порівняно зі Шкодою Октавія – це реальний корабель). Мені це дуже подобається. 12. Не здуває з вузького шосе (2 смуги для руху без роздільної) потоком повітря, що набігає, від фури при русі 110 км на годину, і фура назустріч 90 км/год (порівняно з VW Polo - це постійно здувало, доводилося тримати)
Недоліки:1. Не поважають на дорозі, якщо трохи забариться, але коли їдеш швидко і показуєш усі перебудови – нормально. 2. Дуже дорогий офіційний сервіс дилера. ТО через 15 000 км за регламентом (діагностика + Олія ELF 5W-40 у двигун, свічки), я роблю частіше – кожну весну та осінь. 1, 2 та 3 ТО – по 8 000 руб. Фільтр салону міняю сам, коштує він до 450 рублів, намагаюся міняти раз на 2 міс. Влітку ставлю вугільний. 4 ТО на 60 000 км із заміною ременя ГРМ у салоні «Лакі Моторс» пообіцяли зробити за 17 000 руб. 3. За ущільнювачем по верхньому краю дверей накопичується сніг та бруд. Сніг замерзає і перетворюється на лід, доводиться його викидати, щоб не сипалося в салон, коли відчиняєш двері. 4. При вологій (морозній) погоді – запотіють (замерзають) задні стекла. 5. Немає поперекової підтримки на сидінні водія. Всього 2 положення крісла водія по висоті. При тривалих поїздках (350 км.) втомлюється спина. 6. Немає штатних гачків для фіксуючої сітки в багажнику. 7. Недостатній при паркуванні огляд назад - краще замовити парктронік (близько 8 000руб), або паркуватися у вузькі місця лише передом. Я двічі вдарився бампером (без наслідків), але лише у перші дні експлуатації. Потім звикаєш і габарити читаються дуже добре. 8. Мені здалося, що салон остигає дуже швидко, коли взимку вимикаєш двигун, але це суб'єктивно. 9. Аеродинаміка - після 80 км/год починає свистіти потік повітря, що набігає. До цього треба звикнути. Коефіцієнт лобового опору 0,36 (як у цегли ...))))) 10. Змивається клаптями покриття роболей "під хром" і чорне покриття на дверях.
Опис:Моя автомобільна історія. Початок у 2002 р.: 1) ВАЗ 2105 1.5 4-МКПП (влас.) - 40 000 км 2) Renault Symbol 1.4 5-МКПП (послуга) - 12 000 км 3) VW Polo 1.4 8кл. 5-МКПП hatchback (служ.) – 105 000 км. 4) Skoda Octavia 1.6 16 кл. 5-МКВП (послуга) - 23 000 км 5) Renault Symbol 1.4 16 кл. 5-МКПП (служ.) – 26 000 км. 6) Renault Logan 1.6 16 кл. 5-МКПП (власн.) - 44 500 км на сьогодні. Купив Логан у лютому 2011 року в «Лакі Моторс» в Єкатеринбурзі: 77000р перший внесок + близько 15000р на міс. на 3 роки (ціна пропозиції 498 000 р.). Додатково купив гумові килимки у салон (1500р), пластиковий піддон у багажник (1000р), встановив фільтр салону (2000р). Страхування на 1 рік: КАСКО (32 000р) + ОСАЦВ (4 000р) в Ренесанс Страхування. Зимова гума Continental ContiIceContact 185/65 R15 шипована (начебто працює тихіше, ніж Nokian Hakkapelitta 4, але витрата бензину відразу після шиномонтажу збільшується на 1,5 - 2 л на 100 км). Переодягаю на рідні диски 15” і балансую двічі на рік, накачую азотом – так, на мою думку, рідше потрібне підкачування. (Шиномонтаж коштує приблизно двічі на рік по 1200р) Зараз на одометрі 44 500 км. Режим експлуатації: 1. по Єкатеринбурзі, Челябінську, Кургану. 2. на дачу 25 км асфальт і 3 км розбитої ґрунтовки з ямами, спученим асфальтом та калюжами. 3. по шосе Єкатеринбург – Челябінськ та Єкатеринбург – Курган. Машиною дуже задоволений. Багато надійного зручного автомобіля для російських доріг без понтів. Вибирав Новий автомобільза 400 000 грн. Дивився: 1. Рено Логан 2. Хюндай Акцент. 3. Лада Пріора. 4. Шкода Фабія. 5. Ніссан Альмера Класік Було також бажання взяти Шкоду Октавію 1.8 TSI 7-DSG за 900 000 грн. і влізти по саме... у борги, але переміг тверезий розрахунок. Вибрав Рено Логан (протягом року збирав відгуки) за: 1. Надійність (за словами таксистів у Єкаті, Кургані та Тюмені машини ходять по 200 000 км без ремонту. Заводяться у будь-який мороз.) 2. Місткість (коли був без машини – сам їздив як пасажир у Логанах - мені сподобалися огляд та зручність заднього дивана.Также важливо для мене - дітям з крісел дуже хороший огляд.) 3. Високий дорожній просвіт 155 мм мені важливо, щоб їздити на дачу по розбитій ґрунтовці (ось тут Акцент і відпав в принципі...) 4. Якість складання (механіки в сервісі сказали, що Лада зварена і зібрана неважливо і не рекомендували її купувати, а Логан на відмінно. Комплектація "Престиж" тому, що: 1. Це максималка і в ній є все 2. Найсучасніший в лінійці двигун 1.6л 16 клапанів 102 к. с.134 Н/м, 3. Найкраща в лінійці звукоізоляція, 4. Найкраща в лінійці обробка салону, 5. 6. Максимальна безпека (переглянув всі ролики креш-тестів на euroncap) т білий – тому що: 1. Менше гріється на сонці влітку, 2. Білий – найяскравіший автомобіль у сутінках – це безпека. 3. Будь-яка невелика машина виглядає більше та ошатніше в білому. Наступний мій автомобіль, якщо не зміняться доходи та склад сім'ї, буде RENAULT Duster 1.5л dCi 6-МКПП 4*4. Хочеться спробувати дизель, повний привіді ще більший дорожній просвіт.
Рено Логан надає покупцеві версії з різними двигунами і коробками передач, які, в сукупності з комплектацією, що варіюється, дозволяють підбирати авто індивідуально, під вимоги кожного майбутнього власника. Самою "топовою" версією для цього седана є варіація з двигуном об'ємом 1.6 літра з 16 клапанами. Про те, які технічні характеристики має така машина і які можливості вона надає, читайте далі.
Маса та габарити
Незважаючи на те, що така машина позиціонується як безвідмовний та надійний сімейний помічник, який при регулярному технічному обслуговуванні здатний прослужити вірою та правдою не один рік. Цей седан є компактним і не здатний перевозити велику кількість багажу.
Тим не менш, згідно з тими даними, інженерам вдалося створити досить невелику машину, яка має гідний об'єм багажника і досить комфортний для п'яти осіб салон.
Однією з найважливіших технічних характеристик Рено Логана є його довжина: від цього параметра залежить і об'єм багажника, і комфорт салону. Згідно з офіційними даними, для даного автомобіля цей показник становить 4346 мм. При цьому відстань між крайніми точками бічних дзеркал дорівнює 1732 мм, а максимальна висота – 1517 мм. При цьому дорожній просвіт у російській версії збільшений до 155 мм, що надає машині відмінні можливості для подолання легкого бездоріжжя та заміської колії.
Маса Рено Логан, згідно з переліком тих характеристик, без пасажирів та з порожнім багажником становить 1127кг. Якщо зробити максимальне завантаження машини, цей параметр здатний збільшитися до 1545кг. При цьому обсяг багажника досить солідний: якщо вірити таблиці технічних характеристик, на Рено Логан 1.6 він становить 510 літрів.
Двигуни та динаміка
Для Рено Логан 16-клапанний мотор об'ємом 1.6 літра - не єдина версія, яка пропонується для даного авто. Втім, вся лінійка моторів має схожі ті дані і здатна похвалитися високою економічністю при досить невеликих робочих обсягах.
Так, всі три двигуни мають поперечне розташування в підкапотному просторі і є чотирициліндровими атмосферними силовими агрегатами, що не мають турбонаддува. При цьому в конструкцію, залежно від виконання, закладено 8 або 16 клапанів.
Для моторів, згідно з тими даними, надається система розподіленого впорскування, яка здатна покращити динамічні характеристики машини та підвищити її економічність. До речі, регламентоване паливо для всіх моторів – це АІ92. Втім, якщо вірити офіційній документації, виробник допускає затоку та 95 бензину.
Двигун Рено Логан об'ємом 1.6 літра з 16-клапанною конструкцією, згідно з тими даними, здатний надати машині максимальні для цієї моделі 102 кінські сили, які досягаються при 5750 оборотах за хвилину. Крутний момент тут також максимальний, і на 16-клапанному моторі 1.6 становить 145 ньютонів метрів: цієї цифри можна досягти вже при 3750 оборах розподільного валу за хвилину. Розгін до сотні, згідно з переліком технічних характеристик, досягається лише за 10.5 секунд. При цьому максимальна швидкістьдосягає чималих 180 км/год.
На окреме слово заслуговує витрата палива: незважаючи на досить високу потужність і відмінні технічні характеристики, 16-клапанний двигун 1.6 залишається досить економічним і не вимагатиме великої кількості палива навіть при динамічній їзді.
Так, згідно з паспортними даними, у місті 16-клапанник не потребуватиме більше 9.4 літра бензину на кожні 100 кілометрів шляху. У змішаному циклі цей показник стає відчутно меншим і досягає лише 7.1 літра. За містом ця цифра очікувано мінімальна і, як запевняє виробник, не перевищує 5.8 літра на 100 км шляху.
Підбиваючи підсумки
Резюмуючи, не можна ще раз не відзначити, що Рено Логан на даний момент є одним із найдешевших, надійних та економічних автомобілів, представлених на ринку. Це дозволило седану здобути надзвичайну популярність серед покупців і заробити відмінну репутацію, яка продовжує зміцнюватися з кожним роком.
Двигун Рено Логан 1.6літра потужністю 86 кінських силвстановлювали на бюджетний автомобіль Logan першого покоління. Це досить простий 8-клапанний мотор із чавунним блоком циліндрів (з алюмінієвим піддоном) та ременем у приводі ГРМ. Сьогодні докладно розповімо про характеристики та особливості даного двигуна. Двигун Renault K7M 710має досить архаїчну конструкцію. Простота і надійність - це саме те, що чекають від недорогого автомобіля. Як запевняє виробник, при правильному догляді моторесурс може скласти понад 400 тисяч кілометрів пробігу. 
Пристрій двигуна Рено Логан 1.6
Силовий агрегат бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного валу. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система живлення - розподілене упорскування палива MPI (норми токсичності Євро-2).
Двигун Рено Логан 1.6з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений у моторному відсікуна трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач.
Блок циліндрів двигуна відлитий із чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр циліндра – 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для завзятих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.
Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні. Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими разом з ним. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних служать канали, вихідні отвори яких закриті заглушками. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів. В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить у проточку на носінні колінчастого валу і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валі та шків приводу допоміжних агрегатів.
Головка блоку циліндрів двигуна Рено Логан 1.6
Головка блоку циліндрів Рено Логан 1.6- з алюмінієвого металу, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком та головкою встановлюється безсадкова металева прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовано п'ять опор (підшипників) розподільного валу. Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється у них із боку приводу ГРМ. Розподільний вал приводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу.
У крайній опорній шийці розподільного валу (з боку маховика) виконана проточка, в яку входить упорний фланець, що перешкоджає осьовому переміщенню валу. Завзятий фланець кріпиться до голівки блоку циліндрів двома гвинтами. Зверху до опор розподільного валу п'ятьма болтами прикріплено вісь коромисел клапанів. Коромисла утримуються від усунення вздовж осі двома скобами, які кріпляться болтами кріплення осі коромисел. У коромисла вкручені гвинти, що служать для регулювання теплових зазорів у приводі клапанів 5 .
Регулювальні гвинти стопоряться від відвертання контргайками. Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті масловідбивні ковпачки. Клапани сталеві розташовані в два ряди, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Спереду (по ходу автомобіля) розташований ряд випускних клапанів, а ззаду – ряд впускних. Тарілка впускного клапана більша, ніж випускного.
Клапан відкривається коромислом, один кінець якого спирається на кулачок розподільного валу, а інший через регулювальний гвинт на торець стрижня клапана. Закривається клапан під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму зрізаного конуса, а зсередини забезпечені затятими буртиками, що входять у проточку на стрижні клапана
Масляний насос двигуна Рено Логан 1.6
Масляний насос Рено Логан 1.6має досить архаїчну конструкцію успадковану у старих моделей двигунів, таких як Renault ExJ. Привід ланцюгового насоса. Провідна зірочка приводу насоса встановлена на колінчастому валі під передньою кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, яким працює передній сальник колінчастого вала. Зірочка встановлена на колінчастому валі без натягу та не зафіксована шпонкою. При збиранні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ та буртиком колінчастого валу в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення шків приводу допоміжних агрегатів. Крутний момент від колінчастого валу передається на зірочку лише за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа та колінчастого валу.
Привід ГРМ двигуна Рено Логан 1.6
Схема приводу газорозподільного механізму Рено Логан 1.6можна розглянути трохи вище фото. Вихід з ладу ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) (обрив або зріз зубів) призведе до втикання клапанів у поршні через неузгодженість кутів повороту колінчастого та розподільного валів і, як наслідок, до дорогого ремонту двигуна. Тобто при обриві ременя ГРМ на Рено Логан 1.6 гніт клапана!Тому відповідно до регламенту технічне обслуговуванняавтомобіля перевірку стану ременя проводимо через кожних 15 тис. км пробігу. Оскільки свічки запалювання також необхідно міняти через 15 тис. км, то ці роботи краще поєднати, бо провертати колінчастий валпід час перевірки ременя буде легше. Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів та відшарування тканини від гуми. Зворотний бік ременя повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарування та розшматування. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів олії. Незалежно від стану ременя ГРМ Рено Логан 1.6 його необхідно замінювати через кожні 60 тис. км пробігу.
Технічні характеристики двигуна Рено Логан 1.6
- Робочий об'єм – 1598 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 8
- Діаметр циліндра – 79,5 мм
- Хід поршня – 80.5 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с.(кВт) – 86 (64) за 5500 про. за хв.
- Крутний момент - 128 Нм при 3000 про. за хв.
- Максимальна швидкість – 175 км/год
- Розгін до першої сотні – 11.5 секунд
- Тип палива - бензин АІ-92
- Витрата палива по місту – 10 літрів
- Витрата палива у змішаному циклі – 7.2 літри
- Витрата палива трасою – 5.7 літра
Збирали двигун на Румунському заводі Automobile Dacia саме там французи організували складання. Донедавна саме з Румунії двигун завозили на московський завод «Автофрамос», де і ставили на Рено Логан і Сандеро першого покоління.
Двигун погано переносить 92-й бензин. Масляний сервіс дилер рекомендує проводити кожні 15 тисяч кілометрів. Входить до нього майже 5 літрів олії 5W-40 або 5W-30. Повітряний фільтрі свічки зазвичай служать удвічі довше. Заміна ременя ГРМ з роликами проводиться раз на 60 тисяч км, ремінь генератора зазвичай змінюють разом з ним, водяна помпаходить 2 – 3 заміни.
На відміну від аналогічного 8-клапанного мотора, шістнадцятиклапанник набагато тихіший, економічніший і не завдає незручностей сильними вібраціями. Однак водії відзначають його неідеальну еластичність, на високих швидкостях потягу для впевненого обгону все одно не вистачає.
Ще власників засмучує висока вартість запчастин та їх мізерний асортимент у магазинах, в порівнянні з більш старими моделями, а також відсутність захисту: при обриві ременя ГРМ, клапана завжди гнуться про поршні.
Його ресурс мотористи оцінюють приблизно 400 тисяч кілометрів пробігу.
