Mitsubishi Lancer IX – останній із могікан. Mitsubishi lancer ix з пробігом: мотори з апетитом і акпп, яка не ламається Міцубісі лансер 9

"Мітсубісі Лансер" - дуже популярний в Росії автомобіль. Незважаючи на припинення випуску, дев'яте покоління досі має попит серед автомобілістів. Здебільшого це седани. Проте не менш затребуваними є й універсали. Які має «Лансер-9» універсал відгуки та технічні характеристики, розглянемо під час нашого сьогоднішнього огляду.

Дизайн

Вперше цей автомобіль з'явився на світ у 2000 році. Однак дизайн машини настільки вдалий, що й досі вона виглядає дуже гармонійно та привабливо.

Спереду дев'ятий "Лансер" відрізняється "усміхненими" ґратами радіатора і добрими розкосими фарами. До речі, бампер у цієї машини дуже міцний, що неодноразово підтверджують відгуки. Фари навіть через 15 років не каламутніють. Якість фарбування теж на висоті. Якщо раніше машина не була в аваріях, фарба збережеться в заводському стані. Вона не спучується згодом – це великий плюс для бюджетного автомобіля.

Спереду автомобіль "Міцубісі Лансер-9" універсал практично не відрізняється від седана. Всі елементи кузова в цій частині взаємозамінні. А ось ззаду ситуація трохи інакша. Чим відрізняється "Лансер-9" універсал? Задній ліхтар робить його пізнаваним на дорозі.

Він тягнеться по всій висоті кузова, починаючи з бампера, закінчуючись біля верхньої кромки даху. Знайти такі фари на розбирання дуже важко - набагато простіше буде знайти оптику для седана. Однак вона не підійде на універсал позаду. Машина має дуже спокійний дизайн - такий собі сім'янин, який нікуди не поспішає.

Але ті, хто хоче зобразити вигляд машини і зробити її більш відомою, зазвичай вирішуються на тюнінг. "Лансер-9" універсал може укомплектовуватися дисками від "Еволюшн", а також іншими бамперами, дифузорами та іншими обваженнями. Мало хто знає, але заряджена версія «Еволюшн» випускалася не лише у кузові седан – були ще й універсали.

Однак чи варто пускати пилюку в очі, купуючи спортивні обважування, якщо мотор і технічні характеристики залишаться колишніми? Тому багато автомобілістів обмежуються лише встановленням гарних дисків.

Габарити, кліренс

Що стосується розмірів, універсал на 3 сантиметри довше і вище, ніж седан (4,5 і 1,48 метра відповідно). А ось ширина залишилася такою самою і становить 1,77 метра. Величина дорожнього просвіту – 15 сантиметрів.

Салон

Усередині все досить просто і без вишукувань. Автомобіліста зустрічає зручне, кермо трьохспиці і практично рівна центральна консоль. На останній є блок управління кліматичною системою, магнітола під CD, пара дефлекторів та додаткові датчики. На більш просунутих версіях центру може розташовуватися мультимедіа-дисплей.

На панелі приладів - дві основні шкали (спідометр та тахометр), розміщені в окремих «колодязі». Панель досить інформативна та не перевантажена зайвими стрілками. У дев'ятому поколінні «Лансера» дуже просторий салон- зазначають відгуки власників. На задньому дивані можуть розміститися з комфортом три дорослі пасажири. Однак самі сидіння дуже жорсткі і не мають яскравої бічної підтримки. Також багато хто скаржиться на пластик. Він досить жорсткий і сильно гримить при нерівностях дорожнього покриття. Рятує ситуацію лише додаткове обклеювання вібропластом. До речі, знайти потрібну деталь салону у разі її пошкодження не становить проблем. Зараз багато «Ланерів» є на розбірках, де можна придбати оригінальну деталь із мінімальним зношуванням за прийнятні гроші.

Багажник

Ще одна перевага цієї моделі - місткий багажник. Лансер-9 універсал здатний вмістити до 1080 літрів поклажі при складених сидіннях. У седані для використання є лише 430 літрів. Але й цього вистачає для середнього сім'янина.

При завантаженні "під полицю", без складених сидінь, міститься близько 344 літрів поклажі.

Технічні характеристики

На російський ринок автомобіль постачався з декількома варіантами бензинових двигунів. Дизельних установок тут не передбачалося.

Так, у базовій комплектації «Мітсубісі Лансер-9» універсал оснащувався 4-циліндровим двигуном з об'ємом 1299 кубічних сантиметрів. Максимальна потужність цього двигуна становила 82 кінські сили. Автомобіль укомплектовувався механічною коробкоюпередач п'ять щаблів, і навіть із нею мав досить слабкі динамічні характеристики. "Лансер-9" універсал розганявся до сотні за 13,7 секунд. А максимальна швидкість становила 170 кілометрів на годину. Єдиний плюс даного агрегату- низька витрата палива. «Лансер-9» універсал із двигуном 1,3 витрачав на сотню 6,5 літрів пального у змішаному циклі.

Найбільш популярним для дев'ятого «Лансера» є 1,6-літровий атмосферний двигун, який видавав 98 кінських сил потужності. Максимальний момент, що крутить, цього агрегату становить 150 Нм. У парі з цим бензиновим двигуном могла працювати одна із двох запропонованих виробником трансмісій. Так, 1,6-літровий універсал укомплектовувався п'ятиступінчастою механікою або чотирирежимним автоматом. Розгін до сотні займав 11,8 та 13,6 секунд відповідно. максимальна швидкістьваріювалася в діапазоні від 176 до 183 кілометрів на годину. У плані витрати палива машина залишалася дуже економічною. У змішаному циклі універсал витрачав 6,7 літра на механіці та 8,6 літра на автоматі.

І нарешті, мрія будь-якого «лансеровода» – дволітровий двигун на 135 кінських сил. Цей двигун рідко зустрічається на російському ринку. Тому щойно зустрічається дволітровий «Лансер» у продажу, він швидко йде в інші руки (або ціна на нього в півтора рази вища, ніж за 1,6-літрові версії). Цей двигун має відмінні технічні характеристики. На механіці цей "Лансер" розганяється до сотні за 9,6 секунди. Для 2000-х років це був гідний показник. Проте були й версії на автоматі. З ними машина розганялася за 12 секунд. Щодо максимальної швидкості, вона становила від 187 до 204 кілометрів на годину (знову ж таки від типу обраної трансмісії). У змішаному циклі цей двигун легко укладався у «десятку».

Ходова частина

Машина була побудована на платформі CS2A-CS9W і має поперечне розміщення двигуна та трансмісії. Віскомуфта тут була відсутня, тому привід здійснювався тільки на передні колеса. Кузов є несучою конструкцією та виконаний їх високоміцними марками сталі. Щодо підвіски, спереду використовувався класичний "МакФерсон". На деяких модифікаціях використовувалося компонування з пасивним підрулюванням. задніх коліс. Така технологія раніше практикувалася на автомобілях марки БМВ. Щоб знизити бічні крени, у підвісці також використовувався (причому як на передній, так і задній осі).

Рульове

Рульове керування - рейкового типу, доповнено гідравлічним підсилювачем. Свого часу рейка на дев'ятому Лансері викликала масу нарікань серед автомобілістів. Справа в тому, що механізм керування сильно зношувався всередині. У результаті рейка текла, постійно вимагала ремонту. Благо, зараз є спеціалісти, що спеціалізуються на відновленні рейкового механізму. Вартість ремонту у разі поломки становитиме до 20 тисяч рублів. Нова рейка на дев'ятий «Лансер» коштує близько 80 тисяч рублів.

З гальмами на "Лансері" проблем немає. Спереду використовуються вентильовані, а ззаду прості дискові механізми. До речі, діаметр диска вирізнявся. Спереду він становив 276 міліметрів, а ззаду – 262. При заміні елементів (а вони сточуються до 200 тисяч кілометрів) це потрібно враховувати. Щодо колодок, відгуки не рекомендують використовувати дешеві аналоги. Вони швидко сточуються і їхній ресурс не відповідає заявленому. Особливо варто уникати колодок з азбестом (білі плями на фрикційному покритті). Вони не лише погано працюють, а й видають характерний писк.

Також у «Лансері» використовувалася антиблокувальна система коліс та електронний розподілгальмівних зусиль. Згодом можуть «моросити» датчики. Але в більшості випадків виною тому є волога та окислені контакти.

Ціни, комплектації

На даний момент "Мітсубісі Лансер" вже не виробляється. І знайти його можна лише на вторинному ринку. Залежно від стану та року випуску (а розбіг тут колосальний – 10 років), ціна може становити від 150 до 390 тисяч рублів. Зрозуміло, самі дорогі версії- З дволітровим мотором. Щодо рівня оснащення, то вже в базовій комплектації дев'ятий «Лансер» мав гідропідсилювач, дві подушки безпеки, чотири склопідйомники на електроприводі, привід бічних дзеркал, систему АБС і, що важливо, – кондиціонер.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має «Мітсубісі Лансер» у кузові універсал технічні характеристики, дизайн та ціну. Машина зібрана досить якісно і має гарний ресурс. Єдина її хвороба – це рейка. В іншому «Мітсубісі Лансер» - дуже надійна і комфортна робоча конячка. Саме тому вона так прижилася у наших краях.

Рядні чотирициліндрові двигуни Мітсубісі Лансер 9 з об'ємом 1,3 і 1,6 з одним розподільним валом і потужністю 82 к.с. та 92 л.с. відповідно; об'ємом 2,0 з двома розподільними валами та потужністю 135 к.с. при експлуатації в умовах РФ мають невеликий ресурс та велика витратаолії.

Витрата масла на Лансер 9 настільки великий, що при досягненні чергового регламентного технічне обслуговуванняможна обходитися тільки заміною масляного фільтра. Адже споживання, а точніше «жер» масла варіюється від 1 літра до 3 літрів на 1000 км. При обсязі масляної системи від 3 до 4 літрів, за 10-15 тис.км. доведеться долити не менше 15 л., і в такий спосіб поміняти його кілька разів.

За відсутності течі сальників, прокладок та ущільнень причинами споживання олії можуть бути:

• Знос напрямних втулок та сальників клапанів
• Зношування або закоксування маслознімних кілець, задираки на блоці циліндрів

Кожна причина має свою причину.

Витрата олії через сальники клапанів

Сальники клапанів втрачають свою еластичність і «дубають» на різному пробігу. На одному двигуні їх заміни вдаються в 50 тис.км. пробігу, іншому в 150 тис.км. При цьому на більшому пробігу заміна сальників не вирішує проблеми з витратою олії. Чому так? Маслознімні ковпачки виходять з ладу через перегрівання, як видимого, коли це фіксує датчик температури, так і невидимого, так званого внутрішнього переднагріву. У першому випадку причиною може бути система охолодження. Другий випадок складно піддається діагностиці та виявленню, і пов'язаний він низькою якістю палива. Продукти неповного згоряння бензину утворюють нагар та лакові відкладення в камері згоряння. Внаслідок чого теплопровідність її стінок погіршується, що викликає перегрів, який не фіксує датчик температури. Крім того, самостійна замінамаслознімних ковпачків без проведення дефектування та подальшої заміни напрямних втулок клапанів, що не дає позитивного ефекту. І Лансер як їв олію, так і буде. А якщо брати до уваги насосний ефект, який виникає при встановленні нових сальників на старі втулки, що мають знос, то витрата буде ще більшою, ніж до заміни.

Залягання кілець та споживання олії

Маслознімні кільця у разі перегріву двигуна Лансер залягають і втрачають рухливість - це одна з причин витрати масла. При використанні бензину низької якості кільця закоксовуються і перестають працювати. Крім того, якщо кокс забив канавки і кільця лягли на нього, то відбуватиметься їх інтенсивне зношування стінки циліндрів. В результаті механічного зносу на гільзі можуть з'явитися задираки, що є ще однією причиною витрати масла. Компресійні кільця також викликають насосний ефект, коли маслознімні залягли, і витрата виросте. Заміна кілець не дає результатів у випадку, коли блок циліндрів не розточується під новий розмірабо не робиться мікрошліфування поверхні. Зношування в блоці призводить до зміни геометрії циліндра: овальність, конусність, еліпсність, що в свою чергу викликає стукіт мотора. Стук може бути і «шатунним» через масляне голодування.

Причина «жора» олії на Лансер 9

До чого призводить боротьба за екологію та зниження токсичних викидів? Доводиться оптимізувати зазори в двигуні та його деталях. Що менше зазори, то легше і швидше вони забиваються продуктами неповного згоряння бензину. Саме тому відбувається все вищеописане, і саме тому всі виробники пишуть і попереджають про використання палива високої якості. Погіршує становище та об'єктивні причини:

• Поїздки на короткі дистанції
• Їзда на непрогрітому автомобілі
• Тривала робота на холостому ходу
• Використання бензину, що не відповідає паспорту
• Експлуатація на низьких оборотах

Перелічені фактори не дозволяють двигуну вийти на робочу температуру, при якій випалюватиметься кокс і нагар. Застосування АІ-98 замість АІ-92 також сприяє нагарообразованию, так як швидкість горіння у високооктанового бензину менше. Те, що не згоріло утворює нагар, забиває каталізатор.

Як збільшити ресурс двигуна Mitsubishi

Збільшення в'язкості та перехід на інші марки моторної оліїне дають сталого результату. Регулярне використання промивання масляної системи перед заміною масла – MF5 дозволить утримувати силовий агрегат у чистоті. Промивання двигуна Лансер дозволяє глибоко очистити поверхні від усіх видів відкладень та нагару, розкоксувати кільця та повернути їм рухливість.

Використання металокерамічної присадки для двигуна дозволить відновити ресурс, компенсувати і захистити від зносу. Склад Engine GA4, розрахований на 4 літри олії, не змінює хімічний склад та фізичні властивості олії. Утворює на сполучених парах тертя металокерамічний захисний шар, який відновлює геометрію циліндра, збільшує компресію, в результаті чого витрата олії Лансер 9 знижується або зовсім припиняється в залежності від ступеня зношування та причин «жору». Склад не впливає і не відновлює сальники клапанів, поршневі кільця.

Оптимізувати процеси горіння та позбудеться наслідків неповного згоряння палива можливо за допомогою присадки в бензин-каталізатор горіння, FueleX. Каталізатор горіння збільшує швидкість і температуру горіння, у результаті забезпечує повне згоряння. І як наслідок – немає нагару, коксу та відкладень – чистий двигун, камера згоряння, каталізатор. Застосування каталізатора горіння підвищує ресурс двигуна.

Модель Lancer з'явилася в асортименті Mitsubishi 1972 року і існує сьогодні вже в десятому поколінні. У Європі Ланцер так і не здобув популярності. Справа в тому, що цей автомобіль ніколи нічим не виділявся і не пропонував нічого з того, що могли дешевші і популярніші конкуренти. Не були японцю чужі й недоліки. Навіть сучасний лансер, незважаючи на імпозантність, у своєму сегменті грає роль сірої мишки.

Історія моделі

Мітсубісі Лансер дебютував у 2000 році, але на Європейському континенті він з'явився лише за три роки. У 2005 році японець пережив легкий фейсліфтинг, у рамках якого оновили передню частину та салон (перемістили нижче блок управління системою вентиляції). Подібних дрібних змін набагато більше, але вони не такі значні і майже не помітні.

Залежно від версії двигуна, обладнання та ринку призначення кузов може трохи відрізнятись навіть серед екземплярів одного року випуску. Масове виробництво автомобіля було завершено в 2007 році, але для деяких країн дрібносерійне складання ще тривало. Зокрема, у Росії продажі моделі дев'ятого покоління відновилися у 2009 році під назвою Lancer Classic і тривали до початку 2011 року.

Особливості

Фактично це звичайний компакт, але трохи інший, ніж інші. Він ніколи не пропонувався в кузові хетчбека, що стало однією з причин відсутності до нього інтересу в Європі.

Mitsubishi Lancerмає досить довгу колісну базу – 2600 мм. Як і сучасні автомобілі Голф-класу, Лансер 9 усередині досить просторий. Навіть пасажири на задньому сидінніне можуть поскаржитися на нестачу місця. Не розчарує багажник об'ємом 430 літрів.

Lancer, крім незалежної задньої підвіски, нічим особливим не виділяється і натомість конкурентів. За його створення використані досить прості конструктивні рішення. Навіть незалежна задня підвіскапроста у порівнянні з аналогічними схемами. Про просунуті системи мультимедіа краще відразу забути.

Передня панель настільки примітивна, що, здається, стилісти були позбавлені фантазії. Але для тих, хто цінує простоту, кращої панелі приладів в цьому сегменті і не знайти.

Через невелику кількість перемикачів, здається, що автомобіль оснащений дуже бідно. Мітсубісі пропонував тільки мінімум: дві подушки безпеки, електрично кероване скло і дзеркала, а також кондиціонер. Також була ABS. Однак, у спортивній версії ви будете зачаровані кермом, вставками з алюмінію, справжніми вказівниками від версії Evo, шкіряною оббивкою і дуже зручними кріслами з розвиненою бічною підтримкою.

Найбільша перевага цього автомобіля – слухняність на дорозі. Серед водіїв існує думка, що Lancer поводиться так добре, що система ESP порожня трата грошей. Мало хто знає, що в незалежних випробуваннях, японський седан показав себе анітрохи не гірше за еталонний. Ford Focus. На жаль, за рівнем комфорту Лансер із Фокусом не зрівняється. Хоча багато залежить від версії та комплектації. Найбільш цікаво виглядає варіант Sport з трохи заниженою підвіскою та 16-дюймовими низькопрофільними шинами. Такий автомобіль порівняно жорсткий, але їде чудово.

Двигуни

Європейський Міцубісі Лансер оснащувався трьома бензиновими двигунамиробочим об'ємом 1,3, 1,6 та 2,0 літра. Найменший двигун – справжнє непорозуміння. Навіть 1,6-літровий агрегат потужністю 98 л. не дозволяє впевнено пересуватися шосе. До того ж він споживає палива не менше, ніж 2-літровий атмосферник. 2.0 DOHC віддачею 135 л.с. один з найкращих двигунівІсторія Mitsubishi.

На додаток до цих агрегатів у США та Японії Lancer був доступний з двигунами 1,5 л, 1,8 л і 2,4 л, оснащеним змінними фазами газорозподілу MIVEC. Дизельні моториповністю відсутні в асортименті моделі.

Силові агрегати, здебільшого, не вимагають до себе уваги, за винятком регулярної заміни рідин та фільтрів, а також промивання дросельної заслінки. Прогресуюче з часом забруднення призводить до нерівномірної роботи двигуна на холостому ходу. Іноді підводить і регулятор холостого ходу. В окремих випадках виявляється текти масла через сальники коленвала або кільце ущільнювача масляного насоса.

Кисневі датчики (лямбда-зонди), генератор, стартер та бензонасос відмовляють при великих пробігах (після 200-300 тис. км). Іноді доводиться стикатися і з несправним блоком управління вентиляторами системи охолодження (від 1500 рублів за аналог).

Двигуни легко перевалюють кордон у 400-500 тис. км. Щоправда, існує думка, що слабкий насос системи рідинного охолодження, або навіть обривається ремінь ГРМ. Але це стосується насамперед «економних» клієнтів, які хочуть обслуговувати автомобіль за ціною Лади, затягують із заміною ременя, а стан насоса оцінюють на око, хоча його необхідно міняти разом із ГРМ.

Проте, 1,6-літрові двигуни до 150-200 тис. км часто починають під'їдати масло. Великий успіх, якщо вдалося відбутися лише заміною маслознімних ковпачків (5 000 рублів з роботою). Найчастіше доводиться міняти та кільця (20 000 рублів). А через 100-150 тис. км. все повторюється. Після другої заміни кілець капітального ремонту практично не уникнути – 50-60 тис. рублів.

Іноді підводить і 1,3-літровий атмосферник. Після 200-300 тис. км виявляється зношування кулачків розподільного валу.

Трансмісія

Деколи неприємності трапляються й у межах трансмісії. Так у МКПП, що йде в парі з моторами 1.6 і 1.3, власники стикаються з передчасним зношуванням підшипників первинного або вторинного валу, а іноді і підшипників диференціала.

Зчеплення навіть у складних умовах тримається довго (більше 150-200 тис. км), а гарний комплект буде коштувати близько 4-5 тис. рублів.

А ось автомат вбити досить важко.

Ходова

У ходовій здебільшого доводиться міняти витратні матеріали. До 150-200 тис. км зношуються сайлентблоки та кульові опори передніх важелів. Оригінальний важіль коштує астрономічних грошей – від 17 000 рублів. Ціни на аналоги стартують з 1600 рублів. Варто визнати, що неоригінальні важелі значно програють у довговічності - ходять трохи більше 40-50 тис. км. Задні важелі прослужать понад 200-250 тис. км.

При заміні передніх важелів нерідко виникають складнощі із болтом кріплення переднього сайлентблока. Гайка закріплена всередині підрамника, і її часто провертає. У сервісі одразу ж беруться за болгарку та ріжуть підрамник, щоб отримати доступ до гайки. Потім слюсаря хапаються за зварювання – заварюють дірку. Надалі розвивається корозія, і підрамник приходить у непридатність. Вартість нового підрамника близько 26 000 рублів, б/в у хорошому стані - близько 7 000 рублів. Ще 7 000 рублів потрібно на роботу із заміни та регулювання сходження.

Згодом може потекти або застукати рульова рейка. Оригінальна рейка коштуватиме 39 000 рублів, а аналог доступний за 16 000 рублів. В спеціалізованому сервісіза ремонт попросять близько 9000 рублів.

Власники також відзначають "слабкі" гальмівні диски, які веде через занадто маленький діаметр і недостатню стійкість до перегріву. Через 200-250 тис. км. нерідко закисають напрямні гальмівних супортів, або поршень атакує корозія. Ремкомплект з поршнем можна придбати за 1000 рублів.

Інші проблеми та несправності

Корозія "любить" Ланцер, але не надмірно. Mitsubishi, як і багато японських виробників того часу, наносив на автомобіль дуже тонкий шар лаку поганої якості. Тому численні подряпини, сколи та корозія оголеного металу – цілком очікувана картина. Втім, мало який Lancer, пофарбований у дорогий і багатий колір, а тому косметичний ремонт буде недорогим. Найчастіше проблеми стосуються задніх колісних арок.

Матеріали, використані для внутрішньої обробки, можуть здатися малопривабливими та низькоякісними. Але це лише ілюзія. Стійкість деталей інтер'єру до зносу висока. Салон не дошкуляє і скрипами.

В зимовий часчасто замерзають замки задніх дверей. Надалі можуть відмовити актуатори замків. Новий моторчик-актуатор можна знайти за 300 рублів

Після 150 000 км вентилятор обігрівача починає працювати тільки в 4-му положенні швидкості. Виходить з ладу резистор обігрівача (5000 рублів). Одна з причин - підклинювання моторчика через забруднення та відсутність мастила.

Незабаром може знадобитися заміна підрульового шлейфу (від 1 500 рублів).

Ціни та наявність запасних частин

Більшість деталей не дорогі, але автомобіль любить замінники гарної якості. Воно того варте, тому що ресурс деталей значно вищий, ніж у німецьких чи французьких моделях. На оригінальні запчастини краще не розраховувати, ціни на них дуже високі. Комплект ГРМ можна придбати за 40 доларів. Але краще додати 70-100 доларів та придбати якісні елементи разом із помпою. Те саме стосується гальмівних дисків, рульових тяг та сайлент-блоків важелів. На жаль, не на всі частини є добрі замінники.

Чи варто?

Mitsubishi Lancer – автомобіль з гарною надійністю та відсутністю не вирішуваних проблем. Якщо ви шукаєте просторий, динамічний компакт, вас не лякає середній дизайн, і ви хочете, щоб автомобіль не підводив у дорозі, тоді Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління – один з найкращих варіантів для Вас.

Ця стаття є оглядом седана Мітсубісі Лансер 9, що є однією з кращих пропозицій на вторинному ринку в ціновій категорії до 350 тис. рублів.

У підготовленому матеріалі наведено багато інформації, яка може бути корисною для потенційного покупця - технічні характеристики, комплектації, відзнаки дорестайлінгової та рестайлінгової версії, докладний описдвигунів та трансмісії, переваги та недоліки моделі.

Також тут розказано про характерні «хвороби» цього автомобіля.

Автомобіль, за яким вишиковувалися черги в автосалонах

Придбати старий автомобіль планують багато потенційних покупців, але майже завжди стикаються з проблемою вибору через обмеженість бюджету.

Хоча на вторинному ринку пропозицій дуже багато, вибрати надійну машинуз непоганими характеристиками в діапазоні цін 250-350 тисяч рублів непросто, і тут, мабуть, варто уважніше придивитися до моделі Mitsubishi Lancer IX.

Міцубісі Лансер дев'ятого покоління – компактний легковий авто, що випускався в Європі з 2003 по 2008 рік у кузовах седан та універсал, прийшов на зміну моделі Mitsubishi Carisma.

На території РФ машина користувалася надзвичайно великою популярністю наприкінці першого десятиліття 21-го століття, за Лансер в гарній комплектації свого часу вишиковувалися навіть черги в автосалонах.

Рестайлінг седана Mitsubishi Lancer 9

Седан дев'ятої генерації Лансер 9 дебютував на японському ринку під маркою Cedia 2000-го, і ця машина досить значно відрізнялася від європейської версії, що випускалася з 2003 року.

У Росії її «японців» відносно небагато, і хоча вони характеризуються цікавішим опціональним оснащенням, у цьому огляді де вони розглядаються.

Спочатку в 2005, а потім і в 2007 році «європеєць» Міцубісі зазнав невеликої модернізації зі зміною:

• радіаторних ґрат;
• переднього бампера;
• керма (замість 4-спицевого стало застосовуватися 3-спицеве ​​кермо);
• кольори «колодців» приладового щитка і вставок на торпедо, також під капотом замість сірої клапанної кришки можна було спостерігати чорну КК (те саме стосується і впускного колектора);
• сайлентблоків поперечних задніх важелів (замість «плаваючих» тепер встановлювалися «неплаваючі» блоки);
• зовнішніх молдингів дверей (до рестайлінгу їх був);
• обшивки сидінь (замість велюру тканинна оббивка).

Якщо у 2005-2006 роках. випускалися так звані перехідні моделі, що включають різні варіанти модернізованих елементів, то в 2007-му стали вироблятися тільки рестайлінгові версії.

Ще машини випуску другої половини 2006-го і пізніше комплектувалися, а в зарядженому виконанні додався клімат-контроль (замість звичайного кондиціонера).

І що важливо, рестайлінгові лансери отримали більшу кількість оцинкованих кузовних деталей, тому проблем по кузову у них ще менше, ніж у седанів перших випусків 2003-2004 років.

Двигуни та трансмісія

У російському виконанні Лансер 9 поставлявся із трьома типами бензинових двигунів:

• 4G13 (1.3L), з потужністю 82 л. с.;
• 4G18 (1.6L), 98 л. с.;
• 4G63 (2.0L), 135 кінських сил.

Усі мотори – рядні, чотирициліндрові, з рідинним охолодженням, атмосферні.

Серед доступної трансмісії - п'ятиступінчаста механічна КПП або чотириступінчастий "автомат", причому у слабких комплектаціях з 1,3-літровим мотором 4G13 автоматична коробкане передбачалося.

Двигун 1,3 л

Наймолодший двигун 4G13 з одним розподільним валом (SOHC) і чотирма клапанами в кожному циліндрі не має гідрокомпенсаторів, виробляється з чавунним блоком циліндрів, ремінним приводом ГРМ.

ПЕРША ПРОБЛЕМА. При обриві ременя можуть постраждати і поршні, тому за станом деталей газорозподільного механізму необхідно стежити, регламент заміни ременя і натяжних роликів – через кожні 90000 км пробігу.

Інжекторний 1,3-літровий двигун на Лансері йде лише у слабких комплектаціях з 5-ступінчастою "механікою" в парі, його зразковий ресурс – близько 250-300 тис. км. пробігу.

Основні особливості даного ДВЗ:

• паливо, що рекомендується - бензин марок Аі-92 або Аі-95;
• відповідність екологічним стандартам – Euro-3;
• фазорегулятор та турбонаддув – відсутній;
• об'єм масляного картера – 3,3 л;
• тип рекомендованого моторного масла SAE – 5W30.

При виборі Mitsubishi Lancer 9 з 1,3-літровим двигуном необхідно враховувати, що машина не буде відрізнятися оптимальною динамікою і економічною паливною витратою.

ДРУГА ПРОБЛЕМА. Найскладніша «хвороба» ДВЗ - це пробігу «жор» олії, що з'являється після 100-150 тис. км, що відбувається через недостатнє охолодження самого блоку циліндрів (конструктивне недоопрацювання виробника).

Двигун 1,6 л

Модель 4G18 - найпоширеніший і найпопулярніший двигун з усіх. силових агрегатів, що встановлюються на Лансер 9. Він також оснащується одним р/валом (SOHC 16V), і за конструкцією в цілому дуже схожий з ДВС 4G13, відрізняється в основному тільки діаметрами циліндрів, об'ємами камер згоряння, ходом поршня.

Тут також слід міняти ремінь ГРМ через 90000 км (можна і частіше), проводити заміну моторного масла (ММ) через 10000 км шляху.

Вважається, що система охолодження для цього двигуна теж недостатньо добре продумана, тому через постійне внутрішнє перегрівання можливе залягання поршневих кілець(після першої «сотні» тисяч кілометрів), у результаті зростає витрата олії.

ТРЕТЯ ПРОБЛЕМА. Ще одна характерна поломка у 4G18 на Лансері 9 - зношування деталей вузла дросельної заслінки, через що відбувається, починають «плавати» неодружені оберти.

Інших серйозних характерних "хвороб" у 1,6-літрового двигуна не відзначається, і в середньому до капремонту він виходжує 200-250 тис. км, а при дуже акуратній експлуатації ресурс може бути і більшим.

Двигун 2,0 л

Марка 4G63 - мотор типу DOHC (з двома розподільними валами, в ранніх версіях може бути і SOHC, але на Lancer 9 не застосовувався), є одним з найпоширеніших і популярних двигунів Міцубісі 2000-2010 рр., також йде з ремінною передачею ГРМ, оснащується гідрокомпенсаторами.

Важливі моменти, які хочеться відзначити у дволітрового двигуна, що встановлюється на Лансер 9:

• для повної замінимасла потрібно об'єм 4 л (3,5 л без заміни маслофільтра);
• ремінь ГРМ змінюється через 90 000 км;
• періодичність заміни ММ - у середньому через 7000-10000 км пробігу;
• при обриві приводного ременя г/розподільного механізму є велика можливість загинання клапанів у ГБЦ;
• з палива краще використовувати 95-й чи 98-й бензин, марку Аі-92 застосовувати небажано.

Двигун DOHC моделі 4G63 відрізняється високою надійністю, середній ресурс двигуна до капітального ремонту становить 350-400 тис. км. Зрозуміло, ДВС може вийти з ладу передчасно, якщо не дотримуватися регламенту ТО, допускати перегрів мотора, постійно експлуатувати машину на дуже високих навантаженнях.

Особливості трансмісії

Седан Лансер 9 оснащується трьома різними типами МКПП-5:

• A5M411V7B3 (розроблена для роботи в парі з двигуном 4G13);
• F5M411R7B5 (для 4G18);
• F5M422R7B4 (для 4G63).

Моделі F5M411V7B3 і F5M411R7B5 відрізняються між собою тільки передавальним числом головної пари, КПП F5M422R7B4 також має дуже схожу конструкцію, але має дещо інший вузол п'ятої передачі та іншу форму задньої частини корпусу.

За заводською інструкцією трансмісійна мастильна рідинаТут розрахована на весь термін служби коробки передач, хоча представники дилерських компаній і фахівці рекомендують проводити заміну масла в МКПП хоча б раз на 90-100 тис. км.

Вся "механіка" на Лансері досить довговічна, виходжує близько 200 000 км.

По ходу експлуатації в основному трапляються лише дрібні та не надто значні поломки, такі як:

• знос втулки важеля КПП;
• «запотівання» сальників;
• поява шуму підшипників.

Але шум у МКПП найчастіше відбувається вже на великому пробігу, або причиною може стати масляне голодування.

Середній ресурс зчеплення Mitsubishi Lancer IX становить від 120 000 до 180 000 км, у акуратних водіїв зі спокійним стилем їзди цей вузол може прослужити і довше.

Автоматична трансмісія на Лансері ще надійніше, ніж МКПП, нерідко служить без поломок до 300 000 км і більше, але тут важливо своєчасно змінювати трансмісійну рідину (через 80-90 тис. км).

З коробкою-автоматом автомобіль трохи більш «задумливий», ніж на «механіці», дещо збільшена витрата палива, зате в міських умовах експлуатації забезпечується більший комфорт водіння.

Ще треба відзначити, що всі Lancer IX, що продаються в Росії, були передньопривідними, якщо не брати до уваги спортивну версію Evolution 4х4 з турбованим 280-сильним двигуном.

Кузовні проблеми

Так як з останнього року випуску Лансер 9 минуло вже чимало років, знайти жодного разу не биту машину в ідеальному стані складно. Але в цілому седан Міцубісі відрізняються досить міцним (оцинкованим) кузовом, сильно не іржавіють.

З кузовних недоліків найчастіше зустрічаються:

• відколи фарби на капоті;
• "рижики" на кромках задніх крил;
• корозія на склянках передніх стояків.

Можуть гнити пороги та задні арки, але найчастіше якісь подібні проблеми виникають у битих авто, а також у Лансерів, які регулярно виїжджають взимку з теплого гаража, при постійній експлуатації машин на дорогах, посипаних реагентами.

Тут ще багато залежить від господаря траспортного засобу: адже якщо не обробляти днище, не звертати уваги на сколи, що з'являються, і здуття фарби, кузов досить швидко почне «цвісти».

Підвіска та рульове управління

Седан Лансер 9 оснащується гідропідсилювачем рульового управління, саме кермо трохи тугувате, зате «інформативний». Підвіска жорстка, але машина їде дорогою впевнено, хоча крени в поворотах на швидкості трохи відчуваються.

Рульова рейка - одне з слабких місцьцього автомобіля, на машинах "з нуля" вона могла стукати навіть на пробігу близько 40000-50000 км, а при протіканні олії несправність вже було необхідно усувати.

Є чотири варіанти вирішення цієї проблеми:

• купити кермовий механізм б/у;
• придбати неоригінальний вузол;
• замовити оригінальну рейку;
• відремонтувати машину у спеціалізованому сервісі.

Купівля оригіналу призведе до дуже серйозних витрат, навряд чи виправдана, а контрактні та неоригінальні запчастини – це свого роду лотерея, що важко гарантувати якість.

Найкращий вибір – ремонт своєї кермової рейки, де витрати відносно невеликі, є якісь гарантії.

Ще найпоширеніший недолік - замаслювання ущільнювального штуцера шланга гідропідсилювача, але, якщо масло з бачка ГУР майже не йде, можна з такою проблемою миритися.

Ходова частина на «Дев'ятому» Лансері з передньою підвіскою McPherson і «багатоважелем» позаду автовласникам великих клопотів не завдає, без серйозного ремонту може прослужити до 150 тис. км.

Деталі, які тут найчастіше виходять з ладу:

• кермові наконечники та тяги;
• стабілізаторні стійки (спереду та ззаду);
• гальмівні колодки (зазвичай вистачає на 30 000-50 000 км).

Хоча Lancer IX є далеко не новою моделлю, оснащується дисковими гальмамипо колу та передніми вентильованими гальмівними дисками.

Основні технічні характеристики седана

Седан Mitsubishi Lancer 9 - легковий автомобіль C-класу з довжиною 4,48 м, шириною і висотою 1,715 і 1,445 м відповідно.

У російській версії дорожній просвітдорівнює 165 мм, інші характеристики автомобіля:

• місць у салоні – 5;
• кількість дверей – 4;
• рядів сидінь – 2;
• база колісна – 2600 мм;
• колія колісна – 1470 мм (на обох осях);
• маса споряджена - від 1165 до 1270 кг (залежить від модифікації);
• маса повна – 1750-1770 кг;
• розміри шин у базовому оснащенні – 195/60R15;
• ємність бензобаку – 50 л.

Витрата палива у Лансера 9 залежить від типу мотора та трансмісії, наприклад, у авто з ДВС 1.3 та МТ (механічною трансмісією) споживання палива на 100 км у середньому становить 6,5 літрів, для машини з 1,6-літровим двигуном та «автоматом» » - 7,9 л.

Найбільш млявий розгін до «сотні» у седанів в модифікаціях 1.3 МТ і 1.6 АТ (автоматична трансмісія) - за 13,6-13,7 секунд, Lancer 9 у вигляді 1.6 МТ здатний прискорюватися і 100 км/год за 11,8 с, в оснащенні 2.0 MT – за 9,6 секунди.

Максимальна швидкість автомобіля (від 171 до 204 кілометрів на годину) також залежить від типу ДВСі КПП, найкращі показники забезпечує дволітровий двигун у парі з 5-ступінчастою "механікою".

Дорестайлінгові комплектації

У Росії Lancer IX продавався в різних для дорестайлінгу та рестайлінгу комплектаціях, у 2003-2005 рр. пропонувалися варіанти Comfort, Comfort Plus, Sport.

Базове виконання «Комфорт» передбачало наявність опцій:

• задніх протитуманних фар;
• електроприводу зовнішніх дзеркал;
• центрального замку;
• електросклопідйомники всіх дверей;
• фронтальних подушок безпеки;
• систем ABS та EBD;
• кондиціонера;
• аудіопідготовки із чотирма динаміками;
• іммобілайзера.

Автомобіль наділявся повнорозмірною запаскою, рульовою колонкою з регулюванням по нахилу, штампованими. колісними дисками R15.

Comfort – єдина комплектація, де доступний двигун 1.3L (на «механіці»), але в цьому оснащенні також доступний 1,6-літровий двигун з АКПП-4 або МКПП-5.

У варіанті «Комфорт Плюс» автомобіль доповнюється головними протитуманками, електропідігрівом дзеркал і передніх крісел, переднім підлокітником, шкіряною обшивкою важеля КПП.

Машина оснащується литими дисками коліс R15, клімат-контролем, зовнішні ручки дверей пофарбовані кольором кузова.

У комплектації Sport тільки з дволітровим мотором та МТ на автомобілі встановлюються спортивні сидіння, литі диски R16, задній спойлер, плюсом йде шкіряне обплетення керма, бічні подушки безпеки, функція центрального відключення склопідйомників.

Необхідно відзначити, що у такій версії седан Лансер відрізняється найвищою вартістю, до того ж подібні пропозиції на вторинному ринку зустрічаються не надто часто.

Рестайлінгові комплектації

Після рестайлінгу назви комплектацій стали зовсім іншими, але сам рівень оснащення залишився майже таким самим.

Тут росіянам були доступні версії:

• Inform;
• Invite;
• Invite+;
• Intence.

Базовий варіант «Інформ» включає майже такий же набір додаткового обладнання, що і в дорестайлінгу «Комфорт», тільки кондиціонер після рестайлінгу став доступний лише опціонально.

Оснащення «Інформ Плюс» загалом представляє такий самий набір опцій, що й «Комфорт+», але замість кондиціонера встановлено клімат-контроль.

Комплектації «Інтенс» та «Спорт» загалом однакові за оснащенням, хоча версія Intence представлена ​​не лише з МТ, а й з автоматичною трансмісією.

Mitsubishi Lancer Classic

У середині 2009 року постачання Lancer 9 до Росії знову було відновлено, тільки вже з приставкою Classic у назві. Машина була копією «Дев'ятого» рестайлінгового Лансера, за відгуками автовласників, якихось зовнішніх відмінностей між машинами не відзначено.

Такий автомобіль реалізовувався на території РФ до 2010 року паралельно з Lancer IX, потім продажі седана були згорнуті.

Єдина істотна різниця між Лансер 9 і варіантом «Класік» – відсутність у останнього 2-літрового двигуна, а також комплектацій Invite+ та Intence.

Автомобіль Lancer Evolution IX

Міцубісі Лансер «Еволюшн» – спортивна версія, що відрізняється потужним двигуном, аеродинамічним обважуванням, випускається з 1992 року.

У дев'ятому поколінні Lancer Evolution вироблявся в кузовах седан та універсал, в Японії старт продажу цієї моделі був оголошений на початку березня 2005 року.

У Росії Evolution 9 (2006-2008 р.в.) продавався з 2-літровим турбованим двигуном 280 л. с. та механічною шестиступінчастою трансмісією, з приводом коліс 4х4.

Хоча ця модель є лише модернізованим варіантом Лансер-9, на відміну від простого седана коштує досить дорого, пропонується на вторинному ринку від 900 тис. рублів та вище.

Переваги та недоліки седана Lancer IX

Мітсубісі Лансер дев'ятої генерації – легковий японський авто класу C, набув великої популярності в Росії завдяки високій надійності та відносно невисокій ціні.

Про автомобіль відгуків залишено багато, до основних переваг машини можна віднести:

• економічна витрата бензину;
• гарний, з огляду на роки випуску моделі, рівень комфорту;
• ремонтопридатність;
• прийнятну вартість розхідників та багатьох запчастин;
• досить просторий салон;
• енергоємну підвіску;
• відмінну керованість;
• дешевий, але загалом якісний салонний пластик;
• міцний кузов.

Оригінальні запчастини на Лансер можуть коштувати дорого, але для цієї моделі випускається чимало неоригінальних деталей пристойної якості.

Седан відрізняється простотою в обслуговуванні, досить надійною електронікою, достатнім кліренсом для експлуатації авто в міських умовах.

Найбільш характерні недоліки та «хвороби» даного автомобіля:

• "жор" моторного масла на авто з моторами 1,3 та 1,6 л;
• текти рульової рейки;
• котушки запалення, що виходять з ладу;
• знос дросельного вузла;
• слабка шумоізоляція;
• тонке лакофарбове покриття;
• невеликий багажник.

При покупці б/у авто цієї марки в першу чергу слід цікавитися у продавця, чи немає у двигуна проблем з масляною витратою, а ознакою «масложора» може бути маслянистий наліт вихлопної трубиглушника.

Зрозуміло, його варто оглянути, а краще продіагностувати на хорошій станції техобслуговування.

5 / 5 ( 1 голос)

Модель Мітсубісі Лансер 9вперше була представлена ​​в 2000 році на домашньому ринку, причому покупцям пропонувалася можливість вибору між двома варіантами кузова.

• Седан
• Універсал

Продажі велися під назвою Lancer Cedia. Вже в 2003 році автомобіль пройшов рестайлінг, і в такому вигляді зміг завоювати популярність у багатьох країнах світу, в тому числі і в Росії, де досі можна зустріти масу подібних машин з лівим і правим кермом. У серії модель знаходилася до 2008 року, поки не була замінена нинішньою генерацією Lancer X.

Екстер'єр

Для свого класу, а Mitsubishi Lancer 9Представник сімейства бюджетників, машина отримала досить сучасний, нехай і трохи простакуватий зовнішній вигляд з великою оптикою, плавними обводами кузова і досить потужною задньою частиною. Передній бамперобзавівся невеликими протитуманними фарами круглої форми, максимально рознесеними на краю. Додаткову привабливість машині додає використання задніх фар зі складною оптикою і високий задній бампер. Загалом основною тезою зовнішнього оформлення машини є гармонійність.

Геометрія автомобіля пропонує максимальну довжину кузова в 4480мм, що разом із мінімальним завалом лінії даху забезпечує машині гарну місткість у салоні. Розмір багажного відсіку становить 430 літрів, але може бути збільшений за рахунок складаються сидінь заднього ряду.

Інтер'єр салону Mitsubishi Lancer 9

Седан Mitsubishi Lancer IXпропонує власникам спокійну, стильну зовнішність, де основну увагу привертає широка центральна консоль із блоками установки аудіосистеми та прямокутними повітроводами. Традиційна приладова панельз дисковими шкалами забезпечує достатній рівень інформації про основні параметри водіння, а кермо трьохспиці зручне в обігу.

Модель може похвалитися достатньо високою якістювикористовуваних матеріалів, а рівень шумоізоляції для Lancer IXвизнається одним із найкращих у своєму класі, що дозволяє підвищити комфортабельність для водія та пасажирів. Жодних нарікань не виникає і до якості складання автомобіля, який не має сторонніх скрипів, люфтів тощо.

Сидіння, що використовуються, пропонують достатній рівень комфорту, у тому числі за рахунок широких можливостей регулювань положення. Обсяг простору в салоні оцінюється як середній, де троє великих пасажирів на задньому сидінні відчуватимуть певну незручність.

Склад використовуваного обладнання досить великий, і включає:

• подушки безпеки,
• систему ABS,
• кондиціонер,
• електричні приводи для склопідйомників всіх дверей,
• аудіосистему,
• складні крісла заднього ряду та інші опції.

Технічні характеристики Mitsubishi Lancer 9

Набір доступних силових агрегатів для автомобіля є трьома моделями бензинових моторів.

• 1,3 літри (бензин);
• 1,6 літра (бензин);
• 2,0 літри (бензин).

Молодшим з них є 1,3-літровий двигун з продуктивністю 82 кінські сили (120Нм максимального моменту, що крутить), що працює тільки з механічною п'ятишвидкісною трансмісією. Витрата палива при цьому становить змішаному режимі близько 6,5 літрів на 100 кілометрів. Максимальна швидкість обмежується 171км/год за динаміки розгону 13,7 секунди.

Більш об'ємні чотирициліндрові двигуни об'ємом циліндрів 1,6 і 2,0 літра, що володіють потужністю 98 (150Нм крутного моменту) і 135 (176Нм крутного моменту) «коней» відповідно, здатні працювати не тільки з механічною коробкою передач, але і чотириступінчастим. . У Японії у продажу були версії з варіатором, але в інших країнах подібна трансмісія не була представлена.

Фото салону Mitsubishi Lancer 9 вид збоку

У першому випадку споживання бензину становить 6,7-7,9 літра залежно від трансмісії, тоді як у другому 8,4-9 літрів. Максимальна швидкість авто на «механіці» з 2,0-літровим двигуном становить 204км/ч при розгоні в 9,6 секунди.

Однією з переваг моделі була повністю незалежна підвіската ефективна система кермового управління. За рахунок цього седан отримав відмінну стійкість та плавність ходу на поворотах, у тому числі при швидкісному керуванні. У той же час для російських доріг підвіска японського автомобіля є надмірно жорсткою, тому що якість дорожнього полотна практично завжди залишає бажати кращого.

Підсумки

Досвід експлуатації Mitsubishi Lancer 9показав, що модель відрізняється підвищеною надійністю та невибагливістю експлуатації, а висока ремонтопридатність та розмаїтість запасних частин істотно скорочують матеріальні витрати на утримання машини. Саме тому вона досі затребувана у російських автомобілістів, і оцінюється значно вдалою моделлю Lancer, ніж остання генерація японського седана.

Головна » Вибір » Mitsubishi Lancer IX – останній із могікан. Mitsubishi lancer ix з пробігом: мотори з апетитом і акпп, яка не ламається Міцубісі лансер 9