Одержання палива із природного газу. Як зробити газогенератор своїми руками: особливості виготовлення саморобного пристрою Варіант #3: Саморобна модель для ДВЗ

З 1964 до 1995 року. У цей період виробництво було масовим, досвідчені екземпляри зроблено у 1962, а останні випущені у 1999 році. Загальна кількість – 965 941 автомобіль у різних модифікаціях. Машини перших років випуску призначалися для Збройних Сил країни, використовувалися в повітряно-десантних, прикордонних та інших родах військ.

Всюдихід Ведмідь на базі Газ 66

Згодом вони знайшли застосування та інших галузях. Деяка частина машин експортувалася до інших держав. зарекомендував себе як надійний і невибагливий автомобіль, що пояснює такий тривалий час виробництва. На основі їх роблять різні всюдиходи та іншу спеціальну техніку.

ГАЗ-66 - чотириколісна вантажівка, здатна пересуватися в умовах поганих доріг і бездоріжжя. Особливості конструкції забезпечували високу прохідність. Усі чотири колеса були ведучими, диференціали обох мостів - самоблокуючими. Машина мала збільшений кліренс, а з місця водія регулювався тиск повітря в колесах, для чого встановлювався компресор, що мав привод від двигуна.

Класична вантажівка ГАЗ 66

Спеціальна конструкція колісних дисківдозволяла стравлювати повітря та підкачувати шини на ходу. Автомобіль комплектувався передпусковим підігрівачемі гідравлічним підсилювачемкерма. У кожній машині було ліжко з брезенту, при необхідності воно підвішувалася на спеціальних гачках кабіни. На частині машин встановлювалася лебідка із зусиллям 3500 кг та довжиною троса 50 метрів.

Привід її здійснювався від коробки відбору потужності. При русі гарною дорогою передній містможна було вимкнути. Для обслуговування двигуна кабіна відкидалася вперед. Було два варіанти платформи: біля дерев'яної відкривалися всі борти, крім переднього, у металевої – лише задній. На останній були три поздовжні лавки для пасажирів.

Основні дані ГАЗ-66:

Габаритні розміри ГАЗ 66

Вантажопідйомність – 2 тонни;
Маса автомобіля – 3,44 тонни, з лебідкою – 3,64 тонни;
Маса причепа – 2 тонни;
Довжина – 5655 мм;
Ширина – 2342 мм;
Висота по кабіні/тенту - 2440/2520 мм;
База – 3300 мм;
Кліренс – 310 мм;
Найбільша швидкість – 90 км/год;
Витрата палива на 100 км – 24 літри;
Бензин – А-76, АІ-80;
Загальний об'єм двох паливних баків – 210 літрів;
Тиск у шинах – від 0,5 до 3 кг/см².
Найбільша глибина долається водної перешкоди – 800 мм.

На машину встановлювали V-подібний двигун з 8 циліндрами. Об'єм двигуна – 4,25 літра, потужність – 120 л. с., момент, що крутить, 284,5 Н*м. КПП мала синхронізатори на 3 та 4 передачах. Привід лебідки – від коробки відбору потужності.
Автомобіль добре збалансований, різниця в навантаженні на передню та задню осі незначна.

Варіанти всюдиходів на базі ГАЗ 66

Ця особливість дозволяла у ВДВ скидати машину на парашутах, приземлення відбувалося практично на всі колеса одночасно, без перекосів.
У 90-х роках автомобілі масово списувалися з армії. Ті, хто їх купував, нерідко переробляли машину під свої потреби, іноді зміни були значними, так з'явилося безліч саморобок на базі ГАЗ-66.

Читайте також

Регулювання клапанів автомобіля ГАЗ-66

Варіанти переробки автомобіля

Могли бути мінімальними, наприклад, на кабіну та кузов наносилися оригінальні малюнки за допомогою аерографії або наклеювалася плівка з обраною картинкою. Можливі й серйозніші зміни, що передбачають заміну кабіни та кузова. А найвимогливіші власники виробляють майже повну замінуагрегатів, від первісної машини залишається лише рама та мости з колесами, а іноді модифікуються і вони.

Вибір ГАЗ-66 для модернізації пояснюється насамперед високою прохідністю. З машини можна зробити позашляховик, у порівнянні з яким навіть найкращі іноземні аналоги вже не здаються такими чудовими. В інтернеті можна знайти безліч фото та відео різних саморобок, що не поступаються за екстер'єром та ходовим якостям закордонним моделям. Важливим фактором є унікальність кожного автомобіля. Більшості людей приємно відчувати увагу тих, що оточують їх машини, а в Мережі - бачити безліч коментарів, зазвичай доброзичливих.

Варіант тюнінгу всюдихода ГАЗ 66

З'являються навіть пропозиції ставити таких умільців на чолі вітчизняних заводів чи навіть усієї автомобільної промисловості. Окрім позашляховиків, на базі ГАЗ-66 виготовляють трактори, навантажувачі, всюдиходи та іншу спеціальну техніку. Зрозуміло, колісні машини що неспроможні конкурувати з гусеничними по прохідності, але робіт у фермерському господарстві цілком підходять. При таких переробках часто змінюють передавальні відносини КПП та задніх мостів, та різні пристосування для навішування змінного обладнання.

Позашляховик "Mega Cruiser Russia"

Один із найцікавіших автомобілів створений В'ячеславом Золотухіним із Краснокаменська. Його машина не тільки красиво виглядає, вона елегантна та комфортабельна. Зміни настільки суттєві, що навіть не відразу віриться, що в основі такого дива все той же ГАЗ-66, перероблений під позашляховик. Як же власник автомобіля дійшов до такого життя? Автор невипадково вибрав саме ГАЗ-66 прототипом свого позашляховика.

Враховувалися позитивні якості машини, головними з яких були міцна рама та мости із самоблокуванням диференціалів. З автомобіля було знято кабіну, кузов, двигун, КПП.

Після розбирання залишилася лише рама з мостами, а потім розпочалося складання. Двигун від японської вантажівки Hino, дизельний, рядний, з 6 циліндрами та об'ємом 7,5 літра, доповнений системою очищення повітря від КамАЗа.

Зовнішній вигляд позашляховика Mega Cruiser Ukrainian

Роздавальна коробка залишилася, але підшипники були замінені на імпортні, що призвело до зниження шуму. А 6-ступінчаста КПП також взята від Hino. Для установки двигуна та силових агрегатівПоперечні елементи рами довелося переробити. Тяжкий дизель розташований низько і зміщений до задньої частини з метою розташування центру тяжіння ближче до середини бази. Але в салон він не потрапив, компонування основних агрегатів виявилося вдалим.

Читайте також

Вантажний автомобіль "Вепр" на базі ГАЗ-66

Вихлопні труби стали дві: замість одного великого глушника встановлено два менші розміри. Паливний бакна 180 літрів розміщено перед заднім мостом. Салон виготовлений із здвоєної кабіни від вантажного автомобіля Isuzu Elf, а багажник – від мінівену Noah. Для стикування з кузовом довелося задню частину розширити та вставити оригінальне скло.

Задній позашляховик Mega Cruiser Russia

Ґрати радіатора зібрані з двох від Prado, фари - від Delica, капот оригінальний, а передні крила взяті від і перероблені. Змінено передні двері, які мали вирізи для колісних арок – стали цільними. Зварні шви зовсім непомітні, враження, що двері такими були. Бампери саморобні, металеві. Кузов кріпиться до рами у 12 точках, на кожній – по три гумові подушки.

Диски коліс змінені, з новими коліями розширилася на 20 см, машина стала стійкішою. Шини використані від «Тигра», вони дещо менші. Передні маточини виконані роз'ємними, їх конструкція дуже надійна, аналогічна закритій різьбовій муфті зачеплення ГАЗ-69, з'явилася можливість відключити колеса. В цілому екстер'єр кузова залишає прекрасне враження, автор передбачає ще переробити двері багажника для полегшення доступу (замість однієї буде дві розстібні). Запасне колесовагою 80 кг встановлено на посиленому кронштейні.

Інтер'єр салону позашляховика Mega Cruiser Ukrainian

Інтер'єр також добре продуманий. У передньому ряду можуть сидіти два пасажири, спинка сидіння складається та перетворюється на столик, водій розміщується в окремому кріслі. У задньому ряду – місця для трьох людей, але можуть поміститися і четверо. Великі стекла дають відмінний огляд. Кермо від легкового Honda, з механізмом від п'ятитонного Hino чуйно реагує на рухи водія, причому великих зусиль не потрібно.

Після пробних поїздок було усунуто виявлені недоліки. У задніх мостах встановлені головні пари з меншим передатним числом. Замість «рідних» амортизаторів використано взяті від «КамАЗу» (з невеликими переробками). Видалені найбільш жорсткі листи ресор для усунення надмірної жорсткості.
Після переобладнання машина пішла м'яко, могла в'їжджати на досить круті схили, рухатися шаром снігу завтовшки до одного метра. У салоні немає сильного шуму та вібрацій, позашляховик дуже гарний в експлуатації.

Газогенератор - апарат для вироблення газу з вугілля, дров, відходів деревообробки та інших матеріалів. Генероване пальне здатне замінити традиційне вуглеводневе паливо – природний газ для опалення житла та бензин для автомобіля.

Основна ідея використання такого агрегату – економія паливних витрат. Постійне подорожчання бензину, пропану та метану змушує домашніх умільців підшукувати альтернативні способи отримання палива.

Щоб зробити газогенератор своїми руками, необхідно зрозуміти його будову та принцип роботи.

Ми пояснимо, як відбувається перетворення твердого палива на горючий газ, позначимо конструктивні особливостіагрегату та наведемо приклади самостійного складання простих приладів. Для кращого засвоєння інформації ми доповнили статтю наочними схемами, фотографіями та відео-роликами.

Газогенератором називається пристрій, що перетворює рідке або тверде пальне в газоподібний стан для подальшого спалювання його з метою отримання тепла.

Варіанти палива для генеруючої установки

Агрегати, що працюють на мазуті або відпрацюванні, мають більш складну конструкцію, ніж моделі, що використовують різні види вугілля або дрова.

Тому найчастіше зустрічаються саме твердопаливні генератори газу – благо, палива для них є доступним і дешевим.

Галерея зображень

Генерація газу можлива із усіх цих видів пального. Виділення енергії залежить від .

Причому тепла від спалювання сировини в газогенераторі виходить більше, ніж використання твердого палива в котлах. Якщо ККД звичайного варіюється в межах 60-70%, то газогенераторного комплексу показник досягає 95%.

Але тут треба зважити на один нюанс. Котел спалює паливо для нагрівання води, а генератор газу лише виробляє пальне. Без нагрівача, печі або ДВЗ користі від саморобного газогенератора буде нуль.

Одержуваний газ відразу повинен використовуватися - накопичувати його в будь-якій ємності економічно невигідно. Для цього доведеться монтувати додаткове обладнання, що залежить від електроживлення.

За радянських часів газогенератори використовували навіть для експлуатації вантажівок, виробленого газу вистачає для роботи двигуна внутрішнього згоряння.

Що відбувається всередині газогенератора

В основі роботи генератора газу лежить піроліз твердого палива, що відбувається за високих температур і низького вмісту кисню в топці. Усередині газогенеруючого устрою одночасно протікає кілька хімічних реакцій.

Варіант #3: Саморобна модель для ДВЗ

Для машини чи мотоцикла саморобний газогенератор роблять за аналогічною схемою. Тільки тут доведеться скоротити розміри установки до мінімуму. Возити з собою важкий агрегат накладно, та й це виглядає не дуже естетично.

Щоб полегшити собі роботу, для автомобільної версії генератора краще взяти балони з-під побутового газу. Головне – перед зварюванням переконатися, що й натяку на присутність у ємності пропану вже немає, інакше може статися невеликий вибух. Для цього необхідно відкрутити балонний клапан та заповнити ємність під зав'язку водою.

Спочатку автомобільний газогенератор виробляє дуже гарячі гази. Їх обов'язково потрібно охолоджувати. Інакше при контакті з розпеченими частинами двигуна вони можуть мимовільно спалахнути. Крім того, розігріте газоподібне пальне має малу щільність, через що його підпалити в циліндрах буде проблематично.

Газогенератор саморобного виконання для автомобіля можна змонтувати у багажнику або на причепі.

Другий спосіб краще завдяки:

простоті ремонту;
можливості залишити газогенеруючий агрегат у гаражі;
наявності вільного місця у багажнику;
можливості використання установки інших потреб крім подачі палива в ДВС.

Не варто побоюватися дорожніх вибоїн. При підстрибуванні на купині тверде паливо в камері згоряння струшуватиметься, що тільки сприяють його кращому перемішування і горінню.

Нюанси роботи та експлуатації газогенераторів

Важливо пам'ятати, що газ, що виробляється установкою, не має запаху і отруйний. Якщо при зварюванні своїми руками металевих деталей газогенератора будуть допущені помилки, то лиха не уникнути.

Для природного припливу повітря в камері згоряння можна свердлити по колу корпуса отворів 5 мм. Всі монтажні роботи і перевірку працездатності слід проводити в майстерні, що добре провітрюється, або на вулиці.

ЛЕГЕНДА СТЕПІВ

Момент істини настав, коли після прогулянки по запилених сопках ми стали поруч з блискучим Toyota Land Cruiser 100. Культовий японський позашляховик виглядав дитячою іграшкою поруч із твором В'ячеслава Золотухіна з колись закритого Краснокаменська. Ось тоді і з'явилося повне усвідомлення масштабу створеного позашляховика довжиною 5,8 метрів, шириною 2,3 метра і такою самою висотою. Нещодавно машина пурхала по схилах і каменях, а зараз важко уявити, що в її основі лежить шасі вантажівки ГАЗ-66.

В'ячеслав давно знайомий із хорошими автомобілями, ще у 90-х роках займався їх перегоном з Далекого Сходу. У своєму розпорядженні був не один японський позашляховик. І згодом захотілося набагато більшого, ніж могли запропонувати стандартні заводські рішення. Варіант тюнінгу не влаштовував. Хотілося, так би мовити, важливо іншого рівня, щось на зразок Mega Cruiser, але під власні уявлення про комфорт, місткість, надійність, прохідність і так далі. Так ось, справа підійшла до необхідності самому будувати свою машину, використовуючи досягнення вітчизняного та японського автопрому.

Фундаментом проекту став ГАЗ-66. Звичайно, це було цілком свідомо. У цього радянського «блокбастера», звичайно, є свої прорахунки: нікудишні двигун і коробка, та й саме компонування машини з важкою кабіною та мотором над переднім мостом – є вкрай невдале рішення щодо розважування. Але «шишига» має свої чудові сторони, особливо саме у військових зразків випуску до 1975 року, коли машина робилася тільки для оборонки і справді на совість. До того ж, легка армійська вантажівка проектувалась з розрахунком її десантування з повітря. З головних переваг - міцна, але «гнучка» рама з 6-мм сталі та міцні мости з вільними півосями та ефективними самоблокуваннями диференціалів. З мінусів для «цивільної» експлуатації - постійне зачеплення передніх коліс, міст відключається лише в роздаванні. Але ця проблема при вмінні виявилася усувною.

Загалом, голе шасі ГАЗ-66, причому зі знятим двигуном, КП та кабіною, і стало надихаючим початком для конструювання. Так би мовити, скелет «в чорнову» готовий, причому з повним збереженням колісної бази. А от серцем і тілом для майбутнього «кінг-конгу» стали частини… теж від вантажівок, але тепер уже японських, причому середньотоннажних. Двигун від п'ятитонника Hino – 6-циліндровий дизель об'ємом 7,5 літра. Атмосферний, повністю чавунний, з рядною механічною апаратурою, з шестерним приводом ГРМ - красень! Коробка 6-ступінчаста від нього ж, а ось роздатка залишилася рідною від 66-го, але В'ячеслав перебрав її із заміною наших «квадратних» підшипників на імпортні аналоги, після чого шум помітно знизився.

Величезний капот на газових стійках відкриває великий моторний відсік. З нерідного для 7,5-літрового дизеля Hino тут тільки система очищення повітря - вона запозичена у КамАЗа. А конусний перехідник до повітряного патрубка двигуна виготовлений з гільзи танкового снаряда!

Роздвоєний вихлопний тракт не для піжонства – це знадобилося, щоб замість однієї громіздкої використати два компактні «банки» глушників. Перед заднім мостом зовсім непомітно розміщено та додатково захищено 180-літровий бак від ЗІЛ-130.

Чи треба уточнювати, що припасування силової частини зажадало інших кріплень і переробки поперечок рами? Крім того, рама була обрізана по краях. Але важливо відзначити, що важкий дизель з міркувань правильного розподілу навантаження був зміщений якнайдалі назад.

У свою чергу, це сприятливо позначилося на самому дизайні кузова, який за всіма канонами класичних джипів вийшов з «винесеним» вперед мостом і коротким звисом. При цьому порівняно громіздкий двигун не стирчить високо - для зниження центру тяжіння він розташований якомога нижче, для чого знадобилося допрацювати піддон. І дизель зовсім не "заліз" у салон, як у того ж Хаммера.

У парку В'ячеслава Золотухіна з Краснокаменська є Toyota Land Cruiser 100, але для поїздок бездоріжжям він створив власну версію – Mega Cruiser Russia

ВУЗЛОВА ПЕРЕДІЛКА

Та що там якийсь «Хаммер», тут салон – не спартанська будка, а простора та затишна круїзна каюта з чудовим оглядом. В її основі - здвоєна і «широкофюзеляжна» кабіна від вантажівки Isuzu Elf, відповідно, з «його» інтер'єром, хоча і багато в чому доопрацьованим. А ось задня, тобто багажна частина, запозичена від мінівена Noah! Щоб з'єднати її з кабіною Elf, потрібно було розширювати розмір вставками, а заднє склоробити оригінальне. Передній ансамбль не менш цікавий. Крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, капот оригінального виробництва, решітка радіатора - збірна з двох решіток від Prado, фари від Delica.

Баранка пристосована від легкової Honda - при рульовому механізмі від 5-тонного Hino її менший діаметр не позначився на зусиллях, зате керування з нею гостріше та швидке, ніж у вантажівок.

"Каюта" вільно розміщує 3 людини ззаду, не особливо тісно і вчотирьох, попереду подвійне пасажирське сидіння від HiAce, яке "крутиться" і складається в столик.

Обидва бампери власного виготовлення з металу. Взагалі, В'ячеслав не любить працювати з пластиком, довіряє лише металу, і робить із нього речі як слід, ретельно, акуратно. З використанням власних ноу-хау у технології. Підганяння деталей на висоті, та й усі стикові місця з неодмінним зварюванням елементів непомітні. Наприклад, передні двері в рідному варіанті мали вирізи під колісні арки, а зараз цілісні, начебто такими їх відштампував японський конвеєр.

Рідні диски були перероблені як би «виворіт», в результаті виліт кожного колеса виріс на 10 см, тобто колію вдалося розширити на 20 см, що при такій висоті машини додало необхідної стійкості. Гуму поставив від «Тигра», вона менша і легша, ніж рідна від 66-го. Передні маточини зроблені роз'ємними, причому не за допомогою швидких, але малоресурсних перемикачів. Тут В'ячеслав застосував куди більш вічну конструкцію на кшталт закритих різьбових муфт зачеплення на ГАЗ-69 та УАЗ. Потрібно два спецключи і п'ять хвилин часу, зате все надійно.

На раму кузов для надійності посаджений на 12 опорах, на досвід японців, кожна опора зроблена з трьох гумових подушок.

Пробні поїздки виявили «сирі» ділянки конструкції. Так, могутні момент і потужність грубо приклалися на мости з великим передавальним числом, заточеним під кволий бензиновий двигун. Машина їхала ривками, з «катапультувальним» ефектом. У тюнінгу позашляховиків зазвичай піднімають число, а тут треба було знижувати. Крім цього машину неабияк трясло і підкидало через жорстку підвіску - споряджена маса виявилася всього близько 3,5 тонн, що шасі ГАЗ-66 майже не помічало.

Як не дивно, вирішення першої проблеми було знайдено за допомогою ГАЗу - в арсеналі заводу знайшлися більш швидкісні основні пари, що застосовувалися на автобусах. Друге питання виявилося більш хитромудрим. Спочатку експериментували з підбором ресор, але все якось не вдавалося досягти гарного результату. Потім знайшовся «цвях програми» – амортизатори. Вантажівка до всього ще і «парашутист»! Його амортизатори так званої подвійної дії були розраховані на жорстке приземлення, причому яких і в «Дакарі» не буває. Замість рідних стрибкових В'ячеслав встановив перероблені амортизатори від КамАЗа. До всього найкоротші та жорсткі листи з пакетів ресор були вилучені.

Колеса 66-го ледве дізнаються: диски «переклепані» для розширення колії, болти виготовлені з нержавіючої сталі, а шини – позашляхові КІ-115А у розмірі 12.00 R18, що застосовуються на «Тиграх». А ще передні маточини самостійно перероблені з можливістю відключення коліс.

УРОЧИНСТВО НЕФОРМАТУ

Ось тоді "Мега-Шишига" поїхала як хотілося: плавно, м'яко і при цьому все одно дуже впевнено - запас тяги дозволяв не вдаватися до знижувальної передачі в більшості випадків, навіть у метровому снігу на схилах. А снігу тут буває навалом, причому в умовах сопок формується він специфічно: десь вітер його видує, а десь накидає цілі оксамики.

На жаль, наша з В'ячеславом зустріч проходила вже в умовах снігу, що стояло, але й без того вдалося скуштувати принади справді неординарного у всіх сенсах позашляховика. Такий величезний і порожній, він напрочуд легко і м'яко їде як по розбитому асфальту, так і по степу, поцяткованому борознами та скальниками. Перевалюється через канави та каміння як ведмідь, спокійною ходою, енергоємно і без жодного «струсу мізків». Хазяїн каже, якщо машина завантажена, то вона взагалі пливе як представницький седан.

Ландшафт тут, в принципі, рівнинний і твердий, але за 40 км звідси починається ліс, з ямами та колією. Через брак часу ми туди не поїхали, але В'ячеслав уже встиг об'їздити багато всього. Звичайно, габарити не дозволять лавірувати серед щільних стовбурів дерев, але в даному випадку потреби такої і немає – не ті умови експлуатації.

Колесо важить 80 кг, що змусило неодноразово зміцнювати кронштейн для запаски. Відкидається він вниз, що ускладнює доступ в багажник, але його цілісні двері надалі планується переробити в більш зручну двостулкову.

Набагато важливіше, що взимку можна запросто виїхати покататися на лижах та сноубордах: на околицях Краснокаменська організованих трас немає, а ось диких схилів скільки хочеш – вибирай на будь-який смак, і «Мега-Шишига» без жодного витягу доставить на місце старту. Не докучають ні шуми, ні вібрації, хоча серйозної додаткової ізоляції не робилося. Постачання теплом великого салону теж без проблем.

Так, на тому ж ГАЗі є приклади дрібносерійного будівництва капотних всюдиходів з суцільнометалевими кузовами на шасі «Садко», але ті машини дуже важкі, з проблемними двигунами - без знижувальної передачі величезної витратипалива бездоріжжям їздити не можуть. Горезвісний «Тигр» на БТР-івській підвісці з 7 тоннами живої ваги та електроннокерованим дизелем теж не конкурент. А дітище В'ячеслава скрізь їздить невимушено та економічно – на трасі при 80 км/година витрачає всього близько 13,5 літрів.

Будівництво машини зайняло півтора роки, але з того часу вже минуло три роки! І дивно те, що машину досі майже не знають не лише у регіоні, а й навіть у самому Краснокаменську – В'ячеслав її не афішує, до міста майже не заїжджає. Отже, БМШ має стати для цієї забайкальської легенди всеросійською прем'єрою. Серед тих рідкісних людей, хто знає, були охочі купити цей позашляховий крейсер за хороші гроші і навіть пропонували натомість Lexus LX. В'ячеслав відмовляє, але готовий розглянути замовлення на будівництво подібних чи інших цікавих машин. Один такий новий проект вже назріває і обіцяє черговий ексклюзив, але про нього автор поки що не поширюється.

Мабуть, навіть серед американських позашляховиків не знайти таких екземплярів, які роблять Toyota LC100 таким маленьким.

Спеціально розроблявся для експлуатації в умови бездоріжжя, і тому він має високу прохідність. Про можливість "Шишиги" долати практично непрохідні місця ходять легенди.

Тюнінг усюдихода Газ 66

Тим не менш, в автомобілі досить багато заводських недоробок, та й рівень комфортності всюдихода не на найвищому рівні. З цієї причини ГАЗ 66 регулярно піддається тюнінг автовласниками.

Далеко не всі кузови радянського позашляховика зберегли свій первозданний вигляд, тому вже багато машин вимагають зварювальних та фарбувальних робіт. Фарбувати в «рідний» колір не всім господарям 66-их цікаво, і багато власників намагаються зробити автомобіль яскравим, відмінним від інших. Транспортні засобипідвищеної прохідності зараз стало модним перефарбовувати камуфляжний колір. Але все-таки непогано виглядає і армійська забарвлення «хакі» - більш солідно і суворо.

Після того, як кузов привели до належного вигляду, додатково варто зробити антикорозійну обробку.

Доробка вантажівки Газ 66 для поїздок бездоріжжям

Обважування на вантажному всюдиході не так актуальне, і ставиться не часто. В основному з обважування застосовуються дуги та кенгурінги, а на машині з кунгом на дах кузова монтують міцний та великий багажник.

Встановлювати якісь посилені бампера або додаткові пороги не має сенсу – ГАЗ 66 не потребує додаткового захисту кузова.

Його рідний передній бампері так досить потужний, а ось лебідка на бампері зовсім не завадить. Варто задуматися і про тюнінг зовнішнього освітлення. Стандартні фари будуть тьмяно освітлювати дорогу вночі в лісі або на дорозі, тому є сенс встановити додаткову оптику. В наш час як додаткове світло часто застосовують світлодіодні ліхтарі та фари. Така оптика має свої переваги:

Додаткове світло встановлюють на позашляховику спереду та ззаду. З додатковим заднім освітленнямзручно розвертатися десь на поганій дорозі в темному лісі. Спереду фари монтують на різній висоті, переважно фари кріплять на бампері або на даху автомобіля.

Тюнінг салону

Рідна кабіна ГАЗ 66 не надто пристосована для комфортної їзди, автомобіль при розробці більше розглядався як армійський всюдихід. І всі зусилля конструкторів були спрямовані на покращення технічних характеристик транспортного засобу.

Так як двигун із коробкою передач знаходяться практично в кабіні (тільки все закрито заводським чохлом), то в кабіні ГАЗ 66 досить галасливо. Можна спробувати якось знизити рівень шуму, використовуючи шумоізоляційний матеріал.

Варіант тюнінгу салону автомобіля ГАЗ 66

Хороша шумоізоляція також закриє всі щілини - менше потраплятиме в салон пил, стане значно тепліше і тихіше. Як шупопоглинаючі матеріали використовують:

Вібропласт;
Сплін;
Візомат.

Штатні сидіння в салоні «66» не відрізняються особливою зручністю, і для далеких поїздок вони не дуже пристосовані. Можна встановити сидіння від легкового сучасного автомобіля. Звичайно, знадобиться переробка кріплень, але зручність важливіша за витрачений час і кошти. Не така важлива естетика, як комфортність поїздки. Якщо через кілька годин поїздки хворітиме поперек, то тут вже буде не до краси.

Звичайно, можна зайнятися і красою, якщо виникає непереборне бажання покращити зовнішній виглядсалону. Можна перетягнути стелю гарним дорогим матеріалом, встановити гарні чохли на сидіння. Тепер модно підсвічувати панель приладів додатковими лампочками.

Приклад тюнінгу салону кунг ГАЗ 66

Дуже практична і красиво виглядає світлодіодне підсвічування. До того ж, додаткове освітлення приладів підвищує їхню інформативність – не доводиться напружувати очі, вдивляючись у показання датчиків.

Тюнінг кабіни

Кабіна ГАЗ 66 піддається найрізноманітнішому тюнінгу. Завдяки глибокій модернізації, з «Шістдесят шостого» можна створити саморобку, що зовні нагадує «Хаммер», але аж ніяк не всюдихід радянського виробництва. Такий автомобіль зветься і виходить шляхом глобальної переробки кузова.

Для отримання російського «Хаммера» потрібні дві оригінальні кабіни «66», але інші кузовні елементи доводиться виготовляти самостійно. В однієї кабіни відрізають передню частину, в іншій задню частину. Частини кабін зварюють між собою. Виходить просторий салонз чотирма дверима.

Варіант тюнінгу кабіни газ 66

Щоправда, підлогу доводиться робити саморобну. Салон також доводиться значно доопрацьовувати, і автомобіль вже важко дізнатися – виходить якесь диво техніки.

Читайте також

Шини на ГАЗ – 66

Але це тільки ще половина всієї ситуації. Кабіну зміщують назад, а навколо двигуна встановлюють нове кузовне оперення – крила, капот, боковини. Двигун з коробкою теж зміщують назад, центр тяжіння переноситься на центральну частину рами. Управляти машиною стає зручніше – важелі КПП та роздавальної коробки вже не знаходяться десь далеко позаду. До плюсів такої модернізації насамперед можна віднести ефектний зовнішній вигляд саморобки. А ось щодо прохідності такого дива важко щось сказати. Швидше за все, переробка не допоможе покращити технічні характеристикивсюдихода. Хоча багато залежить від самих умільців.

Тюнінг кузова

Бортовий автомобіль ГАЗ 66 немає великого сенсу піддавати модернізації, а ось є широким полем діяльності для тюнінгу. Зараз «Шишиги» часто купують мисливці та рибалки, любителі автомобільного туризму. Фургон ГАЗ 66 просто чудово підходить для далеких подорожей та ночівель на природі. При певних доопрацюваннях у КУНГ автомобіля в ньому можна мало не жити.

Що можна встановити в КУНГі:

Варіант тюнінгу КУНГу газ 66

Дивани для відпочинку;
Столики для приготування та прийняття їжі;
Опалення Webasto для комфортних поїздок у холодну пору року;
мультимедійну систему;
Освітлення.

Тюнінгують КУНГ настільки, як може вистачити фантазії. Хтось пристосовує у фургоні грубку буржуйку, хтось возить із собою дизельний або бензиновий генератор. Замість фургона виходить справжній автобудинок. Доповнять фургон і зручними сходами, поручнями для того, щоб піднятися на дах кузова. А на даху КУНГу часто встановлюють широкий та місткий багажник, що дозволяє взяти з собою в дорогу багато корисних речей.

Наприкінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Праця» відбудеться 7-й регіональний Фестиваль автотюнінгу БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Напередодні цього заходу ми публікуємо серію статей про автомобілі, які візьмуть участь у БМШ-2011. До вашої уваги представлена одна з них.

ЛЕГЕНДА СТЕПІВ

Момент істини настав, коли після вояжу по запилених сопках ми встали поруч із блискучим Land Cruiser 100. Культовий японський позашляховик виглядав безневинною іграшкою поруч із творінням В'ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменська. Ось тоді й прийшло повне усвідомлення масштабу цього суперпозашляховика довжиною 5,8 метрів, шириною 2,3 метра та такою ж висотою. Адже за тією легкістю, з якою машина щойно буквально пурхала по схилах і каменях, важко уявити, що в її основі лежить шасі відомої військової вантажівки ГАЗ-66.

В'ячеслав давно знає хороші автомобіліЩе в 90-х роках займався їх перегоном з Далекого Сходу. У своєму розпорядженні був не один японський позашляховик, спотворив на них багато всього. І згодом захотілося набагато більшого, ніж могли запропонувати стандартні заводські рішення навіть у класі важких позашляховиків. Тюнінгувати? Ні, не влаштовувало. Хотілося, так би мовити, концептуально іншого рівня, щось на зразок Mega Cruiser, але під власні уявлення про комфорт, місткість, надійність, прохідність і так далі. Так ось, справа підійшла до необхідності самому будувати свою машину, вільно використовуючи досягнення вітчизняного та японського автопрому.

Фундаментом проекту став ГАЗ-66. Звичайно, не випадково, а дуже свідомо. У цього радянського «блокбастера», звичайно, є свої прорахунки: нікудишні двигун і коробка, та й саме компонування машини з важкою кабіною та мотором над переднім мостом є вкрай невдале рішення щодо розважування. Але «шишига» має свої чудові сторони, особливо саме у військових зразків випуску до 1975 року, коли машина робилася тільки для оборонки і справді на совість. До того ж, легка армійська вантажівка проектувалась з розрахунком її десантування з повітря. З головних переваг - міцна, але «гнучка» рама з 6-мм сталі та міцні мости з вільними півосями та ефективними самоблокуваннями диференціалів. З мінусів для «цивільної» експлуатації - постійне зачеплення передніх коліс, міст відключається лише в роздаванні. Але ця проблема при вмінні виявилася усувною.

Величезний капот на газових стійках відкриває неосяжний моторний відсік. З нерідного для 7,5-літрового дизеля Hino тут тільки система очищення повітря - вона запозичена у КамАЗа. А конусний перехідник до повітряного патрубка двигуна виготовлений з гільзи танкового снаряда!

У парку В'ячеслава Золотухіна із Краснокаменська є Toyota Land Cruiser 100, але
для поїздок бездоріжжям він створив власну версію – Mega Cruiser Russia

ВУЗЛОВА ПЕРЕДІЛКА

Та що там якийсь «Хаммер», тут салон – не спартанська будка, а простора та затишна, можна сказати круїзна каюта з чудовим оглядом. В її основі - здвоєна і «широкофюзеляжна» кабіна від вантажівки Isuzu Elf, відповідно, з «його» інтер'єром, хоча і багато в чому доопрацьованим. А ось задня, тобто багажна частина, запозичена від мінівена Noah! Щоб з'єднати її з кабіною Elf, потрібно розширювати розмір вставками, а заднє скло робити оригінальне. Передній ансамбль не менш цікавий. Крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, капот оригінального виробництва, решітка радіатора - збірна з двох решіток від Prado, фари від Delica.

"Каюта" вільно розміщує 3 людини ззаду, не дуже тісно і вчотирьох, попереду подвійне пасажирське сидіння від HiAce, яке "крутиться" і складається в столик.

На раму кузов для надійності посаджений на 12 опорах, на досвід японців, кожна
опора зроблена з трьох гумових подушок.

Як не дивно, вирішення першої проблеми було знайдено за допомогою ГАЗу - в арсеналі заводу знайшлися більш швидкісні основні пари, що застосовувалися на автобусах. Друге питання виявилося більш хитромудрим. Спочатку експериментували з підбором ресор, але все якось не вдавалося досягти хорошого результату. Потім знайшовся «цвях програми» – амортизатори. Вантажівка до всього ще і «парашутист»! Його амортизатори так званої подвійної дії були розраховані на жорстке приземлення, причому яких і в «Дакарі» не буває. Замість рідних стрибкових В'ячеслав встановив перероблені амортизатори від КамАЗа. До всього найкоротші та жорсткі листи з пакетів ресор були вилучені.

Колеса 66-го ледве дізнаються: диски «переклепані» для розширення колії, болти
виготовлені з нержавіючої сталі, а шини - позашляхові КІ-115А в розмірі 12.00 R18,
застосовувані на "Тиграх". А ще передні маточини самостійно перероблені
з можливістю відключення коліс.

УРОЧИНСТВО НЕФОРМАТУ

Ось тоді "Мега-Шишига" поїхала як хотілося: плавно, м'яко і при цьому все одно дуже впевнено - запас тяги дозволяв не вдаватися до знижувальної передачі в більшості випадків, навіть у метровому снігу на схилах. А снігу тут буває навалом, причому за умов сопок формується він специфічно: десь вітер його видує, а десь накидає цілі оксамики.

На жаль, наша з В'ячеславом зустріч проходила вже в умовах снігу, що стояло, але і без того вдалося скуштувати принади справді неординарного у всіх сенсах позашляховика. Такий величезний і порожній, він напрочуд легко і м'яко їде як по розбитому асфальту, так і по степу, поцяткованому борознами та скальниками. Перевалюється через канави та каміння як ведмідь, спокійною ходою, енергоємно і без жодного «струсу мізків». Хазяїн каже, якщо машина завантажена, то вона взагалі пливе як представницький седан.

Колесо важить 80 кг, що змусило неодноразово зміцнювати
кронштейни для запаски. Відкидається він униз, що
ускладнює доступ до багажника, але його цілісні двері
надалі планується переробити на більш
зручну двостулкову.

Набагато важливіше, що взимку можна запросто виїхати покататися на лижах та сноубордах: на околицях Краснокаменська організованих трас немає, а от диких схилів скільки хочеш – вибирай на будь-який смак, і «Мега-Шишига» без жодного витягу доставить на місце старту. Не докучають ні шуми, ні вібрації, хоча серйозної додаткової ізоляції не робилося. Постачання теплом великого салону теж без проблем.

Так, на тому ж ГАЗі є приклади дрібносерійної споруди капотних всюдиходів з суцільнометалевими кузовами на шасі «Садко», але ті машини дуже важкі, з проблемними двигунами – без знижувальної передачі та величезної витрати пального з бездоріжжя їздити не можуть. Горезвісний «Тигр» на БТР-івській підвісці з 7 тоннами живої ваги та електроннокерованим дизелем теж не конкурент. А дітище В'ячеслава скрізь їздить невимушено та економічно – на трасі при 80 км/година витрачає всього близько 13,5 літрів.

Будівництво машини зайняло півтора роки, але з того часу вже минуло три роки! І дивно те, що машину досі майже не знають не лише у регіоні, а й навіть у самому Краснокаменську – В'ячеслав її не афішує, до міста майже не заїжджає. Отже, БМШ має стати для цієї забайкальської легенди всеросійською прем'єрою. Серед тих рідкісних людей, хто знає, були бажаючі купити цей позашляховий крейсер за хороші гроші і навіть пропонували натомість Lexus LX. В'ячеслав відмовляє, але готовий розглянути замовлення на будівництво подібних чи інших цікавих машин. Один такий новий проект вже назріває і обіцяє черговий ексклюзив, але про нього автор поки що не поширюється.

Мабуть, навіть серед американських позашляховиків не знайти таких
принижень для Toyota LC100.

Головна » Поради » Одержання палива із природного газу. Як зробити газогенератор своїми руками: особливості виготовлення саморобного пристрою Варіант #3: Саморобна модель для ДВЗ